DOT aprueba aumento servicios Cuba

AW | 2022 09 21 16:22 | AIRLINES ROUTES

American/JetBlue expanden servicios aéreos

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El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos aprobó la solicitud de American Airlines y JetBlue Airways para aumentar su número semanal de servicios comerciales entre Estados Unidos y Cuba. Ambas compañías ahora pueden ofrecer hasta catorce frecuencias adicionales semanales a la isla cubana.

En Agosto 2022, tanto American Airlines como JetBlue Airways presentaron la solicitud de ampliación de vuelos al DOT proponiendo la agencia de transporte estadounidense asignara trece frecuencias semanales (13Frq/S) a American y una frecuencia semanal (1Frq/S) los días Sábados a JetBlue Airways. El Lunes 19/09, el DOT decidió conceder las solicitudes de los transportistas, asignando a American Airlines 13 frecuencias semanales (13Frq/S) para su servicio adicional de ida y vuelta propuesto dos veces al día, con la excepción los Sábados con una frecuencia semanal entre el Aeropuerto Internacional de Miami/MIA y el Aeropuerto Internacional La Habana/HAV. El DOT también asignó a JetBlue Airways una frecuencia semanal (1Frq/S) los Sábados para su servicio adicional de ida y vuelta entre Fort Lauderdale/FLL—La Habana/HAV.

En Agosto 2022 las aerolíneas americanas poseían los siguientes servicios: American seis frecuencias diarias (6Frq/D) Miami/MIA—La Habana/HAV. JetBlue Airways tres servicios diarios (3Frq/D). excepto los Sábados (1Frq/D) Fort Lauderdale/FLL—La Bana/HAV y una frecuencia semanal (1Frq/S) desde New York/JFK los días Sábados. Southwest Airlines opera tres vuelos diarios (3Frq/D) desde Fort Lauderdale/FLL—La Habana/HAV y ocho frecuencias semanales Tampa/TPA—La Habana/HAV.

Para Septiembre de 2022 los servicios aéreos vuelos semanales entre los Estados Unidos y Cuba, operados por tres aerolíneas American Airlines, Southwest Airlines y JetBlue Airways, todos que conectan a La Habana.

En Julio 2022, el DOT aprobó para que American reanudara los vuelos a varios aeropuertos de Cuba. Los servicios se lanzarán a principios de Noviembre de 2022 y complementarán el horario actual de la aerolínea a La Habana.

DOT approves Cuba services increase

American/JetBlue expand air services

The United States Department of Transportation (DOT) approved the request of American Airlines and JetBlue Airways to increase their weekly number of commercial services between the United States and Cuba. Both companies can now offer up to fourteen additional weekly frequencies to the Cuban island.

In August 2022, both American Airlines and JetBlue Airways submitted the flight expansion request to the DOT proposing that the US transportation agency assign thirteen weekly frequencies (13Frq/S) to American and one weekly frequency (1Frq/S) on Saturdays to JetBlue. Airways. On Monday 09/19, the DOT decided to grant the requests of the carriers, assigning American Airlines 13 weekly frequencies (13Frq/S) for its proposed additional round trip service twice a day, with the exception of Saturdays with a frequency weekly between Miami International Airport/MIA and Havana International Airport/HAV. The DOT also assigned JetBlue Airways a weekly frequency (1Frq/S) on Saturdays for its additional Fort Lauderdale/FLL—Havana/HAV roundtrip service.

In August 2022, American airlines will have the following services: American six daily frequencies (6Frq/D) Miami/MIA—Havana/HAV. JetBlue Airways three daily services (3Frq/D). except Saturdays (1Frq/D) Fort Lauderdale/FLL—La Bana/HAV and a weekly frequency (1Frq/S) from New York/JFK on Saturdays. Southwest Airlines operates three daily flights (3Frq/D) from Fort Lauderdale/FLL—Havana/HAV and eight weekly flights Tampa/TPA—Havana/HAV.

By September 2022 air services weekly flights between the United States and Cuba, operated by three airlines American Airlines, Southwest Airlines and JetBlue Airways, all connecting to Havana.

In July 2022, the DOT approved for American to resume flights to various airports in Cuba. Services will launch in early November 2022 and will complement the airline’s current schedule to Havana.

