The Boeing Company reportó 774 pedidos comerciales el año pasado después de cancelaciones y conversiones, incluidos 561 pedidos para la familia 737 y 213 pedidos para los aviones de doble pasillo líderes en el mercado de la compañía. Boeing entregó 69 aviones comerciales en Diciembre 2022, incluidos 53 737 MAX, lo que eleva las entregas totales para 2022 a 480 aviones.
«Trabajamos duro en 2022 para estabilizar la producción del 737, reanudar las entregas del 787, lanzar el 777-8 Freighter y, lo más importante, cumplir con los compromisos de nuestros clientes. A medida que la industria de las aerolíneas expande su recuperación, estamos viendo una fuerte demanda en toda nuestra familia de productos, particularmente el altamente eficiente 737 MAX y el 787 Dreamliner. Nos mantendremos enfocados en impulsar la estabilidad dentro de nuestras operaciones y la cadena de suministro mientras trabajamos para cumplir con nuestros clientes en 2023 y más allá», dijo el Presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes, Stan Deal.
Los pedidos comerciales después de cancelaciones y conversiones incluyen: 561 pedidos para el 737 MAX, agregando nuevos clientes como ANA, Delta Air Lines, IAG y la aerolínea de bajo costo Arajet, 213 pedidos de fuselaje ancho, incluidos 114 787, 31 767 y 68 777, 78 pedidos en toda la línea de carga de Boeing, incluidos 45 pedidos para el 767-300 Freighter y el actual 777 Freighter. Lanzamiento del 777-8 Freighter con más de 50 pedidos, incluidas conversiones, para el carguero más capaz del mercado.
Las entregas comerciales incluyen: 387 737, incluidos 374 737 MAX y 13 aviones derivados militares, 93 aviones de fuselaje ancho, incluidos 5 747, 33 767, 24 777 y 31 787, 44 cargueros de nueva producción.
Al 31 de Diciembre de 2022, la cartera de pedidos de Commercial Airplanes es de 4.578 aviones.
Boeing O&D 2022
Aircraft orders and deliveries in 2022
The Boeing Company reported 774 commercial orders last year after cancellations and conversions, including 561 orders for the 737 Family and 213 orders for the company’s market-leading twin-aisle jets. Boeing delivered 69 commercial aircraft in December 2022, including 53,737 MAXs, bringing total deliveries for 2022 to 480 aircraft.
«We are working hard in 2022 to stabilize 737 production, resume 787 deliveries, launch the 777-8 Freighter and, most importantly, meet our customer commitments. As the airline industry expands its recovery, we are seeing strong demand across our family of products, particularly the highly efficient 737 MAX and 787 Dreamliner. We will remain focused on driving stability within our operations and supply chain as we work to deliver for our customers in 2023 and beyond there», said Boeing Commercial Airplanes President and CEO Stan Deal.
Commercial orders after cancellations and conversions include: 561 orders for the 737 MAX, adding new customers including ANA, Delta Air Lines, IAG and budget airline Arajet, 213 widebody orders, including 114,787, 31,767 and 68,777, 78 orders across Boeing’s freight line, including 45 orders for the 767-300 Freighter and current 777 Freighter, 777-8 Freighter launched with over 50 orders, including conversions, for the most capable freighter on the market.
Commercial deliveries include: 387,737, including 374,737 MAX and 13 military derivatives, 93 wide-body aircraft, including 5,747, 33,767, 24,777 and 31,787, 44 new production freighters.
As of December 31, 2022, Commercial Airplanes’ order book is 4,578 aircraft.
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The Boeing Company anunció el Martes 10/01 importantes entregas de programas en sus operaciones comerciales y de defensa para el cuarto trimestre de 2022. La compañía proporcionará resultados financieros detallados del cuarto trimestre el 25 de Enero de 2023. Las principales entregas de programas durante el cuarto trimestre fueron las siguientes: Boeing entregó el mes pasado 69 aviones comerciales para terminar el año con 480 entregas, un 41% más que los 340 en 2021, dijo la compañía el Martes 10/01. El total de diciembre incluyó 53 de sus aviones 737 MAX y un 737-800A, 10 787 de diferentes tamaños y tres 777. China Southern Airlines recibió uno de esos 777. La compañía aeronáutica entregó 152 aviones en el cuarto trimestre, un 60% más que los 95 del trimestre del año anterior.
Las entregas son un punto de referencia clave para Boeing porque están vinculadas con el flujo de caja libre. La compañía ha trabajado para superar los problemas de fabricación y seguridad, y el año pasado reinició las entregas de su 787 más vendido por primera vez en casi dos años.
Airbus, rival de Boeing, dijo que entregó 661 aviones en 2022 para convertir a la compañía de aviación europea en la más grande del mundo por cuarto año consecutivo.
