AW | 2021 05 04 12:15 | AIR TRAFFIC / AIRPORTS / GOVERNMENT
Vuelos permanecen operativos pese a toque de queda en Argentina
Las restricciones de circulación dispuestas por la pandemia a partir de este Lunes 03/05 en el área metropolitana de Buenos Aires generaron incertidumbre en las aerolíneas que tienen programados arribos a Aeroparque fuera de ese horario.
El Gobierno de Argentina ha extendido las restricciones de circulación en la Argentina hasta el 21 de Mayo de 2021 por la segunda ola de contagios de Covid-19. En el Área Metropolitana de Buenos Aires, considerada la zona de mayor riesgo, solo los trabajadores esenciales podrán utilizar el transporte público y circular entre las 20:00 y las 06:00 hs. Existen tres tipos de actividades exceptuadas: Actividades esenciales, actividades no esenciales, y permiso especial por 24 horas para situaciones puntuales. Entre las actividades en el ámbito aéreo estarán exceptuadas: Transporte de mercaderías y combustibles, tráfico aéreo, Migraciones, operación de aeropuertos.
Por ejemplo, los vuelos Buenos Aires-Salta seguirán su programación establecida sin modificaciones. Aerolíneas Argentinas ha tenido su retorno de Salta a Buenos Aires este Lunes 03/05 a las 22:00 hs. El Aeropuerto Salta/Miguel Güemes tiene actualmente programado entre cuatro y cinco vuelos diarios a pesar de las nuevas restricciones impuestas en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) desde las 20:00 hs. Este Martes 04/05 existen dos vuelos programados hacia Aeroparque para las 20:30 por Aerolíneas Argentinas y a las 21:15 hs por JetSmart Argentina. Los gremios de aeronáuticos aclararon que los vuelos seguirán sin cambios durante Mayo 2021 y los pasajeros que arriben al Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery podrán circular sin problemas fuera del toque de queda con el pasaje de su traslado en avión como comprobante.
Operating airports in Argentina
Flights remain operational despite curfew in Argentina
The circulation restrictions imposed by the pandemic as of this Monday 03/05 in the metropolitan area of Buenos Aires generated uncertainty in the airlines that have scheduled arrivals at Aeroparque outside those hours.
The Government of Argentina has extended the circulation restrictions in Argentina until May 21, 2021 due to the second wave of Covid-19 infections. In the Metropolitan Area of Buenos Aires, considered the area of greatest risk, only essential workers may use public transport and circulate between 8:00 p.m. and 6:00 a.m. There are three types of excepted activities: essential activities, non-essential activities, and special permission for 24 hours for specific situations. Among the activities in the air field will be exempt: Transportation of goods and fuels, air traffic, Migrations, airport operation.
For example, the Buenos Aires-Salta flights will follow their established schedule without modifications. Aerolineas Argentinas has had its return from Salta to Buenos Aires this Monday 03/05 at 22:00. The Salta/Miguel Güemes Airport currently has between four and five daily flights scheduled despite the new restrictions imposed in the Buenos Aires Metropolitan Area (AMBA) from 8:00 p.m. This Tuesday 04/05 there are two flights scheduled to Aeroparque for 08:30 p.m. by Aerolineas Argentinas and at 9:15 p.m. by JetSmart Argentina. The aeronautical unions clarified that the flights will remain unchanged during May 2021 and the passengers who arrive at the Buenos Aires/Jorge Newbery Airport will be able to circulate without problems outside the curfew with the passage of their plane transfer as proof.
AW | 2021 05 02 17:43 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Desafíos del 737 MAX hacia la recertificación china
Las esperanzas de The Boeing Company de volver a poner en servicio su Boeing 737 MAX en el mercado chino podría ser víctima de las tensiones en curso entre Estados Unidos y China, dijeron analistas de mercado, por lo que es poco probable que la nación de oriente recertifique la línea Boeing 737 MAX para que pueda retornar a los cielos chinos tan pronto como sea posible.
El avión había sufrido un problema de error de diseño relacionado con el Sistema de Control de Vuelos conocido como MCAS que había causado el derribo de dos aeronaves Boeing 737-8 MAX en un período de cinco meses entre Octubre 2018 y Marzo de 2019 causando la puesta en tierra a nivel mundial de la flota 737 MAX. La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos se resistió a aterrizar el avión hasta el 13 de Marzo de 2019, cuando recibió pruebas de similitudes de accidentes. Para entonces, la mayoría de los demás reguladores, habían puesto en tierra el avión de manera inmediata. Para el 18 de Marzo d e2019, los 387 aviones activos en el mundo dejaban de volar en cualquier parte del planeta.
Tras la recuperación de los certificados en Noviembre de 2020 y posteriormente de otros organismos de diferentes países y agencias permitiría dar retorno a la cuestionable aeronave al servicio comercial. Actualmente, la línea 737 MAX continúa afrontando problemas en el sistema eléctrico en un lote de aviones. En un nuevo revés, las aerolíneas retiran algunos de los aviones Boeing 737 MAX por problemas eléctricos.
Escollo chino
El Director Ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, dijo en una llamada con analistas la semana pasada que la compañía espera que China levante su orden de puesta a tierra en el 737 MAX en el segundo semestre de 2021. También instó al Gobierno estadounidense a restablecer su relación comercial con China en el sector aeroespacial, diciendo que el país representará el 25% del crecimiento global de la industria de la aviación durante la próxima década.
«Algunas grandes empresas ciertamente están ansiosas por mantener [su negocio en] el mercado chino o incluso expandir el mercado chino, pero en la actualidad, estas empresas sólo pueden desempeñar un papel bastante pequeño en la política estadounidense. El comercio de Boeing con China no se expandirá significativamente más, y será una bendición para ellos poder mantener el statu quo», dijo Shi Yinyong, Profesor de Relaciones Internacionales en la Universidad Renmin y Asesor del Consejo de Estado del Gabinete de China.
«Ahora estamos en una etapa en la que el foco está en la recuperación económica aquí en los Estados Unidos por parte de la Administración, así como ahora poner sus pies un poco más firmes en el terreno con respecto a las relaciones con China. Es hora de que señalemos específicamente las implicaciones económicas del comercio con China en la industria aeroespacial y la aviación comercial que son significativos», dijo David Calhoun.
China fue el primer país en aterrizar el 737 MAX en Marzo de 2019 después de dos accidentes fatales y el negocio de Boeing también se ha visto envuelto en la guerra comercial-diplomática entre Estados Unidos y China que comenzó el año anterior. En 2020, Pekín también anunció sanciones a la filial de defensa de Boeing por la venta de armas a Taiwán.
Shi Yinyong dijo que las preocupaciones de seguridad superarían cualquier factor político, y agregó: «En cuanto a la reanudación del 737 MAX, China es el país que más se preocupa por la seguridad de la aviación civil en el mundo, y si el mundo no confía plenamente en aceptar el 737 MAX, China probablemente nunca aprobará la reanudación de estos vuelos».
En Abril 2021 Xiamen Airlines estaba modificando sus pedidos de aviones Boeing 737 MAX en preparación para un regreso al servicio de acuerdo con las nuevas directrices técnicas de Boeing. Sin embargo, el informe también dijo que la aerolínea todavía está esperando la luz verde de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), que ha dicho que sus principales preocupaciones de seguridad tenían que ser abordadas adecuadamente antes de que pueda ser autorizada a volar de nuevo. «El precio de las acciones de Boeing puede estar mostrando fortaleza, pero la compañía enfrenta desafíos críticos. Su recuperación depende de que el MAX vuelva a volar con seguridad sin más problemas técnicos. Boeing también necesita idear un nuevo avión que coincida con la última oferta de Airbus, el A321XLR», dijo Shukor Yusof, fundador de la consultora de aviación Endau Analytics.
