Personal técnico/despacho Aerolíneas solicita testeos quincenales
La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA) ha solicitado este 09/04 la puesta en práctica de las testeos a los empleados en el área técnica y de despacho operativo en la compañía. La solicitada enviada al CEO de Aerolíneas Argentinas Pablo Ceriani, para establecer un plan de chequeos quincenales de testeos de Coronavirus a los trabajadores de las áreas técnica-mecánica y de despacho de aeronaves en todas las escalas. «Es preciso cumplir de manera estricta la totalidad de los protocolos empresarios de bioseguridad para prevenir la infección en los lugares de trabajo y en el transporte del personal dispuesto por la compañía aérea», remarcó el sindicato APTA en un comunicado.
El titular de la APTA, Ricardo Cirielli, afirmó que «la nueva ola de la pandemia de coronavirus es más contagiosa y agresiva y ya produjo numerosos casos entre los afiliados, algunos muy graves, como en el Servicio de Línea Aeroparque». La empresa podría utilizar los centros de testeo dispuestos en Ezeiza y Aeroparque para controlar a los trabajadores que allí cumplen tareas. «El requerimiento es perentorio e imprescindible. La empresa debe cumplir su deber de cuidar la salud y vida de los trabajadores. Ello, además, es una obligación indispensable para sostener la actividad productiva que exigen las operaciones. También ello protegería de posibles contagios a los usuarios de Aerolíneas, quienes circulan por lugares comunes a los que utilizan los trabajadores para realizar sus funciones», dijo el gremialista de APTA.
Aerolíneas personnel request tests
Aerolíneas technical staff and dispatch request biweekly tests
The Aeronautical Technical Personnel Association (APTA) has requested this 04/09 the implementation of the tests to the employees in the technical area and operational dispatch in the company. The request sent to the CEO of Aerolíneas Argentinas Pablo Ceriani, to establish a plan for biweekly checks of Coronavirus tests for workers in the technical-mechanical and aircraft dispatch areas at all scales. «It is necessary to strictly comply with all the business biosafety protocols to prevent infection in the workplace and in the transport of personnel provided by the airline», the APTA union remarked in a statement.
The head of the APTA, Ricardo Cirielli, affirmed that «the new wave of the coronavirus pandemic is more contagious and aggressive and has already produced numerous cases among affiliates, some very serious, such as in the Aeroparque Line Service». The company could use the testing centers in Ezeiza and Aeroparque to control the workers who carry out tasks there. «The requirement is peremptory and essential. The company must fulfill its duty to take care of the health and life of the workers. This, in addition, is an indispensable obligation to sustain the productive activity required by the operations. This would also protect workers from possible contagions. Aerolíneas users, who circulate through common places used by workers to carry out their functions», said the APTA union member.
Aerolínea taiwanesa incorpora primer Airbus A320NEO
Tigerair Taiwan, una aerolínea de presupuesto de Taiwan ha sido la primera aerolínea de esta isla en incorporar el primer Airbus A320NEO. La filial low cost de China Airlines recibe su primer avión narrowbody de última generación de un pedido formulado por 15 A320NEO. La nueva incorporación se suma a la flota de 11 A320CEO. El modelo A320NEO está equipado con motores Pratt & Whitney PW1100G y con una cabina con 180 asientos en clase única. Posee una autonomía de 6.000 km y casi siete horas de vuelo que permitirán a la aerolínea abrir nuevas rutas más distantes.
Tigerair Holdings
Tigerair Taiwan fue fundada en 2013 por Tigerair Holdings junto a China Airlines. Esta segunda tenía un 90 por ciento de las acciones de la aerolínea. Actualmente China Airlines estaría negociando la compra del 10 por ciento de Tigerair Holdings pero mantener la marca. Tigerair es una marca de aerolíneas low cost en Asia creada por Singapore Airlines que comenzó a operar desde Singapur en 2014 y que después se extendió a otros países de la región mediante acuerdos con aerolíneas locales. Dicha primera Tigerair Singapore fue fusionada con Scoot, otra low cost de Singapore Airlines y absorbida por esta. Tigerair Australia se fundó en 2007 como Tiger Airways Australia. En 2013 Virgin Australia adquirió el 60 por ciento de la aerolínea y dos años después el 40 por ciento restante. En marzo de 2020 suspendió sus operaciones por la crisis del COVID-19 antes de ser vendida a Bain Capital, empresa que no tiene previsto por ahora retomar las operaciones. Tigerair Philippines por su parte se creó en 2010 en colaboración con la aerolínea local SEAir. En 2014 Tigerair Holdings vendió su participación a Cebú Pacific y fue absorbida por esta. En 2012 Tigerair, junto a Saratoga Investama Sedaya adquirió a la aerolínea indonesia Mandala, renombrándola Tigerair Mandala. El 1 de Julio de 2014 cerró por falta de rentabilidad. Incheon Tiger y Thai Tiger fueron dos proyectos en Corea del Sur y Tailandia que no llegaron a ponerse en marcha.
Tigerair incorporates first A320NEO
Taiwanese airline adds first Airbus A320NEO
Tigerair Taiwan, a budget airline from Taiwan, has been the first airline on this island to incorporate the first Airbus A320NEO. The low-cost subsidiary of China Airlines receives its first next-generation narrowbody aircraft from an order made for 15 A320NEOs. The new addition joins the fleet of 11 A320CEOs. The A320NEO is equipped with Pratt & Whitney PW1100G engines and a 180-seat single-class cabin. It has a range of 6,000 km and almost seven hours of flight time that will allow the airline to open new, more distant routes.
Tigerair Holdings
Tigerair Taiwan was founded in 2013 by Tigerair Holdings together with China Airlines. The latter had 90 percent of the airline’s shares. China Airlines is currently negotiating the purchase of 10 percent of Tigerair Holdings but maintaining the brand. Tigerair is a low cost airline brand in Asia created by Singapore Airlines that began operating from Singapore in 2014 and later spread to other countries in the region through agreements with local airlines. This first Tigerair Singapore was merged with Scoot, another Singapore Airlines low cost and absorbed by it. Tigerair Australia was founded in 2007 as Tiger Airways Australia. In 2013 Virgin Australia acquired 60 per cent of the airline and two years later the remaining 40 per cent. In March 2020 it suspended its operations due to the COVID-19 crisis before being sold to Bain Capital, a company that does not plan to resume operations for now. Tigerair Philippines for its part was created in 2010 in collaboration with the local airline SEAir. In 2014 Tigerair Holdings sold its stake to Cebú Pacific and was absorbed by it. In 2012 Tigerair, together with Saratoga Investama Sedaya, acquired the Indonesian airline Mandala, renaming it Tigerair Mandala. On July 1, 2014 it closed due to lack of profitability. Incheon Tiger and Thai Tiger were two projects in South Korea and Thailand that did not get started.
Primer aeropuerto báltico en emplear procedimientos A-CDM
El Aeropuerto Riga de la República de Estonia se ha convertido en el primer y hasta ahora único aeropuerto de los Estados bálticos en unirse a más de 30 aeropuertos europeos que emplean procedimientos A-CDM (Airport Collaborative Decision Making) que permiten mejorar significativamente la calidad del servicio y la seguridad de los usuarios y pasajeros del espacio aéreo.