Boeing O&D 4Q2022
Boeing announces deliveries in the fourth quarter
The Boeing Company announced on Tuesday 10/01 significant program deliveries across its commercial and defense operations for the fourth quarter of 2022. The company will provide detailed fourth-quarter financial results on January 25, 2023. Major program deliveries during the fourth quarter were as follows: Boeing delivered 69 commercial aircraft last month to end the year with 480 deliveries, 41% more than the 340 in 2021, the company said on Tuesday 01/10. The December total included 53 of its 737 MAX aircraft and one 737-800A, 10,787 of various sizes and three 777s. China Southern Airlines took delivery of one of those 777s. The airline delivered 152 aircraft in the fourth quarter, up 60%. than the 95 of the quarter of the previous year.
Deliveries are a key benchmark for Boeing because they are tied to free cash flow. The company has worked to overcome manufacturing and safety issues, and last year restarted deliveries of its best-selling 787 for the first time in nearly two years.
Boeing rival Airbus said it delivered 661 planes in 2022 to make the European airline the world’s largest for the fourth year in a row.
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Airbus informa de pedidos y entregas de aviones comerciales en 2022
Airbus Group SE ha informado el 10/01 que entregó 661 aviones comerciales a 84 clientes en 2022 y registró 1.078 nuevos pedidos brutos. La cartera de pedidos de Airbus a finales de Diciembre de 2022 era de 7.239 aviones.
“En 2022 atendimos a 84 clientes con 661 entregas, un aumento del 8 % en comparación con 2021. Obviamente, eso es menos de lo que buscábamos, pero dada la complejidad del entorno operativo, quiero agradecer a los equipos y a nuestros socios por el arduo trabajo y la resultado final. La importante entrada de pedidos que cubre todas nuestras familias de aviones, incluidos los cargueros, refleja la solidez y competitividad de nuestra línea de productos. Continuamos nuestra trayectoria de aceleración para cumplir con nuestra cartera de pedidos”, dijo Guillaume Faury, Consejero Delegado de Airbus.
En 2022, las entregas incluyeron:
Después de una reducción de [*] dos (2) aviones A350-900 a Aeroflot Russian Airlines previamente registrados como vendidos en diciembre de 2021 para los cuales no fue posible una transferencia debido a las sanciones internacionales contra Rusia.
Airbus obtuvo igualmente 1.078 nuevos pedidos (820 netos) en todos los programas y segmentos del mercado, incluidos varios compromisos de alto perfil de algunas de las principales aerolíneas del mundo. En unidades de aeronaves, Airbus registró un ratio neto contable/facturado significativamente superior a uno.
Por programa, el A220 obtuvo 127 nuevos pedidos brutos firmes. La Familia A320NEO obtuvo 888 nuevos pedidos brutos. En el segmento de fuselaje ancho, Airbus obtuvo 63 nuevos pedidos brutos, incluidos 19 A330 y 44 A350, de los cuales 24 fueron para el A350F recién lanzado.
Los resultados financieros del año completo de 2022 se publicarán el 16 de Febrero de 2023.
Airbus O&D report 2022
Airbus reports commercial aircraft orders and deliveries in 2022
Airbus Group SE has reported on 01/10 that it delivered 661 commercial aircraft to 84 customers in 2022 and recorded 1,078 gross new orders. The Airbus order book at the end of December 2022 was 7,239 aircraft.
“In 2022 we served 84 customers with 661 deliveries, an 8% increase compared to 2021. Obviously, that’s less than we were looking for, but given the complexity of the operating environment, I want to thank the teams and our partners for the hard work work and the final result. The significant order intake covering all of our aircraft families, including freighters, reflects the strength and competitiveness of our product line. We continue our acceleration trajectory to fulfill our order book”, said Guillaume Faury, Airbus CEO.
In 2022, deliveries included:
After a reduction of [*] two (2) aircraft to A350-900 Aeroflot Russian Airlines previously registered as sold in December 2021 for which a transfer was not possible due to international sanctions against Russia.
Airbus also won 1,078 new orders (820 net) across all programs and market segments, including several high-profile commitments from some of the world’s leading airlines. In aircraft units, Airbus posted a net book/toll ratio significantly above one.
By program, the A220 won 127 firm gross new orders. The A320NEO Family achieved 888 gross new orders. In the widebody segment, Airbus won 63 gross new orders, including 19 A330s and 44 A350s, of which 24 were for the newly launched A350F.
Financial results for the full year of 2022 will be published on February 16, 2023.
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AW | 2023 01 10 10:53 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
Embraer y Air Astana acuerdan en principio resolver disputa
Embraer y la aerolínea kazaja Air Astana han llegado a una resolución en principio para poner fin al caso legal sobre problemas con el E190-E2. Las dos partes notificaron a la Corte Suprema del Condado de Nueva York de su resolución en una carta el 29 de Diciembre de 2022 sin revelar detalles del acuerdo. El caso se ha prolongado desde Julio de 2021. Embraer y Air Astana acuerdan en principio resolver la disputa.
