AW | 2022 09 08 14:02 | INDUSTRY

Entregas aeronaves comenzarán en 2025

Russia United Aircraft Corporation (UAC) retrasó las entregas del Irkut MC-21, el avión de pasajeros más nuevo del país, hasta 2025. El retraso fue anunciado por el viceprimer ministro Denis Manturov durante una discusión en el Foro Económico del Este. El avión será completamente rusificado reemplazando por completo los componentes fabricados en Occidente. Este es el último de una serie de retrasos para el avión en problemas, concebido por UAC como un competidor para los Boeing 737 MAX y Airbus A320NEO.

El avión ruso fue diseñado originalmente en la década de 2000 como el Yakovlev Yak-242. En 2007, el avión pasó a llamarse MC-21 y la fecha de entrada al servicio prevista se fijó para 2016. Realizó su vuelo inaugural en 2017 y la primera entrega se reprogramó para 2020. Sin embargo, los retrasos con la certificación significaron que la fecha límite no se pudo cumplir, y se deslizó a 2021. En Diciembre de 2021, se anunció que la primera entrega estaba prevista para Septiembre de 2022. Al mismo tiempo, se anunció que la filial de Aeroflot, Rossiya, sería el cliente de lanzamiento. En Febrero de 2022, Rusia comenzó su invasión a gran escala de Ucrania en respuesta a la cual muchos países y empresas occidentales impusieron fuertes sanciones. Incapaz de tener en sus manos el equipo occidental, particularmente los motores de los aviones, la UAC anunció que el avión solo se entregará con el motor PD-14 de fabricación nacional.

A pesar de que el Gobierno de la Federación Rusia aceleró el programa e invirtió fondos adicionales en él, para el verano boreal de 2022 UAC comenzó a decir que las entregas comenzarán en 2024. El último retraso probablemente signifique más dificultades con el problemático desarrollo de la aeronave debido a la sustitución de componentes occidentales, debido a los bloqueos comerciales impuestos a la Federación Rusia.

Al igual que el Sukhoi Superjet SSJ-100, el MC-21 fue diseñado originalmente para contener muchos componentes de alta tecnología que tuvieron que ser adquiridos de los principales fabricantes aeroespaciales occidentales. Varias razones, como las sanciones tras la ocupación de Crimea por Vladimir Putin en 2014 y los intentos de vender el avión a países sancionados como Irán, llevaron a Rusia a iniciar un programa de sustitución de importaciones a gran escala, reemplazando las piezas occidentales por otras fabricadas en el país. Hubo muchos problemas con el nuevo programa de aviones regionales rusos desde el principio. Uno de ellos, al menos según algunos, fue el hecho de que el avión en sí no era realmente tan ruso. United Aircraft Corporation (UAC) está tratando lentamente de cambiar eso, pero la tarea no es tan fácil como parecía al principio. Además de ser costosa, la sustitución de importaciones ralentizó muchos programas de desarrollo de aviones rusos y puso en peligro otros.

El MC-21 tenía sus alas compuestas cambiadas por otras de construcción nacional. La variante de avión con motores Pratt & Whitney PW1000G, con los que se probó originalmente, se desechó en favor de la versión con motor PD-14, que aún está en desarrollo.

Russia delays Project MC-21 again

Aircraft deliveries will begin in 2025

Russia’s United Aircraft Corporation (UAC) has delayed deliveries of the Irkut MC-21, the country’s newest airliner, to 2025. The delay was announced by Deputy Prime Minister Denis Manturov during a discussion at the Eastern Economic Forum. The aircraft will be completely Russified by completely replacing Western-made components. This is the latest in a series of delays for the troubled plane, envisioned by the UAC as a competitor to the Boeing 737 MAX and Airbus A320NEO.

The Russian plane was originally designed in the 2000s as the Yakovlev Yak-242. In 2007, the aircraft was renamed the MC-21 and the intended service entry date was set for 2016. It made its maiden flight in 2017 and first delivery was rescheduled for 2020. However, delays with certification meant that the deadline could not be met and slipped to 2021. In December 2021, it was announced that the first delivery was scheduled for September 2022. At the same time, it was announced that Aeroflot subsidiary Rossiya would be the launch customer. In February 2022, Russia began its full-scale invasion of Ukraine in response to which many Western countries and companies imposed heavy sanctions. Unable to get their hands on Western equipment, particularly the aircraft’s engines, the UAC announced that the aircraft will only be delivered with the domestically-built PD-14 engine.

