Aerolíneas trazan ruta transpolar

Posted on marzo 22, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 03 22 11:48 | AIRLINES MARKET

Inician rutas polares en en norte por bloqueo aéreo ruso

El cierre del espacio aéreo de la Federación Rusia a algunas aerolíneas internacionales, incluidas muchas en Europa, ha obligado a las aerolíneas a buscar rutas alternativas. Para algunos vuelos, como los que unen Europa y el sudeste asiático, eso es especialmente problemático ya que Rusia, el país más grande del mundo, se encuentra directamente en el medio.

El problema se ilustra mejor con el vuelo de Finnair de Helsinki a Tokio. Antes de la invasión de Ucrania, los aviones de la aerolínea nacional de Finlandia despegaban y se desviaban rápidamente hacia el espacio aéreo de la vecina Rusia, cruzándolo por más de 3.000 millas. Luego entrarían en China cerca de su frontera norte con Mongolia, volarían en su espacio aéreo durante aproximadamente 1.000 millas, antes de ingresar a Rusia nuevamente justo al norte de Vladivostok. Finalmente, cruzarían el Mar de Japón y girarían hacia el sur hacia el aeropuerto de Narita. El viaje tomaría poco menos de nueve horas en promedio y cubriría casi 5,000 millas. El último vuelo de este tipo partió el 26 de Febrero de 2022. Al día siguiente, Rusia prohibió a Finlandia utilizar su espacio aéreo, lo que obligó a la cancelación temporal de la mayoría de los destinos asiáticos de Finnair, incluidos Corea del Sur, Singapur y Tailandia.

Planificación Finnair

En ese momento, sin embargo, los planificadores de rutas de la aerolínea habían estado trabajando durante mucho tiempo para encontrar una solución. «Hicimos el primer cálculo muy aproximado unas dos semanas antes del cierre real del espacio aéreo», dice Riku Kohvakka, Gerente de Planificación de vuelos de Finnair. La solución fue sobrevolar el Polo Norte. En lugar de dirigirse al sureste hacia Rusia, los aviones ahora saldrían de Helsinki y se dirigirían directamente hacia el norte, dirigiéndose al archipiélago noruego de Svalbard, antes de cruzar el polo y Alaska. Luego se desviarían hacia Japón volando sobre el Pacífico, bordeando cuidadosamente el espacio aéreo ruso. Eso no es tan sencillo como antes: el viaje ahora toma más de trece horas, cubre aproximadamente 8,000 millas y usa un 40% más de combustible. Finnair comenzó a volar a través de la ruta polar a Japón el 9 de Marzo de 2022. Entonces, ¿cómo rediseña una aerolínea completamente uno de sus vuelos más largos en poco más de una semana? «Todas las principales aerolíneas tienen su propio sistema computarizado de planificación de vuelos, que utilizan para planificar rutas y cambiarlas», explica Riku Kohvakka. En el software, el espacio aéreo de países específicos se puede tachar y los puntos de referencia se pueden insertar manualmente para ayudarlo a calcular rutas alternativas. El siguiente paso es un nuevo plan de vuelo operativo, que le dice a la tripulación cuál es la ruta planificada, cuánto combustible necesitan, cuánto puede pesar el avión, etc. «Por experiencia, sabíamos que teníamos dos posibilidades: una a través del norte y otra a través del sur«, dice Riku Kohvakka. Además de la ruta polar, Finnair también puede llegar a Japón volando al sur de Rusia: sobre los países bálticos, Polonia, república eslovaca, Hungría, Rumania, Bulgaria, Turquía, Georgia, Azerbaiyán, Turkmenistán, Uzbekistán, Kazajstán a China, Corea y luego a Japón. Es más largo, pero si las condiciones del viento son particularmente favorables, se puede usar, lo que resulta en un tiempo de vuelo similar. Luego, los datos de consumo de combustible, junto con las tarifas de navegación, se utilizan para estimar el costo del vuelo. «Después de eso, tenemos que comprobar sobre qué tipo de terreno estamos volando. Por ejemplo, para ver si la elevación en algún punto de la ruta requiere una planificación especial, en caso de que perdamos un motor o presurización, algo que siempre se considera al preparar un vuelo», dice Riku Kohvakka. Una vez que se aprueba la nueva ruta, el enfoque cambia a los equipos de aeronaves y los procesos y regulaciones asociados. Entre ellos se encuentra uno llamado ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards), que se remonta a la década de 1950, cuando los motores de los aviones eran menos confiables y más propensos a fallar. ETOPS es una certificación proporcionada a las aeronaves que determina qué tan lejos un avión con solo dos motores podría volar desde el aeropuerto más cercano, en caso de que necesite un aterrizaje de emergencia debido a una falla del motor. «Necesitamos tener un aeropuerto adecuado donde podamos desviarnos dentro de un cierto límite de tiempo», dice Riku Kohvakka.

La regulación se estableció inicialmente en 60 minutos, pero a medida que los aviones se volvieron más confiables, se extendió gradualmente. Hace apenas unas semanas, Finnair operaba bajo la regla ETOPS 180 ampliamente adoptada, lo que significaba que su avión bimotor podía volar hasta tres horas de distancia del aeropuerto más cercano en cualquier momento. La nueva ruta ártica, sin embargo, vuela sobre áreas muy remotas, donde los aeropuertos son pocos y distantes entre sí. Como resultado, la aerolínea tuvo que solicitar una extensión de ese protocolo a 300 minutos, lo que significa que los Airbus A350-900 que utiliza para volar a Japón ahora pueden alejarse hasta cinco horas del aeropuerto más cercano, sin dejar de cumplir con todas las regulaciones internacionales y protocolos de seguridad.

Ruta de la Guerra Fría

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Las aerolíneas se ocupan rutinariamente del cierre del espacio aéreo, por ejemplo, durante los lanzamientos de naves espaciales y los ejercicios militares, y los conflictos anteriores han restringido o detenido el vuelo sobre Afganistán, Siria y Pakistán. Un cierre de esta magnitud, sin embargo, no se ha producido desde tiempos de la Guerra Fría. Debido a que los derechos de sobrevuelo se negocian entre naciones en lugar de aerolíneas individuales, Rusia y Finlandia aseguraron un acuerdo solo en 1994, dos años después de que la Unión Soviética se desintegrara.

Anteriormente, Finnair, como la mayoría de las otras aerolíneas europeas, no volaba sobre la Unión Soviética en absoluto. Cuando comenzó a operar en Tokio en 1983, también voló a través del Polo Norte y Alaska. «Así que esta ruta no es totalmente nueva para nosotros«, dice Eiku Kohvakka. Finnair fue la primera aerolínea en volar la ruta sin escalas, utilizando aviones DC-10, mientras que la mayoría de las demás en ese momento tenían una parada de reabastecimiento de combustible en Anchorage. La nueva ruta aumenta el consumo de combustible en la friolera de 20 toneladas, lo que hace que los vuelos sean un desafío ambiental y financiero. Por esa razón, Finnair está priorizando la carga, donde la demanda es más fuerte, y limitando la capacidad de pasajeros a solo 50 asientos, los Airbus A350-900 utilizados en los vuelos podrían transportar hasta 330 personas. «La duración adicional del viaje hará que menos vuelos sean económicamente viables. Se vuelven muy dependientes de una alta mezcla de pasajeros premium y carga de alto rendimiento; esto en un entorno donde la demanda general de viajes a lo largo de estas rutas sigue siendo relativamente baja. Dudo que esta sea una estrategia ampliamente adoptada», dice Jonas Murby, Analista de Aviación de Aerodynamic Advisory. Japan Airlines es hasta ahora la única otra aerolínea que utiliza la ruta polar para sus vuelos entre Europa y Japón. El servicio de Londres a Tokio ahora vuela sobre Alaska, Canadá, Groenlandia e Islandia, lo que ha aumentado el tiempo promedio de vuelo de poco más de 12 horas a aproximadamente 14 horas y 30 minutos, según Flightradar24.

Experiencia transpolar

Cuatro horas adicionales de tiempo de vuelo también tienen un impacto en los pasajeros y la tripulación, lo que aumenta aún más los costos. «Por lo general, volamos a Japón con una tripulación de tres pilotos. Ahora lo operamos con cuatro pilotos. Tenemos una litera específica para la tripulación de vuelo donde podemos dormir y descansar, y también hemos aumentado el número de comidas. Los pasajeros han reaccionado alegremente a la nueva ruta, según Aleksi Kuosmanen. «Yo diría que la gente estaba entusiasmada. Muchos preguntaban a qué hora cruzaríamos el polo y si se esperaba aurora boreal», explica Aleksi Kuosmanen, Piloto Jefe adjunto de flota de Finnair, que también es Capitán en los nuevos vuelos.

Finnair está entregando diplomas y pegatinas para certificar que los pasajeros han volado sobre el Polo Norte. Técnicamente, la ruta polar no plantea ningún riesgo de seguridad adicional. «El clima frío es probablemente lo primero que viene a la mente, y es cierto que hay regiones con masas de aire frío a gran altitud, pero estamos bastante acostumbrados a esto cuando volamos rutas del norte a Tokio en el espacio aéreo ruso de todos modos», dice Aleksi Kuosmanen. Un problema podría ser que la temperatura del combustible se vuelve demasiado baja, pero el A350 es particularmente resistente contra el aire frío, dice Aleksi Kuosmanen, lo que lo hace ideal para la ruta. Hay otras objeciones menores. Por ejemplo, las comunicaciones de voz por satélite no cubren toda la región ártica, por lo que las tripulaciones tienen que confiar en la radio HF, una tecnología que tiene casi 100 años de antigüedad. Además de eso, hay áreas con fuerte radiación magnética a considerar durante el vuelo. «Tenemos una buena brújula magnética antigua en el avión, además de varias ayudas de navegación modernas, y se volvió un poco loca mientras volábamos sobre el Polo Norte magnético», dice Aleksi Kuosmanen. Esto no causa ningún daño a la aeronave en absoluto. En general, desde el punto de vista del piloto, la ruta polar hace que las cosas sean más interesantes, pero no altera fundamentalmente el trabajo. «El área polar es probablemente donde cada piloto que vuela larga distancia quiere operar. Pero una vez que uno está bien preparado y bien informado, es solo otro día en la oficina», dice Aleksi Kuosmanen.

Airlines trace transpolar route

Polar routes begin in the north due to Russian air blockade

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The closure of Russian Federation airspace to some international airlines, including many in Europe, has forced airlines to seek alternative routes. For some flights, like those linking Europe and Southeast Asia, that’s especially problematic since Russia, the world’s largest country, is squarely in the middle.

The problem is best illustrated by Finnair’s flight from Helsinki to Tokyo. Before the invasion of Ukraine, planes of Finland’s national airline would take off and quickly swerve into neighboring Russia’s airspace, crossing it for more than 3,000 miles. They would then enter China near its northern border with Mongolia, flying in its airspace for roughly 1,000 miles, before entering Russia again just north of Vladivostok. Finally, they would cross the Sea of Japan and turn south towards Narita Airport. The trip would take just under nine hours on average and cover nearly 5,000 miles. The last such flight departed on February 26, 2022. The following day, Russia banned Finland from using its airspace, forcing the temporary cancellation of most of Finnair’s Asian destinations, including South Korea, Singapore and Thailand.