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Sinergias aerolíneas Tata Group

AW | 2022 09 21 16:17 | AIRLINES ALLIANCE

Tata Sons busca consolidar negocio aerolíneas del grupo
Air Asia y Vistara airlines bajo Air India para 2024

El grupo Tata Sons de 150 años de antigüedad está trayendo sus múltiples aerolíneas, Air India Express, AirAsia y Vistara Airlines, para concentrarlas bajo Air India, una compañía que lanzó hace décadas y luego fue nacionalizada. En 2021, Tata Sons volvió a adquirir Air India al Gobierno de la India. La fusión aún se está planeando. Es probable que el proceso de consolidación comience con la fusión de AirAsia India en Air India Express, que se completará en los próximos doce meses, citaron fuentes anónimas.

El Tata Group posee actualmente diecisiete empresas que cotizan en bolsa involucradas en negocios que van desde la fabricación de sal hasta el comercio minorista y la fabricación de automóviles. Su cartera de aerolíneas incluye el 83,67% de la propiedad de AirAsia India y una participación mayoritaria del 51% en Vistara Airlines. Tata Group planea comprar la participación total del 16,33% de AirAsia Berhad, con sede en Malasia, en AirAsia India por US$ 30 millones de Dólares. Singapore Airlines posee una participación del 49% en Vistara Airlines. Tras la consolidación, Tata Group se convertirá en la aerolínea más grande de la India y una de sus aerolíneas más fuertes de la región.

Air India Express incurre en pérdidas por primera vez en siete años debido a los efectos de la pandemia. En medio de las pérdidas en las que incurrió el sector de la aviación durante la pandemia de Covid-19, Air India Express, la primera aerolínea de bajo costo de la India en rutas internacionales regionales, informó una pérdida neta, por primera vez en siete años, de ₹ 72.33 Crore Rupias en el año fiscal 2022, frente a una ganancia neta de ₹ 98.21 Crore Rupias en el año fiscal 2021.

Pero las fusiones requieren tiempo e insumen costos adicionales. «Temas como la vestimenta de la tripulación de cabina, la marca, que probablemente se llame Air India Express o algo similar, todavía se están discutiendo en varios niveles. Hay complejidades ya que ambas aerolíneas son diferentes en términos de servicio, vestimenta de la tripulación, etcétera», dijo el diario Indian Express citando a una fuente local.

Es probable que el grupo considere una opción de fusionar su aerolínea de servicio completo Vistara con Air India, con la probabilidad de que Singapore Airlines (SIA), un socio de capital en Vistara, eventualmente se asocie con Tata Group para convertirse en copropietarios de Air India. El proceso de transferencia ocurrirá en el corto plazo, lo que convierte a AirAsia India en la subsidiaria de Air India. Poco después, el proceso comenzará a fusionar AirAsia con Air India Express.

El nuevo CEO de Air India, Campbell Wilson, ha esbozado una hoja de ruta para el plan de cinco años para restablecerla como una aerolínea de clase mundial con una cuota de mercado nacional del 30% de participación. La transformación de Air India se centraría en expandir la flota, agregar rutas y renovar la propuesta del cliente.

Tata Group airline synergies

Tata Sons seeks to consolidate the group’s airline business
Air Asia and Vistara airlines under Air India by 2024

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The 150-year-old Tata Sons group is bringing its multiple airlines, Air India Express, AirAsia and Vistara Airlines, together under Air India, a company it launched decades ago and was later nationalized. In 2021, Tata Sons reacquired Air India from the Government of India. The merger is still being planned. The consolidation process is likely to start with the merger of AirAsia India into Air India Express, which will be completed in the next twelve months, anonymous sources quoted.

The Tata Group currently owns seventeen publicly traded companies involved in businesses ranging from salt manufacturing to retail and automobile manufacturing. Its airline portfolio includes 83.67% ownership of AirAsia India and a 51% majority stake in Vistara Airlines. Tata Group plans to buy Malaysia-based AirAsia Berhad’s full 16.33% stake in AirAsia India for US$ 30 million. Singapore Airlines owns a 49% stake in Vistara Airlines. Upon consolidation, Tata Group will become the largest airline in India and one of its strongest airlines in the region.

Air India Express incurs a loss for the first time in seven years due to the effects of the pandemic. Amid the losses incurred by the aviation sector during the Covid-19 pandemic, Air India Express, India’s leading low-cost carrier on regional international routes, reported a net loss, for the first time in seven years, of ₹ 72.33 Crore Rupees in FY2022, against a net profit of ₹ 98.21 Crore Rupees in FY2021.

But mergers take time and incur additional costs. «Issues like cabin crew attire, branding, probably called Air India Express or something similar, are still being discussed at various levels. There are complexities as both airlines are different in terms of service, crew attire, etc.», the Indian Express newspaper quoted a local source as saying.

