Icelanair y Fiji Airways reciben nuevos Boeing 737-8 MAX
El transportador aéreo Icelandair se prepara para recibir tres nuevos aviones Boeing 737-8 MAX (3). La aerolínea con sede en el Aeropuerto Internacional de Keflavík/KEF dijo que ya ha tomado la entrega de dos aviones en Seattle y recogerá un tercero esta semana. La adición de los tres aviones narrowbodies significa que Icelandair tendrá un total de nueve Boeing 737 MAX, seis Boeing 737-8 MAX (6) con capacidad para 160 pasajeros y tres Boeing 737-9 MAX (3) en una configuración para 178 pasajeros. Las tres aeronaves Boeing 737 MAX han sido registradas como: Boeing 737-8 MAX TF-ICP, Boeing 737-9 MAX TF-ICC y Boeing 737-9 MAX TF-ICB. El MAX jugará un papel importante para Icelandair para sus operaciones europeas.
Fiji Airways recibió su tercer avión Boeing 737-8 MAX de Boeing el Jueves 27/05 por la noche. El vuelo FJ2201 despegó de Seattle el martes e hizo una parada en Honolulu durante un día, antes de dirigirse a Fiji. «Fiji Airways confirma haber recibido la entrega de su tercer avión Boeing 737 MAX el Jueves por la noche (27/05), tras la aceptación de los requisitos de retorno al servicio anunciados por la aerolínea el 1 de Abril de 2021. Una vez aprobado para el servicio por los reguladores, el avión será utilizado para vuelos de carga y repatriación como se anunció anteriormente», dijo un portavoz de la aerolínea.
La aerolínea nacional había comprado cinco aviones MAX 8, pero sólo había recibido dos antes de que ambos aviones fueran a tierra en marzo de 2019 después de accidentes fatales con otras aerolíneas que usaban los mismos aviones. La Autoridad de Aviación Civil de Fiji (CAAF) había enviado un equipo a Seattle el mes pasado para controles e inspecciones de certificación regulatoria antes de la entrega.
Boeing increases 737 MAX deliveries
Icelanair and Fiji Airways receive new Boeing 737-8 MAX
The air carrier Icelandair prepares to receive three new Boeing 737-8 MAX aircraft (3). The Keflavík International Airport/KEF-based airline said it has already taken delivery of two planes in Seattle and will pick up a third this week. The addition of the three narrowbodies aircraft means that Icelandair will have a total of nine Boeing 737 MAXs, six Boeing 737-8 MAXs (6) with capacity for 160 passengers and three Boeing 737-9 MAXs (3) in a configuration for 178 passengers. The three Boeing 737 MAX aircraft have been registered as: Boeing 737-8 MAX TF-ICP, Boeing 737-9 MAX TF-ICC and Boeing 737-9 MAX TF-ICB. The MAX will play an important role for Icelandair for its European operations.
Fiji Airways received its third Boeing 737-8 MAX aircraft from Boeing on Thursday night 05/27. Flight FJ2201 took off from Seattle on Tuesday and made a stop in Honolulu for a day, before heading to Fiji. «Fiji Airways confirms that it has received the delivery of its third Boeing 737 MAX aircraft on Thursday night (05/27), following the acceptance of the return-to-service requirements announced by the airline on April 1, 2021. Once approved For service by regulators, the aircraft will be used for cargo and repatriation flights as previously announced», said an airline spokesman.
The national airline had purchased five MAX 8 jets, but had only received two before both jets went ashore in March 2019 after fatal accidents with other airlines using the same jets. The Civil Aviation Authority of Fiji (CAAF) had dispatched a team to Seattle last month for regulatory certification checks and inspections prior to delivery.
La historia de la aviación india ha sido en tiempos anteriores sinónimo de progreso sin límites, pero mientras los fundamentos sólidos llegaban a su fin, un panorama sombrío se asomaba en un país tan populoso. Las aerolíneas comenzaban a experimentar dificultades financieras debido a la promesa de un crecimiento significativo durante muchos años. Actualmente, con esa promesa desaparecida por los impactos de la pandemia, ha emergido un mercado muy diferente. Las compañías aéreas poseen alrededor de 650 aeronaves de las cuales una buena parte se encuentra bajo modalidad de arrendamiento lo que ocasiona una gran salida de efectivo, por lo que la situación de esos aviones en rutas rentables son pocas, y dados los frágiles balances y un sector bancario totalmente reacio a la aviación, el crédito está casi ausente para que las aerolíneas continúen soportando la situación económica. Una aerolínea con una cuota de mercado monopólica del 54 por ciento es también la aerolínea mejor posicionada para capear la tormenta, a pesar de quemar dinero significativo cada día.
Un enfoque en el balance en la confianza y la credibilidad de las aerolíneas continúan disminuyendo, mientras que el flujo de caja, los rendimientos están siendo retenidos por los pisos de precios ordenados por el Gobierno de la India. Los factores de ocupación son demasiado bajos y varias aerolíneas se encuentran actualmente volando a pérdida. Esto significa que las aerolíneas queman efectivo cada vez que el avión despega, mientras que la mejor opción es dejar en tierra a las aeronaves. Según las previsiones actuales de demanda, sólo se requiere alrededor del 40% de la flota y es probable que la situación empeore antes de que mejore. Los flujos de ingresos auxiliares también se están secando rápidamente con la excepción de la carga, donde un desequilibrio entre la oferta y la demanda ha mantenido los rendimientos altos.
Las aerolíneas también están luchando en otro frente y han perdido mucho en el proceso. Con el aumento de las reclamaciones de reembolso, el Tribunal de Justicia tuvo que intervenir para obligar a los transportistas a pagar. Las aerolíneas, por su parte, son conscientes de la crisis de efectivo y están explorando vías para recaudar efectivo. El Consejo de Administración de la aerolínea Indigo aprobó recientemente una colocación institucional calificada para hasta ₹ 3.000 Crores, mientras que GoFirst (anteriormente GoAir) está procediendo con una OPI que espera recaudar alrededor de ₹ 3.600 Crores en lo que es quizás el peor momento para las aerolíneas. Vistara y AirAsia, propiedad de Tata Group, han atemperado los planes de crecimiento. En 2020, Vistara vio infusiones de capital de US$ 65 millones de Dólares y es probable que ambas aerolíneas requieran infusiones de capital adicionales. SpiceJet espera aprovechar su división de carga y está utilizando otras vías como la venta de mercancías para generar flujo de caja. En medio de todo esto, Air India sigue esperando a un pretendiente potencial mientras se sienta con más de mil millones de Dólares de deuda. Todo ello en un escenario mientras los cielos internacionales continúan cerrados, limitando las avenidas para las entradas naturales de divisas. El tráfico interno ahora sólo comprende viajes de emergencia e inevitables, mientras que los aeropuertos están ocupados con sus planes de expansión, lo que obviamente conducirá a un aumento de los costos en un futuro próximo.
El tráfico aéreo ha retrocedido a niveles anteriores vistos en Septiembre de 2020 que ya estaban significativamente deprimidos. Las aerolíneas estaban contando con un verano ajetreado para apuntalar algo de liquidez, pero ahora tendrán que esperar hasta la temporada de Diwali en Noviembre 2021 para ver alguna apariencia de flujo de caja, suponiendo que para entonces un gran número de pasajeros habrían sido vacunados para Covid-19. Lo que es alarmante es que algunas aerolíneas están sujetas a saldos en efectivo que se pueden medir en días. Si a esto le sumamos un escenario que indica que tomará al menos un año más antes de que el tráfico nacional vuelva a niveles que ayudarán a cubrir sólo el costo del capital, mientras que no se prevé que el tráfico internacional vuelva a niveles estables antes de 2024.
Con la previsión del PIB de caer entre 2 y 3 puntos porcentuales, una pérdida económica diaria promedio estimada en el rango de US$ 200 US$ 300 millones, es difícil construir un escenario de tráfico aéreo donde se espera que el 70% del tráfico previo a Covid-19 regrese en el corto plazo. Si las aerolíneas se basara en sólidos fundamentos, la situación actual no habría sido tan sombría como ahora.
Indian aviation perspectives
Difficult overview of Indian aviation
The history of Indian aviation has once been synonymous with boundless progress, but as solid fundamentals came to an end, a bleak outlook loomed in such a populous country. Airlines were beginning to experience financial difficulties due to the promise of significant growth over many years. Today, with that promise gone by the impacts of the pandemic, a very different market has emerged. The airlines have around 650 aircraft of which a good part is under lease, which causes a large cash outflow, so that the situation of these aircraft on profitable routes is few, and given the fragile balance sheets and a banking sector totally reluctant to aviation, credit is almost absent for airlines to continue supporting the economic situation. An airline with a 54 percent monopoly market share is also the airline best positioned to weather the storm, despite burning significant money every day.
