AW | 2017 10 07 13:07 | INDUSTRY

El vuelo inaugural de Boeing sobre el primer prototipo del avión llegó el 9 de abril de 1967. El 737 completaba celebrar su 50º aniversario en 2017

En Boeing el niño mimado del constructor de la aviación comercial se llama Boeing 737, o apodado por muchos cariñosamente como «Baby Boeing». Pero al igual que muchos niños de 50 años, ha cambiado con el tiempo.

La capacidad del constructor americano sobre esta aeronave ha batido muchos record. Al igual que McDonnell Douglas, ha sabido estirar o encoger la célula de la estructura a través del tiempo.

Las series del Boeing 737 se pueden dividir en cuatro generaciones, incluyendo nueve variantes importantes. Las series “originales” o primera generación consisten en el 737-100, 737-200/-200ADV. Las series “clásicos” de segunda generación consisten en el 737-300, el 737-400, y el 737-500. Las variantes del “Next Generation” o tercera generación consisten en el 737-600, el 737-700/-700ER, el 737-800, y el 737-900/-900ER. De estas nueve variantes, se ofrecen versiones y conversiones adicionales. Las más actuales y avanzadas series alcanzan la cuarta generación denominada «MAX»: 737-7, 737-8, 737-8-200, 737-9 y la más reciente serie la 737-10.

El constructor americano ha logrado pilotear a través de más de 50 años cómo poder conquistar los cielos en el rango de los narrowbodies, un sector de mercado del más competitivo y lucrativo frente a una competencia mayor.

Hasta julio de 2017, Boeing ha entregado en la historia del Boeing 737 un total histórico de 9609 aeronaves, incluyendo el avión de negocios Boeing Business Jet (BBJ) ya próximo a las 10.000 unidades de tan solo este pequeño gran reactor. El total de órdenes, aviones pendiente de entregas, asciende a 4.453 Boeing 737 Next Generation, BBJ y MAX.

Las fábricas alojadas en EEUU y las diferentes unidades en el exterior como en Europa y China lograrán agigantar la producción de este revolucionario avión comercial. Aunque se ha sometido a mucha competencia por parte de su principal competidor, la familia de aviones Airbus A320, El Boeing 737 siempre ha sabido pilotear el rumbo de manera magistral.

Cadena de producción actual

Boeing ha decidido aumentar la cadena de la línea de producción del 737. Una vez que un fuselaje entra en la fábrica 737 en Renton, Washington, el 737 se ultima los detalles en tan solo 10 días. Hace solo cuatro años Boeing tenía un factor de desarrollo de 38 aviones al mes. En la actualidad está alcanzando 47 Boeing 737 mensuales.

MÁSTIL DE ALA DEL BOEING 737-7 MAX

FUSELAJE DEL BOEING 737-8 MAX

Aunque muchos pronosticaban una sustitución por un nuevo narrowbody, todavía existe más historia para producir en el Boeing 737, no solo porque el Boeing 737 es el más elegido entre sus favoritos, además porque es el avión de pasajeros a reacción con mayor número de unidades vendidas de la historia de la aviación. 

Boeing 737 on the high-flying line

The inaugural flight of Boeing on the first prototype of the plane arrived on April 9, 1967. The 737 completed celebrating its 50th anniversary in 2017

At Boeing the spoiled child of the commercial builder is called Boeing 737, or nicknamed by many lovingly as «Baby Boeing». But like many 50-year-olds, it has changed over time.

The American builder’s ability on this aircraft has hit record highs. Like McDonnell Douglas, he has known how to stretch or shrink the cell structure over time.

The Boeing 737 series can be divided into four generations, including nine major variants. The «original» series or first generation consists of the 737-100, 737-200 / -200ADV. The second-generation «classic» series consist of the 737-300, the 737-400, and the 737-500. Next Generation variants consist of the 737-600, the 737-700 / -700ER, the 737-800, and the 737-900 / -900ER. Of these nine variants, additional versions and conversions are offered. The most current and advanced series reach the fourth generation called «MAX»: 737-7, 737-8, 737-8-200, 737-9 and the most recent series the 737-10.

ROUTINE INSPECTION AL BOEING 737-8 MAX OF SOUTHWEST AIRLINES

The American builder has managed to pilot for more than 50 years how to conquer the skies in the narrowbodies range, a market sector of the most competitive and lucrative against a major competition.

