Alaska Airlines ampliación pedido de 29 Boeing 737-9 MAX
Alaska Air Group Inc., matriz de Alaska Airlines ha comunicado este Martes 30/03 la colocación de una orden con The Boeing Company, bajo el cual compra 23 aviones Boeing 737-9 MAX adicionales para ser entregados en el período 2023-2024. Se espera que el acuerdo modificado, en virtud del cual se esperan para el período establecido, aumente el ritmo al que la flota de la aerolínea se desplaza de vuelta a los aviones de la línea del constructor americano. El libro de pedidos de Boeing 737 MAX incluye opciones y compromisos de arrendamiento en 120 aviones, puede ejercer otras opciones para comprar 15 aviones con entregas entre 2023 y 2026.
En Diciembre 2020 Alaska Airlines con sede en Seattle (WA) y The Boeing Company habían acercado un aposición de acuerdo para avanzar en la compra de los 23 aviones de la Serie MAX 9, un pedido valorado en unos US$ 2.960 millones de Dólares a precios de lista antes de descuentos significativos. Los Boeing 737-9 MAX reducirán en un 20% menos el consumo de combustible y reducirán las emisiones en un 20% por asiento en comparación con los aviones que reemplaza, dijo Boeing en un comunicado.
Perspectivas MAX
A principios de este mes de Marzo 2021, el fabricante de aviones ganó pedidos para 24 del modelo 737-8 de un patrocinador de la aerolínea canadiense de bajo costo Flair Airlines. El acuerdo con Alaska Airlines se produce justo un día después de que Boeing informara la venta de 100 nuevos aviones Boeing 737-7 MAX a su antiguo y más importante cliente mundial Southwest Airlines, en su mayor victoria en su cartera de pedidos desde que se levantó la prohibición de seguridad.
La última medida indica una creciente confianza en los aviones de la línea 737 MAX tras una prohibición de seguridad que había puesto las aeronave en tierra por veinte meses provocada por fallos en la seguridad de las aeronaves, después de dos accidentes aéreos. Se espera que el acuerdo Boeing-Alaska aumente el ritmo al que la flota de la aerolínea cambia de nuevo de poseer una flota dual Airbus-Boeing a ser cliente exclusivo de The Boeing Company.
Alaska orders an additional 23 737-9 MAXs
Alaska Airlines expanded order for 29 Boeing 737-9 MAXs
Alaska Air Group Inc., parent of Alaska Airlines, announced on Tuesday 03/30 the placement of an order with The Boeing Company, under which it purchase 23 additional Boeing 737-9 MAX aircraft to be delivered in the 2023-2024 period. The modified agreement, under which they are expected for the established period, is expected to increase the rate at which the airline’s fleet shifts back to the aircraft of the American manufacturer’s line. The Boeing 737 MAX order book includes options and lease commitments on 120 aircraft, you can exercise other options to purchase 15 aircraft with deliveries between 2023 and 2026.
In December 2020 Alaska Airlines based in Seattle (WA) and The Boeing Company had approached an agreement apposition to advance in the purchase of the 23 MAX 9 Series aircraft, an order valued at about US$ 2.96 billion dollars at prices list before significant discounts. The Boeing 737-9 MAXs will reduce fuel consumption by 20% and reduce emissions by 20% per seat compared to the aircraft it replaces, Boeing said in a statement.
Perspectives MAX
Earlier this month in March 2021, the aircraft manufacturer won orders for 24 of the 737-8 from a sponsor of the Canadian low-cost airline Flair Airlines. The deal with Alaska Airlines comes just one day after Boeing reported the sale of 100 new Boeing 737-7 MAX aircraft to its oldest and largest global customer Southwest Airlines, in its biggest order book win since it was lifted. the security ban.
The latest measure indicates growing confidence in the 737 MAX aircraft following a safety ban that had grounded the aircraft for twenty months caused by aircraft safety failures after two plane crashes. The Boeing-Alaska deal is expected to increase the rate at which the airline’s fleet shifts back from owning a dual Airbus-Boeing fleet to being an exclusive customer of The Boeing Company.
Norse Atlantic Airways firma contrato arrendamiento 9 Boeing 787
La nueva startup noruega Norse Atlantic Airways de larga distancia, del inversor noruego Bjørn Tore Larsen, ha anunciado la firma un contrato de arrendamiento con AerCap por nueve Boeing 787 Dreamliner como parte de la estructura de la nueva compañía. Como parte del inicio de las operaciones de la nueva startup noruega, «Norse Atlantic Airways espera poder proporcionar a nuestros pasajeros un viaje intercontinental cómodo, asequible a bordo de estos aviones de última generación», expresó Bjørn Tore Larsen, CEO de la nueva aerolínea. La programación de entrega de las aeronaves Boeing 787 incluyen el calendario de este año 2021 en formato de leasing que incluyen Boeing 787-9 (6) y Boeing 787-8 (3) aeronaves seleccionadas del mercado existente residual.
El modelo de negocio de larga distancia de bajo costo de Norse Atlantic Airways resurge luego de fracasar las operaciones de Norwegian Air Shuttle ASA. Varias de las figuras claves detrás de la nueva startup fueron fundamentales para poner en marcha a Norse Atlantic Airways. El acuerdo sigue a una exitosa colocación de acciones privadas por un valor de US$ 152 millones por parte de la nueva compañía, reflejando la confianza en la nueva aerolínea de inversores noruegos e internacionales.
Bjørn Tore Larsen es un importante hombre de las finanzas noruega y ahora se lanza como un nuevo CEO de Norse Atlantic Airways restableciendo a la proximidad el retorno de los vuelos transatlánticos. Algunos lo ven como otra jugada arriesgada, pero en la compañía se muestran confiados con una próxima apertura de los vuelos para restablecer el negocio para cubrir el espacio dejado por parte de Norwegian Air.