Finnair Planning

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At the time, however, the airline’s route planners had been working for a long time to find a solution. «We made the first very rough estimate about two weeks before the actual airspace closure», says Riku Kohvakka, Flight Planning Manager at Finnair. The solution was to fly over the North Pole. Instead of heading southeast towards Russia, the planes would now leave Helsinki and head directly north, heading to the Norwegian archipelago of Svalbard, before crossing the pole and Alaska. They would then be diverted to Japan by flying over the Pacific, carefully skirting Russian airspace. That’s not as straightforward as it used to be: The trip now takes more than thirteen hours, covers about 8,000 miles, and uses 40% more fuel. Finnair began flying the polar route to Japan on March 9, 2022. So how does an airline completely redesign one of its longest flights in just over a week? «All major airlines have their own computerized flight planning system, which they use to plan routes and change routes», explains Riku Kohvakka. In the software, the airspace of specific countries can be crossed out and waypoints can be manually inserted to help you calculate alternative routes. The next step is a new operational flight plan, which tells the crew what the planned route is, how much fuel they need, how much the plane can weigh, etc. «From experience, we knew we had two possibilities: one through the north and one through the south», says Riku Kohvakka. In addition to the polar route, Finnair can also reach Japan by flying to the south of Russia: over the Baltic States, Poland, the Slovak Republic, Hungary, Romania, Bulgaria, Turkey, Georgia, Azerbaijan, Turkmenistan, Uzbekistan, Kazakhstan to China, Korea and then to Japan. It is longer, but if the wind conditions are particularly favourable, it can be used, resulting in a similar flight time. The fuel consumption data, along with navigation fees, is then used to estimate the cost of the flight. «After that, we have to check what kind of terrain we’re flying over. For example, to see if elevation at any point along the route requires special planning, in case we lose an engine or pressurization, which is always considered preparing for a flight», says Riku Kohvakka. Once the new route is approved, the focus shifts to aircraft equipment and associated processes and regulations. Among them is one called ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards), which dates back to the 1950s, when aircraft engines were less reliable and more prone to failure. ETOPS is a certification provided to aircraft that determines how far a plane with only two engines could fly from the nearest airport, should it need to make an emergency landing due to engine failure. «We need to have a proper airport where we can divert within a certain time limit», says Riku Kohvakka.

The regulation was initially set at 60 minutes, but as aircraft became more reliable it was gradually extended. Just a few weeks ago, Finnair was operating under the widely adopted ETOPS 180 rule, which meant its twin-engine plane could fly up to three hours away from the nearest airport at any one time. The new arctic route, however, flies over very remote areas, where airports are few and far between. As a result, the airline had to request an extension of that protocol to 300 minutes, which means that the Airbus A350-900s it uses to fly to Japan can now travel up to five hours away from the nearest airport, while still complying with all international regulations and security protocols.

Cold war route

Airlines routinely deal with airspace closures, for example during spacecraft launches and military exercises, and previous conflicts have restricted or halted flying over Afghanistan, Syria and Pakistan. A closure of this magnitude, however, has not occurred since the days of the Cold War. Because overflight rights are traded between nations rather than individual airlines, Russia and Finland secured an agreement only in 1994, two years after the Soviet Union fell apart.

Previously, Finnair, like most other European airlines, did not fly over the Soviet Union at all. When it began operations in Tokyo in 1983, it also flew across the North Pole and Alaska. «So this route is not totally new to us», says Eiku Kohvakka. Finnair was the first airline to fly the route nonstop, using DC-10 aircraft, while most others at the time had a refueling stop in Anchorage. The new route increases fuel consumption by a whopping 20 tons, making flights an environmental and financial challenge. For that reason, Finnair is prioritizing cargo, where demand is strongest, and by limiting passenger capacity to just 50 seats, the Airbus A350-900s used on the flights could carry up to 330 people. «The additional length of travel will make fewer flights economically viable. They become very reliant on a high mix of premium passengers and high-throughput cargo; this in an environment where overall travel demand along these routes remains relatively low. I doubt this is a widely adopted strategy», says Jonas Murby, Aviation Analyst at Aerodynamic Advisory. Japan Airlines is so far the only other airline to use the polar route for its flights between Europe and Japan. Service from London to Tokyo now flies over Alaska, Canada, Greenland and Iceland, which has increased the average flight time from just over 12 hours to about 14 hours and 30 minutes, according to Flightradar24.

Transpolar experience

An additional four hours of flight time also takes a toll on passengers and crew, further driving up costs. «Usually we fly to Japan with a crew of three pilots. Now we operate it with four pilots. We have a specific berth for the flight crew where we can sleep and rest, and we have also increased the number of meals. The passengers have reacted happily to the new route, according to Aleksi Kuosmanen. «I would say that people were excited. Many asked what time we would cross the pole and if the Northern Lights were expected», explains Aleksi Kuosmanen, Finnair’s Deputy Chief Fleet Pilot, who is also Captain on the new flights.

Finnair is handing out diplomas and stickers to certify that passengers have flown over the North Pole. Technically, the polar route does not pose any additional security risks. “Cold weather is probably the first thing that comes to mind, and it is true that there are regions with high-altitude cold air masses, but we are quite used to this when flying routes north to Tokyo in Russian airspace anyway», says Aleksi Kuosmanen. One problem could be that the fuel temperature becomes too low, but the A350 is particularly resilient against cold air, says Aleksi Kuosmanen, making it ideal for the route. There are other minor objections. For example, satellite voice communications do not cover the entire Arctic region, so crews have to rely on HF radio, a technology that is nearly 100 years old. In addition to that, there are areas with strong magnetic radiation to consider during the flight. “We have a good old-fashioned magnetic compass on the plane, plus several modern navigation aids, and it went a little crazy while we were flying over the magnetic North Pole”, says Aleksi Kuosmanen. This does not cause any damage to the aircraft at all. In general, from the pilot’s point of view, the polar route makes things more interesting, but does not fundamentally alter the work. «The polar area is probably where every long-haul pilot wants to operate. But once you’re well prepared and well informed, it’s just another day at the office», says Aleksi Kuosmanen.

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TATA-Airbus conversaciones por A350

Posted on marzo 22, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 03 22 11:33 | AIRLINES / INDUSTRY

Tata Group econversaciones con Airbus para adquisición A350XWB

Tata Group de la India está en conversaciones con Airbus Group para la adquisición de sus aviones de fuselaje ancho como el Airbus A350. El Presidente y Director General de Airbus India y Asia del Sur, Remi Maillard, dijo el 21 de Marzo que Tata Group está en conversaciones con Airbus para un acuerdo con respecto a la adquisición de sus aviones A350XWB de fuselaje ancho, un tipo de aeronave que ha sido seleccionada por poseer tanques de combustible de dimensiones más grandes que les permiten viajar distancias más largas. «Obviamente, estamos en conversaciones con todas las aerolíneas. El nuevo propietario de Air India, Tatas, son clientes existentes de Airbus», dijo Remi Maillard cuando se le preguntó si el fabricante de aviones europeo está en conversaciones con Tata y otras aerolíneas indias para el acuerdo de aviones comerciales.

«Tata tiene a Vistara y AirAsia India como parte del grupo como sabemos. Hemos desarrollado una relación de larga data, de confianza y respeto con el Tata Group», declaró en una conferencia de prensa. El Grupo Tata actualmente opera cuatro aerolíneas indias: Air India, Air India Express, Vistara y AirAsia India. Tata Sons había comprado una participación accionaria en Air India y Air India Express en Septiembre 2021. Remi Maillard dijo que Tata Group también es socio de Airbus en el negocio de defensa.

Los aviones de cuerpo ancho como el A350-900/1000 tienen tanques de combustible más grandes que les permiten viajar distancias más largas en comparación con los aviones de cuerpo estrecho como el A320NEO. Los aviones A350 pueden viajar por encima de las 8.000 millas náuticas, con un tiempo de vuelo de aproximadamente 18 horas en un vuelo.

La flota de aviones de fuselaje ancho en la India se ha mantenido estancada durante los últimos veinte años. La flota de aviones de pasillo único se ha multiplicado por un factor de seis en el mismo período de tiempo. «Predecimos un crecimiento promedio anual del 6,2 por ciento para el tráfico aéreo fuera de la India. El promedio mundial está en 3.9 por ciento», señaló Remi Maillard. Airbus es bastante alcista en el mercado internacional de larga distancia fuera de la India, dijo. «Creemos que el tipo de revolución que hemos presenciado en el tráfico doméstico en los últimos veinte años ahora ocurrirá en el mercado de larga distancia en Asia. Creemos que el avión de nueva generación, el A350, será el detonante de esta revolución en el mercado internacional de larga distancia», señaló el Director General para India y Asia del Sur.

TATA-Airbus talks for A350

Tata Group in talks with Airbus for A350XWB acquisition

India’s Tata Group is in talks with Airbus Group for the acquisition of its wide-body aircraft such as the Airbus A350. President and CEO of Airbus India and South Asia, Remi Maillard, said on March 21 that the Tata Group is in talks with Airbus for an agreement regarding the acquisition of its A350XWB wide-body aircraft, an aircraft type that It has been selected for having larger fuel tanks that allow them to travel longer distances. «Obviously we are in talks with all the airlines. Air India’s new owner Tatas are existing Airbus customers», Remi Maillard said when asked if the European planemaker is in talks with Tata and other Indian airlines to the commercial aircraft agreement.

«Tata has Vistara and AirAsia India as part of the group as we know. We have developed a long-standing relationship of trust and respect with the Tata Group», he told a news conference. The Tata Group currently operates four Indian airlines: Air India, Air India Express, Vistara and AirAsia India. Tata Sons had bought an equity stake in Air India and Air India Express in September 2021. Remi Maillard said that the Tata Group is also an Airbus partner in the defense business.

Wide-body jets like the A350-900/1000 have larger fuel tanks that allow them to travel longer distances compared to narrow-body jets like the A320NEO. A350 aircraft can travel in excess of 8,000 nautical miles, with a flight time of approximately 18 hours on one flight.

The wide-body aircraft fleet in India has been stagnant for the last twenty years. The single-aisle aircraft fleet has grown by a factor of six in the same time period. «We predict an average annual growth of 6.2 percent for air traffic out of India. The world average is 3.9 percent,» Remi Maillard noted. Airbus is quite bullish on the international long-haul market outside of India, he said. «We believe that the kind of revolution that we have witnessed in domestic traffic in the last twenty years will now happen in the long-haul market in Asia. We believe that the new generation aircraft, the A350, will be the trigger for this revolution in the market. international long-distance service», said the Director General for India and South Asia.