Boeing confirmó la semana pasada que había detenido las entregas de la línea 737 MAX después de que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos emitiera una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que exigía una solución antes de que los aviones pudieran volar de nuevo. «Boeing no depende únicamente del 737 MAX, pero junto con el 787, es una de las piezas clave en sus carteras de productos y un importante generador de efectivo. Hay una conciencia real sobre la seguridad en China. Esto impulsará la voluntad de recertificar [el 737 MAX para volar], pero ciertamente podría ser borroso con sensibilidades políticas más amplias», dijo John Strickland, Director de la consultora de aviación JLS Consulting.
Desafíos de Boeing
Mientras tanto, Boeing informará sobre la puesta a tierra del lote de aviones 737 MAX y los continuos problemas de reparaciones. En medio de un aluvión de desafíos técnicos y financieros bajo la sombra de las crecientes tensiones políticas entre Estados Unidos y China, Boeing será presionado para actualizaciones sobre la re-puesta a tierra efectiva de parte de la flota de 737 MAX debido a fallas eléctricas, que se espera que arrastre más tiempo del indicado inicialmente por Boeing.
Boeing también se enfrenta a desafíos de certificación del Boeing 777X, después de inspecciones forenses y reparaciones para corregir defectos incrustados en docenas de sus compuestos de carbono avanzados, que detuvieron las entregas de octubre a marzo de 2021. Uno de los mayores proveedores de Boeing, el fabricante de motores General Electric, destacó el martes que la industria de la aviación seguía desafiada y acosada por la volatilidad financiera. «Boeing ha negociado con las expectativas de distribución de vacunas y recuperación del tráfico aéreo, las cuales están llegando. Pero existe el riesgo de nuevas 787 interrupciones si la recuperación del tráfico internacional se retrasa, y el ritmo de la rampa 737 no está claro», escribió el analista de Cowen Cai von Rumohr.
En el lado positivo, Boeing ha completado las pruebas de motor en el cohete SLS de la NASA, y ha comenzado la producción en el nuevo avión de entrenamiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
El buque insignia de Boeing el 737 MAX el pilar de los viajes de corta distancia que lideran la recuperación, también se mantiene en tierra en el mercado chino en recuperación. Las tensiones geopolíticas entre Washington y Pekín, que han continuado bajo el presidente estadounidense Joe Biden, también han llevado a las continuas dificultades de Boeing. Boeing vendió una cuarta parte de sus aviones anualmente a China antes de la puesta en tierra de 737 MAX.
Boeing también está lidiando con la próxima salida de su reconocido Director Financiero Greg Smith, de 54 años, después de que decidiera ampliar su edad de jubilación requerida de 65 a 70 años y permitir que Calhoun, de 64 años, se quedara como CEO. Greg Smith era el heredero aparente para el trabajo. A medida que navega por estos desafíos y otros, Boeing ha ralentizado su estudio de un posible nuevo avión para contrarrestar la amenaza del A321 de Airbus, que está rompiendo pedidos en una porción lucrativa del mercado de viajes. Destacando las preocupaciones de Boeing sobre la cuota de mercado en uno de los campos de batalla más importantes para la próxima generación de aviones, Delta Air Lines ordenó 25 aviones A321NEO.
Perspectivas 737 MAX
Los observadores creen que hay pocas perspectivas de una mejora inmediata en la relación entre los dos países, lo que podría detener el crecimiento de su negocio en uno de los mercados de aviación civil de más rápido crecimiento del mundo. Katherine Tai, Representante Comercial de Estados Unidos, dijo el Miércoles 28/04 que el Gobierno estadounidense estaba examinando los resultados de China para cumplir con el acuerdo comercial de la primera fase firmado en Enero de 2020. Pero también dijo que su oficina no había comenzado su examen de la política comercial estadounidense hacia China o si Estados Unidos consideraría reducir sus aranceles de importación a los productos chinos. «Todo depende de si habrá un acercamiento, que no se verá pronto. Sospecho que China hará lo que tenga que hacer y no será acobarda por Estados Unidos», dijo Shukor Yusof.
Shi Yinyong dijo que incluso en un mejor escenario en el que los dos países vuelven a la mesa de negociaciones, es probable que Estados Unidos mantenga algunos aranceles a los productos chinos para usarlos como palanca para asegurar que Pekín siga comprometido con la compra de bienes estadounidenses y realice cambios estructurales en su economía. «Estados Unidos también está desvinculando la alta tecnología de China, lo que reducirá relativamente el volumen de comercio entre China y Estados Unidos, también. En resumen, no habrá mejoras dramáticas entre China y Estados Unidos en ninguna área», sentencia Shi Yinyong.
China vs Boeing 737 MAX
737 MAX challenges towards chinese recertification
The Boeing Company‘s hopes of getting its Boeing 737 MAX back into service in the Chinese market could fall victim to ongoing tensions between the United States and China, market analysts said, making the eastern nation unlikely to recertify. the Boeing 737 MAX line so that it can return to the Chinese skies as soon as possible.
The aircraft had suffered a design error problem related to the Flight Control System known as MCAS that had caused the downing of two Boeing 737-8 MAX aircraft in a period of five months between October 2018 and March 2019 causing the crash. ashore worldwide of the 737 MAX fleet. The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States resisted landing the plane until March 13, 2019, when it received evidence of accident similarities. By then most of the other regulators had immediately grounded the plane. By March 18, 2019, the 387 active aircraft in the world stopped flying anywhere on the planet.
After the recovery of the certificates in November 2020 and later from other organizations in different countries and agencies, it would allow the questionable aircraft to be returned to commercial service. Currently, the 737 MAX line continues to face electrical system problems on a batch of aircraft. In yet another setback, airlines are recalling some of the Boeing 737 MAX jets due to electrical problems.
Chinese stumbling block
Boeing Chief Executive Officer Dave Calhoun said in a call with analysts last week that the company expects China to lift its grounding order on the 737 MAX in the second half of 2021. He also urged the US government to reinstate its commercial relationship with China in the aerospace sector, saying that the country will account for 25% of the global growth of the aviation industry over the next decade.
«Some large companies are certainly eager to maintain [their business in] the Chinese market or even expand the Chinese market, but at present, these companies can only play a fairly small role in American politics. Boeing’s trade with China does not it will expand significantly further, and it will be a blessing for them to be able to maintain the status quo», said Shi Yinyong, Professor of International Relations at Renmin University and Advisor to the State Cabinet Council of China.
«We are now in a stage where the focus is on the economic recovery here in the United States by the Administration, as well as now putting its feet a little firmer on the ground with regard to relations with China. It is time that we specifically point out the economic implications of trade with China on the aerospace industry and commercial aviation that are significant», said David Calhoun.
China was the first country to land the 737 MAX in March 2019 after two fatal accidents, and Boeing’s business has also been embroiled in the US-China trade-diplomatic war that began the previous year. In 2020, Beijing also announced sanctions on Boeing’s defense subsidiary for arms sales to Taiwan.
Shi Yinyong said that security concerns would outweigh any political factors, adding: «Regarding the resumption of the 737 MAX, China is the country that cares most about civil aviation security in the world, and if the world does not fully confident in accepting the 737 MAX, China will probably never approve the resumption of these flights».
In April 2021 Xiamen Airlines was modifying its orders for Boeing 737 MAX aircraft in preparation for a return to service in accordance with new Boeing technical guidelines. However, the report also said that the airline is still waiting for the green light from the Civil Aviation Administration of China (CAAC), which has said that its main safety concerns had to be properly addressed before it can be cleared to fly. again. «Boeing’s share price may be showing strength, but the company faces critical challenges. Its recovery depends on the MAX flying safely again without further technical problems. Boeing also needs to come up with a new aircraft that matches the latest offering. from Airbus, the A321XLR», said Shukor Yusof, founder of aviation consultancy Endau Analytics.