Aercap, con sede en Dublín, República de Irlanda, se ha convertido enel referente de las compañías de leasing de aeronaves líder del mundo con más de 1.000 aviones en su cartera, luego de la adquisición de GECAS Leasing. El CCO de AerCap, Peter Anderson, ha establecido su optimismo tras el acuerdo celebraso con Norse Atlantic Airways. «Con sus características operativas superiores, el 787 es el avión perfecto para que Norse Atlantic Airways lance una moderna aerolínea de bajo coste de larga distancia. Estamos encantados de proporcionarles sus primeros aviones», dice AerCap. La nueva startup espera iniciar sus operaciones en algún momento del 2021 para reestablecer los enlaces abandonados por parte de Norwegian.
Norse Atlantic leases Boeing 787
Norse Atlantic Airways signs lease for 9 Boeing 787s
Norwegian aviator Bjørn Tore Larsen’s new Norwegian long-haul startup Norse Atlantic Airways, has announced the signing of a lease with AerCap for nine Boeing 787 Dreamliners as part of the new company’s structure. As part of the start-up of the new Norwegian startup, «Norse Atlantic Airways looks forward to providing our passengers with comfortable, affordable intercontinental travel aboard these next-generation aircraft», said Bjørn Tore Larsen, CEO of the new airline. The delivery schedules for Boeing 787 aircraft include this year’s 2021 schedule in leasing format that include Boeing 787-9 (6) and Boeing 787-8 (3) aircraft selected from the existing residual market.
Norse Atlantic Airways’ low-cost long-haul business model resurfaces after the failure of Norwegian Air Shuttle ASA operations. Several of the key figures behind the new startup were instrumental in getting Norse Atlantic Airways up and running. The deal follows a successful placement of private shares worth US$ 152 million by the new company, reflecting the confidence in the new airline by Norwegian and international investors.
Bjørn Tore Larsen is a leading Norwegian finance man and is now launching himself as a new CEO of Norse Atlantic Airways by reestablishing the return of transatlantic flights nearby. Some see it as another risky move, but the company is confident with an upcoming opening of flights to restore business to cover the space left by Norwegian Air.
Aercap, based in Dublin, Republic of Ireland, has become the benchmark for the world’s leading aircraft leasing companies with more than 1,000 aircraft in its portfolio, following the acquisition of GECAS Leasing. AerCap CCO Peter Anderson has established his optimism following the celebrated deal with Norse Atlantic Airways. «With its superior operational characteristics, the 787 is the perfect aircraft for Norse Atlantic Airways to launch a modern low-cost long-haul airline. We are delighted to provide them with their first aircraft», AerCap said. The new startup expects to start operations sometime in 2021 to reestablish the links endorsed by Norwegian.
La aerolínea colombiana Viva Air planea el lanzamiento de cuatro rutas internacionales a México y los Estados Unidos hacia Junio de 2021. Las nuevas rutas Medellín—Cancún, Medellín—Ciudad de México, Medellín—Orlando, y Bogotá—Ciudad de México se han establecido como parte de de su expansión internacional que la compañía de presupuesto se encuentra desarrollando para posicionar la marca en Sudamérica.
Félix Antelo, Director de Viva Air, ha expresado que los nuevos lanzamientos representan un gran desafío para la compañía en el marco de las desafiantes condiciones de mercado que impera en la industria aérea como consecuencia de la pandemia. Colombia y Perú cerraron sus fronteras en un esfuerzo para contener la pandemia de Covid-19, obligando a que Viva Air quedara en tierra, dejando de percibir más de US$ 100 millones de Dólares en ingresos durante el periodo de cierre. A pesar de las consecuencias económicas para la aviación y el turismo, la compañía se encuentra en un proceso de crecimiento en medio de un escenario de retracción del mercado.
Viva Air recurrió a un plan de contingencia rápido para afrontar la crisis que incluyó recortes salariales, solicitudes de licencias no remuneradas, renegociaciones con aeropuertos, proveedores, bancos, entre otros, para hacer frente a la deuda. La aerolínea realizó certificaciones en protocolos de bioseguridad, tanto en Colombia como en Perú, como una estrategia para recobrar la confianza del pasajero en la empresa. “Salimos proporcionalmente más fortalecidos de la crisis, que sin duda ha sido la peor en la historia de la aviación, todo ello gracias al modelo de bajo costo, el cual resultó ser la vía correcta”, explicó Félix Antelo.
La aerolínea ha establecido un 30% más de demanda en Marzo 2021, comparada con el mismo periodo interanual 2019, permitiendo establecer un incremento hacia todo el año 2021. Actualmente la aerolínea colombiana ofrece tres rutas internacionales: Medellín—Lima (Perú), Medellín—Miami (Estados Unidos) y Bogotá—Lima.
Perspectivas Viva Air
La aerolínea Viva Air antes de buscar nuevas rutas en en mercado, la compañía se enfocará en consolidar su red de servicios actuales, para posteriormente buscarán incrementar las frecuencias internacionales. «La pandemia genera mucha incertidumbre, por lo que procuran ser más realistas con sus expectativas de crecimiento», expresó Félix Antelo.
Viva Air international expansion
Viva Air expanding market into the future
Colombian airline Viva Air plans to launch four international routes to Mexico and the United States by June 2021. The new routes Medellín—Cancún, Medellín—Mexico City, Medellín—Orlando, and Bogotá—Mexico City have been established as part of its international expansion that the budget company is developing to position the brand in South America.
Félix Antelo, Director of Viva Air, has expressed that the new launches represent a great challenge for the company in the framework of the challenging market conditions that prevail in the airline industry as a result of the pandemic. Colombia and Peru closed their borders in an effort to contain the Covid-19 pandemic, forcing Viva Air to remain on the ground, ceasing to receive more than US$ 100 million in revenue during the closure period. Despite the economic consequences for aviation and tourism, the company is in a growth process amid a scenario of market retraction.
Viva Air resorted to a rapid contingency plan to face the crisis that included salary cuts, requests for unpaid licenses, renegotiations with airports, suppliers, banks, among others, to deal with the debt. The airline carried out certifications in biosafety protocols, both in Colombia and Peru, as a strategy to regain passenger confidence in the company. “We emerged proportionally stronger from the crisis, which has undoubtedly been the worst in the history of aviation, all thanks to the low-cost model, which turned out to be the right way”, explained Félix Antelo.
