AW | 2019 03 31 19:13 | AIRLINES ROUTES

La aerolínea low cost estadounidense JetBlue Airways estudia cruzar el Atlántico

Durante varios años, los ejecutivos de JetBlue Airways han estado insinuando la posibilidad de volar al viejo continente. Una aproximación a este hecho es que la aerolínea negoció el derecho de convertir algunos de sus pedidos de Airbus A321NEO’s al modelo A321NEO LR de mayor alcance. Sin embargo, JetBlue Airways aún tiene que seguir adelante con los planes firmes para el servicio transatlántico.

Despertando competitividad

Del otro lado de la costa de Estados Unidos está Southwest Airlines, donde algunos expertos han especulado que el lanzamiento de los vuelos de la costa oeste a Hawaii también podría allanar el camino para que ingrese al mercado europeo. El CEO Gary Kelly puede haber alentado esta especulación al señalar el año pasado que la ciudad de Baltimore-Washington podría ser un punto de partida lógico para los vuelos a Europa. Pero es probable que Southwest no desarrolle más que una presencia simbólica en Europa, si es así, durante al menos la próxima década.

JetBlue mira hacia Europa

El 10 Abril 2019, JetBlue Airways realizará una charla especial para empleados en Nueva York sobre la visión y la estrategia de JetBlue. Se ha especulado que JetBlue usaría este evento para anunciar sus planes para volar a Europa. La gerencia de JetBlue declaró anteriormente que la compañía decidiría durante 2019 si convertir o no algunas órdenes de Airbus al A321LR. JetBlue había planeado inicialmente tomar esta decisión a fines de 2017, pero demoró el calendario para continuar estudiando el caso de negocios.

Mercado transatlántico

JetBlue Airways estudia el mercado transatlántico en medio de una revolución de compañías que se declararon en bancarrota, especialmente las low cost europeas, por loo que ingresar al mercado transatlántico puede sonar bastante convincente. Al estudiar el nuevo producto de la constructora Airbus, el A321LR de rango extendido, tiene mucho en común con los otros aviones de la familia Airbus A320 que ya están en la flota de JetBlue, lo que tendría una comunalidad para la flota de la compañía y los futuros vuelos a Europa, enfocando los servicios desde Nueva York y/o Boston, las cuales están relativamente más cerca de Europa. La falta de servicio transatlántico de JetBlue Airways es una de sus mayores debilidades al competir por los viajeros de negocios en Boston, donde ya es la aerolínea más grande. JetBlue vuela a 40 de los 50 mejores destinos de Boston hoy; cuatro de los 10 que no sirve están en Europa: Dublín, Londres, París y Reykjavik.

El Airbus A321LR tiene un amplio rango para volar desde Boston y Nueva York a las cuatro ciudades, junto con otros mercados clave como Amsterdam, Frankfurt y Madrid. Por último, JetBlue ya tiene una clase de negocios de cama plana muy aclamada que utiliza para vuelos transcontinentales, que podrían adaptarse al mercado transatlántico.

En el caso de los vuelos de Southwest Airlines a Europa no tienen tanto sentido. El caso de Southwest Airlines para volar a Europa es mucho más débil. Por un lado, su producto en vuelo está orientado a vuelos de corta distancia. La falta de comidas en vuelo y asientos extra para las piernas podría ser motivo de ruptura para algunos viajeros en las rutas de la costa oeste-Hawaii y podría ser aún más problemático en los vuelos a Europa, por lo que los tiempos de vuelo serían aún más largos. Sin embargo, el mayor problema es que los aviones de Southwest no tienen el alcance suficiente para atender a la mayor parte de Europa de manera efectiva desde los grandes mercados de la aerolínea. El Aeropuerto Internacional de Baltimore-Washington (BWI) es la única de las 10 ciudades focales más grandes de Southwest ubicadas en el noreste.

Southwest Airlines tiene una gran presencia en BWI, con más de 200 vuelos diarios. Pero BWI es casi 400 millas más lejos de Europa que Boston. Además, el Boeing 737-8 MAX de Boeing tiene un rango establecido de solo 3.550 millas náuticas, comparado con 4.000 millas náuticas para el A321LR. Eso significa que Southwest probablemente podría volar el 737-8 MAX desde BWI a algunos destinos de ocio populares como Reykjavik, Dublín y Edimburgo. Pero volar a Londres tendría limitaciones, como así a la Europa continental estaría fuera de discusión. El Boeing 737-7 MAX más pequeño tendrá más alcance (aproximadamente 3.900 millas náuticas), lo que pone a Londres y algunas ciudades clave de Europa continental dentro del alcance. Pero tendrá costos unitarios significativamente más altos que el Boeing 737-8 MAX, lo que hace que sea mucho más difícil obtener ganancias en rutas de larga distancia.

