SalamAir firma acuerdo 12 Embraer E195-E2 Primer cliente Oriente Medio familia E2-Jets
El Jueves 29/09, la aerolínea de bajo costo SalamAir, de Omán, firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) para adquirir doce (12) aviones Embraer E195-E2, la versión más grande de la serie. El acuerdo fue firmado entre el Capitán Mohamed Ahmed, CEO de SalamAir, y Arjan Meijer, Presidente de Aviación Comercial y CEO de Embraer, aunque la compañía brasileña aún no ha revelado el hecho. «La compra de aviones E2 reducirá el costo, incluido el combustible, y también nos ayudará a aumentar nuestras rutas nacionales y regionales y otros destinos internacionales», dijo el Capitán Mohamed Ahmed.
La familia de aviones comerciales E2 de Embraer tiene un primer cliente potencial en Oriente Medio. El plan es incorporar seis aviones en una primera fase de desarrollo de la actualización de flota. A la espera de la aprobación final de la orden, los primeros E195-E2 se entregarían a partir de 2023. El Director Ejecutivo de SalamAir pretende tener tres unidades en Noviembre 2023, con opciones para tres unidades adicionales para 2024. SalamAir inició operaciones en Enero de 2017 y actualmente cuenta con una flota exclusiva de Airbus Group, seis A320NEO (6) y cuatro A321NEO (4).
SalamAir agreement for E195-E2
SalamAir signs agreement 12 Embraer E195-E2 First client Middle East family E2-Jets
On Thursday 09/29, the low-cost airline SalamAir, from Oman, signed a Memorandum of Understanding (MoU) to acquire twelve (12) Embraer E195-E2 aircraft, the largest version of the series. The agreement was signed between Captain Mohamed Ahmed, CEO of SalamAir, and Arjan Meijer, President of Commercial Aviation and CEO of Embraer, although the Brazilian company has not yet revealed the fact. «The purchase of E2 aircraft will reduce the cost, including fuel, and will also help us increase our domestic and regional routes and other international destinations», said Captain Mohamed Ahmed.
Embraer’s E2 family of commercial aircraft has a first potential customer in the Middle East. The plan is to incorporate six aircraft in a first phase of development of the fleet update. Pending final approval of the order, the first E195-E2s would be delivered from 2023. SalamAir’s CEO intends to have three units by November 2023, with options for an additional three units by 2024. SalamAir started operations in January 2017 and currently has an exclusive fleet of Airbus Group, six A320NEO (6) and four A321NEO (4).
اتفاقية طيران السلام لـ E195-E2
طيران السلام يوقع اتفاقية 12 امبراير E195-E2 أول عميل في الشرق الأوسط من عائلة E2-Jets
وقعت شركة طيران السلام منخفضة التكلفة من سلطنة عمان يوم الخميس 29/09 مذكرة تفاهم للاستحواذ على 12 طائرة من طراز إمبراير195-إي 2 ، وهي أكبر نسخة من هذه السلسلة. تم توقيع الاتفاقية بين الكابتن محمد أحمد ، الرئيس التنفيذي لشركة طيران السلام ، وأرجان ميجر ، رئيس الطيران التجاري والرئيس التنفيذي لشركة Embraer ، على الرغم من أن الشركة البرازيلية لم تكشف عن الحقيقة بعد. وقال الكابتن محمد أحمد: «شراء طائرة E2 سيقلل من التكلفة ، بما في ذلك الوقود ، وسيساعدنا أيضًا على زيادة خطوطنا المحلية والإقليمية والوجهات الدولية الأخرى».
عائلة الطائرات التجارية E2 التابعة لشركة Embraer لديها أول عميل محتمل في الشرق الأوسط. تتمثل الخطة في دمج ست طائرات في المرحلة الأولى من تطوير الأسطول. في انتظار الموافقة النهائية على الطلب ، سيتم تسليم أول E195-E2s اعتبارًا من عام 2023. يعتزم الرئيس التنفيذي لطيران السلام امتلاك ثلاث وحدات بحلول نوفمبر 2023 ، مع خيارات لثلاث وحدات إضافية بحلول عام 2024. بدأ طيران السلام عملياته في يناير 2017 ولديه حاليًا حصري أسطول من مجموعة إيرباص ، ستة طائرات A320NEO (6) وأربعة طائرات من طراز A321NEO (4).
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FlyArystan, ha recibido el primer Airbus A320NEO desde Toulouse, Francia. Es el primer avión nuevo con entrega directa de fábrica para la aerolínea. Actualmente, posee en su flota diez (10) A320-200CEO provenientes de la aerolínea matriz, Air Astana.
La entrega auspiciosa por parte de los representantes de la factoría Airbus, Aviation Capital Group y FlyArystan dieron inicio a la entrega de la moderna aeronave. El Director General de la aerolínea, Adrian Hamilton-Manns, ha expresado el gusto por incorporar la última generación de la saga de la familia A320.
El A320-271NEO con número MSN 7124, con matrícula EI-KBH, ha sido entregado el 10/09, bajo la modalidad de leasing de Air Lease Corporation (ALC).
FlyArystan incorporates 1st A320NEO
FlyArystan celebrates delivery of the first Airbus A320NEO
FlyArystan, has received the first Airbus A320NEO from Toulouse, France. It is the first new plane with factory direct delivery for the airline. Currently, it has in its fleet ten (10) A320-200CEOs from the parent airline, Air Astana.
The auspicious delivery by the representatives of the Airbus factory, Aviation Capital Group and FlyArystan began the delivery of the modern aircraft. The General Director of the airline, Adrian Hamilton-Manns, has expressed his pleasure in incorporating the latest generation of the A320 family saga.
The A320-271NEO with MSN number 7124, registration EI-KBH, was delivered on 09/10, under the leasing modality of Air Lease Corporation (ALC).
شركة FlyArystan تضم أول طائرة A320NEO
احتفلت شركة FlyArystan بتسليم أول طائرة إيرباص A320NEO
حصلت فلاي أريستان على أول طائرة إيرباصA320NEO من تولوز بفرنسا. إنها أول طائرة جديدة مع تسليم مباشر من المصنع لشركة الطيران. حاليًا ، لديها في أسطولها عشرة (10) A320-200CEOs من شركة الطيران الأم ، Air Astana.
بدأ التسليم المبارك من قبل ممثلي مصنع إيرباص ، أفياشن كابيتال جروب وفلاي أريستان ، تسليم الطائرة الحديثة. أعرب المدير العام لشركة الطيران ، أدريان هاميلتون مانز ، عن سعادته بدمج أحدث جيل من ملحمة عائلة A320.
تم تسليم A320-271NEO برقم MSN 7124 ، رقم التسجيل EI-KBH ، في 09/10 ، بموجب طريقة التأجير لشركة Air Lease Corporation (ALC).
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Airbus continúa aumentando familia versátil widebody
Airbus Group ha anunciado el 29/09 la entrega del número 500 del A350. El avión número quinientos ha sido entregado a la aerolínea Iberia Líneas Aéreas, incorporando a su flota formalmente un A350-900, un importante cliente europeo con veinte unidades (20) A350 en pedido y catorce (14) en servicio. El A350 número 500 marca un hito importante para Airbus y su creciente familia versátil, que ahora incluye el A350-900, el A350-1000 y el nuevo carguero Airbus A350F. Con un rendimiento mejorado, un 25% menos de consumo de combustible y emisiones de CO2 y un 50% menos de huella de ruido en comparación con los aviones de la generación anterior, la familia A350 atrae continuamente a los operadores ocho años después de su entrada en servicio, ofreciendo una alta versatilidad y eficiencia, con una autonomía de hasta 9.700 nm/18.000 km de autonomía.