The airline has established 30% more demand in March 2021, compared to the same year-on-year period 2019, allowing an increase to be established towards the entire year 2021. Currently, the Colombian airline offers three international routes: Medellín—Lima (Peru), Medellín—Miami (United States) and Bogotá-Lima.
Viva Air perspectives
The airline Viva Air before looking for new routes in the market, the company will focus on consolidating its current service network, to later seek to increase international frequencies. «The pandemic generates a lot of uncertainty, so they try to be more realistic with their growth expectations,» said Félix Antelo.
Caribbean Airlines ha lanzado un nuevo programa pruebas sanitarias
La aerolínea con sede en Trinidad & Tobago, Caribbean Airlines, se ha asociado con Ink Aviation en una plataforma integrada que reserva y gestiona el pago de las pruebas anti-Covid-19. «Este es un paso importante para que Caribbean Airlines apoye a los países a reabrir sus fronteras de forma segura, evitando al mismo tiempo la importación de casos de COVID-19. La plataforma es compatible con todos los certificados de prueba COVID-19 digitales y en papel, incluidos los resultados de las pruebas RT-PCR, LAMP y Antigen», dijo Steve Azevedo, Director de Operaciones de la aerolínea caribeña.
Caribbean Airlines ha relanzado gran parte de su red regional, con la excepción de los vuelos a Trinidad y Tobago, que sigue cerrado por el turismo. «La innovadora solución permite a los pasajeros verificar sus credenciales de salud utilizando varias opciones de identificación. Y funciona perfectamente con cualquier sistema de control de salida (DCS), sistemas de inmigración y todos los pasaportes de salud digital auto-soberanos. Además, un formulario de declaración incorporado digitaliza y unifica los detalles de viaje presentados por el pasajero con información avanzada de pasajeros», dijo Steve Azevedo.
Caribbean Airlines launches test interface
Caribbean Airlines has launched a new sanitary testing program
The Trinidad & Tobago-based airline, Caribbean Airlines, has partnered with Ink Aviation on an integrated platform that books and manages payment for anti-Covid-19 tests. «This is an important step for Caribbean Airlines to support countries in reopening their borders safely, while avoiding the importation of COVID-19 cases. The platform is compatible with all digital COVID-19 test certificates and on paper, including the results of the RT-PCR, LAMP and Antigen tests», said Steve Azevedo, Director of Operations for the Caribbean airline.
Caribbean Airlines has relaunched a large part of its regional network, with the exception of flights to Trinidad and Tobago, which is still closed due to tourism. «The innovative solution allows passengers to verify their health credentials using various identification options. And it works seamlessly with any departure control system (DCS), immigration systems, and all self-sovereign digital health passports. In addition, a The built-in declaration form digitizes and unifies the trip details submitted by the passenger with advanced passenger information», said Steve Azevedo.
W5 TV proyecta documental sobre derribo aeronaves civiles
La W5 TV encuentra más de 2 mil civiles muertos en derribos de aviones desde la Segunda Guerra Mundial. Un experto llama a los hallazgos del W5 evidencia de un grave riesgo para la seguridad. Para obtener más información sobre cómo continúan sucediendo los derribos de vuelos civiles, vea «Flight 752» el Sábado 27 de Marzo a las 07:00 p.m. ET en W5 de CTV.
Mientras investigaba la tragedia del vuelo PS752 en el que un avión de pasajeros civil fue derribado por el ejército iraní en enero de 2020, el W5 encontró numerosos informes de derribos de aviones civiles por parte de militares y combatientes de todo el mundo. Fuimos en busca de estadísticas sobre cuántas vidas se han perdido de esta manera inimaginable. W5 se dirigió a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), la agencia de las Naciones Unidas con sede en Montreal que ofrece un foro diplomático para 193 países en materia de aviación civil.
Citando un documento de 2018, la OACI ha comunicado que había tres sucesos documentados en los que la destrucción de aviones civiles se ha atribuido a ataques de misiles tierra-aire (SAM), aparte de los derribados por MANPADS, el acrónimo de sistemas portátiles de defensa aérea. «Dos de los acontecimientos conocidos ocurrieron durante períodos de conflicto militar o alta tensión; el tercero parece haber ocurrido durante un ejercicio de entrenamiento militar», dijo la OACI refiriéndose al vuelo 655 (1988) de Iran Air, vuelo 1812 (2001) de Siberia Airlines, vuelo 17 (2014) de Malaysia Airlines. Eso fue, por supuesto, antes de que la tragedia golpeara el vuelo PS752 de Ukraine International Airlines. La OACI nos dijo que «los ataques con misiles tierra-aire contra aviones civiles son extremadamente raros» y que «no se han identificado casos documentados de un ataque intencional de SAM contra un avión civil hasta la fecha».
W5 también preguntó a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA),la asociación comercial más grande de la industria (también con sede en Montreal), pero encontró que ni siquiera cuentan derribos como PS752, el vuelo ucraniano derribado en Irán y el MH17, el avión civil malasio que fue derribado en Ucrania en 2014. «PS752 no está incluido en la lista de accidentes de aviación de la IATA ni en nuestras estadísticas de seguridad, porque no lo clasificamos como un ‘accidente’ dado que fue un acto deliberado. Del mismo modo, no clasificamos la destrucción del MH17 por un misil tierra-aire como un accidente, ya que esto también fue un acto deliberado», dijo la IATA a W5 en un correo electrónico. Por lo tanto, aunque la OACI no considera que el MH17 sea «intencional», la IATA sostiene que fue un «acto deliberado».