La introducción de A-CDM, que fue un esfuerzo conjunto del proveedor de servicios de navegación aérea empresa estatal de acciones conjuntas. Latvijas Gaisa Satiksme (LGS) y el Aeropuerto de Riga, garantizan el intercambio oportuno de información precisa entre el operador del aeropuerto, los operadores de aeronaves, los servicios de manejo en tierra, los controladores de tráfico aéreo y otras partes involucradas desde la planificación del vuelo hasta que el avión aterriza en la pista. Esto permite programar despegues con mayor precisión y reducir los tiempos de espera para los pasajeros, especialmente durante las horas pico. Además, A-CDM permite a las aerolíneas reducir sus costos de recursos y combustible relacionados con los tiempos de espera antes del despegue y la preparación de aviones para el vuelo. La reducción del funcionamiento inexplicable de los motores de las aeronaves también reduce la contaminación ambiental y el ruido.
Mediante la implementación de este importante proyecto, la introducción del complejo de procedimientos operativos y procesos automatizados, se ha establecido una plataforma A-CDM en el aeropuerto de Riga : se ha instalado hardware y software informático adecuado, se han comprado recursos de comunicación para servicios aeroportuarios y también se han introducido otras mejoras. También se ha actualizado el software de LGS.
«Estoy muy contento de que en colaboración con el aeropuerto de Riga en este momento difícil para la aviación, hemos logrado completar un gran e importante proyecto que crea las condiciones previas para el desarrollo futuro del aeropuerto y los vuelos fuera de Riga después del final de la pandemia, así como para una mejor calidad del servicio para los pasajeros y una mayor seguridad de los vuelos. Me gustaría dar las gracias a todos nuestros socios por su cooperación», dice Dāvids Tauriņš, Presidente del Consejo de LGS.
A su vez, la Presidenta del Consejo del Aeropuerto de Riga, Laila Odiņa, destaca: «A-CDM es algo más que procedimientos y procesos, es un cambio de pensamiento y trabajo, mediante la integración de los servicios operativos del aeropuerto en el espacio de información en tiempo real y permitiendo a todos trabajar en equipo unificado. El intercambio preciso, oportuno y transparente de información y una comprensión común de la situación en su conjunto permite un uso sostenible y eficiente de la infraestructura y los recursos, ahorro de combustible para las aerolíneas, reducción de las emisiones de CO2 y mejores experiencias para los viajeros».
La introducción de A-CDM permitirá un aumento de la capacidad del Aeropuerto de Riga cuando se restablezca el régimen de vuelo normal. En otoño de 2016 LGS firmó un acuerdo con la Agencia Ejecutiva de Innovación y Redes (INEA) sobre la asignación de cofinanciación por un importe del 50% de los costes subvencionables del proyecto A-CDM. En total, está previsto que el proyecto cueste un total de € 1.930.000 Euros. La financiación fue proporcionada por el Mecanismo Conectar Europa (CEF).
Riga Airport 1st process A-CDM
First Baltic airport to employ A-CDM procedures
Riga Airport of the Republic of Estonia has become the first and so far only airport in the Baltic States to join more than 30 European airports using A-CDM (Airport Collaborative Decision Making) procedures that significantly improve the quality of service and safety of airspace users and passengers.
The introduction of A-CDM, which was a joint effort of the state-owned joint-stock company air navigation service provider. Latvijas Gaisa Satiksme (LGS) and Riga Airport, ensure the timely exchange of accurate information between the airport operator, aircraft operators, ground handling services, air traffic controllers and other parties involved from the planning of the flight until the plane lands on the runway. This allows for more precise takeoff scheduling and reduced wait times for passengers, especially during peak hours. Additionally, A-CDM enables airlines to reduce their resource and fuel costs related to waiting times before take-off and preparing aircraft for flight. Reducing the unexplained operation of aircraft engines also reduces environmental pollution and noise.
Through the implementation of this important project, the introduction of the complex of automated operating procedures and processes, an A-CDM platform has been established at Riga airport: suitable computer hardware and software has been installed, communication resources for services have been purchased airport facilities and other improvements have also been made. LGS software has also been updated.
«I am very happy that in collaboration with Riga airport at this difficult time for aviation, we have managed to complete a large and important project that creates the preconditions for the future development of the airport and flights out of Riga after the end of the pandemic, as well as for better quality of service for passengers and increased safety of flights. I would like to thank all our partners for their cooperation», says Dāvids Tauriņš, Chairman of the Board of LGS.
In turn, the President of the Riga Airport Council, Laila Odiņa, highlights: «A-CDM is more than just procedures and processes, it is a change of thought and work, by integrating the operational services of the airport in the space of information in real time and allowing everyone to work as a unified team. Accurate, timely and transparent exchange of information and a common understanding of the situation as a whole allows a sustainable and efficient use of infrastructure and resources, saving fuel for airlines, reduced CO2 emissions and better experiences for travelers».
The introduction of A-CDM will allow an increase in the capacity of Riga Airport when the normal flight regime is restored. In autumn 2016 LGS signed an agreement with the Innovation and Networks Executive Agency (INEA) on the allocation of co-financing for an amount of 50% of the eligible costs of the A-CDM project. In total, the project is expected to cost a total of € 1,930,000 Euros. Funding was provided by the Connecting Europe Facility (CEF).
Riia lennujaama 1. protsess A-CDM
Esimene Balti lennujaam, kus kasutatakse A-CDM-i protseduure
Eesti Vabariigi Riia lennujaam on esimene ja seni ainus lennujaam Balti riikides, mis on liitunud enam kui 30 Euroopa lennujaamaga, kasutades A-CDM (Airport Collaborative Decision Making) protseduure, mis parandavad oluliselt lennujaama kvaliteeti. Teenindus ja ohutus õhuruumi kasutajate ja reisijate arv.
A-CDMi kasutuselevõtt, mis oli riigile kuuluva aktsiaseltsi aeronavigatsiooniteenuse pakkuja ühine jõupingutus. Latvijas Gaisa Satiksme (LGS) ja Riia lennujaam tagavad täpse teabe õigeaegse vahetamise lennujaama käitaja, õhusõiduki käitajate, maapealse teeninduse, lennujuhtide ja teiste osapoolte vahel alates lennu kavandamisest kuni lennuki maandumisrajale maandumiseni. See võimaldab täpsemat stardiplaani ja lühendada reisijate ooteaegu, eriti tipptundidel. Lisaks võimaldab A-CDM lennuettevõtjatel vähendada ressursi- ja kütusekulusid, mis on seotud ooteaegadega enne õhkutõusmist ja õhusõidukite lennuks ettevalmistamist. Lennukimootorite seletamatu töö vähendamine vähendab ka keskkonnareostust ja müra.
Selle olulise projekti elluviimise, automatiseeritud tööprotseduuride ja protsesside kompleksi juurutamise kaudu on Riia lennujaamas loodud A-CDM platvorm: paigaldatud on sobiv arvuti riist- ja tarkvara, ostetud on teenuste sidevahendid lennujaama rajatised ja muud parandused on samuti tehtud. Samuti on uuendatud LGS tarkvara.
«Mul on väga hea meel, et koostöös Riia lennujaamaga on sellel lennunduse jaoks raskel ajal õnnestunud lõpule viia suur ja oluline projekt, mis loob eeldused lennujaama ja Riiast väljuvate lendude edasiseks arenguks pärast pandeemia lõppu , samuti reisijatele parema teeninduskvaliteedi ja lendude ohutuse suurendamise eest. Tahaksin tänada kõiki meie partnereid koostöö eest», ütleb LGSi juhatuse esimees Dāvids Tauriņš.