Boeing confirmed last week that it had halted deliveries of the 737 MAX line after the US Federal Aviation Administration issued a new Airworthiness Directive (AD) that required a fix before the planes could fly again. «Boeing is not solely reliant on the 737 MAX, but along with the 787, it is one of the key pieces in their product portfolios and an important generator of cash. There is a real security awareness in China. This will drive the willingness to recertify [ the 737 MAX to fly], but it certainly could be fuzzy with broader political sensitivities», said John Strickland, Director of aviation consultancy JLS Consulting.
Boeing challenges
Meanwhile, Boeing will report on the grounding of the 737 MAX aircraft batch and ongoing repair issues. Amid a barrage of technical and financial challenges in the shadow of mounting political tensions between the United States and China, Boeing will be pressed for updates on the effective re-grounding of part of the 737 MAX fleet due to power failures, which is expected to drag for longer than initially indicated by Boeing.
Boeing is also facing certification challenges for the Boeing 777X, following forensic inspections and repairs to correct embedded defects in dozens of its advanced carbon compounds, which halted deliveries from October to March 2021. One of Boeing’s largest suppliers, Engine maker General Electric noted Tuesday that the aviation industry remained challenged and beset by financial volatility. «Boeing has negotiated with vaccine delivery and air traffic recovery expectations, which are coming. But there is a risk of further 787 disruptions if international traffic recovery is delayed, and the pace of the 737 ramp is unclear», wrote Cai von Rumohr of Cowen Analyst.
On the bright side, Boeing has completed engine tests on NASA’s SLS rocket, and has begun production on the new US Air Force trainer jet.
Boeing’s flagship 737 MAX, the mainstay of short-haul trips leading the recovery, also remains grounded in the recovering Chinese market. Geopolitical tensions between Washington and Beijing, which have continued under US President Joe Biden, have also led to continued difficulties for Boeing. Boeing sold a quarter of its planes annually to China before the 737 MAX was grounded.
Boeing is also grappling with the upcoming departure of its renowned Chief Financial Officer Greg Smith, 54, after he decided to extend his required retirement age from 65 to 70 and allow the 64-year-old Calhoun to stay as CEO. Greg Smith was the heir apparent to the job. As it navigates these challenges and others, Boeing has slowed down its study of a possible new aircraft to counter the threat from Airbus’ A321, which is breaking orders in a lucrative slice of the travel market. Highlighting Boeing’s concerns about market share in one of the most important battlefields for the next generation of aircraft, Delta Air Lines ordered 25 A321NEO aircraft.
Perspectives 737 MAX
Observers believe there is little prospect of an immediate improvement in the relationship between the two countries, which could halt the growth of its business in one of the world’s fastest growing civil aviation markets. Katherine Tai, US Trade Representative, said on Wednesday 04/28 that the US government was examining China’s results to comply with the first phase trade agreement signed in January 2020. But she also said that her office had not started its examination of US trade policy toward China or whether the United States would consider lowering its import tariffs on Chinese goods. «It all depends on whether there will be a rapprochement, which will not be seen soon. I suspect that China will do what it has to do and will not be cowed by the United States», Shukor Yusof said.
Shi Yinyong said that even in a better scenario where the two countries return to the negotiating table, the United States is likely to maintain some tariffs on Chinese products to use as leverage to ensure that Beijing remains committed to purchasing American goods. and make structural changes to your economy. «The United States is also delinking high-tech from China, which will relatively reduce the volume of trade between China and the United States, as well. In short, there will be no dramatic improvements between China and the United States in any area», Shi Yinyong says.
Investigación origen problema eléctrico en algunos Boeing 737 MAX
La Federal Aviation Administration (FAA) ha comunicado que está investigando la causa de un problema de fabricación que causó un problema en el sistema eléctrico por la puesta a tierra de algunos aviones Boeing 737 MAX. La FAA dijo el Jueves 29/04 que está investigando el origen de un problema de fabricación que llevó a la reciente puesta en tierra de algunas aeronaves Boeing 737 MAX a principios de este mes.
La FAA dijo el Jueves 29/04 está auditando el proceso de Boeing para hacer cambios menores en el diseño a lo largo de su línea de productos, «con el objetivo de identificar áreas donde la compañía pueda mejorar sus procesos. Estas iniciativas son parte de nuestro compromiso de evaluar y mejorar continuamente nuestra supervisión de todos los aspectos de la seguridad de la aviación, reconociendo que la captura de errores lo antes posible mejora lo que ya es la forma de transporte más segura del mundo», dijo la FAA en un comunicado.
La agencia ordenó un día antes correcciones para abordar problemas eléctricos en 109 aviones 737 MAX, 71 de ellos localizados en Estados Unidos. La FAA dijo que no hay suficiente puesta a tierra eléctrica en algunas áreas de la cabina de ciertos aviones. El problema, que surgió después de un cambio de diseño a principios de 2019, podría afectar en última instancia a sistemas como la protección contra hielo del motor si no se aborda, dijo la FAA en su orden. El problema no está relacionado con el sistema implicado en dos accidentes mortales que molieron el avión más vendido de Boeing durante casi dos años. Pero la puesta a tierra se produce justo cuando la compañía está tratando de reparar su reputación después de los accidentes.
The Boeing Company había solicitado a principios de Abril 2021 que más de cien de los aviones de cuarta generación 737 MAX fueran retirados del servicio. El problema no está relacionado con defectos de diseño que estaban vinculados a dos accidentes aéreos de los aviones. El fabricante dijo el Miércoles 28/04 que detuvo las entregas de nuevos aviones Boeing 737 MAX mientras abordaba el problema y el CEO Dave Calhoun advirtió a los inversores que las entregas de Abril 2021 serán ligeras como resultado de las previsiones establecidas. Boeing dijo que «está trabajando estrechamente con la FAA y nuestros clientes para abordar el problema de la ruta terrestre en los 737 afectados. Esperamos con interés el compromiso continuo y la dirección de la FAA a medida que mejoramos continuamente la seguridad y la calidad en nuestros procesos».
La última puesta a tierra de la línea MAX no afecta a toda la flota mundial, mientras que algunas aerolíneas están ansiosas por conseguir más aviones para poner en el aire para satisfacer un repunte en la demanda de viajes. Los transportistas están a la espera de un boletín de servicio final para solucionar el problema.
FAA investigates 737 MAX security
Investigation of electrical problem origin in some Boeing 737 MAX
The Federal Aviation Administration (FAA) has announced that it is investigating the cause of a manufacturing problem that caused a problem in the electrical system due to the grounding of some Boeing 737 MAX aircraft. The FAA said Thursday 04/29 that it is investigating the source of a manufacturing problem that led to the recent grounding of some Boeing 737 MAX aircraft earlier this month.
The FAA said on Thursday 04/29 it is auditing Boeing’s process to make minor design changes throughout its product line, «with the goal of identifying areas where the company can improve its processes. These initiatives are part of our commitment to continually assess and improve our oversight of all aspects of aviation security, recognizing that catching errors as early as possible improves what is already the safest form of transportation in the world», the FAA said in a statement.
The agency ordered corrections a day earlier to address electrical problems on 109 737 MAX aircraft, 71 of them located in the United States. The FAA said there is insufficient electrical grounding in some areas of the cabin of certain aircraft. The problem, which arose after a design change in early 2019, could ultimately affect systems such as engine ice protection if left unaddressed, the FAA said in its order. The problem is not related to the system involved in two fatal crashes that ground Boeing’s best-selling jet for nearly two years. But the grounding comes just as the company is trying to repair its reputation after accidents.
The Boeing Company had requested in early April 2021 that more than 100 of the fourth-generation 737 MAX aircraft be withdrawn from service. The problem is not related to design flaws that were linked to two airplane crashes. The manufacturer said Wednesday 04/28 that it halted deliveries of new Boeing 737 MAX aircraft while addressing the issue and CEO Dave Calhoun has warned investors that April 2021 deliveries will be light as a result of established forecasts. Boeing said it is «working closely with the FAA and our customers to address the land route issue on the affected 737s. We look forward to the continued engagement and direction of the FAA as we continually improve safety and quality in our processes».