The group is likely to consider an option to merge its full-service airline Vistara with Air India, with the likelihood that Singapore Airlines (SIA), an equity partner in Vistara, will eventually partner with the Tata Group to become co-owners of Air India. India. The transfer process will happen in the short term, which makes AirAsia India the subsidiary of Air India. Shortly after, the process will begin to merge AirAsia with Air India Express.

Air India’s new CEO Campbell Wilson has outlined a roadmap for the five-year plan to re-establish it as a world-class airline with a 30% domestic market share. Air India’s transformation would focus on expanding the fleet, adding routes and revamping the customer proposition.

टाटा समूह एयरलाइन तालमेल

टाटा संस समूह के एयरलाइन कारोबार को मजबूत करना चाहता है
2024 तक एयर इंडिया के तहत एयर एशिया और विस्तारा एयरलाइंस

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150 साल पुराना टाटा संस समूह एयर इंडिया के तहत अपनी कई एयरलाइंस, एयर इंडिया एक्सप्रेस, एयरएशिया और विस्तारा एयरलाइंस को एक साथ ला रहा है, एक कंपनी जिसे उसने दशकों पहले लॉन्च किया था और बाद में राष्ट्रीयकरण किया गया था। 2021 में टाटा संस ने भारत सरकार से एयर इंडिया का पुनः अधिग्रहण किया। विलय की योजना अभी भी बनाई जा रही है। एयरएशिया इंडिया के एयर इंडिया एक्सप्रेस में विलय के साथ समेकन प्रक्रिया शुरू होने की संभावना है, जो अगले बारह महीनों में पूरा हो जाएगा, अनाम सूत्रों ने उद्धृत किया।

टाटा समूह वर्तमान में सार्वजनिक रूप से कारोबार करने वाली सत्रह कंपनियों का मालिक है जो नमक निर्माण से लेकर खुदरा और ऑटोमोबाइल विनिर्माण तक के व्यवसायों में शामिल हैं। इसके एयरलाइन पोर्टफोलियो में एयरएशिया इंडिया का 83.67% स्वामित्व और विस्तारा एयरलाइंस में 51% बहुमत हिस्सेदारी शामिल है। टाटा समूह की योजना मलेशिया स्थित एयरएशिया बरहाद की एयरएशिया इंडिया में पूर्ण 16.33% हिस्सेदारी यूएस $30 मिलियन में खरीदने की है। विस्तारा एयरलाइंस में सिंगापुर एयरलाइंस की 49 फीसदी हिस्सेदारी है। समेकन पर, टाटा समूह भारत में सबसे बड़ी एयरलाइन और इस क्षेत्र में इसकी सबसे मजबूत एयरलाइनों में से एक बन जाएगा।

एयर इंडिया एक्सप्रेस को महामारी के प्रभाव के कारण सात साल में पहली बार घाटा हुआ है। कोविद-19 महामारी के दौरान विमानन क्षेत्र को हुए नुकसान के बीच, एयर इंडिया एक्सप्रेस, क्षेत्रीय अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर भारत की प्रमुख कम लागत वाली वाहक, ने सात वर्षों में पहली बार, वित्त वर्ष 2022 में 72.33 करोड़ रुपये का शुद्ध घाटा दर्ज किया।, FY2021 में ₹98.21 करोड़ रुपये के शुद्ध लाभ के मुकाबले।

लेकिन विलय में समय लगता है और अतिरिक्त लागत लगती है। इंडियन एक्सप्रेस अखबार ने कहा, «केबिन क्रू पोशाक, ब्रांडिंग, जिसे शायद एयर इंडिया एक्सप्रेस कहा जाता है या कुछ इसी तरह के मुद्दों पर अभी भी विभिन्न स्तरों पर चर्चा की जा रही है। जटिलताएं हैं क्योंकि दोनों एयरलाइंस सेवा, क्रू पोशाक आदि के मामले में अलग हैं»। एक स्थानीय स्रोत कह रहा है।

समूह अपनी पूर्ण-सेवा एयरलाइन विस्तारा को एयर इंडिया के साथ विलय करने के विकल्प पर विचार कर सकता है, इस संभावना के साथ कि विस्तारा में एक इक्विटी पार्टनर सिंगापुर एयरलाइंस (एसआईए), अंततः टाटा समूह के साथ एयर के सह-मालिक बनने के लिए साझेदारी करेगी। भारत, भारत। स्थानांतरण प्रक्रिया अल्पावधि में होगी, जो एयरएशिया इंडिया को एयर इंडिया की सहायक कंपनी बनाती है। कुछ ही समय बाद, एयरएशिया को एयर इंडिया एक्सप्रेस के साथ विलय करने की प्रक्रिया शुरू हो जाएगी।