«Cuando diseñamos el A350 y entregamos el primero, estábamos extremadamente orgullosos de haber creado un verdadero avión de hoja limpia y de última generación, que ofrece un rendimiento y una economía inigualables. Ofrece un espacio excepcional, comodidad y tranquilidad a los pasajeros, y contribuye significativamente a la descarbonización de la aviación. El A350 proporciona hoy una plataforma versátil para apoyar la estrategia de nuestros clientes frente a un entorno cada vez más complejo», dice Philippe Mhun, Vicepresidente Ejecutivo de Programas y Servicios de Airbus.
Esta entrega número 500 también marca la introducción del nuevo Estándar de Producción 2022, que trae mejoras adicionales de rendimiento y cabina tanto para el A350-900 como para el A350-1000. En comparación con las normas anteriores, aporta una reducción de peso de hasta 1,2 toneladas mediante la optimización de sistemas y estructuras y el aumento del uso de materiales avanzados que ya representan más del 70% de las aeronaves. El peso máximo de despegue también se incrementa en 3 toneladas, lo que permite a cada modelo mantener su capacidad de alcance máximo, más allá de 8.000 nm, mientras lleva una mayor carga útil. El nuevo estándar viene con una cabina interior más ancha a nivel del brazo. Este aumento en el espacio de la cabina permite a las aerolíneas la flexibilidad de ofrecer más de 30 asientos adicionales en una configuración típica de tres clases.
Estas mejoras proporcionan a los operadores una mayor rentabilidad y flexibilidad, al tiempo que ofrecen a los pasajeros más espacio y comodidad en la cabina más silenciosa de su categoría. También posiciona la plataforma A350 lista para las tendencias futuras, incluidas las soluciones de descarbonización, un factor clave para los operadores. Muchas aerolíneas de todo el mundo, incluidos los últimos operadores de A350, ITA Airways, Frenchbee, Worldf2Fly, Turkish Airlines, Air Caraibes y SAS, han seleccionado el A350 para alcanzar sus objetivos ambientales, como parte de un esfuerzo colectivo con muchos otros clientes para liderar la industria aeroespacial. viaje de descarbonización. Hasta la fecha, la familia A350 vuela en las libreas de 39 aerolíneas en más de 900 rutas en todo el mundo.
Experiencia mejorada
El A350 ofrece la mejor experiencia para los pasajeros incluso en los vuelos más largos. Su diseño innovador ofrece una verdadera sensación de amplitud, con asientos anchos, techos altos e iluminación ambiental atractiva. La familia A350 tiene dos versiones: el A350-900 y el fuselaje más largo A350-1000. Los A350 vuelan de manera eficiente en cualquier sector, desde rutas de corta distancia hasta ultra larga distancia de hasta 9.700 nm, transportando de 300 a 410 pasajeros en configuraciones típicas de tres clases y hasta 480 pasajeros en un diseño de una sola clase.
La tecnología avanzada de la cabina del A350 ofrece una alta calidad del aire, renovando el aire cada dos o tres minutos y controlando con precisión la temperatura y la humedad. Los pasajeros pueden relajarse sabiendo que Airbus puede llegar a su destino sintiéndose fresco y relajado. La conectividad integrada permite a los viajeros mantenerse en contacto con el resto del mundo, mientras que las galeras inteligentes y las cómodas áreas de descanso de la tripulación proporcionan al personal de cabina un ambiente de trabajo agradable, lo que facilita aún más el cuidado del bienestar de los pasajeros.
Innovación
La familia A350 se beneficia de una aerodinámica de vanguardia desde la nariz hasta la cola, que proporciona un viaje suave para los pasajeros y una mayor eficiencia para los operadores de aerolíneas. Su fuselaje utiliza más del 70% de materiales avanzados como compuestos, titanio y aleaciones de aluminio modernas para crear un avión más ligero y rentable, al tiempo que aumenta la resistencia a la corrosión y reduce el mantenimiento. El A350 es verdaderamente innovador, desde el diseño del ala que se transforma y cambia de forma en vuelo para una eficiencia óptima hasta los controles de vuelo fly-by-wire pioneros de Airbus y los sistemas a bordo para reducir la carga de trabajo del piloto. El A350 está propulsado por dos motores turbofan Trent XWB que resultan de una colaboración muy estrecha entre Airbus y el fabricante de la planta motriz, Rolls-Royce. El Trent XWB es el motor aeronáutico grande más eficiente del mundo, que utiliza la mejor tecnología y materiales, al tiempo que se beneficia de más de 70 millones de horas de experiencia en servicio con varias versiones de Trent en la operación de aerolíneas. La combinación de estas ventajas da como resultado un 25% menos de consumo de combustible y emisiones de CO2 para la familia A350, lo que es mejor para el medio ambiente y subraya el compromiso de Airbus para mejorar la sostenibilidad de los viajes aéreos.
Experiencia exclusiva a bordo
El A350 revolucionó el concepto de interiores de cabina de aviones al introducir el diseño AirspaceTM de Airbus, que ahora se utiliza en toda la línea de productos de aviones comerciales de la compañía. Como miembro fundador de la familia de cabinas AirspaceTM, el A350 de Airbus permite a los pasajeros experimentar una sensación de comodidad a bordo, creando el ambiente perfecto para disfrutar de volar a cualquier destino de larga distancia. El innovador diseño AirspaceTM ofrece una sensación de amplitud con asientos más anchos, techos altos e iluminación ambiental atractiva.
La cabina del A350 también es la más silenciosa en un avión de doble pasillo, y su tecnología avanzada ofrece la más alta calidad del aire posible con una altitud de cabina optimizada (6,000 pies), temperatura y humedad óptimas, con el aire renovado cada dos o tres minutos. Los viajes largos pasan rápidamente con la experiencia a bordo de última generación. La conectividad integrada en el A350 permite a los pasajeros mantenerse en contacto con el resto del mundo. No solo los pasajeros se benefician de las innovaciones de Airbus en confort y diseño. Las tripulaciones de cabina pueden disfrutar trabajando en un entorno optimizado para que su trabajo sea lo más eficiente posible. Las galeras inteligentes facilitan la preparación y el servicio de las comidas a bordo, mientras que los miembros de la tripulación también se benefician de cómodas áreas de descanso dedicadas a su uso. En general, la cabina Airspace optimiza la experiencia en vuelo, continuando el compromiso de Airbus de proporcionar la cabina más cómoda en los cielos para los pasajeros y la tripulación. Airbus ha creado el entorno perfecto para disfrutar de volar a cualquier destino de larga distancia.
Airbus delivers 500th A350
Airbus continues to grow versatile widebody family
Airbus Group announced on 09/29 the delivery of the 500th A350. The five hundredth aircraft has been delivered to the airline Iberia Líneas Aéreas, formally adding an A350-900 to its fleet, an important European customer with twenty (20) A350 units on order and fourteen (14) in service. The 500th A350 marks an important milestone for Airbus and its growing and versatile family, which now includes the A350-900, A350-1000 and the new Airbus A350F freighter. With improved performance, 25% lower fuel burn and CO2 emissions and a 50% smaller noise footprint compared to previous generation aircraft, the A350 Family continually attracts operators eight years after entry in service, offering high versatility and efficiency, with a range of up to 9,700 nm/18,000 km of range.
«When we designed the A350 and delivered the first one, we were extremely proud to have created a true next-generation, clean-sheet aircraft that offers unrivaled performance and economy. It offers exceptional space, comfort and peace of mind to passengers, and contributes significantly to the decarbonisation of aviation. The A350 today provides a versatile platform to support our customers’ strategy in the face of an increasingly complex environment», says Philippe Mhun, Executive Vice President Programs and Services at Airbus.