As of July 2017, Boeing has delivered a total of 9609 aircraft in the history of the Boeing 737, including the Boeing Business Jet (BBJ), which is already close to the 10,000 units of this small large reactor. The total orders, aircraft pending deliveries, amounted to 4,453 Boeing 737 Next Generation, BBJ and MAX.

The factories housed in the US and the different units abroad as in Europe and China will manage to increase the production of this revolutionary commercial aircraft. Although it has undergone a lot of competition from its main competitor, the Airbus A320 family of aircraft, the Boeing 737 has always managed to pilot the course in a masterful way.

Current production chain

Boeing has decided to increase the production line chain of the 737. Once a fuselage enters the 737 factory in Renton, Washington the 737 completes the details in just 10 days. Only four years ago Boeing had a development factor of 38 aircraft a month. Currently it is reaching 47 Boeing 737 monthly.

Although many predicted a replacement for a new narrowbody, there is still more history to produce in the Boeing 737, not only because the Boeing 737 is the most chosen among its favorites, in addition because it is the jetliner with the largest number of units sold of the history of aviation. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com / Wikimedia.org
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AW | 2017 10 07 10:27 | INDUSTRY

Airbus anunció el viernes que entregó 55 aviones de pasajeros en septiembre 2017

Airbus ha entregado en Septiembre 2017 55 unidades de aviones comerciales, logrando en los últimos tres meses cumplir con su objetivo de producción de aviones.

Airbus entregó 454 aviones en los primeros nueve meses de 2017, informó la compañía con sede en Toulouse, Francia, en una actualización mensual de su negocio de aviones comerciales. La compañía ha dicho a los inversionistas que espera entregar alrededor de 720 aviones de pasajeros este año. El flujo de caja de Airbus está estrechamente relacionado con las entregas de aviones.

Airbus ha estado en situaciones similares antes, incluyendo el año pasado cuando tuvo que entregar 208 aviones en el último trimestre para cumplir con su objetivo. Tubo un registro de construcción de 111 aviones en diciembre, para entregar 688 aviones en 2016.

Airbus & Boeing

Airbus y su rival Boeing están aumentando la producción de aviones después de un período durante el cual las aerolíneas y los arrendadores de aviones colocaron grandes pedidos para los nuevos aviones de los fabricantes de aviones. Sin embargo, esos esfuerzos a veces han afectado a los problemas de velocidad, ya que los proveedores han tenido dificultades para construir piezas a tiempo.

Boeing lidera a Airbus en las entregas de aviones este año 2017 y sigue en el camino para conservar los derechos de alardear como el mayor fabricante de aviones del mundo. El fabricante de aviones con sede en Chicago ha producido 554 aviones hasta septiembre 2017.

A principios de este año, Airbus advirtió a los inversores que la fijación de los objetivos para todo el año 2017 era altamente dependiente de Pratt & Whitney, la unidad de motores de United Technologies Corp. Pratt & Whitney hace uno de los tipos de motores utilizados enla propulsión del Airbus A320NEO. El fabricante del motor se ha visto envuelto en problemas en esta unidad de negocio haciendo retrasar pedidos en el avión narrowbody estrella de Airbus.

Airbus planea entregar alrededor de 200 aviones A320NEO este año. Hasta ahora ha entregado sólo 81 de ellos en 2017. Una empresa conjunta de General Electric Co. y Safran SA de Francia construye el motor rival para el avión de Airbus.

Airbus informó este viernes que había reservado 56 nuevos pedidos el mes pasado. El consumo neto de pedidos en los primeros nueve meses del año alcanzó 271 aviones. Boeing dijo que había registrado 498 pedidos netos en los primeros nueve meses del año.  

Airbus delivered 55 aircraft in September

Airbus announced Friday that it delivered 55 passenger aircraft in September 2017

Airbus has delivered 55 units of commercial aircraft in September 2017, achieving in the last three months to meet its objective of producing aircraft.

Airbus delivered 454 aircraft in the first nine months of 2017, the Toulouse-based company reported in a monthly update of its commercial aircraft business. The company has told investors it expects to deliver around 720 passenger aircraft this year. Airbus’ cash flow is closely related to aircraft deliveries.