A balance focus on airline confidence and credibility continue to decline, while cash flow returns are being held back by the price floors mandated by the Government of India. Load factors are too low and several airlines are currently flying at a loss. This means that airlines burn cash every time the plane takes off, while the best option is to ground the aircraft. Based on current demand forecasts, only about 40% of the fleet is required and the situation is likely to get worse before it improves. Ancillary revenue streams are also drying up rapidly with the exception of cargo, where an imbalance between supply and demand has kept returns high.
Airlines are also fighting on another front and have lost a lot in the process. With the increase in claims for reimbursement, the Court of Justice had to intervene to force hauliers to pay. Airlines, for their part, are aware of the cash crisis and are exploring ways to raise cash. Indigo Airline’s Board of Directors recently approved a qualified institutional placement for up to ₹ 3,000 Crores, while GoFirst (formerly GoAir) is proceeding with an IPO that expects to raise around ₹ 3,600 Crores in what is perhaps the worst time for companies. airlines. Vistara and AirAsia, owned by the Tata Group, have tempered growth plans. In 2020, Vistara saw capital infusions of US$ 65 million and both airlines will likely require additional capital infusions. SpiceJet hopes to take advantage of its cargo division and is using other avenues such as merchandise sales to generate cash flow. In the midst of all this, Air India is still waiting for a potential suitor as it sits with more than US$ 1 billion of debt. All this in a scenario while the international skies continue to close, limiting the avenues for the natural inflows of foreign exchange. Internal traffic now only comprises emergency and unavoidable trips, while airports are busy with their expansion plans, which will obviously lead to increased costs in the near future.
Air traffic has receded to previous levels seen in September 2020 that were already significantly depressed. Airlines were counting on a busy summer to shore up some liquidity, but will now have to wait until the Diwali season in November to see some semblance of cash flow, assuming that large numbers of passengers would have been vaccinated for Covid by then. 19. What is alarming is that some airlines are subject to cash balances that can be measured in days. If we add to this a scenario that indicates that it will take at least one more year before domestic traffic returns to levels that will help cover only the cost of capital, while international traffic is not expected to return to stable levels before 2024.
With GDP forecast to fall between 2 and 3 percentage points, an estimated average daily economic loss in the range of US $ 200 US$ 300 million, it is difficult to construct an air traffic scenario where 70% of previous traffic is expected to Covid-19 returns in the short term. If airlines were based on solid fundamentals, the current situation would not have been as bleak as it is now.
इंडियन एविएशन आउटलुक
भारतीय उड्डयन का कठिन अवलोकन
भारतीय उड्डयन का इतिहास कभी असीमित प्रगति का पर्याय रहा है, लेकिन जैसे-जैसे ठोस बुनियादी बातों का अंत हुआ, इस तरह की आबादी वाले देश में एक अंधकारमय दृष्टिकोण उभर आया। कई वर्षों में महत्वपूर्ण वृद्धि के वादे के कारण एयरलाइंस को वित्तीय कठिनाइयों का अनुभव होने लगा था। आज, उस वादे के साथ जो महामारी के प्रभाव से चला गया है, एक बहुत ही अलग बाजार उभरा है। एयरलाइनों के पास लगभग 650 विमान हैं जिनमें से एक अच्छा हिस्सा पट्टे पर है, जो एक बड़े नकदी बहिर्वाह का कारण बनता है, जिससे कि लाभदायक मार्गों पर इन विमानों की स्थिति कम है, और नाजुक बैलेंस शीट और एक बैंकिंग क्षेत्र विमानन के लिए पूरी तरह से अनिच्छुक है, आर्थिक स्थिति का समर्थन जारी रखने के लिए एयरलाइंस के लिए क्रेडिट लगभग अनुपस्थित है। ५४ प्रतिशत एकाधिकार बाजार हिस्सेदारी वाली एयरलाइन भी तूफान का सामना करने के लिए सबसे अच्छी स्थिति में है, हर दिन महत्वपूर्ण पैसा जलाने के बावजूद।
एयरलाइन के भरोसे और विश्वसनीयता पर ध्यान केंद्रित करना जारी है, जबकि नकदी प्रवाह रिटर्न भारत सरकार द्वारा अनिवार्य मूल्य मंजिलों द्वारा वापस रखा जा रहा है। लोड फैक्टर बहुत कम हैं और कई एयरलाइंस फिलहाल घाटे में चल रही हैं। इसका मतलब यह है कि एयरलाइंस हर बार विमान के उड़ान भरने पर नकदी जलाती है, जबकि सबसे अच्छा विकल्प विमान को जमीन पर उतारना है। वर्तमान मांग पूर्वानुमानों के आधार पर, केवल लगभग 40% बेड़े की आवश्यकता है और स्थिति में सुधार होने से पहले स्थिति और खराब होने की संभावना है। कार्गो के अपवाद के साथ सहायक राजस्व धाराएं भी तेजी से सूख रही हैं, जहां आपूर्ति और मांग के बीच असंतुलन ने उच्च रिटर्न बनाए रखा है।
एयरलाइंस दूसरे मोर्चे पर भी लड़ रही है और इस प्रक्रिया में बहुत कुछ खोया है। प्रतिपूर्ति के दावों में वृद्धि के साथ, न्याय के न्यायालय को हवलदारों को भुगतान करने के लिए बाध्य करने के लिए हस्तक्षेप करना पड़ा। एयरलाइंस, अपने हिस्से के लिए, नकदी संकट से अवगत हैं और नकदी जुटाने के तरीके तलाश रही हैं। इंडिगो एयरलाइन के निदेशक मंडल ने हाल ही में ₹ 3,000 करोड़ तक के लिए एक योग्य संस्थागत प्लेसमेंट को मंजूरी दी है, जबकि गोफर्स्ट (पूर्व में गोएयर) एक आईपीओ के साथ आगे बढ़ रहा है, जो कंपनियों के लिए शायद सबसे खराब समय में लगभग ₹ 3,600 करोड़ जुटाने की उम्मीद करता है। टाटा समूह के स्वामित्व वाली विस्तारा और एयरएशिया ने विकास योजनाओं में नरमी बरती है। 2020 में, विस्तारा ने 65 मिलियन डॉलर की पूंजी डाली और दोनों एयरलाइनों को अतिरिक्त पूंजी की आवश्यकता होगी। स्पाइसजेट को अपने कार्गो डिवीजन का लाभ उठाने की उम्मीद है और नकदी प्रवाह उत्पन्न करने के लिए व्यापारिक बिक्री जैसे अन्य तरीकों का उपयोग कर रही है। इस सब के बीच, एयर इंडिया अभी भी एक संभावित सूटर की प्रतीक्षा कर रही है क्योंकि यह 1 अरब डॉलर से अधिक कर्ज में है। यह सब एक ऐसे परिदृश्य में है जब अंतरराष्ट्रीय आसमान बंद होना जारी है, जिससे विदेशी मुद्रा के प्राकृतिक प्रवाह के रास्ते सीमित हो गए हैं। आंतरिक यातायात में अब केवल आपातकालीन और अपरिहार्य यात्राएं शामिल हैं, जबकि हवाई अड्डे अपनी विस्तार योजनाओं में व्यस्त हैं, जिससे निकट भविष्य में लागत में वृद्धि होगी।
हवाई यातायात सितंबर 2020 में देखे गए पिछले स्तरों पर आ गया है जो पहले से ही काफी उदास थे। एयरलाइंस कुछ तरलता को बढ़ाने के लिए एक व्यस्त गर्मी पर भरोसा कर रही थी, लेकिन अब नकदी प्रवाह के कुछ अंश देखने के लिए नवंबर में दिवाली के मौसम तक इंतजार करना होगा, यह मानते हुए कि तब तक बड़ी संख्या में यात्रियों को कोविद के लिए टीका लगाया गया होगा। चिंताजनक बात यह है कि कुछ एयरलाइनों के पास नकद शेष राशि होती है जिसे दिनों में मापा जा सकता है। यदि हम इसे एक परिदृश्य में जोड़ते हैं जो इंगित करता है कि घरेलू यातायात के स्तर पर लौटने में कम से कम एक वर्ष और लगेगा जो केवल पूंजी की लागत को कवर करने में मदद करेगा, जबकि अंतरराष्ट्रीय यातायात 2024 से पहले स्थिर स्तर पर लौटने की उम्मीद नहीं है।
सकल घरेलू उत्पाद के 2 और 3 प्रतिशत अंकों के बीच गिरने के अनुमान के साथ, यूएस $ 200 यूएस $ 300 मिलियन की अनुमानित औसत दैनिक आर्थिक हानि, एक हवाई यातायात परिदृश्य का निर्माण करना मुश्किल है जहां पिछले यातायात का 70% कोविद से होने की उम्मीद है- शॉर्ट टर्म में 19 रिटर्न। यदि एयरलाइंस ठोस बुनियादी बातों पर आधारित होतीं, तो मौजूदा स्थिति उतनी निराशाजनक नहीं होती जितनी अभी है।
La aerolínea neerlandesa KLM Royal Dutch Airlines continúa reabriendo e inaugurando rutas aprovechando la mejora de la situación sanitaria y la reapertura de fronteras. De esta forma la compañía holandesa enlazará el próximo 26 de Junio de 2021 una nueva ruta entre Amsterdam y Palma de Mallorca con 2 frecuencias semanales (2Frq/S) que pasarán a ser diarias a partir del 5 de Julio de 2021 con aviones Embraer E190-E2 configurado para 100 pasajeros. La compañía operará este verano desde ocho aeropuertos españoles: Alicante, Barcelona, Bilbao, Ibiza, Madrid, Málaga, Palma de Mallorca y Valencia.