La Corte Suprema del Condado de Nueva York había rechazado una moción de Embraer, en la que buscaba una compensación de Air Astana por daños relacionados con problemas con su flota de E190-E2. El tribunal exhortaba a que Embraer proporcione más respuestas a las reclamaciones de Air Astana primero y presentara esto durante una conferencia preliminar el 27 de Octubre de 2022. Embraer tiene que proporcionar más pruebas en el caso Air Astana, pero la audiencia se ha pospuesto para 1Q2023.
El Viernes 06 de Enero de 2023, la Corte Suprema programó una conferencia preliminar telefónica para discutir el estado del caso, pero el Tribunal fue notificado de la resolución una semana antes. La conferencia ha sido suspendida por sesenta días «para permitir que las partes finalicen la resolución». La Corte ha fijado el 22 de Marzo de 2023 para la Conferencia Preliminar, pero quiere ser informada a más tardar el 13 de Marzo de 2023 si no se puede acordar una resolución.
Embraer-Air Astana legal dispute
Embraer and Air Astana agree in principle to settle dispute
Embraer and Kazakh airline Air Astana have reached a resolution in principle to end the legal case over problems with the E190-E2. The two parties notified the New York County Supreme Court of their resolution in a letter on December 29, 2022 without disclosing details of the agreement. The case has been going on since July 2021. Embraer and Air Astana agree in principle to settle the dispute.
The New York County Supreme Court had rejected a motion by Embraer seeking compensation from Air Astana for damages related to problems with its fleet of E190-E2s. The court urged Embraer to provide more answers to Air Astana’s claims first and present this during a preliminary conference on October 27, 2022. Embraer has to provide more evidence in the Air Astana case, but the hearing has been postponed to 1Q2023 .
On Friday, January 6, 2023, the Supreme Court scheduled a preliminary conference call to discuss the status of the case, but the Court was notified of the resolution a week earlier. The conference has been suspended for 60 days «to allow the parties to finalize the resolution.» The Court has set March 22, 2023 for the Preliminary Conference, but wants to be informed no later than March 13, 2023 if a resolution cannot be agreed.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Airastana.com / Airgways.com AW-POST: 202301101053AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Los turbohélices se encuentran moviéndose hacia la preocupación sobre cómo la industria de la aviación está contribuyendo al cambio climático. La industria de aeronaves turbohélices miran el futuro hacia una nueva generación de aviones más ecológicos que buscan reducir el consumo de combustibles o reemplazarlos por próxima tecnología más sustentable con el medio ambiente.
En la actualidad existen en las flotas de las aerolíneas un número considerado de aviones jet de entre 50-70 asientos para ser reemplazados por nuevas aeronaves turboprop más eficientes que podrían reducir el consumo en un 45% y menos contaminantes al medio ambiente. Sin embargo, aunque continúan las preocupaciones sobre los costos ambientales y económicos de operar aviones regionales, no ha habido un gran movimiento hacia el mercado de los turbohélices.
La industria de la aviación de muestra expectante acerca de los avances tecnológicos que pudieran ofrecer para avanzar y desarrollar aeronaves con nuevas tecnologías capaces justificar el reemplazo del parque aeronáutico de las líneas aéreas.
Embraer anunció que estaba suspendiendo el desarrollo de un turbohélice de 70 a 90 asientos en Diciembre 2022, argumentando que los proveedores no pueden proporcionarle partes componentes, el más importante representan los motores de nueva generación que proporcionen un aumento de rendimiento suficiente para que un nuevo avión salga al mercado. Por parte de la nueva De Havilland Aircraft Canada, el De Havilland Dash 8 ha estado fuera de producción desde mediados de 2021. Mientras que el proyecto conjunto de Regio Aviasi Industri (RAI) y PT Dirgantara Indonesia (DI) del nuevo turboprop R80 ha quedado en suspenso.
Este escenario deja al consorcio franco-italiano de ATR Aircraft como el único fabricante (OEM) que continúa sus actualizaciones de productos para ofrecerlos al mercado. El constructor europeo continúa desarrollando para certificar la versión STOL con su versión ATR 42S para pistas cortas.
El enfoque de la aviación de aeronaves turbohélices va determinándose hacia aeronaves con combustibles ecológicos y al mismo tiempo hacia aeronaves a propulsión híbrido-eléctrico que podría estar listo tan pronto como 2030. De Havilland Canada está desarrollando medidas para reiniciar la producción del Dash 8 en un nuevo sitio de fábrica en Alberta, mientras que el constructor brasileño Embraer buscará determinar el tiempo necesario para lanzar la nueva línea de aviones regionales turboprop. Con este panorama, ATR Aircraft continuará dominando el mercado marcando la supremacía en ventas de aeronaves.