Airbus has been in similar situations before, including last year when it had to deliver 208 aircraft in the last quarter to meet its target. Tube a construction log of 111 aircraft in December, to deliver 688 aircraft in 2016.

Airbus & Boeing

Airbus and its rival Boeing are increasing aircraft production after a period during which airlines and aircraft lessees placed large orders for new aircraft manufacturers. However, these efforts have sometimes affected velocity problems, since suppliers have had difficulty building parts on time.

Boeing leads Airbus in aircraft deliveries this year 2017 and remains on track to retain the rights to boast as the world’s largest aircraft manufacturer. The Chicago-based aircraft manufacturer has produced 554 aircraft through September 2017.

Earlier this year, Airbus warned investors that setting targets for the entire 2017 year was highly dependent on Pratt & Whitney, the United Technologies Corp. engine unit. Pratt & Whitney makes one of the types of engines used in the propulsion of the Airbus A320NEO. The engine manufacturer has been embroiled in problems in this business unit by delaying orders on the Airbus star narrowbody plane.

PRATT & WHITNEY HAD PROBLEMS WITH PW1000G ENGINE FOR THE A230NEO

Airbus plans to deliver around 200 A320NEO aircraft this year. So far it has delivered only 81 of them in 2017. A joint venture of General Electric Co. and Safran SA of France builds the rival engine for the Airbus aircraft.

Airbus said Friday it had booked 56 new orders last month. The net consumption of orders in the first nine months of the year reached 271 aircraft. Boeing said it had recorded 498 net orders in the first nine months of the year. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airbus.com / Ytimg.com / Bloomberg.com
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AW | 2017 10 07 09:55 | INDUSTRY

Boeing entregó más 787s durante el tercer trimestre que en un año

Boeing entregó más 787s durante el tercer trimestre (3T2017) que en un año, a pesar de que el gigante aeroespacial ha cortado más de 1.000 puestos de trabajo en su campus de North Charleston en los últimos 12 meses.

En total, 35 «Dreamliners» fueron a 19 clientes diferentes durante el período de julio a septiembre 2017, elevando su total de entrega anual hasta 100 de los aviones comerciales de cuerpo ancho construidos con materiales compuestos ligeros. Boeing había entregado 104 Dreamliners durante los primeros tres trimestres de 2016.

Mientras tanto, la reducción de costos en toda la compañía ha llevado a una caída de 13.1% en los totales de la fuerza laboral en las operaciones de Boeing en North Charleston. Boeing South Carolina reportó 6.943 empleados y contratistas al 28 de septiembre, frente a los 7.989 trabajadores de hace un año.

Robótica vs mano de obra

La automatización está llevando a algunas de las disminuciones de la mano de obra. Esta semana, Darrel Larson, director de 787 operaciones de cuerpo en popa en North Charleston, mostró algunos de los robots más nuevos de la compañía a Yousef Al Otaiba, el embajador de los Emiratos Árabes Unidos en Estados Unidos, que visitaba la planta para promover un Open Skies pacto de libre comercio. «Donde tenemos un trabajo que es altamente repetitivo es el objetivo de la automatización robótica», dijo Larson al embajador.

Los recortes de empleos, que incluyen tres rondas de despidos y adquisiciones voluntarias, colocaron a la plantilla de Boeing North Charleston en su nivel más bajo desde octubre de 2013. A lo largo de la compañía, Boeing redujo su fuerza de trabajo en un 8 por ciento durante el año pasado.

Los recortes no parecen estar afectando la producción, ya que Boeing está a su alcance para llevar al menos 130 Dreamliners a sus clientes por tercer año consecutivo.

La planta de ensamblaje de la compañía en Everett, Washington, representó 20 de las entregas Dreamliner del tercer trimestre, mientras que el sitio North Charleston aportó 15 787 a los clientes. Todos menos seis de los aviones que los clientes volaron a casa en el tercer trimestre fueron el más reciente modelo de tamaño mediano 787-9, con el más corto 787-8 que componen el resto.

