Argentina & mercado aéreo

Posted on julio 12, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 07 12 15:55 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Aporte transportador Aerolíneas Argentinas
Perspectivas mercado argentino

El mercado aéreo mundial ha cambiado tras el paso de la crisis sanitaria, mientras que otro horizonte continúa acercándose con cambios abruptos referentes a los nuevos estándares de calidad de servicio y ecología. El mercado argentino no está exento de los nuevos vientos que se aproximan. La aviación comercial en Argentina continúa sujeta al condicionamiento del Gobierno y los vaivenes económicos de la transportadora Aerolíneas Argentinas. Un mercado abierto, federal y más inclusivo permitiría a muchas compañías aéreas nacionales y extranjeras invertir para el beneficio de un mercado más dinámico y competitivo en términos de valores de tickets aéreos.

Tras los anuncios de la Vicepresidenta de Argentina, Cristina Fernández de Kirchner, un discurso realizado en la localidad de El Calafate, Provincia de Santa Cruz, se refirió a la situación de la empresa estatal Aerolíneas Argentinas: “Este latiguillo que está todo el día del déficit de Aerolíneas Argentinas, déficit que fue reducido, por cierto. Pero en el balance de Aerolíneas Argentinas no se cuentan las ganancias de los balances de los hoteles, de los restaurantes, de las pistas de esquí, de las cataratas. Esto, para aquellos que tienen una visión estrictamente economicista de las cosas, pero además les ruego a aquellos que tienen la suerte de vivir en la Ciudad de Buenos Aires, que hay otras localidades del interior que no tienen atracciones turísticas, que no tienen las cataratas, que no está el glaciar, que no está Bariloche, pero que hay argentinos y argentinas que necesitan viajar, cuyos destinos no son rentables y si no va Aerolíneas, no va nadie”. De esta manera, la mandataria repasaba los beneficios de la compañía aérea en cubrir destinos no servidos o atendidos por otras líneas aéreas, aunque la realidad es que el rol de una aerolínea estatal es fomentar esos destinos, como es el caso de LADE Líneas Aéreas, pero además, las compañías aéreas low cost, entre otras, han introducido una serie de destinos atrayentes a precios inclusivos.

Déficit de Aerolíneas

En 2019, el último año de la gestión de la Administración de Mauricio Macri, el Estado había destinado AR$ 23.126 millones/US$ 479 millones en aportes para Aerolíneas [*].

El 2020 fue el año de mayor impacto de la pandemia en la actividad económica, y el turismo fue una de las actividades más afectadas, aunque las transferencias del Estado, medidas en dólares, fueron menores a las de 2021. Ese año, el Tesoro Nacional destinó a Aerolíneas una partida de AR$ 42.622 millones/US$ 603 millones, el doble que lo que había planificado al inicio del año 2020.

En 2021, el Estado nacional destinó AR$ 63.551 millones a Aerolíneas Argentinas. La cifra coincide con el monto inicial de este año 2022 porque el Congreso no aprobó el Presupuesto 2022 para la Administración Pública, por lo que se prorrogó el presupuesto final de 2021. Ese monto implica que el Gobierno nacional brindó asistencia a Aerolíneas por US$ 669 millones, tomando el valor oficial de fines de Diciembre de 2021.

Los datos oficiales del Ministerio de Economía de Argentina muestran que en 2022 hasta la fecha el Estado ha dado asistencia financiera a Aerolíneas Argentinas por un valor de AR$ 28.745 millones/US$ 256 millones, al tipo de cambio promedio del primer semestre del año (1S2022). Respecto al presupuesto inicial para todo el ciclo 2022 tenía previsto fondos por AR$ 63.551 millones/US$ 566 millones, pero esta cifra fue actualizada a mediados de Junio 2022 a través del DNU N° 331/2022 y actualmente el presupuesto es de AR$ 72.908 millones/US$ 650 millones.

Los datos muestran que en 2020 se registró un incremento de los gastos en la compañía respecto de 2019, mientras que en 2021, aumentó respecto de 2020. En 2022 podría visualizarse una baja si se mantienen las partidas actuales, pero no se descarta un aumento de aportes debido al incremento de los costos y la inflación.

En sus balances, la compañía presenta un análisis del impacto socio-económico de la empresa. Estos se dividen en 4 ítems: los beneficios económicos para los pasajeros; el Producto Bruto Aeroportuario (PBA); la productividad y el turismo receptivo e interno. Según el balance, la compañía utiliza la metodología de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Respecto del primer ítem, señala que se “toma en cuenta la cantidad de pasajeros embarcados en función de la tarifa promedio de viaje del año bajo análisis teniendo en cuenta la elasticidad precio promedio de la demanda en cada país”, y que con esos parámetros en 2021 se estimó el beneficio en US$ 330 millones. El PBA, por su parte, “representa la facturación total de las actividades aerocomerciales y aeroportuarias junto con los salarios e impuestos asociados”, y según la compañía, en 2021 fue de US$ 861 millones. El indicador de productividad mide, principalmente, la conectividad sobre el Producto Bruto Interno, en base a diversas variables vinculadas con la oferta aerocomercial. Según la empresa, en 2021 significó un aporte de US$ 611 millones. Por último, señala que el turismo receptivo (extranjeros que vienen a la Argentina) facilitado por la empresa significó para el país un aporte de US$ 977 millones, mientras que el turismo emisivo que viajó con Aerolíneas Argentinas realizó un gasto en el exterior de US$ 281 millones. En resumen, la compañía suma los 4 ítems (y resta el turismo emisivo) y señala que en 2021 la compañía aportó casi US$ 2.500 millones, y que generó (de forma directa, indirecta, inducida y catalítica) más de 100.000 puestos de trabajo.

El titular del gremio de pilotos aerocomerciales (APLA), Pablo Biró, había hecho una afirmación hace dos meses atrás en el mismo sentido: “Por cada dólar que el Estado argentino invierte en ponerla en servicio, le devuelve US$ 4 Dólares”. Esa afirmación se basaba en un informe de la consultora Oxford Economics, que concluyó con datos de 2014 que “por cada Dólar que el Estado destina en gasto operativo, la empresa genera US$ 3 Dólares”.

Sin embargo, economistas y especialistas en aviación cuestionaron en esta nota el informe por considerar que posee deficiencias metodológicas en el cálculo del impacto de Aerolíneas Argentinas en la actividad. Además, indicaron que el aporte de Aerolíneas a la economía también podría ser generado por una empresa privada, si la línea de bandera no existiera. Nicolás Grosman, economista y docente de la Escuela de Gobierno de la Universidad Torcuato Di Tella y ex coordinador de Infraestructura de la Fundación Pensar entre 2010 y 2011, expresó: “El informe es desprolijo y tiene varias falacias metodológicas. Una es que le están atribuyendo a Aerolíneas un impacto que no necesariamente es de la empresa. Toman el gasto de Aerolíneas y le atribuyen el impacto que tiene el sector en la economía. Y no sabemos si es así: se le está extrapolando un impacto sectorial”.

Mercado aéreo

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La aviación comercial de Argentina, no solo ha sufrido los cambios por el impacto de la crisis sanitaria global, sino también la falta de estímulo por parte del Estado a la industria aerocomercial. En los dos últimos años dejaron de volar diecisiete aerolíneas en Argentina y Buenos Aires/AEP perdió conexión aérea con dieciocho ciudades.

Según datos del Ente de Turismo de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, en el primer cuatrimestre de este año (1Q2022) hubo un 50% menos de vuelos internacionales que en el mismo período de 2019, antes de la pandemia. Mientras que antes de la pandemia se registraron 856 vuelos semanales, este año hubo 425 operaciones por semana, según informó la Dirección General de Inteligencia de Mercado y Observatorio del Ente de Turismo porteño en base a datos de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000).

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Mientras tanto, con el foco puesto en los vuelos de cabotaje en Buenos Aires/EZE y Buenos Aires/AEP, revelaron que del mismo modo, comparando los primeros cuatro meses del corriente año con los del 2019, las frecuencias disminuyeron en un 34%, pasando de 1.131 vuelos por semana en 2019 a tan solo 748 semanales durante el primer cuatrimestre de este año. Además de los datos en cuanto a la cantidad de frecuencias, desde el Gobierno porteño señalaron la disminución de la cantidad de empresas aéreas que había antes de la pandemia con respecto las que hay actualmente. Durante el primer cuatrimestre de 2022 se registraron 29 empresas diferentes que operaron vuelos internacionales desde Ezeiza y Aeroparque, mientras que en el mismo periodo de 2019 fueron 42 las aerolíneas que contaban con vuelos regulares hacia y desde el exterior. Esto refleja que dejaron de operar compañías aéreas entre las cuales se encuentran Air New Zealand, Alitalia, Amazonas Línea Aérea, Azul Linhas Aéreas, Edelweiss Air, Emirates Airline, Aerolíneas Estelar Latinoamérica, Latam Airlines Brasil/Chile/Ecuador/Perú/Paraguay, Norwegian Air Argentina y Qatar Airways. En lo que respecta a las empresas que operan vuelos de cabotaje, también hubo una reducción en la cantidad de compañías, mientras que durante el primer cuatrimestre de 2019 hubo siete operadoras: Aerolíneas Argentinas, Latam Airlines Argentina, Norwegian Air Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, Andes Líneas Aéreas, Avian Líneas Aéreas y Jetsmart Airlines Argentina, actualmente sólo quedan tres líneas aéreas: Aerolíneas Argentinas, Flybondi Líneas Aéreas y Jetsmart Airlines Argentina, lo que significa una reducción de la oferta cercana al 57% y una concentración de mercado hacia el monopolio de la transportadora Aerolíneas Argentinas cercano al 80% del dominio de las rutas aéreas de cabotaje.

El Ente de Turismo porteño ha expresado los beneficios que implicaba el nodo Buenos Aires con partidas desde Aeroparque, Ezeiza y El Palomar, se conectaba con 49 ciudades extranjeras durante el primer cuatrimestre de 2019, mientras que en los primeros cuatro meses de 2022 la conectividad alcanzó solo 32 destinos. Es decir que se perdieron diecisiete ciudades, entre ellas Auckland, Belo Horizonte, Cabo Frio, Caracas, Doha, Dubái, Fortaleza, João Pessoa, Los Ángeles, Maceió, Manaos, Natal, Navegantes, Porto Seguro, Quito y Recife; mientras que se ha recuperado el destino Roma.

“La recuperación del turismo tiene un techo si la Argentina no retoma la política de conectividad aérea que en 2019 generó un récord de visitantes internacionales y un récord de pasajeros de cabotaje. Más turismo es más trabajo para todos los argentinos y también son más divisas”, dijo Fernando Straface, Secretario General y de Relaciones Internacionales de la Ciudad de Buenos Aires.

La semana pasada se generó un gran revuelo en el sector turístico privado luego de que la recientemente nombrada Ministra de Economía, Silvina Batakis, diga que “el derecho a viajar colisiona, o tensiona, con el derecho a la generación de puestos de trabajo”. La frase generó la respuesta de las agencias de viajes, así como de diversos representantes del sector. Incluso, chocó contra los números que había compartido tiempo atrás el Ministerio de Turismo y Deportes, que indicaban que entre el 1 de Enero y el 30 de a Abril de 2022 ingresaron US$ 1.156 millones de Dólares en manos de los viajeros extranjeros que eligieron la Argentina para sus vacaciones.