Despite the fact that the Government of the Russian Federation accelerated the program and invested additional funds in it, by the summer of 2022 UAC began to say that deliveries will begin in 2024. The latest delay probably means more difficulties with the troubled development of the aircraft due to the substitution of Western components, due to trade blockades imposed on the Russian Federation.

Like the Sukhoi Superjet SSJ-100, the MC-21 was originally designed to contain many high-tech components that had to be procured from major Western aerospace manufacturers. Various reasons, such as sanctions following Vladimir Putin’s occupation of Crimea in 2014 and attempts to sell the plane to sanctioned countries like Iran, prompted Russia to start a large-scale import substitution program, replacing Western parts with other parts. manufactured in the country. There were many problems with the new Russian regional aircraft program from the beginning. One of them, at least according to some, was the fact that the plane itself was not really all that Russian. United Aircraft Corporation (UAC) is slowly trying to change that, but the task is not as easy as it first seemed. In addition to being costly, import substitution slowed down many Russian aircraft development programs and jeopardized others.

The MC-21 had its composite wings swapped out for domestically built ones. The Pratt & Whitney PW1000G powered aircraft variant, with which it was originally tested, was scrapped in favor of the PD-14 powered version, which is still under development.

Россия снова откладывает проект МС-21

Поставки самолетов начнутся в 2025 году

Российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) отложила поставки новейшего авиалайнера Иркут МС-21 на 2025 год. О переносе сообщил вице-премьер Денис Мантуров в ходе обсуждения на Восточном экономическом форуме. Самолет будет полностью русифицирован за счет полной замены комплектующих западного производства. Это последняя из серии задержек проблемного самолета, который ОАК рассматривает как конкурента Boeing 737 MAX и Airbus A320NEO.

Российский самолет изначально проектировался в 2000-х годах как Яковлев Як-242. В 2007 году самолет был переименован в МС-21, а предполагаемая дата ввода в эксплуатацию была назначена на 2016 год. Он совершил свой первый полет в 2017 году, а первая поставка была перенесена на 2020 год. Однако задержки с сертификацией привели к тому, что сроки не были соблюдены. и сдвинулся на 2021 год. В декабре 2021 года было объявлено, что первая поставка запланирована на сентябрь 2022 года. В то же время было объявлено, что стартовым заказчиком станет дочерняя компания Аэрофлота «Россия». В феврале 2022 года Россия начала полномасштабное вторжение в Украину, в ответ на что многие западные страны и компании ввели жесткие санкции. Не имея возможности заполучить западное оборудование, в частности двигатели самолета, ОАК объявила, что самолет будет поставляться только с отечественным двигателем ПД-14.

Несмотря на то, что Правительство РФ ускорило программу и вложило в нее дополнительные средства, к лету 2022 года ОАК стала говорить о том, что поставки начнутся в 2024 году. самолетов из-за замены западных комплектующих, из-за торговых блокад, наложенных на РФ.

Как и Sukhoi Superjet SSJ-100, МС-21 изначально проектировался таким образом, чтобы содержать множество высокотехнологичных компонентов, которые приходилось закупать у крупных западных производителей аэрокосмической техники. Различные причины, такие как санкции после оккупации Крыма Владимиром Путиным в 2014 году и попытки продать самолет странам, находящимся под санкциями, таким как Иран, побудили Россию начать масштабную программу импортозамещения, заменяя западные детали другими деталями, произведенными в стране. С программой новой российской региональной авиации с самого начала было много проблем. Одним из них, по крайней мере, по мнению некоторых, был тот факт, что сам самолет был не совсем уж русским. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) потихоньку пытается это изменить, но задача не так проста, как казалось сначала. Помимо того, что импортозамещение было дорогостоящим, оно замедлило многие российские программы разработки самолетов и поставило под угрозу другие.