एयर इंडिया के नए सीईओ कैंपबेल विल्सन ने इसे विश्व स्तरीय एयरलाइन के रूप में 30% घरेलू बाजार हिस्सेदारी के साथ फिर से स्थापित करने की पंचवर्षीय योजना के लिए एक रोडमैप की रूपरेखा तैयार की है। एयर इंडिया का परिवर्तन बेड़े के विस्तार, मार्गों को जोड़ने और ग्राहक के प्रस्ताव को सुधारने पर केंद्रित होगा।

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Aerolíneas incorpora AEP-Merlo

AW | 2022 09 21 13:05 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas nueva ruta Buenos Aires—Valle del Conlara

Aerolíneas Argentinas ha anunciado el Martes 20/09 una nueva ruta para la compañía que por primera vez operará vuelos regulares entre Buenos Aires/Aeroparque y el aeropuerto del Valle del Conlara/RLO, localizado en la Provincia de San Luis, Argentina. El Aeropuerto Valle del Conlara (IATA: RLO, OACI: SAOS) es un aeropuerto internacional que sirve a Santa Rosa de Conlara a 5 kilómetros (3 millas) al sureste de la ciudad. También sirve a la ciudad de Merlo, a 16 kilómetros (10 millas) al este, cubriendo una vasta zona de influencia en la región noreste de la provincia puntana.

La ruta Buenos Aires/AEP—Valle del Conlara/RLO tendrá dos frecuencias semanales (2Frq/S) los días Jueves y Domingos, iniciando los servicios regulares a partir del 1 de Diciembre de 2022. La programación del vuelo AR1436 los días Jueves despegará desde Jorge Newbery/AEP a las 11:00 hs. arribando a Valle del Conlara/RLO a las 12:50 hs. El vuelo AR1438 los días Domingos despegará de Buenos Aires/AEP a las 15:00 hs. arribando a Valle del Conlara a las 16:50 hs. Los vuelos serán operados en aeronaves Embraer E190-100AR con capacidad para 96 ​​pasajeros.

La compañía ha expresado el beneplácito de inaugurar un nuevo destino doméstico. «Anunciar un nuevo destino siempre es especial porque cada avión con turistas es ingreso, empleo y crecimiento. Esperamos que estos vuelos le den fuerza al desarrollo turístico de la provincia de San Luis”, dijo Pablo Ceriani, CEO de Aerolíneas Argentinas.

Actualmente, la aerolínea opera la ruta Buenos Aires/AEP—San Luis/LUQ que ofrece nueve frecuencias semanales (9Frq/S). Aerolíneas Argentinas continúa con su plan de aumentar su presencia en la Provincia de San Luis necesarias para la integración territorial.

La aerolínea de fomento de Argentina, LADE Líneas Aéreas, realiza operaciones de vuelos charters en aeronaves Fokker F28-Mk 1000 en la ruta Buenos Aires/AEP—Valle del Conlara/RLO con una demanda sostenida destinados a los pasajeros que buscan el ocio en la Región de Cuyo.

Airlines incorporates AEP-Conlara Valley

Aerolíneas new route Buenos Aires—Conlara Valley

Aerolíneas Argentinas has announced on Tuesday 09/20 a new route for the company which for the first time will operate regular flights between Buenos Aires/Aeroparque and the Valle del Conlara/RLO airport, located in the Province of San Luis, Argentina. Valle del Conlara Airport (IATA: RLO, ICAO: SAOS) is an international airport serving Santa Rosa de Conlara 5 kilometers (3 miles) southeast of the city. It also serves the city of Merlo, 16 kilometers (10 miles) to the east, covering a vast area of ​​influence in the northeastern region of the San Luis province.

The Buenos Aires/AEP—Valle del Conlara/RLO route will have two weekly frequencies (2Frq/S) on Thursdays and Sundays, starting regular services as of December 1, 2022. The schedule for flight AR1436 on Thursdays will take off from Jorge Newbery/AEP at 11:00 a.m. arriving at Valle del Conlara/RLO at 12:50 pm. Flight AR1438 on Sundays will take off from Buenos Aires/AEP at 03:00 p.m. arriving at Valle del Conlara at 4:50 p.m. The flights will be operated on Embraer E190-100AR aircraft with capacity for 96 passengers.