Perspectivas Argentina

Mientras la economía argentina continúa tambaleante sin encontrar un horizonte definido, las líneas aéreas continuarán desplegando su creatividad para hacer frente a la monopolización de Aerolíneas Argentinas, como así también recuperar mercados frente a la crisis inflacionaria existente.

Tras el paso de la crisis sanitaria, se observan índices de recuperación en sectores como más destinos y frecuencias domésticas; pero deberán hacer frente al impacto de los precios de combustible a nivel mundial y la falta de estímulo para acceder a vuelos económicos después de la cancelación de los precios de los tickets ultra-bajos.

Argentina & air market

Carrier contribution Aerolíneas Argentinas
Argentine market prospects

The world air market has changed after the passage of the health crisis, while another horizon continues to approach with abrupt changes regarding the new standards of quality of service and ecology. The Argentine market is not exempt from the new winds that are approaching. Commercial aviation in Argentina continues to be subject to government conditioning and the economic ups and downs of the carrier Aerolíneas Argentinas. An open, federal and more inclusive market would allow many national and foreign airlines to invest for the benefit of a more dynamic and competitive market in terms of air ticket values.

Following the announcements by the Vice President of Argentina, Cristina Fernández de Kirchner, a speech made in the town of El Calafate, Province of Santa Cruz, referred to the situation of the state-owned company Aerolíneas Argentinas: «This hose that is there all-day deficit of Aerolíneas Argentinas, deficit that was reduced, by the way. But in the balance of Aerolíneas Argentinas the profits from the balance sheets of hotels, restaurants, ski slopes, waterfalls are not counted. This, for those who have a strictly economic vision of things, but I also ask those who are lucky enough to live in the City of Buenos Aires, that there are other towns in the interior that do not have tourist attractions, that do not have the waterfalls, that the glacier is not there, that Bariloche is not here, but that there are Argentine men and women who need to travel, whose destinations are not profitable and if Aerolíneas does not go, nobody goes”. In this way, the president reviewed the benefits of the airline in covering destinations not served or attended by other airlines, although the reality is that the role of a state airline is to promote these destinations, as is the case of LADE Líneas Aéreas, but in addition, low-cost airlines, among others, have introduced a series of attractive destinations at inclusive prices.

Deficit in Aerolíneas

In 2019, the last year of the Administration of Mauricio Macri, the State had allocated AR$ 23,126 million/US$ 479 million in contributions for Aerolíneas [*].

2020 was the year with the greatest impact of the pandemic on economic activity, and tourism was one of the most affected activities, although transfers from the State, measured in dollars, were lower than those of 2021. That year, the National Treasury allocated AR$ 42,622 million/US$ 603 million to Aerolíneas, double what it had planned at the beginning of 2020.

In 2021, the National State allocated AR$ 63,551 million to Aerolíneas Argentinas. The figure coincides with the initial amount for this year 2022 because Congress did not approve the 2022 Budget for Public Administration, so the final budget for 2021 was extended. This amount implies that the national Government provided assistance to Aerolíneas for US$ 669 million, taking the official value at the end of December 2021.

Official data from the Argentine Ministry of Economy shows that in 2022 to date, the State has provided financial assistance to Aerolíneas Argentinas for an amount of AR$ 28,745 million/US$ 256 million, at the average exchange rate for the first half of the year (1S2022). Regarding the initial budget for the entire 2022 cycle, funds were planned for AR$ 63,551 million/US$ 566 million, but this figure was updated in mid-June 2022 through DNU No. 331/2022 and currently the budget is AR$ 72,908 million/US$ 650 million.

The data shows that in 2020 there was an increase in expenses in the company compared to 2019, while in 2021, it increased compared to 2020. In 2022 a drop could be seen if the current items are maintained, but an increase of contributions due to rising costs and inflation.

In its balance sheets, the company presents an analysis of the company’s socio-economic impact. These are divided into 4 items: economic benefits for passengers; the Gross Airport Product (PBA); productivity and receptive and internal tourism. According to the balance, the company uses the methodology of the International Air Transport Association (IATA). Regarding the first item, it states that «the number of embarked passengers is taken into account based on the average travel rate of the year under analysis, taking into account the average price elasticity of demand in each country», and that with these parameters in In 2021, the benefit was estimated at US$ 330 million. The PBA, for its part, «represents the total billing of commercial and airport activities together with the associated salaries and taxes», and according to the company, in 2021 it was US$ 861 million. The productivity indicator mainly measures connectivity over the Gross Domestic Product, based on various variables related to the commercial air supply. According to the company, in 2021 it meant a contribution of US$ 611 million. Finally, it points out that receptive tourism (foreigners who come to Argentina) facilitated by the company meant a contribution of US$ 977 million to the country, while outbound tourism that traveled with Aerolíneas Argentinas spent US$ $281 million. In summary, the company adds the 4 items (and subtracts outgoing tourism) and points out that in 2021 the company contributed almost US$ 2,500 million, and that it generated (directly, indirectly, induced and catalytic) more than 100,000 jobs.

The head of the commercial airline pilots union (APLA), Pablo Biró, had made a statement two months ago to the same effect: “For every dollar that the Argentine State invests in putting it into service, it returns US$ 4 Dollars”. That statement was based on a report by the Oxford Economics consulting firm, which concluded with data from 2014 that «for every dollar that the State allocates in operating expenses, the company generates US$ 3 Dollars».

However, economists and aviation specialists questioned the report in this note, considering that it has methodological deficiencies in calculating the impact of Aerolíneas Argentinas on the activity. In addition, they indicated that the contribution of Aerolíneas to the economy could also be generated by a private company, if the flag line did not exist. Nicolás Grosman, an economist and professor at the School of Government of the Torcuato Di Tella University and former Infrastructure Coordinator of the Pensar Foundation between 2010 and 2011, said: “The report is messy and has several methodological fallacies. One is that they are attributing to Aerolíneas an impact that is not necessarily the company’s. They take the expense of Aerolíneas and attribute to it the impact that the sector has on the economy. And we don’t know if that’s the case: a sectoral impact is being extrapolated».

Air market

Commercial aviation in Argentina has not only suffered changes due to the impact of the global health crisis, but also the lack of encouragement by the State to the commercial aviation industry. In the last two years, seventeen airlines stopped flying in Argentina and Buenos Aires/AEP lost air connection with eighteen cities.

According to data from the Tourism Entity of the Autonomous City of Buenos Aires, in the first quarter of this year (1Q2022) there were 50% fewer international flights than in the same period of 2019, before the pandemic. While before the pandemic there were 856 weekly flights, this year there were 425 operations per week, according to the General Directorate of Market Intelligence and Observatory of the Buenos Aires Tourism Entity based on data from Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000).

Meanwhile, with the focus on domestic flights in Buenos Aires/EZE and Buenos Aires/AEP, they revealed that in the same way, comparing the first four months of the current year with those of 2019, frequencies decreased by 34%, going from 1,131 flights per week in 2019 to just 748 weekly during the first four months of this year. In addition to the data regarding the number of frequencies, from the Buenos Aires Government they pointed out the decrease in the number of airlines that existed before the pandemic compared to those that currently exist. During the first quarter of 2022, 29 different companies were registered that operated international flights from Ezeiza and Aeroparque, while in the same period of 2019 there were 42 airlines that had regular flights to and from abroad. This reflects the fact that airlines ceased to operate, among which are Air New Zealand, Alitalia, Amazonas Línea Aérea, Azul Linhas Aéreas, Edelweiss Air, Emirates Airline, Aerolineas Estelar Latin America, Latam Airlines Brazil/Chile/Ecuador/Peru/Paraguay, Norwegian Air Argentina and Qatar Airways. Regarding the companies that operate domestic flights, there was also a reduction in the number of companies, while during the first quarter of 2019 there were seven operators: Aerolíneas Argentinas, Latam Airlines Argentina, Norwegian Air Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, Andes Líneas Aéreas, Avian Líneas Aéreas and Jetsmart Airlines Argentina, there are currently only three airlines left: Aerolíneas Argentinas, Flybondi Líneas Aéreas and Jetsmart Airlines Argentina, which means a reduction in supply of close to 57% and a market concentration towards monopoly of the carrier Aerolíneas Argentinas close to 80% of the dominion of the cabotage air routes.

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The Buenos Aires Tourism Entity has expressed the benefits of the Buenos Aires node with departures from Aeroparque, Ezeiza and El Palomar, connecting with 49 foreign cities during the first quarter of 2019, while in the first four months of 2022 connectivity reached only 32 destinations. In other words, seventeen cities were lost, including Auckland, Belo Horizonte, Cabo Frio, Caracas, Doha, Dubai, Fortaleza, João Pessoa, Los Angeles, Maceió, Manaus, Natal, Navegantes, Porto Seguro, Quito and Recife; while the Rome destination has been recovered.

“The recovery of tourism has a ceiling if Argentina does not resume the air connectivity policy that in 2019 generated a record number of international visitors and a record number of cabotage passengers. More tourism is more work for all Argentines and it is also more foreign currency”, said Fernando Straface, Secretary General and Secretary of International Relations of the City of Buenos Aires.

Last week, a great stir was generated in the private tourism sector after the recently appointed Minister of Economy, Silvina Batakis, said that «the right to travel collides, or tensions, with the right to create jobs». The phrase generated the response of travel agencies, as well as various representatives of the sector. It even collided with the numbers that the Ministry of Tourism and Sports had shared some time ago, which indicated that between January 1 and April 30, 2022, US$ 1,156 million dollars entered the hands of foreign travelers who chose the Argentina for your vacations.

Argentine perspectives

While the Argentine economy continues to falter without finding a defined horizon, the airlines will continue to display their creativity to face the monopolization of Aerolíneas Argentinas, as well as recover markets in the face of the existing inflationary crisis.

After the passage of the health crisis, recovery rates are observed in sectors such as more destinations and domestic frequencies; but they will have to deal with the impact of global fuel prices and the lack of encouragement to access cheap flights after the cancellation of ultra-low ticket prices.

[*] NOTA AL LECTOR: El lector encontrará en algunos casos la cita “Aerolíneas” en nuestras publicaciones de Airgways.com haciendo referencia particular a Aerolíneas Argentinas, debido a que es una palabra o expresión de localismo en Argentina; pero en cuyos casos no son preferenciales.

NOTE TO READERS: The reader will find in some cases the appointment “Aerolíneas” in our publications Airgways.com with particular reference to Aerolíneas Argentinas, because it is a word or expression of localism in Argentina; but in whose cases are not preferred.