Turboprops outlook
Industry moves towards ecological values
Turboprops are moving towards concerns about how the aviation industry is contributing to climate change. The turboprop aircraft industry looks to the future towards a new generation of greener aircraft that seek to reduce fuel consumption or replace them with the next more environmentally sustainable technology.
Currently, there are in the airline fleets a considerable number of jet planes between 50-70 seats to be replaced by new, more efficient turboprop aircraft that could reduce consumption by 45% and less polluting the environment. However, while concerns about the environmental and economic costs of operating regional jets remain, there has not been much movement into the turboprop market.
The aviation industry is expectant about the technological advances they could offer to advance and develop aircraft with new technologies capable of justifying the replacement of the airlines’ aeronautical fleet.
Embraer announced that it was suspending development of a 70 to 90-seat turboprop in December 2022, arguing that suppliers cannot provide it with component parts, most importantly representing next-generation engines that provide a sufficient performance increase for a new aircraft. go to market. On the part of the new de Havilland Aircraft Canada, the de Havilland Dash 8 has been out of production since mid-2021. While the Regio Aviasi Industri (RAI) and PT Dirgantara Indonesia (DI) joint project of the new R80 turboprop has been left in suspense.
This scenario leaves the Franco-Italian consortium of ATR Aircraft as the only manufacturer (OEM) that continues its product updates to offer them to the market. The European manufacturer continues developing to certify the STOL version with its ATR 42S version for short tracks.
The focus of turboprop aviation is moving towards green fuel aircraft and at the same time hybrid-electric powered aircraft that could be ready as soon as 2030. De Havilland Canada is developing measures to restart production of the Dash 8 in a new factory site in Alberta, while Brazilian builder Embraer will seek to determine the time needed to launch the new line of turboprop regional jets. With this panorama, ATR Aircraft will continue to dominate the market, marking the supremacy in aircraft sales.
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COMAC desarrolla programa de conversión de cargueros ARJ21
La Corporación de Aviones Comerciales de China (COMAC) ha anunciado la aprobación del proyecto para conversión del jet regional ARJ21 en versión carguero denominada ARJ-21PTF. El fabricante chino de aviones estableció el programa de conversión de cargueros para el ARJ21 en Mayo de 2020. El proyecto pasó por una serie de procesos de investigación, como el diseño preliminar, el diseño detallado y la implementación de modificaciones para llegar al punto en que ahora ha sido aprobado por la Administración de Aviación Civil de China (CAAC). La noticia fue anunciada el viernes 6 de enero en el Centro de Diseño e Investigación y Desarrollo del fabricante. El programa de conversión de cargueros había alcanzado un nuevo hito esta semana. Las autoridades pertinentes aprobaron oficialmente el proyecto de cambio de imagen de pasajeros a carga este mes y allanaron el camino para que el programa alcance el siguiente nivel.
El proyecto de un carguero ARJ21 comenzó en 05/2020, con la realización de estudios preliminares y luego detallando las modificaciones necesarias, además de los vuelos con un jet convertible, número de registro B-3329. El ARJ21 Freighter será capaz de transportar diez toneladas de carga y tendrá alta tasa de utilización de volumen, buena universalidad de ULD y servicio de diferentes tamaños estándar como PMC, PAG y AKE, con contenedores y paletas estándar de la industria.
El primer avión en someterse a la transición es el modelo 2018 de aviones de pasajeros Unidad 112, con el registro B-3329. El avión comenzó su vida con Chengdu Airlines en septiembre de 2018. El avión abandonó la flota en Enero de 2021 para su conversión antes de recibir la designación ARJ21-700F el 4 de Octubre de 2022. Ambas partes han confirmado que el primer modelo se unirá a YTO Cargo Airlines, que espera tenerlo operativo para fin de año.
La conversión de aviones de pasajeros a carga generalmente implica reforzar el piso para soportar un mayor peso, instalar equipos de manejo y una amplia puerta de carga un sistema de advertencia avanzado, control independiente de la unidad de aire acondicionado y un sistema de alivio de presión y extinción de incendios. En el caso del ARJ21, se encuentra en la parte delantera del fuselaje debido a la configuración de la aeronave.
La conversión de pasajero a carga ARJ21 tiene como objetivo convertirse en el modelo líder en el mercado regional de carga aérea. El fabricante describió sus aspiraciones y beneplácito de la nueva variante: «El ARJ21 Passenger to Cargo se compromete a convertirse en el modelo principal del mercado regional de carga aérea, con una carga comercial máxima de 10 toneladas, seguro y confiable, flexible y conveniente, alta utilización de volumen, buena versatilidad de contenedores de carga».