Diferentes modelos negocios

Diferentes modelos de negocio y diferentes huellas regionales. No es muy sorprendente que volar a Europa tenga sentido para JetBlue Airways pero no para Southwest Airlines. Las raíces de JetBlue están en el noreste, mientras que Southwest comenzó en Texas y se expandió desde allí. JetBlue Airways ha ofrecido asientos en el espacio extra para las piernas por una tarifa adicional durante más de una década, mientras que su rival ha mantenido una política de asientos abiertos. Dadas las capacidades de la tecnología actual, es decir, el Airbus A321LR y el Boeing 737-8 MAX, volar a Europa es una extensión natural del negocio de JetBlue, al igual que volar a Hawaii es una avenida de crecimiento natural para Southwest Airlines.

Es probable que Southwest decida algunos años más tarde para comenzar a volar desde BWI a puntos cercanos en Europa a los que pueda llegar con el 737 MAX: es decir, Islandia, Irlanda y Gran Bretaña. Pero con solo unas pocas docenas de salidas diarias en otros aeropuertos del noreste más cerca de Europa, en comparación con las más de 150 salidas diarias de JetBlue tanto en Nueva York como en Boston, es probable que Southwest Airlines no realice una mudanza significativa hacia Europa en el futuro previsible.

JetBlue Airways challenges the Atlantic

The low cost US airline JetBlue Airways studies crossing the Atlantic

For several years, JetBlue Airways executives have been hinting at the possibility of flying to the old continent. An approximation to this fact is that the airline negotiated the right to convert some of its Airbus A321NEO’s orders to the larger A321NEO LR model. However, JetBlue Airways has yet to move forward with firm plans for the transatlantic service.

Awakening competitiveness

On the other side of the US coast is Southwest Airlines, where some experts have speculated that the launch of flights from the west coast to Hawaii could also pave the way for it to enter the European market. CEO Gary Kelly may have encouraged this speculation by pointing out last year that the city of Baltimore-Washington could be a logical starting point for flights to Europe. But it is likely that Southwest will develop only a symbolic presence in Europe, if so, for at least the next decade.

JetBlue looks towards Europe

On April 10, 2019, JetBlue Airways will hold a special talk for employees in New York about the vision and strategy of JetBlue. It has been speculated that JetBlue would use this event to announce its plans to fly to Europe. JetBlue management previously stated that the company would decide during 2019 whether or not to convert some Airbus orders to the A321LR. JetBlue had initially planned to make this decision by the end of 2017, but delayed the timetable to continue studying the business case.

Transatlantic market

JetBlue Airways studies the transatlantic market in the midst of a revolution of companies that declared themselves bankrupt, especially the European low cost, so entering the transatlantic market may sound quite convincing. When studying the new product of the Airbus construction, the extended-range A321LR, has much in common with the other Airbus A320 family aircraft that are already in the JetBlue fleet, which would have a commonality for the company fleet and future flights to Europe, focusing services from New York and/or Boston, which are relatively closer to Europe. JetBlue Airways’ lack of transatlantic service is one of its biggest weaknesses when competing for business travelers in Boston, where it is already the largest airline. JetBlue flies to 40 of the 50 best destinations in Boston today; four of the 10 that do not work are in Europe: Dublin, London, Paris and Reykjavik.

The Airbus A321LR has a wide range to fly from Boston and New York to the four cities, along with other key markets such as Amsterdam, Frankfurt and Madrid. Lastly, JetBlue already has a highly acclaimed flat bed business class that it uses for transcontinental flights, which could be adapted to the transatlantic market.

In the case of Southwest Airlines flights to Europe they do not make as much sense. The case of Southwest Airlines to fly to Europe is much weaker. On the one hand, its product in flight is aimed at short-distance flights. The lack of meals in flight and extra seats for the legs could be cause for break for some travelers on the routes of the west coast-Hawaii and could be even more problematic in flights to Europe, so the flight times would be even longer. However, the biggest problem is that Southwest’s planes do not have enough scope to serve most of Europe effectively from the airline’s major markets. The Baltimore-Washington International Airport (BWI) is the only one of the 10 largest Southwest focal cities located in the Northeast.

Southwest Airlines has a large presence in BWI, with more than 200 daily flights. But BWI is almost 400 miles farther from Europe than Boston. In addition, the Boeing Boeing 737-8 MAX has an established range of only 3,550 nautical miles, compared to 4,000 nautical miles for the A321LR. That means Southwest could probably fly the 737-8 MAX from BWI to some popular leisure destinations like Reykjavik, Dublin and Edinburgh. But flying to London would have limitations, as well as continental Europe would be out of the question. The smaller Boeing 737-7 MAX will have more range (approximately 3,900 nautical miles), which puts London and some key cities in continental Europe within range. But it will have significantly higher unit costs than the Boeing 737-8 MAX, which makes it much more difficult to make gains on long distance routes.