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Máximo ejecutivo Aeroflot condenado

Posted on julio 8, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 07 08 19:25 | AIRLINES / GOVERNMENT

Prisión a importante ejecutivo aerolínea caso de fraude
Más fraudes incurridos en Aeroflot Russian Airlines

Un alto ejecutivo de la aerolínea Aeroflot Russian Airlines fue declarado culpable de un gran fraude y fue condenado a prisión. El 8 de julio de 2022, Vladimir Alexandrov, Subdirector General de Aeroflot, fue condenado a siete años de prisión por el Tribunal de Distrito Gagarinsky de Moscú. El alto ejecutivo de la aerolínea rusa fue declarado culpable de un fraude multimillonario a gran escala, informó la agencia de noticias rusa Interfax. «El tribunal dictaminó declarar a Vladimir Alexandrov culpable del delito en virtud de la Parte 4 del Artículo 159 del Código Penal ruso por fraude a gran escala, y sentenciarlo a prisión de siete años en una penitenciaría de alta seguridad«, dijo la Jueza del Tribunal, Olga Arbuzova, citada por los medios locales. Tras el fallo del Tribunal, el Subdirector General también fue multado con ₽ 900.000 Rublos/US$ 14.343 Dólares.

Vladimir Alexandrov fue arrestado en Octubre de 2019, después de que las autoridades rusas sospecharan que había firmado cuatro contratos con dos Abogados, Alexander Slivko y Dina Kibets, en nombre de Aeroflot. En ese momento, el alto ejecutivo de la aerolínea llegó a un acuerdo para la prestación de asistencia jurídica a Aeroflot en varios procedimientos civiles y penales. Sin embargo, según la Fiscalía General de la Nación, la compañía aérea no necesitaba tales servicios, ya que tiene su Departamento Jurídico interno para tales casos.

Vladimir Alexandrov no es el primer alto ejecutivo de Aeroflot que ha llamado la atención de las autoridades rusas recientemente. El 15 de Junio de 2022, Mikhail Minayev, Director de Planificación de Flota y Adquisición de Aeronaves de Aeroflot, fue puesto bajo arresto por el Tribunal Khoroshevsky de Moscú, pues fue acusado «en el marco de acciones de investigación llevadas a cabo por organismos autorizados», confirmó el Departamento de Prensa de Aeroflot a Interfax en ese momento. Si es declarado culpable, Mikhail Minaev podría enfrentar hasta diez años de prisión y una multa de hasta ₽ 1.000.000 millón de Rublos/US$ 17.637 Dólares.

A principios de Mayo de 2022, el Tribunal de Khoroshevsky arrestó a Andrey Panov, otro miembro de alto rango del equipo directivo de Aeroflot. En ese momento, el ex Director General Adjunto fue acusado de estar involucrado en un caso de fraude importante similar. En Abril de 2022, justo antes del arresto, agentes del Servicio Federal de Seguridad (FSB) de Rusia allanaron la oficina de Aeroflot en Moscú e incautaron discos duros y documentos pertenecientes al Departamento de Marketing y Estrategia. La redada tuvo lugar después de que Andrey Panov publicara una columna de opinión sobre la invasión rusa de Ucrania en el Financial Times, donde pidió a sus antiguos colegas que actualmente permanecen en Rusia que «saboteen el esfuerzo de guerra». Inmediatamente después de la redada, la policía local interrogó a los empleados que trabajaban en el Departamento de Marketing y Estrategia de Aeroflot.

Aeroflot CEO convicted

Important airline executive jailed in fraud case
More frauds incurred in Aeroflot Russian Airlines

A top executive of the airline Aeroflot Russian Airlines was found guilty of major fraud and was sentenced to prison. On July 8, 2022, Vladimir Alexandrov, Deputy General Director of Aeroflot, was sentenced to seven years in prison by the Moscow Gagarinsky District Court. The top executive of the Russian airline was found guilty of a large-scale multimillion-dollar fraud, the Russian news agency Interfax reported. «The court ruled to convict Vladimir Alexandrov of the crime under Part 4 of Article 159 of the Russian Criminal Code for large-scale fraud, and to sentence him to seven years’ imprisonment in a high-security penitentiary, said Court Judge , Olga Arbuzova, quoted by local media. Following the Court’s ruling, the Deputy Director General was also fined ₽ 900,000 Rubles/US$ 14,343.

Vladimir Alexandrov was arrested in October 2019, after the Russian authorities suspected that he had signed four contracts with two lawyers, Alexander Slivko and Dina Kibets, on behalf of Aeroflot. At that time, the top executive of the airline reached an agreement for the provision of legal assistance to Aeroflot in various civil and criminal proceedings. However, according to the Attorney General’s Office, the airline did not need such services, since it has its internal Legal Department for such cases.

Vladimir Alexandrov is not the first top Aeroflot executive to come to the attention of Russian authorities recently. On June 15, 2022, Mikhail Minayev, Director of Fleet Planning and Aircraft Acquisition of Aeroflot, was placed under arrest by the Moscow Khoroshevsky Court, as he was accused «in the framework of investigative actions carried out by authorized bodies», the Aeroflot Press Department confirmed to Interfax at the time. If convicted, Mikhail Minaev could face up to ten years in prison and a fine of up to ₽ 1,000,000 million Rubles/US$ 17,637.

In early May 2022, the Khoroshevsky Court arrested Andrey Panov, another high-ranking member of Aeroflot’s management team. At the time, the former Deputy General Manager was accused of being involved in a similar major fraud case. In April 2022, just before the arrest, Russian Federal Security Service (FSB) agents raided Aeroflot’s Moscow office and seized hard drives and documents belonging to the Department of Marketing and Strategy. The raid came after Andrey Panov published an opinion column on the Russian invasion of Ukraine in the Financial Times, in which he called on his former colleagues currently remaining in Russia to «sabotage the war effort». Immediately after the raid, the local police questioned employees who worked in Aeroflot’s Strategy and Marketing Department.

Генеральный директор Аэрофлота осужден

Руководителя Аэрофлота обвинили в мошенничестве
В Аэрофлот российские авиалинии совершено еще одно мошенничество

Топ-менеджер авиакомпании Аэрофлот российские авиалинии признан виновным в крупном мошенничестве и приговорен к тюремному заключению. 8 июля 2022 года Гагаринский районный суд Москвы приговорил заместителя генерального директора Аэрофлота Владимира Александрова к семи годам лишения свободы. Руководитель российской авиакомпании признан виновным в крупном многомиллионном мошенничестве, сообщило российское информационное агентство Интерфакс. «Суд постановил признать Владимира Александрова виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 4 ст. 159 УК РФ за мошенничество в особо крупном размере, и назначить ему наказание в виде лишения свободы на срок до семи лет в колонии строгого режима», — заявил судья суда, Ольга Арбузова, слова которой цитируют местные СМИ. По решению суда заместитель генерального директора также был оштрафован на 900 000 рублей/14 343 доллара США.

Владимир Александров был арестован в октябре 2019 года после того, как российские власти заподозрили, что он подписал четыре контракта с двумя адвокатами, Александром Сливко и Диной Кибец, от имени Аэрофлота. На тот момент с высшим руководством авиакомпании были достигнуты договоренности об оказании юридической помощи Аэрофлотa в различных гражданских и уголовных процессах. Однако, по данным Генпрокуратуры, авиакомпания в таких услугах не нуждалась, так как для таких случаев у нее есть собственный юридический отдел.

Владимир Александров — не первый топ-менеджер Аэрофлота, попавший в последнее время в поле зрения российских властей. 15 июня 2022 года Михаил Минаев, директор департамента планирования парка и приобретения воздушных судов Аэрофлота, был заключен под стражу Хорошевским судом Москвы по обвинению «в рамках следственных действий, проводимых уполномоченными органами», сообщает Аэрофлот Пресс. В ведомстве подтвердили Интерфаксу в свое время. В случае признания виновным Михаилу Минаеву может грозить до десяти лет лишения свободы и штраф в размере до 1 000 000 млн рублей/17 637 долларов США.

В начале мая 2022 года Хорошевский суд арестовал Андрея Панова, еще одного высокопоставленного члена управленческой команды Аэрофлота. В то время бывшего заместителя генерального директора обвинили в причастности к аналогичному крупному делу о мошенничестве. В апреле 2022 года, незадолго до ареста, сотрудники Федеральной службы безопасности (ФСБ) России провели обыск в московском офисе Аэрофлота и изъяли жесткие диски и документы, принадлежащие Департаменту маркетинга и стратегии. Рейд произошел после того, как Андрей Панов опубликовал статью о вторжении России в Украину в Financial Times, в которой призвал своих бывших коллег, оставшихся в настоящее время в России, «саботировать военные действия». Сразу после рейда местная милиция допросила сотрудников Департамента стратегии и маркетинга Аэрофлота.

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Ξ Airgways, la inspiración de volar Ξ

Posted on julio 5, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 07 05 17:47 | AIRGWAYS

Airgways, la inspiración de volar

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Airgways & Airgways Inc. extiende un continuo agradecimiento por volar todos los días junto a nosotros, desde una remota isla del planeta hasta en un conglomerado de una gran ciudad, allí estamos presente para acompañarlos en cada etapa de su vida para informarlo de la mejor manera, con un estilo y un toque especial para las noticias de aviación comercial y el mundo aeroespacial.

Todos los días la inspiración de volar surcan los cielos del mundo para disfrutar del placer por elevar el espíritu hacia el cielo, un deseo innato de las personas que aman elevarse, a esto, ustedes y nosotros conocemos muy bien el curso de la aviación.

Airgways, the inspiration to fly

Airgways & Airgways Inc. extends continuous thanks for flying with us every day, from a remote island on the planet to a conglomerate of a big city, we are there to accompany you at every stage of your life to inform you in the best way, with a style and a special touch for commercial aviation news and the world of aerospace.

Every day the inspiration to fly crosses the skies of the world to enjoy the pleasure of raising the spirit to the sky, an innate desire of people who love to rise, to this, you and we know very well the course of aviation.

AW-Enjoy flying

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Aerolíneas inaugura 6 rutas invernales

Posted on julio 5, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 07 05 11:23 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas inaugura temporada invierno con seis nuevas rutas

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Aerolíneas Argentinas puso en marcha la temporada de invierno con el arribo de los primeros vuelos provenientes de São Paulo. El Lunes 04/07 se ha inaugurado la ruta São Paulo/GRU—Salta/SLA—Tucumán/TUC con tres frecuencias semanales (3Frq/S) y São Paulo/GRU—Córdoba/COR—El Calafate/FTE con dos frecuencias semanales (2Frq/S). El Martes 05/07, arriba el primer vuelo desde la ciudad paulista al Aeropuerto Bariloche/BRC, mientras que, al día siguiente, llega el primer vuelo entre São Paulo y San Martín de los Andes, que tendrá dos frecuencias semanales (2Frq/S). La próxima semana próxima se desarrollará con dos frecuencias semanales la ruta São Paulo/GRU—Ushuaia/USH.

Corredor Atlántico

Aerolíneas ha inaugurado el Lunes 04/07 el “Corredor Atlántico”, el cual une Buenos Aires, Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia y Río Gallegos, los días Lunes, Miércoles y Viernes y en el sentido inverso los Martes, Jueves y Sábados.

En la ciudad de Salta, el Lunes 04/07 el Presidente de Aerolíneas Argentinas estuvo presente junto con el Gobernador provincial, Gustavo Sáenz para recibir a los primeros turistas brasileros a bordo del vuelo AR1253 que aterrizó en el Aeropuerto Internacional Salta/Martin Miguel de Güemes/SLA a las 14.05 hs. “Hoy es un día muy importante para Aerolíneas Argentinas porque con este vuelo entre San Pablo, Salta y Tucumán estamos dando inicio a una operación que no tiene precedentes en la Argentina y que significa poder conectar al mercado brasilero de forma directa con los enclaves turísticos más importantes del país. Estamos más que seguros que la temporada invernal va a ser un éxito”, expresó Pablo Ceriani.

