Airbus demoras del A321XLR

AW | 2022 09 07 08:27 | INDUSTRY

Demoras proceso de línea del A321XLR

Airbus Group ha anunciado demoras en el proceso de salida de línea del A321XLR, la última variante narrowbodies. La demora están relacionadas por la agencia EASA que exige una modificación en la parte baja del fuselaje. La demora de Airbus en el proceso de fabricación del A321XLR, modelo que podría suponer un antes y un después para la aviación mundial, supone un contratiempo para las aerolíneas que ansían la llegada de una aeronave transoceánica que permitiría ahorrar costos en lugar de emplear aviones de mayor tamaño cuya entrada en servicio estaba prevista para 2023.

Detrás del retraso están las trabas puestas por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) que exige una modificación en la parte baja del fuselaje para así reducir el riesgo de incendio. Los cambios que Airbus deberá introducir podrían provocar una reducción del alcance del avión, que en primera instancia debía ser de 8.700 kilómetros su autonomía. El principal problema radica, según fuentes no oficiales, en que la estructura del depósito se ha fabricado con composite. Esto parece no convencer a la EASA, que considera que el depósito debe ser de un metal más resistente, lo que en este caso será más pesado, reduciendo sensiblemente la autonomía del modelo.

Clientes A321XLR

Actualmente, más de 450 aviones A321XLR se encuentran comprometidos en la lista de clientes en espera. Para el consorcio International Airlines Group (IAG), incluyendo Iberia Líneas Aéreas, tenía previsto recibir en 2023 la primera de las ocho unidades acordadas con el fabricante. El holding aéreo realizó en su momento un pedido por catorce (14) unidades de este flamante modelo. De esta cifra, ocho irán a parar a Iberia, mientras que los seis restantes son para Aer Lingus. En el caso de la aerolínea española, su pretensión era empezar a incorporar las nuevas aeronaves a lo largo de 2023. Sin embargo, Airbus ha reconocido que la entrada en funcionamiento de los A321XLR no se producirá hasta 2024. “Esperamos que la entrada en servicio se realice a principios de 2024 para cumplir con los requisitos de certificación para realizar un primer vuelo antes de que finalice el segundo trimestre de 2022”, expresaba el constructor europeo.

La demora no solo trastoca los planes de Iberia. Hay decenas de aerolíneas con pedidos en firme, habiéndose superado hace aproximadamente dos meses la cifra de 450 aviones comprometidos. El modelo con el que Airbus pretendía superar la supremacía de la saga 737 aún se encuentra demorada.

Airbus A321XLR delays

A321XLR line process delays

Airbus Group has announced delays in the de-line process of the A321XLR, the latest narrowbodies variant. The delay is related by the EASA agency that requires a modification in the lower part of the fuselage. Airbus’ delay in the manufacturing process of the A321XLR, a model that could mean a before and after for world aviation, is a setback for airlines that are looking forward to the arrival of a transoceanic aircraft that would save costs instead of using larger aircraft. size whose entry into service was scheduled for 2023.

Behind the delay are the obstacles put in place by the European Union Aviation Safety Agency (EASA) that requires a modification to the lower part of the fuselage in order to reduce the risk of fire. The changes that Airbus will have to introduce could cause a reduction in the range of the plane, which in the first instance should have a range of 8,700 kilometers. The main problem lies, according to unofficial sources, in that the structure of the tank has been made of composite. This does not seem to convince the EASA, which considers that the tank should be made of a more resistant metal, which in this case will be heavier, significantly reducing the autonomy of the model.

A321XLR Clients

Currently, more than 450 A321XLR aircraft are committed to the customer standby list. For the International Airlines Group (IAG) consortium, including Iberia Líneas Aéreas, it was planned to receive the first of the eight units agreed with the manufacturer in 2023. At the time, the air holding company placed an order for fourteen (14) units of this brand new model. Of this figure, eight will go to Iberia, while the remaining six are for Aer Lingus. In the case of the Spanish airline, its intention was to start incorporating the new aircraft throughout 2023. However, Airbus has recognized that the entry into operation of the A321XLR will not take place until 2024. «We hope that the entry into service be carried out in early 2024 to meet the certification requirements to make a first flight before the end of the second quarter of 2022”, expressed the European constructor.

The delay not only disrupts Iberia’s plans. There are dozens of airlines with firm orders, having exceeded the figure of 450 committed aircraft approximately two months ago. The model with which Airbus intended to overcome the supremacy of the 737 saga is still delayed.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Easa.europa.eu / Airgways.com
AW-POST: 202209070827AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
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