A nivel europeo abre tres nuevas rutas más conectando Amsterdam con Belgrado, Dubrovnik y Verona. Además, añadirá vuelos u operará aviones más grandes a destinos con gran demanda como Oporto e Ibiza en los meses de Julio y Agosto. En comparación con años anteriores, KLM Airlines desplegará una capacidad relativamente mayor a los destinos del sur de Europa en España, Portugal, Italia, Croacia y Grecia. La capacidad prevista en los vuelos europeos será del 50% al 75%. KLM operará más vuelos este verano boreal con mayores expectativas que en 2019.
«Invierno intercontinental»
Para el programa de invierno europeo que se proyecta de Octubre a Marzo, KLM tiene previsto añadir nuevos destinos a su red intercontinental. Esto se enmarca en la estrategia de KLM de ampliar en primer lugar su red allí donde la recuperación sea más rápida. Los nuevos destinos incluyen Mombasa (Kenia), Orlando (Estados Unidos), Cancún (México), Bridgetown (Barbados), Puerto España (Trinidad y Tobago) y Phuket (Tailandia).
Con esta ampliación la red de destinos casi alcanzará su nivel anterior a la Covid-19, aunque utilizando menos capacidad y con menores frecuencias hasta que la demanda aumente y haga necesario recuperar el volumen de asientos y frecuencias.
KLM announces route expansion
KLM expands routes in Europe and the world
The Dutch airline KLM Royal Dutch Airlines continues to reopen and inaugurate routes taking advantage of the improvement in the health situation and the reopening of borders. In this way, the Dutch company will link on June 26, 2021 a new route between Amsterdam and Palma de Mallorca with 2 weekly frequencies (2Frq/S) that will become daily from July 5, 2021 with Embraer E190- aircraft. E2 configured for 100 passengers. The company will operate this summer from eight Spanish airports: Alicante, Barcelona, Bilbao, Ibiza, Madrid, Málaga, Palma de Mallorca and Valencia.
At the European level, it opens three more new routes connecting Amsterdam with Belgrade, Dubrovnik and Verona. In addition, it will add flights or operate larger aircraft to destinations with high demand such as Porto and Ibiza in the months of July and August. Compared to previous years, KLM Airlines will deploy relatively greater capacity to southern European destinations in Spain, Portugal, Italy, Croatia and Greece. The expected capacity on European flights will be 50% to 75%. KLM will operate more flights this summer with higher expectations than in 2019.
«Intercontinental winter»
For the European winter program that runs from October to March, KLM plans to add new destinations to its intercontinental network. This is part of KLM’s strategy of expanding its network first where recovery is fastest. New destinations include Mombasa (Kenya), Orlando (United States), Cancún (México), Bridgetown (Barbados), Port of Spain (Trinidad and Tobago) and Phuket (Thailand).
With this expansion, the destination network will almost reach its pre-Covid-19 level, although using less capacity and with lower frequencies until demand increases and makes it necessary to recover the volume of seats and frequencies.
KLM kondigt route-uitbreiding aan
KLM breidt routes uit in Europa en de wereld
De Nederlandse luchtvaartmaatschappij KLM Royal Dutch Airlines blijft routes heropenen en inhuldigen, gebruikmakend van de verbetering van de gezondheidssituatie en de heropening van de grenzen. Op deze manier zal het Nederlandse bedrijf op 26 Juni 2021 een nieuwe route verbinden tussen Amsterdam en Palma de Mallorca met 2 wekelijkse frequenties (2Frq/S) die vanaf 5 Juli 2021 dagelijks zal worden met Embraer E190-vliegtuigen. E2 geconfigureerd voor 100 passagiers. Het bedrijf zal deze zomer opereren vanuit acht Spaanse luchthavens: Alicante, Barcelona, Bilbao, Ibiza, Madrid, Málaga, Palma de Mallorca en Valencia.
Op Europees niveau opent het drie nieuwe routes die Amsterdam verbinden met Belgrado, Dubrovnik en Verona. Bovendien zal het in de maanden Juli en Augustus vluchten toevoegen of grotere vliegtuigen uitvoeren naar bestemmingen met een grote vraag, zoals Porto en Ibiza. In vergelijking met voorgaande jaren zet KLM Airlines relatief meer capaciteit in op Zuid-Europese bestemmingen in Spanje, Portugal, Italië, Kroatië en Griekenland. De verwachte capaciteit op Europese vluchten zal 50% tot 75% bedragen. KLM zal deze zomer meer vluchten uitvoeren met hogere verwachtingen dan in 2019.
,,Intercontinentale winter»
Voor het Europese winterprogramma dat loopt van oktober tot maart, is KLM van plan om nieuwe bestemmingen aan haar intercontinentale netwerk toe te voegen. Dit maakt deel uit van de strategie van KLM om eerst het netwerk uit te breiden waar herstel het snelst is. Nieuwe bestemmingen zijn onder meer Mombasa (Kenia), Orlando (Verenigde Staten), Cancún (México), Bridgetown (Barbados), Port of Spain (Trinidad en Tobago) en Phuket (Thailand).
Met deze uitbreiding zal het bestemmingsnetwerk bijna het niveau van vóór Covid-19 bereiken, hoewel er minder capaciteit wordt gebruikt en met lagere frequenties totdat de vraag toeneemt en het nodig is om het aantal stoelen en frequenties terug te winnen.
AW | 2021 05 28 00:51 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
Boeing abona US$ 17 millones concepto del multas
La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo el Jueves 27/05 que The Boeing Company pagará al menos US$ 17 millones de Dólares en sanciones y debe emprender múltiples acciones correctivas para mejorar el control de calidad en la construcción de la línea 737. Aunque esa es la multa más grande impuesta en algunos años, es una cantidad relativamente pequeña para el constructor aeroespacial.
La Ley Federal estadounidense limita la multa máxima que la FAA puede imponer a unos US$ 30.000 por avión defectuoso entregado. Más perjudicial aún, la acción de la FAA añade otra marca negra a las recientes revelaciones sobre graves deficiencias de control de calidad en el sistema de producción de Boeing. Perjudica aún más la reputación del fabricante de aviones escurecido por los errores de diseño que llevaron a los dos accidentes aéreos de su línea de cuarta generación 737 MAX.
Vicios redhibitorios
Una letanía de problemas recientes continúa bajo la observación de la Federal Aviation Administration (FAA). Los problemas recientes incluyen combinaciones de fuselaje defectuoso que detuvieron las entregas del 787 Dreamliner durante más de cuatro meses y un defecto eléctrico que detuvo las entregas del 737 MAX durante unas cinco semanas.
En 2015, Boeing pagó US$ 12 millones en multas para resolver más de una docena de investigaciones de la FAA que habían revelado un patrón de documentación falsificada y procedimientos ignorados que creaban problemas de calidad en las líneas de producción tanto de Boeing como de sus proveedores.
Entre Junio de 2015 y Abril de 2019, Boeing instaló sistemas defectuosos de orientación de Pantalla Frontal fabricados por el proveedor Rockwell Collins en 618 Boeing 737 NG y 173 Boeing 737 MAX. Estos son sistemas que muestran las lecturas clave del instrumento del jet en un panel de vidrio frente a la cara del piloto para que puedan leerse en momentos críticos, como cuando entra a tierra, sin necesidad de que el piloto mire hacia abajo en el panel de instrumentos principal. Estos sistemas suelen ser extras opcionales ordenados por aerolíneas premium, incluidas muchas aerolíneas estadounidenses. La FAA dijo que los sistemas de visualización frontal Rockwell estaban equipados con sensores que no habían sido probados o aprobados. A pesar de que, por lo tanto, los sistemas no estaban en conformidad con el certificado de producción, Boeing certificó el avión como aeronave y los entregó a las aerolíneas. Cuando la FAA propuso por primera vez en Marzo de 2020 una multa por este fallo de calidad específico, dijo: «Boeing no siguió sus propias instrucciones de proceso de negocio, que están en vigor para ayudar a prevenir que tales situaciones ocurran».
La segunda infracción cita a Boeing por instalar pistas de listón defectuosas en los bordes delanteros de las alas de 178 MAX y 133 modelos de GNL y no supervisar el sistema de aseguramiento de la calidad en los proveedores del sistema de vías de listón. Las pistas de listón guían las superficies de control móviles en el borde delantero de las alas de un avión que se deslizan durante el despegue y el aterrizaje. Las pistas de listón defectuosas se debilitaron por una condición conocida como asediación de hidrógeno que ocurrió durante el revestimiento cadmio-titanio que fue realizado por Southwest United Industries (SUI), un proveedor de tercer nivel de Boeing que hace acabado de metal en Tulsa, Oklahoma.