The company has expressed its pleasure to inaugurate a new domestic destination. «Announcing a new destination is always special because each plane with tourists is income, employment and growth. We hope that these flights give strength to the tourist development of the province of San Luis», said Pablo Ceriani, CEO of Aerolíneas Argentinas.

Currently, the airline operates the Buenos Aires/AEP—San Luis/LUQ route that offers nine weekly frequencies (9Frq/S). Aerolíneas Argentinas continues with its plan to increase its presence in the Province of San Luis necessary for territorial integration.

The Argentine promotion airline, LADE Líneas Aéreas, carries out charter flight operations in Fokker F28-Mk 1000 aircraft on the Buenos Aires/AEP—Valle del Conlara/RLO route with a sustained demand for passengers seeking leisure in the Cuyo Region.

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Frontier aérea más ecológica EEUU

AW | 2022 09 21 11:11 | AIRLINES

Reconocimiento aerolínea más ecológica Estados Unidos
Recibe primer Airbus A321NEO

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Frontier Airlines celebra el premio de «La aerolínea más ecológica de Estados Unidos» con una librea especial en su primer Airbus A321NEO denominado «Frederick, the Bald Eagle». El nuevo avión ha recibido la matrícula estadounidense N603FR.

La aerolínea más ecológica de Estados Unidos continúa aumentando la política ecológica en el ahorro de combustibles como así también en los nuevos asientos un 30% más ligeros crean un importante ahorro de combustible. Con un peso menor que el modelo actual, el ahorro de combustible proporcionado por los nuevos asientos premium Recaro, en los 156 aviones en el transcurso de un año, es igual a la eliminación de aproximadamente 642 millones de botellas de plástico, o más de 1.100 millones de bolsas de plástico, o más de 15.000 millones de pajitas de plástico del medio ambiente.

«Frontier Airlines se compromete a mantener nuestra posición como la aerolínea más ecológica de Estados Unidos y nuestra flota actual es un 43 por ciento más eficiente en combustible en promedio que otras aerolíneas estadounidenses. Los asientos más livianos resultarán en decenas de miles de galones de ahorro de combustible en un solo avión al tiempo que mejorarán la comodidad. Menos combustible significa costos operativos reducidos, lo que se traduce en ahorros que podemos transferir a los consumidores en forma de tarifas bajas», dijo Barry Biffle, CEO de Frontier Airlines.

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En un avión Airbus A321NEO promedio, el ahorro de combustible equivale a 31.683 galones por año. Actualmente, Frontier Airlines posee la flota de A320NEO más grande del mundo con 79 unidades en su flota. En su conjunto, con el uso de estos aviones, la configuración de asientos, las tácticas de ahorro de peso y el proceso de equipaje de Frontier han contribuido al promedio de la aerolínea de ahorro de combustible del 43 por ciento en comparación con otras aerolíneas estadounidenses, lo que convierte a Frontier en la aerolínea estadounidense más eficiente en combustible. El pedido de nuevos asientos Recaro abarca aproximadamente 32.600 para ser instalados en aviones de Frontier Airlines. Se espera que los nuevos asientos Recaro comiencen a desplegarse con la flota de A320NEO, implementación que se completaría hacia mediados de 2027.

Los nuevos asientos contarán con comodidad adicional, junto con reposabrazos rediseñados y una mesa de bandeja más grande que proporcionará espacio adicional para computadoras portátiles, materiales de lectura y otros dispositivos personales. «Si alguna vez ha conducido un automóvil deportivo u otro vehículo de alto rendimiento con asientos de calidad excepcional, es muy probable que se haya sentado en un asiento Recaro», dijo Barry Biffle.

Mark Hiller, CEO y accionista de Recaro Aircraft Seating, expresó: «Colaborar con Frontier Airlines por primera vez se ha considerado un gran éxito, y esperamos instalar nuestros asientos SL3710 a principios de 2021. Al igual que Frontier, Recaro se centra en hacer de volar una experiencia sostenible mediante el desarrollo de asientos ligeros y cómodos que contribuyen al ahorro en el consumo de combustible. Estoy seguro de que este es el comienzo de una asociación a largo plazo».

Frontier celebrates greener airline

Recognition of the greenest airline in the United States
Receives first Airbus A321NEO

Frontier Airlines celebrates the «America’s Greenest Airline» award with a special livery on its first Airbus A321NEO named «Frederick, the Bald Eagle.» The new aircraft has received the American registration N603FR.