“Tener conectividad entre Salta y la economía más grande de América Latina significa un salto de oportunidades para distintos negocios, comenzando con el turismo pero que incluye la minería y otras actividades económicas. De esta manera Salta se convierte en una puerta de ingreso a la Argentina y despierta el interés de inversores”, afirmó el Gobernador Gustavo Sáenz durante la recepción del primer vuelo en el aeropuerto salteño.

En resumen, para la temporada invernal, Aerolíneas Argentinas ha dispuesto 109.000 asientos desde y hacia Brasil, que se traduce en setenta y cuatro frecuencias semanales (74Frq/S) conectando Buenos Aires, Córdoba, El Calafate, Salta, San Carlos de Bariloche, San Martín de los Andes, Tucumán, Ushuaia con São Paulo, Rio de Janeiro, Salvador de Bahía, Brasilia, Curitiba y Porto Alegre. De esta manera, Aerolíneas Argentinas recupera el 100% de la oferta pre-pandemia con Brasil.

La red de servicios internacionales, Aerolíneas Argentinas opera 21 destinos habiendo recuperado en el último tiempo su vuelo diario a Madrid/MAD (1Frq/D), tres frecuencias semanales a Roma/FCO (3Frq/S) y finalizando la regionalización de Aeroparque con la inclusión de la operación Jorge Newbery/AEP—Bogotá/BOG.

Aerolíneas inaugurates six winter routes

Aerolíneas Argentinas opens winter season with six new routes

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Aerolíneas Argentinas launched the winter season with the arrival of the first flights from São Paulo. On Monday 07/04, the São Paulo/GRU—Salta/SLA—Tucumán/TUC route was inaugurated with three weekly frequencies (3Frq/S) and São Paulo/GRU—Córdoba/COR—El Calafate/FTE with two weekly frequencies (2Frq/S). On Tuesday 07/05, the first flight arrives from the city of São Paulo to Bariloche/BRC Airport, while the next day, the first flight arrives between São Paulo and San Martín de los Andes, which will have two weekly frequencies (2Frq/S). Next week, the route São Paulo/GRU—Ushuaia/USH will be developed with two weekly frequencies.

Atlantic Corridor

Aerolíneas has inaugurated on Monday 07/04 the «Atlantic Corridor», which joins Buenos Aires, Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia and Río Gallegos, on Monday, Wednesday and Friday and in the opposite direction on Tuesday, Thursday and Saturday.

In the city of Salta, on Monday 07/04, the President of Aerolíneas Argentinas was present together with the provincial Governor, Gustavo Sáenz, to receive the first Brazilian tourists aboard flight AR1253 that landed at the Salta/Marti0ín Miguel de Güemes International Airport/SLA at 02:05 p.m. “Today is a very important day for Aerolíneas Argentinas because with this flight between San Pablo, Salta and Tucumán we are starting an operation that is unprecedented in Argentina and that means being able to connect the Brazilian market directly with the most popular tourist enclaves. important in the country. We are more than sure that the winter season will be a success”, said Pablo Ceriani.

“Having connectivity between Salta and the largest economy in Latin America means a jump in opportunities for different businesses, starting with tourism but including mining and other economic activities. In this way, Salta becomes a gateway to Argentina and arouses the interest of investors”, said Governor Gustavo Sáenz during the reception of the first flight at the Salta airport.

In summary, for the winter season, Aerolíneas Argentinas has provided 109,000 seats to and from Brazil, which translates into seventy-four weekly flights (74Frq/S) connecting Buenos Aires, Córdoba, El Calafate, Salta, San Carlos de Bariloche, San Martín de los Andes, Tucumán, Ushuaia with São Paulo, Rio de Janeiro, Salvador de Bahía, Brasilia, Curitiba and Porto Alegre. In this way, Aerolíneas Argentinas recovers 100% of the pre-pandemic offer with Brazil.

The international service network, Aerolíneas Argentinas, operates 21 destinations, having recently recovered its daily flight to Madrid/MAD (1Frq/D), three weekly flights to Rome/FCO (3Frq/S) and completing the regionalization of Aeroparque with the inclusion of the Jorge Newbery/AEP—Bogotá/BOG operation.

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Aerolíneas restablece ROS—CPC

Posted on julio 3, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 07 03 22:50 | AIRLINES / AIRPORTS

Aerolíneas restablece Rosario—San Martín de los Andes

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Aerolíneas Argentinas ha anunciado el restablecimiento de los vuelos entre Rosario/ROS y San Martín de los Andes/CPC. Este Lunes 04/07 se anuncia el primero de los cuatros servicios semanales (4Frq/S) proyectados a partir de Julio 2022 para unir la ciudad con una de las principales plazas turísticas de la Región Patagonia. La compañía ha programado servicios dando apertura a la estación invernal. El despegue del avión de la compañía nacional se programó a las 13:10 hs desde la aeroestación rosarina hacia Chapelco. Fuentes oficiales confirmaron que también hay conexiones disponibles los Domingos, Martes y Jueves.

ROS, incremento vuelos

Los vuelos de cabotaje en el Aeropuerto Internacional Rosario/ROS se incrementaron por el aumento de la demanda durante la temporada invernal. No sólo se retomó la ruta de San Martín de los Andes, también se amplió la oferta para viajar a San Carlos de Bariloche con seis frecuencias semanales (6Frq/S). Sin demasiados lugares disponibles para la segunda quincena de este mes, los sitios dedicados al turismo ofrecen pasajes ida y vuelta desde casi AR$ 45.000 Pesos en Agosto 2022. Los precios rozan los AR$ 60.000 Pesos para acceder a un asiento en los días de mayor movimiento de Julio 2022. Además, Voceros del Aeropuerto Rosario confirmaron que Aerolíneas Argentinas incorporó dos nuevos vuelos semanales entre Rosario e Iguazú. De esta forma, la conexión con Misiones estará disponible los Lunes, Martes, Jueves y Domingos. Por su parte Mendoza tiene conectividad directa los días Lunes, Miércoles, Viernes y Domingos, mientras que a Salta los vuelos se ofrecen los Martes, Jueves, Viernes y Sábados.

Aerolíneas restores ROS—CPC

Aerolíneas restores Rosario—San Martín de los Andes

Aerolineas Argentinas has announced the reestablishment of flights between Rosario/ROS and San Martín de los Andes/CPC. This Monday 07/04 the first of the four weekly services (4Frq/S) projected from July 2022 to unite the city with one of the main tourist places in the Patagonia Region is announced. The company has scheduled services opening the winter season. The takeoff of the plane of the national company was scheduled at 01:10 p.m. from the Rosario airport to Chapelco. Official sources confirmed that connections are also available on Sundays, Tuesdays and Thursdays.

ROS, increase flights

Domestic flights at Rosario/ROS International Airport increased due to increased demand during the winter season. Not only was the San Martín de los Andes route resumed, but the offer to travel to San Carlos de Bariloche was also expanded with six weekly frequencies (6Frq/S). Without too many places available for the second fortnight of this month, the sites dedicated to tourism offer round trip tickets from almost AR$ 45,000 Pesos in August 2022. Prices are close to AR$ 60,000 Pesos to access a seat on the days of greatest movement of July 2022. In addition, Rosario Airport spokesmen confirmed that Aerolíneas Argentinas incorporated two new weekly flights between Rosario and Iguazú. In this way, the connection with Missions will be available on Mondays, Tuesdays, Thursdays and Sundays. For its part, Mendoza has direct connectivity on Mondays, Wednesdays, Fridays and Sundays, while flights to Salta are offered on Tuesdays, Thursdays, Fridays and Saturdays.

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Boeing Informe Sostenibilidad 2022

Posted on junio 30, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 06 30 11:20 | INDUSTRY

Informe de Progreso Aeroespacial Sostenible

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The Boeing Company con sede en Arlington, Virginia (VA), Estados Unidos ha publicado el Miércoles 29/06 su Informe de Sostenibilidad Anual, que define aún más los objetivos de sostenibilidad de la compañía e incluye métricas clave para medir el progreso de las prioridades empresariales centrales. Esto incluye la seguridad y el bienestar de los empleados; la seguridad aeroespacial mundial; equidad, diversidad e inclusión; operaciones sostenibles; innovación y tecnologías limpias; y la participación de la comunidad. Además, el informe destaca los logros de sostenibilidad de la compañía en 2021, su visión sostenible para el futuro del vuelo y los esfuerzos Ambientales, Sociales y de Gobernanza (ESG) en alineación con los estándares globales de sostenibilidad.

«Nos sentimos honrados de publicar nuestro segundo informe de sostenibilidad que se basa en la familia de informes de Boeing ya publicados este año y comparte cómo nuestros esfuerzos colectivos de ESG están contribuyendo a nuestro negocio y al mundo. El informe es un paso importante para demostrar nuestra ambición de comunicarnos de manera transparente con todas nuestras partes interesadas, y para hacernos responsables a medida que protegemos, conectamos y exploramos nuestro mundo, de manera segura y sostenible», dijo el Director de Sostenibilidad Chris Raymond.

El informe detalla los hitos ambientales, sociales y de gobernanza de Boeing, incluidos estos aspectos destacados.

Administración Ambiental
Comprometidos a entregar aviones comerciales capaces de volar con combustibles 100% sostenibles para 2030. Apoyó el compromiso de la industria de la aviación comercial de lograr cero emisiones netas de carbono para las operaciones globales de aviación civil para 2050. Se ha unido a la NASA y DARPA para probar con éxito un tanque de combustible criogénico totalmente compuesto y sin revestimiento con capacidad para contener 16,000 galones de hidrógeno líquido. Ha establecido múltiples asociaciones para ayudar a avanzar en la transición de energía renovable con socios como SkyNRG, Alaska Airlines, Etihad Airways, NASA, Rolls-Royce y United Airlines. También nos unimos a la First Movers Coalition y continuamos progresando a través de nuestra empresa conjunta, Wisk. Mantuvo las emisiones netas de carbono cero de la fabricación y las instalaciones nuevamente en 2021 al expandir la conservación y el uso de electricidad renovable mientras obtenía compensaciones de carbono cuidadosamente seleccionadas para las emisiones restantes.

Progreso social
Boeing también ha aumentado la representación de las mujeres y las minorías raciales/étnicas y vio tasas de salida para mujeres, hombres y compañeros de equipo de todas las razas dentro de 1 punto entre sí, ambas mejoras en comparación con 2020. Mejoró la seguridad en el lugar de trabajo mediante la automatización y la robótica, redujo la exposición de los empleados a altos peligros y redujo las lesiones graves en un 27% en 2021. Gastó más de US$ 4 mil millones con proveedores pequeños y diversos e invirtió más de US$ 187 millones para ayudar a construir mejores comunidades en todo el mundo. Introdujimos hábitos de buscar, hablar y escuchar para crear una cultura inclusiva, fortalecer nuestro equipo global e impulsar resultados comerciales más sólidos. El canal de informes Speak Up permitió a las personas informar abiertamente sobre preocupaciones de seguridad, calidad o cumplimiento, sabiendo que su voz será escuchada y se tomarán las medidas apropiadas.

