UNCATEGORIZED

Porter restablecerá vuelos 06/2021

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 04 12 14:44 | AIRLINES

Porter fecha tentativa reinicio 21 Junio 2021

Porter Airlines_Isologotype

La aerolínea regional canadiense Porter Airlines ha anunciado el restablecimiento de sus operaciones comerciales hacia el 21 de Junio de 2021 como fecha tentativa a medida que se relajen las restricciones de viaje, ha comunicado la compañía.

Porter Airlines la aerolínea con sede en Toronto anunció la decisión en un comunicado de prensa del 12 de Abril de 2021 que se encuentra retrasando una vez más su fecha de reinicio de operaciones hacia el 21/06. «En las últimas semanas, ha habido una discusión abierta por parte de funcionarios del gobierno sobre la flexibilización de las restricciones de viaje basadas en las expectativas de que los programas de vacunación estarán bien avanzados en Estados Unidos y Canadá a principios del verano. Reconocemos que recientemente se han reforzado las medidas de salud pública a corto plazo en ciertas jurisdicciones. Al mismo tiempo, estamos mirando hacia adelante para el verano y preparándonos para la posibilidad de algunas restricciones de viaje que se relajan. Comenzaremos el proceso de reconstrucción de nuestras operaciones tan pronto como las condiciones lo permitan en base a las decisiones del gobierno», dijo Michael Deluce, Presidente y CEO de Porter Airlines, en el comunicado.

Porter suspendió los vuelos de pasajeros el 21 de Marzo de 2020, tras el inicio del Coronavirus, y ha reprogramado su fecha de reinicio varias veces a lo largo del año. A lo largo de la pandemia, la compañía se ha enfrentado a una serie de desafíos para el negocio, incluyendo la falta de demanda de los clientes debido al aumento de los casos de COVID, las restricciones de viaje en curso impuestas por el gobierno federal y una frontera cerrada entre Estados Unidos y Canadá.

Con sede en el Aeropuerto Toronto/Billy Bishop, la aerolínea ofrece vuelos a Toronto, Ottawa, Montreal, Quebec City, Fredericton, Saint John, Moncton, Halifax, St. John’s, Stephenville, N.L., Thunder Bay, Sault Ste. Marie, Sudbury, Timmins, Windsor, Nueva York (Newark), Chicago (Midway), Boston y Washington (Dulles), y tiene vuelos estacionales a Mt. Tremblant, Que., Muskoka, Ont., y Myrtle Beach, S.C.

Porter to Restore Flights 06/2021

Porter tentative restart date June 21, 2021

The Canadian regional airline Porter Airlines has announced the reestablishment of its commercial operations by June 21, 2021 as a tentative date as travel restrictions are relaxed, the company has communicated.

Porter Airlines, the Toronto-based airline, announced the decision in a press release dated April 12, 2021, which is once again delaying its restart date to 06/21. «In recent weeks, there has been an open discussion by government officials about easing travel restrictions based on expectations that vaccination programs will be well advanced in the United States and Canada by early summer. We recognize that Short-term public health measures have recently been strengthened in certain jurisdictions. At the same time, we are looking forward to the summer and preparing for the possibility of some travel restrictions being relaxed. We will begin the process of rebuilding our operations as soon as conditions permit based on government decisions», said Michael Deluce, President and CEO of Porter Airlines, in the statement.

Porter suspended passenger flights on March 21, 2020, following the start of the Coronavirus, and has rescheduled its restart date several times throughout the year. Throughout the pandemic, the company has faced a number of business challenges, including a lack of customer demand due to increased COVID cases, ongoing travel restrictions imposed by the federal government, and a closed border between the United States and Canada.

Headquartered at Toronto/Billy Bishop Airport, the airline offers flights to Toronto, Ottawa, Montreal, Quebec City, Fredericton, Saint John, Moncton, Halifax, St. John’s, Stephenville, NL, Thunder Bay, Sault Ste. Marie, Sudbury, Timmins, Windsor, New York/Newark, Chicago/Midway, Boston and Washington/Dulles, and has seasonal flights to Mt. Tremblant, Que., Muskoka, Ont., And Myrtle Beach, SC.

Porter pour restaurer les vols 06/2021

Date de redémarrage provisoire du porteur 21 juin 2021

Porter_Airlines_Inc__00010

La compagnie aérienne régionale canadienne Porter Airlines a annoncé le rétablissement de ses activités commerciales d’ici le 21 juin 2021 à titre de date provisoire alors que les restrictions de voyage seront assouplies, a communiqué la compagnie.

Porter Airlines, la compagnie aérienne basée à Toronto, a annoncé la décision dans un communiqué de presse daté du 12 avril 2021, qui reporte une fois de plus sa date de redémarrage au 21/06. «Au cours des dernières semaines, des représentants du gouvernement ont discuté ouvertement de l’assouplissement des restrictions de voyage en se fondant sur l’espoir que les programmes de vaccination seront bien avancés aux États-Unis et au Canada au début de l’été. Nous reconnaissons que les mesures de santé publique à court terme ont récemment été prises. Dans le même temps, nous attendons avec impatience l’été et nous préparons à la possibilité d’assouplir certaines restrictions de voyage. Nous commencerons le processus de reconstruction de nos opérations dès que les conditions le permettront sur la base des décisions du gouvernement», a déclaré Michael Deluce, président et chef de la direction de Porter Airlines, dans la déclaration.

Porter a suspendu les vols passagers le 21 Mars 2020, à la suite du début du coronavirus, et a reporté sa date de redémarrage plusieurs fois au cours de l’année. Tout au long de la pandémie, l’entreprise a été confrontée à un certain nombre de défis commerciaux, notamment un manque de demande des clients en raison de l’augmentation des cas de COVID, des restrictions de voyage en cours imposées par le gouvernement fédéral et une frontière fermée entre les États-Unis et le Canada.

Basée à l’aéroport de Toronto/Billy Bishop, la compagnie aérienne propose des vols vers Toronto, Ottawa, Montréal, Québec, Fredericton, Saint John, Moncton, Halifax, St.John’s, Stephenville, Terre-Neuve-et-Labrador, Thunder Bay, Sault Ste.Marie, Sudbury, Timmins, Windsor, New York/Newark, Chicago/Midway, Boston et Washington/Dulles, et propose des vols saisonniers vers le mont Tremblant, au Québec, Muskoka, en Ontario, et Myrtle Beach, en Caroline du Sud.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyporter.com / Airgways.com
AW-POST: 202104121444AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aegean pérdidas por € 227,9 millones

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 04 12 12:47 | AIRLINES

Aerolínea griega registra pérdidas de € 227,9 millones en 2020

Aegean-logo (1)

Aegean Airlines, la principal aerolínea griega, ha registrado en 2020 una pérdida neta de € 227,9 millones de Euros frente a las ganancias de € 78,5 millones que registró en 2019, a causa del impacto de la pandemia de la Coronavirus en el transporte aéreo, según anunció la compañía este Lunes 12/04. Las pérdidas antes del pago de impuestos fueron de € 296,8 millones de Euros, frente a los beneficios de € 106,7 millones del año anterior.