SUI notificó a Kencoa Aerospace, un proveedor de Boeing de aeroestructuras en Eastman, Georgia, el 6 de Julio de 2018, que un lote de pistas de listones había fallado una prueba de calidad que indicaba la presencia de asediamiento de hidrógeno. Un mes antes, las piezas defectuosas habían sido enviadas al principal proveedor de Boeing, Spirit AeroSystems en Wichita, Kansas, y luego fueron entregadas a la línea de montaje final de Boeing en Renton. Kencoa informó a Spirit del problema el 3 de Agosto de 2018, y Spirit le dijo a Boeing el 11 de Septiembre de 2018. Sin embargo, hasta principios de Marzo de 2019, cuando el MAX fue puesto en tierra en todo el mundo después del segundo accidente mortal, Boeing certificó los aviones como aeronavegables y los entregó a las aerolíneas.
Cuando la FAA Enero de 2020 propuso por primera vez una multa por este lapso de calidad, declaró tajantemente que «Boeing presentó a sabiendas aviones para la certificación final de aeronavegabilidad de la FAA después de determinar que las piezas no podían ser utilizadas debido a una prueba de fuerza fallida».
En Febrero 2020, Boeing encontró escombros que los mecánicos dejaron dentro de los tanques de combustible de ala de varios MAX no entregados, un problema que anteriormente había afectado repetidamente al programa de buques cisterna de la Fuerza Aérea KC-46 en Everett.
En Agosto 2020, la FAA propuso una multa de más de US$ 1,25 millones de Dólares a Boeing, alegando que los altos directivos de Carolina del Sur ejercieron una presión indebida sobre los empleados designados para representar a la FAA en inspecciones de seguridad de 787 en esa planta. Estos lapsos siguen a una transformación generalizada del sistema de calidad de Boeing en 2019 que eliminó deliberadamente miles de controles de calidad durante la producción y redujo cientos de puestos de trabajo de inspector de calidad. Sin embargo, las deficiencias de calidad también aparecieron en años anteriores.
En Diciembre 2020, la FAA impuso otra multa de US$ 5,4 millones de Dólares a Boeing por no cumplir con sus obligaciones de desempeño en virtud de ese acuerdo de 2015. «Boeing no cumplió con todas sus obligaciones bajo el acuerdo de conciliación, y la FAA está responsabilizando a Boeing imponiendo sanciones adicionales», dijo Steve Dickson, el Administrador de la FAA.
Apenas la semana pasada, el Congreso de Estados Unidos exigió a los registros que iniciaran una investigación de los continuos fallos de calidad. En un comunicado el Jueves 27/05, Boeing dijo que «nos tomamos muy en serio nuestra responsabilidad de cumplir con todos los requisitos regulatorios. Estas sanciones se derivan de problemas que se plantearon en 2019 y que resolvimos completamente en nuestro sistema de producción y cadena de suministro. Seguimos dedicando tiempo y recursos a mejorar la seguridad y el rendimiento de calidad». La multa de la FAA se refiere a dos defectos separados que Boeing permitió instalar en sus 737 construidos por Renton, incluyendo tanto el modelo 737 Next Generation más antiguo como el más reciente 737 MAX.
Sin embargo, los límites del Congreso en las multas significaron que, dependiendo de los ajustes de inflación vigentes cuando se produjo cada violación, la pena máxima posible osciló entre US$ 27.500 y US$ 33.333 por avión que fue entregada con uno de los defectos citados. El acuerdo anunciado el Jueves 27/05 reduce la multa potencial total a US$ 27 millones de Dólares, citando medidas correctivas ya tomadas por Boeing, y además aplaza US$ 10 millones de Dólares de esa cantidad. Boeing ha aceptado pagar US$ 17 millones de Dólares en un plazo de 30 días. Tendrá que pagar los US$ 10 millones adicionales sólo si no completa otras acciones correctivas especificadas dentro de ciertos plazos establecidos. «Mantener a salvo al público volador es nuestra principal responsabilidad. Eso no es negociable, y la FAA responsabilizará a Boeing y a la industria de la aviación para mantener nuestros cielos seguros», dijo el administrador de la FAA Steve Dickson en un comunicado. Los problemas de Boeing con el control de calidad parecen haber llegado a un crescendo últimamente, lo que provocó la última investigación del Congreso.
Pasos correctivos
La FAA dijo que las nuevas medidas correctivas necesarias para Boeing en el último acuerdo, que deben implementarse para evitar la multa adicional de US$ 10 millones de Dólares, incluyen: Procedimientos de fortalecimiento para garantizar que Boeing no instale en los aviones ninguna pieza que no se ajuste a su diseño aprobado. Realizar análisis de gestión de riesgos de seguridad para determinar si los procesos de supervisión de la cadena de suministro de Boeing son apropiados y si la compañía está dispuesta a aumentar de forma segura la tasa de producción de 737. Revisar sus procedimientos de producción para permitir a la FAA observar las evaluaciones de preparación de la tasa de producción, los datos en los que la empresa basa las evaluaciones y los resultados de las evaluaciones. Tomar medidas para reducir la posibilidad de que se presente a la aeronave con piezas inconformes para la certificación de aeronavegabilidad o un Certificado de Exportación. Mejorar los procesos para mejorar su supervisión de los proveedores de piezas.
La decisión de la FAA de vigilar de cerca la disposición de Boeing a aumentar la tasa de producción de 737 podría recortar las esperanzas de la compañía de aumentar rápidamente las entregas MAX. Boeing, cargado de deuda, cuenta con un aumento de las entregas MAX para generar efectivo. Además, necesita construir y entregar más MAX para tratar de mantener el ritmo de la familia de aviones A320 rival de Airbus.
Pérdida de competitividad
Airbus Group dijo el Jueves 27/05 que planea construir 45 de aeronaves narrowbodies de pasillo único por mes para fines de año 2021, solicitando a los proveedores que se preparen para una futura tasa firme de 64 aviones mensuales para el segundo trimestre de 2023, una posible subida a 70 aviones por mes a principios de 2024 y posiblemente hasta 75 por mes en 2025. Dado que el 737 MAX ha perdido una cuota de mercado considerable frente al A320 desde los dos accidentes, Airbus podría alcanzar tasas de producción sin precedentes, que ejercería una enorme presión sobre Boeing. La compañía americana apuntaría a una tasa de producción de 42 Boeing 737 MAX al mes para el 3Q2022.
Boeing sanctioned for design errors
Boeing pays US$ 17 million concept of fines
The Federal Aviation Administration (FAA) said on Thursday 05/27 that The Boeing Company will pay at least US$ 17 million in penalties and must take multiple corrective actions to improve quality control in the construction of the 737 line that’s the largest fine imposed in some years, it’s a relatively small amount for the aerospace builder.
US Federal Law limits the maximum fine the FAA can impose to about US$ 30,000 per defective aircraft delivered. More damaging still, the FAA’s action adds another black mark to recent revelations about serious quality control deficiencies in Boeing’s production system. It further damages the aircraft manufacturer’s reputation, overshadowed by design errors that led to the two plane crashes of its fourth-generation 737 MAX line.
Redhibitory vices
A litany of recent problems continues under the observation of the Federal Aviation Administration (FAA). Recent problems include faulty airframe combinations that stopped deliveries of the 787 Dreamliner for more than four months and an electrical defect that stopped deliveries of the 737 MAX for about five weeks.
In 2015, Boeing paid US$ 12 million in fines to resolve more than a dozen FAA investigations that had revealed a pattern of falsified documentation and ignored procedures that created quality problems on both Boeing and its suppliers’ production lines.
Between June 2015 and April 2019, Boeing installed faulty Front Screen guidance systems manufactured by supplier Rockwell Collins on 618 Boeing 737 NG and 173 Boeing 737 MAX. These are systems that display key jet instrument readings on a glass panel in front of the pilot’s face so that they can be read at critical times, such as when entering the ground, without the need for the pilot to look down at the instrument panel. main instruments. These systems are usually optional extras ordered by premium airlines, including many US airlines. The FAA said the Rockwell head-up display systems were equipped with sensors that had not been tested or approved. Although the systems were therefore not in compliance with the production certificate, Boeing certified the aircraft as airworthy and delivered them to the airlines. When the FAA first proposed a fine for this specific quality failure in March 2020, it said: «Boeing did not follow its own business process instructions, which are in effect to help prevent such situations from occurring».
The second violation cites Boeing for installing defective slat tracks on the leading edges of the wings of 178 MAX and 133 LNG models and failing to oversee the quality assurance system at the slat track system suppliers. The slat runways guide the movable control surfaces on the leading edge of an aircraft’s wings that slide during takeoff and landing. The faulty slat runways were weakened by a condition known as hydrogen seizure that occurred during cadmium-titanium coating that was performed by Southwest United Industries (SUI), a third-tier supplier to Boeing that does metal finishing in Tulsa, Oklahoma.