Gobernanza transparente
Se modificó el Comité de Gobernanza y Políticas Públicas de la Junta Directiva para incluir la supervisión de la sostenibilidad. Estableció la Oficina Principal de Seguridad Aeroespacial independiente para alinear las funciones críticas de seguridad bajo una organización. Incorporamos métricas de seguridad del producto, seguridad de los empleados y calidad en nuestras principales estructuras de incentivos anuales. Se puede encontrar más información sobre estos y otros logros de sostenibilidad en el informe completo.

Boeing publishes 2022 Sustainability Report

Sustainable Aerospace Progress Report

The Boeing Company headquartered in Arlington, Virginia (VA), United States has published on Wednesday 06/29 its Annual Sustainability Report, which further defines the company’s sustainability goals and includes key metrics to measure the progress of priorities central business. This includes the safety and well-being of employees; global aerospace security; equity, diversity and inclusion; sustainable operations; innovation and clean technologies; and community participation. Additionally, the report highlights the company’s sustainability achievements in 2021, its sustainable vision for the future of flight, and Environmental, Social and Governance (ESG) efforts in alignment with global sustainability standards.

«We are honored to publish our second sustainability report which builds on the family of Boeing reports already published this year and shares how our collective ESG efforts are contributing to our business and the world. The report is an important step in demonstrating our ambition to communicate transparently with all of our stakeholders, and to hold ourselves accountable as we protect, connect and explore our world, safely and sustainably», said Chief Sustainability Officer Chris Raymond.

The report details Boeing’s environmental, social and governance milestones, including these highlights.

Environmental administration
Committed to delivering commercial aircraft capable of flying on 100% sustainable fuels by 2030. Supported the commercial aviation industry’s commitment to achieve net-zero carbon emissions for global civil aviation operations by 2050. Has joined NASA and DARPA to successfully test an unlined, all-composite cryogenic fuel tank capable of holding 16,000 gallons of liquid hydrogen. It has established multiple partnerships to help advance the renewable energy transition with partners such as SkyNRG, Alaska Airlines, Etihad Airways, NASA, Rolls-Royce and United Airlines. We also joined the First Movers Coalition and continue to make progress through our joint venture, Wisk. Maintained net-zero carbon emissions from manufacturing and facilities again in 2021 by expanding conservation and renewable electricity use while earning carefully selected carbon offsets for remaining emissions.

Social progress
Boeing has also increased the representation of women and racial/ethnic minorities and saw departure rates for women, men and teammates of all races within 1 point of each other, both improvements compared to 2020. Improved safety in the workplace through automation and robotics, reduced employee exposure to high hazards and reduced serious injuries by 27% in 2021. Spent more than US$ 4 billion with small and diverse suppliers and invested more than US$ $187 million to help build better communities around the world. We introduced habits of searching, speaking and listening to create an inclusive culture, strengthen our global team and drive stronger business results. The Speak Up reporting channel enabled people to openly report safety, quality or compliance concerns, knowing that their voice will be heard and appropriate action will be taken.

Transparent governance
The Governance and Public Policy Committee of the Board of Directors was modified to include oversight of sustainability. Established the independent Aerospace Security Principal Office to align critical security functions under one organization. We incorporate product safety, employee safety, and quality metrics into our core annual incentive structures. More information on these and other sustainability achievements can be found in the full report.

Informe Progreso Aeroespacial Sostenible 2022

Sustainable Aerospace Progress Report 2022

DATA
Obtenga más información sobre los compromisos de sostenibilidad, las asociaciones y los esfuerzos de Boeing en https://www.boeing.com/principles/sustainability.

DATA Learn more about Boeing’s sustainability commitments, partnerships and efforts at https://www.boeing.com/principles/sustainability.

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Boeing apertura centro en Australia

Posted on junio 30, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 06 30 00:00 | INDUSTRY

Boeing abre mayor centro distribución en Brisbane

The Boeing Company está reforzando su inversión en las industrias soberanas de aviación comercial y de defensa de Australia con la apertura de un nuevo Centro de Distribución de Brisbane. En la ceremonia oficial de apertura, el Ministro de Empleo y Pequeña Empresa de Queensland y Ministro de Capacitación y Desarrollo de Habilidades, Dianne Elizabeth Farmer, dijo: «Queensland es un conocido centro de aviación en la región del Indo-Pacífico y la inversión de Boeing en Brisbane nos da una clara ventaja a medida que las industrias de defensa y aviación continúan su recuperación de la pandemia de COVID-19».

La nueva instalación en Murarrie, cerca del Aeropuerto Brisbane/BNE, es el centro de distribución de repuestos y productos químicos de aviones más grande de la compañía en la región de Asia Pacífico y es tres veces más grande que las dos instalaciones de distribución anteriores de la compañía en Brisbane combinadas. Puede contener hasta el doble del inventario anterior de piezas de repuesto y puede recibir 15 veces más carga cada día directamente a Brisbane, en lugar de a través de Melbourne, lo que significa entregas más rápidas para mantener los aviones comerciales, de defensa y de negocios y aviación general volando, al tiempo que reduce la huella de carbono de las entregas.

«Esta nueva instalación conectará mejor a nuestros clientes australianos y regionales con la red de distribución más avanzada de la industria, para que obtengan las piezas y soluciones correctas, en el lugar correcto, en el momento adecuado», dijo Travis Sullivan, Vicepresidente y Gerente General de Boeing Distribution Services.

El Centro de Distribución de Boeing Brisbane co-ubica las operaciones de Brisbane de Boeing Distribution Australia Pty Ltd y Boeing Distribution Services Inc. Juntos, ofrecen soluciones de cadena de suministro integradas independientes de la plataforma a través de una amplia gama de piezas de aviación, productos químicos y servicios para los mercados comercial, de negocios y de aviación general, helicópteros y defensa. El centro también cuenta con la única cámara de temperatura ambiente de la costa este de Boeing y un congelador a gran escala para el almacenamiento de productos químicos, adhesivos y selladores, lo que elimina la necesidad de que los clientes almacenen y mantengan los niveles de inventario correctos de estos artículos altamente sensibles.

El Presidente de Boeing Australia, Nueva Zelanda y el Pacífico Sur, el Dr. Brendan Nelson, dijo que la nueva instalación construirá resiliencia en la capacidad de defensa soberana y aviación comercial de Australia. «Boeing está celebrando 95 años en Australia este año y, a lo largo de ese tiempo, nos hemos dedicado a proteger a Australia, sus aliados y sus intereses. Este centro, que tiene un inventario local más grande de productos de alta demanda y la capacidad de recibir y enviar rápidamente piezas críticas, protegerá mejor a nuestros clientes contra las interrupciones de la cadena de suministro global. Al mejorar la capacidad soberana de aviación de Australia, estamos ayudando a salvaguardar las operaciones de nuestros clientes y a desarrollar la capacidad y la resiliencia que tanto necesitamos en nuestra industria», expresó Brendan Nelson.

El Gerente General de Operaciones de Ingeniería de Virgin Australia, Darren Dunbier, dijo que la aerolínea se beneficiaría enormemente de la proximidad del nuevo centro de distribución a las instalaciones de mantenimiento clave en el Aeropuerto de Brisbane. «Como una orgullosa aerolínea con sede en Queensland, damos la bienvenida a la importante inversión de Boeing en una instalación moderna en nuestro estado natal que nos permitirá dar servicio a nuestros aviones existentes con una eficiencia aún mayor y respaldar nuestra flota en expansión en el futuro».

Boeing opening center in Australia

Boeing opens largest distribution center in Brisbane

The Boeing Company is strengthening its investment in Australia’s sovereign commercial aviation and defense industries with the opening of a new Brisbane Distribution Center. At the official opening ceremony, Queensland Minister for Employment and Small Business and Minister for Training and Skills Development, Dianne Elizabeth Farmer, said: «Queensland is a well-known hub for aviation in the Indo-Pacific region and investment from Boeing in Brisbane gives us a clear advantage as the defense and aviation industries continue their recovery from the COVID-19 pandemic».

The new facility in Murarrie, near Brisbane/BNE Airport, is the company’s largest aircraft parts and chemicals distribution center in the Asia Pacific region and is three times larger than the company’s two previous distribution facilities. the company in Brisbane combined. It can hold up to twice the previous inventory of spare parts and can receive 15 times more cargo each day direct to Brisbane, rather than through Melbourne, meaning faster deliveries to maintain commercial, defense and business aircraft. and general aviation flying, while reducing the carbon footprint of deliveries.

«This new facility will better connect our Australian and regional customers with the most advanced distribution network in the industry, so they get the right parts and solutions, at the right place, at the right time», said Travis Sullivan, Vice President and General Manager. General of Boeing Distribution Services.

The Boeing Brisbane Distribution Center co-locates the Brisbane operations of Boeing Distribution Australia Pty Ltd and Boeing Distribution Services Inc. Together, they offer platform-independent, integrated supply chain solutions across a wide range of aviation parts, chemicals and services for the commercial, business and general aviation, helicopter and defense markets. The center also features Boeing’s only East Coast ambient temperature chamber and a full-scale freezer for the storage of chemicals, adhesives and sealants, eliminating the need for customers to stock and maintain inventory levels. of these highly sensitive items.

Boeing Australia, New Zealand and South Pacific President Dr. Brendan Nelson said the new facility will build resilience in Australia’s commercial aviation and sovereign defense capability. «Boeing is celebrating 95 years in Australia this year, and throughout that time, we have been dedicated to protecting Australia, its allies and their interests. With a larger local inventory of high-demand products and the ability to quickly receive and ship critical parts will better protect our customers against global supply chain disruptions By enhancing Australia’s sovereign aviation capacity, we are helping to safeguard our customers’ operations and build capacity and resilience that we so badly need in our industry», said Brendan Nelson.

Virgin Australia Engineering Operations General Manager Darren Dunbier said the airline would benefit greatly from the new hub’s proximity to key maintenance facilities at Brisbane Airport. «As a proud Queensland-based airline, we welcome Boeing’s significant investment in a modern facility in our home state that will enable us to service our existing aircraft with even greater efficiency and support our expanding fleet well into the future».

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Perspecticas Superjet sobre sanciones

Posted on junio 29, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 06 29 15:19 | INDUSTRY

Desafíos y perspectivas de la industria rusa

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Después de que Occidente impusiera sanciones a la flota de aviones comerciales de Airbus, Boeing, Embraer de las aerolíneas rusas, ha impactado en la industria de la aviación de la Federación Rusia, ordenando desde el Gobierno central a reactivar fuertemente las líneas de producción de las aeronaves de cosecha propia como Sukhoi, Irkut, entre otras. La industria rusa se enfrenta ahora a los desafíos de incorporar componentes casi en su totalidad de origen local o bajo la esfera de los países de la órbita rusa para ensamblar a las aeronaves comerciales como el Sukhoi Superjet SSJ-100, Irkut MC-21, como así también de nuevos aviones como la asociación ruso-china CRAIC con la aeronave CR929.