«El año 2020 fue sin duda el más difícil en la historia de la aviación. Trabajamos para mejorar aún más nuestra competitividad, pero también para desarrollar nuevos servicios que ofrecer a nuestros pasajeros una vez que se levanten gradualmente las restricciones», destacó en un comunicado el Director Ejecutivo de Aegean, Dimitris Yeroyannis. El Director de Aegean ha expresado que las restricciones aún en vigor en toda Europa han tenido un gran impacto en los resultados del primer trimestre de 2021 y que espera una recuperación gradual a partir del segundo trimestre. El volumen de negocio de la compañía alcanzó los € 415,1 millones de Euros, lo que supone una caída del 68,3 % respecto al año anterior. Ha desarrollado un movimiento de 5.177.000 pasajeros, una reducción del 68,3% respecto a 2019, y se efectuaron 54.404 vuelos, una caída del 53% en comparación con los vuelos que despegaron el año anterior.

En Noviembre 2020, el Gobierno griego decidió inyectar a Aegean Airlines € 120 millones de Euros. Según el Ejecutivo, las ayudas al sector de las aerolíneas en la Unión Europea alcanzaron los € 32.000 millones de Euros/US$37.873,2 millones de Dólares. La contribución de Aegean Airlines, miembro de la alianza aérea Star Alliance desde 2010, a la economía griega alcanza normalmente los € 400 millones de Euros al año.

Aegean losses of € 227.9 million

Greek airline registers losses of € 227.9 million in 2020

Aegean Airlines, the main Greek airline, has recorded a net loss of € 227.9 million in 2020 compared to the € 78.5 million profit it recorded in 2019, due to the impact of the Coronavirus pandemic on the air transport, as announced by the company this Monday 04/12. Losses before tax were € 296.8 million, compared to profits of € 106.7 million the previous year.

«The year 2020 was undoubtedly the most difficult in the history of aviation. We are working to further improve our competitiveness, but also to develop new services to offer to our passengers once the restrictions are gradually lifted», he said in a statement. Aegean CEO Dimitris Yeroyannis. The Director of Aegean has expressed that the restrictions still in force throughout Europe have had a great impact on the results of the first quarter of 2021 and that he expects a gradual recovery from the second quarter. The company’s business volume reached € 415.1 million, representing a drop of 68.3% compared to the previous year. It has developed a movement of 5,177,000 passengers, a reduction of 68.3% compared to 2019, and 54,404 flights were made, a fall of 53% compared to the flights that took off the previous year.

In November 2020, the Greek Government decided to inject € 120 million Euros into Aegean Airlines. According to the Executive, aid to the airline sector in the European Union reached € 32,000 million Euros/US$ 37,873.2 million Dollars.
The contribution of Aegean Airlines, a member of the Star Alliance airline alliance since 2010, to the Greek economy typically reaches € 400 million per year.

Απώλειες Αιγαίου 227,9 εκατ Ευρώ

Απώλειες Αegean 227,9 εκατ Ευρώ το 2020

Η Aegean Airlines, η κύρια ελληνική αεροπορική εταιρεία, σημείωσε καθαρή ζημιά 227,9 εκατομμυρίων ευρώ το 2020 σε σύγκριση με τα κέρδη 78,5 εκατομμυρίων ευρώ που κατέγραψε το 2019, λόγω του αντίκτυπου της πανδημίας Coronavirus στις αεροπορικές μεταφορές, όπως ανακοίνωσε η εταιρεία αυτή Δευτέρα 04/12. Οι ζημίες προ φόρων ήταν 296,8 εκατομμύρια ευρώ, σε σύγκριση με κέρδη 106,7 εκατομμυρίων ευρώ το προηγούμενο έτος.

«Το 2020 ήταν αναμφίβολα το πιο δύσκολο στην ιστορία της αεροπορίας. Εργαζόμαστε για να βελτιώσουμε περαιτέρω την ανταγωνιστικότητά μας, αλλά και για να αναπτύξουμε νέες υπηρεσίες για να προσφέρουμε στους επιβάτες μας μόλις αρθούν σταδιακά οι περιορισμοί», ανέφερε σε δήλωσή του. Διευθύνων Σύμβουλος Δημήτρης Γερογιάννης. Ο Διευθυντής της Aegean δήλωσε ότι οι περιορισμοί που ισχύουν σε ολόκληρη την Ευρώπη είχαν μεγάλο αντίκτυπο στα αποτελέσματα του πρώτου τριμήνου του 2021 και ότι αναμένει σταδιακή ανάκαμψη από το δεύτερο τρίμηνο. Ο όγκος των επιχειρήσεων της εταιρείας έφτασε τα 415,1 εκατομμύρια ευρώ, αντιπροσωπεύοντας μείωση 68,3% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Έχει αναπτύξει κίνηση 5.177.000 επιβατών, μείωση 68,3% σε σύγκριση με το 2019, και πραγματοποιήθηκαν 54.404 πτήσεις, πτώση 53% σε σύγκριση με τις πτήσεις που απογειώθηκαν το προηγούμενο έτος.

Τον Νοέμβριο του 2020, η Ελληνική Κυβέρνηση αποφάσισε να εισφέρει 120 εκατομμύρια ευρώ στην Aegean Airlines. Σύμφωνα με την εκτελεστική εξουσία, η ενίσχυση στον τομέα των αεροπορικών εταιρειών στην Ευρωπαϊκή Ένωση ανήλθε σε 32.000 εκατομμύρια ευρώ/37.873,2 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Η συμβολή της Aegean Airlines, μέλους της συμμαχίας της Star Alliance από το 2010, στην ελληνική οικονομία φτάνει συνήθως τα 400 εκατομμύρια ευρώ ετησίως.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aegean.com / Airgways.com
AW-POST: 202104121247AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Escenario complicado aviación chilena

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 04 09 14:57 | AIRLINES MARKET

Chile enfrenta un escenario difícil para la aviación comercial

Las aerolíneas en la República de Chile enfrentan el peor escenario como perspectiva hacia una apertura ordenada de la aviación comercial, reduciendo a su mínima expresión el servicio aéreo después del incremento de los contagios en el país sudamericano. A partir del 5 de Abril de 2021, el Gobierno ha tomado nuevamente medidas para la supresión de las rutas por el incremento de contagios en el país trasandino. Las compañías aéreas Latam Airlines Chile, JetSmart Airlines Chile y Sky Airline han suspendido sus vuelos internacionales hacia y desde Chile y mantendrán sólo el mínimo para repatriar a los pasajeros que se encuentran en el exterior.

La entrada en vigor de la medida de cierre fronterizo de 30 días anunciada por el Gobierno para contener la segunda ola de Covid-19, que esta vez incluye la prohibición a los chilenos y residentes permanentes de salir del país, han sido las medidas más rígidas que se han impuesto debido al aumento de considerable de casos de contagios. La medida más restrictiva hasta la fecha para las aerolíneas que operan en el país se produce en un momento en que las aerolíneas han estado reduciendo rutas y ajustando frecuencias en un intento de recuperar la demanda.

Encrucijada chilena

Chile registraba una lenta recuperación de la demanda, con índices de más del 70% de recortes en 01/2021 en comparación con el mismo período de 2019. Las nuevas restricciones representan un duro golpe para las aerolíneas nacionales, que han advertido a través de la Asociación Chilena de Aerolíneas (ACHILA) de que este tipo de medidas continuarán generando un daño enorme a la industria, pues representan condiciones de entorno de trabajo más difíciles de sobrellevar que las de 2020.

Latam Airlines, el mayor grupo aéreo de América Latina ha informado a través de un comunicado que ha suspendido los vuelos internacionales programados hacia y desde Chile a partir del 05/04, aunque mantendrá la conectividad con una operación reducida mientras continúe la restricción. Las mismas medidas fueron comunicadas por las aerolíneas de bajo coste JetSmart y Sky Airline. Los vuelos de ambas aerolíneas serán reprogramados sólo para repatriar pasajeros a sus lugares de residencia y reduciendo drásticamente las operaciones en la región. Esta restricción generará en las aerolíneas una desaceleración significativa en la oferta.