A350 के लिए टाटा-एयरबस वार्ता

टाटा समूह A350XWB अधिग्रहण के लिए एयरबस के साथ बातचीत कर रहा है

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भारत का टाटा समूह एयरबस समूह के साथ अपने व्यापक शरीर वाले विमान जैसे एयरबस ए350 के अधिग्रहण के लिए बातचीत कर रहा है। एयरबस इंडिया और दक्षिण एशिया के अध्यक्ष और सीईओ रेमी माइलर्ड ने 21 मार्च को कहा कि टाटा समूह अपने A350XWB वाइड-बॉडी विमान के अधिग्रहण के संबंध में एक समझौते के लिए एयरबस के साथ बातचीत कर रहा है, एक ऐसा विमान जिसे इसके लिए चुना गया है। बड़े ईंधन टैंक जो उन्हें लंबी दूरी की यात्रा करने की अनुमति देते हैं। यह पूछे जाने पर कि क्या यूरोपीय योजना निर्माता टाटा और अन्य भारतीय एयरलाइनों के साथ वाणिज्यिक विमान समझौते के लिए बातचीत कर रहे हैं, रेमी माइलार्ड ने कहा, «जाहिर है, हम सभी एयरलाइनों के साथ बातचीत कर रहे हैं। एयर इंडिया के नए मालिक टाटा मौजूदा एयरबस ग्राहक हैं»।

उन्होंने एक संवाददाता सम्मेलन में कहा, «जैसा कि हम जानते हैं, टाटा के पास विस्तारा और एयरएशिया इंडिया हैं। हमने टाटा समूह के साथ विश्वास और सम्मान का एक पुराना रिश्ता विकसित किया है«। टाटा समूह वर्तमान में चार भारतीय एयरलाइनों का संचालन करता है: एयर इंडिया, एयर इंडिया एक्सप्रेस, विस्तारा और एयरएशिया इंडिया। टाटा संस ने सितंबर 2021 में एयर इंडिया और एयर इंडिया एक्सप्रेस में इक्विटी हिस्सेदारी खरीदी थी। रेमी माइलार्ड ने कहा कि टाटा समूह भी रक्षा कारोबार में एयरबस पार्टनर है।

A350-900/1000 जैसे चौड़े शरीर वाले विमानों में बड़े ईंधन टैंक होते हैं जो उन्हें A320NEO जैसे संकीर्ण शरीर वाले विमानों की तुलना में लंबी दूरी की यात्रा करने की अनुमति देते हैं। A350 विमान एक उड़ान पर लगभग 18 घंटे के उड़ान समय के साथ 8,000 समुद्री मील से अधिक की यात्रा कर सकता है।

भारत में वाइड-बॉडी विमान का बेड़ा पिछले बीस वर्षों से स्थिर है। एकल-गलियारा विमान बेड़े में समान समयावधि में छह गुना वृद्धि हुई है। रेमी माइलर्ड ने कहा, «हम भारत से बाहर हवाई यातायात के लिए औसत वार्षिक वृद्धि 6.2 प्रतिशत की भविष्यवाणी करते हैं। विश्व औसत 3.9 प्रतिशत है»। उन्होंने कहा कि भारत के बाहर अंतरराष्ट्रीय लंबी दूरी के बाजार में एयरबस काफी तेज है। «हम मानते हैं कि पिछले बीस वर्षों में हमने घरेलू यातायात में जिस तरह की क्रांति देखी है, वह अब एशिया में लंबी दूरी के बाजार में होगी। हमें विश्वास है कि नई पीढ़ी के विमान, ए 350, इस क्रांति के लिए ट्रिगर होंगे। बाजार में। अंतरराष्ट्रीय लंबी दूरी की सेवा», भारत और दक्षिण एशिया के महानिदेशक ने कहा।

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Inauguración Aeropuerto AIFA

Posted on marzo 22, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 03 22 09:50 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Gobierno de México inaugura nuevo aeropuerto internacional

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La inauguración del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/AIFA ha quedado formalmente inaugurado el Lunes 21/03. El Secretario de la Defensa Nacional, Luis Cresencio Sandoval, detalló el programa de actividades para la puesta en funciones de la nueva aeroestación internacional de México. Luis Cresencio Sandoval hizo entrega de la obra concluida del AIFA a la empresa que se encargará de su operación.

La ceremonia de inauguración de la primera de las obras insignia de la Administración del Presidente Andrés López Obrador ha permitido concretarse para aliviar el saturado Aeropuerto Internacional Ciudad de México, una perspectiva que se convertiría en crítica con la salida de la pandemia.

Aunque el proyecto ha sido sumamente criticado por los problemas de movilidad para arribar y salir de la terminal aérea, recientemente distintas líneas de autobuses y otros medios de transporte dieron a conocer que ofrecerán el servicio para que los pasajeros puedan llegar o abandonar las instalaciones en tiempo y forma.

PRIMER VUELO COMERCIAL A CARGO DE AEROMÉXICO CONNECT

El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/AIFA, ubicado a 50 km al norte de Ciudad de México, es el nuevo aeródromo llamado a resolver un problema de saturación que arrastra la enorme urbe desde hace dos décadas. Pero desde su concepción misma, el AIFA ha estado rodeado del escepticismo de los especialistas en materia aeroportuaria, al cual el presidente ha combatido en los últimos cuatro años.

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La planeación y ejecución de la obra del nuevo AIFA fue ejecutada por las Fuerzas Armadas en menos de tres años. Grupos de especialistas han echado abajo el escepticismo técnico sobre su operación, pues muchos analistas aseguraban que era incompatible la operación del viejo AICM con el AIFA, lo cual ha quedado solventado con una reconfiguración del espacio aéreo. En cuestión de dinero, sin embargo, el presupuesto ha tenido que ampliarse en al menos dos ocasiones. El 83% de los contratos de obra civil, materiales, equipos, etc., fue otorgado por adjudicación directa a proveedores, no por concurso de adjudicación como mandan las mejores prácticas. Además, el proyecto fue catalogado como una obra de seguridad nacional, lo que dificulta el escrutinio del uso de recursos públicos.

Tras la construcción del nuevo Aeropuerto Felipe Ángeles/AIFA, actualmente la aeroestación exhibe en su museo restos de mamut que fueron encontrados durante su construcción.

AIFA Airport inauguration

Government of Mexico inaugurates new international airport

The inauguration of the Felipe Ángeles International Airport/AIFA has been formally inaugurated on Monday 03/21. The Secretary of National Defense, Luis Cresencio Sandoval, detailed the program of activities for the commissioning of the new international air station in Mexico. Luis Cresencio Sandoval delivered the completed work of the AIFA to the company that will be in charge of its operation.

The inauguration ceremony of the first of the flagship works of the Administration of President Andrés López Obrador has made it possible to relieve the saturated Mexico City International Airport, a perspective that would become critical with the end of the pandemic.

Although the project has been highly criticized for the mobility problems to arrive and leave the air terminal, recently different bus lines and other means of transport announced that they will offer the service so that passengers can arrive or leave the facilities in time. and shape.

The Felipe Ángeles/AIFA International Airport, located 50 km north of Mexico City, is the new aerodrome called to solve a saturation problem that has dragged the huge city for two decades. But since its very conception, the AIFA has been surrounded by the skepticism of airport specialists, which the president has fought for the last four years.

The planning and execution of the work of the new AIFA was carried out by the Armed Forces in less than three years. Groups of specialists have broken down the technical skepticism about its operation, as many analysts claimed that the operation of the old AICM was incompatible with the AIFA, which has been resolved with a reconfiguration of the airspace. In terms of money, however, the budget has had to be expanded on at least two occasions. 83% of civil works contracts, materials, equipment, etc., were awarded by direct award to suppliers, not by award competition as best practices dictate. In addition, the project was classified as a national security work, which makes it difficult to scrutinize the use of public resources.

After the construction of the new Felipe Ángeles/AIFA Airport, the aerostation currently exhibits mammoth remains that were found during its construction in its museum.

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Flybondi recibe quinto 737-800

Posted on marzo 18, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 03 18 07:50 | AIRLINES

Low cost continúa proceso ampliación flota

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Flybondi Líneas Aéreas, la primera aerolínea low cost de Argentina en la era de la Revolución de los Aviones, da la bienvenida a la nueva aeronave que se suma a la flota, el Boeing 737-800 Next Generation con matrícula LV-KCE arribó el 17 de Marzo a las 10:35 horas al Aeropuerto Internacional de Ezeiza/EZE proveniente del Aeropuerto Phoenix-Sky Harbor/PHX, Arizona, Estados Unidos. El quinto avión realizará los procesos administrativos correspondientes comenzará a operar a fines de este mes de Marzo 2022. La nueva aeronave será intervenida para realizar el esquema de pintura de su identidad visual. Con esta incorporación, la compañía de bajo costo incrementará las rutas en
Argentina.

El último operador del Boeing 737-800 había sido Caribbean Airlines (9Y-JMD) entre el período Enero de 2018 y Diciembre de 2020. La nueva incorporación del Boeing 737-8Q8 posee quince años de antigüedad, una configuración de asientos de clase única de 189 asientos.

Se espera la llegada del resto de los aviones para los próximos meses, completando la flota de diez unidades para mitad de año 2022. De esta manera, la flota actualizada es de cinco aviones, mientras que la aeronave matrícula LV-HFR ha sido devuelta a su lessor dando por finalizado su contrato.

Flybondi continúa con su Plan 2X para continuar estimulando que muchas más personas puedan viajar en avión en Argentina y en la región, accediendo a un servicio con estándares de calidad internacionales, seguro y con tarifas bajas.

Flybondi en números

Comenzó a operar en Argentina en 2018 y ya transportó a más de 4.000.000 personas. El 20% de sus pasajeros son personas que vuelan en avión por primera vez en su vida. Tiene una flota de 5 aviones Boeing 737-800 NG con 189 asientos de única clase y se encuentra en proceso de incorporación de aeronaves para una flota de 10 aviones. Vuela a 14 destinos domésticos: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán y Ushuaia. Recientemente anunció la incorporación de Comodoro Rivadavia a su red de destinos. Es la única aerolínea low cost que conecta Argentina con Brasil y Uruguay. Durante enero voló a 4 destinos internacionales: Florianópolis, Río de Janeiro, San Pablo y Punta del Este. Desde Enero de 2021 es la aerolínea con mayor nivel de ocupación de sus vuelos en Argentina. Además, tiene una cuota de mercado doméstica del 14% y del internacional 5% (Febrero 2022). En 2022 nace Flybondi Cargas, la nueva unidad de negocio de la compañía que brinda la posibilidad a los couriers, agentes de carga y empresas del sector logístico, de contratar un servicio low cost para trasladar sus cargas.

Flybondi receives fifth 737-800

Low cost continues fleet expansion process

Flybondi Líneas Aéreas, the first low-cost airline in Argentina in the era of the Aircraft Revolution, welcomes the new aircraft that joins the fleet, the Boeing 737-800 Next Generation with registration LV-KCE, which arrived on 17 March at 10:35 a.m. to Ezeiza/EZE International Airport from Phoenix-Sky Harbor Airport/PHX, Arizona, United States. The fifth aircraft will carry out the corresponding administrative processes and will begin operating at the end of this month of March 2022. The new aircraft will be intervened to carry out the painting scheme of its visual identity. With this incorporation, the low cost company will increase the routes in
Argentina.

The last operator of the Boeing 737-800 had been Caribbean Airlines (9Y-JMD) between the period January 2018 and December 2020. The new addition of the Boeing 737-8Q8 is fifteen years old, a single-class seating configuration of 189 seats.