Aeroflot SSJ-100

El Sukhoi Superjet SSJ-100 es un avión turborreactor con una capacidad de hasta 99 pasajeros y un rango de vuelo de unos 3.000 km con una cabina completa. Pertenece a la clase de aviones regionales de corta distancia. Observando todo el mercado mundial y la oferta de aviones de esta clase, las aerolíneas en el mundo compran en la franja de los 70 a 120 unidades de aviones similares por año de todos los fabricantes. Al mismo tiempo, Boeing y Airbus han acelerado sus líneas de producción de aviones de media distancia de gran capacidad a unas 600 unidades por año cada una. En otras palabras, por cada diez Boeing 737 o A320 vendidos, solo se vende un Embraer E190, E195 o SSJ-100. Esto significa que la estructura del transporte aéreo mundial no requiere una flota de aviones de corta distancia que exceda una décima parte de toda la flota mundial de flota de corta y media distancia. Teniendo en cuenta los aviones de larga distancia, los de rango reducido tienen solo un pequeño porcentaje del mercado.

Mercado ruso

Ahora toda la flota principal de aerolíneas comerciales rusas no supera las mil unidades, incluidas unas 150 Superjets. Es decir, la participación de SSJ-100 en la flota de aerolíneas rusas es más del 15%. Como puede ver, de acuerdo con este indicador, la participación de los aviones turborreactores de corta distancia en nuestro país supera significativamente las estadísticas promedio mundiales. Actualmente, los SSJ100 se operan en nueve aerolíneas rusas, así como en siete estructuras estatales y departamentales de Rusia y en el extranjero. En 2021, el número de pasajeros transportados por Superjets superó los treinta millones.

Rusia es el país más grande del mundo con una densidad de población desigual. A tal escala, es imposible construir una red de transporte aéreo que dependa únicamente de la flota de corta distancia. Es decir, habiendo producido tantos Superjets de corta distancia como queramos, no podremos construir una red de rutas normal con su ayuda. El cliente inicial del SSJ-100 ha sido Aeroflot Russian Airlines, habiendo firmado un contrato para el suministro de los primeros treinta (30) Superjet SSJ-100 en 2005. En ese momento, muchos afirmaron que Aeroflot tenía una red de rutas completamente inadecuada para este tipo de aviones y se impuso a la aerolínea por la fuerza, aún con una flota importante de aeronaves Boeing como de Airbus. En el caso de Aeroflot sería la aerolínea más importante para mantener el desarrollo de las aeronaves de fabricación rusa de nueva generación. Esto es exactamente lo que se ha decidido por parte del Estado, como principal accionista de la aerolínea, asumió esta carga y responsabilidad, para la cual el negocio privado no estaba preparado. Pero el Superjet estaba realmente mal integrado en el modelo de negocio de la aerolínea nacional, junto con el tratamiento de problemas prematuros y las bajas tasas de vuelo en estos aviones.

Cambios mercado

La creciente demanda de vuelos de un número relativamente pequeño de pasajeros en distancias cortas y con una mayor frecuencia de vuelos ha llevado a un interés explosivo en los Superjets. Incluso había algo así como una cola. Las aerolíneas han retirado todos los aviones, incluso aquellos que antes no tenían demanda en tales números.

La situación ha cambiado drásticamente con el comienzo de la transferencia de aviones a Rossiya Airlines que forma parte del grupo Aeroflot. En primer lugar, esta aerolínea tiene un modelo de negocio y una red de rutas diferentes. En segundo lugar, la disminución del tráfico de pasajeros en muchas direcciones debido a la crisis de los vuelos por la pandemia ha hecho que no sea rentable volar en Boeing y Airbus medio vacíos. Pero en un Superjet 90-100% lleno, resultó estar bastante justificado económicamente para volar. El indicador del nivel de capacidad de servicio de 2021 de los Superjets en Rossiya fue del 77%, lo cual es un buen resultado, especialmente teniendo en cuenta el desarrollo de la operación de un nuevo tipo de aeronave para sí mismo. Actualmente, hay 66 SSJ-100 en la flota de Rossiya y es el mayor operador de SSJ-100. En 2021, Rossiya abrió más de 55 nuevos destinos de vuelo en aviones Superjet 100 desde Moscú, San Petersburgo y Sochi.

Azimut Airlines, que tiene su sede en el sur de Rusia, demuestra excelentes resultados. La compañía aérea vuela exclusivamente en SSJ 100 y durante la pandemia estuvo entre los poseedores del récord del crecimiento de los volúmenes de tráfico: en 2021, en comparación con 2020, el número de pasajeros transportados aumentó en 1,7 veces. El vuelo diario promedio aumentó a 8,6 horas. La fiabilidad operativa de la flota fue del 98,12%.

La aerolínea Red Wings, que anteriormente había volado en las bases aéreas, comenzó a construir activamente una red de rutas basada en Superjets en los principales aeropuertos centrales regionales. En 2021, la compañía abrió alrededor de 60 nuevos destinos en el SSJ 100. A pesar del desarrollo de un nuevo tipo de avión para la compañía, Red Wings en 2021 estuvo entre los líderes en Rusia en términos de puntualidad de vuelos.

La industria rusa se encuentra experimentando un desarrollo vertiginoso a causa de los bloqueos occidentales por razones bélicas. Las factorías rusas como la JSC Sukhoi Company, la JSC Irkut Corporation continúan desarrollando más capacidades independientes de Occidente mientras se concentra la aviación para un mercado más reducido, donde el SSJ-100 continuará siendo un desarrollo importante para la Federación Rusia por mucho tiempo.

Superjet Perspectives on Sanctions

Challenges and prospects of the Russian industry

After the Western imposed sanctions on the commercial aircraft fleet of Airbus, Boeing, Embraer of Russian airlines, it has impacted the aviation industry of the Russian Federation, ordering from the central government to strongly reactivate the aircraft production lines homegrown as Sukhoi, Irkut, among others. The Russian industry now faces the challenges of incorporating components almost entirely of local origin or under the sphere of the countries of the Russian orbit to assemble commercial aircraft such as the Sukhoi Superjet SSJ-100, Irkut MC-21, such as as well as new aircraft such as the Russian-Chinese association CRAIC with the CR929 aircraft.

The Sukhoi Superjet SSJ-100 is a turbojet aircraft with a capacity of up to 99 passengers and a flight range of about 3,000 km with a full cabin. It belongs to the class of short-haul regional aircraft. Observing the entire world market and the supply of aircraft of this class, airlines in the world buy in the range of 70 to 120 units of similar aircraft per year from all manufacturers. At the same time, Boeing and Airbus have ramped up their high-capacity medium-haul aircraft production lines to about 600 units a year each. In other words, for every ten Boeing 737s or A320s sold, only one Embraer E190, E195 or SSJ-100 is sold. This means that the structure of world air transport does not require a fleet of short-haul aircraft that exceeds a tenth of the entire world fleet of short- and medium-haul fleets. Taking long-haul aircraft into account, short-range aircraft have only a small percentage of the market.

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Russian market

Now the entire main fleet of Russian commercial airlines does not exceed a thousand units, including about 150 Superjets. That is, the share of SSJ-100 in the fleet of Russian airlines is more than 15%. As you can see, according to this indicator, the share of short-haul turbojet aircraft in our country significantly exceeds the world average statistics. Currently, SSJ100s are operated by 9 Russian airlines, as well as seven state and departmental structures in Russia and abroad. In 2021, the number of passengers carried by Superjets exceeded thirty million.

Russia is the largest country in the world with an uneven population density. On such a scale, it is impossible to build an air transport network that relies solely on the short-haul fleet. That is, having produced as many short-haul Superjets as we want, we will not be able to build a normal route network with their help. The initial customer for the SSJ-100 has been Aeroflot Russian Airlines, having signed a contract for the supply of the first thirty (30) SSJ-100 Superjets in 2005. At the time, many claimed that Aeroflot had a completely inadequate route network to this type of aircraft and the airline was imposed by force, even with an important fleet of Boeing and Airbus aircraft. In the case of Aeroflot, it would be the most important airline to maintain the development of new generation Russian-made aircraft. This is exactly what has been decided by the State, as the main shareholder of the airline, it assumed this burden and responsibility, for which the private business was not prepared. But the Superjet was really poorly integrated into the national airline’s business model, along with dealing with premature problems and low flight rates on these planes.

Market changes

The growing demand for flights of a relatively small number of passengers over short distances and with a higher frequency of flights has led to an explosive interest in Superjets. There was even something like a queue. Airlines have withdrawn all planes, even those that were previously not in demand in such numbers.

The situation has changed dramatically with the beginning of the transfer of aircraft to Rossiya Airlines which is part of the Aeroflot group. First of all, this airline has a different business model and route network. Second, the decline in passenger traffic in many directions due to the pandemic flight crisis has made it unprofitable to fly half-empty Boeings and Airbuses. But on a 90-100% full Superjet, it turned out to be quite financially justified to fly. The indicator of the 2021 serviceability level of the Superjets in Rossiya was 77%, which is a good result, especially considering the development of the operation of a new type of aircraft for itself. Currently, there are 66 SSJ-100s in Rossiya’s fleet and it is the largest SSJ-100 operator. In 2021, Rossiya opened more than 55 new flight destinations on Superjet 100 aircraft from Moscow, Saint Petersburg and Sochi.

Azimut Airlines, which is based in the south of Russia, demonstrates excellent results. The airline flies exclusively on the SSJ 100 and during the pandemic was among the record holders for the growth of traffic volumes: in 2021, compared to 2020, the number of passengers carried increased by 1.7 times. The average daily flight increased to 8.6 hours. The operational reliability of the fleet was 98.12%.

The Red Wings airline, which had previously flown at the air bases, began to actively build a route network based on Superjets at the main regional hub airports. In 2021, the company opened about 60 new destinations on the SSJ 100. And, despite the development of a new type of aircraft for the company, Red Wings in 2021 was among the leaders in Russia in terms of flight punctuality.

Russian industry is experiencing rapid development due to Western blockades for war reasons. Russian factories such as JSC Sukhoi Company, JSC Irkut Corporation continue to develop more capabilities independent of the West while concentrating aviation for a smaller market, where the SSJ-100 will continue to be an important development for the Russian Federation for a long time to come.

Взгляд Superjet на санкции

Вызовы и перспективы российской промышленности

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После того, как Запад ввел санкции в отношении парка коммерческих самолетов Airbus, Boeing, Embraer российских авиакомпаний, он оказал влияние на авиационную промышленность Российской Федерации, приказав центральному правительству решительно активировать доморощенные производственные линии самолетов, таких как Сухой, Иркут, среди другие. Перед российской промышленностью в настоящее время стоит задача включения компонентов почти полностью местного происхождения или находящихся в сфере стран российской орбиты для сборки коммерческих самолетов, таких как Sukhoi Superjet SSJ-100, Иркут МС-21, таких как, а также новые самолетов типа российско-китайского объединения CRAIC с самолетом CR929.