Perspectivas aéreas

Las perspectivas parecen más complicadas. Las aerolíneas se encuentran ante las escasas posibilidades de reducir el riesgo y distribuir sus ingresos. JetSmart Airlines planea expandirse en Colombia, pero probablemente primero tendrá que reorganizar sus operaciones en Chile y Argentina, para poder hacer pie en el mercado que tendrá más rápido crecimiento en la aviación como Colombia, como así también México.

Si la medida se extendiera más allá de los 30 días, las perspectivas para la industria empeorarían en uno de los países del mundo con la población más vacunada contra el Covid-19. Esto ya es visto como un mal presagio, ya que la vacunación no ha evitado la explosión de infecciones en las últimas semanas, y los vecinos de Chile en la región están muy por debajo de su tasa de vacunación.

Mientras que las aerolíneas en Chile están dejando una vez más a la mayor parte de su flota en tierra, la industria aérea del país trasandino está pidiendo urgentemente al Gobierno de Chile que diseñe un plan de reactivación eficaz y coordinado para los vuelos nacionales e internacionales, incluyendo incentivos para volar y un posible alivio de costos, para mitigar las consecuencias que dejó el impacto de la pandemia.

Complicated aviation scenario in Chile

Chile faces a difficult scenario for commercial aviation

The airlines in the Republic of Chile face the worst scenario as a perspective towards an orderly opening of commercial aviation, reducing air service to its minimum expression after the increase in infections in the South American country. As of April 5, 2021, the Government has again taken measures to suppress the routes due to the increase in infections in the trans-Andean country. The airlines Latam Airlines Chile, JetSmart Airlines Chile and Sky Airline have suspended their international flights to and from Chile and will maintain only the minimum to repatriate passengers who are abroad.

The entry into force of the 30-day border closure measure announced by the Government to contain the second wave of Covid-19, which this time includes the prohibition of Chileans and permanent residents from leaving the country, have been the most rigid measures that have been imposed due to the considerable increase in cases of contagion. The most restrictive measure to date for airlines operating in the country comes at a time when airlines have been reducing routes and adjusting frequencies in an attempt to regain demand.

Chilean crossroads

Chile recorded a slow recovery in demand, with rates of more than 70% cuts in 01/2021 compared to the same period in 2019. The new restrictions represent a severe blow to national airlines, which have warned through the Chilean Association of Airlines (ACHILA) that this type of measures will continue to generate enormous damage to the industry, since they represent working environment conditions that are more difficult to cope with than those of 2020.

Latam Airlines, the largest airline group in Latin America, has reported through a statement that it has suspended scheduled international flights to and from Chile as of 04/05, although it will maintain connectivity with a reduced operation while the restriction continues. The same measures were reported by the low-cost airlines JetSmart and Sky Airline. The flights of both airlines will be rescheduled only to repatriate passengers to their places of residence and drastically reducing operations in the region. This restriction will cause airlines a significant slowdown in supply.

Aerial perspectives

The prospects seem more complicated. The airlines are faced with limited possibilities to reduce risk and distribute their income. JetSmart Airlines plans to expand in Colombia, but will probably first have to reorganize its operations in Chile and Argentina, to be able to make a foothold in the fastest growing aviation market like Colombia, as well as Mexico.

If the measure were to be extended beyond 30 days, the outlook for the industry would worsen in one of the countries in the world with the population most vaccinated against Covid-19. This is already seen as a bad omen, as vaccination has not prevented the explosion of infections in recent weeks, and Chile’s neighbors in the region are well below their vaccination rate.

While the airlines in Chile are once again leaving most of their fleet on the ground, the trans-Andean country’s air industry is urgently asking the Government of Chile to design an effective and coordinated reactivation plan for national and international flights, including incentives to fly and possible cost relief, to mitigate the consequences left by the impact of the pandemic.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Americaeconomia.com / Airgways.com
AW-POST: 202104091457AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Personal Aerolíneas solicita testeos

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 04 09 11:07 | AIRLINES

Personal técnico/despacho Aerolíneas solicita testeos quincenales

La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA) ha solicitado este 09/04 la puesta en práctica de las testeos a los empleados en el área técnica y de despacho operativo en la compañía. La solicitada enviada al CEO de Aerolíneas Argentinas Pablo Ceriani, para establecer un plan de chequeos quincenales de testeos de Coronavirus a los trabajadores de las áreas técnica-mecánica y de despacho de aeronaves en todas las escalas. «Es preciso cumplir de manera estricta la totalidad de los protocolos empresarios de bioseguridad para prevenir la infección en los lugares de trabajo y en el transporte del personal dispuesto por la compañía aérea», remarcó el sindicato APTA en un comunicado.

El titular de la APTA, Ricardo Cirielli, afirmó que «la nueva ola de la pandemia de coronavirus es más contagiosa y agresiva y ya produjo numerosos casos entre los afiliados, algunos muy graves, como en el Servicio de Línea Aeroparque». La empresa podría utilizar los centros de testeo dispuestos en Ezeiza y Aeroparque para controlar a los trabajadores que allí cumplen tareas. «El requerimiento es perentorio e imprescindible. La empresa debe cumplir su deber de cuidar la salud y vida de los trabajadores. Ello, además, es una obligación indispensable para sostener la actividad productiva que exigen las operaciones. También ello protegería de posibles contagios a los usuarios de Aerolíneas, quienes circulan por lugares comunes a los que utilizan los trabajadores para realizar sus funciones», dijo el gremialista de APTA.

Aerolíneas personnel request tests

Aerolíneas technical staff and dispatch request biweekly tests

The Aeronautical Technical Personnel Association (APTA) has requested this 04/09 the implementation of the tests to the employees in the technical area and operational dispatch in the company. The request sent to the CEO of Aerolíneas Argentinas Pablo Ceriani, to establish a plan for biweekly checks of Coronavirus tests for workers in the technical-mechanical and aircraft dispatch areas at all scales. «It is necessary to strictly comply with all the business biosafety protocols to prevent infection in the workplace and in the transport of personnel provided by the airline», the APTA union remarked in a statement.

The head of the APTA, Ricardo Cirielli, affirmed that «the new wave of the coronavirus pandemic is more contagious and aggressive and has already produced numerous cases among affiliates, some very serious, such as in the Aeroparque Line Service». The company could use the testing centers in Ezeiza and Aeroparque to control the workers who carry out tasks there. «The requirement is peremptory and essential. The company must fulfill its duty to take care of the health and life of the workers. This, in addition, is an indispensable obligation to sustain the productive activity required by the operations. This would also protect workers from possible contagions. Aerolíneas users, who circulate through common places used by workers to carry out their functions», said the APTA union member.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aviones.com / Airgways.com
AW-POST: 202104091107AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Tigerair incorpora primer A320NEO

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 04 08 11:01 | AIRLINES

Aerolínea taiwanesa incorpora primer Airbus A320NEO

Tigeerair Taiwan_Isologotype

AW-A320NEO_Isologotype_001

Tigerair Taiwan, una aerolínea de presupuesto de Taiwan ha sido la primera aerolínea de esta isla en incorporar el primer Airbus A320NEO. La filial low cost de China Airlines recibe su primer avión narrowbody de última generación de un pedido formulado por 15 A320NEO. La nueva incorporación se suma a la flota de 11 A320CEO. El modelo A320NEO está equipado con motores Pratt & Whitney PW1100G y con una cabina con 180 asientos en clase única. Posee una autonomía de 6.000 km y casi siete horas de vuelo que permitirán a la aerolínea abrir nuevas rutas más distantes.