Cartera pedidos
Los operadores de carga Zhongyuan Longhao y Yuantong Aviation, que operan como YTO Cargo Airlines, recibirán los dos primeros aviones completados. La compañía estatal no dio detalles sobre cuándo estará operativa la variante de carga. El fabricante no especificó cuándo el avión convertido surcará los cielos, pero ha tenido un éxito significativo con la variante de pasajeros. COMAC entregó su ARJ21-700 número 100 a fines del año pasado, lo que elevó la capacidad de producción del tipo original a 30 por año, un máximo histórico. El récord anual anterior de entrega de 23 aviones se logró en 2020.
El primer modelo ARJ 21-700 de pasajeros en volar para una aerolínea internacional fue entregado a finales del año 2022 a la aerolínea regional indonesia TransNusa en Diciembre 2022. El avión está equipado con la librea azul, amarilla y verde de TransNusa y tiene capacidad para 95 pasajeros en clase económica. Un segundo avión debe ser entregado dentro de los próximos dos meses. COMAC también produjo una gama extendida de la aeronave, una edición de jet de negocios y, más recientemente, una configuración de transporte médico del ARJ21 que debutó en el Salón Aeronáutico de Zhuhai en Noviembre 2022. Según los informes, el fabricante actualmente tiene 670 pedidos de aviones de pasajeros ARJ21 y setenta pedidos de configuración de carga ARJ21 Freighter de veinte clientes diferentes.
COMAC launches ARJ21 freighter version
COMAC develops ARJ21 freighter conversion program
The Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) has announced the approval of the project to convert the ARJ21 regional jet into a freighter version called ARJ-21PTF. The Chinese aircraft manufacturer established the freighter conversion program for the ARJ21 in May 2020. The project went through a series of research processes such as preliminary design, detailed design and implementation of modifications to reach the point where it has now been approved by the Civil Aviation Administration of China (CAAC). The news was announced on Friday, January 6 at the manufacturer’s Center for Design and Research and Development. The freighter conversion program had reached a new milestone this week. Relevant authorities officially approved the passenger-to-cargo makeover project this month, paving the way for the program to reach the next level.
The project for an ARJ21 freighter began in 05/2020, with preliminary studies being carried out and then detailing the necessary modifications, in addition to flights with a convertible jet, registration number B-3329. The ARJ21 Freighter will be capable of carrying ten tons of cargo and will have high volume utilization rate, good ULD universality and service of different standard sizes such as PMC, PAG and AKE, with industry standard containers and pallets.
The first aircraft to undergo the transition is the 2018 model year Unit 112 airliner, registration B-3329. The aircraft began life with Chengdu Airlines in September 2018. The aircraft left the fleet in January 2021 for conversion before receiving the designation ARJ21-700F on October 4, 2022. Both parties have confirmed that the first model will join to YTO Cargo Airlines, which hopes to have it operational by the end of the year.
Conversion from passenger to cargo aircraft typically involves reinforcing the floor to support increased weight, installing handling equipment and a wide cargo door, an advanced warning system, independent control of the air conditioning unit, and a pressure relief system and Firefighting. In the case of the ARJ21, it is located at the front of the fuselage due to the configuration of the aircraft.
The ARJ21 passenger-to-cargo conversion aims to become the leading model in the regional air cargo market. The manufacturer described its aspirations and welcome of the new variant: «The ARJ21 Passenger to Cargo is committed to becoming the main model in the regional air cargo market, with a maximum commercial load of 10 tons, safe and reliable, flexible and convenient, high volume utilization, good cargo container versatility».
Portfolio orders
Cargo operators Zhongyuan Longhao and Yuantong Aviation, doing business as YTO Cargo Airlines, will take delivery of the first two completed aircraft. The state company did not give details about when the cargo variant will be operational. The manufacturer did not specify when the converted plane will take to the skies, but it has had significant success with the passenger variant. COMAC delivered its 100th ARJ21-700 late last year, bringing production capacity of the original type to 30 per year, an all-time high. The previous annual delivery record of 23 aircraft was achieved in 2020.
The first passenger model ARJ 21-700 to fly for an international airline was delivered in late 2022 to Indonesian regional airline TransNusa in December 2022. The aircraft is fitted with TransNusa’s blue, yellow and green livery and has the capacity to 95 passengers in economy class. A second plane is due to be delivered within the next two months. COMAC has also produced an extended range of the aircraft, a business jet edition, and most recently a medical transport configuration of the ARJ21 which debuted at the Zhuhai Airshow in November 2022. The manufacturer reportedly currently has 670 orders. ARJ21 passenger aircraft and seventy ARJ21 Freighter configuration orders from twenty different customers.