The greenest airline in the United States continues to increase the ecological policy in fuel savings as well as in the new 30% lighter seats create significant fuel savings. Weighing less than the current model, the fuel savings provided by the new Recaro premium seats, across all 156 aircraft over the course of a year, is equal to the elimination of approximately 642 million plastic bottles, or more than 1,100 million plastic bags, or more than 15,000 million plastic straws from the environment.

«Frontier Airlines is committed to maintaining our position as America’s Greenest Airline and our current fleet is 43 percent more fuel efficient on average than other U.S. airlines. The lighter seats will result in tens of thousands of gallons of savings of fuel on a single plane while improving comfort. Less fuel means reduced operating costs, which translates into savings we can pass on to consumers in the form of low fares», said Barry Biffle, CEO of Frontier Airlines.

On an average Airbus A321NEO aircraft, fuel savings are equivalent to 31,683 gallons per year. Currently, Frontier Airlines owns the largest A320NEO fleet in the world with 79 units in its fleet. Taken together, using these aircraft, Frontier’s seating configuration, weight-saving tactics and baggage process have contributed to the airline’s average fuel savings of 43 percent compared to other U.S. carriers, making Frontier the most fuel efficient US airline. The order for new Recaro seats covers approximately 32,600 to be installed on Frontier Airlines aircraft. The new Recaro seats are expected to start rolling out with the A320NEO fleet, with implementation to be completed by mid-2027.

The new seats will feature added comfort, along with redesigned armrests and a larger tray table that will provide additional space for laptops, reading materials and other personal devices. «If you’ve ever driven a sports car or other high-performance vehicle with seats of exceptional quality, there’s a good chance you’ve sat in a Recaro seat», said Barry Biffle.

Mark Hiller, CEO and shareholder of Recaro Aircraft Seating, said: «Collaborating with Frontier Airlines for the first time has been considered a great success, and we look forward to installing our SL3710 seats in early 2021. Like Frontier, Recaro is focused on making flying a sustainable experience by developing lightweight and comfortable seats that contribute to fuel economy, I am sure this is the beginning of a long-term partnership».

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Expectativas mercado chino 737 MAX

AW | 2022 09 21 10:07 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Autoridades aviación chinas confirmarán conversaciones 737 MAX

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The Boeing Company ha mejorado las expectativas después de que la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) ha comunicado el Martes 20/09 que se habían reunido con el fabricante de aviones para discutir el regreso del Boeing 737 MAX al servicio en el país oriental.

El avión de fuselaje estrecho no ha volado comercialmente en China después de haber sido puesto en tierra en Marzo de 2019 después de dos accidentes aéreos. La reunión con Boeing se llevó a cabo en el este de China el 14 de Septiembre de 2022, según informó la agencia CAAC. Se espera que la agencia gubernamental publique un informe sobre el 737 MAX después de que se resuelvan los problemas planteados en la reunión. La publicación indicará que el proceso para que el avión Boeing se reintroduzca en China se completó, dijo la CAAC sin proporcionar un cronograma.

Boeing dijo la semana pasada que estaba redirigiendo algunos aviones que estaban reservados para China a otros clientes mientras la compañía navega por las tensiones políticas globales que han detenido las entregas. La medida afecta a un pequeño número de aviones 737 MAX, dijo el CEO Dave Calhoun en un evento de la industria en Washington.

Chinese market expectations 737 MAX

Chinese aviation authorities to confirm 737 MAX talks

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The Boeing Company has raised expectations after the Civil Aviation Administration of China (CAAC) communicated on Tuesday 09/20 that they had met with the aircraft manufacturer to discuss the return of the Boeing 737 MAX to service in the eastern country.

The narrow-body aircraft has not flown commercially in China after being grounded in March 2019 following two plane crashes. The meeting with Boeing took place in eastern China on September 14, 2022, according to the CAAC agency. The government agency is expected to release a report on the 737 MAX after issues raised at the meeting are resolved. The publication will indicate that the process for the Boeing aircraft to be reintroduced to China has been completed, the CAAC said without providing a timetable.

Boeing said last week that it was redirecting some planes that were reserved for China to other customers as the company navigates global political tensions that have halted deliveries. The move affects a small number of 737 MAX planes, CEO Dave Calhoun said at an industry event in Washington.