Tigerair Holdings

Tigerair Taiwan fue fundada en 2013 por Tigerair Holdings junto a China Airlines. Esta segunda tenía un 90 por ciento de las acciones de la aerolínea. Actualmente China Airlines estaría negociando la compra del 10 por ciento de Tigerair Holdings pero mantener la marca. Tigerair es una marca de aerolíneas low cost en Asia creada por Singapore Airlines que comenzó a operar desde Singapur en 2014 y que después se extendió a otros países de la región mediante acuerdos con aerolíneas locales. Dicha primera Tigerair Singapore fue fusionada con Scoot, otra low cost de Singapore Airlines y absorbida por esta. Tigerair Australia se fundó en 2007 como Tiger Airways Australia. En 2013 Virgin Australia adquirió el 60 por ciento de la aerolínea y dos años después el 40 por ciento restante. En marzo de 2020 suspendió sus operaciones por la crisis del COVID-19 antes de ser vendida a Bain Capital, empresa que no tiene previsto por ahora retomar las operaciones. Tigerair Philippines por su parte se creó en 2010 en colaboración con la aerolínea local SEAir. En 2014 Tigerair Holdings vendió su participación a Cebú Pacific y fue absorbida por esta. En 2012 Tigerair, junto a Saratoga Investama Sedaya adquirió a la aerolínea indonesia Mandala, renombrándola Tigerair Mandala. El 1 de Julio de 2014 cerró por falta de rentabilidad. Incheon Tiger y Thai Tiger fueron dos proyectos en Corea del Sur y Tailandia que no llegaron a ponerse en marcha.

Tigerair incorporates first A320NEO

Taiwanese airline adds first Airbus A320NEO

Tigerair Taiwan, a budget airline from Taiwan, has been the first airline on this island to incorporate the first Airbus A320NEO. The low-cost subsidiary of China Airlines receives its first next-generation narrowbody aircraft from an order made for 15 A320NEOs. The new addition joins the fleet of 11 A320CEOs. The A320NEO is equipped with Pratt & Whitney PW1100G engines and a 180-seat single-class cabin. It has a range of 6,000 km and almost seven hours of flight time that will allow the airline to open new, more distant routes.

Tigerair Holdings

Tigerair Taiwan was founded in 2013 by Tigerair Holdings together with China Airlines. The latter had 90 percent of the airline’s shares. China Airlines is currently negotiating the purchase of 10 percent of Tigerair Holdings but maintaining the brand. Tigerair is a low cost airline brand in Asia created by Singapore Airlines that began operating from Singapore in 2014 and later spread to other countries in the region through agreements with local airlines. This first Tigerair Singapore was merged with Scoot, another Singapore Airlines low cost and absorbed by it. Tigerair Australia was founded in 2007 as Tiger Airways Australia. In 2013 Virgin Australia acquired 60 per cent of the airline and two years later the remaining 40 per cent. In March 2020 it suspended its operations due to the COVID-19 crisis before being sold to Bain Capital, a company that does not plan to resume operations for now. Tigerair Philippines for its part was created in 2010 in collaboration with the local airline SEAir. In 2014 Tigerair Holdings sold its stake to Cebú Pacific and was absorbed by it. In 2012 Tigerair, together with Saratoga Investama Sedaya, acquired the Indonesian airline Mandala, renaming it Tigerair Mandala. On July 1, 2014 it closed due to lack of profitability. Incheon Tiger and Thai Tiger were two projects in South Korea and Thailand that did not get started.

虎航採用首架A320NEO

台灣航空增加首架空中客車A320NEO

Tigerair Taiwan_Isologotype_0002

台灣虎航是台灣的廉價航空公司，它是島上第一家採用第一架空中客車A320NEO的航空公司。中華航空的低成本子公司從訂購15架 空中客車A320NEO的訂單中獲得了其第一架下一代窄體飛機。新加入的成員包括11名A320CEO。 A320NEO配備了普惠PW1100G發動機和一個可容納180個座位的單艙。它的航程為6,000公里，飛行時間將近七個小時，這將使航空公司開闢更遠的新航線。

虎航控股

台灣虎航由虎航控股和中華航空於2013年共同創立。後者擁有該航空公司90％的股份。中華航空目前正在談判購買虎航控股10％的股份，但仍保留該品牌。虎航是由新加坡航空創建的亞洲低成本航空公司品牌，該航空公司於2014年從新加坡開始運營，隨後通過與當地航空公司達成的協議擴展到該地區的其他國家。新加坡的第一個虎航與酷航合併，後者又是另一家低成本的新加坡航空公司，並被它吸收了。澳大利亞虎航（Tigerair Australia）成立於2007年，前身是澳大利亞虎航（Tiger Airways Australia）。 2013年，維珍澳大利亞航空收購了該航空公司60％的股份，兩年後又收購了其餘40％的股份。到2020年3月，由於COVID-19危機而暫停了運營，然後將其出售給了貝恩資本（Bain Capital），該公司目前不打算恢復運營。菲律賓虎航是與當地航空公司SEAir合作於2010年創立的。 2014年，虎航控股將其股份出售給CebúPacific，並被其吸收。 2012年，虎航與薩拉託加投資公司Sedaya共同收購了印尼曼荼羅航空公司，並將其更名為虎航曼荼羅。由於缺乏盈利能力，該公司於2014年7月1日關閉。仁川虎和泰國虎是在韓國和泰國的兩個項目，但尚未啟動。


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Tigerair.com / Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202104081101AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aeropuerto Riga 1er proceso A-CDM

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 04 07 14:38 | AIRPORTS

Primer aeropuerto báltico en emplear procedimientos A-CDM

El Aeropuerto Riga de la República de Estonia se ha convertido en el primer y hasta ahora único aeropuerto de los Estados bálticos en unirse a más de 30 aeropuertos europeos que emplean procedimientos A-CDM (Airport Collaborative Decision Making) que permiten mejorar significativamente la calidad del servicio y la seguridad de los usuarios y pasajeros del espacio aéreo.

La introducción de A-CDM, que fue un esfuerzo conjunto del proveedor de servicios de navegación aérea empresa estatal de acciones conjuntas. Latvijas Gaisa Satiksme (LGS) y el Aeropuerto de Riga, garantizan el intercambio oportuno de información precisa entre el operador del aeropuerto, los operadores de aeronaves, los servicios de manejo en tierra, los controladores de tráfico aéreo y otras partes involucradas desde la planificación del vuelo hasta que el avión aterriza en la pista. Esto permite programar despegues con mayor precisión y reducir los tiempos de espera para los pasajeros, especialmente durante las horas pico. Además, A-CDM permite a las aerolíneas reducir sus costos de recursos y combustible relacionados con los tiempos de espera antes del despegue y la preparación de aviones para el vuelo. La reducción del funcionamiento inexplicable de los motores de las aeronaves también reduce la contaminación ambiental y el ruido.

Mediante la implementación de este importante proyecto, la introducción del complejo de procedimientos operativos y procesos automatizados, se ha establecido una plataforma A-CDM en el aeropuerto de Riga : se ha instalado hardware y software informático adecuado, se han comprado recursos de comunicación para servicios aeroportuarios y también se han introducido otras mejoras. También se ha actualizado el software de LGS.