Esta desconexión llevó a W5 a mirar más allá de la OACI y la IATA, y encontramos la Aviation Safety Network (ASN),un servicio gratuito de la ONG Flight Safety Foundation,con sede en Virginia. ASN tiene una base de datos de 23.400 accidentes y secuestros que involucran aviones de pasajeros, aviones corporativos y aviones de transporte militar que se remontan a 1919. Incluye 729 vuelos que han sido derribados desde tierra y desde el aire desde 1936. Queríamos averiguar cuántos de ellos eran vuelos civiles. Creamos esta base de datos y separamos manualmente los derribos civiles de los militares (este último grupo representa a la mayoría). Incidentes como la tragedia de «Buffalo Nine»de 1974, cuando nueve soldados de paz canadienses en una misión humanitaria de la ONU fueron expulsados del cielo por las fuerzas armadas sirias, fueron excluidos de nuestro recuento final porque el vuelo era, técnicamente hablando, de naturaleza militar. Actualmente, los canadienses honran la memoria de los Buffalo Nine y de todas las fuerzas de paz caídas cada 9 de Agosto, fecha del derribo, designada como Día Nacional de las Fuerzas de Paz en 2008.
Contamos cada derribo, incluidos los de sams, manpads, cañones, disparos, así como misiles y balas disparados desde otros aviones, porque todas estas tragedias resultaron de que alguien apuntara y disparara un arma contra un vuelo civil (incluyendo pasajeros, carga, ambulancia, reconocimiento, transbordadores y vuelos oficiales estatales) y personas que morían como resultado. Por lo tanto, nuestro recuento incluye el derribo por parte del ejército etíope de un vuelo de carga humanitaria de African Express Airways que mató a cinco personas menos de cinco meses después del vuelo PS752. La lista también incluye el derribo en 1994 de un vuelo del gobierno ruandés que se cobró la vida de 12 personas, incluidos los de los presidentes de Ruanda y Burundi. Ese derribo desencadenó el asesinato de cientos de miles de personas en el genocidio ruandés.
Por último, comprobamos los derribos de ASN con otra base de datos en línea: la Oficina de Archivos de Accidentes de Aeronaves en Ginebra, y encontramos todos menos dos de nuestros derribos en ambas bases de datos. Al final, identificamos 50 derribos de vuelos civiles que se han cobrado la vida de 2.127 personas desde el final de la Segunda Guerra Mundial.
W5 preguntó a la OACI, la agencia especializada de las Naciones Unidas para la aviación civil, sobre el número de muertes que encontró nuestra investigación. La OACI proporcionó la siguiente declaración: «La responsabilidad de los millones de muertes civiles que ocurrieron debido a un conflicto militar en este período recae directamente en aquellos que continúan provocando y participando en actos violentos como medio para resolver sus disputas. El propósito y los objetivos de la aviación civil en cambio son fomentar la paz internacional y el intercambio cultural, y nuestra comunidad no es más responsable de las muertes accidentales y trágicas de los viajeros aéreos debido a conflictos errantes que los agentes de policía son responsables de los crímenes que investigan. La aviación es la forma más segura de transporte por muchas razones, y los involucrados en ella continúan tomando fuertes medidas sobre las zonas de conflicto y llevando a cabo todas las acciones disponibles para tratar de mitigar los riesgos para los pasajeros civiles de las amenazas militares. Esto tal vez explique en parte por qué la cifra que citó, aunque aparece inflada a primera vista, todavía representa muy por debajo de una décima parte del uno por ciento de todos los civiles inocentes muertos por acciones militares durante el período de tiempo indicado. Mientras el conflicto y la guerra sigan siendo realidades de la condición humana, y la planificación y los objetivos violentos de los actores militares sigan siendo inherentemente secretos en la naturaleza, seguirán persistiendo los riesgos relacionados con civiles inocentes, ya sea en tierra, en el aire o en el mar. El sector del transporte aéreo seguirá trabajando para que esos riesgos sean lo más bajos posible para los viajeros aéreos, pero sólo la paz mundial los eliminará en última instancia».
La Red de Seguridad Aérea (ASN), dirigida por ONG, fue más definitiva en su evaluación de nuestros números. «Es una cantidad sorprendentemente alta de derribos. Muestra que se trata de un grave riesgo para la seguridad aérea que todavía necesita toda nuestra atención, especialmente teniendo en cuenta los recientes derribos», escribió Harro Ranter, CEO de ASN, después de que W5 compartiera estos hallazgos con él, similar al número de Boeing 747 perdidos en accidentes.
Civil aircraft shootdowns
W5 TV shows documentary about the demolition of civil aircraft
W5 TV finds more than 2,000 civilians killed in airplane shootdowns since World War II. One expert calls the W5 findings evidence of a serious security risk. For more information on how the civil flight shootdowns continue to happen, watch «Flight 752» on Saturday, March 27 at 07:00 PM. ET on CTV’s W5.
While investigating the tragedy of flight PS752 in which a civilian airliner was shot down by the Iranian military in January 2020, W5 found numerous reports of civilian aircraft shoot down by military and fighters from around the world. We went looking for statistics on how many lives have been lost in this unimaginable way. W5 approached the International Civil Aviation Organization (ICAO), the Montreal-based United Nations agency that provides a diplomatic forum for 193 countries on civil aviation.
Citing a 2018 document, ICAO has reported that there were three documented occurrences in which the destruction of civilian aircraft has been attributed to surface-to-air missile (SAM) attacks, apart from those shot down by MANPADS, the acronym for Portable Aircraft Systems. air defense. «Two of the known events occurred during periods of military conflict or high tension; the third appears to have occurred during a military training exercise,» ICAO said referring to Iran Air Flight 655 (1988), Siberia Flight 1812 (2001). Airlines, Malaysia Airlines Flight 17 (2014). That was, of course, before the tragedy struck Ukraine International Airlines flight PS752. ICAO told us that «surface-to-air missile attacks against civilian aircraft are extremely rare» and that «no documented cases of an intentional SAM attack against a civilian aircraft have been identified to date».
W5 also asked the International Air Transport Association (IATA), the largest trade association in the industry (also based in Montreal), but found that they don’t even count downings like PS752, the Ukrainian flight shot down in Iran and the MH17, the Malaysian civilian plane that was shot down in Ukraine in 2014. «PS752 is not included in the IATA aviation accident list or in our safety statistics, because we do not classify it as an ‘accident’ as it was a deliberate act. Similarly, we did not classify the destruction of the MH17 by a surface-to-air missile as an accident, as this was also a deliberate act», IATA told W5 in an email. Therefore, although ICAO does not consider MH17 to be «intentional», IATA maintains that it was a «deliberate act».