The latest grounding of the MAX line does not affect the entire global fleet, while some airlines are eager to get more planes to put in the air to meet a rebound in travel demand. The carriers are waiting for a final service bulletin to fix the problem.
Airbus advierte crisis proyecta pese al rebote de beneficios
Airbus Group SE ha advirtido que la crisis actual de la pandemia mundial a la que se enfrenta su industria aún no ha terminado en medio de continuos rebrotes de Coronavirus, mientras que la compañía aeroespacial ha ganancias superiores a las esperadas del primer trimestre de 2021. El Director Ejecutivo Guillaume Faury dijo este Jueves 29/04 que la recuperación de la industria mundial de la aviación no será necesariamente lineal, al menos en el corto plazo, y que las restricciones de viaje también ralentizarían una recuperación de la industria de la aviación comercial.
Falta coordinación
Los viajes aéreos internacionales se detuvieron después de la aparición de la pandemia coronavirus, obligando a las aerolíneas a retrasar las entregas de aviones y cancelar los pedidos para sobrevivir. «La falta de coordinación de las medidas adoptadas, principalmente en Europa está llevando a una situación de viaje que es mucho peor en Europa que en otros mercados comparables», dijo Guillaume Faury. Los analistas han dicho que esperan que 2021 sea un año de recuperación a medida que más personas están vacunadas en todo el mundo, pero la aparición de nuevos focos de infección, en particular en la India, ha añadido incertidumbre a mediano plazo.
Aunque Airbus aún no había visto un impacto directo en el empeoramiento de la situación en la India, uno de los mercados más grandes del grupo, el CEO de Airbus dijo que era un área de gran preocupación. Sus comentarios se produjeron cuando la compañía informó que los beneficios operativos ajustados del primer trimestre habían aumentado un 147% hasta los € 694 millones de Euros, impulsados por un sólido desempeño de su división de aviones comerciales. Los ingresos del grupo fueron ampliamente estables interanualmente en € 10.500 millones de Euros. El flujo de caja libre pasó de una salida el año pasado de € 8.000 millones de Euros que incluyó € 3.360 millones de Euros de sanciones financieras en relación con cargos por corrupción a una afluencia de € 1.200 millones de Euros.
Airbus dijo que había entregado 125 aviones comerciales durante el período de tres meses, incluyendo 105 de su popular familia A320 de pasillo único. Los resultados estuvieron por delante de las expectativas de los analistas, reflejando entregas de aeronaves más altas de lo esperado, pero también ayudados por los resultados de un programa de reestructuración en curso.
A pesar del relativamente fuerte primer trimestre, Airbus se aferró a su pronóstico de Febrero 2021 de que esperaba al menos igualar las 566 entregas de 2020 en el año en curso. La compañía también reiteró que esperaba que el flujo de caja libre de este año se rompiera incluso antes de las transacciones y la financiación de los clientes. Airbus lanzó este mes de Abril 2021 una reestructuración mayorista de sus operaciones de fabricación, con la reorganización de actividades en Alemania y Francia que producen componentes estructurales para el fuselaje. La medida se produjo después de que Guillaume Faury dijera en 02/2021 que el grupo había decidido mantener los negocios de aeroestructuras Stelia y Premium Aerotec, que habían estado a la venta durante varios años. Estos negocios habían sido considerados previamente no básicos debido a sus bajos márgenes, pero el CEO de Airbus dijo el Jueves 29/04 que nuevas formas de propulsión a descarbonizar la aviación habían cambiado el cálculo. «Esta transformación nos preparará para la próxima generación de aviones, que es probable que tengan arquitecturas diferentes en comparación con el modelo actual».
Perspectivas Airbus
Airbus todavía planeaba aumentar la producción de sus aviones de pasillo único a 43 al mes en el tercer trimestre de 2021 y 45 en el cuarto, en comparación con una tasa actual de 40 mensuales. Esa cifra ha bajado de 60 antes de la pandemia.
Airbus profits despite the crisis
Airbus warns of project crisis despite earnings rebound
Airbus Group SE has warned that the current global pandemic crisis facing its industry has not yet ended amid continued Coronavirus outbreaks, while the aerospace company has higher than expected first quarter 2021 earnings. Executive Director Guillaume Faury said this Thursday 04/29 that the recovery of the global aviation industry will not necessarily be linear, at least in the short term, and that travel restrictions would also slow down a recovery of the commercial aviation industry.
Lack of coordination
International air travel came to a halt after the onset of the coronavirus pandemic, forcing airlines to delay aircraft deliveries and cancel orders to survive. «The lack of coordination of the measures taken, mainly in Europe is leading to a travel situation that is much worse in Europe than in other comparable markets», said Guillaume Faury. Analysts have said they expect 2021 to be a year of recovery as more people are vaccinated around the world, but the emergence of new sources of infection, particularly in India, has added uncertainty in the medium term.
Although Airbus had yet to see a direct impact on the worsening situation in India, one of the group’s largest markets, the CEO of eAirbus said it was an area of great concern. His comment came as the company reported that first quarter adjusted operating profit had risen 147% to € 694 million, driven by strong performance from its commercial aircraft division. Group revenue was broadly stable year-on-year at € 10.5 billion. Free cash flow went from an outflow last year of € 8 billion that included € 3.36 billion of financial penalties in relation to corruption charges to an inflow of € 1.2 billion.
Airbus said it had delivered 125 commercial aircraft over the three-month period, including 105 of its popular single-aisle A320 family. The results were ahead of analysts’ expectations, reflecting higher-than-expected aircraft deliveries, but also helped by the results of an ongoing restructuring program.
Despite the relatively strong first quarter, Airbus stuck to its February 2021 forecast that it expected to at least match the 566 deliveries for 2020 in the current year. The company also reiterated that it expected this year’s free cash flow to break even before transactions and customer funding. Airbus launched this month of April 2021 a wholesale restructuring of its manufacturing operations, with the reorganization of activities in Germany and France that produce structural components for the fuselage. The move came after Guillaume Faury said on 02/2021 that the group had decided to keep the Stelia and Premium Aerotec aerostructures businesses, which had been for sale for several years. These businesses had previously been considered non-core due to their low margins, but the Airbus CEO said on Thursday 04/29 that new forms of propulsion to decarbonize aviation had changed the calculus. «This transformation will prepare us for the next generation of aircraft, which are likely to have different architectures compared to the current model».
Airbus perspectives
Airbus still planned to increase production of its single-aisle jets to 43 a month in the third quarter of 2021 and 45 in the fourth, compared to a current rate of 40 a month. That number has dropped from 60 before the pandemic.
SATA Azores promueve destino atractivo a las Islas Azores
Las aerolíneas del Grupo SATA esperan que el archipiélago de las Islas Azores sea un destino atractivo este año 2021, ya sea por las razones que ya son características de ellos, como la tranquilidad, la belleza natural y el clima templado, o porque ha presentado una situación epidemiológica controlada. Es por estas razones que, como era de esperar, las Islas Azores, ya sea a través de conexiones interinsulares y nacionales, concentrarán el foco del grupo aéreo de las Azores y serán el objetivo de condiciones atractivas para aquellos que deseen volar, en particular, al destino Azores.
SATA Air Açores es una aerolínea portuguesa con sede en São Sebastião, Ponta Delgada en las Azores, Portugal. Opera servicios regulares de pasajeros, carga y correo alrededor de las Azores. Proporciona sus propios servicios de mantenimiento y manipulación y gestiona cuatro aeropuertos regionales. Su base principal se encuentra en el Aeropuerto João Paulo II, Ponta Delgada. También mantiene una filial para vuelos de media y larga distancia, Azores Airlines, la antigua SATA International.