«Estoy muy contento de que en colaboración con el aeropuerto de Riga en este momento difícil para la aviación, hemos logrado completar un gran e importante proyecto que crea las condiciones previas para el desarrollo futuro del aeropuerto y los vuelos fuera de Riga después del final de la pandemia, así como para una mejor calidad del servicio para los pasajeros y una mayor seguridad de los vuelos. Me gustaría dar las gracias a todos nuestros socios por su cooperación», dice Dāvids Tauriņš, Presidente del Consejo de LGS.

A su vez, la Presidenta del Consejo del Aeropuerto de Riga, Laila Odiņa, destaca: «A-CDM es algo más que procedimientos y procesos, es un cambio de pensamiento y trabajo, mediante la integración de los servicios operativos del aeropuerto en el espacio de información en tiempo real y permitiendo a todos trabajar en equipo unificado. El intercambio preciso, oportuno y transparente de información y una comprensión común de la situación en su conjunto permite un uso sostenible y eficiente de la infraestructura y los recursos, ahorro de combustible para las aerolíneas, reducción de las emisiones de CO2 y mejores experiencias para los viajeros».

La introducción de A-CDM permitirá un aumento de la capacidad del Aeropuerto de Riga cuando se restablezca el régimen de vuelo normal. En otoño de 2016 LGS firmó un acuerdo con la Agencia Ejecutiva de Innovación y Redes (INEA) sobre la asignación de cofinanciación por un importe del 50% de los costes subvencionables del proyecto A-CDM. En total, está previsto que el proyecto cueste un total de € 1.930.000 Euros. La financiación fue proporcionada por el Mecanismo Conectar Europa (CEF).

Riga Airport 1st process A-CDM

First Baltic airport to employ A-CDM procedures

Riga Airport of the Republic of Estonia has become the first and so far only airport in the Baltic States to join more than 30 European airports using A-CDM (Airport Collaborative Decision Making) procedures that significantly improve the quality of service and safety of airspace users and passengers.

The introduction of A-CDM, which was a joint effort of the state-owned joint-stock company air navigation service provider. Latvijas Gaisa Satiksme (LGS) and Riga Airport, ensure the timely exchange of accurate information between the airport operator, aircraft operators, ground handling services, air traffic controllers and other parties involved from the planning of the flight until the plane lands on the runway. This allows for more precise takeoff scheduling and reduced wait times for passengers, especially during peak hours. Additionally, A-CDM enables airlines to reduce their resource and fuel costs related to waiting times before take-off and preparing aircraft for flight. Reducing the unexplained operation of aircraft engines also reduces environmental pollution and noise.

Through the implementation of this important project, the introduction of the complex of automated operating procedures and processes, an A-CDM platform has been established at Riga airport: suitable computer hardware and software has been installed, communication resources for services have been purchased airport facilities and other improvements have also been made. LGS software has also been updated.

«I am very happy that in collaboration with Riga airport at this difficult time for aviation, we have managed to complete a large and important project that creates the preconditions for the future development of the airport and flights out of Riga after the end of the pandemic, as well as for better quality of service for passengers and increased safety of flights. I would like to thank all our partners for their cooperation», says Dāvids Tauriņš, Chairman of the Board of LGS.

In turn, the President of the Riga Airport Council, Laila Odiņa, highlights: «A-CDM is more than just procedures and processes, it is a change of thought and work, by integrating the operational services of the airport in the space of information in real time and allowing everyone to work as a unified team. Accurate, timely and transparent exchange of information and a common understanding of the situation as a whole allows a sustainable and efficient use of infrastructure and resources, saving fuel for airlines, reduced CO2 emissions and better experiences for travelers».

The introduction of A-CDM will allow an increase in the capacity of Riga Airport when the normal flight regime is restored. In autumn 2016 LGS signed an agreement with the Innovation and Networks Executive Agency (INEA) on the allocation of co-financing for an amount of 50% of the eligible costs of the A-CDM project. In total, the project is expected to cost a total of € 1,930,000 Euros. Funding was provided by the Connecting Europe Facility (CEF).

Riia lennujaama 1. protsess A-CDM

Esimene Balti lennujaam, kus kasutatakse A-CDM-i protseduure

Eesti Vabariigi Riia lennujaam on esimene ja seni ainus lennujaam Balti riikides, mis on liitunud enam kui 30 Euroopa lennujaamaga, kasutades A-CDM (Airport Collaborative Decision Making) protseduure, mis parandavad oluliselt lennujaama kvaliteeti. Teenindus ja ohutus õhuruumi kasutajate ja reisijate arv.

A-CDMi kasutuselevõtt, mis oli riigile kuuluva aktsiaseltsi aeronavigatsiooniteenuse pakkuja ühine jõupingutus. Latvijas Gaisa Satiksme (LGS) ja Riia lennujaam tagavad täpse teabe õigeaegse vahetamise lennujaama käitaja, õhusõiduki käitajate, maapealse teeninduse, lennujuhtide ja teiste osapoolte vahel alates lennu kavandamisest kuni lennuki maandumisrajale maandumiseni. See võimaldab täpsemat stardiplaani ja lühendada reisijate ooteaegu, eriti tipptundidel. Lisaks võimaldab A-CDM lennuettevõtjatel vähendada ressursi- ja kütusekulusid, mis on seotud ooteaegadega enne õhkutõusmist ja õhusõidukite lennuks ettevalmistamist. Lennukimootorite seletamatu töö vähendamine vähendab ka keskkonnareostust ja müra.

Selle olulise projekti elluviimise, automatiseeritud tööprotseduuride ja protsesside kompleksi juurutamise kaudu on Riia lennujaamas loodud A-CDM platvorm: paigaldatud on sobiv arvuti riist- ja tarkvara, ostetud on teenuste sidevahendid lennujaama rajatised ja muud parandused on samuti tehtud. Samuti on uuendatud LGS tarkvara.

«Mul on väga hea meel, et koostöös Riia lennujaamaga on sellel lennunduse jaoks raskel ajal õnnestunud lõpule viia suur ja oluline projekt, mis loob eeldused lennujaama ja Riiast väljuvate lendude edasiseks arenguks pärast pandeemia lõppu , samuti reisijatele parema teeninduskvaliteedi ja lendude ohutuse suurendamise eest. Tahaksin tänada kõiki meie partnereid koostöö eest», ütleb LGSi juhatuse esimees Dāvids Tauriņš.

Riia lennujaama nõukogu president Laila Odiņa tõstab omakorda esile: «A-CDM on rohkem kui protseduurid ja protsessid, see on mõtte ja töö muutus, integreerides lennujaama operatiivteenistused inforuumi. reaalajas ja võimaldades kõigil töötada ühtse meeskonnana. Täpne, õigeaegne ja läbipaistev teabevahetus ning ühine arusaam olukorrast tervikuna võimaldab infrastruktuuri ja ressursside säästvat ja tõhusat kasutamist, säästes lennuettevõtjatele kütust, vähendades süsinikdioksiidi heitkoguseid ja paremad kogemused reisijatele».

A-CDMi kasutuselevõtt võimaldab tavapärase lennurežiimi taastamisel suurendada Riia lennujaama läbilaskevõimet. 2016. aasta sügisel allkirjastas LGS Innovatsiooni ja Võrkude Rakendusametiga (INEA) lepingu kaasrahastamise eraldamiseks 50% ulatuses A-CDM projekti abikõlblikest kuludest. Kokku peaks projekti maksma kokku 1 930 000 eurot. Rahastamist pakkus Euroopa ühendamise rahastu (CEF).


