AW | 2019 02 14 12:00 | INDUSTRY

EASA realiza los primeros vuelos de certificación MC-21

Representantes de la Agencia Seguridad Aviación Unión Europea (EASA) completaron la primera sesión de vuelo del programa de certificación MC-21-300, confirmó el miércoles el constructor Irkut. Durante las pruebas, los expertos evaluaron el comportamiento del MC-21 en varios modos operativos, incluidos los ángulos de ataque altos y las paradas. La duración de los vuelos varió de 2.5 a 4 horas y el avión voló a altitudes de 10,000 a 32,000 pies. Mientras un piloto de prueba de la EASA voló en la aeronave, otro piloto de prueba, de la Oficina de Diseño de Yakovlev, supervisó el rendimiento de los modos de vuelo. La tripulación de vuelo también incluyó ingenieros de pruebas de vuelo de Rusia y EASA para analizar los parámetros de vuelo. En Septiembre 2018, los equipos de prueba de EASA completaron un curso especial de capacitación teórica y práctica para prepararlos para volar el MC-21. A fines del mes pasado, dos prototipos MC-21 habían realizado 122 salidas de prueba.

United Aircraft, matriz de Irkut, espera finalizar las pruebas de certificación en la segunda mitad de 2020, lo que permitirá la primera entrega a Aeroflot para fines de ese año. Las programaciones requieren que el primer vuelo del tercer prototipo se realice de manera inminente, mientras que los ingenieros preparan el cuarto para unirse al programa en el segundo trimestre de este año. Otra aeronave para pruebas de fatiga se encuentra en ensamblaje, además de otro que ya está en pruebas estructurales en TsAGI. Los proveedores han comenzado a enviar componentes para el primer avión de producción.

EASA certification for the MC-21

EASA carries out the first MC-21 certification flights

Representatives of the European Union Aviation Safety Agency (EASA) completed the first flight session of the MC-21-300 certification program, constructor Irkut confirmed on Wednesday. During the tests, the experts evaluated the behavior of the MC-21 in various operating modes, including high attack angles and stops. The duration of the flights varied from 2.5 to 4 hours and the aircraft flew at altitudes of 10,000 to 32,000 feet. While an EASA test pilot flew on the aircraft, another test pilot, from the Yakovlev Design Office, supervised the performance of the flight modes. The flight crew also included flight test engineers from Russia and EASA to analyze the flight parameters. In September 2018, the EASA test teams completed a special theoretical and practical training course to prepare them to fly the MC-21. At the end of last month, two MC-21 prototypes had made 122 test outputs.

United Aircraft, parent company of Irkut, expects to complete the certification tests in the second half of 2020, which will allow the first delivery to Aeroflot by the end of that year. The schedules require that the first flight of the third prototype be performed imminently, while engineers prepare the fourth to join the program in the second quarter of this year. Another aircraft for fatigue testing is in assembly, in addition to another that is already in structural tests in TsAGI. Suppliers have begun sending components for the first production aircraft. A \ W

Сертификация EASA для MC-21

EASA выполняет первые сертификационные полеты MC-21

Представители Агентства по авиационной безопасности Европейского Союза (EASA) завершили первый полетный сеанс программы сертификации MC-21-300, подтвердил конструктор Иркут в среду. В ходе испытаний эксперты оценивали поведение MC-21 в различных режимах работы, включая высокие углы атаки и остановки. Продолжительность полетов варьировалась от 2,5 до 4 часов, и самолет летел на высотах от 10 000 до 32 000 футов. В то время как летчик-испытатель EASA летал на самолете, еще один летчик-испытатель из конструкторского бюро им. Яковлева контролировал характеристики режимов полета. В состав летного экипажа также входили инженеры по летным испытаниям из России и EASA для анализа параметров полета. В сентябре 2018 года испытательные группы EASA прошли специальный курс теоретической и практической подготовки, чтобы подготовить их к полету на MC-21. В конце прошлого месяца два прототипа MC-21 сделали 122 тестовых выхода.