中國市場預期 737 MAX

中國航空當局確認737 MAX談判

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中國民用航空局 (CAAC) 於 09/20 週二通知他們已與飛機製造商會面討論波音 737 MAX 重返東方國家服務後,波音公司提高了預期。

這架窄體飛機在兩起空難後於 2019 年 3 月停飛後,尚未在中國進行商業飛行。據中國民航局稱,與波音公司的會面於 2022 年 9 月 14 日在華東地區舉行。在會議上提出的問題得到解決後,政府機構預計將發布一份關於 737 MAX 的報告。民航局表示,該出版物將表明波音飛機重新引入中國的程序已經完成,但沒有提供時間表。

波音公司上週表示,由於該公司正在應對已停止交付的全球政治緊張局勢,它正在將一些為中國保留的飛機重新分配給其他客戶。首席執行官戴夫卡爾霍恩在華盛頓的一次行業活動中表示,此舉影響了少數 737 MAX 飛機。

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Aviación vs guerra ruso-ucraniana

AW | 2022 09 21 09:09 | AVIATION

Seguros aviación comercial por efectos invasión rusa

A medida que el conflicto entre la Federación Rusia y Ucrania continúa en su séptimo mes, las consecuencias más allá del devastador impacto humano local se sentirán de innumerables maneras por las empresas de todo el mundo. El seguro de riesgos de guerra tiene sus orígenes en el seguro marítimo, y hasta finales del Siglo 19, los riesgos de guerra generalmente estaban cubiertos por las típicas pólizas marinas de «todos los riesgos». Alrededor del cambio de siglo, los riesgos de guerra comenzaron a identificarse como una forma aumentada de riesgo que requería una suscripción dedicada, y se introdujeron exclusiones que requerían que los armadores compraran cobertura expresa cuando fuera necesario. En los tiempos modernos, la mayoría de las pólizas comerciales de propiedad «a todo riesgo» excluirán las pérdidas derivadas de las consecuencias de la guerra. Las empresas cuyas operaciones pueden estar expuestas a riesgos derivados o relacionados con la guerra o el conflicto político generalmente deben comprar cobertura a medida en forma de políticas de riesgo político, violencia política o terrorismo.

Por estas razones, cabe esperar que la exposición del sector de los seguros a las pérdidas derivadas del conflicto entre Rusia y Ucrania sea relativamente contenida. En Mayo de 2022, Swiss Re situó su estimación inicial de pérdidas en £ 238 millones de Libras, mientras que en Agosto 2022, Axa confirmó que había reservado € 300 millones de Euros hasta ahora del riesgo aeronáutico y político. Sin embargo, estas son estimaciones preliminares de pérdidas con respecto a una disputa geopolítica que aún está en curso. El impacto final en la industria de seguros puede ser muchos órdenes de magnitud mayor, particularmente a la luz de los problemas de cobertura emergentes en la aviación y los espacios cibernéticos.

Una de las fuentes más inmediatas de pérdidas aseguradas significativas ha sido el sector de la aviación. En Marzo de 2022, en respuesta a la ola inicial de sanciones impuestas por Occidente en respuesta a la invasión rusa de Ucrania, Vladimir Putin firmó una nueva ley que da derecho a las aerolíneas rusas a retener y operar aviones alquilados a arrendadores extranjeros que se vieron obligados a romper los lazos con sus contrapartes rusas debido a las sanciones. Las estimaciones totales del número de aviones perdidos oscilan entre 400-600, con un valor comercial de entre US$ 10 a US$ 13 mil millones de Dólares. Los arrendadores están recurriendo a sus pólizas de seguro, que tienden a ser una forma de cobertura altamente personalizada específica para la industria, en busca de indemnización.

El primero en salir de las puertas ha sido Aercap y AIG Aviation Inc. en su reclamación contra dos grupos de aseguradores encabezados respectivamente por AIG y dos sindicatos de Lloyd’s of London, Aercap busca la recuperación de casi US$ 3.500 millones de Dólares en virtud de dos secciones independientes de su política de aviación, en realidad dos pólizas separadas suscritas por diferentes grupos de aseguradoras. En virtud de su reclamación en virtud de la sección uno de la póliza, Aercap reclama por privación indebida de la posesión física de la aeronave, que, según afirma, equivalen a una pérdida total a efectos de seguro. Aercap reclama que el valor total acordado de la aeronave asciende a casi US$ 3.500 millones de Dólares.