SUI notified Kencoa Aerospace, a Boeing supplier of machined aerostructures in Eastman, Georgia, on July 6, 2018, that a batch of slat runways had failed a quality test indicating the presence of hydrogen siege. A month earlier, the defective parts had been shipped to Boeing’s main supplier, Spirit AeroSystems in Wichita, Kansas, and were then delivered to Boeing’s final assembly line in Renton. Kencoa informed Spirit of the problem on August 3, 2018, and Spirit told Boeing on September 11, 2018. However, until early March 2019, when the MAX was grounded worldwide after the second fatal accident, Boeing certified the planes as airworthy and delivered them to airlines.
When the FAA January 2020 first proposed a fine for this quality lapse, it stated bluntly that «Boeing knowingly submitted aircraft for final FAA airworthiness certification after determining that the parts could not be used due to testing. of failed force».
In February 2020, Boeing found debris left inside the wing fuel tanks of several undelivered MAXs by mechanics, an issue that had previously repeatedly plagued the Air Force KC-46 tanker program at Everett.
In August 2020, the FAA proposed a fine of more than US$ 1.25 million to Boeing, alleging that senior executives in South Carolina exerted undue pressure on employees designated to represent the FAA in safety inspections of 787 on that floor. These lapses follow a widespread transformation of Boeing’s quality system in 2019 that deliberately eliminated thousands of quality controls during production and reduced hundreds of quality inspector jobs. However, quality deficiencies also appeared in previous years.
In December 2020, the FAA imposed another US$ 5.4 million fine on Boeing for failing to meet its performance obligations under that 2015 agreement. «Boeing did not meet all of its obligations under the settlement agreement, and the FAA is holding Boeing accountable by imposing additional penalties», said Steve Dickson, the FAA Administrator.
Just last week, the United States Congress required registries to launch an investigation of ongoing quality failures. In a statement on Thursday 05/27, Boeing said that «we take our responsibility to comply with all regulatory requirements very seriously. These penalties stem from issues that arose in 2019 and that we fully resolved in our production and supply chain. supply. We continue to dedicate time and resources to improving safety and quality performance». The FAA fine refers to two separate defects that Boeing allowed to install in its Renton-built 737s, including both the older 737 Next Generation model and the newer 737 MAX.
However, Congressional limits on fines meant that, depending on the inflation adjustments in effect when each violation occurred, the maximum possible penalty ranged from US$ 27,500 to US$ 33,333 per aircraft that was delivered with one of the cited defects. The agreement announced on Thursday 05/27 reduces the total potential fine to US$ 27 million, citing corrective measures already taken by Boeing, and also postpones US$ 10 million of that amount. Boeing has agreed to pay US$ 17 million within 30 days. You will have to pay the additional US$ 10 million only if you do not complete other specified corrective actions within certain set timelines. «Keeping the flying public safe is our primary responsibility. That is non-negotiable, and the FAA will hold Boeing and the aviation industry accountable for keeping our skies safe», FAA Administrator Steve Dickson said in a statement. Boeing’s problems with quality control appear to have reached a crescendo of late, prompting the latest Congressional investigation.
Corrective steps
The FAA said new corrective measures needed for Boeing in the latest deal, which must be put in place to avoid the additional US$ 10 million fine, include: Strengthening procedures to ensure that Boeing does not install any non-fitting parts on aircraft. to your approved design. Perform safety risk management analysis to determine whether Boeing’s supply chain monitoring processes are appropriate and whether the company is willing to safely increase the 737 production rate. Review its production procedures to enable The FAA looks at the rate of production readiness evaluations, the data on which the company bases the evaluations, and the evaluation results. Take steps to reduce the possibility of non-conforming parts being presented to faa aircraft for certification of airworthiness or an Export Certificate. Improve processes to improve your oversight of parts suppliers.
The FAA’s decision to closely monitor Boeing’s willingness to increase the 737’s production rate could dampen the company’s hopes of rapidly increasing MAX deliveries. Debt-laden Boeing is counting on increased MAX deliveries to generate cash. Additionally, it needs to build and deliver more MAXs to try to keep pace with Airbus’ rival A320 family of aircraft.
Loss of competitiveness
Airbus Group said on Thursday 05/27 that it plans to build 45 single-aisle narrowbodies aircraft per month by the end of the year 2021, asking suppliers to prepare for a future firm rate of 64 aircraft per month by the second quarter of 2023, a possible rise to 70 aircraft per month in early 2024 and possibly up to 75 per month in 2025. As the 737 MAX has lost considerable market share to the A320 since the two accidents, Airbus could achieve record production rates, which it would put enormous pressure on Boeing. The American company would aim for a production rate of 42 Boeing 737 MAXs per month for 3Q2022.
AW | 2021 05 27 20:57 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
Prohíbe vuelo de Austrian Airlines y Air France Europa recrudece relaciones con Bielorrusia y Rusia
La Federación Rusia ha prohíbe el vuelo de Austrian Airlines quería cambiar su ruta para evitar Bielorrusia, pero Rusia condicionó y rechazó la postura de la aerolínea. La aerolínea austríaca dijo que canceló un vuelo de pasajeros de carga de Viena a Moscú el Jueves 27/05. El vuelo OS601 procedente de Viena estaba programado para llegar a Moscú a tiempo, pero la junta en el Aeropuerto de Domodedovo enumeró el vuelo como cancelado. Anteriormente, la aerolínea se había negado a transitar por el espacio aéreo bielorruso de camino a Moscú. La Unión Europea ha instado a sus aerolíneas a evitar Bielorrusia y su espacio aéreo tras el aterrizaje forzoso del Domingo 23/05 en Minsk de un avión de Ryanair y la detención del periodista disidente Raman Pratasevich. Un representante de Austrian Airlines dijo a la agencia de noticias Interfax que la nueva ruta de vuelo debía ser confirmada con las autoridades. «Las autoridades rusas no nos han dado este permiso», dijo la portavoz en el informe en ruso.
El Ministerio de Relaciones Exteriores de Austria dijo que la postura de Moscú era absolutamente incomprensible para nosotros y calificó la prohibición como una respuesta desproporcionada. Viena pidió a Moscú que aclarara su posición y añadió que todos los vuelos de ida y cada uno de los vuelos a Rusia deberían poder continuar sin problemas.
Air France también informó de vuelos cancelados a la capital rusa. Mientras tanto, la aerolínea nacional bielorrusa Belavia canceló vuelos a ocho países.
Los ministros de Asuntos Exteriores de la Unión Eeropea estudien sanciones. Este Jueves 27/05, los ministros de Asuntos Exteriores de la Unión Europea en Lisboa prometieron seguir aumentando la presión sobre el Presidente bielorruso Alexander Lukashenko. Los ministros de Asuntos Exteriores del Grupo de los Siete pidieron la liberación inmediata e incondicional de Raman Pratasevich.
El Kremlin no está a cargo de controlar el tráfico aéreo. Por su parte, el Secretario de Prensa del Presidente ruso, Dmitry Peskov, eludió la cuestión de la cancelación de vuelos por parte de las compañías aéreas europeas. «La administración presidencial no está a cargo de controlar el tráfico aéreo. Les recomendamos que dirijan esta cuestión a nuestras autoridades de aviación», dijo Dmitry Peskov a periodistas según Interfax.
Belavia cancela vuelos internacionales
Mientras tanto, la aerolínea nacional bielorrusa Belavia canceló vuelos a ocho países el Jueves 27/05. Belavia anunció que las cancelaciones se debieron «a prohibiciones de vuelos de varios países», después de que la vecina Polonia se uniera a una creciente lista de territorios que han prohibido sus sobrevuelos. «Lamentamos que nuestros pasajeros tengan que enfrentarse a esta situación por razones ajenas al control de la aerolínea», dijo Belavia al cancelar vuelos a Amsterdam, Barcelona, Berlín, Bruselas, Frankfurt, Hannover, Kaliningrado, Milán, Munich, Roma, Viena y Varsovia hasta el 30 de Octubre de 2021.
Russia bans flights to airlines
Ban Austrian Airlines and Air France flight Europe intensifies relations with Belarus and Russia
The Russian Federation has banned the flight of Austrian Airlines wanted to change its route to avoid Belarus, but Russia conditioned and rejected the position of the airline. The Austrian airline said it canceled a cargo passenger flight from Vienna to Moscow on Thursday 05/27. Flight OS601 from Vienna was scheduled to arrive in Moscow on time, but the board at Domodedovo Airport listed the flight as canceled. Previously, the airline had refused to travel through Belarusian airspace on the way to Moscow. The European Union has urged its airlines to avoid Belarus and its airspace following the crash landing of a Ryanair plane in Minsk on Sunday 23/05 and the arrest of dissident journalist Raman Pratasevich. A representative for Austrian Airlines told the Interfax news agency that the new flight route needed to be confirmed with the authorities. «The Russian authorities have not given us this permission», the spokeswoman said in the report in Russian.