This disconnect led W5 to look beyond ICAO and IATA, and we found the Aviation Safety Network (ASN), a free service of the Virginia-based NGO Flight Safety Foundation. ASN has a database of 23,400 accidents and hijackings involving passenger jets, corporate jets, and military transport jets dating back to 1919. It includes 729 flights that have been shot down from the ground and from the air since 1936. We wanted to find out how many of they were civil flights. We created this database and manually separated the civilian takedowns from the military (the latter group represents the majority). Incidents like the 1974 «Buffalo Nine» tragedy, when nine Canadian peacekeepers on a UN humanitarian mission were kicked out of the sky by Syrian armed forces, were excluded from our final tally because the flight was, technically speaking, of military nature. Today, Canadians honor the memory of the Buffalo Nine and all fallen peacekeepers every August 9, the date of the shootdown, designated as National Peacekeepers Day in 2008.
We count every takedown, including those of sams, manpads, cannons, shots, as well as missiles and bullets fired from other aircraft, because all of these tragedies resulted from someone pointing and firing a weapon at a civilian flight (including passengers, cargo, ambulance, reconnaissance, ferries and official state flights) and people who died as a result. Thus, our count includes the shooting down by the Ethiopian military of an African Express Airways humanitarian cargo flight that killed five people less than five months after flight PS752. The list also includes the 1994 downing of a Rwandan government flight that claimed the lives of 12 people, including those of the presidents of Rwanda and Burundi. That demolition triggered the murder of hundreds of thousands of people in the Rwandan genocide.
Finally, we checked the ASN takedowns against another online database the Aircraft Accident Archives Office in Geneva – and found all but two of our takedowns in both databases. In the end, we identified 50 civilian flight kills that have claimed the lives of 2,127 people since the end of World War II.
W5 asked ICAO, the United Nations specialized agency for civil aviation, about the number of deaths our investigation found. ICAO provided the following statement: «The responsibility for the millions of civilian deaths that occurred due to a military conflict in this period falls squarely on those who continue to provoke and participate in violent acts as a means of resolving their disputes. The purpose and objectives Civil aviation instead is to promote international peace and cultural exchange, and our community is no more responsible for the accidental and tragic deaths of air travelers due to wandering conflicts than police officers are responsible for the crimes they investigate. Aviation is the safest form of transportation for many reasons, and those involved in it continue to take strong measures over conflict zones and take all available actions to try to mitigate the risks to civilian passengers from military threats. This may partly explain why the figure you cited, although inflated to At first glance, it still accounts for well under one-tenth of one percent of all innocent civilians killed by military action during the indicated time period. As long as conflict and war remain realities of the human condition, and the planning and violent goals of military actors remain inherently secret in nature, risks related to innocent civilians will continue to persist, whether on the ground or in the air. or at sea. The air transport sector will continue to work to keep those risks as low as possible for air travelers, but only world peace will ultimately eliminate them».
The NGO-led Air Safety Network (ASN) was more definitive in its assessment of our numbers. «This is a surprisingly high amount of shootdowns. It shows that this is a serious aviation safety risk that still needs our full attention, especially given the recent shootdowns», wrote Harro Ranter, CEO of ASN, after W5 shared these finds with him, similar to the number of Boeing 747s lost in accidents.
Programa millaje se reincorpora a Gol Linhas Aéreas
GOL Linhas Aéreas informó este Miércoles 24/03 que la Junta General extraordinaria de Smiles Fidelidade S.A. ha aprobado una reorganización divulgada el 12 de Febrero de 2021 después de su implementación, dará lugar a la migración de la base accionaria de Smiles hacia GOL Linhas Aéreas.
La Junta General Extraordinaria de la compañía de programa de viajero frecuente ha aprobado la reorganización después de que GOL Linhas Aéreas aumentara su oferta a los accionistas de Smiles, y dicho cambio implica una oferta a los accionistas de Smiles con un precio implícito de R$ 27,00 por acción, por lo que los accionistas recibirán por cada acción común emitida por Smiles de la que posean. GOL Linhas Aéreas aclara que todas las demás condiciones contenidas en el Hecho Material del 12 de Febrero de 2021 y el Protocolo y la Justificación se mantuvieron sin cambios. GOL y Smiles dijeron que divulgarán el Aviso a los Accionistas a su debido tiempo informándoles del plazo para ejercer el derecho de receso y sobre los demás pasos relacionados con la implementación de la reorganización.
En un comentario de mercado, Agora Research dijo: «Después de especializar su propuesta dos veces el mismo día, Gol informó que las minorías de Smiles aprobaron la salida de la compañía del nuevo mercado y la incorporación de la compañía por la aerolínea, bajo la última cantidad revelada. Con este paso, Gol disminuye la brecha estructural ante sus compañeros y evita tener que estructurar una nueva propuesta para promover el movimiento deseado durante más de tres años. A pesar del impacto positivo a corto plazo, seguimos siendo neutrales con respecto a Gol (GOLL4)».
Smiles approve incorporation to GOL
Mileage program rejoins Gol Linhas Aéreas
GOL Linhas Aéreas reported this Wednesday 03/24 that the extraordinary General Meeting of Smiles Fidelidade S.A. has approved a reorganization disclosed on February 12, 2021 after its implementation, which will lead to the migration of the Smiles share base to GOL Linhas Aéreas.
The Extraordinary General Meeting of the frequent flyer program company has approved the reorganization after GOL Linhas Aéreas increased its offer to Smiles shareholders, and said change implies an offer to Smiles shareholders with an implicit price of R$ 27.00 per share, for which shareholders will receive for each common share issued by Smiles they own. GOL Linhas Aéreas clarifies that all the other conditions contained in the Material Fact of February 12, 2021 and the Protocol and Justification remained unchanged. GOL and Smiles said they will disclose the Notice to Shareholders in due course informing them of the deadline to exercise the right of withdrawal and of the other steps related to the implementation of the reorganization.