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Riga-airport.com / Airgways.com
AW-POST: 202104071438AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aeroparque con demoras hisopados

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 04 07 09:57 | AIRPORTS

Demoras en testeos a pasajeros en Aeropuerto Jorge Newbery

El Aeropuerto Jorge Newbery continúa realizando con cinco puestos de testeo la atención al tráfico de pasajeros que representa una demora de una hora y se desarrolla en un espacio reducido en el que conviven los que dejaron sus datos con los que esperan la toma de muestras y los que hacen la fila para subir a un taxi. Pese a varios días desde el fin de semana largo, cuando casi dos millones de argentinos viajaron por el país, los usuarios del transporte deben realizar largas colas para cumplir con el requerimiento de hacerse un test anti-Covid-19 al arribo/salida del Aeroparque.

El sector de testeo está instalado en uno de los accesos de autos de la terminal aeroportuaria, distante 50 metros del área de arribos. Debido a las dimensiones del lugar, el volumen de pasajeros en tránsito que arriban desde todos puntos del país y por varias aerolíneas ha saturado el área. Sin embarco, los porteños responsables aceptan esperar para volver a sus casas con tal de tener la tranquilidad de un resultado negativo. El espacio y los boxes de toma de muestras son escasos en vista de la demanda, algo que el Gobierno porteño deberá revisar de manera urgente.

Al acercarnos a la zona de testeo se observa cantidad de usuarios en un espacio reducido para tratar de mantener el distanciamiento social. A diferencia del Aeropuerto Internacional Ezeiza, el procedimiento toma apenas 15 minutos, mientras que en Aeroparque las demoras alcanzan a casi una hora. Demasiado tiempo para lo que debería ser un trámite de rutina. Deberán implementar más módulos de testeo para agilizar los trámites para poder volar.

Airport with swapped delays

Delays in passenger testing at Jorge Newbery Airport

The Jorge Newbery Airport continues to carry out with five test stations the attention to passenger traffic, which represents a delay of one hour and is carried out in a reduced space where those who left their data coexist with those who wait for the taking of samples and the queuing to get into a taxi. Despite several days since the long weekend, when almost two million Argentines traveled through the country, transport users must make long queues to comply with the requirement of taking an anti-Covid-19 test upon arrival/departure from the Airport .

The testing area is installed in one of the car entrances to the airport terminal, 50 meters away from the arrivals area. Due to the size of the place, the volume of transit passengers arriving from all parts of the country and by various airlines has saturated the area. However, the responsible porteños accept to wait to return to their homes in order to have the peace of mind of a negative result. The space and the sampling boxes are scarce in view of the demand, something that the Buenos Aires Government will have to review urgently.

When approaching the testing area, a number of users are observed in a reduced space to try to maintain social distancing. Unlike Ezeiza International Airport, the procedure takes just 15 minutes, while at Aeroparque the delays reach almost an hour. Too long for what should be a routine procedure. They will have to implement more testing modules to speed up the procedures to be able to fly.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Weekend.perfil.com
AW-POST: 202104070957AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Congonhas retorna internacionales 2023

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 04 04 15:23 | AIRPORTS

Congonhas regresará a vuelos internacionales en 2023

El Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas ha anunciado después de algunas refacciones en la pista principal, el restablecimiento de las operaciones internacionales. Inicialmente, los vuelos al exterior se aplicarán sólo para la aviación ejecutiva hacia el 2022, mientras que los vuelos comerciales se inicien a partir del 2023.

La renovada modalidad de la aeroestación Paulista permitirá incorporar otra alternativa a los vuelos internacionales desde la practicidad del aeropuerto local de la Ciudad de Sao Paulo. El Secretario Nacional de Aviación Civil, Ronei Glanzmann, ha expresado que la apertura para las operaciones internacionales se establecerán en dos etapas: la aviación ejecutiva a principios de 2022, y la aviación comercial a mediados de 2023. «Infraero ya está trabajando en estos vuelos internacionales, al principio, en la aviación ejecutiva y en un segundo momento, es muy probable y muy creíble que los concesionarios inviertan en estos aeropuertos para hacerlos internacionales», sostuvo Ronei Glanzmann.

La propuesta de convertir nuevamente en una aeroestación internacional representa una mayor comodidad y practicidad para la principal puerta de ingreso en Sudamérica. «Ciertamente no veremos vuelos desde estos lugares a lugares muy distantes, América del Norte, Europa y Asia, exactamente debido a las restricciones a su capacidad operativa. Pero para el mercado sudamericano, Santiago en Chile, Buenos Aires en Argentina, Paraguay, Uruguay, entendemos que es bastante factible», dijo Ronei Glanzmann.

La internacionalización del Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas se requerirán nuevas modificaciones entre ellas la instalación de puestos de la Policía Federal, el Servicio de Impuestos Internos, la Agencia Nacional de Vigilancia Sanitaria y Vigilancia Agrícola. El Aeropuerto Rio de Janeiro/Santos Dummont también debería seguir el mismo camino que Congonhas recibiendo vuelos internacionales, para los cuales se iniciará subastas públicas el próximo año 2022.

Congonhas returns international 2023

Congonhas to return to international flights in 2023

The Sao Paulo/Congonhas Airport has announced after some repairs on the main runway, the reestablishment of international operations. Initially, flights abroad will be applied only for business aviation by 2022, while commercial flights will start from 2023.

The renewed modality of the Paulista airstation will allow incorporating another alternative to international flights from the practicality of the local airport of the City of Sao Paulo. The National Secretary of Civil Aviation, Ronei Glanzmann, has expressed that the opening for international operations will be established in two stages: executive aviation in early 2022, and commercial aviation in mid-2023. «Infraero is already working on these flights international, at the beginning, in executive aviation and in a second moment, it is very probable and very credible that concessionaires will invest in these airports to make them international», said Ronei Glanzmann.

The proposal to convert it into an international air station again represents greater comfort and practicality for the main entrance gate in South America. «Certainly we will not see flights from these places to very distant places, North America, Europe and Asia, exactly due to the restrictions on their operational capacity. But for the South American market, Santiago in Chile, Buenos Aires in Argentina, Paraguay, Uruguay, we understand that it is quite feasible», said Ronei Glanzmann.

The internationalization of the Sao Paulo/Congonhas Airport will require further modifications, including the installation of posts for the Federal Police, the Internal Revenue Service, the National Agency for Health Surveillance and Agricultural Surveillance. The Rio de Janeiro/Santos Dummont Airport should also follow the same path as Congonhas receiving international flights, for which public auctions will begin next year 2022.

Congonhas retorna internacional em 2023

Congonhas volta a vôos internacionais em 2023

O Aeroporto de São Paulo/Congonhas anunciou, após alguns reparos na pista principal, o restabelecimento das operações internacionais. Inicialmente, os voos para o exterior serão aplicados apenas para a aviação executiva até 2022, enquanto os vôos comerciais terão início a partir de 2023.

A renovada modalidade do aeroporto Paulista permitirá a incorporação de mais uma alternativa aos voos internacionais a partir da praticidade do aeroporto local da Cidade de São Paulo. O secretário Nacional de Aviação Civil, Ronei Glanzmann, expressou que a abertura para operações internacionais será feita em duas etapas: aviação executiva no início de 2022 e aviação comercial em meados de 2023. “A Infraero já está trabalhando nesses voos internacionais, na No início, na aviação executiva e em um segundo momento, é muito provável e muito crível que as concessionárias invistam nesses aeroportos para internacionalizá-los”, disse Ronei Glanzmann.