#600 Dreamliners

La entrega más notable del trimestre fue un 787-8 que fue a British Airways el 26 de septiembre el Dreamliner #600, sólo seis años y un día después de la primera entrega. «Entregar 600 Dreamliners en seis años es bastante notable para un programa de avión de cuerpo ancho, y especialmente para el 787, que tuvo tantos problemas en los primeros años», dijo el analista Uresh Sheth, que compila datos de producción en su All Things 787 sitio web.

AerCap, la mayor firma de arrendamiento de aviones del mundo, recibió siete Dreamliners durante el tercer trimestre y Air India y Etihad Airways recibieron tres cada uno.

El 787-10 es el miembro más largo y más eficiente de combustible de la familia de Dreamliner todavía está en la fase de la prueba del vuelo, con la primera entrega a las líneas aéreas de Singapur programadas para el año próximo. Boeing anunció esta semana que la primera producción «Dash 10» salió del edificio de North Charleston y será pintada en la librea de Singapore Airlines.

Actualmente hay 177 pedidos para el 787-10. United Airlines, que ha pedido 14 de los aviones, será la primera aerolínea estadounidense en conseguir uno. El 787-10 se construirá exclusivamente en North Charleston porque su cuerpo medio es demasiado grande para transportarse a la costa oeste en uno de los 747 modificados por Boeing, llamado Dreamlifter.  

Boeing 787 production increase in North Charleston

Boeing delivered more 787s during the third quarter than in a year

Boeing delivered more 787s during the third quarter (3Q2017) than in a year, even though the aerospace giant has cut more than 1,000 jobs on its North Charleston campus in the past 12 months.

In total, 35 «Dreamliners» went to 19 different customers during the period from July to September 2017, raising their annual delivery total to 100 of commercial wide body aircraft built with lightweight composite materials. Boeing had delivered 104 Dreamliners during the first three quarters of 2016.

Meanwhile, cost-cutting across the company has led to a 13.1% drop in workforce totals at Boeing operations in North Charleston. Boeing South Carolina reported 6,943 employees and contractors as of September 28, up from 7,989 workers a year ago.

Robotics vs. Manpower

Automation is leading to some of the labor shortages. This week, Darrel Larson, director of 787 corps operations in North Charleston, showed some of the company’s newest robots to Yousef Al Otaiba, the United Arab Emirates’ US ambassador, who visited the plant to promote an Open Skies free trade pact. «Where we have a job that is highly repetitive is the goal of robotic automation,» Larson told the ambassador.

Job cuts, including three rounds of voluntary redundancies and acquisitions, put Boeing North Charleston’s staff at its lowest level since October 2013. Throughout the company, Boeing reduced its workforce by 8 per cent. during the past year.

The cuts do not appear to be affecting production as Boeing is within its reach to bring at least 130 Dreamliners to its customers for the third consecutive year.

The company’s assembly plant in Everett, Washington, represented 20 of the third-quarter Dreamliner deliveries, while the North Charleston site contributed 15 787 to customers. All but six of the planes that customers flew home in the third quarter were the newest mid-size model 787-9, with the shortest 787-8 making up the rest.

# 600 Dreamliners

The most notable delivery of the quarter was a 787-8 that went to British Airways on September 26 the Dreamliner # 600, only six years and one day after the first delivery. «Delivering 600 Dreamliners in six years is quite remarkable for a wide body airplane program, and especially for the 787, which had so many problems in the early years,» said analyst Uresh Sheth, who compiles production data on his All Things 787 website.

AerCap, the world’s largest aircraft leasing company, received seven Dreamliners during the third quarter and Air India and Etihad Airways each received three.

The 787-10 is the longest and most fuel efficient member of the Dreamliner family is still in the flight test phase, with the first delivery to Singapore Airlines scheduled for next year. Boeing announced this week that the first production «Dash 10» left the North Charleston building and will be painted on Singapore Airlines livery.

There are currently 177 orders for the 787-10. United Airlines, which has ordered 14 of the planes, will be the first US airline to get one. The 787-10 will be built exclusively in North Charleston because its average body is too large to be transported to the west coast in one of the 747 modified by Boeing, called Dreamlifter. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Postandcourier.com / Publicbroadcasting.net / Ainonline.com
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AW | 2017 10 06 12:44 | INDUSTRY

La producción de A330-800NEO ha iniciado su producción. El ensamblaje final está previsto para finales de 2017 y el primer vuelo para 2018

El 14 de julio de 2014, Airbus anunció el programa A330NEO en el Salón Aeronáutico de Farnborough. Actualmente la producción está progresando en Bremen y Hamburgo en Alemania, Toulouse en Francia y Nantes. Equipado con la punta del ala para mejorar la economía de combustible es suministrado por la sede de la industria aeroespacial de Korean Air.