У МС-21 композитное крыло было заменено на отечественное. Вариант самолета с двигателем Pratt & Whitney PW1000G, с которым он был первоначально испытан, был заменен версией с двигателем PD-14, которая все еще находится в стадии разработки.

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AW | 2022 09 08 14:01 | INDUSTRY

Proyecto CR929 necesita procesos actualizaciones

El proyecto del avión ruso-chino CRAIC CR929 requiere actualización en el contexto de la pandemia, restricciones de sanciones y cambios en la estructura del transporte, dijo el Jefe de United Aircraft Corporation (PJSC UAC), Yuri Slyusar. El trabajo en el proyecto ruso-chino de un avión de fuselaje ancho de larga distancia continúa, pero necesita ser actualizado, ya que mucho ha cambiado desde su idea. El trabajo en la creación de un avión ruso-chino continúa, mientras los ingenieros en Moscú y Shanghai están trabajando en el proyecto. Sin embargo, la pandemia, las restricciones de sanciones contra Rusia y China, los cambios en la estructura del transporte han afectado a la industria. “La industria de la aviación durante estos tres años, por supuesto, ha sido muy tormentosa. Todo esto ahora debemos reexaminarlo con nuestros colegas chinos, aclarar los requisitos, ver cuánto cumple con estos requisitos el avión que formulamos originalmente e ir más allá. Los confinamientos dificultaban el trabajo en un formato cara a cara. Ahora todas las reuniones tanto a nivel gerencial como a nivel de interacción del equipo de ingeniería se llevan a cabo en el formato de videoconferencia. Por supuesto, nuestros colegas chinos, al estar obligados por sus restricciones, la pandemia todavía afecta a la economía, el confinamiento afecta a la economía, y todo esto afecta a la parte china. Pero lo aceptamos, lo percibimos. Hemos establecido un sistema relacionado tanto con la transferencia de datos como con los pagos”, dijo Yuri Slyusar.

Un proyecto conjunto con China de un avión de fuselaje ancho de larga distancia, que debería competir con los transatlánticos A330 y Boeing 777, comenzó en Abril de 2014. El proyecto es implementado por UAC PJSC de la Federación Rusia y COMAC de la República de China. En 2017, el proyecto se llamó CR 929, donde C y R denotan las primeras letras de los respectivos países de China y Rusia. Se planeó organizar una empresa conjunta para la producción del avión en Shanghai. Inicialmente, se planeó que el transatlántico estuviera equipado con motores occidentales de GE y Rolls-Royce, una alternativa a la que en el futuro sería el proyectado PD-35 ruso. Sin embargo, desde finales de febrero, Occidente ha impuesto sanciones contra Rusia, incluido el suministro de productos de alta tecnología al país.

El Jefe del Ministerio de Industria y Comercio, Denis Manturov, dijo el 17 de Junio de 2022 que el proyecto para la producción del avión CR 929 de fuselaje ancho ruso-chino está en vigor, pero en relación con las sanciones durante el año se reformateará solo a componentes rusos y chinos.

CR929 check for update

Project CR929 needs process updates

The Russian-Chinese CRAIC CR929 aircraft project requires updating in the context of the pandemic, sanctions restrictions and changes in the transport structure, said the Head of the United Aircraft Corporation (PJSC UAC), Yuri Slyusar. Work on the Russian-Chinese project of a long-distance wide-body aircraft continues, but it needs to be updated, since a lot has changed since the idea of ​​​​it. Work on the creation of a Russian-Chinese aircraft continues, while engineers in Moscow and Shanghai are working on the project. However, the pandemic, sanctions restrictions against Russia and China, changes in the transport structure have affected the industry. “The aviation industry during these three years, of course, has been very stormy. All of this now we need to re-examine with our Chinese colleagues, clarify the requirements, see how well the plane we originally formulated meets these requirements and go further. lockdowns made it difficult to work in a face-to-face format. Now all meetings at both the management level and the engineering team interaction level are held in the video conference format. Of course, our Chinese colleagues, being forced by their restrictions, the pandemic still affects the economy, the lockdown affects the economy, and all these affect the Chinese side. But we accept it, we feel it. We have established a system related to both data transfer and payment”, said Yuri Slyusar.