Sukhoi Superjet SSJ-100 турбореактивный самолет вместимостью до 99 пассажиров и дальностью полета около 3000 км с полным салоном. Относится к классу ближнемагистральных региональных самолетов. Наблюдая за всем мировым рынком и предложением самолетов этого класса, авиакомпании мира покупают в пределах от 70 до 120 единиц подобных самолетов в год у всех производителей. В то же время Boeing и Airbus нарастили свои производственные линии по производству крупнотоннажных среднемагистральных самолетов примерно до 600 единиц в год каждая. Другими словами, на каждые десять проданных самолетов Boeing 737 или A320 приходится только один Embraer E190, E195 или SSJ-100. Это означает, что структура мирового воздушного транспорта не требует наличия парка ближнемагистральных самолетов, превышающего десятую часть всего мирового парка ближне- и среднемагистральных самолетов. Принимая во внимание дальнемагистральные самолеты, ближнемагистральные самолеты занимают лишь небольшой процент рынка.

Российский рынок

Сейчас весь основной парк российских коммерческих авиакомпаний не превышает тысячи единиц, в том числе около 150 «Суперджетов». То есть доля SSJ-100 в парке российских авиакомпаний составляет более 15%. Как видим, по этому показателю доля ближнемагистральных ТРД в нашей стране значительно превышает среднемировую статистику. В настоящее время SSJ100 эксплуатируются 9 российскими авиакомпаниями, а также семью государственными и ведомственными структурами в России и за рубежом. В 2021 году количество пассажиров, перевезенных «Суперджетами», превысило тридцать миллионов.

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Россия — самая большая страна в мире с неравномерной плотностью населения. В таких масштабах невозможно построить авиатранспортную сеть, опирающуюся исключительно на ближнемагистральный флот. То есть, выпустив сколько угодно ближнемагистральных «Суперджетов», мы не сможем построить с их помощью нормальную маршрутную сеть. Первоначальным заказчиком SSJ-100 был Аэрофлот российские авиалинии, подписавший контракт на поставку первых тридцати (30) самолетов SSJ-100 Superjets в 2005 году. В то время многие утверждали, что у Аэрофлота совершенно неадекватная маршрутная сеть для этот тип самолетов и авиакомпания были навязаны силой, даже с важным парком самолетов Boeing и Airbus. В случае с «Аэрофлотом» это будет важнейшая авиакомпания, поддерживающая разработку самолетов нового поколения российского производства. Именно так решило государство, как основной акционер авиакомпании, оно взяло на себя это бремя и ответственность, к которым частный бизнес не был готов. Но Superjet был действительно плохо интегрирован в бизнес-модель национальной авиакомпании, наряду с решением преждевременных проблем и низкой скоростью полета на этих самолетах.

рыночные изменения

Растущий спрос на перелеты относительно небольшого количества пассажиров на короткие расстояния и с большей частотой полетов привел к взрывному интересу к «Суперджетам». Было даже что-то вроде очереди. Авиакомпании отозвали все самолеты, даже те, которые ранее не пользовались спросом в таком количестве.

Ситуация резко изменилась с началом передачи самолетов авиакомпании «Россия», входящей в группу «Аэрофлот». Во-первых, у этой авиакомпании другая бизнес-модель и маршрутная сеть. Во-вторых, снижение пассажиропотока по многим направлениям из-за пандемического авиакризиса сделало невыгодным летать полупустыми Боингами и Аэробусами. А вот на 90-100% заполненном Суперджете летать оказалось вполне финансово оправданным. Показатель уровня исправности «Суперджетов» в России на 2021 год составил 77%, что является хорошим результатом, особенно с учетом освоения эксплуатации нового для себя типа самолетов. В настоящее время в парке «России» 66 SSJ-100, и это крупнейший эксплуатант SSJ-100. В 2021 году «Россия» открыла более 55 новых направлений полетов на самолетах Superjet 100 из Москвы, Санкт-Петербурга и Сочи.

Отличные результаты демонстрирует авиакомпания «Азимут», базирующаяся на юге России. Авиакомпания летает исключительно на SSJ 100 и в период пандемии была в числе рекордсменов по росту объемов перевозок: в 2021 г. по сравнению с 2020 г. количество перевезенных пассажиров увеличилось в 1,7 раза. Среднесуточный налет увеличился до 8,6 часов. Надежность эксплуатации флота составила 98,12%.

Авиакомпания Red Wings, ранее выполнявшая полеты на авиабазах, начала активно строить маршрутную сеть на базе «Суперджетов» в основных региональных узловых аэропортах. В 2021 году компания открыла около 60 новых направлений на SSJ 100. И, несмотря на разработку нового для компании типа самолета, Red Wings в 2021 году вошла в число лидеров в России по пунктуальности полетов.

Российская промышленность переживает бурное развитие из-за западной блокады по военным причинам. Российские заводы, такие как АО Компания Сухой и АО Корпорация Иркут, продолжают расширять свои возможности независимо от Запада, концентрируя авиацию на более узком рынке, где SSJ-100 еще долгое время будет оставаться важной разработкой для Российской Федерации.

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Flybondi estrena Puerto Madryn

Posted on junio 26, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 06 26 13:10 | AIRLINES ROUTES

Inaugura ruta Buenos Aires—Puerto Madryn
Incorpora decimoquinta ruta doméstica

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La aerolínea argentina low cost Flybondi Líneas Aéreas inauguró sus vuelos a la ciudad de Puerto Madryn, Provincia de Chubut. La nueva ruta de la aerolínea de presupuesto tendrá tres frecuencias semanales (3Frq/S) los días Martes, Jueves y Domingos. De esta manera, la compañía suma su decimoquinto destino nacional y afianza su presencia en las rutas de cabotaje.

El primer vuelo al Aeropuerto Puerto Madryn/El Tehuelche/PMY despegó el Viernes 24/06 a las 11:40 hs desde el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP y aterrizó a las 13:31 hs. El retorno se realizó a las 14:36 hs arribando a las 16:25 horas. Al arribo del Boeing 737-800 se realizó el bautismo del avión que aterrizó por primera vez en el Aeropuerto de Puerto Madryn: “Hoy es un día muy especial para nosotros, llegamos a Puerto Madryn, un destino que hacía tiempo que queríamos incorporar a nuestra red de conectividad. Cada nueva ruta que se inaugura se vive con mucha alegría, porque nos llena de orgullo poder seguir sumando vuelos. Y también es una muy buena noticia para la provincia de Chubut, que a partir de hoy comienza a tener una alternativa más de conexión con tarifas bajas a Buenos Aires. Queremos seguir conectando el país y gracias a nuestro Plan 2X vamos por buen camino”, afirmó Mauricio Sana, CEO de Flybondi.

Flybondi opens Puerto Madryn

Inauguration of the Buenos Aires-Puerto Madryn route
Incorporates fifteenth domestic route

The Argentine low cost airline Flybondi Líneas Aéreas inaugurated its flights to the city of Puerto Madryn, Province of Chubut. The budget airline’s new route will have three weekly frequencies (3Frq/S) on Tuesdays, Thursdays and Sundays. In this way, the company adds its fifteenth national destination and strengthens its presence on cabotage routes.

The first flight to Puerto Madryn/El Tehuelche/PMY Airport took off on Friday 06/24 at 11:40 a.m. from Jorge Newbery/AEP Airport and landed at 1:31 p.m. The return was made at 2:36 p.m., arriving at 4:25 p.m. Upon the arrival of the Boeing 737-800, the baptism of the plane that landed for the first time at the Puerto Madryn Airport was carried out: “Today is a very special day for us, we arrived in Puerto Madryn, a destination that we had long wanted to incorporate into our connectivity network. Each new route that is inaugurated is lived with great joy, because it fills us with pride to be able to continue adding flights. And it is also very good news for the province of Chubut, which as of today begins to have one more connection alternative with low rates to Buenos Aires. We want to continue connecting the country and thanks to our 2X Plan we are on the right track”, said Mauricio Sana, CEO of Flybondi.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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Aerolíneas-GOL anuncian Ponte Aérea

Posted on junio 23, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 06 23 11:01 | AIRLINES ALLIANCE / AIRLINES ROUTES

Puente aéreo entre São Paulo y Buenos Aires
Profundizan acuerdo de código compartido

Aerolíneas Argentinas y GOL Linhas Aéreas aumentarán las operaciones entre Brasil y Argentina, con ocho vuelos directos por día a partir de Agosto 2022, creando un puente aéreo entre el Aeropuerto Internacional São Paulo/GRU y el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP, de Buenos Aires.

GOL y Aerolíneas Argentinas buscan profundizar su asociación aumentando la conectividad diaria entre Brasil y Argentina. Entre los dos operan actualmente diez rutas que sirven a ciudades costeras, incluidos destinos brasileños como Brasilia, Curitiba, Río de Janeiro, São Paulo, Porto Alegre, Salvador y Florianópolis, y destinos argentinos como Buenos Aires y Mendoza. Adicionalmente, a partir del 4Q2022, los pasajeros de ambas aerolíneas contarán con un nuevo producto para facilitar los viajes, independientemente de la compañía que elijan.

Randall Sáenz Agüero, Director de Alianzas de GOL Linhas Aéreas, dijo que con el anuncio, la asociación gana más fuerza con el servicio que amplía las posibilidades y la comodidad de los pasajeros. «GOL y Aerolíneas Argentinas han construido en los últimos años una sólida asociación de código compartido que beneficia a los viajeros brasileños y argentinos con la amplia conexión de ambas compañías en Guarulhos y Buenos Aires. Con este anuncio, esta asociación gana más fuerza con el servicio que amplía las posibilidades y la comodidad de los clientes que eligen volar con nosotros. En un momento de reanudación de nuestras rutas internacionales, tener un puente aéreo entre São Paulo y la capital argentina es una fuente de gran satisfacción para nosotros».

El CCO de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, dijo que el puente aéreo da un impulso en la conectividad entre Brasil y Argentina. «Este puente aéreo da un impulso extra a la conectividad entre Brasil y Argentina, ofrece más y mejores posibilidades a los pasajeros y consolida la excelente relación que tenemos con GOL. Para Aerolíneas Argentinas, el mercado brasileño es central en nuestra estrategia comercial y, por lo tanto, gran parte del trabajo que hemos realizado está enfocado en tener una oferta variada y robusta».

Adicionalmente, los viajeros contarán, a partir del último trimestre de 2022, con un nuevo producto para facilitar los viajes de quienes vuelen por cualquiera de las compañías. Se trata de un puente aéreo entre los dos aeropuertos, lo que garantizará, entre otras ventajas, la flexibilidad de cambiar de vuelo el mismo día del viaje sin coste adicional.

GOL y Aerolíneas Argentinas profundizan de esta manera su acuerdo de código compartido. Las aerolíneas GOL Linhas Aéreas y Aerolíneas Argentinas, socios de código compartido, ofrecerán a sus pasajeros, a partir de Agosto 2022. Con el lanzamiento de un puente aéreo entre los dos aeropuertos y el fortalecimiento de la alianza, ambas compañías garantizarán, entre otras ventajas, la flexibilidad de cambiar de vuelo el mismo día del viaje sin coste adicional.