Mountain Air Cargo se convirtió en el primer operador activo del mundo del Cessna 408F Sky Courier el 3 de Enero de 2023, cuando implementó el tipo en servicio bajo un acuerdo CMI con FedEx en Florida (FL). El N408FE (MSN 408-0003) se entregó al especialista regional en carga en Mayo de 2022, hasta ahora se ha utilizado para probar y entrenar vuelos. Su primer despliegue comercial fue desde Tallahassee/THL a Orlando/MCO, que actualmente es la única ruta servida por la aeronave, según muestran los datos de Flightradar24 ADS-B. Hasta finales de 2022, Mountain Air Cargo corrió la ruta con un Cessna C208.
FedEx ha incorporado hacia fines de Diciembre de 2022 cinco C408F (5) hasta el 30 de Noviembre de 2022. Sin embargo, el registro de la FAA de los Estados Unidos muestra que N408FE es el único avión que ha sido re-registrado a nombre de una aerolínea operadora. Otras 16 unidades permanecen registradas a nombre de Textron Aviation, incluida la primera variante de pasajeros Cessna 408 – N408PR (MSN E408-745001). De los quince cargueros, diez se encuentran actualmente en diversas etapas de pruebas de vuelo e inducción a Mountain Air Cargo y Empire Airlines.
FedEx tiene un total de cincuenta Cessna 408F (50) en orden con opciones para otros cincuenta (50) adicionales. La firma de logística espera que las entregas continúen hasta Mayo de 2026 y actualmente es el único cliente confirmado para el carguero, aunque Smart Aviation de Indonesia (Indonesia) y AviaROMA de Italia han promocionado la adición de los Cessna 408F. La mexicana Aerus realizó recientemente un pedido de dos aviones de pasajeros.
Mountain Air Cargo Cessna 408F
First world operator of Cessna 408F
Mountain Air Cargo became the world’s first active operator of the Cessna 408F Sky Courier on January 3, 2023, when it brought the type into service under a CMI agreement with FedEx in Florida (FL). The N408FE (MSN 408-0003) was delivered to the regional cargo specialist in May 2022, until now it has been used for flight test and training. Its first commercial deployment was from Tallahassee/THL to Orlando/MCO, which is currently the only route served by the aircraft, Flightradar24 ADS-B data shows. Through the end of 2022, Mountain Air Cargo ran the route with a Cessna C208.
FedEx has incorporated by the end of December 2022 five C408F (5) until November 30, 2022. However, the United States FAA registration shows that N408FE is the only aircraft that has been re-registered in the name of an operating airline. Another 16 units remain registered to Textron Aviation, including the first Cessna 408 passenger variant – N408PR (MSN E408-745001). Of the fifteen freighters, ten are currently in various stages of flight testing and induction to Mountain Air Cargo and Empire Airlines.
FedEx has a total of fifty (50) Cessna 408Fs on order with options for an additional fifty (50). The logistics firm expects deliveries to continue through May 2026 and is currently the only confirmed customer for the freighter, although Indonesia’s Smart Aviation (Indonesia) and Italy’s AviaROMA have touted the addition of the Cessna 408Fs. Mexico’s Aerus recently placed an order for two passenger planes.
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ITA Airways ha anunciado la incorporación del Airbus A320NEO a su flota partir de finales de Enero 2023 después de que se completara la pintura para la primer aeronave de última generación. El primer A320NEO de ITA Airways lleva el nombre del capitán del Inter de Milán y de Italia, Giacinto Facchetti, en consonancia con su decisión de llamar a sus aviones en honor a estrellas deportivas italianas.
La aerolínea, que lanzó vuelos como aerolínea sucesora de Alitalia en Octubre de 2021, ha estado introduciendo una flota moderna de aeronaves Airbus A220 y A350 en el último año como parte de una importante renovación de la flota basada en aviones del constructor europeo.
Su primer A320NEO en colores ITA Airways después de que se lanzó desde un taller de pintura en el Aeropuerto de Shannon, Irlanda. Los datos de las flotas de Cirium muestran que ITA Airways tiene A320NEO (14) y A321NEO (9) en órdenes en firme. La nueva aerolínea italiana estudia incorporar en total 39 nuevos aviones programados para 2023 que incluyen A330-900 (9), mientras continúa renovando su flota.
ITA Airways will incorporate A320NEO
Update fleet towards the end of 01/2023
ITA Airways has announced the addition of the Airbus A320NEO to its fleet from the end of January 2023 after the painting for the first state-of-the-art aircraft was completed. ITA Airways’ first A320NEO is named after Inter Milan and Italy captain Giacinto Facchetti, in line with his decision to name his aircraft after Italian sports stars.
The airline, which launched flights as Alitalia’s successor airline in October 2021, has been introducing a modern fleet of Airbus A220 and A350 aircraft in the past year as part of a major renewal of the European aircraft-based builder’s fleet.