Los A330NEO’s es decir, dos modelos de A330-800NEO del mismo tamaño que el A330-200 ( 3 clases desde 257 hasta 406 asientos) y, A330-300 conservando el tamaño que el mismo A330-900NEO (3 clases desde 287 hasta 440 asientos). Las mejoras introducidas: tecnología del ala principal del A350, las mejorar del nuevo motor, las características aerodinámicas, el menor consumo de combustible. El vuelo crucero que se extiende unas 400 millas náuticas más (740,8 km). El A330-800NEO tiene una autonomía de 7500 millas náuticas (13.890 kilómetros), el A330-900NEO unas 6550 millas náuticas (12,130 kg).

Alemania, Francia y Corea del Sur son los tres países donde ya han comenzado a fabricarse los primeros componentes del primer A330-800NEO. Mientras en Toulouse se preparan para el primer vuelo del Airbus A330-900, el primero de los dos miembros de la nueva variante A330NEO, en las factorías de Airbus y de algunos subcontratistas se están fabricando ya componentes para el segundo: el A330-800NEO.

Con el número de serie 1888 asignado, el primer Airbus A330-800NEO entrará en la cadena final de montaje en Toulouse a finales de 2017 y volará a lo largo de 2018. Pero antes deberán llegar a dicha cadena todos los componentes que formarán el avión.

Las primeras piezas que han entrado a producción han sido los pilones de los motores, que se fabrican en Toulouse en unas instalaciones próximas a la sede central y cadenas de montaje. En Nantes se está trabajando también el cajón central del ala, y en las factorías alemanas de Bremen y Hamburgo se están produciendo el primer par de alas y secciones del fuselaje respectivamente. Fuera de Europa, Korean Aerospace trabaja en el primer conjunto de sharklets.

A finales de agosto, A330-800NEO recibió 6 pedidos de Hawaiian Airlines y del A330-900NEO ha pedido 204 aviones.  

 

Airbus starts production first A330-800NEO

Production of A330-800NEO has started production. The final assembly is scheduled for late 2017 and the first flight for 2018

On 14 July 2014, Airbus announced the A330NEO program at the Farnborough Air Show. Currently production is progressing in Bremen and Hamburg in Germany, Toulouse in France and Nantes. Equipped with wing tip to improve fuel economy is supplied by the headquarters of the Korean Air aerospace industry.

The A330NEO’s are two models of A330-800NEO of the same size as the A330-200 (3 classes from 257 to 406 seats) and A330-300 retaining the same size as the A330-900NEO (3 classes from 287 to 440 seats ). The improvements introduced: A350’s main wing technology, new engine upgrades, aerodynamic characteristics, lower fuel consumption. The cruise flight stretches some 400 nautical miles more (740.8 km). The A330-800NEO has a range of 7500 nautical miles (13,890 kilometers), the A330-900NEO about 6550 nautical miles (12,130 kg).

Germany, France and South Korea are the three countries where the first components of the first A330-800NEO have already begun to be manufactured. While in Toulouse they prepare for the first flight of the Airbus A330-900, the first of the two members of the new variant A330NEO, in the factories of Airbus and some subcontractors are already manufacturing components for the second: the A330-800NEO.

With the assigned serial number 1888, the first Airbus A330-800NEO will enter the final assembly line in Toulouse at the end of 2017 and will fly throughout 2018. But before that, all the components that make up the aircraft will have to arrive.

The first pieces that have come into production have been the pylons of the engines, which are manufactured in Toulouse in a facility close to the headquarters and assembly lines. The central wing drawer is also being worked on in Nantes, and the first pair of fuselage wings and sections are being produced at the German factories in Bremen and Hamburg. Outside of Europe, Korean Aerospace works on the first set of sharklets.

At the end of August, A330-800NEO received 6 orders from Hawaiian Airlines and the A330-900NEO ordered 204 aircraft. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com
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