La principal fuente de ingresos por turismo internacional de Argentina proviene de Brasil. Tras el cierre de la frontera debido al impacto de la pandemia de COVID-19, ambos países han estado ansiosos por recuperar sus niveles de tráfico previos a la pandemia, aunque aún queda mucho por recuperar. Según datos de Cirium, actualmente, hay alrededor de 123 servicios semanales de Argentina y Brasil, con 23.739 asientos disponibles. Ambas cifras están un 46,3% y un 44,5% por debajo de los niveles previos a la pandemia. Por ejemplo, Aerolíneas Argentinas opera actualmente 47 vuelos semanales a Brasil frente a 68 en Junio de 2019, y GOL ofrece 25 vuelos semanales frente a 73 hace dos años. No obstante, estas aerolíneas han ido sumando rutas y capacidad en los últimos meses. El mercado brasileño es el más importante para Aerolíneas Argentinas. Al aumentar su conectividad de 47 vuelos semanales a 63 para 07/2022, la aerolínea tiene como objetivo recuperar el tráfico tanto en el segmento corporativo como en el turístico. El mercado brasileño representa el 35% del turismo receptivo de Argentina. En 2019, el último año antes de la pandemia, se transportaron más de 3,8 millones de pasajeros, según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). «Estos vuelos simbolizan nuestra idea de construir puentes, en este caso por aire, uniendo, generando vínculos y profundizando la relación con Brasil», expresó Fabián Lombardo. Tras la regionalización del Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque), la compañía también busca promover la llegada de turistas de Brasil, Paraguay, Chile y Uruguay.

La conectividad de GOL Linhas Aéreas, debido al impacto de la pandemia de COVID-19, ha ido recuperando lentamente su conectividad internacional. Según datos de Cirium, la aerolínea brasileña opera actualmente alrededor de cincuenta y dos vuelos internacionales por semana, con 9.576 asientos disponibles. En Junio de 2019, la aerolínea tenía 145 vuelos internacionales semanales y 26,250 asientos, lo que significa que hay mucho terreno que cubrir antes de que la aerolínea se recupere completamente a nivel internacional. A nivel nacional, sin embargo, GOL ha alcanzado casi los niveles pre-pandemia.

Aerolíneas-GOL announce Ponte Aérea

Air bridge between São Paulo and Buenos Aires
Deepen codeshare agreement

AW-7073378

Aerolíneas Argentinas and GOL Linhas Aéreas will increase operations between Brazil and Argentina, with eight direct flights per day starting in August 2022, creating an air bridge between São Paulo International Airport/GRU and Jorge Newbery Airport/AEP, in Buenos Aires.

GOL and Aerolíneas Argentinas seek to deepen their partnership by increasing daily connectivity between Brazil and Argentina. Between the two they currently operate ten routes serving coastal cities, including Brazilian destinations such as Brasilia, Curitiba, Rio de Janeiro, São Paulo, Porto Alegre, Salvador and Florianópolis, and Argentine destinations such as Buenos Aires and Mendoza. Additionally, as of 4Q2022, passengers of both airlines will have a new product to facilitate travel, regardless of the company they choose.

Randall Sáenz Agüero, Director of Alliances of GOL Linhas Aéreas, said that with the announcement, the association gains more strength with the service that expands the possibilities and comfort of passengers. «GOL and Aerolíneas Argentinas have built in recent years a solid codeshare partnership that benefits Brazilian and Argentine travelers with the extensive connection of both companies in Guarulhos and Buenos Aires. With this announcement, this partnership gains more strength with the service that expands the possibilities and comfort of customers who choose to fly with us. At a time of resumption of our international routes, having an air shuttle between São Paulo and the Argentine capital is a source of great satisfaction for us».

The CCO of Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, said that the airlift gives a boost to the connectivity between Brazil and Argentina. «This air shuttle gives an extra boost to connectivity between Brazil and Argentina, offers more and better possibilities to passengers and consolidates the excellent relationship we have with GOL. For Aerolíneas Argentinas, the Brazilian market is central to our commercial strategy and, therefore, Therefore, much of the work we have done is focused on having a varied and robust offer».

Additionally, travelers will have, from the last quarter of 2022, a new product to facilitate the trips of those who fly for any of the companies. It is an air bridge between the two airports, which will guarantee, among other advantages, the flexibility of changing flights on the same day of the trip at no additional cost.

GOL and Aerolíneas Argentinas thus deepen their shared code agreement. The airlines GOL Linhas Aéreas and Aerolíneas Argentinas, codeshare partners, will offer their passengers, as of August 2022. With the launch of an air bridge between the two airports and the strengthening of the alliance, both companies will guarantee, among other advantages, the flexibility of changing flights on the same day of travel at no additional cost.

Argentina’s main source of international tourism revenue comes from Brazil. Following the closure of the border due to the impact of the COVID-19 pandemic, both countries have been eager to recover their pre-pandemic traffic levels, although there is still much to recover. According to Cirium data, there are currently around 123 weekly services from Argentina and Brazil, with 23,739 seats available. Both figures are 46.3% and 44.5% below pre-pandemic levels. For example, Aerolíneas Argentinas currently operates 47 weekly flights to Brazil compared to 68 in June 2019, and GOL offers 25 weekly flights compared to 73 two years ago. However, these airlines have been adding routes and capacity in recent months. The Brazilian market is the most important for Aerolíneas Argentinas. By increasing its connectivity from 47 weekly flights to 63 by 07/2022, the airline aims to recover traffic in both the corporate and tourist segments. The Brazilian market represents 35% of incoming tourism in Argentina. In 2019, the last year before the pandemic, more than 3.8 million passengers were transported, according to data from the National Civil Aviation Administration (ANAC). «These flights symbolize our idea of building bridges, in this case by air, uniting, generating links and deepening the relationship with Brazil», said Fabián Lombardo. After the regionalization of the Jorge Newbery Airport (Aeroparque), the company also seeks to promote the arrival of tourists from Brazil, Paraguay, Chile and Uruguay.

The connectivity of GOL Linhas Aéreas, due to the impact of the COVID-19 pandemic, has been slowly recovering its international connectivity. According to data from Cirium, the Brazilian airline currently operates around fifty-two international flights per week, with 9,576 seats available. As of June 2019, the airline had 145 weekly international flights and 26,250 seats, which means there is a lot of ground to cover before the airline fully recovers internationally. At the national level, however, GOL has almost reached pre-pandemic levels.

Aerolíneas-GOL anunciam Ponte Aérea

Ponte aérea entre São Paulo e Buenos Aires
Aprofundar acordo de codeshare

A Aerolíneas Argentinas e a GOL Linhas Aéreas aumentarão as operações entre Brasil e Argentina, com oito voos diretos por dia a partir de agosto de 2022, criando uma ponte aérea entre o Aeroporto Internacional de São Paulo/GRU e o Aeroporto Jorge Newbery/AEP, em Buenos Aires.

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A GOL e a Aerolíneas Argentinas buscam aprofundar sua parceria aumentando a conectividade diária entre Brasil e Argentina. Entre os dois operam atualmente dez rotas que atendem cidades litorâneas, incluindo destinos brasileiros como Brasília, Curitiba, Rio de Janeiro, São Paulo, Porto Alegre, Salvador e Florianópolis, e destinos argentinos como Buenos Aires e Mendoza. Adicionalmente, a partir do 4T2022, os passageiros de ambas as companhias aéreas terão um novo produto para facilitar as viagens, independentemente da companhia escolhida.

Randall Sáenz Agüero, Diretor de Alianças da GOL Linhas Aéreas, disse que com o anúncio, a associação ganha mais força com o atendimento que amplia as possibilidades e conforto dos passageiros. «GOL e Aerolíneas Argentinas construíram nos últimos anos uma sólida parceria de codeshare que beneficia viajantes brasileiros e argentinos com a ampla conexão de ambas as empresas em Guarulhos e Buenos Aires. Com este anúncio, essa parceria ganha mais força com o serviço que amplia as possibilidades e conforto dos clientes que optam por voar conosco. Em um momento de retomada de nossas rotas internacionais, ter um ônibus aéreo entre São Paulo e a capital argentina é motivo de grande satisfação para nós».

O CCO da Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, disse que a ponte aérea dá um impulso à conectividade entre Brasil e Argentina. “Este ônibus aéreo dá um impulso extra à conectividade entre Brasil e Argentina, oferece mais e melhores possibilidades aos passageiros e consolida o excelente relacionamento que temos com a GOL. Para a Aerolíneas Argentinas, o mercado brasileiro é central em nossa estratégia comercial e, portanto, muito do trabalho que temos feito está focado em ter uma oferta variada e robusta».

Adicionalmente, os viajantes terão, a partir do último trimestre de 2022, um novo produto para facilitar as viagens de quem voa para qualquer uma das empresas. Trata-se de uma ponte aérea entre os dois aeroportos, que garantirá, entre outras vantagens, a flexibilidade de troca de vôos no mesmo dia da viagem sem custo adicional.

A GOL e a Aerolíneas Argentinas aprofundam, assim, seu acordo de código compartilhado. As companhias aéreas GOL Linhas Aéreas e Aerolíneas Argentinas, parceiras de codeshare, oferecerão aos seus passageiros, a partir de Agosto de 2022. Com o lançamento de uma ponte aérea entre os dois aeroportos e o fortalecimento da aliança, ambas as companhias garantirão, entre outras vantagens, a flexibilidade de mudar de vôo no mesmo dia da viagem sem custo adicional.

A principal fonte de receita do turismo internacional da Argentina vem do Brasil. Após o fechamento da fronteira devido ao impacto da pandemia de COVID-19, os dois países estão ansiosos para recuperar seus níveis de tráfego pré-pandemia, embora ainda haja muito a recuperar. De acordo com dados da Cirium, existem atualmente cerca de 123 serviços semanais da Argentina e do Brasil, com 23.739 lugares disponíveis. Ambos os números estão 46,3% e 44,5% abaixo dos níveis pré-pandemia. Por exemplo, a Aerolíneas Argentinas opera atualmente 47 voos semanais para o Brasil contra 68 em Junho de 2019, e a GOL oferece 25 vôos semanais contra 73 há dois anos, no entanto, essas companhias aéreas vêm adicionando rotas e capacidade nos últimos meses. O mercado brasileiro é o mais importante para a Aerolíneas Argentinas. Ao aumentar sua conectividade de 47 vôos semanais para 63 até 07/2022, a companhia aérea pretende recuperar o tráfego nos segmentos corporativo e turístico. O mercado brasileiro representa 35% do turismo receptivo na Argentina. Em 2019, último ano antes da pandemia, foram transportados mais de 3,8 milhões de passageiros, segundo dados da Administração Nacional de Aviação Civil (ANAC). “Esses voos simbolizam nossa ideia de construir pontes, neste caso por via aérea, unindo, gerando vínculos e aprofundando a relação com o Brasil”, disse Fabián Lombardo. Após a regionalização do Aeroporto Jorge Newbery (Aeroparque), a empresa também busca promover a chegada de turistas do Brasil, Paraguai, Chile e Uruguai.

A conectividade da GOL Linhas Aéreas, devido ao impacto da pandemia do COVID-19, vem recuperando lentamente sua conectividade internacional. Segundo dados da Cirium, a companhia aérea brasileira opera atualmente cerca de cinquenta e dois vôos internacionais por semana, com 9.576 assentos disponíveis. Em Junho de 2019, a companhia aérea tinha 145 vôos internacionais semanais e 26.250 assentos, o que significa que há muito caminho a percorrer antes que a companhia aérea se recupere totalmente internacionalmente. Em nível nacional, no entanto, a GOL quase atingiu os níveis pré-pandemia.

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