In a market comment, Agora Research said: «After specializing its proposal twice the same day, Gol reported that the minorities of Smiles approved the company’s exit from the new market and the incorporation of the company by the airline, under the last amount revealed. With this step, Gol reduces the structural gap with its peers and avoids having to structure a new proposal to promote the desired movement for more than three years. Despite the positive short-term impact, we remain neutral with respect to Goal (GOLL4)».
Smiles aprova incorporação à GOL
Reintegração do programa de milhagem à Gol Linhas Aéreas
A GOL Linhas Aéreas informou nesta quarta-feira, 24/03, que a Assembleia Geral Extraordinária da Smiles Fidelidade S.A. aprovou reorganização divulgada em 12 de fevereiro de 2021 após sua implantação, que acarretará na migração da base acionária da Smiles para a GOL Linhas Aéreas.
A Assembleia Geral Extraordinária da empresa do programa de passageiro frequente aprovou a reorganização após a GOL Linhas Aéreas aumentar sua oferta aos acionistas da Smiles, e tal alteração implica uma oferta aos acionistas da Smiles com um preço implícito de R$ 27,00 por ação, para o qual acionistas receberá por cada ação ordinária de emissão da Smiles de sua propriedade. A GOL Linhas Aéreas esclarece que todas as demais condições constantes do Fato Relevante de 12 de Fevereiro de 2021 e do Protocolo e Justificação permaneceram inalterados. A GOL e a Smiles informaram que divulgarão oportunamente o Aviso aos Acionistas, informando-os do prazo para exercício do direito de retirada e das demais etapas relacionadas à implementação da reorganização.
Em comentário ao mercado, a Agora Research afirmou: “Depois de especializar sua proposta duas vezes no mesmo dia, a Gol informou que os minoritários da Smiles aprovaram a saída da empresa do novo mercado e a incorporação da empresa pela companhia aérea, pelo último valor revelado. Com essa etapa, a Gol reduz o gap estrutural com seus pares e evita ter que estruturar uma nova proposta para promover o movimento desejado por mais de três anos. Apesar do impacto positivo de curto prazo, continuamos neutros em relação ao Goal (GOLL4)”.
Ryanair afrontará retraso cliente lanzamiento Boeing 737-8 200 MAX
El Director Ejecutivo de la aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair, Michael O’Leary, dijo que la aerolínea esperaba recibir el primer avión Boeing 737-8 200 MAX muy esperado tan pronto como en Abril de 2021. Los retrasos por parte de las agencias de aviación de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ni la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) han certificado el avión MAX 200 todavía. Inicialmente, Ryanair esperaba recibir la primera variante especial del avión MAX en Marzo de 2021. La aerolínea de presupuesto esperaba tomar hasta ocho aviones en 04/2021 y ocho en 05/2021. «Esperábamos tomar nuestra primera entrega MAX a finales de marzo. Creemos que eso es ahora poco probable, todavía no ha sido certificado. Esperamos que el 737-8 200 MAX sea certificado por la FAA en algún momento de esta semana y luego por EASA ya sea a finales de esta semana o principios de la próxima semana. En esas circunstancias, esperaríamos tomar probablemente nuestra primera entrega MAX, el avión cambiador de juego en Abril», dijo Michael O’Leary durante su intervención en la conferencia de prensa del 24 de Marzo de 2021.
En un pedido innovador, Ryanair se convirtió en el primer cliente en realizar un pedido significativo para el Boeing 737 MAX desde su puesta en tierra en Marzo de 2019. Para la temporada de verano boreal de 2021, la aerolínea espera tener 16 aviones Boeing 737-8 200 MAX 8- 200 hacia finales de Mayo 2021. «Estamos ansiosos por recibir el avión para que podamos empezar a entrenar pilotos, la tripulación de cabina pueda familiarizarse con ellos y los clientes puedan disfrutar volando con ellos», dijo el ceo de Ryanair.
La variante especial 737-8 200 MAX se basa en el 737-8 MAX. The Boeing Company lo ha desarrollado en respuesta a las previsiones previas del rápido crecimiento del sector de bajo costo. En 2014, Ryanair se comprometió a comprar 100 aviones de este tipo. Sin embargo, después de que el Boeing 737 MAX fuera aterrizado en todo el mundo tras dos accidentes mortales, las entregas de Ryanair fueron pospuestas varias veces. Actualmente, Ryanair ya tiene 135 de los 197 asientos MAX 200 en orden y espera recibir su avión final a finales de 2024. Según la lista de pedidos de Boeing 737 MAX, la aerolínea tiene ahora un total de 210 aviones en servicio.
Boeing 737-8 200 MAX certification delay
Ryanair to face customer delay for Boeing 737-8 200 MAX launch
The CEO of Irish low-cost airline Ryanair, Michael O’Leary, said the airline expected to receive the highly anticipated first Boeing 737-8 200 MAX aircraft as early as April 2021. Delays by travel agencies aviation from the United States Federal Aviation Administration (FAA) nor the European Union Aviation Safety Agency (EASA) have yet certified the MAX 200 aircraft. Initially, Ryanair expected to receive the first special variant of the MAX aircraft in March 2021. The budget airline expected to take up to eight aircraft in 04/2021 and eight in 05/2021. «We were hoping to take our first MAX delivery in late March. We think that’s unlikely now, it hasn’t been certified yet. We expect the 737-8 200 MAX to be certified by the FAA sometime this week and then by EASA already. be it late this week or early next week. Under those circumstances, we would expect to take probably our first MAX installment, the game-changing plane in April», said Michael O’Leary during his speech at the press conference on 24 May. March 2021.
In a groundbreaking order, Ryanair became the first customer to place a significant order for the Boeing 737 MAX since it was grounded in March 2019. By the 2021 summer season, the airline expects to have 16 Boeing 737- 8 200 MAX 8- 200 towards the end of May 2021. «We are looking forward to receiving the aircraft so that we can start training pilots, the cabin crew can become familiar with them and customers can enjoy flying with them», said Ryanair’s CEO.