Publituris, el departamento institucional de comunicación y comunicación de marca del Grupo SATA indicó que, para la temporada alta, concretamente los meses de Julio y Agosto 2021, está prevista una oferta de aproximadamente 181 conexiones interinsulares por semana, que corresponderá a la disponibilidad de unas 24.000 plazas semanales para aquellos que pretendan desplazarse entre las nueve islas de las Azores; a los que se unen una media de 87 vuelos semanales a las Azores ofrecen esto permite poner a disposición alrededor de 29.000 asientos, cada semana. Sin embargo, esta planificación es una guía y las intenciones de lograrlo se mantienen, pero estarán sujetas a la evolución del escenario pandémico.
En los próximos meses, el Grupo SATA tiene la intención de mantener las rutas tradicionales que ha estado operando, como los enlaces entre el continente y las Azores, pero también entre los archipiélagos portugueses de Madeira y las Azores. Estas son también las conexiones desde las Azores a Boston (EE.UU.) y Toronto (Canadá). La aerolínea ha expresado que los destinos internacionales representan la diáspora portuguesa en el exterior. «Tenemos la intención de recuperar algunos destinos europeos, pero sabemos desde el principio que la realización de esta intención dependerá de la evolución de la situación y de las restricciones que cada Estado miembro levantará o impondrá», expresa la compañía.
Adaptación tiempos pandemia
La incertidumbre que existe actualmente ha llevado al grupo aéreo a adoptar una campaña que daría a los pasajeros una mayor flexibilidad. Las adaptaciones que el Grupo SATA ha hecho a sus aerolíneas motivadas por la situación, especialmente para restaurar la confianza de los pasajeros. Para ello, se implementaron nuevas rutinas operativas con las tripulaciones, pero también en las áreas de manipulación y mantenimiento de aeronaves, con el objetivo de garantizar la prevención y el control de los contagios y garantizar una mayor desinfección e higiene de todas las zonas expuestas.
Una de las medidas que tuvo especial énfasis en el Grupo SATA fue la comunicación con el pasajero. «Nos dimos cuenta de que, en vista de lo desconocido, era necesario comunicarse más incisivamente con nuestros pasajeros, con el fin de compartir más información y ofrecer la mayor tranquilidad posible, ante la situación», dijo el Grupo SATA. En este contexto, las aerolíneas del grupo han reforzado las líneas de servicio de los centros de contacto y online y la comunicación con el pasajero, ya sea «a través de la página web, enviando boletines informativos, seguimiento online, redes sociales, chat y, por supuesto, contamos con la ayuda de nuestros empleados sobre el terreno y a bordo y nuestros socios comerciales y, en particular, agentes de viajes». El grupo SATA considera que el mantenimiento de estas medidas se ha ganado la confianza de los pasajeros que han viajado con las compañías del grupo.
SATA stimulates travel
SATA Azores promotes attractive destination to the Azores Islands
The airlines of the SATA Group expect the Azores archipelago to be an attractive destination this year 2021, either for reasons that are already characteristic of them, such as tranquility, natural beauty and mild climate, or because it has presented a controlled epidemiological situation. It is for these reasons that, unsurprisingly, the Azores Islands, either through inter-island and national connections, will concentrate the focus of the Azores air group and will be the target of attractive conditions for those wishing to fly, in particular, to the Azores destination.
SATA Air Açores is a Portuguese airline based in São Sebastião, Ponta Delgada in the Azores, Portugal. It operates regular passenger, cargo and mail services around the Azores. It provides its own maintenance and handling services and manages four regional airports. Its main base is at the João Paulo II Airport, Ponta Delgada. It also maintains a subsidiary for medium and long-haul flights, Azores Airlines, the former SATA International.
Publituris, the institutional department of communication and brand communication of the SATA Group indicated that, for the high season, specifically the months of July and August 2021, an offer of approximately 181 inter-island connections per week is planned, which will correspond to the availability of about 24,000 weekly places for those who intend to travel between the nine islands of the Azores; To those who join an average of 87 weekly flights to the Azores they offer this allows to make available around 29,000 seats, each week. However, this planning is a guide and the intentions to achieve it remain, but will be subject to the evolution of the pandemic scenario.
In the coming months, the SATA Group intends to maintain the traditional routes that it has been operating, such as the links between the mainland and the Azores, but also between the Portuguese archipelagos of Madeira and the Azores. These are also the connections from the Azores to Boston (USA) and Toronto (Canada). The airline has stated that international destinations represent the Portuguese diaspora abroad. «We intend to recover some European destinations, but we know from the beginning that the realization of this intention will depend on the evolution of the situation and the restrictions that each Member State will lift or impose,, says the company.
Adaptation times pandemic
The uncertainty that currently exists has led the airline group to adopt a campaign that would give passengers greater flexibility. The adaptations that the SATA Group has made to its airlines motivated by the situation, especially to restore passenger confidence. For this, new operational routines were implemented with the crews, but also in the areas of handling and maintenance of aircraft, with the aim of guaranteeing the prevention and control of infections and guaranteeing greater disinfection and hygiene of all exposed areas.
One of the measures that had special emphasis on the SATA Group was communication with the passenger. «We realized that, in view of the unknown, it was necessary to communicate more incisively with our passengers, in order to share more information and offer the greatest possible peace of mind, in the face of the situation», said the SATA Group. In this context, the group’s airlines have reinforced the service lines of the contact and online centers and communication with the passenger, either «through the website, sending newsletters, online monitoring, social networks, chat and Of course we enlist the help of our field and onboard employees and our business partners and, in particular, travel agents». The SATA group considers that the maintenance of these measures has earned the trust of passengers who have traveled with the group companies.
SATA estimula viagens
SATA Açores promove destino atractivo para as ilhas dos Açores
As companhias aéreas do Grupo SATA esperam que o arquipélago dos Açores seja um destino atraente este ano de 2021, quer por motivos que já são característicos delas, como tranquilidade, beleza natural e clima ameno, quer por ter apresentado uma situação epidemiológica controlada. É por estes motivos que, sem surpresa, as ilhas dos Açores, quer através de ligações inter-ilhas quer nacionais, vão concentrar a atenção do grupo aéreo dos Açores e serão alvo de condições atractivas para quem pretenda voar, nomeadamente, para destino Açores.
SATA Air Açores é uma companhia aérea portuguesa com sede em São Sebastião, Ponta Delgada nos Açores, Portugal. Opera serviços regulares de passageiros, carga e correio nos Açores. Ela fornece seus próprios serviços de manutenção e manuseio e administra quatro aeroportos regionais. A sua base principal é no Aeroporto João Paulo II, Ponta Delgada. Mantém ainda uma filial de vôos de médio e longo curso, a Azores Airlines, antiga SATA International.
Publituris, o departamento institucional de comunicação e comunicação de marca do Grupo SATA indicou que, para a alta temporada, nomeadamente os meses de Julho e Agosto 2021, está prevista uma oferta de cerca de 181 ligações inter-ilhas por semana, que corresponderão à disponibilidade de cerca de 24.000 lugares semanais para quem pretende viajar entre as nove ilhas dos Açores; Aos que aderem a uma média de 87 vôos semanais para os Açores, esta oferta permite disponibilizar cerca de 29.000 lugares, por semana. No entanto, este planejamento é um guia e as intenções para alcançá-lo permanecem, mas estarão sujeitas à evolução do cenário pandêmico.
Nos próximos meses, o Grupo SATA pretende manter as rotas tradicionais que tem operado, como as ligações entre o Continente e os Açores, mas também entre os arquipélagos portugueses da Madeira e dos Açores. São também as ligações dos Açores a Boston (EUA) e Toronto (Canadá). A companhia aérea afirmou que os destinos internacionais representam a diáspora portuguesa no estrangeiro. “Pretendemos recuperar alguns destinos europeus, mas sabemos desde o início que a concretização desta intenção vai depender da evolução da situação e das restrições que cada Estado-Membro vai levantar ou impor”, afirma a empresa.