The arrival of the rest of the aircraft is expected in the coming months, completing the fleet of ten units by mid-year 2022. In this way, the updated fleet is five aircraft, while the LV-HFR registration aircraft has been returned to your lessor terminating your contract.

Flybondi continues with its Plan 2X to continue encouraging many more people to travel by plane in Argentina and in the region, accessing a service with international quality standards, safe and with low rates.

Flybondi in numbers

It began operating in Argentina in 2018 and has already transported more than 4,000,000 people. 20% of its passengers are people who fly by plane for the first time in their lives. It has a fleet of 5 Boeing 737-800 NG aircraft with 189 single-class seats and is in the process of incorporating aircraft for a fleet of 10 aircraft. It flies to 14 domestic destinations: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán and Ushuaia. It recently announced the addition of Comodoro Rivadavia to its network of destinations. It is the only low cost airline that connects Argentina with Brazil and Uruguay. During January it flew to 4 international destinations: Florianopolis, Rio de Janeiro, São Paulo and Punta del Este. Since January 2021, it is the airline with the highest occupancy level of its flights in Argentina. In addition, it has a domestic market share of 14% and an international market share of 5% (February 2022). In 2022 Flybondi Cargas is born, the company’s new business unit that offers couriers, cargo agents and companies in the logistics sector the possibility of contracting a low cost service to move their loads.

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Air Transat recibirá apoyo de Canadá

Posted on marzo 16, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 03 16 10:03 | AIRLINES / GOVERNMENT

Air Transat anuncia C$ 43.3M en ayuda estatal
Se incorpora al Programa LEEFF de asistencia financiera

La matriz de Air Transat, Transat A.T. Inc., ha anunciado un apoyo financiero adicional de C$ 43.3 millones de Dólares canadienses/US$ 33.7 millones del Gobierno de Canadá para ayudarlo a recuperarse del impacto de la variante Omicron de COVID-19. En una llamada de ganancias tras la publicación de los resultados del primer trimestre de 2022 (1Q2022) de la compañía, la presidenta y directora ejecutiva Annick Guérard dijo: «Hemos visto un impacto en nuestra quema de efectivo, y esperamos que este impacto pueda continuar hasta el verano. Para cerrar la brecha creada en nuestra liquidez, hemos reiniciado las discusiones a través de la Corporación de Financiamiento de Emergencia Empresarial de Canadá (CEEFC) con el Gobierno Federal, que ha sido muy receptivo sobre las consecuencias de las medidas fronterizas en las empresas más afectadas. El aplazamiento de ciertos términos de nuestro financiamiento bajo el Mecanismo de Financiamiento de Emergencia para Grandes Empleadores (LEEFF), así como la obtención de C$ 43.3 millones adicionales para reembolsar a los viajeros, facilitará nuestra recuperación tras el resurgimiento de la pandemia», dijo en un comunicado. LEEFF es un programa instituido por el Gobierno Federal y administrado por el CEEFC para proporcionar asistencia de liquidez a corto plazo en forma de préstamos a plazo con intereses a los grandes empleadores canadienses afectados por la pandemia.

El Director financiero Patrick Bui explicó que el segundo tramo de C$ 43.3 millones se agregaría a la facilidad de vales no garantizados de C$ 310 millones/US$ 241 millones de AirTransat bajo LEEFF, aumentándolo a C$ 353.3 millones/US$ 275.7 millones a una tasa de reembolso del 1.2%. Los fondos fueron para reembolsar a la compañía los más de C$ 310 millones ya reembolsados a los pasajeros. Patrick Bui dijo que la compañía también había logrado diferir el inicio de los aumentos de las tasas de interés durante veinte meses hasta el 31 de Diciembre de 2023, en la porción no garantizada de C$ 312 millones/US$ 243 millones de otra de C$ 390 millones/US$ 304 millones. «Nuestra prioridad es proteger nuestro Tesoro y acceder a liquidez para superar estos tiempos sin precedentes. Si bien estamos en una tendencia al alza, los impactos de COVID-19 continúan, y el panorama geopolítico está evolucionando desde que permanecemos en una posición de quema de efectivo, y en el contexto, queremos ser muy prudentes», explicó Patrick Bui.

Annick Guérard dijo que el aumento de la variante Omicron en la segunda quincena de Diciembre 2021 había hecho mella temporal en la recuperación. Aún así, a mediados de Enero y Febrero 2022, AirTransat se había puesto al día con el ritmo de reservas de Noviembre de 2021 que había reflejado el 70% de los niveles de 2019. Después de la flexibilización de las restricciones fronterizas, las reservas se recuperaron, lo que auguraba mucho para el próximo verano, dijo. «Omicron ciertamente ha tenido un gran impacto para nosotros, pero nos hemos adaptado y continuado nuestro camino. Ahora hemos vuelto a ganar velocidad y estamos listos para un verano más satisfactorio», dijo Annick Guérard.

En los primeros tres meses de 2022, AirTransat registró ingresos de C$ 202.4 millones/US$ 157.8 millones, un aumento de C$ 160.5 millones/US$ 125.1 millones en el mismo período de 2021; y una pérdida operativa de C$ 73,8 millones/US$ 57,5 millones en comparación con C$ 98 millones/US$ 76,4 millones en 2021, una mejora de C$ 24,2 millones/US$ 18,8 millones. Annik Guérard dijo que el especialista en ocio abriría 69 rutas de verano, que representan la mayoría de las que solía operar antes de la pandemia y algunas nuevas como Amsterdam/Schiphol, Québec, Londres y San Francisco. «Las acciones emprendidas dentro de nuestro plan nos permitirán mejorar significativamente nuestro rendimiento operativo ya en el verano de 2022, cuando operaremos al 90% de nuestra capacidad de 2019 con ocho aviones menos que aumentarán la utilización de la flota en un 13%. Esta es una mejora importante como resultado de nuestra transformación», dijo Annik Guérard.

Patrick Bui dijo que el efectivo y los equivalentes de efectivo de la compañía totalizaron C$ 343 millones/US$ 267 millones al 31 de Enero de 2022. En total, el financiamiento disponible fue de C$ 820 millones/US$ 639 millones, de los cuales C$ 678 millones/US$ 528 millones se extrajeron al final del trimestre para una liquidez total sin restricciones de C$ 485 millones/U$ 378 millones. Tras el final del trimestre, la compañía obtuvo C$ 112 millones adicionales/US$ 87.3 millones para un total de C$ 790 millones/US$ 616 millones.

«Entonces, con el aumento de C$43 millones en la facilidad de cupones y al considerar C$ 885 millones/US$ 690 millones en liquidez total sin restricciones, la liquidez pro forma sin restricciones se situó en C$ 528 millones/US$ 412 millones al 31 de Enero de 2022. Los pasivos de arrendamiento se situaron en C$ 943 millones/US$ 735 millones, y con los C$ 678 millones extraídos, la deuda total se situó en C$ 1,6 millones/US$ 1,2 millones, mientras que la compensación de CAD343 millones en efectivo y equivalentes de efectivo, nuestra deuda neta se situó en C$ 1,3 mil millones/US$ 1,01 mil millones», dijo Patrick Bui.

Air Transat will receive support from Canada

Air Transat announces C$ 43.3M in state aid
Joins the LEEFF Financial Assistance Program

Air Transat‘s parent company, Transat A.T. Inc., has announced additional financial support of C$ 43.3 million Canadian Dollars/US$ 33.7 million from the Government of Canada to help it recover from the impact of the Omicron variant of COVID-19. On an earnings call following the release of the company’s first quarter 2022 (1Q2022) results, Chairman and CEO Annick Guérard said: «We have seen an impact on our cash burn, and we expect this impact may continue until the summer. To close the gap created in our liquidity, we have restarted discussions through the Canadian Corporate Emergency Financing Corporation (CEEFC) with the Federal Government, which has been very receptive about the consequences of the border measures in the most affected companies. Deferring certain terms of our financing under the Large Employer Emergency Financing Facility (LEEFF), as well as obtaining an additional C$ 43.3 million to reimburse travelers, will facilitate our recovery following the resurgence of the pandemic», he said in a statement. LEEFF is a program instituted by the Federal Government and administered by the CEEFC to provide short-term liquidity assistance in the form of interest-bearing term loans to large Canadian employers affected by the pandemic.

CFO Patrick Bui explained that the second tranche of C$ 43.3 million would be added to AirTransat’s C$ 310 million/US$ 241 million unsecured voucher facility under LEEFF, increasing it to C$ 353.3 million/US$ 275.7 million at a 1.2% refund rate. The funds were to reimburse the company for the more than C$ 310 million already reimbursed to passengers. Patrick Bui said the company had also managed to defer the start of interest rate increases for twenty months to December 31, 2023, on the C$ 312 million/US$ 243 million unsecured portion of another C$ 390 million/US$ 304 million. “Our priority is to protect our Treasury and access liquidity to get through these unprecedented times. While we are on an uptrend, the impacts of COVID-19 continue, and the geopolitical landscape is evolving as we remain in a burn-out position. effective, and in the context, we want to be very cautious», Patrick Bui explained.

Annick Guérard said that the rise of the Omicron variant in the second half of December 2021 had put a temporary dent in the recovery. Still, by mid-January and February 2022, AirTransat had caught up to the booking pace of November 2021 which had reflected 70% of 2019 levels. Following the easing of border restrictions, bookings were recovered, which boded well for next summer, he said. «Omicron has certainly made a big impact for us, but we have adapted and continued on our way. We are now back up to speed and ready for a more satisfying summer», said Annick Guérard.

In the first three months of 2022, AirTransat posted revenue of C$ 202.4 million/US$ 157.8 million, an increase of C$ 160.5 million/US$ 125.1 million on the same period in 2021; and an operating loss of C$ 73.8 million/US$ 57.5 million compared to C$ 98 million/US$ 76.4 million in 2021, an improvement of C$ 24.2 million/US$ 18.8 millions. Annik Guérard said the leisure specialist would open 69 summer routes, representing most of the ones it used to operate before the pandemic and some new ones such as Amsterdam/Schiphol, Québec, London and San Francisco. «The actions undertaken within our plan will enable us to significantly improve our operational performance as early as the summer of 2022, when we will operate at 90% of our 2019 capacity with eight fewer aircraft increasing fleet utilization by 13%. This is a major improvement as a result of our transformation», said Annik Guérard.

Patrick Bui said the company’s cash and cash equivalents totaled C$ 343 million/US$ 267 million as of January 31, 2022. In total, available financing was C$ 820 million/US$ 639 million, of of which C$ 678 million/US$ 528 million were withdrawn at the end of the quarter for total unrestricted liquidity of C$ 485 million/US$ 378 million. Following the end of the quarter, the company earned an additional C$ 112 million/US$ 87.3 million for a total of C$ 790 million/US$ 616 million.

«So, with the C$ 43 million increase in the coupon facility and considering C$ 885 million/US$ 690 million in total unrestricted liquidity, pro forma unrestricted liquidity stood at C$ 528 million/US$ 412 million. million as of January 31, 2022. Lease liabilities were C$ 943 million/US$ 735 million, and with the C$ 678 million drawn, total debt stood at C$ 1.6 million/US$ 1.2 million, while offsetting C$ 343 million in cash and cash equivalents, our net debt stood at C$ 1.3 billion/US$ 1.01 billion», said Patrick Bui.