The Austrian Foreign Ministry said that Moscow’s position was absolutely incomprehensible to us and called the ban a disproportionate response. Vienna asked Moscow to clarify its position, adding that all outbound flights and every single flight to Russia should be able to continue smoothly.
Air France also reported canceled flights to the Russian capital. Meanwhile, the Belarusian national airline Belavia canceled flights to eight countries.
The ministers of Foreign Affairs of the European Union study sanctions. This Thursday 05/27, the European Union Foreign Ministers in Lisbon promised to continue increasing the pressure on Belarusian President Alexander Lukashenko. The Group of Seven foreign ministers called for the immediate and unconditional release of Raman Pratasevich.
The Kremlin is not in charge of controlling air traffic. For his part, the Russian President’s Press Secretary, Dmitry Peskov, sidestepped the issue of cancellation of flights by European airlines. «The presidential administration is not in charge of controlling air traffic. We recommend that you address this matter to our aviation authorities», Dmitry Peskov told reporters according to Interfax.
Belavia cancels international flights
Meanwhile, the Belarusian national airline Belavia canceled flights to eight countries on Thursday 05/27. Belavia announced that the cancellations were due «to flight bans from various countries» after neighboring Poland joined a growing list of territories that have banned its overflights. «We regret that our passengers have to face this situation for reasons beyond the control of the airline», said Belavia when canceling flights to Amsterdam, Barcelona, Berlin, Brussels, Frankfurt, Hannover, Kaliningrad, Milan, Munich, Rome, Vienna and Warsaw. until October 30, 2021.
Viva Air lanza oferta empleo para ingenieros especializados
Viva Air de Colombia ha anunciado el proceso de selección de puestos laborales para el área de ingeniería. La reapertura del mercado aéreo permitirá una rápida recuperación sobre todo en el sector de las low cost. Con el fin de expandirse, Viva Air ha anunciado la oferta de empleo para seis vacantes. Los empleos ofrecidos por la compañía abarcan cargos para ingenieros en diferentes especialidades como sistemas, telecomunicaciones, electrónica o áreas a fines y analista de desarrollo “back end”. Además, solicita analista de comercio exterior, analista senior de consolidación y reportes y analista de proyectos.
Viva Air ha ampliado su operación no solo retomando las rutas que tenía, sino ampliado su oferta a otros destinos, dentro y fuera de Colombia, potencializando su hub de Medellín con nuevas rutas internacionales durante el mes de Junio 2021 desde Lima, Perú hacia Orlando, Cancún y Miami, con conexión en el Aeropuerto Internacional de Rionegro, Colombia, donde la estadía no será superior a dos horas. Además, la aerolínea de presupuesto colombiana ha solicitado autorización de la Aeronáutica Civil de Colombia para abrir dos nuevas rutas hacia Argentina desde Medellín, las cuales se agregarán a las rutas internacionales que opera desde Medellín y Bogotá. En la audiencia pública que llevará a cabo el 27 de Mayo de 2021, la Unidad Administrativa Especial de la Aerocivil de Colombia considerará la solicitud de la aerolínea colombiana para operar vuelos desde la capital antioqueña hacia Buenos Aires y Córdoba.
Viva Air Latin America expansion
Viva Air launches job offer for specialized engineers
Viva Air de Colombia has announced the job selection process for the engineering area. The reopening of the air market will allow a rapid recovery especially in the low cost sector. In order to expand, Viva Air has announced the job offer for six vacancies. The jobs offered by the company include positions for engineers in different specialties such as systems, telecommunications, electronics or end-of-life areas and back-end development analyst. In addition, he is requesting a foreign trade analyst, senior consolidation and reporting analyst, and project analyst.
Viva Air has expanded its operation not only by resuming the routes it had, but also by expanding its offer to other destinations, inside and outside of Colombia, enhancing its Medellín hub with new international routes during the month of June 2021 from Lima, Peru to Orlando, Cancun and Miami, with a connection at the Rionegro International Airport, Colombia, where the stay will not exceed two hours. In addition, the Colombian budget airline has requested authorization from the Civil Aeronautics of Colombia to open two new routes to Argentina from Medellín, which will be added to the international routes that it operates from Medellín and Bogotá. In the public hearing that will take place on May 27, 2021, the Special Administrative Unit of the Aerocivil de Colombia will consider the request of the Colombian airline to operate flights from the capital of Antioquia to Buenos Aires and Córdoba.
Aerolíneas mantienen programación atentos a restricciones
Las compañías aéreas de Argentina continúan manteniendo sus cronogramas de vuelos vigentes para este mes de Mayo 2021, tras los anuncios de confinamientos emitidos por el DNU Nº2021/334 del Gobierno de Argentina desde este Sábado 22/05 desde las 00:00 hs. hasta el Domingo 30/05 inclusive. Los vuelos continuarán vigentes, pero las restricciones para viajar estará muy reducido en la mayoría de las modalidades de transporte. La nueva etapa de restricciones que ha anunciado el Gobierno incluyen nueve días consecutivos de confinamiento, donde el transporte aéreo podría tener algunas restricciones para los vuelos de cabotaje.Desde el Ministerio de Transporte aseguraron que se mantendrán las programaciones y las frecuencias de los vuelos con permiso de circulación entre ellos permisos esenciales o por motivos de reunificación familiar, entre otros. “El transporte se mantiene habilitado, pero sólo para esenciales. Se están revisando las actividades autorizadas para reducirlas al mínimo posible, de modo tal que estén autorizados sean menos que los que están actualmente”, dijo Alexis Guerrera, Ministro de Transporte.
Aerolíneas Argentinas ha confirmado que se mantienen los cronogramas de sus vuelos, pero que los pasajeros deberán ajustarse a los requisitos de circulación dispuestos. Los pasajeros que posean tickets de viaje adquiridos y no puedan efectuar los viajes, la compañía ha habilitado los cambios pertinentes una vez sin costo adicional hasta el 15 de Diciembre de 2021.
Respecto a las aerolíneas Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina señalaron que no recibieron ninguna instrucción hasta el momento sobre sobre restricciones para los vuelos, mientras aguardaran definiciones adicionales al respecto. Las líneas aéreas anunciaron que se podrán realizar cambios de fecha de los pasajes adquiridos hasta una modificación sin penalizaciones.
Los vuelos internacionales no hay ninguna medida que restrinja la salida del país, pero deberán cumplimentar los requisitos para ingreso en otros países, mientras que el ingreso a Argentina sigue solo habilitada para argentinos, extranjeros residentes o familiares directos. En todos los casos para traslados desde o hacia los aeropuertos será requisito poseer «Certificado Único Habilitante para Circulación Emergencia Covid-19» que se habilitan desde el website Argentina.gob.ar.
El Jueves 21/05 por la noche, Presidencia de la Nación anunciaba por cadena nacional que habrá nueve días de confinamiento estricto para todos los distritos del país que estén en Alto Riesgo o Alarma epidemiológica. Esto comprende al Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y a más de cien distritos de todas las provincias de la Argentina, con excepción de la Provincia de La Rioja.
Argentina current flight schedules
Airlines maintain programming attentive to restrictions
The airlines of Argentina continue to maintain their flight schedules in force for this month of May 2021, after the announcements of confinements issued by the DNU No. 2021/334 of the Government of Argentina from this Saturday 05/22 from 00:00 hours. until Sunday 05/30 inclusive. Flights will remain in force, but travel restrictions will be greatly reduced in most modes of transport. The new stage of restrictions that the Government has announced include nine consecutive days of confinement, where air transport could have some restrictions for domestic flights.
From the Ministry of Transport they assured that the schedules and frequencies of flights with circulation permits will be maintained, including essential permits or for reasons of family reunification, among others. “Transportation remains enabled, but only for essentials. Authorized activities are being reviewed to reduce them to the minimum possible, so that they are less authorized than they are currently”, said Alexis Guerrera, Minister of Transport.
Aerolíneas Argentinas has confirmed that the schedules of its flights are maintained, but that passengers must comply with the circulation requirements established. Passengers who have purchased travel tickets and cannot make the trips, the company has enabled the relevant changes once at no additional cost until December 15, 2021.
Regarding the airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina, they indicated that they did not receive any instructions so far on restrictions for flights, while they await additional definitions in this regard. The airlines announced that changes to the date of the tickets purchased may be made up to a modification without penalties.
For international flights, there is no measure that restricts departure from the country, but they must meet the requirements for entry into other countries, while entry to Argentina remains only enabled for Argentines, resident foreigners or direct family members. In all cases, for transfers from or to airports, it will be a requirement to possess a «Unique Enabling Certificate for Covid-19 Emergency Circulation» that is enabled from the Argentina.gob.ar website.
On Thursday 05/21 at night, the Presidency of the Nation announced on the national network that there will be nine days of strict confinement for all the districts of the country that are at High Risk or Epidemiological Alarm. This includes the Metropolitan Area of Buenos Aires (AMBA) and more than one hundred districts of all the provinces of Argentina, with the exception of the Province of La Rioja.