Pandemia de tempos de adaptação
A incerteza que existe atualmente leva o grupo de companhias aéreas a adotar uma campanha que dê maior agilidade aos passageiros. As adaptações que o Grupo SATA tem feito nas suas companhias aéreas motivadas pela situação, especialmente para restaurar a confiança dos passageiros. Para tal, foram implementadas novas rotinas operacionais junto das tripulações, mas também nas áreas de manuseamento e manutenção de aeronaves, com o objectivo de garantir a prevenção e controlo de infecções e garantir uma maior desinfecção e higiene de todas as áreas expostas.
Uma das medidas que teve especial destaque no Grupo SATA foi a comunicação com o passageiro. “Percebemos que, perante o desconhecido, era necessário comunicar de forma mais incisiva com os nossos passageiros, de forma a partilharmos mais informações e oferecermos a maior tranquilidade possível, face à situação”, afirmou o Grupo SATA. Neste contexto, as companhias aéreas do grupo têm reforçado as linhas de serviço dos centros de contacto e online e comunicação com o passageiro, quer “através do site, envio de newsletters, monitorização online, redes sociais, chat e claro contamos com a ajuda da nossa área e a bordo funcionários e nossos parceiros de negócios e, em particular, agentes de viagens». O grupo SATA considera que a manutenção destas medidas tem merecido a confiança dos passageiros que viajaram com as empresas do grupo.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Azoresairlines.pt / Nelson Carvalheiro / Francisco Nogueira / Airgways.com AW-POST: 202104281112AR
La Fuerza Aérea Argentina incorporará a su flota el Boeing 737-700 Next Generation. El Ministerio de Defensa encabezará el acto este Martes 27/04 a las 15:00 hs en la I Brigada Aérea, en el Aeropuerto El Palomar, informó la cartera de Defensa en un comunicado. La aeronave lleva el nombre de «Islas Malvinas» y será destinada al transporte de carga y pasajeros.
El avión Boeing 737-700 forma parte de la incorporación de actualización de flota y reforzar el transporte de carga y de pasajeros ante la necesidad de contar con un sistema de transporte aéreo estratégico. Las prestaciones de la nueva unidad incorporada Boeing 737-700 NG posee una capacidad de 140 pasajeros, dependiendo la configuración para la cual se desarrolle. La identidad visual de la aeronave es de color gris claro con la leyenda Fuerza Aérea Argentina I Brigada Aérea en color gris oscuro, con el nombre «Islas Malvinas», bajo la matrícula estatal T-99 (Tango). En la deriva se encuentra la imagen de la bandera argentina en color gris oscuro. La librea forma parte de una imagen estandarizada de color gris que emplean muchas dependencias de las fuerzas aéreas en el mundo.
La tripulación de vuelo estará compuesta por catorce personas de la Fuerza Aérea, de las cuales tres son mujeres, que han recibido capacitación Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos de la República Argentina (CEFREPA) y en los hangares de Aerolíneas Argentinas.
Misión polivalente
La nueva incorporación permitirá aumentar las prestaciones de la Fuerza Aérea Argentina en el país en el despliegue del personal militar en ejercicios operativos dentro del territorio nacional, traslado de dotaciones del personal de las Fuerzas Armadas en Misiones de Naciones Unidas, para el transporte de carga, la evacuación sanitaria y el traslado sanitario de pacientes a requerimiento, la ayuda humanitaria y la asistencia en caso de desastres naturales, tanto dentro del país, como en el exterior, para el apoyo logístico en la emergencia por Covid-19, como así también reforzar la presencia de Líneas Aéreas del Estado (LADE) como parte de la asistencia y presencia del apoyo a las rutas aéreas en la extensa área de la Región Patagonia.
El Boeing 737-700 se incorpora a la Fuerza Aérea Argentina como un importante hito después de largo tiempo de la desprogramación de la línea Boeing 707, la Fuerza Aérea Argentina vuelve a incorporar una aeronave de dimensiones considerable para «sumar capacidades y proyectar un futuro como nuevo instrumento de la Defensa Nacional», destaca el comunicado del Ministerio de Defensa.
Argentina receives Boeing 737-700
Argentina’s FAA to take delivery of Boeing 737-700
The Argentine Air Force (FAA) will incorporate the Boeing 737-700 Next Generation into its fleet. The Ministry of Defense will lead the act this Tuesday 04/27 at 3:00 p.m. in the First Air Brigade, at El Palomar Airport, the Defense Ministry reported in a statement. The aircraft bears the name «Islas Malvinas» and will be used to transport cargo and passengers.
The Boeing 737-700 aircraft is part of the incorporation of fleet updating and reinforcing the transport of cargo and passengers in view of the need for a strategic air transport system. The benefits of the new incorporated unit Boeing 737-700 NG has a capacity of 140 passengers, depending on the configuration for which it is developed. The visual identity of the aircraft is light gray with the legend Argentine Air Force I Air Brigade in dark gray, with the name «Islas Malvinas», under the state registration T-99 (Tango). In the drift is the image of the Argentine flag in dark gray. The livery is part of a standardized gray image used by many air force units around the world.
The flight crew will be made up of fourteen people from the Air Force, of which three are women, who have received training at the Pilots Training and Training Center of the Argentine Republic (CEFREPA) and in the Aerolíneas Argentinas hangars.
Multipurpose mission
The new incorporation will allow to increase the benefits of the Argentine Air Force in the country in the deployment of military personnel in operational exercises within the national territory, transfer of endowments of the personnel of the Armed Forces in United Nations missions, for the transport of cargo, health evacuation and medical transfer of patients upon request, humanitarian aid and assistance in the event of natural disasters, both within the country and abroad, for logistical support in the emergency due to Covid-19, as well as reinforcing the presence of the Líneas Aéreas del Estado (LADE) as part of the assistance and presence of the support to the air routes in the vast area of the Patagonia Region.
The Boeing 737-700 joins the Argentine Air Force as an important milestone. After a long time the deprogramming of the Boeing 707 line, the Argentine Air Force once again incorporates an aircraft of considerable dimensions to «add capabilities and project a future as new instrument of National Defense», highlights the statement from the Ministry of Defense.
EASA emite AD sustitución bombas de combustible Airbus A320
La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), ha emitido una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) relativa a las bombas de combustible de una amplia gama de aviones de la familia Airbus A320. Citando el riesgo de explosión del tanque de combustible, el problema afecta a aviones de toda la familia A320CEO/NEO, correspondiendo desde el A318-100 hasta el A321NEO. EASA advierte a todos los operadores de los tipos afectados de un posible problema de calidad en una parte afectada» El AD fue emitido el 23 de Abril de 2021 y se refiere a los aviones fabricados antes del 30 de Junio de 2015.
La agencia europea EASA ha identificado un posible problema de calidad en una parte afectada en el área de los tanques de combustibles, localizando el problema en la llave de bloqueo del eje de accionamiento del impulsor que se ha detectado que ha estado suelta en la cavidad bajo el impulsor. Las aeronaves involucradas para la urgente inspección son: Airbus A318-111, A318-112, A318-121, A318-122, A319-111, A319-112, A319-113, A319-114, A319-115, A319-131, A319-132, A319-133, A319-151N, A319-153N, A319-171N, A320-211, A320-212, A320-214, A320-215, A320-216, A320-231, A320-232, A320-233, A320-251N, A320-252N, A320-253N, A320-271N, A320-272N, A320-273N, A321-111, A321-112, A321-131, A321-211, A321-212, A321-213, A321-231, A321-232, A321-251N, A321-251NX, A321-252N, A321-252NX, A321-253N, A321-253NX, A321-271N, A321-271NX, A321-272N and A321-272NX. El AD continúa afirmando una posible, muy grave consecuencia de la cuestión si no se aborda: «Esta condición, si no se corrige, podría, en caso de operar una bomba sin estar completamente sumergida en combustible, crear una fuente de ignición en el tanque de combustible, lo que posiblemente resultaría en una explosión del tanque de combustible y la consiguiente pérdida del avión». La AESA afirma que esta cuestión afecta a las aeronaves que tienen fecha de fabricación antes del 30 de Junio de 2015.