Riia lennujaama nõukogu president Laila Odiņa tõstab omakorda esile: «A-CDM on rohkem kui protseduurid ja protsessid, see on mõtte ja töö muutus, integreerides lennujaama operatiivteenistused inforuumi. reaalajas ja võimaldades kõigil töötada ühtse meeskonnana. Täpne, õigeaegne ja läbipaistev teabevahetus ning ühine arusaam olukorrast tervikuna võimaldab infrastruktuuri ja ressursside säästvat ja tõhusat kasutamist, säästes lennuettevõtjatele kütust, vähendades süsinikdioksiidi heitkoguseid ja paremad kogemused reisijatele».
A-CDMi kasutuselevõtt võimaldab tavapärase lennurežiimi taastamisel suurendada Riia lennujaama läbilaskevõimet. 2016. aasta sügisel allkirjastas LGS Innovatsiooni ja Võrkude Rakendusametiga (INEA) lepingu kaasrahastamise eraldamiseks 50% ulatuses A-CDM projekti abikõlblikest kuludest. Kokku peaks projekti maksma kokku 1 930 000 eurot. Rahastamist pakkus Euroopa ühendamise rahastu (CEF).
Demoras en testeos a pasajeros en Aeropuerto Jorge Newbery
El Aeropuerto Jorge Newbery continúa realizando con cinco puestos de testeo la atención al tráfico de pasajeros que representa una demora de una hora y se desarrolla en un espacio reducido en el que conviven los que dejaron sus datos con los que esperan la toma de muestras y los que hacen la fila para subir a un taxi. Pese a varios días desde el fin de semana largo, cuando casi dos millones de argentinos viajaron por el país, los usuarios del transporte deben realizar largas colas para cumplir con el requerimiento de hacerse un test anti-Covid-19 al arribo/salida del Aeroparque.
El sector de testeo está instalado en uno de los accesos de autos de la terminal aeroportuaria, distante 50 metros del área de arribos. Debido a las dimensiones del lugar, el volumen de pasajeros en tránsito que arriban desde todos puntos del país y por varias aerolíneas ha saturado el área. Sin embarco, los porteños responsables aceptan esperar para volver a sus casas con tal de tener la tranquilidad de un resultado negativo. El espacio y los boxes de toma de muestras son escasos en vista de la demanda, algo que el Gobierno porteño deberá revisar de manera urgente.
Al acercarnos a la zona de testeo se observa cantidad de usuarios en un espacio reducido para tratar de mantener el distanciamiento social. A diferencia del Aeropuerto Internacional Ezeiza, el procedimiento toma apenas 15 minutos, mientras que en Aeroparque las demoras alcanzan a casi una hora. Demasiado tiempo para lo que debería ser un trámite de rutina. Deberán implementar más módulos de testeo para agilizar los trámites para poder volar.
Airport with swapped delays
Delays in passenger testing at Jorge Newbery Airport
The Jorge Newbery Airport continues to carry out with five test stations the attention to passenger traffic, which represents a delay of one hour and is carried out in a reduced space where those who left their data coexist with those who wait for the taking of samples and the queuing to get into a taxi. Despite several days since the long weekend, when almost two million Argentines traveled through the country, transport users must make long queues to comply with the requirement of taking an anti-Covid-19 test upon arrival/departure from the Airport .
The testing area is installed in one of the car entrances to the airport terminal, 50 meters away from the arrivals area. Due to the size of the place, the volume of transit passengers arriving from all parts of the country and by various airlines has saturated the area. However, the responsible porteños accept to wait to return to their homes in order to have the peace of mind of a negative result. The space and the sampling boxes are scarce in view of the demand, something that the Buenos Aires Government will have to review urgently.
When approaching the testing area, a number of users are observed in a reduced space to try to maintain social distancing. Unlike Ezeiza International Airport, the procedure takes just 15 minutes, while at Aeroparque the delays reach almost an hour. Too long for what should be a routine procedure. They will have to implement more testing modules to speed up the procedures to be able to fly.
Congonhas regresará a vuelos internacionales en 2023
El Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas ha anunciado después de algunas refacciones en la pista principal, el restablecimiento de las operaciones internacionales. Inicialmente, los vuelos al exterior se aplicarán sólo para la aviación ejecutiva hacia el 2022, mientras que los vuelos comerciales se inicien a partir del 2023.
La renovada modalidad de la aeroestación Paulista permitirá incorporar otra alternativa a los vuelos internacionales desde la practicidad del aeropuerto local de la Ciudad de Sao Paulo. El Secretario Nacional de Aviación Civil, Ronei Glanzmann, ha expresado que la apertura para las operaciones internacionales se establecerán en dos etapas: la aviación ejecutiva a principios de 2022, y la aviación comercial a mediados de 2023. «Infraero ya está trabajando en estos vuelos internacionales, al principio, en la aviación ejecutiva y en un segundo momento, es muy probable y muy creíble que los concesionarios inviertan en estos aeropuertos para hacerlos internacionales», sostuvo Ronei Glanzmann.
La propuesta de convertir nuevamente en una aeroestación internacional representa una mayor comodidad y practicidad para la principal puerta de ingreso en Sudamérica. «Ciertamente no veremos vuelos desde estos lugares a lugares muy distantes, América del Norte, Europa y Asia, exactamente debido a las restricciones a su capacidad operativa. Pero para el mercado sudamericano, Santiago en Chile, Buenos Aires en Argentina, Paraguay, Uruguay, entendemos que es bastante factible», dijo Ronei Glanzmann.
La internacionalización del Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas se requerirán nuevas modificaciones entre ellas la instalación de puestos de la Policía Federal, el Servicio de Impuestos Internos, la Agencia Nacional de Vigilancia Sanitaria y Vigilancia Agrícola. El Aeropuerto Rio de Janeiro/Santos Dummont también debería seguir el mismo camino que Congonhas recibiendo vuelos internacionales, para los cuales se iniciará subastas públicas el próximo año 2022.
Congonhas returns international 2023
Congonhas to return to international flights in 2023
The Sao Paulo/Congonhas Airport has announced after some repairs on the main runway, the reestablishment of international operations. Initially, flights abroad will be applied only for business aviation by 2022, while commercial flights will start from 2023.
The renewed modality of the Paulista airstation will allow incorporating another alternative to international flights from the practicality of the local airport of the City of Sao Paulo. The National Secretary of Civil Aviation, Ronei Glanzmann, has expressed that the opening for international operations will be established in two stages: executive aviation in early 2022, and commercial aviation in mid-2023. «Infraero is already working on these flights international, at the beginning, in executive aviation and in a second moment, it is very probable and very credible that concessionaires will invest in these airports to make them international», said Ronei Glanzmann.
The proposal to convert it into an international air station again represents greater comfort and practicality for the main entrance gate in South America. «Certainly we will not see flights from these places to very distant places, North America, Europe and Asia, exactly due to the restrictions on their operational capacity. But for the South American market, Santiago in Chile, Buenos Aires in Argentina, Paraguay, Uruguay, we understand that it is quite feasible», said Ronei Glanzmann.
The internationalization of the Sao Paulo/Congonhas Airport will require further modifications, including the installation of posts for the Federal Police, the Internal Revenue Service, the National Agency for Health Surveillance and Agricultural Surveillance. The Rio de Janeiro/Santos Dummont Airport should also follow the same path as Congonhas receiving international flights, for which public auctions will begin next year 2022.