This 500th delivery also marks the introduction of the new Production Standard 2022, which brings further performance and cabin improvements to both the A350-900 and A350-1000. Compared to previous standards, it brings a weight reduction of up to 1.2 tons by optimizing systems and structures and increasing the use of advanced materials that already account for more than 70% of aircraft. Maximum takeoff weight is also increased by 3 tonnes, allowing each model to maintain its maximum range capability, beyond 8,000nm, while carrying a higher payload. The new standard comes with a wider interior cabin at arm level. This increase in cabin space allows airlines the flexibility to offer more than 30 additional seats in a typical three-class configuration.
These improvements provide operators with greater profitability and flexibility, while offering passengers more space and comfort in the quietest cabin in its category. It also positions the A350 platform ready for future trends, including decarbonisation solutions, a key factor for operators. Many airlines around the world, including the latest A350 operators, ITA Airways, Frenchbee, Worldf2Fly, Turkish Airlines, Air Caraibes and SAS, have selected the A350 to meet their environmental goals, as part of a collective effort with many other customers to lead the aerospace industry. decarbonization journey. To date, the A350 Family flies in the liveries of 39 airlines on more than 900 routes worldwide.
Improved experience
The A350 offers the best passenger experience even on the longest flights. Its innovative design offers a true feeling of spaciousness, with wide seats, high ceilings and attractive ambient lighting. The A350 family has two versions: the A350-900 and the longer fuselage A350-1000. The A350s fly efficiently in any sector, from short-haul to ultra-long-haul routes up to 9,700nm, carrying 300 to 410 passengers in typical three-class configurations and up to 480 passengers in a single-class layout.
The A350’s advanced cabin technology delivers high air quality, renewing the air every two to three minutes and precisely controlling temperature and humidity. Passengers can relax knowing that Airbus can arrive at their destination feeling refreshed and relaxed. Integrated connectivity allows travelers to stay in touch with the rest of the world, while smart galleys and comfortable crew lounge areas provide cabin crew with a pleasant working environment, making wellness care even easier. of the passengers.
Innovation
The A350 Family benefits from cutting-edge aerodynamics from nose to tail, providing a smooth ride for passengers and increased efficiency for airline operators. Its airframe uses more than 70% advanced materials such as composites, titanium and modern aluminum alloys to create a lighter, more cost-effective aircraft while increasing corrosion resistance and reducing maintenance. The A350 is truly innovative, from the wing design that morphs and changes shape in flight for optimal efficiency to Airbus’ pioneering fly-by-wire flight controls and on-board systems to reduce pilot workload. The A350 is powered by two Trent XWB turbofan engines resulting from a very close collaboration between Airbus and powerplant manufacturer Rolls-Royce. The Trent XWB is the world’s most efficient large aircraft engine, using the best technology and materials, while benefiting from more than 70 million hours of in-service experience with various Trent versions in airline operation. The combination of these benefits results in 25% lower fuel burn and CO2 emissions for the A350 Family, which is better for the environment and underlines Airbus’ commitment to improving the sustainability of air travel.
Exclusive experience on board
The A350 revolutionized the concept of aircraft cabin interiors by introducing Airbus’ AirspaceTM design, which is now used across the company’s commercial aircraft product line. As a founding member of the AirspaceTM family of cabins, the Airbus A350 allows passengers to experience a sense of comfort on board, creating the perfect environment to enjoy flying to any long-haul destination. The innovative AirspaceTM design offers a feeling of spaciousness with wider seats, high ceilings and attractive ambient lighting.
The A350 cabin is also the quietest in a twin-aisle aircraft, and its advanced technology delivers the highest possible air quality with optimized cabin altitude (6,000 feet), optimum temperature and humidity, with air refreshed every two or three minutes. Long journeys go by quickly with the state-of-the-art onboard experience. The connectivity built into the A350 allows passengers to stay in touch with the rest of the world. It’s not just passengers who benefit from Airbus innovations in comfort and design. Cabin crews can enjoy working in an optimized environment to make their work as efficient as possible. Smart galleys make it easy to prepare and serve meals on board, while crew members also benefit from comfortable lounge areas dedicated to their use. Overall, the Airspace cabin optimizes the in-flight experience, continuing Airbus’ commitment to providing the most comfortable cabin in the skies for passengers and crew. Airbus has created the perfect environment to enjoy flying to any long-haul destination.
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Aerolínea riojana desembarca en São Paulo en 11/2022
La aerolínea regional Alas La Rioja ha anunciado una nueva ruta hacia São Paulo, Brasil. Producto del esfuerzo alcanzado entre Argentina y Brasil, en la próxima Feria Abav Expo 2023, el Secretario de Turismo de La Rioja, José Antonio Rosa, está revelando una nueva conexión de la aerolínea Alas de Rioja entre La Rioja/IRJ—São Paulo/GRU. La nueva ruta internacional tendrá una frecuencia semanal (1Frq/S) a partir de Noviembre 2022 y representa la primera ruta internacional de la nueva aerolínea argentina.
«Queremos empezar a trabajar mejor en el mercado brasileño y este vuelo nos ayudará. Somos la primera provincia del norte argentino y tenemos muchos atractivos, como el Parque Nacional y la gastronomía, con rutas del vino, y aceitunas y aceites de oliva elaborados localmente», dijo José Antonio Rosa.
La aerolínea riojana ha expresado su beneplácito en su cuenta de Twitter: Primer vuelo internacional de Alas Empresarios de São Paulo eligieron nuestro servicio para arribar a la provincia. Seguimos uniendo caminos federales para alcanzar todo lo que soñamos.
Alas La Rioja iniciaba sus operaciones aerocomerciales el 9 de Febrero de 2022 marcando un hito histórico en la Provincia de La Rioja, Argentina, siendo el primer servicio de transporte aéreo propio con el que cuenta la provincia cuyana, permitiendo una conexión rápida con los destinos domésticos de Argentina. La incorporación de su primera ruta internacional La Rioja/IRJ—São Paulo/GRU permitirá conectar a la Región de Cuyo con uno de los centros de distribución de pasajeros más importante de Sudamérica, generando un fuerte impulso de interés para el desarrollo turístico y económico para la Provincia de La Rioja.
Primer vuelo internacional de Alas ✊🏻✈️
Empresarios de São Paulo eligieron nuestro servicio para arribar a la provincia.
The regional airline Alas La Rioja has announced a new route to São Paulo, Brazil. As a result of the effort achieved between Argentina and Brazil, at the next Abav Expo 2023 Fair, the Secretary of Tourism of La Rioja, José Antonio Rosa, is revealing a new connection of the Alas de Rioja airline between La Rioja/IRJ—São Paulo/GRU. The new international route will have a weekly frequency (1Frq/S) from November 2022 and represents the first international route of the new Argentine airline.
«We want to start working better in the Brazilian market and this flight will help us. We are the first province in northern Argentina and we have many attractions, such as the National Park and gastronomy, with wine routes, and locally produced olives and olive oils», Jose Antonio Rosa said.
The Riojan airline has expressed its approval on its Twitter account: Wings first international flight Entrepreneurs from São Paulo chose our service to arrive in the province. We continue to join federal roads to achieve everything we dream of.
Alas La Rioja began its commercial air operations on February 9, 2022, marking a historic milestone in the Province of La Rioja, Argentina, being the first own air transport service that the province of Cuyo has, allowing a fast connection with domestic destinations. from Argentina. The incorporation of its first international route La Rioja/IRJ—São Paulo/GRU will connect the Cuyo Region with one of the most important passenger distribution centers in South America, generating a strong boost of interest for tourism and economic development for the Province of La Rioja.