Vuelo inaugural de Avelo Airlines hacia Redding (CA)
Avelo Airlines inaugura el vuelo Burbank-Redding este 20 de Mayo de 2021. El primer vuelo de la nueva aerolínea californiana Avelo Airlines desde Hollyhood Burbank ha enlazado su décima primera ruta hacia Redding, California. Avelo Airlines iniciaba su startup hacia finales del mes pasado y ahora servirá a Redding en el norte del Estado de California (CA). La nueva aerolínea de presupuesto incursiona varias rutas sin escalas a lo largo de la costa oeste de Estados Unidos permitiendo aumentar los servicios y estimular los viajes de bajo precio (low fare).
El primer vuelo inaugural XP123 en un Boeing 737-800 despegaba del Aeropuerto Internacional Hollyhood-Burbank despegaba a las 12:40 hs. y aterrizaba en el Aeropuerto Redding poco antes de las 14:00 hs. La Alcaldesa de Redding, Erin Resner, junto con el Gerente del aeropuerto y Director Ejecutivo de Avelo, cortan la cinta de inauguración del nuvo vuelo y la nueva compañía aérea, tras un discurso emotivo. La línea aérea ha establecido su décimo primer destino en la costa Oeste de los Estados Unidos, incrementando su red de servicios de presupuesto a aeropuerto alternativos a precios bajos.
La gente a bordo del vuelo no tenía idea de que el vuelo del Jueves 20/05 era el primer viaje de Los Ángeles a Redding. «Mi mejor amiga vive aquí arriba, así que trato de hacer viajes tantas veces como pueda», dijo Maritza Cox, a bordo del vuelos para trasladarse hacia arriba en el Estado de California. «Significa que el resto del mundo puede conectarse a Redding y que tenemos una economía aquí arriba que está en auge y la gente está lista para viajar», dijo Churck Aukland, Director de Obras Públicas.
Los ejecutivos de Avelo Airline dijeron que mercados desatendidos como Redding son los primeros en su objetivo de conectar más comunidades. Los vuelos comienzan a tan solo US$ 19 por trayecto, pero se puede actualizar tarifas como maletas facturadas o más espacio para las piernas. Redding es uno de los pocos destinos a los que Avelo Airlines comenzará a dar servicio y es la primera aerolínea estadounidense en lanzarse en quince años.
Avelo opens Burbank-Redding
Avelo Airlines inaugural flight to Redding (CA)
Avelo Airlines inaugurates the Burbank-Redding flight this May 20, 2021. The first flight of the new Californian airline Avelo Airlines from Hollyhood Burbank has linked its eleventh route to Redding, California. Avelo Airlines started its startup towards the end of last month and will now serve Redding in northern California (CA). The new budget airline is launching several nonstop routes along the west coast of the United States, increasing services and stimulating low-fare travel.
The first inaugural flight XP123 in a Boeing 737-800 taking off from Hollyhood-Burbank International Airport took off at 12:40 p.m. and landed at Redding Airport shortly before 02:00 p.m. Redding Mayor Erin Resner, along with the Airport Manager and CEO of Avelo, cut the ribbon for the inauguration of the new flight and the new airline, after an emotional speech. The airline has established its 11th destination on the West Coast of the United States, increasing its network of budget to alternative airport services at low prices.
The people on board the flight had no idea that the Thursday 05/20 flight was the first trip from Los Angeles to Redding. «My best friend lives up here, so I try to take trips as many times as I can», said Maritza Cox, aboard the flights to move up the State of California. «It means the rest of the world can connect to Redding and we have an economy up here that is booming and people are ready to travel», said Churck Aukland, Director of Public Works.
Avelo Airline executives said underserved markets like Redding are first in their goal of connecting more communities. Flights start at just US$ 19 one way, but you can upgrade rates like checked bags or more legroom. Redding is one of the few destinations that Avelo Airlines will begin serving and is the first US airline to launch in fifteen years.
Aerolíneas Argentinas ha comunicado que se encuentra programando la ampliación de los servicios domésticos. En medio de la crisis sanitaria en Argentina, la compañía proyectará hacia la temporada invernal más vuelos a destinos turísticos como parte de la reactivación de vuelos seguros.
Las conexiones hacia el interior del país permitirán atender una demanda creciente de tráfico necesario que permitirá garantizar conexiones esenciales. San Martín de los Andes (Neuquén) recibirá a partir de Julio 2021 vuelos desde los aeropuertos Córdoba y Rosario como así también hasta doce frecuencias semanales con Buenos Aires. La empresa Aerolíneas Argentinas confirmó este Miércoles 19/05 que sumará vuelos directos desde las ciudades de Córdoba y Rosario al destino turístico Chapelco, en San Martín de los Andes, para la temporada turística de invierno, ampliando las frecuencias en la ruta sujeto a cambios, monitoreando la situación de pandemia del país. Durante los meses de temporada alta invernal, la compañía operará las rutas Córdoba—San Martín de Los Andes—Córdoba con dos vuelos semanales (2Frq/S) los Miércoles y Sábados, y Rosario—San Martín de los Andes—Rosario con dos frecuencias semanales (2Frq/S) disponibles los Jueves y Domingos. En ambas rutas ofrecerá dos frecuencias semanales. “San Martín de los Andes es uno de los destinos clave durante los meses de temporada invernal; es por eso que vamos a acompañar a la ciudad con vuelos desde las tres ciudades más importantes del país”, remarcó Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas. La compañía opera once vuelos semanales a la Provincia de Neuquén, que se convertirán en 14/07. También ofrece dos conexiones por semana a Mendoza, Comodoro Rivadavia y Córdoba. Al respecto de la próxima temporada invernal, la ministra de Turismo, Marisa Focarazzo, dijo que «estamos trabajando pensando en que vamos a poder recibir a los turistas en Neuquén en todos nuestros destinos».
Desde Julio 2021 operará dos frecuencias semanales con Buenos Aires—Puerto Madryn, lo que significa la recuperación de la conectividad aérea para esa ciudad después de la suspensiones de los vuelos de Andes Líneas Aéreas. La nueva ruta estará operativa a partir del 8 de Julio de 2021 y operará los días Jueves y Domingo con vuelos regulares durante todo elaño 2021. El Intendente de Puero Madryn, Gustavo Sastre dijo al respecto: “Hoy podemos celebrar y confirmar que Aerolíneas Argentinas va a volar a Puerto Madryn. Estamos muy contentos con esta noticia porque hace mucho tiempo que venimos trabajando y gestionando para recuperar la conectividad aérea de nuestra ciudad y poder seguir fortaleciendo a la actividad turística. De cara a la temporada de ballenas y a los planes que tenemos para readaptar al turismo a los nuevos desafíos generados por la pandemia, esta es una noticia excelente para cada uno de los madrynenses”. Gustavo Sastre repasó también las gestiones realizadas para poder concretar el arribo de Aerolíneas Argentinas a Puerto Madryn y así mejorar la conectividad aérea de la ciudad. Por su parte la ciudad de Esquel recibirá cuatro vuelos semanales (4Frq/S) desde Buenos Aires a partir de Julio de 2021. En tanto que para el resto de los destinos de la Provincia de Chubut, Aerolíneas Argentinas opera actualmente siete frecuencias semanales (7Frq/S) a Trelew y ocho frecuencias semanales (8Frq/S) a Comodoro Rivadavia. De acuerdo a la próxima programación vigente es importante mencionar que las frecuencias de los vuelos pueden sufrir modificaciones en vista de la pandemia de Coronavirus.
Flota aviones
Aerolíneas Argentinas ha presentado una programación de vuelos activando las unidades de la flota de Embraer E190-100AR ex-Austral Líneas Aéreas que ofrecen un factor de ocupación adecuado frente a la crisis de la pandemia. Respecto a la flota de aeronaves narrowbodies, los Boeing 737 MAX permanecen en tierra aguardando inspecciones rutinarias. Desde la reapertura de los vuelos en el país, la compañía ha programado al Boeing 737-8 MAX matrícula LV-HKU, MSN 44293/6753 después de las rehabilitaciones por parte de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos y de la ANAC Argentina. Aerolíneas posee cinco unidades en su flota: LV-GVD, LV-GVE, LV-HKU, LV-HKV, LV-HKW, más una orden de seis unidades adicionales. Actualmente desde la empresa estarían activando un segundo avión registro LV-GVD hacia Julio de 2021 para reforzar el incremento de los servicios de temporada estacional. Mientras tanto, respecto a próximas incorporaciones, no existen novedades referentes a la flota de Boeing 737-8 MAX pendientes de entregas. Mientras tanto la industria del transporte aéreo continúa con bajos índices de ocupación por estas latitudes, la aerolínea estaría estudiando la incorporación de dos Airbus A330-200 (2) para reemplazar a dos aeronaves similares de su flota próximos a concluir su proceso de alquiler. Un equipo de técnicos han analizado varias propuestas bajo la solicitud del RFQ (Request for Proposal), todavía falta tomar la decisión para incorporar las unidades adicionales para complementar la flota de los widebodies.