His first A320NEO in ITA Airways livery after it was launched from a paint shop at Shannon Airport, Ireland. Cirium fleet data shows that ITA Airways has A320NEO (14) and A321NEO (9) on firm order. The new Italian airline is studying to incorporate a total of 39 new aircraft scheduled for 2023, including A330-900 (9), while continuing to renew its fleet.
Ita Airways incorporerà A320NEO
Aggiorna la flotta verso la fine 01/2023
ITA Airways ha annunciato l’incorporazione di Airbus A320NEO alla sua flotta dalla fine di gennaio 2023 dopo che la vernice è stata completata per il primo aereo di ultima generazione. Il primo A320NEO di Ita Airways prende il nome dal capitano di Inter Milano e Italia, Giacinto Faccchetti, in linea con la sua decisione di chiamare i suoi aerei in onore delle stelle sportive italiane.
La compagnia aerea, che ha lanciato voli come compagnia aerea successore di Alitalia nell’ottobre 2021, ha introdotto una moderna flotta di aerei Airbus A220 e A350 nell’ultimo anno come parte di un importante rinnovamento della flotta basata su aerei da costruttore europeo.
Il suo primo A320NEO nei colori ITA Airways dopo che è stato lanciato da un laboratorio di pittura all’aeroporto di Shannon, in Irlanda. I dati della flotta del Cirio mostrano che ITA Airways ha A320NEO (14) e A321NEO (9) in ordini fermi. I nuovi studi di compagnia aerea italiana che incorporano 39 nuovi aerei in programma per il 2023 che includono A330-900 (9), continuando a rinnovare la sua flotta.
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Boeing publicará los resultados del cuarto trimestre el 25/01
The Boeing Company ha comunicado que publicará sus resultados financieros del cuarto trimestre de 2022 (4Q2022) el Miércoles 25 de Enero de 2023. El Presidente y Director Ejecutivo, David Calhoun, y el Vicepresidente Ejecutivo y Director Financiero, Brian West, hablarán sobre los resultados y las perspectivas de la empresa durante una conferencia telefónica ese día a las 10:30 a. m., hora del Este.
El evento se transmitirá por Internet en: https://events.q4inc.com/attendee/381429737. También se puede acceder al evento llamando al 1-877-336-4436 dentro de los EE. UU. y al 234-720-6984 fuera de los EE. UU. El código de acceso para ambos es 3750106. Las personas deben consultar el sitio webcast antes de la sesión para asegurarse de que sus computadoras puedan acceder a la transmisión de audio y la presentación de diapositivas. Las instrucciones para obtener el software descargable gratuito requerido se publicarán en el sitio.
Boeing to publish 4Q2022 results
Boeing will publish fourth quarter results on 01/25
The Boeing Company has announced that it will release its financial results for the fourth quarter of 2022 (4Q2022) on Wednesday, January 25, 2023. President and CEO David Calhoun and Executive Vice President and Chief Financial Officer Brian West will discuss the results. and company prospects during a conference call that day at 10:30 a.m. m., Eastern time.
The event will be webcast at: https://events.q4inc.com/attendee/381429737. The event can also be accessed by calling 1-877-336-4436 within the US and 234-720-6984 outside the US. The access code for both is 3750106. People should refer to the webcast site before the session to ensure that their computers can access the audio stream and slideshow. Instructions for obtaining the required free downloadable software will be posted on the site.
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COMAC, el fabricante estatal de aviones comerciales de China, celebró la entrega del avión número 100 ARJ21-700 el 29 de diciembre. El hito se había esperado durante algunas semanas, ya que la compañía aceleró las entregas del avión de 90 asientos a fines de 2022. El primer avión chino entró en servicio en 2016 y tuvo 32 aviones entregados en 2022. El avión número 100 del modelo con registro B-653M fue entregado a Air China, que ahora tiene quince (15) unidades en su flota. El avión es el 102º fabricado, incluidos los aviones que forman parte de la propia flota de COMAC, como un CBJ, una versión comercial VIP.
«La entrega del avión número 100 después de la producción en masa es un hito importante para cualquier tipo de avión comercial. Significa que el rendimiento operativo y el nivel operativo de la flota de aviones ARJ21 son básicamente iguales a los de los aviones convencionales, lo que indica que la seguridad y confiabilidad de este avión han sido completamente probadas por las aerolíneas y el mercado de la aviación civil», dijo COMAC en un comunicado.
COMAC celebró el hito el 29 de Diciembre de 2022. El ARJ21 es la primera iniciativa china para desarrollar un avión por sí solo, sin embargo, el avión es en realidad una actualización de la familia MD-80/MD-90, de McDonnell Douglas, actualmente The Boeing Company, y que anteriormente se producían bajo licencia en China con el denominado Programa Trunkliner.