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Amenazan a Ryanair conflicto sin precedentes en España
La Confederación Sindical de Comisiones Obreras (CCOO) junto con la Unión Sindical Obrera (USO) y la Unión General de Trabajadores (UGT) se suman a las reivindicaciones de CCOO, que da de plazo a la aerolínea hasta el 9 de Octubre de 2022 antes de convocar una huelga general. La dirección de la compañía Ryanair afirma que estas amenazas de huelga están relacionadas con un socio de asistencia en tierra, no con la aerolínea. Pero la nueva postura gremial abre un nuevo frente de crisis para la aerolínea low cost más importante de Europa. El sindicato CCOO revela a sus asociados que USO y UGT “comparten el sentir y las demandas de la plantilla ante las problemáticas que se han trasladado a las empresas Ryanair e Ihandling Aviation Airlines”. De esta manera cobra amenaza de huelga de este colectivo, que afectaría a dieciséis aeropuertos españoles donde opera la low cost.
El Sindicato CCOO trasladó a la compañía aérea el pasado 19/09 un escrito reivindicativo con hasta veinte puntos que debían ser tratados en los siguientes veinte días desde la recepción del manifiesto. Pasado este tiempo, si Ryanair no atiende sus reivindicaciones, habrá movilizaciones. “CCOO no irá sola a la huelga llegado el momento, si la vía del diálogo se agota. Y este mensaje debería empezar a tener calado en quienes dirigen las relaciones laborales de Ryanair”, remarca CCOO. El sindicato, que ostenta el 70% de toda la representación sindical a nivel nacional en Ryanair, manifiesta su más sincera preocupación, pues nos encontramos ante un escenario de conflicto sin precedentes, donde no habrá vencedores ni vencidos. «Serán los retrasos y cancelaciones de los vuelos de la compañía, así como sus pasajeros y por ende los empleados, los que sufran las consecuencias. Apelamos a la cordura de la dirección de Ryanair, porque ha llegado el momento de depurar responsabilidades en su socio y no tirar balones fuera. Es la hora del cómo y el por qué se ha llegado hasta aquí, convencidos de que el camino empieza por la voluntad real de querer mejorar las cosas, y esto solo se demuestra con hechos”, expresa el gremio CCOO.
Ryanair alega que “estas amenazas de huelga están relacionadas con un socio de asistencia en tierra, Azul Handling, y no con Ryanair, ya ha negociado con éxito un acuerdo con CCOO, que está ofreciendo mejores condiciones para la mayoría de los tripulantes de cabina”. CCOO, por su parte, reclama la revisión de hasta veinte puntos antes del próximo 9 de Octubre de 2022. Entre ellos se encuentran reactivar la mesa negociadora del I Convenio de Ryanair/handling; consolidar las jornadas de los FTP; subida IPC sin compensación/absorción; eliminación de sanciones por no realizar horas perentorias; 214 días asistenciales para toda la plantilla fija; procedimiento de publicación de turnos; cumplimiento íntegro del preaviso 72 horas para los desturnes; o la creación de comité intercentros.
Ryanair strike threat
Unprecedented conflict threatens Ryanair in Spain
The Trade Union Confederation of Workers’ Commissions (CCOO) together with the Workers’ Union (USO) and the General Union of Workers (UGT) join the CCOO’s demands, which gives the airline until October 9, 2022 before to call a general strike. The management of the Ryanair company claims that these strike threats are related to a ground handling partner, not the airline. But the new union position opens a new crisis front for the most important low cost airline in Europe. The CCOO union reveals to its associates that USO and UGT «share the feelings and demands of the workforce in the face of the problems that have been transferred to the companies Ryanair and Ihandling Aviation Airlines». In this way, it receives a threat of strike from this group, which would affect sixteen Spanish airports where the low cost operates.
The CCOO Union transferred to the airline company on 09/19 a written claim with up to twenty points that had to be dealt with in the following twenty days from receipt of the manifest. After this time, if Ryanair does not attend to their demands, there will be demonstrations. “CCOO will not go on strike alone when the time comes, if the path of dialogue runs out. And this message should begin to have an impact on those who direct Ryanair’s labor relations”, says the CCOO. The union, which holds 70% of all union representation at the national level in Ryanair, expresses its most sincere concern, since we are facing an unprecedented conflict scenario, where there will be neither winners nor losers. «It will be the delays and cancellations of the company’s flights, as well as its passengers and therefore the employees, who will suffer the consequences. We appeal to the sanity of Ryanair’s management, because the time has come to purge responsibilities in its partner and not throw balls out. It is time to find out how and why we have come here, convinced that the path begins with the real will to want to improve things, and this can only be demonstrated with facts», says the CCOO union.
Ryanair alleges that «these strike threats are related to a ground handling partner, Azul Handling, and not Ryanair, it has already successfully negotiated an agreement with CCOO, which is offering better conditions for most cabin crew». CCOO, for its part, calls for the review of up to twenty points before October 9, 2022. Among them are reactivating the negotiating table of the First Ryanair/handling Agreement; consolidate the days of the FTP; IPC increase without compensation/absorption; elimination of sanctions for not performing peremptory hours; 214 healthcare days for the entire permanent workforce; shift posting procedure; full compliance with the 72-hour notice for dismissals; or the creation of an inter-centre committee.
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AW | 2022 09 30 10:55 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / AVIATION / AIRLINES
Posibles cambios norma de slots aviación
Las aerolíneas advierten a Bruselas del impacto que supondría la restauración de la norma 80/20 de las franjas horarias de los vuelos dentro de la Comunidad Europea. La tensión se agudizaría en la aviación europea por el posible cambio de la norma de slots. El próximo 30 de Octubre de 2022 expira la normativa actual del 64% y Bruselas se muestra contrario a aprobar una prórroga.
El cambio normativo que permitió suavizar la norma de slots expirará el próximo 30/10 lo que supondrá que las aerolíneas tengan que volver a hacer uso del 80% de las franjas horarias asignadas para no perder sus derechos de vuelo, frente al 64% actual. Esta situación, cuya decisión final depende de la Comisión Europea, preocupa a la práctica totalidad de compañías aéreas, especialmente a aquellas que están teniendo más dificultades para recuperar los niveles de actividad pre-pandemia. Más aún, cuando se espera una temporada de otoño-invierno compleja por la posible recesión económica y el alza del combustible.
La vuelta de la norma 80/20 de slots podría suponer una oportunidad de líneas aéreas low cost para arrebatar cuota de mercado a las aerolíneas clásicas del viejo continente. Entre ellas se encuentra la irlandesa Ryanair, que desde hace semanas opera a pleno rendimiento en busca de más franjas horarias.
Aunque no hay ninguna decisión tomada, el Ejecutivo de la Comunidad Europea se muestra favorable a recuperar la normativa existente antes de la pandemia, restableciendo la pretensión que se alinea con los intereses de los aeropuertos.
Oposición de IATA
IATA, el gran lobby del sector aéreo, lleva semanas advirtiendo a Bruselas del impacto que traería consigo la vuelta a la norma de slots previa a la pandemia. Su implantación acarrearía el regreso de los vuelos fantasma, con aviones cubriendo rutas sin pasajeros única y exclusivamente para mantener derechos de vuelo. “Satisfacer ese torrente de demanda ha demostrado ser un desafío y probablemente seguirá siéndolo. Razón de más para seguir mostrando flexibilidad en las reglas de uso de las franjas horarias, ya que la intención de la Comisión Europea de volver al antiguo requisito 80-20 es prematura”, advertía recientemente el Director General de IATA, Willie Walsh. El directivo del organismo de aviación incide en que los aeropuertos, muchos de ellos sumidos en el caos, no están preparados para dar servicio ni al 64% de los pasajeros pre-pandemia. “Por ello, la flexibilidad sigue siendo esencial para apoyar una recuperación exitosa”, expresa Willie Walsh.