Ожидается, что United Aircraft, материнская компания Иркута, завершит сертификационные испытания во второй половине 2020 года, что позволит осуществить первые поставки в Аэрофлот к концу этого года. Графики требуют, чтобы первый полет третьего опытного образца был выполнен неизбежно, в то время как инженеры готовят четвертый, чтобы присоединиться к программе во втором квартале этого года. Еще один самолет для испытаний на усталость находится в стадии сборки, в дополнение к другому, который уже проходит структурные испытания в ЦАГИ. Поставщики начали отправку комплектующих для первого серийного самолета. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Irkut.com / Easa.euroopa.eu
AW-POST: 201902141200AR

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AW | 2019 02 13 09:17 | INDUSTRY

Boeing obtiene más pedidos que Airbus en Enero 2019

Las entregas de Boeing disminuyeron notablemente en Enero 2019. La línea de ensamblaje 737 en Renton entregó solo 34 jets, muy por debajo de la tasa de producción de 52 por mes, en parte debido a una desaceleración en las entregas a China mientras se encuentra en negociaciones comerciales con los EEUU. En Boeing, la escasez de 737 entregas se debe también a problemas en la continua cadena de suministro que aún afectan al nuevo modelo 737 MAX.

Las aerolíneas chinas, que normalmente toman un tercio de todos los 737 producidos, han disminuido su ritmo de entregas, probablemente esperando una solución de la disputa comercial y arancelaria entre Estados Unidos y China. En enero, a pesar de la apertura a fines del año pasado de un nuevo centro de finalización de 737 en Zhoushan, Boeing entregó solo tres 737 a China.

En una mejor noticia, Boeing hizo un pedido importante para comenzar el año, ya que 18 Boeing 787 acudieron a un cliente no identificado. Incluyendo otros modelos de aviones a reacción, Boeing entregó un total de 46 aviones en Enero 2019, incluidos ocho 787 Dreamliners de fuselaje ancho, otra vez muy por debajo de la tasa de producción estándar para ese modelo de 12 aviones por mes. Las órdenes totales para el mes de 43 aviones también incluyeron 19 aviones de vigilancia militar marítima P-8 Poseidon que iban a las armadas de Noruega, el Reino Unido y los Estados Unidos. Enero es típicamente un mes ligero tanto para entregas como para pedidos de aviones.

La semana pasada, el rival europeo Airbus informó sobre su actividad y le fue mucho peor que a Boeing. Airbus entregó solo 39 aviones en enero y en lugar de nuevos pedidos registró 13 cancelaciones de aviones. Las cancelaciones incluyeron ocho A380 para la aerolínea australiana Qantas, lo que indica que el programa de avión superjumbo insignia del fabricante de aviones está cerca de la terminación.

A fines de Enero, el Presidente de Boeing, Dennis Muilenburg, reconoció las continuas demoras en el suministro de motores de CFM para el 737 MAX. Boeing ha enviado equipos de ingenieros a las plantas de CFM para ayudar a superar los problemas. El portavoz de Boeing, Paul Bergman, dijo a través del correo electrónico el martes que «tenemos más trabajo que hacer para recuperarnos por completo y, obviamente, esto sigue siendo un área de gran foco para nosotros».

Slowing orders in Boeing

Boeing gets more orders than Airbus in January 2019

Boeing deliveries significantly decreased in January 2019. The 737 assembly line in Renton delivered just 34 jets, well below the production rate of 52 per month, in part due to a slowdown in deliveries to China while it is in trade negotiations with the USA. At Boeing, the shortage of 737 deliveries is also due to problems in the continuous supply chain that still affect the new 737 MAX model.

Chinese airlines, which normally take a third of all 737 produced, have slowed their delivery, probably expecting a solution to the trade and tariff dispute between the United States and China. In January, despite the opening at the end of last year of a new 737 completion center in Zhoushan, Boeing delivered only three 737s to China.

In a better news, Boeing made an important order to start the year, since 18 Boeing 787 went to an unidentified customer. Including other jet models, Boeing delivered a total of 46 aircraft in January 2019, including eight 787 wide-body Dreamliners, again well below the standard production rate for that model of 12 aircraft per month. The total orders for the month of 43 aircraft also included 19 military P-8 Poseidon maritime surveillance aircraft going to the navies of Norway, the United Kingdom and the United States. January is typically a light month for both deliveries and aircraft orders.

Last week, the European rival Airbus reported on its activity and it was much worse than Boeing. Airbus delivered only 39 aircraft in January and instead of new orders recorded 13 aircraft cancellations. The cancellations included eight A380s for the Australian airline Qantas, indicating that the plane maker’s flagship superjumbo airplane program is close to completion.