El desarrollo del ARJ 21 comenzó en 2002 y cinco años más tarde se presentó el primer prototipo, realizando el vuelo inaugural el 28 de Noviembre de 2008. Las pruebas de vuelo, sin embargo, tomaron mucho tiempo, debido a la falta de experiencia en la industria aeronáutica china. El avión sirvió como una curva de aprendizaje para el más ambicioso C919, que acaba de recibir su primer avión a China Eastern Airlines. Aunque mantiene muchas similitudes visuales con el antiguo avión estadounidense, el ARJ21-700 tiene alas con un diseño supercrítico y está equipado con turboventiladores GE CF34, los mismos utilizados en los E-Jets de primera generación de Embraer.
Después de obtener la certificación operativa en Diciembre de 2014, el ARJ21-700 entró en servicio a principios de 2016 con Chengdu Airlines, que hasta la fecha es el mayor operador del modelo, con veintiocho (28) aviones.
La producción en masa, sin embargo, solo comenzó en Julio de 2017 y a un ritmo bastante lento. Al año siguiente, solo ocho aviones salieron de la línea de ensamblaje, pero poco a poco COMAC ha aumentado el ritmo de producción. En 2021, había 27 aviones y en 2022, se completaron 32 ARJ21-700, sin embargo, se entregaron solo en la segunda mitad. La capacidad de producción anual es de 50 aviones, divididos en dos líneas de montaje.
Actualmente, el ARJ21 solo tiene un competidor directo en términos de capacidad, el Embraer E175-E1 que en una versión de clase única puede transportar 88 pasajeros. Sin embargo, los dos modelos tienen posibilidades mínimas de competir debido a su enfoque en diferentes mercados. Mientras que el avión Embraer tiene la gran mayoría de los pedidos procedentes de los Estados Unidos, donde actualmente es el único avión en producción que cumple con la Cláusula de Alcance, el ARJ21 es principalmente un avión dirigido a las aerolíneas chinas.
La aerolínea indonesia TransNusa, una compañía de bajo costo que recibió la primera aeronave ARJ21-700 en Diciembre 2022 es el primer operador extranjero para el tipo de aeronave. La compañía, sin embargo, tiene una compañía de arrendamiento china como uno de sus socios.
ARJ 21 reaches 100 units
COMAC announces delivery airplane number 100 ARJ21
COMAC, the state manufacturer of commercial aircraft of China, celebrated the delivery of the 100 ARJ21-700 aircraft on December 29. The milestone had expected for a few weeks, since the company accelerated the deliveries of the 90 -seat plane at the end of 2022. The first Chinese plane entered service in 2016 and had 32 aircraft delivered in 2022. The 100th plane number of the model with Registration B-653M was delivered to Air China, which now has fifteen (15) units in its fleet. The plane is the 102º manufactured, including the planes that are part of the Comac’s own fleet, such as a CBJ, a commercial VIP version.
«The delivery of the 100th plane after mass production is an important mile which indicates that the safety and reliability of this plane have been completely proven by airlines and the civil aviation market», said Comac in a statement.
Comac celebrated the milestone on December 29, 2022. The ARJ21 is the first Chinese initiative to develop a plane alone, however, the plane is actually an update of the MD-80/MD-90 family, by McDonnell Douglas, currently The Boeing Company, and that previously occurred under a license in China with the so-called Trunkliner program.
The development of the ARJ 21 began in 2002 and five years later the first prototype was presented, carrying out the inaugural flight on November 28, 2008. The flight tests, however, took a long time, due to the lack of experience in the Chinese aeronautical industry. The plane served as a learning curve for the most ambitious C919, which has just received its first plane to China Eastern Airlines. Although it maintains many visual similarities with the old American plane, the ARJ21-700 has wings with a supercritical design and is equipped with GE CF34 turbo searchers, the same ones used in Embraer’s first generation e-heals.
After obtaining the operational certification in December 2014, the ARJ21-700 entered into service in early 2016 with Chengdu Airlines, which to date is the largest operator of the model, with twenty-eight (28) airplanes.
Mass production, however, only began in July 2017 and at a rather slow pace. The following year, only eight planes left the assembly line, but gradually the production rate has increased. In 2021, there were 27 planes and in 2022, 32 ARJ21-700 were completed, however, they were delivered only in the second half. The annual production capacity is 50 airplanes, divided into two assembly lines.
Currently, the ARJ21 only has a direct competitor in terms of capacity, the Embraer E175-E1 that in a single class version can transport 88 passengers. However, the two models have minimal possibilities of competing due to their focus on different markets. While the Embraer plane has the vast majority of orders from the United States, where it is currently the only production plane that meets the scope clause, the ARJ21 is mainly an airplane addressed to Chinese airlines.
The TransNusa Indonesia airline, a low-cost company that received the first ARJ21-700 aircraft in December 2022 is the first foreign operator to the type of aircraft. The company, however, has a Chinese lease company as one of its partners.
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