Air Transat recevra le soutien du Canada

Air Transat annonce une aide d’État de C$ 43,3
Rejoint le programme d’aide financière LEEFF

Air Transat_Isologotype

La société mère d’Air Transat, Transat A.T. Inc., a annoncé un soutien financier supplémentaire de C$ 43,3 millions de Dollars canadiens/US$ 33,7 millions de Dollars américains du gouvernement du Canada pour l’aider à se remettre de l’impact de la variante Omicron de la COVID-19. Lors d’un appel aux résultats suite à la publication des résultats du premier trimestre 2022 (1T2022) de la société, la présidente-directrice générale Annick Guérard a déclaré: «Nous avons constaté un impact sur notre consommation de trésorerie, et nous prévoyons que cet impact pourrait se poursuivre jusqu’à l’été. combler l’écart créé dans nos liquidités, nous avons relancé les discussions par l’intermédiaire de la Société canadienne de financement d’urgence des entreprises (CEEFC) avec le gouvernement fédéral, qui s’est montré très réceptif aux conséquences des mesures aux frontières dans les entreprises les plus touchées. «Le report de certaines conditions de notre financement dans le cadre du mécanisme de financement d’urgence pour les grands employeurs (LEEFF), ainsi que l’obtention de C$ 43,3 millions de Dollars canadiens supplémentaires pour rembourser les voyageurs, faciliteront notre reprise après la résurgence de la pandémie», a-t-il déclaré dans un communiqué. LEEFF est un programme institué par le gouvernement fédéral et administré par la CEEFC pour fournir une aide en liquidités à court terme sous forme de prêts à terme portant intérêt aux grands employeurs canadiens touchés par la pandémie.

Le directeur financier Patrick Bui a expliqué que la deuxième tranche de C$ 43,3 millions de Dollars canadiens serait ajoutée à la facilité de bons non garantis d’AirTransat de C$310 millions de Dollars canadiens/US$ 241 millions de Dollars américains dans le cadre du LEEFF, l’augmentant à C$ 353,3 millions de Dollars canadiens/US$ 275,7 millions de Dollars américains à un taux de remboursement de 1,2 %. Les fonds devaient rembourser à la compagnie les plus de C$ 310 millions de Dollars canadiens déjà remboursés aux passagers. Patrick Bui a déclaré que la société avait également réussi à reporter le début des augmentations des taux d’intérêt de vingt mois au 31 Décembre 2023, sur la partie non garantie de 312 millions de Dollars canadiens/US$ 243 millions de Dollars américains d’un autre C$ 390 millions de Dollars canadiens/US$ 304 millions de Dollars. «Notre priorité est de protéger notre trésorerie et d’accéder à des liquidités pour traverser ces temps sans précédent. Alors que nous sommes sur une tendance haussière, les impacts de COVID-19 se poursuivent et le paysage géopolitique évolue alors que nous restons dans une position de brûlure efficace et dans le contexte, nous voulons être très prudents», a expliqué Patrick Bui.

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Annick Guérard a déclaré que la montée en puissance de la variante Omicron dans la seconde moitié de Décembre 2021 avait mis un coup d’arrêt temporaire à la reprise. Pourtant, à la mi-Janvier et Février 2022, AirTransat avait rattrapé le rythme de réservation de Novembre 2021, qui avait reflété 70% des niveaux de 2019. Suite à l’assouplissement des restrictions aux frontières, les réservations ont été récupérées, ce qui augure bien pour l’été prochain, a-t-il déclaré. «Omicron a certainement eu un gros impact sur nous, mais nous nous sommes adaptés et avons continué sur notre lancée. Nous sommes maintenant à nouveau en forme et prêts pour un été plus satisfaisant», a déclaré Annick Guérard.

Au cours des trois premiers mois de 2022, AirTransat a enregistré des revenus de C$ 202,4 millions de Dollars canadiens/US$ 157,8 millions de Dollars américains, une augmentation de C$ 160,5 millions de Dollars canadiens/US$ 125,1 millions de Dollars américains par rapport à la même période en 2021; et une perte d’exploitation de US$ 73,8 millions de Dollars canadiens/US$ 57,5 millions de Dollars américains comparativement à C$ 98 millions de Dollars canadiens/US$ 76,4 millions de Dollars américains en 2021, soit une amélioration de C$ 24,2 millions de Dollars canadiens/US$ 18,8 millions de Dollars américains. Annik Guérard a déclaré que le spécialiste des loisirs ouvrirait 69 routes estivales, représentant la plupart de celles qu’il opérait avant la pandémie et quelques nouvelles comme Amsterdam/Schiphol, Québec, Londres et San Francisco. «Les actions entreprises dans le cadre de notre plan nous permettront d’améliorer significativement nos performances opérationnelles dès l’été 2022, lorsque nous opérerons à 90% de notre capacité de 2019 avec huit avions de moins, augmentant ainsi l’utilisation de la flotte de 13%. amélioration grâce à notre transformation», a déclaré Annik Guérard.

Patrick Bui a déclaré que la trésorerie et les équivalents de trésorerie de la société totalisaient C$ 343 millions de Dollars canadiens/US$ 267 millions de Dollars américains au 31 Janvier 2022. Au total, le financement disponible était de C$ 820 millions de Dollars canadiens/US$ 639 millions de Dollars américains, dont C$ 678 millions de Dollars canadiens/US$ 528 millions de Dollars américains ont été retirés. à la fin du trimestre pour un total de liquidités sans restriction de C$ 485 millions de Dollars canadiens/US$ 378 millions de Dollars américains. Après la fin du trimestre, la société a gagné C$ 112 millions de Dollars canadiens/US$ 87,3 millions de Dollars américains supplémentaires pour un total de C$ 790 millions de Dollars canadiens/US$ 616 millions de Dollars américains.

«Ainsi, avec l’augmentation de C$ 43 millions de Dollars canadiens de la facilité de coupon et compte tenu de C$ 885 millions de Dollars canadiens/US$ 690 millions de Dollars américains de liquidités totales sans restriction, les liquidités pro forma sans restriction s’élevaient à C$ 528 millions de Dollars canadiens/US$ 412 millions de Dollars américains au 31 Janvier 2022. les passifs étaient de C$ 943 millions de Dollars canadiens/US$ 735 millions de Dollars américains, et avec les C$ 678 millions de Dollars canadiens prélevés, la dette totale s’élevait à C$ 1,6 million de Dollars canadiens/US$ 1,2 million de Dollars américains, tout en compensant C$ 343 millions de Dollars canadiens en trésorerie et équivalents de trésorerie, notre dette nette s’élevait à C$ 1,3 milliard de Dollars canadiens/US$ 1,01 milliard de Dollars», a déclaré Patrick Bui.

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Indigo Partners interés por ITA

Posted on marzo 16, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 03 16 00:05 | AIRLINES

Interés en ITA Airways por Indigo Partners

La compañía Indigo Partners LLC ha elevado una propuesta para la adquisición de la gestión de la nueva aerolínea italiana ITA Airways (Italia Transporto Aéreo Airways). La definición de la propuesta de Indigo Partners dirigida a ITA Airways ha sido detallada en un informe editado por el fondo estadounidense a cargo de su CEO William Franke.

Dentro del interés manifestado por el grupo, los rumores hablan de un esquema que ITA Airways sea un transportador puente para conectar las redes de las otras compañías de Indigo Partners.

Indigo Partners LLC es una firma estadounidense de capital privado que tiene una participación mayoritaria en Frontier Airlines y JetSmart Airlines Chile, JetSmart Airlines Argentina, Volaris Airlines, Wizz Air, mientras que se planea una asociación con Enerjet para lanzar una nueva aerolínea canadiense de ultra bajo costo llamada Lynx Air, mientras que está intentando fusionar Spirit Airlines con Frontoer Airlines para crear lamayor compañía low cost del mundo. Indigo Partners fue cofundada por Bill Franke y ha establecido una serie de aerolíneas de ultra bajo costo en todo el mundo. Tiene su sede en Phoenix, Arizona, Estados Unidos.

Indigo Partners interest in ITA

Interest in ITA Airways by Indigo Partners

The company Indigo Partners LLC has submitted a proposal for the acquisition of the management of the new Italian airline ITA Airways (Italia Transporto Aéreo Airways). The definition of the Indigo Partners proposal addressed to ITA Airways has been detailed in a report edited by the US fund by its CEO William Franke.

Within the interest shown by the group, rumors speak of a scheme for ITA Airways to be a bridge carrier to connect the networks of the other Indigo Partners companies.

Indigo Partners LLC is an American private equity firm that has a majority stake in Frontier Airlines and JetSmart Airlines Chile, JetSmart Airlines Argentina, Volaris Airlines, Wizz Air, while a partnership with Enerjet is planned to launch a new Canadian ultra-low-cost airline. called Lynx Air, while it is trying to merge Spirit Airlines with Frontier Airlines to create the world’s largest low-cost carrier. Indigo Partners was co-founded by Bill Franke and has established a number of ultra-low-cost airlines around the world. It is headquartered in Phoenix, Arizona, United States.

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Juicio a Rusia por atentado MH017

Posted on marzo 14, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 03 14 21:34 | GOVERNMENT

Australia y Países Bajos inician acciones legales contra Rusia

Los dos países alegarán que la Federación Rusia violó la ley internacional de aviación por su papel en el derribo en 2014 del vuelo de Malaysia Airlines sobre territorio ucraniano bajo dominio de los pro-rusos. El vuelo MH-017 fue derribado sobre Ucrania el 17 de Julio de 2014. Australia y los Países Bajos están emprendiendo acciones legales a través de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) contra Rusia por el atentado a una aeronave civil. La acción legal podría obligar a Rusia a participar en negociaciones estancadas con los dos países, y también podría resultar en que sea penalizada por la organización vinculada a las Naciones Unidas, que es responsable de la administración de la ley de aviación internacional. Australia y los Países Bajos han estado buscando una compensación y una disculpa de la Federación de Rusia por el desastre del MH17 que vio a 298 personas, incluidos 38 australianos, muertos cuando fue derribado sobre Ucrania en 2014.

Ria van der Steen, quien perdió a su padre y su madrastra en el accidente del MH17, se prepara para dar testimonio en la Corte en el juicio de cuatro hombres acusados de asesinato por el derribo del vuelo MH17 de Malaysia Airlines. «Perdimos la alegría de vivir», es una de las tantas frases que recorren el dolor de los familiares de las víctimas del MH17. Sin embargo, Rusia, que ha negado su participación a pesar de los hallazgos de una investigación internacional, se retiró unilateralmente de las negociaciones con los dos países en Octubre de 2020 como parte de su cobardía de no aceptar su involucración directa en la tragedia aérea del Donbass.