A proposta de convertê-la em estação aérea internacional novamente representa maior conforto e praticidade para o portão de entrada principal da América do Sul. “Certamente não veremos vôos desses lugares para lugares muito distantes, América do Norte, Europa e Ásia, justamente pelas restrições de sua capacidade operacional. Mas para o mercado sul-americano, Santiago no Chile, Buenos Aires na Argentina, Paraguai, Uruguai, entendemos que é bastante viável”, disse Ronei Glanzmann.

A internacionalização do Aeroporto de São Paulo/Congonhas exigirá novas modificações, incluindo a instalação de postos da Polícia Federal, Receita Federal, Agência Nacional de Vigilância Sanitária e Vigilância Agropecuária. O Aeroporto Rio de Janeiro/Santos Dummont também deve seguir o mesmo caminho de Congonhas para receber vôos internacionais, para os quais terão início os leilões públicos no próximo ano de 2022.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Infraero.gov.br / Airgways.com
AW-POST: 202104041523AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Spirit solicita más Puertas en Atlanta

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 04 05 15:08 | AIRLINES / AIRPORTS

Spirit Airlines busca más frecuencias en el Aeropuerto de Atlanta

Spirit Airlines_Banner-001

La aerolínea de presupuesto estadounidense Spirit Airlines está buscando más desarrollo de frecuencias con más Puertas de Embarques en el Aeropuerto Internacional Atlanta/Hartsfield-Jackson mientras la aerolínea busca expandirse hacia el futuro. Mientras tanto, los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades relajaron el Viernes 02/04 su orientación para viajar, diciendo que las personas totalmente vacunadas pueden comenzar a viajar de nuevo con bajo riesgo de contagios.

Spirit Airlines, una aerolínea de ultra bajo costo con sede en Miramar, Florida, es la tercera aerolínea más grande de Atlanta/Hartsfield-Jackson, detrás de Delta Air Lines con más de tres cuartas partes del mercado y Southwest Airlines con alrededor del 11%. Spirit representa alrededor del 3% del tráfico total de pasajeros en el Aeropuerto de Atlanta. Las operaciones de Spirit han repuntado de los efectos de Coronavirus a más de veinte vuelos al día a unos 16 destinos, incluyendo New York/Newark (NY), Chicago (IL), Fort Lauderdale (FL), Orlando (FL), Las Vegas (NV), Nueva Orleans (LA) y Los Ángeles (CA). Ese recuento de vuelos se encuentras a los niveles promedio previos a la pandemia, y Spirit está «buscando maneras de crecer más allá de eso», dijo el CEO Ted Christie.

Spirit utiliza actualmente una mezcla de Puertas en múltiples salas, incluyendo dos Puertas de uso preferencial en la Sala D y el uso periódico de siete a ocho Puertas de uso común en la Sala E para otros vuelos. La aerolínea ha estado en conversaciones con funcionarios del aeropuerto. «Estamos muy emocionados de seguir creciendo», sostiene Ted Christie.

Hartsfield-Jackson dijo que no tiene puertas preferenciales disponibles en este momento, pero está agregando cinco puertas a la Sala T para Diciembre de 2022. Eso permitirá a United Airlines y American Airlines mover vuelos a esas puertas, abriendo varias puertas en la Sala D. Aún no se ha visto si esas puertas serán designadas para una aerolínea en particular o abiertas a cualquier aerolínea como puertas de uso común. Funcionarios del aeropuerto dicen que las fuertes reducciones de vuelos internacionales en medio de la pandemia han reducido el uso de puertas de uso común en las salas internacionales E y F. Si los vuelos internacionales no se recuperan, el aeropuerto podría usar algunas de esas puertas para más vuelos nacionales. Sin embargo, las operaciones internacionales tienen prioridad sobre las operaciones nacionales, dijo el aeropuerto.

Spirit Airlines también está implementando tecnología de reconocimiento facial para que coincida con los rostros de los clientes con la identificación con foto que escanean en las estaciones de auto-caída de equipaje. Ha lanzado una prueba de la tecnología en el Aeropuerto Chicago/O’Hare y el Aeropuerto New York/LaGuardia que están siendo evaluadas por la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA). La tecnología probablemente se añadirá en Hartsfield-Jackson a finales de este año o principios del próximo 2022.

Aunque los índices de ocupación no alcanzan todavía los niveles antes de la pandemia, el modelo de ultra bajo costo de la aerolínea apunta a los turistas que buscan descuentos, similar a la demografía que lidera la recuperación de los viajes hasta ahora. Spirit promociona tarifas bajas, pero cobra extra tanto por equipaje de mano como por maletas facturadas. así como bebidas y aperitivos a bordo. «Somos una aerolínea de ocio. El ocio es el tráfico fundamental y central hoy en día», dijo Ted Christie. Se espera que los viajes de negocios y los vuelos largos al extranjero a lugares como Europa y Asia, que son los principales motores de beneficios para las principales aerolíneas como Delta Air Lines, tomen mucho más tiempo para recuperarse.

Spirit requests more doors in Atlanta

Spirit Airlines seeks more frequencies at Atlanta Airport

Spirit_Airlines_0043

US budget carrier Spirit Airlines is seeking further development of frequencies with more Gates at Atlanta/Hartsfield-Jackson International Airport as the airline looks to expand into the future. Meanwhile, the Centers for Disease Control and Prevention relaxed its travel guidance on Friday 04/02, saying that fully vaccinated people can start traveling again with a low risk of infection.

Spirit Airlines, an ultra-low-cost carrier based in Miramar, Florida, is Atlanta/Hartsfield-Jackson’s third-largest airline, behind Delta Air Lines with more than three-quarters of the market and Southwest Airlines with about 11%. Spirit represents about 3% of total passenger traffic at Atlanta Airport. Spirit’s operations have rebounded from the effects of Coronavirus to more than twenty flights a day to some 16 destinations, including New York/Newark (NY), Chicago (IL), Fort Lauderdale (FL), Orlando (FL), Las Vegas (NV), New Orleans (LA) and Los Angeles (CA). That flight count is at pre-pandemic average levels, and Spirit is «looking for ways to grow beyond that», CEO Ted Christie said.

Spirit currently uses a mix of Doors in multiple rooms, including two Preferred Doors in Lounge D and the periodic use of seven to eight Common Use Doors in Lounge E for other flights. The airline has been in talks with airport officials. «We are very excited to continue growing», says Ted Christie.

Hartsfield-Jackson said it does not have preferred doors available at this time, but is adding five doors to Room T by December 2022. That will allow United Airlines and American Airlines to move flights to those doors, opening several doors in Room D. It has yet to be seen if those doors will be designated for a particular airline or open to any airline as common-use doors. Airport officials say that sharp reductions in international flights amid the pandemic have reduced the use of commonly used doors in international lounges E and F. If international flights do not recover, the airport could use some of those doors to more domestic flights. However, international operations take precedence over domestic operations, the airport said.

Spirit Airlines is also implementing facial recognition technology to match customer faces with photo IDs they scan at baggage drop stations. It has launched a trial of the technology at Chicago/O’Hare Airport and New York/LaGuardia Airport that are being evaluated by the Transportation Security Administration (TSA). The technology will likely be added in Hartsfield-Jackson later this year or early 2022.