Congonhas retorna internacional em 2023
Congonhas volta a vôos internacionais em 2023
O Aeroporto de São Paulo/Congonhas anunciou, após alguns reparos na pista principal, o restabelecimento das operações internacionais. Inicialmente, os voos para o exterior serão aplicados apenas para a aviação executiva até 2022, enquanto os vôos comerciais terão início a partir de 2023.
A renovada modalidade do aeroporto Paulista permitirá a incorporação de mais uma alternativa aos voos internacionais a partir da praticidade do aeroporto local da Cidade de São Paulo. O secretário Nacional de Aviação Civil, Ronei Glanzmann, expressou que a abertura para operações internacionais será feita em duas etapas: aviação executiva no início de 2022 e aviação comercial em meados de 2023. “A Infraero já está trabalhando nesses voos internacionais, na No início, na aviação executiva e em um segundo momento, é muito provável e muito crível que as concessionárias invistam nesses aeroportos para internacionalizá-los”, disse Ronei Glanzmann.
A proposta de convertê-la em estação aérea internacional novamente representa maior conforto e praticidade para o portão de entrada principal da América do Sul. “Certamente não veremos vôos desses lugares para lugares muito distantes, América do Norte, Europa e Ásia, justamente pelas restrições de sua capacidade operacional. Mas para o mercado sul-americano, Santiago no Chile, Buenos Aires na Argentina, Paraguai, Uruguai, entendemos que é bastante viável”, disse Ronei Glanzmann.
A internacionalização do Aeroporto de São Paulo/Congonhas exigirá novas modificações, incluindo a instalação de postos da Polícia Federal, Receita Federal, Agência Nacional de Vigilância Sanitária e Vigilância Agropecuária. O Aeroporto Rio de Janeiro/Santos Dummont também deve seguir o mesmo caminho de Congonhas para receber vôos internacionais, para os quais terão início os leilões públicos no próximo ano de 2022.
Spirit Airlines busca más frecuencias en el Aeropuerto de Atlanta
La aerolínea de presupuesto estadounidense Spirit Airlines está buscando más desarrollo de frecuencias con más Puertas de Embarques en el Aeropuerto Internacional Atlanta/Hartsfield-Jackson mientras la aerolínea busca expandirse hacia el futuro. Mientras tanto, los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades relajaron el Viernes 02/04 su orientación para viajar, diciendo que las personas totalmente vacunadas pueden comenzar a viajar de nuevo con bajo riesgo de contagios.
Spirit Airlines, una aerolínea de ultra bajo costo con sede en Miramar, Florida, es la tercera aerolínea más grande de Atlanta/Hartsfield-Jackson, detrás de Delta Air Lines con más de tres cuartas partes del mercado y Southwest Airlines con alrededor del 11%. Spirit representa alrededor del 3% del tráfico total de pasajeros en el Aeropuerto de Atlanta. Las operaciones de Spirit han repuntado de los efectos de Coronavirus a más de veinte vuelos al día a unos 16 destinos, incluyendo New York/Newark (NY), Chicago (IL), Fort Lauderdale (FL), Orlando (FL), Las Vegas (NV), Nueva Orleans (LA) y Los Ángeles (CA). Ese recuento de vuelos se encuentras a los niveles promedio previos a la pandemia, y Spirit está «buscando maneras de crecer más allá de eso», dijo el CEO Ted Christie.
Spirit utiliza actualmente una mezcla de Puertas en múltiples salas, incluyendo dos Puertas de uso preferencial en la Sala D y el uso periódico de siete a ocho Puertas de uso común en la Sala E para otros vuelos. La aerolínea ha estado en conversaciones con funcionarios del aeropuerto. «Estamos muy emocionados de seguir creciendo», sostiene Ted Christie.
Hartsfield-Jackson dijo que no tiene puertas preferenciales disponibles en este momento, pero está agregando cinco puertas a la Sala T para Diciembre de 2022. Eso permitirá a United Airlines y American Airlines mover vuelos a esas puertas, abriendo varias puertas en la Sala D. Aún no se ha visto si esas puertas serán designadas para una aerolínea en particular o abiertas a cualquier aerolínea como puertas de uso común. Funcionarios del aeropuerto dicen que las fuertes reducciones de vuelos internacionales en medio de la pandemia han reducido el uso de puertas de uso común en las salas internacionales E y F. Si los vuelos internacionales no se recuperan, el aeropuerto podría usar algunas de esas puertas para más vuelos nacionales. Sin embargo, las operaciones internacionales tienen prioridad sobre las operaciones nacionales, dijo el aeropuerto.
Spirit Airlines también está implementando tecnología de reconocimiento facial para que coincida con los rostros de los clientes con la identificación con foto que escanean en las estaciones de auto-caída de equipaje. Ha lanzado una prueba de la tecnología en el Aeropuerto Chicago/O’Hare y el Aeropuerto New York/LaGuardia que están siendo evaluadas por la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA). La tecnología probablemente se añadirá en Hartsfield-Jackson a finales de este año o principios del próximo 2022.
Aunque los índices de ocupación no alcanzan todavía los niveles antes de la pandemia, el modelo de ultra bajo costo de la aerolínea apunta a los turistas que buscan descuentos, similar a la demografía que lidera la recuperación de los viajes hasta ahora. Spirit promociona tarifas bajas, pero cobra extra tanto por equipaje de mano como por maletas facturadas. así como bebidas y aperitivos a bordo. «Somos una aerolínea de ocio. El ocio es el tráfico fundamental y central hoy en día», dijo Ted Christie. Se espera que los viajes de negocios y los vuelos largos al extranjero a lugares como Europa y Asia, que son los principales motores de beneficios para las principales aerolíneas como Delta Air Lines, tomen mucho más tiempo para recuperarse.
Spirit requests more doors in Atlanta
Spirit Airlines seeks more frequencies at Atlanta Airport
US budget carrier Spirit Airlines is seeking further development of frequencies with more Gates at Atlanta/Hartsfield-Jackson International Airport as the airline looks to expand into the future. Meanwhile, the Centers for Disease Control and Prevention relaxed its travel guidance on Friday 04/02, saying that fully vaccinated people can start traveling again with a low risk of infection.
Spirit Airlines, an ultra-low-cost carrier based in Miramar, Florida, is Atlanta/Hartsfield-Jackson’s third-largest airline, behind Delta Air Lines with more than three-quarters of the market and Southwest Airlines with about 11%. Spirit represents about 3% of total passenger traffic at Atlanta Airport. Spirit’s operations have rebounded from the effects of Coronavirus to more than twenty flights a day to some 16 destinations, including New York/Newark (NY), Chicago (IL), Fort Lauderdale (FL), Orlando (FL), Las Vegas (NV), New Orleans (LA) and Los Angeles (CA). That flight count is at pre-pandemic average levels, and Spirit is «looking for ways to grow beyond that», CEO Ted Christie said.
Spirit currently uses a mix of Doors in multiple rooms, including two Preferred Doors in Lounge D and the periodic use of seven to eight Common Use Doors in Lounge E for other flights. The airline has been in talks with airport officials. «We are very excited to continue growing», says Ted Christie.