EASA issues AD A320
EASA issues AD replacement Airbus A320 fuel pumps
The European Union Aviation Safety Agency (EASA) has issued an Airworthiness Directive (AD) relating to fuel pumps for a wide range of Airbus A320 family aircraft. Citing the risk of fuel tank explosion, the problem affects aircraft of the entire A320CEO/NEO family, corresponding from the A318-100 to the A321NEO. EASA warns all operators of the affected types of a possible quality problem in an affected part «The AD was issued on April 23, 2021 and refers to aircraft manufactured before June 30, 2015.
The European agency EASA has identified a possible quality problem in an affected part in the area of the fuel tanks, locating the problem in the locking key of the impeller drive shaft that has been detected to have been loose in the cavity. The aircraft involved for the urgent inspection are: Airbus A318-111, A318-112, A318-121, A318-122, A319-111, A319-112, A319-113, A319-114, A319-115, A319-131, A319-132, A319-133, A319-151N, A319-153N, A319-171N, A320-211, A320-212, A320-214, A320-215, A320-216, A320-231, A320-232, A320-233, A320-251N, A320-252N, A320-253N, A320-271N, A320-272N, A320-273N, A321-111, A321-112, A321-131, A321-211, A321-212, A321-213, A321-231, A321-232, A321-251N, A321-251NX, A321-252N, A321-252NX, A321-253N, A321-253NX, A321-271N, A321-271NX, A321-272N and A321-272NX. The AD goes on to assert a possible, very serious consequence of the issue if it is not addressed: «This condition, if not corrected, could, in ca If operating a pump without being completely submerged in fuel would create an ignition source in the fuel tank, possibly resulting in a fuel tank explosion and consequent loss of the aircraft». EASA affirms that this issue affects aircraft that have a manufacturing date before June 30, 2015.
La nueva aerolínea de República Dominicana Sky High ha iniciado operaciones este Viernes 23 de Abril de 2021 iniciando la ruta entre Santo Domingo/Las Américas/SDQ en República Dominicana y Maracaibo/MAR en Venezuela.
Los vuelos de Sky High serán operados en los Airbus A321CEO de su socia Sky Cana. La aeronave tiene una capacidad para 220 pasajeros, con una oferta semanal de 880 asientos entre ambos destinos. Los pasajes se pueden adquirir a través de agencias de viajes o del sitio web de Sky High Dominicana.
La aerolínea espera sumar próximamente destinos como Caracas y Valencia, permitiendo a Venezuela suma una nueva opción para viajar al Caribe y conectar a otros destinos, como Estados Unidos y Europa. También significa el desembarco de una aerolínea dominicana en el país tras más de dos décadas, cuando Aeromar Líneas Aéreas Dominicanas operaba entre Caracas y Santo Domingo. Además, los viajeros tendrán la oportunidad de conectar con la aerolínea a Aruba, Curazao, St. Maarten, St. Kitts y Tórtola en los Embraer ERJ 145 con capacidad para 50 pasajeros.
Sky High starts ops in the Dominican
Dominican airline Sky High begins operations
The new Dominican Republic airline Sky High has started operations this Friday, April 23, 2021, starting the route between Santo Domingo/Las Américas/SDQ in the Dominican Republic and Maracaibo/MAR in Venezuela.
Sky High flights will be operated on the Airbus A321CEO of its partner Sky Cana. The aircraft has a capacity for 220 passengers, with a weekly offer of 880 seats between both destinations. Tickets can be purchased through travel agencies or the Sky High Dominicana website.
The airline hopes to soon add destinations such as Caracas and Valencia, allowing Venezuela to add a new option to travel to the Caribbean and connect to other destinations, such as the United States and Europe. It also means the landing of a Dominican airline in the country after more than two decades, when Aeromar Líneas Aéreas Dominicanas operated between Caracas and Santo Domingo. In addition, travelers will have the opportunity to connect with the airline to Aruba, Curaçao, St. Maarten, St. Kitts and Tortola in the Embraer ERJ 145 with capacity for 50 passengers.
Huelga trabajadores Alitalia cancela vuelos en Aeropuerto Roma
Los trabajadores de la aerolínea Alitalia han manifestado este Viernes 23/04 su reclamo en lucha por la supervivencia de la compañía lo que ha derivado en cientos de cancelaciones de vuelos en el Aeropuerto Roma/Fiumicino. Los empleados tanto de Roma como de Milán/Malpensa reclaman sosteniendo lo que consideran planes para destruir a la aerolínea que lucha desde hace mucho tiempo por volver a generar ganancias.
El Gobierno italiano está negociando con la Unión Europea (UE) sobre qué ayuda puede proporcionar a Alitalia, que genera pérdidas, mientras se continúa deliverando sobre la continuidad de Alitalia o la creación de una nueva aerolínea. Las condiciones de la UE incluyen exigencias para dejar de usar el nombre de Alitalia, renunciar a las franjas horarias en el Aeropuerto Milán/Linate y vender las partes de manipulación y mantenimiento de equipajes del negocio a terceros para concentrarse en la aviación. La nueva compañía emergente, actualmente apodada ITA, podría componerse de una estructura más pequeña tanto en términos de aviones como de empleados. Fabio Frati, del Sindicato de Transporte USB, dijo que los trabajadores de las aerolíneas no aceptarán despidos. «Nos hemos convertido en un símbolo de este país, símbolo de la soberanía y la independencia de esta nación», dijo.
Los trabajadores de Alitalia llevan semanas manifestándose en toda Italia, señalando la ayuda estatal que los gobiernos han proporcionado a otros transportistas europeos que han sufrido pérdidas debido a la pandemia difiere de las presiones impuestas por la Comunidad Europea. La huelga del Viernes 23/04 ha obligado a la cancelación de cuarenta vuelos, según el sitio web de Alitalia.
Alitalia está bajo tutela desde 2017 y se mantiene a flote con más de € 5.000 millones de Euros en dinero público. El Gobierno italiano aprobó esta semana un anticipo de € 50 millones de Euros para cubrir los salarios de los trabajadores para Abril 2021, parte de un paquete de ayudas diseñado para cubrir los ingresos perdidos durante la pandemia. El Primer Ministro Mario Draghi ha expresado su afición por Alitalia, diciendo que ha volado con la aerolínea casi exclusivamente durante décadas, pero dijo que la compañía debe ser reestructurada para que pueda «volar en sus propias alas». Mientras tanto, las negociaciones entre el Gobierno de Italia y la Comunidad Europea parecen estar en punto muerto después de las duras exigencias que Bruselas continúa exigiendo al Gobierno para desarmar la aerolínea italiana y constituirla en una mínima expresión en los cielos de Italia y Europa.
Alitalia cancels flights due to strike
Alitalia workers’ strike cancels flights at Rome Airport
The workers of the airline Alitalia have manifested this Friday 04/23 their claim in the fight for the survival of the company, which has resulted in hundreds of flight cancellations at the Rome/Fiumiccino Airport. Employees in both Rome and Milan/Malpensa claim holding out what they see as plans to destroy the airline that has long struggled to make a profit again.
The Italian government is negotiating with the European Union (EU) on what help it can provide to Alitalia, which generates losses, while it continues to deliberate on the continuity of Alitalia or the creation of a new airline. The EU conditions include demands to stop using the Alitalia name, waive slots at Milan/Linate Airport and sell the baggage handling and maintenance parts of the business to third parties to focus on aviation. The new startup, currently dubbed ITA, could be made up of a smaller structure both in terms of aircraft and employees. Fabio Frati, from the USB Transport Union, said that airline workers will not accept layoffs. «We have become a symbol of this country, a symbol of the sovereignty and independence of this nation», he said.