Although occupancy rates have not yet reached pre-pandemic levels, the airline’s ultra-low-cost model is targeting tourists seeking discounts, similar to the demographics leading the travel recovery so far. Spirit touts low rates, but charges extra for both carry-on and checked bags. as well as drinks and snacks on board. «We are a leisure airline. Leisure is the fundamental and central traffic today», said Ted Christie. Business travel and long overseas flights to places like Europe and Asia, which are the main profit drivers for major airlines like Delta Air Lines, are expected to take much longer to recover.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Spirit.com / Atl.com / Airgways.com
AW-POST: 202104051508AR

A\W   A I R G W A Y S ®

CE-Air France acuerdo ayudas

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 04 05 10:24 | AIRLINES / GOVERNMENT

Air France y Comisión Europea alcanzan acuerdo asistencia

2007399E-MONOGRAMME AF Q

La aerolínea Air France, el Gobierno francés y la Comisión Europea (CE) han llegado a un acuerdo sobre el segundo rescate para la aerolínea francesa, que se ha visto sacudida por la caída de la operatividad aérea por el Covid-19. La compañía arrastra una deuda neta de € 11.000 millones de Euros a finales de 2020.

El Ministerio de Finanzas ha expresado “es una muy buena noticia para Air France, es una muy buena noticia para todo el sector de la aviación francesa. Fue una negociación larga y difícil, pero creo que hemos llegado a un buen acuerdo”, dijo el Ministro Bruno Le Maire haciendo referencia a la Comisaria de Competencia de la Unión Europea, Margrethe Vestager. El acuerdo es ha sido catalogado como justo y proporcionado al tener que ceder algo menos de los 24 slots del Aeropuerto París/Orly que busca la Comisión Europea a cambio del apoyo estatal. Francia y los Países Bajos poseen una participación combinada del 28% en Air France-KLM. Los países han estado en conversaciones durante meses sobre un plan de financiación después de otorgar a la aerolínea € 10.400 millones de Euros en préstamos directos.

La aerolínea, cuya deuda neta se disparó a € 11.000 millones de Euros a finales de 2020, ha dicho que planea ampliar capital. La junta de la compañía aérea se reunirá este Lunes 05/04 para validar el principio del acuerdo. El Ministerio de Finanzas no ha proporcionado detalles sobre la cantidad de dinero ni ha expresado la cantidad específica de slots que la aerolínea habría que ceder. Sin embargo, Air France debe mejorar la competitividad, reducir las emisiones de carbono y volver a generar ganancias, expresaron desde la cartera de Finanzas; pues es un objetivo primordial tras una década donde Air France no da beneficios, mostrando índices de superhábit en el negocio de mantenimiento de aviones y con la aerolínea KLM Royal Dutch Airlines.

“Los contribuyentes están haciendo un esfuerzo. Air France debe hacer un esfuerzo por su parte. Eso es justo”, dijo Bruno Le Maire. Air France-KLM ha gastado € 2.100 millones de Euros en el último trimestre del año 2020. La aerolínea ha expresado en Febrero 2021 que operaría al 40% de la capacidad con respecto a 1Q2019 y que los resultados financieros podrían continuar siendo negativos, mientras que la aerolínea del país Galo continúa esperanzada con el lanzamiento de vacunas para apuntalar la recuperación de la aviación hacia los meses siguientes.

CE-Air France aid agreement

Air France and European Commission reach assistance agreement

The airline Air France, the French Government and the European Commission (EC) have reached an agreement on the second rescue for the French airline, which has been shaken by the fall in air operations due to Covid-19. The company has a net debt of € 11 billion at the end of 2020.

The Ministry of Finance has expressed “this is very good news for Air France, it is very good news for the entire French aviation sector. It was a long and difficult negotiation, but I think we have reached a good agreement”, said Minister Bruno Le Maire, referring to the European Union Commissioner for Competition, Margrethe Vestager. The agreement has been classified as fair and proportionate as I have to give up slightly less than the 24 slots of the Paris/Orly Airport that the European Commission is seeking in exchange for state support. France and the Netherlands own a combined 28% stake in Air France-KLM. The countries have been in talks for months about a financing plan after giving the airline € 10.4 billion in direct loans.

The airline, whose net debt soared to € 11 billion at the end of 2020, has said it plans to increase capital. The board of the airline will meet this Monday 04/05 to validate the principle of the agreement. The Finance Ministry has not provided details on the amount of money nor has it expressed the specific number of slots that the airline would have to give up. However, Air France must improve competitiveness, reduce carbon emissions and return to generate profits, expressed from the Finance portfolio; It is a primary objective after a decade where Air France has not been profitable, showing super-habitation rates in the aircraft maintenance business and with the airline KLM Royal Dutch Airlines.

“Taxpayers are making an effort. Air France must make an effort on your part. That’s fair”, said Bruno Le Maire. Air France-KLM has spent € 2,100 million Euros in the last quarter of 2020. The airline stated in February 2021 that it would operate at 40% of capacity compared to 1Q2019 and that financial results could continue to be negative, while the airline of the Gallic country continues hopeful with the launching of vaccines to underpin the recovery of the aviation towards the following months.

Accord d’aide CE-Air France

Air France-Commission européenne concluent accord d’assistance

Air France_Isologotype

La compagnie aérienne Air France, le gouvernement français et la Commission européenne (CE) sont parvenus à un accord sur le deuxième sauvetage de la compagnie aérienne française, secouée par la baisse des opérations aériennes due au Covid-19. La société a une dette nette de € 11 milliards d’Euros fin 2020.

Le Ministère des Finances a déclaré: «c’est une très bonne nouvelle pour Air France, c’est une très bonne nouvelle pour l’ensemble du secteur aéronautique français. Ce fut une négociation longue et difficile, mais je pense que nous sommes parvenus à un bon accord», a déclaré le ministre Bruno Le Maire, faisant référence à la commissaire de l’Union européenne à la concurrence, Margrethe Vestager. L’accord a été qualifié de juste et proportionné car je dois céder un peu moins que les 24 créneaux de l’aéroport Paris/Orly que la Commission européenne recherche en échange d’un soutien de l’État. La France et les Pays-Bas détiennent ensemble une participation de 28% dans Air France-KLM. Les pays sont en pourparlers depuis des mois sur un plan de financement après avoir accordé à la compagnie aérienne € 10,4 milliards d’Euros de prêts directs.

La compagnie aérienne, dont la dette nette a grimpé à € 11 milliards d’Euros fin 2020, a annoncé son intention de lever des capitaux. Le conseil d’administration de la compagnie aérienne se réunira ce lundi 05/04 pour valider le principe de l’accord. Le ministère des Finances n’a pas fourni de détails sur le montant d’argent ni exprimé le nombre précis de créneaux horaires que la compagnie aérienne devrait abandonner. Cependant, Air France doit améliorer sa compétitivité, réduire ses émissions de carbone et revenir pour générer des bénéfices, ont-ils exprimé à partir du portefeuille Finance; C’est un objectif primordial après une décennie où Air France n’a pas réalisé de profit, affichant des taux de super-habitation dans l’activité de maintenance aéronautique et avec la compagnie aérienne KLM Royal Dutch Airlines.

«Les contribuables font un effort. Air France doit faire un effort de votre part. C’est juste», a déclaré Bruno Le Maire. Air France-KLM a dépensé € 2 100 millions d’euros au dernier trimestre 2020. La compagnie aérienne a déclaré en février 2021 qu’elle opérerait à 40% de sa capacité par rapport au 1T2019 et que les résultats financiers pourraient rester négatifs, tandis que la compagnie aérienne du Le pays gaulois continue d’espérer avec le lancement de vaccins pour soutenir la reprise de l’aviation dans les mois suivants.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airfrance.com / Europa.eu / Gouvernement.fr / Airgways.com
AW-POST: 202104051024AR
A\W A I R G W A Y S ®