Hartsfield-Jackson said it does not have preferred doors available at this time, but is adding five doors to Room T by December 2022. That will allow United Airlines and American Airlines to move flights to those doors, opening several doors in Room D. It has yet to be seen if those doors will be designated for a particular airline or open to any airline as common-use doors. Airport officials say that sharp reductions in international flights amid the pandemic have reduced the use of commonly used doors in international lounges E and F. If international flights do not recover, the airport could use some of those doors to more domestic flights. However, international operations take precedence over domestic operations, the airport said.
Spirit Airlines is also implementing facial recognition technology to match customer faces with photo IDs they scan at baggage drop stations. It has launched a trial of the technology at Chicago/O’Hare Airport and New York/LaGuardia Airport that are being evaluated by the Transportation Security Administration (TSA). The technology will likely be added in Hartsfield-Jackson later this year or early 2022.
Although occupancy rates have not yet reached pre-pandemic levels, the airline’s ultra-low-cost model is targeting tourists seeking discounts, similar to the demographics leading the travel recovery so far. Spirit touts low rates, but charges extra for both carry-on and checked bags. as well as drinks and snacks on board. «We are a leisure airline. Leisure is the fundamental and central traffic today», said Ted Christie. Business travel and long overseas flights to places like Europe and Asia, which are the main profit drivers for major airlines like Delta Air Lines, are expected to take much longer to recover.
Air France y Comisión Europea alcanzan acuerdo asistencia
La aerolínea Air France, el Gobierno francés y la Comisión Europea (CE) han llegado a un acuerdo sobre el segundo rescate para la aerolínea francesa, que se ha visto sacudida por la caída de la operatividad aérea por el Covid-19. La compañía arrastra una deuda neta de € 11.000 millones de Euros a finales de 2020.
El Ministerio de Finanzas ha expresado “es una muy buena noticia para Air France, es una muy buena noticia para todo el sector de la aviación francesa. Fue una negociación larga y difícil, pero creo que hemos llegado a un buen acuerdo”, dijo el Ministro Bruno Le Maire haciendo referencia a la Comisaria de Competencia de la Unión Europea, Margrethe Vestager. El acuerdo es ha sido catalogado como justo y proporcionado al tener que ceder algo menos de los 24 slots del Aeropuerto París/Orly que busca la Comisión Europea a cambio del apoyo estatal. Francia y los Países Bajos poseen una participación combinada del 28% en Air France-KLM. Los países han estado en conversaciones durante meses sobre un plan de financiación después de otorgar a la aerolínea € 10.400 millones de Euros en préstamos directos.
La aerolínea, cuya deuda neta se disparó a € 11.000 millones de Euros a finales de 2020, ha dicho que planea ampliar capital. La junta de la compañía aérea se reunirá este Lunes 05/04 para validar el principio del acuerdo. El Ministerio de Finanzas no ha proporcionado detalles sobre la cantidad de dinero ni ha expresado la cantidad específica de slots que la aerolínea habría que ceder. Sin embargo, Air France debe mejorar la competitividad, reducir las emisiones de carbono y volver a generar ganancias, expresaron desde la cartera de Finanzas; pues es un objetivo primordial tras una década donde Air France no da beneficios, mostrando índices de superhábit en el negocio de mantenimiento de aviones y con la aerolínea KLM Royal Dutch Airlines.
“Los contribuyentes están haciendo un esfuerzo. Air France debe hacer un esfuerzo por su parte. Eso es justo”, dijo Bruno Le Maire. Air France-KLM ha gastado € 2.100 millones de Euros en el último trimestre del año 2020. La aerolínea ha expresado en Febrero 2021 que operaría al 40% de la capacidad con respecto a 1Q2019 y que los resultados financieros podrían continuar siendo negativos, mientras que la aerolínea del país Galo continúa esperanzada con el lanzamiento de vacunas para apuntalar la recuperación de la aviación hacia los meses siguientes.
CE-Air France aid agreement
Air France and European Commission reach assistance agreement
The airline Air France, the French Government and the European Commission (EC) have reached an agreement on the second rescue for the French airline, which has been shaken by the fall in air operations due to Covid-19. The company has a net debt of € 11 billion at the end of 2020.
The Ministry of Finance has expressed “this is very good news for Air France, it is very good news for the entire French aviation sector. It was a long and difficult negotiation, but I think we have reached a good agreement”, said Minister Bruno Le Maire, referring to the European Union Commissioner for Competition, Margrethe Vestager. The agreement has been classified as fair and proportionate as I have to give up slightly less than the 24 slots of the Paris/Orly Airport that the European Commission is seeking in exchange for state support. France and the Netherlands own a combined 28% stake in Air France-KLM. The countries have been in talks for months about a financing plan after giving the airline € 10.4 billion in direct loans.
The airline, whose net debt soared to € 11 billion at the end of 2020, has said it plans to increase capital. The board of the airline will meet this Monday 04/05 to validate the principle of the agreement. The Finance Ministry has not provided details on the amount of money nor has it expressed the specific number of slots that the airline would have to give up. However, Air France must improve competitiveness, reduce carbon emissions and return to generate profits, expressed from the Finance portfolio; It is a primary objective after a decade where Air France has not been profitable, showing super-habitation rates in the aircraft maintenance business and with the airline KLM Royal Dutch Airlines.
“Taxpayers are making an effort. Air France must make an effort on your part. That’s fair”, said Bruno Le Maire. Air France-KLM has spent € 2,100 million Euros in the last quarter of 2020. The airline stated in February 2021 that it would operate at 40% of capacity compared to 1Q2019 and that financial results could continue to be negative, while the airline of the Gallic country continues hopeful with the launching of vaccines to underpin the recovery of the aviation towards the following months.
Accord d’aide CE-Air France
Air France-Commission européenne concluent accord d’assistance
La compagnie aérienne Air France, le gouvernement français et la Commission européenne (CE) sont parvenus à un accord sur le deuxième sauvetage de la compagnie aérienne française, secouée par la baisse des opérations aériennes due au Covid-19. La société a une dette nette de € 11 milliards d’Euros fin 2020.
Le Ministère des Finances a déclaré: «c’est une très bonne nouvelle pour Air France, c’est une très bonne nouvelle pour l’ensemble du secteur aéronautique français. Ce fut une négociation longue et difficile, mais je pense que nous sommes parvenus à un bon accord», a déclaré le ministre Bruno Le Maire, faisant référence à la commissaire de l’Union européenne à la concurrence, Margrethe Vestager. L’accord a été qualifié de juste et proportionné car je dois céder un peu moins que les 24 créneaux de l’aéroport Paris/Orly que la Commission européenne recherche en échange d’un soutien de l’État. La France et les Pays-Bas détiennent ensemble une participation de 28% dans Air France-KLM. Les pays sont en pourparlers depuis des mois sur un plan de financement après avoir accordé à la compagnie aérienne € 10,4 milliards d’Euros de prêts directs.
La compagnie aérienne, dont la dette nette a grimpé à € 11 milliards d’Euros fin 2020, a annoncé son intention de lever des capitaux. Le conseil d’administration de la compagnie aérienne se réunira ce lundi 05/04 pour valider le principe de l’accord. Le ministère des Finances n’a pas fourni de détails sur le montant d’argent ni exprimé le nombre précis de créneaux horaires que la compagnie aérienne devrait abandonner. Cependant, Air France doit améliorer sa compétitivité, réduire ses émissions de carbone et revenir pour générer des bénéfices, ont-ils exprimé à partir du portefeuille Finance; C’est un objectif primordial après une décennie où Air France n’a pas réalisé de profit, affichant des taux de super-habitation dans l’activité de maintenance aéronautique et avec la compagnie aérienne KLM Royal Dutch Airlines.