Different business models

Different business models and different regional footprints. It is not very surprising that flying to Europe makes sense for JetBlue Airways but not for Southwest Airlines. The roots of JetBlue are in the northeast, while Southwest began in Texas and expanded from there. JetBlue Airways has offered extra leg room seating for an additional fee for more than a decade, while its rival has maintained a policy of open seats. Given the capabilities of today’s technology, namely the Airbus A321LR and the Boeing 737-8 MAX, flying to Europe is a natural extension of the JetBlue business, just as flying to Hawaii is a natural growth avenue for Southwest Airlines.

It is likely that Southwest decides a few years later to start flying from BWI to nearby points in Europe that it can reach with the 737 MAX: Iceland, Ireland and Great Britain. But with only a few dozen departures daily at other airports in the northeast closer to Europe, compared to more than 150 JetBlue daily departures in both New York and Boston, it is likely that Southwest Airlines will not make a significant move to Europe in the foreseeable future. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Fool.com / Jetblue.com / Bloomberg.com / Airgways.com
AW-POST: 201903311913AR

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AW | 2019 03 31 17:12 | AIRLINES ROUTES

Level lanza el primer vuelo directo entre Barcelona y Santiago de Chile

Level Airlines realiza su primer vuelo sin escalas entre Barcelona y Santiago de Chile. El primer vuelo directo entre Barcelona y Santiago de Chile ha despegado este domingo de la capital catalana operado por la aerolínea de bajo coste y largo recorrido Level, la única que ofrece esta ruta sin escalas. El vuelo ha despegado a las 11:05 horas del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat y ha sido inaugurado por el Director General de la compañía, Vincent Hodder, quien ha explicado que esperan transportar alrededor de 2.000 pasajeros mensuales en esta ruta.

El directivo ha señalado que Level ofrecerá inicialmente el trayecto dos veces por semana, pero la previsión es que a finales de julio la frecuencia aumente hasta los cuatro vuelos semanales, consiguiendo así democratizar este viaje de largo radio. Hodder ha afirmado que la demanda de este vuelo es mayor en Chile que en España por la relevancia de «las raíces históricas entre ambos países, la cultura y el idioma», pero se ha mostrado convencido de que esta ruta incrementará el número de visitantes españoles al país sudamericano.

Expansión futura

La aerolínea low cost incorporará para Julio 2019 inaugurar también una nueva ruta Barcelona-Nueva York (JFK), que comenzará con tres vuelos semanales. El director ejecutivo ha garantizado además que la empresa tiene muchos más planes para enlazar Barcelona directamente con otros destinos, entre los cuales están estudiando opciones en Asia, Estados Unidos, Canadá y América Latina.

Level comenzó a operar en el Aeropuerto de El Prat en Junio 2017 y, desde entonces, ha transportado a unos 500.000 pasajeros con una flota de tres Airbus A330-200, a la que se sumará una aeronave más a lo largo de este año. Los planes de la empresa para Barcelona pasan por aumentar la frecuencia de vuelos a San Francisco, que en julio se incrementarán hasta los tres trayectos semanales, y mantener los tres vuelos por semana a Boston y los ocho a Buenos Aires.

Level non-stop Barcelona-Santiago de Chile

Level launches the first direct flight between Barcelona and Santiago de Chile

Level Airlines makes its first non-stop flight between Barcelona and Santiago de Chile. The first direct flight between Barcelona and Santiago de Chile took off this Sunday from the Catalan capital operated by low-cost, long-haul airline Level, the only one offering this non-stop route. The flight took off at 11:05 hours from the Josep Tarradellas Barcelona-El Prat Airport and was inaugurated by the company’s CEO, Vincent Hodder, who explained that they expect to transport around 2,000 passengers per month on this route.

The manager has indicated that Level will initially offer the route twice a week, but the forecast is that by the end of July the frequency will increase to four weekly flights, thus democratizing this long-haul trip. Hodder has stated that the demand for this flight is greater in Chile than in Spain because of the relevance of «the historical roots between both countries, culture and language», but he has been convinced that this route will increase the number of Spanish visitors to the South American country.

Future expansion

The low cost airline will also open a new Barcelona-New York (JFK) route for July 2019, which will start with three weekly flights. The executive director has also guaranteed that the company has many more plans to link Barcelona directly with other destinations, among which are studying options in Asia, the United States, Canada and Latin America.

Level started operating at El Prat Airport in June 2017 and, since then, it has transported some 500,000 passengers with a fleet of three Airbus A330-200, which will be added one more aircraft during this year. The company’s plans for Barcelona include increasing the frequency of flights to San Francisco, which in July will increase to three weekly trips, and maintain three flights per week to Boston and eight to Buenos Aires. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flylevel.com / Airgways.com
AW-POST: 201903311712AR

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