Acciones legales Artículo 84

La Ministra de Relaciones Exteriores de Australia, Marise Payne, y la Fiscal General, Michaelia Cash, anunciaron el Lunes 14/03 que Australia lanzaría una acción conjunta con los Países Bajos en virtud del Artículo 84 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, y alegarán que Rusia está violando el Convenio de Chicago que sustenta la ley de aviación. «Hemos mantenido desde Mayo de 2018 que la Federación Rusa es responsable bajo el derecho internacional por el derribo del vuelo MH17. La acción conjunta de hoy de Australia y los Países Bajos es un gran paso adelante en la lucha de ambos países por la verdad, la justicia y la rendición de cuentas por este horrible acto de violencia. La negativa de la Federación Rusa a asumir la responsabilidad de su papel en el derribo del vuelo MH17 es inaceptable y el gobierno australiano siempre ha dicho que no excluirá ninguna opción legal en nuestra búsqueda de justicia», dijo Marise Payne en un comunicado antes del anuncio del Lunes 14/03 por la noche en Sydney, Australia.

Australia y los Países Bajos se basarán en lo que dicen que es la «evidencia abrumadora» de que el vuelo fue derribado por un sistema ruso de misiles tierra-aire Buk-Telar, que fue transportado desde Rusia a un campo agrícola en el este de Ucrania en la mañana del 17 de Julio de 2014. En ese momento, el área estaba bajo el control de separatistas respaldados por la Federación Rusia. Los dos países también presentarán pruebas de que el sistema de misiles pertenecía a la 53ª Brigada Militar Antiaérea de la Federación Rusa, y estaba acompañado por una tripulación militar rusa entrenada. Solo la tripulación rusa entrenada del Buk-Telar, o alguien que actúe bajo su instrucción, dirección o control, podría haber lanzado el sistema de misiles, que posteriormente el lanzamisiles fue devuelto a la Federación Rusa poco después del derribo del vuelo MH17. La acción legal se suma al procesamiento nacional holandés de cuatro sospechosos por su responsabilidad penal individual en el derribo del vuelo: tres rusos, Igor Girkin, Sergey Dubinskiy, Oleg Pulatov y un ucraniano, Leonid Kharchenko.

Una investigación internacional encontró que los hombres no presionaron el botón en el sistema de misiles, sino que habían llevado el sistema antiaéreo al este de Ucrania y eran el enlace entre la República Popular de Donetsk separatista respaldada por Moscú. En la declaración, Marise Payne dijo que la Federación Rusia debía rendir cuentas por sus violaciones del derecho internacional, particularmente a la luz de la invasión de Ucrania. «La invasión no provocada e injustificada de Ucrania por parte de Rusia y la escalada de su agresión subrayan la necesidad de continuar nuestros esfuerzos duraderos para hacer que Rusia rinda cuentas por su flagrante violación del derecho internacional y la carta de la ONU, incluidas las amenazas a la soberanía y el espacio aéreo de Ucrania. Si bien no podemos quitar el dolor de aquellos cuyos seres queridos murieron como resultado de las acciones de Rusia, el gobierno australiano buscará todas las vías disponibles para garantizar que Rusia rinda cuentas para que este horrible acto nunca vuelva a suceder», dijo Marise Payne.

En una conferencia de prensa en Sydney, Marise Payne dijo a los periodistas que Australia podría considerar retirar la acción si Rusia está «preparada para regresar a [la] mesa de negociaciones pero no hemos visto ninguna señal de buena fe de Rusia en eso durante algún tiempo». Australia y los Países Bajos informaron a la Federación de Rusia en 2018 que los dos países responsabilizaron a Rusia según el derecho internacional por su papel en el derribo del MH17, a pesar de las repetidas negativas del Kremlin. La entonces ministra de Relaciones Exteriores de Australia, Julie Bishop, pidió en ese momento a Rusia que «entable negociaciones para abrir un diálogo sobre su conducta y buscar reparaciones» para las familias afectadas. En el marco de un conflicto bélico las esperanzas por alcanzar justicia parecen esfumarse bajo el disfraz de la tiranía de los gobiernos.

Trial of Russia for attack MH017

Australia and the Netherlands initiate legal action against Russia

The two countries will allege that the Russian Federation violated international aviation law for its role in the 2014 downing of the Malaysia Airlines flight over pro-Russian-held Ukrainian territory. Flight MH-017 was shot down over Ukraine on July 17, 2014. Australia and the Netherlands are taking legal action through the International Civil Aviation Organization (ICAO) against Russia for the bombing of a civil aircraft. The legal action could force Russia into deadlocked negotiations with the two countries, and could also result in it being penalized by the United Nations-linked organization, which is responsible for the administration of international aviation law. Australia and the Netherlands have been seeking compensation and an apology from the Russian Federation for the MH17 disaster that saw 298 people, including 38 Australians, killed when it was shot down over Ukraine in 2014.

Ria van der Steen, who lost her father and stepmother in the MH17 crash, prepares to give evidence in court in the trial of four men accused of murder in the downing of Malaysia Airlines flight MH17. «We lost the joy of living», is one of the many phrases that run through the pain of the relatives of the victims of MH17. However, Russia, which has denied involvement despite the findings of an international investigation, unilaterally withdrew from negotiations with the two countries in October 2020 as part of its cowardice in not accepting its direct involvement in the Donbass air tragedy.

Legal actions Article 84

The Australian Foreign Minister, Marise Payne, and the Attorney General, Michaelia Cash, announced on Monday 03/14 that Australia would launch a joint action with the Netherlands under Article 84 of the Convention on International Civil Aviation, and will allege that Russia is violating the Chicago Convention underpinning aviation law. «We have maintained since May 2018 that the Russian Federation is responsible under international law for the downing of flight MH17. Today’s joint action by Australia and the Netherlands is a major step forward in both countries’ fight for the truth, justice and accountability for this horrific act of violence The Russian Federation’s refusal to take responsibility for its role in the downing of flight MH17 is unacceptable and the Australian government has always said that it will not exclude any legal options in our seeking justice», Marise Payne said in a statement ahead of the Monday night 3/14 announcement in Sydney, Australia.

Australia and the Netherlands will rely on what they say is «overwhelming evidence» that the flight was shot down by a Russian Buk-Telar surface-to-air missile system, which was transported from Russia to a farm field in eastern Ukraine on the morning of July 17, 2014. At the time, the area was under the control of separatists backed by the Russian Federation. The two countries will also present evidence that the missile system belonged to the Russian Federation’s 53rd Military Anti-Aircraft Brigade, and was accompanied by a trained Russian military crew. Only the trained Russian crew of the Buk-Telar, or someone acting under their instruction, direction or control, could have launched the missile system, which the missile launcher was later returned to the Russian Federation shortly after the downing of Flight MH17. The legal action adds to the Dutch national prosecution of four suspects for their individual criminal responsibility in the downing of the flight: three Russians, Igor Girkin, Sergey Dubinskiy, Oleg Pulatov, and a Ukrainian, Leonid Kharchenko.

An international investigation found that the men did not push the button on the missile system, but had instead brought the anti-aircraft system into eastern Ukraine and were the liaison between the Moscow-backed separatist Donetsk People’s Republic. In the statement, Marise Payne said that the Russian Federation must be held accountable for its violations of international law, particularly in light of the invasion of Ukraine. «Russia’s unprovoked and unwarranted invasion of Ukraine and escalation of its aggression underscores the need to continue our long-standing efforts to hold Russia accountable for its blatant violation of international law and the UN charter, including threats to Ukraine’s sovereignty and airspace.While we cannot take away the pain of those whose loved ones died as a result of Russia’s actions, the Australian Government will pursue all available avenues to ensure Russia is held accountable so that this horrific act never happen again», said Marise Payne.

At a news conference in Sydney, Marise Payne told reporters that Australia could consider withdrawing the action if Russia is «prepared to return to [the] negotiating table but we haven’t seen any sign of good faith from Russia on that for some time». Australia and the Netherlands reported to the Russian Federation in 2018 that the two countries held Russia responsible under international law for its role in the downing of MH17, despite repeated denials from the Kremlin. Then-Australian Foreign Minister Julie Bishop called on Russia at the time to «enter into negotiations to open a dialogue about its conduct and seek reparations» for the affected families. In the context of a warlike conflict, hopes of achieving justice seem to vanish under the guise of government tyranny.

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Starliner calendario postergado

Posted on marzo 12, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 03 12 15:23 | AEROSPACE

Lanzamiento programado para el Atlas 5 postergado

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El próximo vuelo de prueba de Boeing Starliner en el calendario de lanzamiento de ULA ha sido postergado en su programación. La Fuerza Espacial de Estados Unidos ha pospuesto una misión de varias naves espaciales que fue reservada para volar en un Cohete Atlas 5 de United Launch Alliance en Abril 2022, moviendo una rehacer de un vuelo de prueba para la cápsula de la tripulación Starliner de Boeing al frente de la línea en el calendario de lanzamiento de ULA.

ULA anunció el retraso en la Misión USSF 12 de la Fuerza Espacial en una breve declaración compartida en las redes sociales. La compañía de lanzamiento, una empresa conjunta 50-50 de participación entre The Boeing Company y Lockheed Martin, dijo que el retraso fue ordenado a petición del Comando de Sistemas Espaciales de la Fuerza Espacial. «Continuaremos trabajando con SSC para determinar la próxima oportunidad de lanzamiento de USSF 12», dijo ULA.

El vuelo de prueba de Starliner, retrasado desde Agosto 2021, estaba programado tentativamente para lanzarse desde Cabo Cañaveral el 20 de Mayo de 2022 antes del retraso en la Misión USSF 12. No se espera que el aplazamiento del USSF 12 permita que la misión Starliner avance significativamente.

La misión USSF 12 estaba programada para lanzarse en la primera quincena de Abril 2022 con dos cargas útiles de la Fuerza Espacial que se dirigían a la órbita geosíncrona, una ubicación de más de 22,000 millas (casi 36.000 kilómetros) sobre la línea del Ecuador. El satélite de vigilancia Wide Field of View, o WFOV, de la Fuerza Espacial es la carga útil principal en la misión USSF 12. El satélite WFOV es un banco de pruebas para un sensor espacial de próxima generación diseñado para detectar lanzamientos de cohetes y proporcionar una alerta temprana de un ataque con misiles. Construido por Millennium Space Systems, el satélite del banco de pruebas WFOV albergará un instrumento de observación óptica para detectar las columnas de escape de los lanzamientos de misiles, demostrando el sensor de área amplia para su uso futuro en los sistemas operativos de alerta temprana del ejército.

El equipo Starliner de Boeing en el Centro Espacial Kennedy está preparando la nave espacial con calificación de tripulación para una oportunidad de lanzamiento en mayo, una misión que ahora se convierte en el próximo vuelo en el calendario Atlas 5 de ULA. La misión Starliner es una repetición de un vuelo de prueba no pilotado en Diciembre de 2019 interrumpido por problemas de software. Los problemas de software impidieron que la nave espacial se acoplara a la Estación Espacial Internacional, y la cápsula aterrizó de manera segura en Nuevo México después de una misión abreviada. Después de varios cambios de hardware y software, Boeing se preparó para el segundo intento en la misión orbital Flight Test del Starliner, designada OFT-2, en agosto pasado. La nave espacial fue rodada a la plataforma de lanzamiento en Cabo Cañaveral sobre su cohete Atlas 5, pero las pruebas revelaron válvulas atascadas en el sistema de propulsión Starliner.