«Les contribuables font un effort. Air France doit faire un effort de votre part. C’est juste», a déclaré Bruno Le Maire. Air France-KLM a dépensé € 2 100 millions d’euros au dernier trimestre 2020. La compagnie aérienne a déclaré en février 2021 qu’elle opérerait à 40% de sa capacité par rapport au 1T2019 et que les résultats financiers pourraient rester négatifs, tandis que la compagnie aérienne du Le pays gaulois continue d’espérer avec le lancement de vaccins pour soutenir la reprise de l’aviation dans les mois suivants.
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Tribunal Justicia europea ordena compensaciones por retrasos
El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) ha anunciado el dictamen que las aerolíneas deben compensar a los pasajeros por los retrasos en los vuelos causados por las huelgas de empleados. La Gran Sala del Tribunal de Justicia de la Unión Europea ha dictaminado que las aerolíneas siguen obligadas a indemnizar a los viajeros cuyo vuelo se ha retrasado por una huelga de los empleados de la aerolínea, a través de una sentencia sobre el caso de un pasajero que quería una indemnización después de que su vuelo fuera cancelado debido a una huelga de los pilotos de la aerolínea. «Una huelga organizada por un sindicato de la plantilla de una compañía aérea destinada, en particular, a garantizar incrementos salariales no entra dentro del concepto de una ‘circunstancia extraordinaria’ capaz de liberar a la compañía aérea de su obligación de pagar una indemnización por cancelación o un largo retraso en relación con los vuelos afectados», dice el TJUE en su resolución.
En un Comunicado de Prensa en el que se explica el caso y la decisión adoptada por la Gran Sala, el Tribunal señala que AirHelp, una empresa de gestión de reclamaciones que hace valer los derechos de los pasajeros contra las aerolíneas en caso de interrupciones en los vuelos, había tomado un caso de un pasajero cuyo vuelo ha sido interrumpido debido a una huelga del personal de la aerolínea con la que el pasajero iba a viajar. El pasajero tuvo su vuelo operado por el Scandinavian Airlines System cancelado después de una huelga de los pilotos de SAS en los mismos países escandinavos. El mismo había contratado a Airhelp para ayudarle a reclamar una indemnización, interpuso un recurso ante el Tribunal de Distrito de Attunda en Suecia, que la aerolínea se negó a pagar, alegando que la huelga de sus pilotos constituía una circunstancia extraordinaria. No obstante, AirHelp sigue considerando que la huelga no constituye una circunstancia extraordinaria de este tipo, señala el Tribunal de Justicia, al tiempo que explica que el Tribunal de Distrito de Attunda, Sollentuna (Suecia), expresó sus dudas sobre si el concepto de circunstancias extraordinarias en el sentido del Reglamento sobre los derechos de los pasajeros aéreos se aplicaba al asunto, por lo que el asunto se llevó al EJC.
Tras tomar el caso en sus manos, el Tribunal de Justicia ha dictado su sentencia, según la cual las huelgas convocadas por un sindicato de la plantilla de una compañía aérea, en cumplimiento de las condiciones establecidas por la legislación nacional no están comprendidas en la definición de «circunstancia extraordinaria» en el Reglamento sobre los derechos de los pasajeros aéreos. «En primer lugar, el Tribunal de Justicia señala que el concepto de circunstancias extraordinarias en el Reglamento sobre los derechos de los pasajeros aéreos se refiere a los acontecimientos que cumplen dos condiciones acumulativas, cuyo cumplimiento debe apreciarse caso por caso, a saber, en primer lugar, no deben ser inherentes, por su naturaleza u origen, en el ejercicio normal de la actividad de un transportista aéreo y, por otra parte, deben estar fuera de su control efectivo», señala la sentencia. El Tribunal de Justicia también dice que, dado que los trabajadores tienen derecho a huelga, garantizado por la Carta, por lo tanto, una huelga es un hecho previsible por parte de cualquier empleador, en particular cuando se nota la huelga, apoyando aún más su decisión.
CJEU Court orders compensation
European Court of Justice orders compensation for delays
The Court of Justice of the European Union (CJEU) has announced the ruling that airlines must compensate passengers for flight delays caused by employee strikes. The Grand Chamber of the Court of Justice of the European Union has ruled that airlines remain obliged to compensate travelers whose flight has been delayed due to a strike by airline employees, through a ruling on the case of a passenger who he wanted compensation after his flight was canceled due to a strike by airline pilots. «A strike organized by a union of the staff of an airline intended, in particular, to guarantee salary increases does not fall within the concept of an ‘extraordinary circumstance’ capable of releasing the airline from its obligation to pay compensation for cancellation or a long delay in relation to the affected flights», says the CJEU in its resolution.
In a Press Release explaining the case and the decision taken by the Grand Chamber, the Court notes that AirHelp, a claims management company that enforces the rights of passengers against airlines in the event of disruptions in the flights, had taken a case of a passenger whose flight has been interrupted due to a strike by the staff of the airline with which the passenger was going to travel. The passenger had his flight operated by the Scandinavian Airlines System canceled after a strike by SAS pilots in the same Scandinavian countries. He had hired Airhelp to help him claim compensation, he appealed to the Attunda District Court in Sweden, which the airline refused to pay, claiming that the strike by its pilots constituted an extraordinary circumstance. However, AirHelp continues to consider that the strike does not constitute an extraordinary circumstance of this type, the Court of Justice notes, while explaining that the District Court of Attunda, Sollentuna (Sweden), expressed doubts as to whether the concept of circumstances extraordinary provisions in the sense of the Regulation on the rights of air passengers applied to the matter, so the matter was brought to the EJC.
After taking the case in its hands, the Court of Justice has issued its ruling, according to which strikes called by a union of the staff of an airline, in compliance with the conditions established by national legislation, are not included in the definition of «extraordinary circumstance» in the Regulation on the rights of air passengers. «First, the Court of Justice notes that the concept of extraordinary circumstances in the Regulation on the rights of air passengers refers to events that fulfill two cumulative conditions, the fulfillment of which must be assessed on a case-by-case basis, namely, first , they must not be inherent, by their nature or origin, in the normal exercise of the activity of an air carrier and, on the other hand, they must be out of its effective control», indicates the sentence. The Court of Justice also says that since workers have the right to strike, guaranteed by the Charter, therefore a strike is a foreseeable event on the part of any employer, in particular when the strike is noticed, further supporting their decision.
Alaska Airlines se une oficialmente a la Alianza Oneworld
La aerolínea Alaska Airlines celebra este 31/03 su primer día como miembro de la Alianza Oneworld, convirtiéndose en el decimocuarto miembro de pleno derecho de la alianza global, solo ocho meses después de recibir una invitación formal de Oneworld en Julio de 2020.
«Unirse a oneworld es unirse a una familia de las mejores aerolíneas del mundo. Ser parte de la alianza nos permite brindar una fantástica conectividad global, una experiencia de viaje perfecta y ofertas de lealtad más valiosas para nuestros huéspedes. Esta alianza transforma Alaska en una aerolínea verdaderamente global, que conecta nuestra sólida red de la costa oeste y destinos en América del Norte con el alcance mundial de nuestros socios de oneworld», dijo Ben Minicucci, Director Ejecutivo de Alaska Airlines.