Europe restores 80/20 slots standard
Possible changes to the aviation slots standard
The airlines warn Brussels of the impact that the restoration of the 80/20 rule of the time slots of flights within the European Community would have. The tension would become more acute in European aviation due to the possible change in the slot norm. On October 30, 2022, the current regulation of 64% expires and Brussels is opposed to approving an extension.
The regulatory change that made it possible to soften the slot rule will expire on 10/30, which will mean that airlines will have to make use of 80% of the assigned slots again so as not to lose their flight rights, compared to the current 64%. This situation, the final decision of which depends on the European Commission, worries practically all airlines, especially those that are having the most difficulty in recovering pre-pandemic levels of activity. Even more so, when a complex autumn-winter season is expected due to the possible economic recession and the rise in fuel prices.
The return of the 80/20 slot rule could be an opportunity for low cost airlines to take market share from the classic airlines of the old continent. Among them is the Irish Ryanair, which has been operating at full capacity for weeks in search of more time slots.
Although no decision has been made, the Executive of the European Community is in favor of recovering the existing regulations before the pandemic, reestablishing the claim that is aligned with the interests of the airports.
IATA Opposition
IATA, the great lobby of the airline sector, has been warning Brussels for weeks of the impact that a return to the pre-pandemic slot rule would bring. Its implementation would bring about the return of ghost flights, with planes covering routes without passengers solely and exclusively to maintain flight rights. “Meeting that torrent of demand has proven to be a challenge and will likely continue to be. All the more reason to continue showing flexibility in the rules for the use of slots, since the intention of the European Commission to return to the old 80-20 requirement is premature”, IATA Director General Willie Walsh recently warned. The director of the aviation agency stresses that airports, many of them in chaos, are not prepared to serve even 64% of pre-pandemic passengers. “This is why flexibility remains essential to support a successful recovery”, says Willie Walsh.
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Primer A350 estrenará ruta Viracopos—Orlando 15/12
Azul Linhas Aéreas ha anunciado el primer vuelo con su nueva aeronave Airbus A350-900 que recibió hace unas semanas atrás. El primer vuelo se encuentra programado para el 15 de Diciembre de 2022 con el vuelo AD8706 que despegará del Aeroporto Internacional Viracopos/VCP a las 09:00 hora local y aterrizará en el Aeropuerto Internacional de Orlando/MCO a las 16:10 hs.
El A350-900 está configurado con una capacidad para 334 pasajeros en una configuración de tres cabinas con 33 asientos en la cabina ejecutiva, 102 Economy Extra y 199 Economy y una economía de combustible de alrededor del 20% por asiento, siendo más eficiente en el consumo de combustible y las emisiones de carbono por asiento en comparación con los aviones de generaciones anteriores. La incorporación del A350 es parte de la modernización de la flota de Azul. Apodado «50 Também É Azul» (50 También Es Azul), el nuevo avión se integrará a la flota conjunta con los A330-200.
Actualmente, la línea aérea brasileña opera dos vuelos diarios de Viracopos/VCP—Orlando/MCO con aeronaves Airbus A330-200. Entre el 15/12 hasta finales de años la ruta será operada con el binomio A330/A350, pero a partir del 1 de Enero de 2023, Azul Linhas Aéreas comenzará a enlazar la ruta solamente con las modernas aeronaves A350-900.
«Estamos encantados de anunciar Orlando como el destino de nuestro primer Airbus A350. Este es uno de los destinos favoritos del pueblo brasileño. Ahora, los pasajeros podrán experimentar una cabina más silenciosa, asientos más grandes, ventanas más grandes y compartimentos superiores más grandes», expresó John Rodgerson, Presidente de Azul Linhas Aéreas.
Experiencia A350 Azul
En los vuelos internacionales de Azul hacia Europa y Estados Unidos con las nuevas aeronaves A350-900 permitirá disfrutar de la Lounge Azul, ubicado en el área internacional del Aeropuerto Viracopos/VCP, un salón de 820m2 con capacidad para 240 personas. El salón cuenta con un teatro, duchas, vistas panorámicas y docenas de opciones de comida y bebida.
A bordo de las aeronaves Airbus A350-900 los pasajeros de clase Azul Business podrán disfrutar de asiento reclinable completo, con acceso directo al pasillo, opciones de comidas personalizadas y entretenimiento. En la clase Economy Xtra los usuarios pueden disfrutar de una experiencia con más espacio entre asientos para estirar las piernas. El nuevo A350 está equipado con el sistema de entretenimiento a bordo Panasonic eX3, una de las opciones tecnológicamente más avanzadas del mercado. Las pantallas IFE en todas las cabinas del A350 son de 16″, están equipadas con un mando a distancia, y tienen un modo de pantalla táctil. Además, todas las pantallas son HD y están equipadas con puertos USB para cargar dispositivos a bordo. Respecto al menú a bordo, la aerolínea continuará ofreciendo cuatro opciones de comidas, que varían desde carnes, pescados y pastas, acompañadas de sopas, ensaladas, quesos, pan, aperitivos especiales y postres variados. Azul Linhas Aéreas introducirá un nuevo concepto de aeronave en sus rutas internacionales, incorporando valor agregado a sus servicios de calidad y comfort.
Azul debuts Airbus A350
First A350 will debut Viracopos—Orlando route 12/15
Azul Linhas Aéreas has announced the first flight with its new Airbus A350-900 aircraft that it received a few weeks ago. The first flight is scheduled for December 15, 2022 with flight AD8706, which will take off from Viracopos/VCP International Airport at 09:00 local time and will land at Orlando/MCO International Airport at 16:10.
The A350-900 is configured with a capacity for 334 passengers in a three-cabin configuration with 33 seats in the Executive cabin, 102 Economy Extra and 199 Economy and a fuel economy of around 20% per seat, being more efficient in the fuel consumption and carbon emissions per seat compared to previous generation aircraft. The incorporation of the A350 is part of the modernization of the Azul fleet. Dubbed «50 Também É Azul» (50 Is Also Azul), the new aircraft will join the joint fleet with the A330-200.
Currently, the Brazilian airline operates two daily flights from Viracopos/VCP—Orlando/MCO with Airbus A330-200 aircraft. Between 12/15 and the end of the year, the route will be operated with the A330/A350 combination, but as of January 1, 2023, Azul Linhas Aéreas will begin to link the route only with modern A350-900 aircraft.
«We are delighted to announce Orlando as the destination for our first Airbus A350. This is one of the favorite destinations of the Brazilian people. Now, passengers will be able to experience a quieter cabin, larger seats, larger windows and larger overhead bins», said John Rodgerson, President of Azul Linhas Aéreas.
A350 Azul experience
On international Azul flights to Europe and the United States with the new A350-900 aircraft, you will be able to enjoy the Azul Lounge, located in the international area of the Viracopos/VCP Airport, an 820m2 lounge with capacity for 240 people. The lounge features a theater, showers, panoramic views, and dozens of food and drink options.
On board the Airbus A350-900 aircraft, Azul Business class passengers will be able to enjoy a fully reclining seat, with direct access to the aisle, personalized meal options and entertainment. In the Economy Xtra class, users can enjoy an experience with more space between seats to stretch their legs. The new A350 is equipped with the Panasonic eX3 in-flight entertainment system, one of the most technologically advanced options on the market. The IFE screens in all A350 cabins are 16″, equipped with a remote control, and have a touch screen mode. In addition, all screens are HD and equipped with USB ports to charge devices on board. to the on-board menu, the airline will continue to offer four meal options, ranging from meat, fish and pasta, accompanied by soups, salads, cheeses, bread, special appetizers and assorted desserts. Azul Linhas Aéreas will introduce a new concept of aircraft on its international routes, incorporating added value to its services, quality and comfort.