La defensa de las aseguradoras a la reclamación de la sección uno es esencialmente quintuplica:
La privación no es lo suficientemente permanente como para equivaler a una privación irrecuperable.
La cobertura de la aeronave perdida cesó al finalizar los contratos de arrendamiento pertinentes.
La cobertura se sitúa por encima de otros seguros recuperables.
Cualquier reclamación está excluida bajo la cláusula de seguro AVN48B, a saber, la cláusula de exclusión de guerra, secuestro y otros peligros.
El pago de la reclamación está prohibido por las sanciones de la UE y el Reino Unido.
El caso alternativo de Aercap, si las pérdidas no están cubiertas por la sección uno, es que están cubiertas por la sección tres de la póliza, que proporciona cobertura expresa contra riesgos de guerra. En ese caso, la cobertura total está limitada a 1.200 millones de dólares. Las aseguradoras de riesgos de guerra están defendiendo las reclamaciones sobre la base de que Aercap no ha alegado ningún peligro dentro del alcance de la cobertura de riesgos de guerra. Las aseguradoras también confían en «otros seguros» y sanciones similares a las montadas por las aseguradoras de la sección uno.

Parece que los procedimientos de Aercap pondrán a prueba una serie de cuestiones comunes de cobertura que surgen en relación con las pérdidas derivadas del conflicto entre Rusia y Ucrania. Es probable que otros arrendadores y partes interesadas en el mercado de la aviación puedan encontrar problemas exclusivos de sus políticas y hechos, lo que genera la necesidad de más litigios en esta área.

Aviation vs Russo-Ukrainian War

Commercial aviation insurance for Russian invasion effects

As the conflict between the Russian Federation and Ukraine continues into its seventh month, the consequences beyond the devastating local human impact will be felt in myriad ways by businesses around the world. War risk insurance has its origins in marine insurance, and until the late 19th century war risks were generally covered by typical «all risks» marine policies. Around the turn of the century, war risks began to be identified as an increased form of risk that required a dedicated underwriting, and exclusions were introduced that required shipowners to buy express coverage when necessary. In modern times, most «comprehensive» commercial property policies will exclude losses resulting from the consequences of war. Companies whose operations may be exposed to risks arising from or related to war or political conflict are generally required to purchase tailored coverage in the form of political risk, political violence or terrorism policies.

For these reasons, the insurance industry’s exposure to losses from the Russian-Ukrainian conflict can be expected to be relatively contained. In May 2022 Swiss Re put its initial loss estimate at £ 238 million, while in August 2022 Axa confirmed that it had set aside € 300 million so far from aeronautical and political risk. However, these are preliminary estimates of losses regarding a geopolitical dispute that is still ongoing. The ultimate impact on the insurance industry may be many orders of magnitude greater, particularly in light of emerging coverage issues in aviation and cyber spaces.

One of the most immediate sources of significant insured losses has been the aviation sector. In March 2022, in response to the initial wave of sanctions imposed by the West in response to the Russian invasion of Ukraine, Vladimir Putin signed a new law giving Russian airlines the right to retain and operate aircraft leased from foreign lessors that were seen forced to sever ties with their Russian counterparts due to sanctions. Total estimates of the number of aircraft lost range between 400-600, with a commercial value of between US$ 10 to US$ 13 billion. Landlords are turning to their insurance policies, which tend to be a highly customized form of industry-specific coverage, for compensation.

The first out of the gates has been Aercap and AIG Aviation Inc. In its claim against two groups of insurers headed respectively by AIG and two syndicates of Lloyd’s of London, Aercap seeks the recovery of almost US$ 3,500 million dollars under two separate sections of your aviation policy, actually two separate policies underwritten by different insurance groups. Under its claim under section one of the policy, Aercap claims for wrongful deprivation of physical possession of the aircraft, which it asserts amounts to a total loss for insurance purposes. Aercap claims that the total agreed value of the aircraft is almost US$3.5 billion.

The insurers’ defense to the section one claim is essentially fivefold:
The deprivation is not permanent enough to amount to irretrievable deprivation.
Coverage for the lost aircraft ceased upon termination of the relevant lease agreements.
The coverage is above other recoverable insurance.
Any claim is excluded under insurance clause AVN48B, namely the war, kidnapping and other perils exclusion clause.
Payment of the claim is prohibited by EU and UK sanctions.
Aercap’s alternative case, if the losses are not covered by section one, is that they are covered by section three of the policy, which provides express coverage against war risks. In that case, total coverage is limited to $1.2 billion. The war risk insurers are defending the claims on the basis that Aercap has not claimed any peril within the scope of the war risk cover. Insurers also rely on «other insurance» and penalties similar to those mounted by section one insurers.

It appears that Aercap’s proceedings will test a number of common coverage issues that arise in relation to losses arising from the conflict between Russia and Ukraine. It is likely that other lessors and stakeholders in the aviation market may find issues unique to their policies and facts, creating a need for further litigation in this area.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aercap.com / Aig.com / Llods.com / Axa.com / Swissre.com / Airgways.com
AW-POST: 202209210909AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
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