The 737-8 200 MAX special variant is based on the 737-8 MAX. Boeing has developed it in response to previous forecasts of the rapid growth of the low-cost sector. In 2014, Ryanair committed to purchase 100 of this type of aircraft. However, after the Boeing 737 MAX was landed around the world after two fatal accidents, Ryanair deliveries were postponed several times. Currently, Ryanair already has 135 of the 197 MAX 200 seats on order and expects to receive its final aircraft by the end of 2024. According to the Boeing 737 MAX order list, the airline now has a total of 210 aircraft in service.
Austrian Airlines ha anunciado que se encuentra reestructurando sus unidades en medio de otra ola de brotes de Coronavirus en toda Europa en las últimas semanas. Las expectativas económicas han sido postergadas junto con la reestructuración del pedido de aeronaves comerciales hacia el futuro.
La filial del gigante aéreo Lufthansa AG, anunció este Jueves 25/03 una nueva reestructuración ante el impacto de la pandemia Covid-19. Para evitar la bancarrota, la aerolínea había recibido importantes ayudas públicas el verano pasado, como su matriz Lufthansa, que fue rescatada hace unos meses por el contribuyente alemán y que registró una pérdida récord en 2020.
Nuevas reestructuraciones
Austrian Airlines había comenzado a implementar políticas de austeridad con la reducción de costes antes de la pandemia en medio de una dura competencia, pero se ha visto obligado a continuar este proceso.
Recortará 650 puestos de trabajo adicionales para 2023 e inmovilizará dos aviones adicionales. La compañía austriaca ya ha reducido su plantilla en 650 puestos desde el inicio de la crisis actual, a través de salidas naturales, y se separará del mismo número de empleados en los próximos dos años. Actualmente, poco más de 6.300 personas trabajan para la empresa, que promete despedir al menor número posible de empleados y utilizar modelos a tiempo parcial, según un comunicado emitido por la aerolínea.
La aerolínea ha estado utilizando el período de recesión para prepararse para su futuro, centralizando el tráfico de vuelos en Viena, lo que, a su vez, ha obligado a la terminación de toda la tripulación y las bases técnicas en las demás provincias austríacas. Además ha desinvertido en aviones más pequeños como el De Havilland DHC-8 y el Airbus A319. Actualmente, la flota de ochenta aviones se irá reduciendo a 58 hacia el 2024/25.
La aerolínea ha comunicado un acuerdo de paquetes multianales contra la crisis basados en acuerdos alcanzados con su personal junto con proveedores y socios del sistema con el fin de ayudar a ofrecer un crecimiento favorable de los ingresos a largo plazo y la capacidad de pago de préstamos. Otras medidas que se encuentran implementando es la reducción de la infraestructura de oficinas, donde cuatro de los ocho pisos de sus oficinas centrales están siendo devueltos a la compañía operadora del Aeropuerto de Viena, Flughafen Wien AG.
Perspectivas Austrian
Austrian Airlines espera recuperar el mercado en verano gracias al factor de vacunación e inmunidad de la población, mientras que la industria aérea apuesta por la introducción de pasaportes sanitarios para facilitar los viajes dentro de la UE. El Director Ejecutivo de la aerolínea, Alexis von Hoensbroech, ha expresado en un comunicado: «La pandemia está pasando mucho más de lo esperado, y sus efectos se sentirán durante varios años. Austrian Airlines será completamente diferente después de la crisis».
New Austrian restructurings
Austrian Airlines cuts recovery forecast
Austrian Airlines has announced that it is restructuring its units amid another wave of Coronavirus outbreaks across Europe in recent weeks. Economic expectations have been deferred along with the restructuring of the commercial aircraft order into the future.
The subsidiary of the airline giant Lufthansa AG, announced this Thursday 03/25 a new restructuring due to the impact of the Covid-19 pandemic. To avoid bankruptcy, the airline had received significant public aid last summer, such as its parent company Lufthansa, which was bailed out a few months ago by the German taxpayer and which posted a record loss in 2020.
New restructurings
Austrian Airlines had started implementing cost-cutting austerity policies before the pandemic amid stiff competition, but has been forced to continue this process.
It will cut an additional 650 jobs by 2023 and immobilize two additional aircraft. The Austrian company has already reduced its workforce by 650 positions since the start of the current crisis, through natural exits, and will be separated from the same number of employees in the next two years. Currently, just over 6,300 people work for the company, which promises to lay off as few employees as possible and use part-time models, according to a statement issued by the airline.
The airline has been using the recessionary period to prepare for its future, centralizing flight traffic in Vienna, which, in turn, has forced the termination of all crew and technical bases in the other Austrian provinces. It has also divested from smaller aircraft such as the de Havilland DHC-8 and the Airbus A319. Currently, the fleet of eighty aircraft will be reduced to 58 by 2024/25.
The airline has communicated a multi-channel anti-crisis package deal based on agreements reached with its staff together with suppliers and system partners to help deliver favorable long-term revenue growth and loan repayment capacity. Other measures that are being implemented is the reduction of the office infrastructure, where four of the eight floors of its headquarters are being returned to the operating company of Vienna Airport, Flughafen Wien AG.
Austrian perspectives
Austrian Airlines hopes to recover the market in summer thanks to the factor of vaccination and immunity of the population, while the airline industry is committed to the introduction of health passports to facilitate travel within the EU. The CEO of the airline, Alexis von Hoensbroech, has expressed in a statement: «The pandemic is happening much more than expected, and its effects will be felt for several years. Austrian Airlines will be completely different after the crisis».
Neue österreichische Umstrukturierungen
Austrian Airlines senkt Erholungsprognose
Austrian Airlines hat angekündigt, seine Einheiten in den letzten Wochen in einer weiteren Welle von Coronavirus-Ausbrüchen in ganz Europa umzustrukturieren. Die wirtschaftlichen Erwartungen wurden zusammen mit der Umstrukturierung des Auftrags für Verkehrsflugzeuge in die Zukunft verschoben.