Boeing y la NASA, que administra el contrato de tripulación comercial del Starliner, acordaron retirar el Starliner del Cohete Atlas 5 y posponer la misión para investigar el problema de la válvula. Los ingenieros creen que los componentes de la válvula probablemente se ha corroído por la interacción del propelente de tetróxido de nitrógeno con la humedad que se filtró en los propulsores del módulo de servicio de la nave espacial, y luego permearon un sello de teflón dentro de la propia válvula. Los técnicos retiraron el módulo de servicio del módulo de tripulación del Starliner en enero para su envío a una instalación de prueba en Nuevo México, donde los equipos están realizando pruebas para comprender mejor el problema de la válvula. La misión OFT-2 volará con un nuevo módulo de servicio, uno asignado originalmente a la primera misión Starliner con astronautas.

Boeing dijo que el equipo de Starliner diseñó un nuevo sistema de purga para ayudar a evitar que la humedad entre en las válvulas durante la próxima campaña de lanzamiento mientras la nave espacial está en la fábrica y en el sitio de lanzamiento de ULA. Si tiene éxito, la misión OFT-2 allanará el camino para la prueba de vuelo de la tripulación de Starliner, que llevará a un equipo de tres astronautas de la NASA a la estación espacial. Eso finalmente conducirá a vuelos operativos de rotación de la tripulación en la nave espacial Starliner, similar a las misiones Crew Dragon de SpaceX a la estación espacial, dando a la NASA dos vehículos estadounidenses capaces de transportar astronautas hacia y desde el complejo de investigación en órbita.

Starliner calendar postponed

Atlas 5 Scheduled Release Postponed

AW-Boeing_Starliner

The next Boeing Starliner test flight on ULA’s launch schedule has been pushed back. The US Space Force has postponed a multi-spacecraft mission that was booked to fly on a United Launch Alliance Atlas 5 rocket in April 2022, moving a remake of a test flight for Boeing’s Starliner crew capsule to front of the line on ULA’s release schedule.

ULA announced the delay to the Space Force’s USSF Mission 12 in a brief statement shared on social media. The launch company, a 50-50 joint venture between The Boeing Company and Lockheed Martin, said the delay was ordered at the request of Space Force Space Systems Command. «We will continue to work with SSC to determine the next launch opportunity for USSF 12», ULA said.

The Starliner test flight, delayed from August 2021, was tentatively scheduled to launch from Cape Canaveral on May 20, 2022 before the delay in USSF Mission 12. The postponement of USSF 12 is not expected to allow the Starliner mission to move forward. significantly.

The USSF 12 mission was scheduled to launch in the first half of April 2022 with two Space Force payloads headed for geosynchronous orbit, a location more than 22,000 miles (nearly 36,000 kilometers) above the equator. The Space Force’s Wide Field of View, or WFOV, surveillance satellite is the primary payload on the USSF 12 mission. The WFOV satellite is a testbed for a next-generation space sensor designed to detect rocket launches and provide an early warning of a missile attack. Built by Millennium Space Systems, the WFOV testbed satellite will house an optical sighting instrument to detect exhaust plumes from missile launches, demonstrating the wide-area sensor for future use in military operational early warning systems.

Boeing’s Starliner team at the Kennedy Space Center is preparing the crew-qualified spacecraft for a launch opportunity in May, a mission that now becomes the next flight on ULA’s Atlas 5 schedule. The Starliner mission is a repeat of an unmanned test flight in December 2019 cut short by software issues. Software problems prevented the spacecraft from docking with the International Space Station, and the capsule landed safely in New Mexico after an abbreviated mission. After several hardware and software changes, Boeing prepared for the second attempt at the Starliner’s orbital Flight Test mission, designated OFT-2, last August. The spacecraft was rolled to the launch pad at Cape Canaveral on its Atlas 5 rocket, but tests revealed stuck valves in the Starliner propulsion system.

Boeing and NASA, which manages the Starliner’s commercial crew contract, have agreed to remove the Starliner from the Atlas 5 Rocket and postpone the mission to investigate the valve problem. Engineers believe the valve components likely corroded from the interaction of nitrogen tetroxide propellant with moisture that seeped into the spacecraft’s service module thrusters, then permeated a Teflon seal inside the spacecraft itself. valve. Technicians removed the Starliner’s crew module from service in January for shipment to a test facility in New Mexico, where crews are conducting tests to better understand the valve problem. The OFT-2 mission will fly with a new service module, one originally assigned to the first Starliner mission with astronauts.

Boeing said the Starliner team designed a new purge system to help prevent moisture from entering the valves during the upcoming launch campaign while the spacecraft is in the factory and at the ULA launch site. If successful, the OFT-2 mission will pave the way for the Starliner crew flight test, which will carry a team of three NASA astronauts to the space station. That will ultimately lead to operational crew rotation flights on the Starliner spacecraft, similar to SpaceX’s Crew Dragon missions to the space station, giving NASA two US vehicles capable of transporting astronauts to and from the orbiting research complex.

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Airbus perspectivas Latinoamérica 2040

Posted on marzo 12, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 03 12 14:57 | INDUSTRY

Pronostica aerolíneas necesitarán 2.460 nuevos aviones para 2040

Airbus Group cree que el tamaño de la flota comercial latinoamericana se duplicará en los próximos veinte años. La región latinoamericana podría necesitar hasta 2.460 nuevos aviones para 2040, según un análisis reciente realizado por Airbus. Casi el 90% de las necesidades de aeronaves en el área corresponden con unidades de fuselaje estrecho tipo A320NEO narrowbodies. Airbus cree que el tráfico de pasajeros en la región de América Latina se duplicará en las próximas dos décadas, impulsado por el crecimiento de los mercados en Colombia, México, Argentina y Brasil. Por lo tanto, Airbus está proyectando la necesidad de 2.460 nuevos aviones en la región, algunos para reemplazar aviones más antiguos, pero la mayoría para hacer frente a la creciente demanda.

Actualmente, Airbus ha vendido más de 1.100 aviones en la región y ha completado pedidos de más de 500 unidades de muchas aerolíneas en la región, como Volaris Airlines, LATAM Airlines y Avianca Airlines que ha solicitado una nueva orden de 88 nuevos aviones Airbus A320NEO y opciones de compra para 50 más. Aproximadamente el 60% de la flota comercial latinoamericana está compuesta por aviones Airbus. El resto está compuesto principalmente por unidades Boeing, Embraer, ATR e incluso algunos aviones Saab en Guatemala.

La región de América Latina tiene aproximadamente 1.440 aviones en servicio en este momento. Para 2040, Airbus proyecta que la flota activa será de alrededor de 2.820 aviones. Alrededor de 2.170 aviones nuevos (de los 2.460 nuevos necesarios, o el 88%) serán de fuselaje estrecho. La familia Airbus A320 es la más popular en la región, seguida por la familia Boeing 737 y el Embraer E190. Airbus cree que la región latinoamericana necesitará 190 aviones medianos y solo 100 aviones de fuselaje ancho en las próximas dos décadas.

Pedidos actuales

Actualmente hay 631 aviones comerciales pedidos en América Latina y el Caribe por 15 aerolíneas. Boeing tiene que entregar 184 aviones, de los cuales solo ocho son de fuselaje ancho por Aeroméxico, LATAM Airlines y Avianca Airlines. Airbus tiene que entregar 386 aviones, de los cuales cero son de fuselaje ancho. Embraer y ATR también tienen algunos aviones en orden de un solo cliente, Azul Linhas Aéreas. El cliente de Airbus con el pedido sin llenar más importante en América Latina es la aerolínea mexicana de bajo costo Volaris; El mayor cliente de Boeing es gol Linhas Aéreas de Brasil.

Demanda pilotos

Duplicar la flota de aviación comercial de América Latina requerirá la capacitación de muchos nuevos pilotos, dijo Airbus. En todo el mundo, se espera que la industria de la aviación comercial sufra una escasez de pilotos. Sin embargo, América Latina parece ser una de las regiones que no sufrirá significativamente la falta de personal calificado, permaneciendo más cerca del equilibrio entre pilotos retirados y nuevos, según un estudio realizado por Oliver Wyman. Airbus espera que la región necesite 33.000 nuevos pilotos y 43.000 nuevos técnicos en los próximos 20 años en América Latina. El fabricante de aviones europeo agregó: «Se espera que el tráfico de pasajeros nacionales e internacionales en América Latina crezca significativamente en los próximos 20 años, multiplicándose por 2,3 veces, lo que representa una tasa de crecimiento anual del 3,9%. América Latina y el Caribe están experimentando una recuperación en el tráfico aéreo debido al levantamiento de las restricciones de viaje y el aumento de las tasas de vacunación. Se espera que el tráfico aéreo de la región alcance los niveles de 2019 entre 2023 y 2025».

Airbus perspectives Latin America 2040

Airlines forecast to need 2,460 new planes by 2040

Airbus Group believes that the size of the Latin American commercial fleet will double in the next twenty years. The Latin American region could need up to 2,460 new planes by 2040, according to a recent analysis by Airbus. Almost 90% of the aircraft needs in the area correspond to A320NEO narrowbodies. Airbus believes that passenger traffic in the Latin American region will double in the next two decades, driven by growth in markets in Colombia, Mexico, Argentina and Brazil. Therefore, Airbus is projecting a need for 2,460 new aircraft in the region, some to replace older aircraft, but most to meet growing demand.

Currently, Airbus has sold more than 1,100 aircraft in the region and has completed orders for more than 500 units from many airlines in the region, such as Volaris Airlines, LATAM Airlines and Avianca Airlines, which has requested a new order for 88 new Airbus A320NEO aircraft and purchase options for 50 more. Approximately 60% of the Latin American commercial fleet is made up of Airbus aircraft. The rest is mainly made up of Boeing, Embraer, ATR units and even some Saab planes in Guatemala.

The Latin American region has approximately 1,440 aircraft in service at the moment. By 2040, Airbus projects that the active fleet will be around 2,820 aircraft. About 2,170 new aircraft (of the 2,460 new ones needed, or 88%) will be narrow-body. The Airbus A320 family is the most popular in the region, followed by the Boeing 737 family and the Embraer E190. Airbus believes that the Latin American region will need 190 mid-size aircraft and only 100 wide-body aircraft in the next two decades.

Current orders

Currently 631 commercial aircraft ordered in Latin America and the Caribbean by 15 airlines. Boeing has to deliver 184 aircraft, of which only eight are wide-body by Aeroméxico, LATAM Airlines and Avianca Airlines. Airbus has to deliver 386 aircraft, of which zero are wide-body. Embraer and ATR also have some aircraft on order from a single client, Azul Linhas Aéreas. The Airbus customer with the largest unfilled order in Latin America is the Mexican low-cost airline Volaris; Boeing’s largest customer is Goal Linhas Aéreas of Brazil.

Pilot demand

Doubling Latin America’s commercial aviation fleet will require the training of many new pilots, Airbus said. Around the world, the commercial aviation industry is expected to suffer from a shortage of pilots. However, Latin America appears to be one of the regions that will not suffer significantly from a lack of qualified personnel, remaining closer to the balance between retired and new pilots, according to a study by Oliver Wyman. Airbus expects the region to need 33,000 new pilots and 43,000 new technicians in the next 20 years in Latin America. The European aircraft manufacturer added: «Domestic and international passenger traffic in Latin America is expected to grow significantly over the next 20 years, multiplying by 2.3 times, representing an annual growth rate of 3.9%. Latin America and the Caribbean are experiencing a recovery in air traffic due to the lifting of travel restrictions and increased vaccination rates. The region’s air traffic is expected to reach 2019 levels between 2023 and 2025».