At the end of January, the President of Boeing, Dennis Muilenburg, acknowledged the continuous delays in the supply of CFM engines for the 737 MAX. Boeing has sent teams of engineers to the CFM plants to help overcome the problems. Boeing spokesman Paul Bergman said via e-mail on Tuesday that «we have more work to do to fully recover and, obviously, this is still an area of ​​great focus for us». A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Seattletimes.com / Airgways.com
AW-POST: 201902130917AR

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AW | 2019 02 13 08:55 | INDUSTRY

El constructor europeo Airbus SE analiza la continuidad del A380

Airbus estudia la decisión para cancelar la línea de producción del avión de pasajeros más grande del mundo el A380 apodado «Superjumbo». El destino ha estado en duda desde que una orden vital de Emirate Airlines fracasó en conversaciones no concluyentes sobre el motor, lo que obligó a Airbus y la aerolínea a considerar un plan alternativo que provocaría un cese prematuro de la producción del A380. En otra oportunidad el Programa A380 ha estado amenazado por el escaso interés de algunas aerolíneas en favor de otras aeronaves más versátiles.

Airbus espera negociar un acuerdo que permita a Emirates Airline cambiar parte de su orden a modelos más pequeños como el A350 o el A330, a la vez que recibe algunos pedidos de último momento en el A380 de British Airways.

El resultado de esas conversaciones podría determinar si Airbus cancelaría el programa debido a la presión para proporcionar cierta claridad sobre sus planes a tiempo para las ganancias del Jueves, 14 Febrero 2019, luego de la creciente especulación sobre el futuro del avión.

«El A380 es el elefante en el hangar; será imposible evitar decir algo sobre el tema», dijo el analista de Agency Partners Sash Tusa, quien predijo la semana pasada que la decisión de cerrar el programa de pérdidas puede ser inminente. El A380 ya está en soporte vital debido a las débiles ventas. Según los analistas, las fábricas francesa y alemana del A380 no podrán sobrevivir más allá de 2020, salvo un avance sorpresivo en las conversaciones sobre negociaciones paralizadas acerca de los motores Rolls-Royce y la aerolínea árabe Emirates Airline.

Cualquier decisión de desconectar el icónico vehículo de dos pisos europeo después de solo 12 años de servicio debe ser aprobada por la junta de Airbus, que se reúne hoy Miércoles. Una vez más el elefante está débil y cansado, habrá que esperar qué decisión tomará Airbus para saber si el coloso del aire continuará vigente en los cielos del mundo.

Airbus will decide if it continues A380 Program

The European manufacturer Airbus SE analyzes the continuity of the A380

Airbus is studying the decision to cancel the production line of the world’s largest passenger plane, the A380, nicknamed «Superjumbo». The fate has been in doubt since a vital order of Emirate Airlines failed in inconclusive conversations about the engine, forcing Airbus and the airline to consider an alternative plan that would cause a premature cessation of production of the A380. On another occasion the A380 Program has been threatened by the lack of interest of some airlines in favor of other more versatile aircraft.

Airbus expects to negotiate an agreement that allows Emirates Airline to change part of its order to smaller models such as the A350 or the A330, while receiving some last-minute orders on the A380 from British Airways.

The outcome of those talks could determine whether Airbus would cancel the program due to pressure to provide some clarity about its plans in time for gains on Thursday, February 14, 2019, after growing speculation about the future of the plane.

«The A380 is the elephant in the hangar, it will be impossible to avoid saying something about the issue», said Agency Partners analyst Sash Tusa, who predicted last week that the decision to close the loss program may be imminent. The A380 is already on life support due to weak sales. According to the analysts, the French and German factories of the A380 will not be able to survive beyond 2020, except for a surprise advance in talks about stalled negotiations about the Rolls-Royce engines and the Arab airline Emirates Airline.

Any decision to disconnect the iconic European double-decker vehicle after only 12 years of service must be approved by the Airbus board, which meets Wednesday. Once again the elephant is weak and tired, we will have to wait for what decision Airbus will take to know if the colossus of the air will remain valid in the skies of the world. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Japantimes.co.jp / Airgways.com
AW-POST: 201902130855AR

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