Aerolíneas Argentinas expands connections
Aerolíneas reinforces domestic flights in the country
Aerolíneas Argentinas has communicated that it is programming the expansion of domestic services. In the midst of the health crisis in Argentina, the company will plan more flights to tourist destinations into the winter season as part of the reactivation of safe flights.
Connections to the interior of the country will allow meeting a growing demand for the necessary traffic that will guarantee essential connections. San Martín de los Andes (Neuquén) will receive from July 2021 flights from Córdoba and Rosario airports as well as up to twelve weekly frequencies with Buenos Aires. The company Aerolíneas Argentinas confirmed this Wednesday 05/19 that it will add direct flights from the cities of Córdoba and Rosario to the tourist destination Chapelco, in San Martín de los Andes, for the winter tourist season, expanding the frequencies on the route subject to changes, monitoring the country’s pandemic situation. During the winter high season months, the company will operate the Córdoba—San Martín de Los Andes—Córdoba routes with two weekly flights (2Frq/S) on Wednesdays and Saturdays, and Rosario—San Martín de los Andes—Rosario with two weekly frequencies. (2Frq/S) available on Thursdays and Sundays. In both routes it will offer two weekly frequencies. “San Martín de los Andes is one of the key destinations during the winter season; that is why we are going to accompany the city with flights from the three most important cities in the country”, remarked Pablo Ceriani, president of Aerolíneas Argentinas. The company operates eleven weekly flights to the Province of Neuquén, which will become on 07/14. It also offers two connections per week to Mendoza, Comodoro Rivadavia and Córdoba. Regarding the next winter season, the Minister of Tourism, Marisa Focarazzo, said that «we are working thinking that we will be able to receive tourists in Neuquén in all our destinations».
From July 2021 it will operate two weekly frequencies with Buenos Aires—Puerto Madryn, which means the recovery of air connectivity for that city after the suspension of Andes Líneas Aéreas flights. The new route will be operational from July 8, 2021 and will operate on Thursdays and Sundays with regular flights throughout the year 2021. The Mayor of Puero Madryn, Gustavo Sastre said in this regard: “Today we can celebrate and confirm that Aerolíneas Argentinas will to fly to Puerto Madryn. We are very happy with this news because we have been working and managing for a long time to recover the air connectivity of our city and to continue strengthening the tourist activity. Facing the whale season and the plans we have to readapt tourism to the new challenges generated by the pandemic, this is excellent news for each of the people of Madrid”. Gustavo Sastre also reviewed the steps taken to finalize the arrival of Aerolíneas Argentinas to Puerto Madryn and thus improve the city’s air connectivity. For its part, the city of Esquel will receive four weekly flights (4Frq/S) from Buenos Aires as of July 2021. While for the rest of the destinations in the Province of Chubut, Aerolíneas Argentinas currently operates seven weekly frequencies (7Frq/S) to Trelew and eight weekly frequencies (8Frq/S) to Comodoro Rivadavia. According to the next current schedule, it is important to mention that the frequencies of the flights may undergo modifications in view of the Coronavirus pandemic.
Fleet aircraft
Aerolíneas Argentinas has presented a flight schedule activating the Embraer E190-100AR ex-Austral Líneas Aéreas fleet units that offer an adequate load factor in the face of the pandemic crisis. Regarding the fleet of narrowbodies aircraft, the Boeing 737 MAXs remain on the ground awaiting routine inspections. Since the reopening of flights in the country, the company has programmed the Boeing 737-8 MAX registration LV-HKU, MSN 44293/6753 after the rehabilitation by the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States and the ANAC Argentina. Aerolíneas has five units in its fleet: LV-GVD, LV-GVE, LV-HKU, LV-HKV, LV-HKW, plus an order for six additional units. Currently, the company would be activating a second LV-GVD registration plane by July 2021 to reinforce the increase in seasonal seasonal services. Meanwhile, regarding upcoming additions, there are no news regarding the Boeing 737-8 MAX fleet pending deliveries. While the air transport industry continues with low occupancy rates in these latitudes, the airline is studying the incorporation of two Airbus A330-200s (2) to replace two similar aircraft in its fleet close to completing their rental process. A team of technicians have analyzed several proposals under the request of the RFQ (Request for Proposal), the decision has yet to be made to incorporate additional units to complement the widebodies fleet.
AW | 2021 05 19 14:33 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Reunión de aeronáuticos por agenda pendiente
Los gremios aeronáuticos de la República Argentina, la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas de Argentina (APLA), la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA) y la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA) se reunieron este Martes 18/05 con el nuevo Ministro de Transporte Alexis Guerrera, para traer a la agenda temas pendientes bajo la administración del Gobierno anterior referentes al restablecimiento de los pisos tarifarios en las aerolíneas, la eliminación del interchange, la recomposición salarial, el proceso de vacunación del personal aeronáutico por la pandemia actual y la actual situación de los ex-empleados de las aerolíneas extintas en el país.
Los gremios aeronáuticos han solicitado una recomposición salarial de los empleados nucleados, insistiendo por las paritarias de Aerolíneas Argentinas e Intercargo, después de ser rechazadas las propuestas semanas pasadas. un acuerdo acerca de este ítem continuará en la agenda por el poco avance manifestado.
La agenda de la reunión ha remarcado la situación de los ex-empleados de Avian Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina y la actual situación inoperativa de Andes Líneas Aéreas. atendiendo el caso de Avian Líneas Aéreas, la situación de la compañía continúa en stand-by, con algunos rumores de restablecer las operaciones aerocomerciales con dos aeronaves ATR 72-600 que quedaron almacenados en el Aeropuerto Jorge Newbery, mientras que la situación de los empleados continúa los reclamos ante la Justicia. La compañía Flyest Líneas Aéreas había presentado el Concurso de Acreedores hacia finales de 2020 dando por terminada las operaciones de la aerolínea regional. Latam Airlines Argentina el proceso de desarme de la aerolínea ha permitido acuerdos de la mayoría de los empleados acogiéndose al retiro voluntario, mientras que una minoría continúa exigiendo su posición ante la Justicia argentina. Esta semana, Latam Airlines Group, la empresa matriz del grupo, concluía el proceso de retiro de las últimas aeronaves Airbus A320-200CEO que tenían almacenadas en el país, mientras que fueron reacondicionadas para ser entregadas a sus correspondientes lessors. La situación de Andes Líneas Aéreas continúa con un panorama incierto. Tras la reapertura de los vuelos en Noviembre 2020, la compañía salteña había comunicado que restablecería sus operaciones, pero la situación de desidia continúa prolongándose hasta la fecha.
El Ministerio de Transporte ha expresado que se encuentra al corriente de las situaciones de las líneas aéreas y mostraron signo de compromiso para evaluar los pedidos efectuados por el conjunto de los sindicatos de la aviación.
Argentine unions demand Transportation
Aeronautical meeting due to pending agenda
The aeronautical guilds of the Argentine Republic, the Aeronautical Personnel Association (APA), the Argentine Airline Pilots Association (APLA), the Aeronautical Technical Personnel Association (APTA) and the Union of Superior and Professional Personnel of Aerocomercial Companies (UPSA) met this Tuesday 05/18 with the new Minister of Transport Alexis Guerrera, to bring to the agenda pending issues under the administration of the previous Government regarding the reestablishment of tariff floors in the airlines, the elimination of the interchange, the recomposition salary, the vaccination process of aeronautical personnel due to the current pandemic and the current situation of former employees of extinct airlines in the country.
The aeronautical unions have requested a salary recomposition of the nucleated employees, insisting on the joint companies of Aerolineas Argentinas and Intercargo, after the proposals were rejected last weeks. an agreement on this item will continue on the agenda due to the little progress that has been made.
The meeting’s agenda has highlighted the situation of former employees of Avian Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina and the current inoperative situation of Andes Líneas Aéreas. In the case of Avian Lineas Aereas, the company’s situation continues on stand-by, with some rumors of reestablishing commercial air operations with two ATR 72-600 aircraft that were stored at Jorge Newbery Airport, while the situation of the employees continues the claims before the Justice. The company Flyest Líneas Aéreas had presented the Bankruptcy at the end of 2020, terminating the operations of the regional airline. Latam Airlines Argentina the process of disarmament of the airline has allowed agreements of the majority of the employees accepting voluntary retirement, while a minority continues to demand their position before the Argentine Justice. This week, Latam Airlines Group, the parent company of the group, concluded the withdrawal process of the last Airbus A320-200CEO aircraft that they had stored in the country, while they were reconditioned to be delivered to their corresponding lessors. The situation of Andes Líneas Aéreas continues with an uncertain outlook. After the reopening of the flights in November 2020, the Salta company had communicated that it would reestablish its operations, but the laziness continues to this day.
The Ministry of Transport has expressed that it is aware of the situations of the airlines and showed a sign of commitment to fulfill the orders made by all the aviation unions.