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TAP arribo a Florianópolis

Posted on marzo 12, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 03 12 12:53 | AIRLINES ROUTES / AIRPORTS

Aeropuerto Florianópolis negocia vuelo directo a Portugal

TAP Portugal

El Aeropuerto Internacional Florianópolis/Hercílio Luz/FLN, en Florianópolis, Brasil, puede estar cerca de ampliar sus vuelos, con ruta directa a Portugal. La concesionaria del estado de Santa Catarina (SC), Zurich Airport Brasil, la Santur (Agencia de Desarrollo Turístico de Santa Catarina) y el Gobierno de Santa Catarina participarán de una reunión en Europa para negociar la ampliación de vuelos en Florianópolis, con el desembarco de TAP Air Portugal, para abordar negociaciones.

La difusión del potencial turístico y de negocios de Santa Catarina para este mercado es fundamental para la expansión de los vuelos internacionales en el Estado de Santa Catarina. Según el Asesor del Aeropuerto de Florianópolis: “El Aeropuerto de Floripa ha desarrollado una rutina consistente de trabajo con las aerolíneas, con el objetivo de ampliar la internacionalización del aeropuerto de Florianópolis. Como parte de esta estrategia, recientemente participamos en Rutas Américas 2022 y tuvimos reuniones específicas con Copa Airlines. La próxima semana, la concesionaria estará en Portugal para participar en una de las mayores ferias de turismo de Europa, BTL. En la ocasión, la concesionaria también conducirá una agenda de trabajo con TAP, con el objetivo de realizar análisis para buscar un vínculo directo entre Florianópolis y Portugal. La difusión del potencial turístico y de negocios de Santa Catarina para este mercado es fundamental para la expansión de los vuelos internacionales en la principal puerta de entrada al Estado y ese es un desafío para todo el comercio. El Aeropuerto de Floripa no tiene dudas de que sólo con la unión de esfuerzos entre el gobierno y el comercio turístico será posible abrir nuevos mercados internacionales para el Estado a través de Florianópolis”.

Perspectivas FLN

El Aeropuerto Florianópolis actualmente cuenta con un vuelo internacional a Buenos Aires y otros tres vuelos a Chile, Uruguay y Paraguay, que durarán hasta fines del verano de 2022; mientras las negociaciones continuarán para arribar a acuerdos para unir la primera línea directa del Estado de Santa Catarina con Lisboa, Portugal. La unión de fuerzas entre la concesionaria y el Gobierno de Santa Catarina promoverá a Santa Catarina en el mercado turístico mundial. La expectativa es que tanto Santur y la concesionaria Zurich Airport Brasil puedan superar el gran desafío que es estimular la demanda de viajes a este destino.

En 2019 se había estudiado vuelos directos entre Florianópolis y Lisboa. En su momento, el Superintendente Municipal de Turismo, Vinícius de Lucca, afirmó que el municipio y el Estado habían establecido estímulos para mejorar la conectividad que incluye la reducción del ICMS (Impuesto sobre la Circulación de Bienes y Servicios) para el combustible de aviación, como así también la promoción del destino Florianópolis en Europa.

TAP arrival in Florianopolis

Florianópolis Airport negotiates direct flight to Portugal

The Florianópolis/Hercílio Luz/FLN International Airport, in Florianópolis, Brazil, may be close to expanding its flights, with a direct route to Portugal. The concessionaire of the state of Santa Catarina (SC), Zurich Airport Brazil, Santur (Santa Catarina Tourism Development Agency) and the Government of Santa Catarina will participate in a meeting in Europe to negotiate the expansion of flights in Florianopolis, with the landing of TAP Air Portugal, to address negotiations.

The diffusion of the tourism and business potential of Santa Catarina for this market is essential for the expansion of international flights in the State of Santa Catarina. According to the Florianópolis Airport Advisor, he has stated: “Floripa Airport has developed a consistent work routine with the airlines, with the aim of expanding the internationalization of the Florianópolis airport. As part of this strategy, we recently participated in Rutas Américas 2022 and had specific meetings with Copa Airlines. Next week, the concessionaire will be in Portugal to participate in one of the largest tourism fairs in Europe, BTL. On the occasion, the concessionaire will also conduct a work agenda with TAP, with the aim of carrying out analyzes to find a direct link between Florianópolis and Portugal. The diffusion of the tourism and business potential of Santa Catarina for this market is essential for the expansion of international flights in the main gateway to the State and that is a challenge for all commerce. The Floripa Airport has no doubt that only with the joint efforts between the government and the tourist trade will it be possible to open new international markets for the State through Florianópolis”.

FLN prospects

Florianópolis Airport currently has an international flight to Buenos Aires and three other flights to Chile, Uruguay and Paraguay, which will last until the end of summer 2022; while the negotiations will continue to reach agreements to connect the first direct line of the State of Santa Catarina with Lisbon, Portugal. The union of forces between the concessionaire and the Government of Santa Catarina will promote Santa Catarina in the world tourism market. The expectation is that both Santur and the Zurich Airport Brasil concessionaire can overcome the great challenge of stimulating travel demand to this destination.

In 2019, direct flights between Florianópolis and Lisbon had been studied. At the time, the Municipal Superintendent of Tourism, Vinícius de Lucca, stated that the municipality and the State had established incentives to improve connectivity, which includes the reduction of the ICMS (Tax on the Circulation of Goods and Services) for aviation fuel, as well as the promotion of the Florianopolis destination in Europe.

Chegada da TAP em Florianópolis

Aeroporto de Florianópolis negocia vôo direto para Portugal

AW-TAP Air Portugal__Airbus A3302003

O Aeroporto Internacional de Florianópolis/Hercílio Luz/FLN, em Florianópolis, Brasil, pode estar próximo de expandir seus voos, com rota direta para Portugal. A concessionária do estado de Santa Catarina (SC), Aeroporto de Zurique Brasil, Santur (Agência de Desenvolvimento do Turismo de Santa Catarina) e o Governo de Santa Catarina participarão de encontro na Europa para negociar a expansão dos vôos em Florianópolis, com o desembarque de TAP Air Portugal, para tratar das negociações.

A difusão do potencial turístico e de negócios de Santa Catarina para este mercado é essencial para a expansão dos vôos internacionais no Estado de Santa Catarina. Segundo o Conselheiro do Aeroporto de Florianópolis, ele afirmou: “O Aeroporto de Floripa desenvolveu uma rotina de trabalho consistente com as companhias aéreas, com o objetivo de ampliar a internacionalização do aeroporto de Florianópolis. Como parte dessa estratégia, recentemente participamos da Rutas Américas 2022 e tivemos reuniões específicas com a Copa Airlines. Na próxima semana, a concessionária estará em Portugal para participar numa das maiores feiras de turismo da Europa, a BTL. Na ocasião, a concessionária também realizará uma agenda de trabalho com a TAP, com o objetivo de realizar análises para encontrar uma ligação direta entre Florianópolis e Portugal. A difusão do potencial turístico e de negócios de Santa Catarina para este mercado é essencial para a expansão dos vôos internacionais na principal porta de entrada do Estado e isso é um desafio para todo o comércio. O Aeroporto de Floripa não tem dúvidas de que somente com o esforço conjunto do Governo e do trade turístico será possível abrir novos mercados internacionais para o Estado por meio de Florianópolis”.

Perspectivas da FLN

O Aeroporto de Florianópolis tem atualmente um voo internacional para Buenos Aires e outros três voos para Chile, Uruguai e Paraguai, que durarão até o final do verão de 2022; enquanto as negociações continuarão para chegar a acordos para conectar a primeira linha direta do Estado de Santa Catarina com Lisboa, Portugal. A união de forças entre a concessionária e o Governo de Santa Catarina vai promover Santa Catarina no mercado mundial de turismo. A expectativa é que tanto a Santur quanto a concessionária Zurich Airport Brasil consigam superar o grande desafio de estimular a demanda de viagens para este destino.

Em 2019, foram estudados vôos diretos entre Florianópolis e Lisboa. Na ocasião, o Superintendente Municipal de Turismo, Vinícius de Lucca, afirmou que o município e o Estado estabeleceram incentivos para melhorar a conectividade, o que inclui a redução do ICMS (Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços) para o combustível de aviação, bem como a promoção do destino Florianópolis na Europa.

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Inician rutas polares en en norte por bloqueo aéreo ruso

Planificación Finnair

Ruta de la Guerra Fría

Experiencia transpolar

Airlines trace transpolar route

Polar routes begin in the north due to Russian air blockade

Finnair Planning

Cold war route

Transpolar experience

Tata Group econversaciones con Airbus para adquisición A350XWB

TATA-Airbus talks for A350

Tata Group in talks with Airbus for A350XWB acquisition

A350 के लिए टाटा-एयरबस वार्ता

टाटा समूह A350XWB अधिग्रहण के लिए एयरबस के साथ बातचीत कर रहा है

Gobierno de México inaugura nuevo aeropuerto internacional

AIFA Airport inauguration

Government of Mexico inaugurates new international airport

Low cost continúa proceso ampliación flota

Flybondi en números

Flybondi receives fifth 737-800

Low cost continues fleet expansion process

Flybondi in numbers

Air Transat anuncia C$ 43.3M en ayuda estatalSe incorpora al Programa LEEFF de asistencia financiera

Air Transat will receive support from Canada

Air Transat announces C$ 43.3M in state aidJoins the LEEFF Financial Assistance Program

Air Transat recevra le soutien du Canada

Air Transat annonce une aide d’État de C$ 43,3Rejoint le programme d’aide financière LEEFF

Interés en ITA Airways por Indigo Partners

Indigo Partners interest in ITA

Interest in ITA Airways by Indigo Partners

Australia y Países Bajos inician acciones legales contra Rusia

Acciones legales Artículo 84

Trial of Russia for attack MH017

Australia and the Netherlands initiate legal action against Russia

Legal actions Article 84

Lanzamiento programado para el Atlas 5 postergado

Starliner calendar postponed

Atlas 5 Scheduled Release Postponed

Pronostica aerolíneas necesitarán 2.460 nuevos aviones para 2040

Pedidos actuales

Demanda pilotos

Airbus perspectives Latin America 2040

Airlines forecast to need 2,460 new planes by 2040

Current orders

Pilot demand

Aeropuerto Florianópolis negocia vuelo directo a Portugal

Perspectivas FLN

TAP arrival in Florianopolis

Florianópolis Airport negotiates direct flight to Portugal

FLN prospects

Chegada da TAP em Florianópolis

Aeroporto de Florianópolis negocia vôo direto para Portugal

Perspectivas da FLN

Air Transat anuncia C$ 43.3M en ayuda estatal
Se incorpora al Programa LEEFF de asistencia financiera

Air Transat announces C$ 43.3M in state aid
Joins the LEEFF Financial Assistance Program

Air Transat annonce une aide d’État de C$ 43,3
Rejoint le programme d’aide financière LEEFF