Azul apresenta Airbus A350
Primeiro A350 vai estrear na rota Viracopos—Orlando 15/12
A Azul Linhas Aéreas anunciou o primeiro vôo com sua nova aeronave Airbus A350-900 que recebeu há algumas semanas. O primeiro vôo está previsto para 15 de Dezembro de 2022 com o vôo AD8706, que decolará do Aeroporto Internacional de Viracopos/VCP às 09h00 locais e aterrissará no Aeroporto Internacional de Orlando/MCO às 16h10.
O A350-900 está configurado com capacidade para 334 passageiros em configuração de três cabines com 33 lugares na cabine Executiva, 102 Economy Extra e 199 Economy e uma economia de combustível de cerca de 20% por assento, sendo mais eficiente no consumo de combustível e emissões de carbono por assento em comparação com aeronaves da geração anterior. A incorporação do A350 faz parte da modernização da frota da Azul. Batizada de «50 Também É Azul», a nova aeronave fará parte da frota conjunta do A330-200.
Atualmente, a companhia aérea brasileira opera dois vôos diários de Viracopos/VCP—Orlando/MCO com aeronaves Airbus A330-200. Entre 15/12 e o final do ano, a rota será operada com a combinação A330/A350, mas a partir de 1 de Janeiro de 2023, a Azul Linhas Aéreas começará a vincular a rota apenas com aeronaves A350-900 modernas.
«Temos o prazer de anunciar Orlando como destino do nosso primeiro Airbus A350. Este é um dos destinos preferidos do povo brasileiro. Agora, os passageiros poderão experimentar uma cabine mais silenciosa, assentos maiores, janelas maiores e bagageiros maiores», disse John Rodgerson, presidente da Azul Linhas Aéreas.
Experiência A350 Azul
Nos vôos internacionais da Azul para a Europa e Estados Unidos com a nova aeronave A350-900, você poderá desfrutar do Azul Lounge, localizado na área internacional do Aeroporto de Viracopos/VCP, um lounge de 820m2 com capacidade para 240 pessoas. O lounge conta com teatro, duchas, vista panorâmica e dezenas de opções de comida e bebida.
A bordo da aeronave Airbus A350-900, os passageiros da classe Executiva da Azul poderão desfrutar de um assento totalmente reclinável, com acesso direto ao corredor, opções de refeições personalizadas e entretenimento. Na classe Economy Xtra, os usuários podem desfrutar de uma experiência com mais espaço entre os assentos para esticar as pernas. O novo A350 está equipado com o sistema de entretenimento a bordo Panasonic eX3, uma das opções tecnologicamente mais avançadas do mercado. As telas IFE em todas as cabines do A350 são de 16″, equipadas com controle remoto, e possuem modo touch screen. Além disso, todas as telas são HD e equipadas com portas USB para carregar dispositivos a bordo. A companhia aérea continuará a oferecer quatro opções de refeições, que vão desde carnes, peixes e massas, acompanhadas de sopas, saladas, queijos, pães, aperitivos especiais e sobremesas variadas. A Azul Linhas Aéreas apresentará um novo conceito de aeronave em suas rotas internacionais, incorporando valor agregado aos seus serviços, qualidade e conforto.
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China alcanza certificación COMAC C919 Nacimiento de la floreciente industria oriental
La República Popular de China ha anunciado la certificación tipo del nuevo modelo COMAC C919 de la compañía Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd., un fabricante aeroespacial estatal chino establecido el 11 de Mayo de 2008 en Shanghai. La sede se encuentra en Pudong, Shanghai. La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) es la autoridad de aviación civil china bajo el Ministerio de Transporte. Supervisa la aviación civil e investiga los accidentes e incidentes de aviación. La ceremonia de certificación china significa que el C919 permitirá iniciar las entregas a las líneas aéreas. El primer cliente, China Eastern Airlines introducirá el C919 al mundo aerocomercial, iniciando una etapa gloriosa para la industria china. El Jueves 29/09 se llevó a cabo una ceremonia especial para certificar su innovador avión de fuselaje estrecho, permitiendo marcar este día trascendental para la industria de la aviación asiática.
El C919, lanzado hace catorce años atrás y diseñado para transportar hasta 168 pasajeros, ingresará al mercado para competir en el segmento de los aviones de fuselaje estrecho como Airbus A320NEO y Boeing 737 MAX en el segundo mercado de aviación más grande del mundo, China, que busca impulsar su autosuficiencia tecnológica en medio de las tensiones comerciales.
La línea COMAC C919 se ensambla en China, que depende en gran medida de componentes occidentales, incluidos motores y aviónica, de compañías como General Electric (GE), Safran y Honeywell International. Las estrictas normas de licencias de exportación de Estados Unidos han provocado retrasos en el abastecimiento de piezas y siguen siendo un riesgo clave para aumentar la producción hasta que China reemplace los motores y componentes extranjeros con tecnología de cosecha propia.
Richard Aboulafia, Director Gerente de AeroDynamic Advisory, con sede en Estados Unidos, dijo que el avión parece una reliquia de una era pasada de creciente integración entre China y Occidente. «Por lo tanto, tenemos un avión que es solo superficialmente chino, pero en realidad está impulsado por tecnologías y sistemas occidentales. Convertirlo en un verdadero avión chino tomaría más de una década y muchos miles de millones de Dólares».
El tipo de certificado otorgado el Jueves 29/09 significa que puede ser entregado al primer cliente, China Eastern Airlines Corp Ltd, aunque los medios locales han informado que es poco probable que el avión entre en servicio comercial con pasajeros hasta el próximo año 2023. El C919 nunca ha aparecido en el principal evento de aviación del país, China Airshow, y no está claro si estará en exhibición o volará en la feria local en Noviembre 2022. COMAC también necesitará un certificado de producción separado antes de poder aumentar la producción en masa del avión, lo que significa que su impacto en el mercado mundial de aviones podría seguir siendo limitado dado que Airbus y Boeing producen docenas de aviones de fuselaje estrecho al mes con la perspectiva de aumentar a mediano plazo la producción post-pandemia.
«El C919 comenzará gradualmente a reemplazar a los aviones de pasillo único fabricados por Boeing y Airbus en China. En los próximos 20 años, la demanda de China de aviones de pasajeros de fuselaje estrecho como el C919 será en promedio de trescientos por año», dijo este mes 09/2022 una nota de investigación de Huaxi Securities.
El predecesor del avión regional C919, el ARJ21, se enfrentó a una brecha de 2,5 años entre la obtención del certificado de tipo y el certificado de producción, lo que ralentizó la producción. Eso contrasta con Occidente, donde ambos certificados generalmente se otorgan aproximadamente al mismo tiempo. Al igual que el ARJ21, el C919 carece de validación de certificación por parte de los reguladores estadounidenses y europeos, lo que limita los vuelos al mercado nacional y posiblemente a países con estrechos vínculos con China. La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) ha estado trabajando durante años en un proceso de validación de certificación en el C919 con COMAC Corp. en paralelo al trabajo de CAAC, dijo un portavoz de EASA. «No podemos comentar sobre la fecha en que se completaría esta validación», dijo el portavoz europeo. La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos no respondió a una solicitud de comentarios sobre una posible validación de certificación C919.