A joint project with China of a long-haul wide-body aircraft, which should compete with the A330 and Boeing 777 ocean liners, started in April 2014. The project is implemented by UAC PJSC of the Russian Federation and COMAC of the Republic of China. In 2017, the project was named CR 929, where C and R denote the first letters of the respective countries of China and Russia. It was planned to organize a joint venture for the production of the aircraft in Shanghai. Initially, the liner was planned to be equipped with Western engines from GE and Rolls-Royce, an alternative to the future planned Russian PD-35. However, since the end of February, the West has imposed sanctions against Russia, including the supply of high-tech products to the country.

The Head of the Ministry of Industry and Trade Denis Manturov said on June 17, 2022 that the project for the production of the Russian-Chinese wide-body CR 929 aircraft is in force, but in connection with sanctions during the year it will be reformatted. only to Russian and Chinese components.

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AW | 2022 09 08 13:27 | INDUSTRY

Informe prevé un potencial mercado región Sudeste asiático

El fabricante aeroespacial brasileño Embraer SA prevé el potencial de más de cien nuevas rutas dentro de Malasia y la región, mientras que establece una demanda de hasta ciento cincuenta nuevos aviones en Malasia en el segmento de menos de 150 asientos en los próximos veinte años. El Vicepresidente de Aviación Comercial de Embraer para Asia Pacífico, Raúl Villaron, dijo que a medida que se recupera la demanda de viajes, el grupo ve oportunidades únicas para que Malasia mejore su conectividad a nivel nacional y regional. “Las aerolíneas se enfrentan a desafíos difíciles, como los precios más altos del combustible y un entorno operativo cada vez más competitivo, lo que hace imperativo que los pasajeros tengan el tamaño adecuado de la capacidad de los aviones”, dijo en un comunicado el Jueves 08/09 Raúl Villaron.

Embraer publicó su informe de Malasia, que muestra cómo los aviones regionales pueden permitir la apertura de más de cien nuevas rutas dentro de Malasia y la región. El informe se publicó junto con su participación en el Selangor Aviation Show SAS 2022, la feria aeronáutica que se ha iniciado el Jueves 08/09 y se extenderá hasta el 10/09 en Selangor, Malaysia. Embraer señaló que las aeronaves regionales de menos de 150 asientos complementarían las aeronaves más grandes que prevalecen en el país y mejorarían la viabilidad de establecer nuevas rutas o aumentar la frecuencia de las rutas existentes. Esto incluye impulsar la conectividad directa dentro de la Península de Malasia y la conectividad entre las ciudades de la Península de Malasia a Sabah y Sarawak.

En la edición anterior SAS, Embraer mostró su avión comercial E195-E2, demostrando cómo los bajos costos operativos de la aeronave, el rendimiento superior y las bajas emisiones de combustible y ruido pueden agregar valor al panorama de la aviación de Malasia. El E195-E2 es el avión de pasillo único más eficiente y sostenible del mundo y tiene capacidad para 146 pasajeros. Los E-Jets de Embraer han sido una característica prominente en los principales centros aéreos de todo el mundo. Aerolíneas como KLM Airlines, Lufthansa German Airlines, British Airways, Japan Airlines y todas las principales aerolíneas estadounidenses han desplegado los E-Jets para hacer crecer sus rutas y alimentar el tráfico a sus centros aéreos. Las aerolíneas regionales de todo el mundo, incluida Bamboo Airways en Vietnam, también operan E-Jets para establecer rutas hacia y desde ciudades secundarias y terciarias.

Embraer potential market in Malaysia

Report foresees a potential market in the Southeast Asian region

Brazilian aerospace manufacturer Embraer SA foresees the potential of more than a hundred new routes within Malaysia and the region, while establishing a demand for up to a hundred and fifty new aircraft in Malaysia in the segment of less than 150 seats in the next twenty years. Embraer’s Vice President of Commercial Aviation for Asia Pacific, Raul Villaron, said that as travel demand recovers, the group sees unique opportunities for Malaysia to improve its connectivity at the national and regional levels. “Airlines are facing difficult challenges, such as higher fuel prices and an increasingly competitive operating environment, making it imperative that passengers are properly sized for aircraft capacity”, he said in a statement Thursday. 08/09 Raul Villaron.