Alaska Airlines y Oneworld organizaron una celebración virtual y una conferencia de prensa el Miércoles 31/03 en Seattle (WA), la sede de la aerolínea. Con los protocolos de seguridad implementados debido a la pandemia, los miembros de la alianza de todo el mundo dieron la bienvenida a Alaska con saludos en video y proporcionaron versiones de los empleados que realizaban el baile de seguridad de Alaska, brevemente renombrado como baile de seguridad global. “Con Alaska Airlines ahora parte de oneworld, estamos entusiasmados de ofrecer a los clientes aún más destinos y vuelos, fortalecidos por la red líder de Alaska en la costa oeste de EE.UU. Para los clientes de primer nivel de oneworld, la incorporación de Alaska brindará aún más oportunidades para que su estatus sea reconocido mientras esperamos una recuperación en los viajes internacionales”, dijo el Director Ejecutivo de Oneworld, Rob Gurney, quien se unió a Ben Minicucci en Seattle para el evento.
Para Alaska y sus huéspedes, Oneworld ofrece una red global de vuelos a hasta 1.000 destinos en más de 170 países y territorios. Con su membresía en la alianza, Alaska Airlines agregará siete nuevas aerolíneas asociadas y mejorará sus seis asociaciones existentes con miembros de oneworld. “Estamos encantados de dar la bienvenida a Alaska a la familia oneworld. A medida que la industria se recupere de COVID, las alianzas de aerolíneas serán más importantes que nunca. Alaska será un activo para la alianza, posicionando a oneworld para ofrecer aún más valor a nuestros clientes y aerolíneas miembro”, dijo Alan Joyce, Presidente de la Junta de Gobierno de Oneworld y Director Ejecutivo de Qantas Group.
A partir de este 31/03, todos los miembros del Alaska Mileage Plan pueden ganar millas cuando vuelan en cualquiera de las otras 13 aerolíneas miembro. El canje de millas por vuelos en aerolíneas con las que Alaska no tenía asociaciones previas ocurrirá en los próximos meses. Según el estado del nivel, esos pasajeros pueden disfrutar de una variedad de privilegios, incluido el acceso a más de 650 salas VIP internacionales de primera clase y clase ejecutiva, acceso rápido a través de seguridad y beneficios de equipaje prioritario. Los pasajeros con estatus Emerald, Sapphire o Ruby en el programa de viajero frecuente de cualquier aerolínea miembro de oneworld podrán utilizar los mostradores de facturación prioritaria, donde estén disponibles. Además, a los huéspedes con estatus Esmeralda o Zafiro se les ofrecerá embarque prioritario. «Si ha sido un viajero frecuente que se ha ganado el estatus con nosotros, toda esa lealtad llegará aún más lejos con los beneficios en oneworld para hacer su viaje aún más agradable», dijo Ben Minicucci.
«Alaska ha sido un socio excepcional para American durante casi 40 años y estamos emocionados de hacer aún más juntos en los próximos años. Al conectar la fuerza de American en vuelos internacionales de larga distancia y Alaska fuerte presencia a lo largo de la costa oeste, estamos construyendo una mejor red para nuestros clientes de la que cualquiera de las aerolíneas podría construir por sí sola», dijo el presidente de American Airlines, Robert Isom.
Los viajeros de Alaska pueden obtener más información sobre lo que Oneworld significa para ellos en el Blog de Alaska Airlines. La conectividad de vuelo se vuelve más fácil con la membresía de Alaska en oneworld, especialmente en reservas internacionales, que incluye una asociación de larga data con American Airlines. American, miembro fundador de oneworld, patrocinó la membresía de Alaska en la alianza.
Los 14 miembros de pleno derecho de oneworld son: Alaska Airlines; Aerolíneas americanas; British Airways; Cathay Pacific Airways; Finnair; Iberia Líneas Aéreas; Japan Airlines; Malaysia Airlines; Qantas Airways; Qatar Airways; Royal Air Maroc; Royal Jordanian Airlines; S7 Airlines y SriLankan Airlines. Fiji Airways es un socio de Oneworld connect que ofrece selectos beneficios de alianza a viajeros frecuentes de cualquier aerolínea miembro de oneworld que viajen en sus vuelos.
Alaska Airlines joins Oneworld
Alaska Airlines officially joins the Oneworld Alliance
The airline Alaska Airlines celebrates its first day as a member of the Oneworld Alliance on 03/31, becoming the fourteenth full member of the global alliance, just eight months after receiving a formal invitation from Oneworld in July 2020. «Joining oneworld is joining a family of the world’s best airlines. Being part of the alliance enables us to provide fantastic global connectivity, a seamless travel experience and more valuable loyalty offers for our guests. This alliance transforms Alaska into a truly global airline, connecting our strong network of West Coast and North American destinations with the global reach of our oneworld partners», said Ben Minicucci, CEO of Alaska Airlines.
Alaska Airlines and Oneworld hosted a virtual celebration and press conference on Wednesday 03/31 in Seattle (WA), the airline’s headquarters. With security protocols in place due to the pandemic, alliance members from around the world welcomed Alaska with video greetings and provided versions of employees performing the Alaska Safety Dance, briefly renamed the Safety Dance. global. “With Alaska Airlines now part of oneworld, we are excited to offer customers even more destinations and flights, strengthened by Alaska’s leading network on the US West Coast. For first-tier oneworld customers, the addition of Alaska will provide even more opportunities for your status to be recognized as we await a recovery in international travel”, said Oneworld Executive Director Rob Gurney, who joined Ben Minicucci in Seattle for the event.
For Alaska and its guests, Oneworld offers a global network of flights to up to 1,000 destinations in more than 170 countries and territories. With its membership in the alliance, Alaska Airlines will add seven new airline partners and enhance its six existing partnerships with oneworld members. “We are delighted to welcome Alaska to the oneworld family. As the industry recovers from COVID, airline alliances will be more important than ever. Alaska will be an asset to the alliance, positioning oneworld to deliver even more value to our customers and member airlines”, said Alan Joyce, Chairman of the Oneworld Board of Governors and CEO of Qantas Group.
Starting 03/31, all Alaska Mileage Plan members can earn miles when they fly on any of the other 13 member airlines. The redemption of miles for flights on airlines with which Alaska had no prior partnerships will occur in the coming months. Depending on the status of the tier, those passengers can enjoy a variety of privileges, including access to more than 650 international first and business class lounges, quick access through security and priority baggage benefits. Passengers with Emerald, Sapphire or Ruby status in the frequent flyer program of any oneworld member airline will be able to use priority check-in counters, where available. Additionally, guests with Emerald or Sapphire status will be offered priority boarding. «If you’ve been a frequent traveler who has earned status with us, all that loyalty will go even further with the benefits at oneworld to make your trip even more enjoyable», said Ben Minicucci.
«Alaska has been an exceptional partner for American for nearly 40 years and we are excited to do even more together in the years to come. By connecting American’s strength in long-haul international flights and Alaska’s strong presence along the West Coast, we are building a better network for our customers than any one airline could build on its own», said American Airlines President Robert Isom.
Alaska travelers can learn more about what Oneworld means to them on the Alaska Airlines Blog. Flight connectivity becomes easier with Alaska’s membership in oneworld, especially in international reservations, which includes a long-standing partnership with American Airlines. American, a founding member of oneworld, sponsored Alaska’s membership in the alliance.