Actualmente, la industria china de la COMAC ha alcanzado órdenes firmes para las aeronaves C919 por 815 pedidos de veintiocho clientes, según expresa el constructor de aviación chino. COMAC buscará perseguir en una primera etapa afianzarse en el mercado doméstico, para luego proyectarse posteriormente en la región y el mundo, pero para lograrlo deberá enfrentar duros obstáculos que forman parte de la industria aeronáutica.
COMAC C919 certification CAAC
China achieves COMAC C919 certification Birth of the flourishing oriental industry
The People’s Republic of China has announced the type certification of the new COMAC C919 model of the Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd., a Chinese state-owned aerospace manufacturer established on May 11, 2008 in Shanghai. The headquarters is located in Pudong, Shanghai. The Civil Aviation Administration of China (CAAC) is the Chinese civil aviation authority under the Ministry of Transportation. Oversees civil aviation and investigates aviation accidents and incidents. The Chinese certification ceremony means the C919 will allow deliveries to airlines to begin. The first customer, China Eastern Airlines, will introduce the C919 to the commercial airline world, initiating a glorious stage for the Chinese industry. On Thursday 09/29, a special ceremony was held to certify its innovative narrow-body aircraft, marking this momentous day for the Asian aviation industry.
The C919, launched fourteen years ago and designed to carry up to 168 passengers, will enter the market to compete in the segment of narrow-body aircraft such as the Airbus A320NEO and Boeing 737 MAX in the world’s second largest aviation market, China. which seeks to boost its technological self-sufficiency amid trade tensions.
The COMAC C919 line is assembled in China, which relies heavily on Western components, including engines and avionics, from companies such as General Electric (GE), Safran, and Honeywell International. Strict US export licensing rules have caused parts supply delays and remain a key risk to ramping up production until China replaces foreign engines and components with homegrown technology.
Richard Aboulafia, Managing Director of US-based AeroDynamic Advisory, said the plane looks like a relic from a bygone era of growing integration between China and the West. «So we have an aircraft that is only superficially Chinese, but is actually powered by Western technologies and systems. To turn it into a true Chinese aircraft would take more than a decade and many billions of dollars».
The type of certificate granted on Thursday 09/29 means that it can be delivered to the first customer, China Eastern Airlines Corp Ltd, although local media have reported that the plane is unlikely to enter commercial service with passengers until next year 2023. The C919 has never appeared at the country’s main aviation event, China Airshow, and it is unclear whether it will be on display or flown at the local fair in November 2022. COMAC will also need a separate production certificate before it can ramp up production in mass of the aircraft, meaning its impact on the global aircraft market could remain limited given that Airbus and Boeing produce dozens of narrow-body aircraft a month with the prospect of post-pandemic production ramping up in the medium term.
«The C919 will gradually start to replace single-aisle aircraft made by Boeing and Airbus in China. In the next 20 years, China’s demand for narrow-body airliners like the C919 will average three hundred per year», said this month 09/2022 a research note from Huaxi Securities.
The predecessor of the regional aircraft C919, the ARJ21, faced a gap of 2.5 years between obtaining the type certificate and the production certificate, which slowed production. That’s in contrast to the West, where both certificates are usually awarded around the same time. Like the ARJ21, the C919 lacks certification validation by US and European regulators, limiting flights to the domestic market and possibly to countries with close ties to China. The European Union Aviation Safety Agency (EASA) has been working for years on a certification validation process on the C919 with COMAC Corp. in parallel to CAAC’s work, an EASA spokesman said. «We cannot comment on the date when this validation would be completed», the European spokesman said. The United States Federal Aviation Administration (FAA) did not respond to a request for comment on a possible C919 certification validation.
Currently, the Chinese industry of COMAC has reached firm orders for the C919 aircraft for 815 orders from twenty-eight customers, according to the Chinese aviation manufacturer. COMAC will seek to pursue in a first stage to establish itself in the domestic market, to later project itself in the region and the world, but to achieve this it will have to face tough obstacles that are part of the aeronautical industry.
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Aerolíneas cancelan +3800 vuelos por impacto huracán
El Huracán Ian ha profundizado las cancelaciones de más de 3.200 vuelos en Florida, cerrando muchos aeropuertos como Orlando/MCO, Tampa/TPA que fueron los más afectados. Las aerolíneas cancelaron más de 3.800 vuelos estadounidenses programados para el Miércoles 28/09 y el Jueves 29/09, incluidos más de 3.200 en aeropuertos de Florida, mientras el poderoso huracán Ian acechaba frente a la costa del Golfo, según el sitio de seguimiento de vuelos FlightAware.
La mayor parte de las cancelaciones fueron en el Aeropuerto Internacional de Orlando/MCO, que cerró el Miércoles 28/09 por la mañana, y el Aeropuerto Internacional de Tampa/TPA, que cerró el Martes 27/09 hasta nuevo aviso. Los aeropuertos de Miami/MIA y Fort Lauderdale/FLL permanecieron abiertos el Miércoles 28/09, pero vieron más de 600 cancelaciones por la tarde. Varios aeropuertos más pequeños en el estado también cerraron el martes. Melbourne Orlando International dijo que cerraría a las 02:00 p.m. Miércoles y probablemente permanecerá cerrado el Jueves 29/09.
A partir de las 02:30 p.m. del Miércoles 28/09, 2.111 vuelos estadounidenses fueron cancelados para ese día y otros 1.721 fueron cancelados el jueves, según FlightAware. Los vuelos hacia o desde cinco aeropuertos de Florida representaron más de 1.800 de las cancelaciones del Miércoles 28/09, y los vuelos programados para cuatro aeropuertos de Florida representaron más de 1.400 de las cancelaciones del Jueves 29/09.
El consultor de aerolíneas Robert W. Mann dijo en un correo electrónico que los aeropuertos comerciales del Estado de Florida siempre están ocupados, y lo han estado especialmente durante la pandemia. «Lo que sucede a medida que la tormenta cruza el estado afecta el vuelo en cada origen, destino y centro en una conexión», dijo Robert Mann. Es posible que se produzcan más retrasos y cancelaciones, ya que la interrupción se acerca a finales de mes, cuando algunos tripulantes pueden haber alcanzado su tiempo máximo de vuelo.
Los aeropuertos han dicho que sabrán más sobre cuándo pueden reabrir una vez que la tormenta haya pasado y los trabajadores puedan evaluar cualquier daño. Dicen que los pasajeros deben consultar con las aerolíneas sobre los próximos horarios de vuelo.
«Las aerolíneas, sus operaciones de despacho y las tripulaciones intentan recuperar los aviones evacuados para restablecer el servicio tan pronto como los aeropuertos afectados reabran, lo que la FAA local determinará en función de la condición del aeródromo y las ayudas electrónicas a la navegación. Esto puede ser a las pocas horas del paso del viento de la tormenta, o podría tomar días si las instalaciones deben ser reparadas o reemplazadas», dijo Robert Mann en su correo electrónico.
Mass cancellations Hurricane Ian
Airlines cancel +3800 flights due to hurricane impact
Hurricane Ian has deepened the cancellations of more than 3,200 flights in Florida, closing many airports such as Orlando/MCO, Tampa/TPA that were the most affected. Airlines canceled more than 3,800 US flights scheduled for Wednesday 09/28 and Thursday 09/29, including more than 3,200 at Florida airports, as powerful Hurricane Ian loomed off the Gulf Coast, according to the tracking site of FlightAware flights.
Most of the cancellations were at Orlando International Airport/MCO, which closed Wednesday morning 09/28, and Tampa International Airport/TPA, which closed Tuesday 09/27 until further notice. Miami/MIA and Fort Lauderdale/FLL airports remained open on Wednesday 09/28 but saw more than 600 cancellations in the afternoon. Several smaller airports in the state also closed Tuesday. Melbourne Orlando International said it would close at 02:00 p.m. Wednesday and will probably remain closed on Thursday.