Die Tochtergesellschaft des Fluggiganten Lufthansa AG kündigte am Donnerstag, den 25. März eine neue Umstrukturierung aufgrund der Auswirkungen der Covid-19-Pandemie an. Um eine Insolvenz zu vermeiden, hatte die Fluggesellschaft im vergangenen Sommer erhebliche öffentliche Beihilfen erhalten, wie beispielsweise die Muttergesellschaft Lufthansa, die vor einigen Monaten vom deutschen Steuerzahler gerettet wurde und im Jahr 2020 einen Rekordverlust verzeichnete.
Neue Umstrukturierungen
Austrian Airlines hatte vor der Pandemie im harten Wettbewerb mit der Umsetzung von Sparmaßnahmen zur Kostensenkung begonnen, war jedoch gezwungen, diesen Prozess fortzusetzen.
Bis 2023 werden weitere 650 Arbeitsplätze abgebaut und zwei weitere Flugzeuge stillgelegt. Das österreichische Unternehmen hat seine Belegschaft seit Beginn der aktuellen Krise bereits durch natürliche Ausgänge um 650 Stellen reduziert und wird in den nächsten zwei Jahren von der gleichen Anzahl von Mitarbeitern getrennt. Derzeit arbeiten etwas mehr als 6.300 Mitarbeiter für das Unternehmen, das laut einer Erklärung der Fluggesellschaft verspricht, möglichst wenige Mitarbeiter zu entlassen und Teilzeitmodelle zu verwenden.
Die Fluggesellschaft hat die Rezessionsphase genutzt, um sich auf ihre Zukunft vorzubereiten und den Flugverkehr in Wien zu zentralisieren, was wiederum die Beendigung aller Besatzungs- und technischen Stützpunkte in den anderen österreichischen Bundesländern erzwungen hat. Es hat sich auch von kleineren Flugzeugen wie dem de Havilland DHC-8 und dem Airbus A319 getrennt. Derzeit wird die Flotte von achtzig Flugzeugen bis 2024/25 auf 58 reduziert.
Die Fluggesellschaft hat auf der Grundlage von Vereinbarungen, die mit ihren Mitarbeitern zusammen mit Lieferanten und Systempartnern getroffen wurden, ein Multi-Channel-Paket zur Bekämpfung der Krise kommuniziert, um ein günstiges langfristiges Umsatzwachstum und eine günstige Rückzahlungskapazität für Kredite zu gewährleisten. Weitere Maßnahmen, die umgesetzt werden, sind der Abbau der Büroinfrastruktur, bei der vier der acht Stockwerke des Hauptsitzes an die Betreibergesellschaft des Flughafens Wien, Flughafen Wien AG, zurückgegeben werden.
Österreichische Perspektiven
Austrian Airlines hofft, den Markt im Sommer dank des Impfstoffs und der Immunität der Bevölkerung wieder zu erholen, während sich die Luftfahrtindustrie für die Einführung von Gesundheitspässen einsetzt, um das Reisen innerhalb der EU zu erleichtern. Der CEO der Fluggesellschaft, Alexis von Hoensbroech, hat in einer Erklärung erklärt: ,,Die Pandemie ereignet sich viel mehr als erwartet und ihre Auswirkungen werden mehrere Jahre lang spürbar sein. Austrian Airlines wird nach der Krise völlig anders sein».
FAA exigirá inspecciones de turbinas de alta presión LEAP-1A
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha anunciado una Airworthiness Directive (AD) este 24/03 informando de una «fuga de calidad de fabricación» que afecta a los casos de Turbinas de Alta Presión (HPT) que podrían causar fallas en los motores no confirmados. El organismo federal está listo para exigir inspecciones de turbinas en algunos turbofans CFM International LEAP-1A, que alimentan aviones de la familia Airbus A320NEO.
«Varios rayos X de los puertos de sangrado del caso HPT mostraron 148 partes con indicaciones inconformes, ocho de las cuales fueron lo suficientemente significativas como para afectar la vida útil del caso HTP. El problema podría resultar en una sobretemperación del sello medio HPT y un fallo del rotor no contaminado», dice la norma propuesta por la FAA. La propuesta requeriría que los operadores eliminaran y reemplazaran los casos afectados de HPT. Observa que CFM International, en Octubre de 2020, emitió un Boletín de Servicio relacionado especificando el procedimiento para reemplazar los casos afectados de HPT. El problema afecta sólo a ocho motores en servicio con aerolíneas estadounidenses, según comunica la FAA.
CFM International dice que la propuesta exige recomendaciones ya especificadas en el Boletín de Servicio, y agrega que «ninguna de las partes afectadas ha desbordado sus límites de vida útil. No ha habido interrupciones operativas ni condiciones inservibles atribuibles a este problema. La seguridad del vuelo es nuestra prioridad número uno, y CFM se ha comprometido proactivamente con los reguladores y los clientes para abordar este problema, expresa el comunicado de la compañía de fábrica CFM International.
FAA inspection to LEAP-1A
FAA will require inspections of LEAP-1A high pressure turbines
The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States has announced an Airworthiness Directive (AD) this 03/24 reporting a «manufacturing quality leak» that affects cases of High Pressure Turbines (HPT) that could cause failures on unconfirmed engines. The federal body is ready to require turbine inspections on some CFM International LEAP-1A turbofans, which power Airbus A320NEO family aircraft.
«Multiple X-rays of the HPT case bleed ports showed 148 parts with non-conforming indications, eight of which were significant enough to affect the life of the HTP case. The problem could result in an overheating of the HPT middle seal and a uncontaminated rotor failure», reads the proposed FAA rule. The proposal would require operators to eliminate and replace affected HPT cases. Note that CFM International, in October 2020, issued a related Service Bulletin specifying the procedure to replace affected HPT cases. The problem affects only eight engines in service with US airlines, according to the FAA.
CFM International says that the proposal requires recommendations already specified in the Service Bulletin, adding that «none of the affected parties has exceeded their useful life limits. There have been no operational interruptions or unusable conditions attributable to this problem. Flight safety is our number one priority, and CFM has proactively engaged with regulators and customers to address this issue, says the statement from factory company CFM International.
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