Alitalia workers have been demonstrating for weeks across Italy, pointing out the state aid that governments have provided to other European carriers who have suffered losses due to the pandemic differs from the pressures imposed by the European Community. The strike on Friday 04/23 forced the cancellation of forty flights, according to the Alitalia website.
Alitalia has been under tutelage since 2017 and remains afloat with more than € 5 billion in public money. The Italian government this week approved an advance of € 50 million Euros to cover workers’ wages for April 2021, part of an aid package designed to cover lost income during the pandemic. Prime Minister Mario Draghi has expressed his fondness for Alitalia, saying that he has flown with the airline almost exclusively for decades, but said the company must be restructured so that it can «fly on its own wings». Meanwhile, the negotiations between the Government of Italy and the European Community seem to be at a standstill after the harsh demands that Brussels continues to demand of the Government to disarm the Italian airline and constitute it in a minimal expression in the skies of Italy and Europe.
Alitalia cancella i voli per sciopero
Sciopero dei lavoratori Alitalia cancella i voli all’aeroporto di Roma
I lavoratori della compagnia aerea Alitalia hanno manifestato questo venerdì 23/04 la loro pretesa nella lotta per la sopravvivenza della compagnia, che ha provocato centinaia di cancellazioni di voli all’Aeroporto di Roma/Fiumiccino. Dipendenti sia a Roma che a Milano/Malpensa dichiarano di aver presentato ciò che vedono come piani per distruggere la compagnia aerea che ha lottato a lungo per realizzare nuovamente un profitto.
Il governo italiano sta negoziando con l’Unione Europea (UE) quale aiuto può fornire ad Alitalia, che genera perdite, mentre continua a deliberare sulla continuità di Alitalia o sulla creazione di una nuova compagnia aerea. Le condizioni dell’UE includono la richiesta di smettere di usare il nome Alitalia, rinunciare agli slot all’aeroporto di Milano/Linate e vendere le parti di gestione e manutenzione dei bagagli a terzi per concentrarsi sull’aviazione. La nuova startup, attualmente denominata ITA, potrebbe essere costituita da una struttura più piccola sia in termini di aeromobili che di dipendenti. Fabio Frati, della USB Transport Union, ha detto che i lavoratori delle compagnie aeree non accetteranno licenziamenti. «Siamo diventati un simbolo di questo paese, un simbolo della sovranità e dell’indipendenza di questa nazione», ha detto.
I lavoratori di Alitalia stanno manifestando da settimane in tutta Italia, sottolineando che gli aiuti di Stato che i governi hanno fornito ad altri vettori europei che hanno subito perdite a causa della pandemia sono diversi dalle pressioni imposte dalla Comunità Europea. Lo sciopero di venerdì 23/04 ha costretto alla cancellazione di quaranta voli, secondo il sito Alitalia.
Alitalia è sotto tutela dal 2017 e resta a galla con oltre € 5 miliardi di Euro di denaro pubblico. Il governo italiano questa settimana ha approvato un anticipo di € 50 milioni di Euro per coprire i salari dei lavoratori per l’aprile 2021, parte di un pacchetto di aiuti progettato per coprire la perdita di reddito durante la pandemia. Il presidente del Consiglio Mario Draghi ha espresso la sua predilezione per Alitalia, dicendo che ha volato con la compagnia quasi esclusivamente da decenni, ma ha detto che la compagnia deve essere ristrutturata in modo che possa «volare con le proprie ali». Intanto le trattative tra il Governo italiano e la Comunità Europea sembrano essere ad un punto morto dopo le dure richieste che Bruxelles continua a chiedere al Governo di disarmare la compagnia aerea italiana e di costituirla in minima espressione nei cieli d’Italia e d’Europa.
AW | 2021 04 22 21:27 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY
Boeing sigue trabajando en 106 aeronaves 737 MAX
La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo el Jueves 22/04 que 106 aviones Boeing 737 MAX han sido puestos en tierra en todo el mundo por un problema eléctrico y dijo que el fabricante de aviones estadounidense todavía está trabajando en una solución. The Boeing Company reveló un problema en el sistema de energía eléctrica el 7 de Abril de 2021 y ha recomendado a los operadores retirar temporalmente estos aviones del servicio.
El problema señalado por el constructor radica en el sistema eléctrico de las conexiones diseñadas para mantener la seguridad en caso de una oleada de tensión dentro de un sistema de control de energía de respaldo. La FAA dijo que la investigación de Boeing mostró que el problema podría afectar a la unidad de control de energía en espera, un panel de disyuntores y un panel de instrumentos principal. La FAA dijo que el análisis y pruebas posteriores mostraron que el problema podría implicar sistemas adicionales. La FAA dijo en un aviso formal a los reguladores aéreos internacionales que 106 aviones están cubiertos por el aviso de inspecciones, incluyendo 71 aeronaves registradas en los Estados Unidos. «Todos estos aviones permanecen en tierra mientras Boeing continúa desarrollando una solución propuesta. La FAA está en contacto con las aerolíneas y el fabricante«, ha expresado la agencia de aviación americana.
Operadores afectados
Los tres principales operadores de Estados Unidos de la línea 737 MAX, Southwest Airlines, American Airlines y United Airlines retiraron más de sesenta aviones del servicio tras el aviso de la comañía Boeing. La FAA dijo que otras aerolíneas afectadas incluyen a Cayman Airways, Copa Airlines, GOL Linhas Aéreas, Iceland Air, Minsheng Leasing, Neos Air, Shanding Airlines, SilkAir, Spice Jet, Sunwing Airlines, TUI Airways, Turkish Airlines, Valla Jets Limited, WestJet Airlines y Xiamen Airlines.
La agencia de aviación estadounidense dijo que ha verificado que todos los operadores con aviones afectados han retirado voluntariamente esos aviones del servicio. La FAA espera emitir una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que obligue a tomar medidas correctivas antes de un nuevo vuelo para todos los aviones afectados.
Boeing continues 737 MAX inspections
Boeing continues to work on 106 737 MAX aircraft
The Federal Aviation Administration (FAA) said on Thursday 04/22 that 106 Boeing 737 MAX planes have been grounded around the world due to an electrical problem and said the US aircraft manufacturer is still working on a solution. The Boeing Company disclosed a problem in the electrical power system on April 7, 2021 and has recommended that operators temporarily withdraw these aircraft from service.
The problem pointed out by the constructor lies in the electrical system of the connections designed to maintain safety in the event of a voltage surge within a backup power control system. The FAA said Boeing’s investigation showed the problem could affect the standby power control unit, a circuit breaker panel and a main instrument panel. The FAA said subsequent analysis and testing showed the problem could involve additional systems. The FAA said in a formal notice to international air regulators that 106 aircraft are covered by the inspection notice, including 71 aircraft registered in the United States. «All these aircraft remain on the ground while Boeing continues to develop a proposed solution. The FAA is in contact with the airlines and the manufacturer», the American aviation agency said.
Affected operators
The three main US operators of the 737 MAX line, Southwest Airlines, American Airlines and United Airlines, withdrew more than sixty aircraft from service following the announcement from the Boeing company. The FAA said other affected airlines include Cayman Airways, Copa Airlines, GOL Linhas Aéreas, Iceland Air, Minsheng Leasing, Neos Air, Shanding Airlines, SilkAir, Spice Jet, Sunwing Airlines, TUI Airways, Turkish Airlines, Valla Jets Limited, WestJet Airlines and Xiamen Airlines.
The US aviation agency said it has verified that all operators with affected aircraft have voluntarily withdrawn those aircraft from service. The FAA hopes to issue an Airworthiness Directive (AD) mandating corrective action before a new flight for all affected aircraft.
airgways.com 