Starting at 02:30 p.m. As of Wednesday 09/28, 2,111 US flights were canceled for that day and another 1,721 were canceled on Thursday, according to FlightAware. Flights to or from five Florida airports accounted for more than 1,800 of Wednesday 09/28 cancellations, and scheduled flights to four Florida airports accounted for more than 1,400 of Thursday 09/29 cancellations.
Airline consultant Robert W. Mann said in an email that commercial airports in the State of Florida are always busy, and have been especially so during the pandemic. «What happens as the storm crosses the state affects the flight at every origin, destination and hub in a connection», Robert Mann said. More delays and cancellations are possible as the outage nears the end of the month, when some crew members may have reached their maximum flight time.
Airports have said they will know more about when they can reopen once the storm has passed and workers can assess any damage. They say passengers should check with airlines about upcoming flight times.
«Airlines, their dispatch operations and crews intend to recover evacuated aircraft to restore service as soon as the affected airports reopen, which the local FAA will determine based on the condition of the airfield and electronic aids to navigation. This it may be within hours of the storm wind passing, or it could take days if facilities need to be repaired or replaced», Robert Mann said in his email.
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Virgin Atlantic Airways, la aerolínea británica ha anunciado el Martes 27/09 que se uniría a la alianza de aerolíneas SkyTeam el próximo año 2023, profundizando sus lazos existentes con Delta Air Lines, Air France y KLM Airlines.
«Como miembro de SkyTeam, Virgin Atlantic se beneficiará de mayores oportunidades para expandir su red global a través de asociaciones y sinergias: los clientes tendrán más formas de ganar y quemar millas mientras disfrutan del servicio por el que Virgin Atlantic es reconocida. Virgin Atlantic comparte los valores de SkyTeam, preocuparse por nuestros clientes, nuestros empleados y el mundo en el que viven, y estamos entusiasmados de tenerlos como parte de la familia SkyTeam», dijo en un comunicado la Directora Ejecutiva de SkyTeam, Kristin Colvile.
La emergente asociación a SkyTeam permitirá a los miembros de élite de la aerolínea británica del programa de viajero frecuente alcancen los mayores beneficios, expresó Henry Harteveldt, Presidente de Atmosphere Research, una firma de investigación estratégica de la industria de viajes con sede en San Francisco (CA), Estados Unidos. Los titulares de estatus de SkyTeam obtendrán ventajas en Virgin que reciben actualmente en otras aerolíneas, como embarque prioritario, asignación de asientos y disponibilidad de ascensos. Para los clientes de Virgin, la expansión de los beneficios será aún más notable. «Tendrán una flexibilidad mucho mayor en términos de ganar y canjear sus millas de viajero frecuente», dijo Henry Harteveldt.
Debido a que las salas VIP de los aeropuertos de Virgin Atlantic tienden a ser más pequeñas que las de algunos de sus socios de SkyTeam, es posible que aún deban resolverse las reglas de acceso de élite. Virgin y otras aerolíneas de SkyTeam pueden trabajar para ajustar sus horarios o crear nuevos vuelos para aumentar la conectividad. Podrían incorporarse nuevas frecuencias desde London/Heathrow/LHR.
Las aerolíneas SkyTeam también estarán en una posición más sólida para competir contra British Airways y sus socios de Oneworld en Heathrow, un importante centro mundial, una vez que Virgin se integre por completo en la alianza.
Debido a que Delta Air Lines poseía una participación del 49% en Virgin Atlantic Airways, y las dos compañías estaban en una empresa conjunta transatlántica existente con Air France-KLM, la entrada de Virgin en la alianza SkyTeam les pareció a muchos un movimiento evidente. Según Henry Harteveldt, la asociación aún más estrecha dará a todas esas compañías conjuntas más flexibilidad para volver a reservar pasajeros ante una eventualidad de tráfico.
Cronología de la integración
En un comunicado de prensa, Virgin Atlantic Airways dijo que espera establecer la integración total en SkyTeam a principios de 2023, un cronograma que Henry Harteveldt dijo que es agresivo pero que, sin embargo, puede ser razonable. «Debido a que Delta y Virgin están tan estrechamente alineados, es posible que el desarrollo de la Tecnología de la Información (TI) le tome a Virgin un poco menos de tiempo para estar listo para SkyTeam de lo que podría ser el caso de una aerolínea cuando no hay un acuerdo comercial preexistente», dijo el Presidente de Atmosphere Research. Para convertirse en miembro completo de la alianza, los clientes de Virgin Atlantic Airways deben tener la capacidad técnica para hacer cosas como facturar su equipaje en las aerolíneas asociadas o recibir tarjetas de embarque para varias aerolíneas en el mismo itinerario en un único punto de facturación.
Virgin will incorporate SkyTeam
Virgin Atlantic to join SkyTeam in 2023
Virgin Atlantic Airways, the British airline announced on Tuesday 09/27 that it would join the SkyTeam airline alliance in 2023, deepening its existing ties with Delta Air Lines, Air France and KLM Airlines.
«As a member of SkyTeam, Virgin Atlantic will benefit from increased opportunities to expand its global network through partnerships and synergies customers will have more ways to earn and burn miles while enjoying the service Virgin Atlantic is renowned for. Virgin Atlantic shares SkyTeam values, caring about our customers, our employees and the world they live in, and we’re excited to have them as part of the SkyTeam family», SkyTeam CEO Kristin Colvile said in a statement.
The emerging partnership with SkyTeam will allow the British airline’s elite members of the frequent flyer program to achieve the greatest benefits, said Henry Harteveldt, President of Atmosphere Research, a San Francisco-based travel industry strategic research firm (CA), United States. SkyTeam status holders will get benefits at Virgin that they currently receive at other airlines, such as priority boarding, seat assignments and upgrade availability. For Virgin customers, the benefits expansion will be even more remarkable. «They will have much more flexibility in terms of earning and redeeming their frequent flyer miles», said Henry Harteveldt.
Because Virgin Atlantic’s airport lounges tend to be smaller than some of its SkyTeam partners, elite access rules may still need to be worked out. Virgin and other SkyTeam airlines may work to adjust their schedules or create new flights to increase connectivity. New frequencies from London/Heathrow/LHR could be added.
CLUBHOUSE VIP LOUNGE AT LONDON/HEATHROW INTERNATIONAL AIRPORT/LHR
SkyTeam airlines will also be in a stronger position to compete against British Airways and its Oneworld partners at Heathrow, a major global hub, once Virgin is fully integrated into the alliance.
Because Delta Air Lines owned a 49% stake in Virgin Atlantic Airways, and the two carriers were in an existing transatlantic joint venture with Air France-KLM, Virgin’s entry into the SkyTeam alliance seemed to many to be an obvious move. According to Henry Harteveldt, the even closer association will give all those joint ventures more flexibility to rebook passengers in the event of a traffic contingency.
Integration Timeline
In a press release, Virgin Atlantic Airways said it hopes to establish full integration into SkyTeam in early 2023, a timeline that Henry Harteveldt said is aggressive but may nevertheless be reasonable. «Because Delta and Virgin are so closely aligned, IT development may take Virgin a little less time to be ready for SkyTeam than it might be for an airline.» when there is no preexisting trade agreement», said the President of Atmosphere Research. To become a full member of the alliance, Virgin Atlantic Airways customers must have the technical ability to do things like check their bags with partner airlines or receive boarding passes for multiple airlines on the same itinerary at a single check-in point.
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