The 14 full members of oneworld are: Alaska Airlines; American airlines; British Airways; Cathay Pacific Airways; Finnair; Iberia Air Lines; Japan Airlines; Malaysia Airlines; Qantas Airways; Qatar Airways; Royal Air Maroc; Royal Jordanian Airlines; S7 Airlines and SriLankan Airlines. Fiji Airways is a Oneworld connect partner offering select alliance benefits to frequent flyers from any oneworld member airline traveling on its flights.
La decisión del Reino de Marruecos de suspender las líneas aéreas de Francia y España a partir del Miércoles 31 de Marzo de 2021 a partir de las 00:00 prolongando la interrupción por parte del Gobierno hasta nuevo aviso. La Embajada de Francia en Rabat, Marruecos hizo unas recomendaciones a los nacionales y residentes franceses después de las suspensiones de los enlaces aéreos: “La embajada de Francia recomienda que los nacionales y residentes franceses se acerquen a las aerolíneas con el fin de estudiar las modalidades de su vuelta a Francia. Además, recomienda que cada uno de ellos aplace todo proyecto de viaje a Marruecos hasta nuevo aviso”, indica la representación diplomática francesa en un comunicado.
El Lunes 29/03, las autoridades marroquíes han decidido suspender los vuelos de pasajeros desde y hacia Francia y España a partir de la la primer hora del 31/03 hasta nuevo aviso. Esta decisión se enmarca dentro de las medidas preventivas decretadas por el Reino marroquí con el fin de contener la propagación del Coronavirus y sus variantes. Se reforzarán los controles de los vuelos especiales de pasajeros desde estos dos destinos, conformemente al protocolo sanitario definido por las autoridades marroquíes competentes, ha indicado el comunicado de la Dirección general de la aviación civil (DGAC), dependiente del ministerio del Turismo, artesanía, transporte aéreo y economía social. Por otra parte, Royal Air Maroc (RAM) ha decidido intensificar los vuelos con, Francia y España este martes, con el fin de permitir a los viajeros volver a su país.
Actualmente, Marruecos ha suspendido las líneas aéreas con 39 países con el fin de contener la propagación de las nuevas variantes del coronavirus. Se trata de Italia, Bélgica, Turquía, Suiza, Alemania, Países Bajos, Austria, Portugal, Suecia, Ucrania, República Checa, Australia, Irlanda, Nueva Zelandia, Sudáfrica, Dinamarca, Reino Unido, Brasil, Argelia, Egipto, Polonia, Noruega, Finlandia, Grecia, Líbano, Kuwait, Argentina, Bosnia Herzegovina, Botsuana, Camerún, Croacia, Mozambique, Mali, Ghana, República democrática de Congo, Guinea-Conakry, Libia, Francia y España.
Morocco suspensions flights
Morocco air armor against virus outbreaks
The decision of the Kingdom of Morocco to suspend the airlines of France and Spain as of Wednesday, March 31, 2021 from 00:00, prolonging the interruption by the Government until further notice. The French Embassy in Rabat, Morocco made some recommendations to French nationals and residents after the suspension of air links: “The French embassy recommends that French nationals and residents approach the airlines in order to study the modalities on his return to France. In addition, it recommends that each of them postpone any travel project to Morocco until further notice”, the French diplomatic representation indicated in a statement.
On Monday 03/29, the Moroccan authorities have decided to suspend passenger flights to and from France and Spain from the first hour of 03/31 until further notice. This decision is part of the preventive measures decreed by the Moroccan Kingdom in order to contain the spread of the Coronavirus and its variants. The controls of special passenger flights from these two destinations will be reinforced, in accordance with the health protocol defined by the competent Moroccan authorities, has indicated the statement of the General Directorate of Civil Aviation (DGAC), dependent on the Ministry of Tourism, crafts, air transport and social economy. On the other hand, Royal Air Maroc (RAM) has decided to intensify flights with France and Spain this Tuesday, in order to allow travelers to return to their country.
Currently, Morocco has suspended airlines with 39 countries in order to contain the spread of new variants of the coronavirus. These are Italy, Belgium, Turkey, Switzerland, Germany, Netherlands, Austria, Portugal, Sweden, Ukraine, Czech Republic, Australia, Ireland, New Zealand, South Africa, Denmark, United Kingdom, Brazil, Algeria, Egypt, Poland, Norway , Finland, Greece, Lebanon, Kuwait, Argentina, Bosnia Herzegovina, Botswana, Cameroon, Croatia, Mozambique, Mali, Ghana, Democratic Republic of Congo, Guinea-Conakry, Libya, France and Spain.
المغرب يعلق الرحلات الجوية
درع جوي مغربي ضد تفشي الفيروس
قرار المملكة المغربية بتعليق رحلات الخطوط الجوية الفرنسية والإسبانية اعتبارًا من الأربعاء 31 مارس 2021 من الساعة 00:00 ، مما يطيل فترة الانقطاع من قبل الحكومة حتى إشعار آخر. قدمت السفارة الفرنسية في الرباط ، المغرب بعض التوصيات للمواطنين الفرنسيين والمقيمين بعد تعليق الرحلات الجوية: «توصي السفارة الفرنسية المواطنين والمقيمين الفرنسيين بالاتصال بشركات الطيران من أجل دراسة الإجراءات عند عودته إلى فرنسا. بالإضافة إلى ذلك ، توصي اللجنة كل منهم بتأجيل أي مشروع سفر إلى المغرب حتى إشعار آخر ، «حسبما أشار الممثل الدبلوماسي الفرنسي في بيان.
قررت السلطات المغربية ، الإثنين 29/3 ، تعليق رحلات الركاب من وإلى فرنسا وإسبانيا اعتبارًا من الساعة الأولى من 31/03 وحتى إشعار آخر. يأتي هذا القرار في إطار الإجراءات الوقائية التي اتخذتها المملكة المغربية لاحتواء انتشار فيروس كورونا ومتغيراته. سيتم تعزيز الضوابط على رحلات الركاب الخاصة من هاتين الوجهتين ، وفقًا للبروتوكول الصحي الذي حددته السلطات المغربية المختصة ، وفقًا لبيان المديرية العامة للطيران المدني (DGAC) ، التابعة لوزارة السياحة والحرف اليدوية. والنقل الجوي والاقتصاد الاجتماعي. من ناحية أخرى ، قررت الخطوط الملكية المغربية (RAM) تكثيف رحلاتها مع فرنسا وإسبانيا يوم الثلاثاء ، للسماح للمسافرين بالعودة إلى بلادهم.
حاليًا ، أوقف المغرب شركات الطيران مع 39 دولة من أجل احتواء انتشار المتغيرات الجديدة لفيروس كورونا. هذه هي إيطاليا ، بلجيكا ، تركيا ، سويسرا ، ألمانيا ، هولندا ، النمسا ، البرتغال ، السويد ، أوكرانيا ، جمهورية التشيك ، أستراليا ، أيرلندا ، نيوزيلندا ، جنوب إفريقيا ، الدنمارك ، المملكة المتحدة ، البرازيل ، الجزائر ، مصر ، بولندا ، النرويج ، فنلندا واليونان ولبنان والكويت والأرجنتين والبوسنة والهرسك وبوتسوانا والكاميرون وكرواتيا وموزمبيق ومالي وغانا وجمهورية الكونغو الديمقراطية وغينيا كوناكري وليبيا وفرنسا وإسبانيا.
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