Embraer released its Malaysia report, showing how regional jets can enable the opening of more than a hundred new routes within Malaysia and the region. The report was published together with its participation in the Selangor Aviation Show SAS 2022, the aeronautical fair that began on Thursday 09/08 and will run until 09/10 in Selangor, Malaysia. Embraer noted that regional aircraft of less than 150 seats would complement the larger aircraft that are prevalent in the country and improve the feasibility of establishing new routes or increasing the frequency of existing routes. This includes boosting direct connectivity within Peninsular Malaysia and connectivity between cities in Peninsular Malaysia to Sabah and Sarawak.

At the previous SAS edition, Embraer showcased its E195-E2 business jet, demonstrating how the aircraft’s low operating costs, superior performance and low fuel and noise emissions can add value to Malaysia’s aviation landscape. The E195-E2 is the most efficient and sustainable single-aisle aircraft in the world and has a capacity for 146 passengers. Embraer E-Jets have been a prominent feature at major air hubs around the world. Airlines such as KLM Airlines, Lufthansa German Airlines, British Airways, Japan Airlines and all major US carriers have deployed E-Jets to grow their routes and feed traffic to their hubs. Regional airlines around the world, including Bamboo Airways in Vietnam, also operate E-Jets to establish routes to and from secondary and tertiary cities.

Mercado potencial da Embraer na Malásia

Relatório prevê um mercado potencial na região do Sudeste Asiático

A fabricante aeroespacial brasileira Embraer SA prevê o potencial de mais de uma centena de novas rotas na Malásia e na região, ao mesmo tempo em que estabelece uma demanda de até cento e cinquenta novas aeronaves na Malásia no segmento de menos de 150 assentos nos próximos vinte anos. O Vice-presidente de Aviação Comercial da Embraer para a Ásia-Pacífico, Raul Villaron, disse que à medida que a demanda por viagens se recupera, o grupo vê oportunidades únicas para a Malásia melhorar sua conectividade nos níveis nacional e regional. “As companhias aéreas estão enfrentando desafios difíceis, como preços de combustível mais altos e um ambiente operacional cada vez mais competitivo, tornando imperativo que os passageiros sejam dimensionados adequadamente para a capacidade das aeronaves”, disse em comunicado na Quinta-feira Raul Villaron 08/09.

A Embraer divulgou seu relatório da Malásia, mostrando como os jatos regionais podem viabilizar a abertura de mais de uma centena de novas rotas dentro da Malásia e região. O relatório foi publicado juntamente com sua participação na Selangor Aviation Show SAS 2022, feira aeronáutica que começou na Quinta-feira 09/08 e vai até 09/10 em Selangor, na Malásia. A Embraer observou que as aeronaves regionais com menos de 150 assentos complementariam as aeronaves maiores que prevalecem no país e melhorariam a viabilidade de estabelecer novas rotas ou aumentar a frequência das rotas existentes. Isso inclui aumentar a conectividade direta na Malásia peninsular e a conectividade entre cidades na Malásia peninsular para Sabah e Sarawak.

Na edição anterior do SAS, a Embraer apresentou seu jato executivo E195-E2, demonstrando como os baixos custos operacionais da aeronave, desempenho superior e baixas emissões de combustível e ruído podem agregar valor ao cenário da aviação da Malásia. O E195-E2 é a aeronave de corredor único mais eficiente e sustentável do mundo e tem capacidade para 146 passageiros. Os E-Jets da Embraer têm sido destaque nos principais hubs aéreos do mundo. Companhias aéreas como KLM Airlines, Lufthansa German Airlines, British Airways, Japan Airlines e todas as principais companhias aéreas dos EUA implantaram E-Jets para aumentar suas rotas e alimentar o tráfego para seus hubs. Companhias aéreas regionais em todo o mundo, incluindo a Bamboo Airways no Vietnã, também operam E-Jets para estabelecer rotas de e para cidades secundárias e terciárias.

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