AW | 2022 09 30 00:00 | INDUSTRY
China alcanza certificación COMAC C919
Nacimiento de la floreciente industria oriental
La República Popular de China ha anunciado la certificación tipo del nuevo modelo COMAC C919 de la compañía Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd., un fabricante aeroespacial estatal chino establecido el 11 de Mayo de 2008 en Shanghai. La sede se encuentra en Pudong, Shanghai. La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) es la autoridad de aviación civil china bajo el Ministerio de Transporte. Supervisa la aviación civil e investiga los accidentes e incidentes de aviación. La ceremonia de certificación china significa que el C919 permitirá iniciar las entregas a las líneas aéreas. El primer cliente, China Eastern Airlines introducirá el C919 al mundo aerocomercial, iniciando una etapa gloriosa para la industria china. El Jueves 29/09 se llevó a cabo una ceremonia especial para certificar su innovador avión de fuselaje estrecho, permitiendo marcar este día trascendental para la industria de la aviación asiática.
El C919, lanzado hace catorce años atrás y diseñado para transportar hasta 168 pasajeros, ingresará al mercado para competir en el segmento de los aviones de fuselaje estrecho como Airbus A320NEO y Boeing 737 MAX en el segundo mercado de aviación más grande del mundo, China, que busca impulsar su autosuficiencia tecnológica en medio de las tensiones comerciales.
La línea COMAC C919 se ensambla en China, que depende en gran medida de componentes occidentales, incluidos motores y aviónica, de compañías como General Electric (GE), Safran y Honeywell International. Las estrictas normas de licencias de exportación de Estados Unidos han provocado retrasos en el abastecimiento de piezas y siguen siendo un riesgo clave para aumentar la producción hasta que China reemplace los motores y componentes extranjeros con tecnología de cosecha propia.
Richard Aboulafia, Director Gerente de AeroDynamic Advisory, con sede en Estados Unidos, dijo que el avión parece una reliquia de una era pasada de creciente integración entre China y Occidente. “Por lo tanto, tenemos un avión que es solo superficialmente chino, pero en realidad está impulsado por tecnologías y sistemas occidentales. Convertirlo en un verdadero avión chino tomaría más de una década y muchos miles de millones de Dólares”.
El tipo de certificado otorgado el Jueves 29/09 significa que puede ser entregado al primer cliente, China Eastern Airlines Corp Ltd, aunque los medios locales han informado que es poco probable que el avión entre en servicio comercial con pasajeros hasta el próximo año 2023. El C919 nunca ha aparecido en el principal evento de aviación del país, China Airshow, y no está claro si estará en exhibición o volará en la feria local en Noviembre 2022. COMAC también necesitará un certificado de producción separado antes de poder aumentar la producción en masa del avión, lo que significa que su impacto en el mercado mundial de aviones podría seguir siendo limitado dado que Airbus y Boeing producen docenas de aviones de fuselaje estrecho al mes con la perspectiva de aumentar a mediano plazo la producción post-pandemia.
“El C919 comenzará gradualmente a reemplazar a los aviones de pasillo único fabricados por Boeing y Airbus en China. En los próximos 20 años, la demanda de China de aviones de pasajeros de fuselaje estrecho como el C919 será en promedio de trescientos por año”, dijo este mes 09/2022 una nota de investigación de Huaxi Securities.
El predecesor del avión regional C919, el ARJ21, se enfrentó a una brecha de 2,5 años entre la obtención del certificado de tipo y el certificado de producción, lo que ralentizó la producción. Eso contrasta con Occidente, donde ambos certificados generalmente se otorgan aproximadamente al mismo tiempo. Al igual que el ARJ21, el C919 carece de validación de certificación por parte de los reguladores estadounidenses y europeos, lo que limita los vuelos al mercado nacional y posiblemente a países con estrechos vínculos con China. La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) ha estado trabajando durante años en un proceso de validación de certificación en el C919 con COMAC Corp. en paralelo al trabajo de CAAC, dijo un portavoz de EASA. “No podemos comentar sobre la fecha en que se completaría esta validación”, dijo el portavoz europeo. La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos no respondió a una solicitud de comentarios sobre una posible validación de certificación C919.
Actualmente, la industria china de la COMAC ha alcanzado órdenes firmes para las aeronaves C919 por 815 pedidos de veintiocho clientes, según expresa el constructor de aviación chino. COMAC buscará perseguir en una primera etapa afianzarse en el mercado doméstico, para luego proyectarse posteriormente en la región y el mundo, pero para lograrlo deberá enfrentar duros obstáculos que forman parte de la industria aeronáutica. 
COMAC C919 certification CAAC
China achieves COMAC C919 certification
Birth of the flourishing oriental industry
The People’s Republic of China has announced the type certification of the new COMAC C919 model of the Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd., a Chinese state-owned aerospace manufacturer established on May 11, 2008 in Shanghai. The headquarters is located in Pudong, Shanghai. The Civil Aviation Administration of China (CAAC) is the Chinese civil aviation authority under the Ministry of Transportation. Oversees civil aviation and investigates aviation accidents and incidents. The Chinese certification ceremony means the C919 will allow deliveries to airlines to begin. The first customer, China Eastern Airlines, will introduce the C919 to the commercial airline world, initiating a glorious stage for the Chinese industry. On Thursday 09/29, a special ceremony was held to certify its innovative narrow-body aircraft, marking this momentous day for the Asian aviation industry.
The C919, launched fourteen years ago and designed to carry up to 168 passengers, will enter the market to compete in the segment of narrow-body aircraft such as the Airbus A320NEO and Boeing 737 MAX in the world’s second largest aviation market, China. which seeks to boost its technological self-sufficiency amid trade tensions.
The COMAC C919 line is assembled in China, which relies heavily on Western components, including engines and avionics, from companies such as General Electric (GE), Safran, and Honeywell International. Strict US export licensing rules have caused parts supply delays and remain a key risk to ramping up production until China replaces foreign engines and components with homegrown technology.
Richard Aboulafia, Managing Director of US-based AeroDynamic Advisory, said the plane looks like a relic from a bygone era of growing integration between China and the West. “So we have an aircraft that is only superficially Chinese, but is actually powered by Western technologies and systems. To turn it into a true Chinese aircraft would take more than a decade and many billions of dollars”.
The type of certificate granted on Thursday 09/29 means that it can be delivered to the first customer, China Eastern Airlines Corp Ltd, although local media have reported that the plane is unlikely to enter commercial service with passengers until next year 2023. The C919 has never appeared at the country’s main aviation event, China Airshow, and it is unclear whether it will be on display or flown at the local fair in November 2022. COMAC will also need a separate production certificate before it can ramp up production in mass of the aircraft, meaning its impact on the global aircraft market could remain limited given that Airbus and Boeing produce dozens of narrow-body aircraft a month with the prospect of post-pandemic production ramping up in the medium term.
“The C919 will gradually start to replace single-aisle aircraft made by Boeing and Airbus in China. In the next 20 years, China’s demand for narrow-body airliners like the C919 will average three hundred per year”, said this month 09/2022 a research note from Huaxi Securities.
The predecessor of the regional aircraft C919, the ARJ21, faced a gap of 2.5 years between obtaining the type certificate and the production certificate, which slowed production. That’s in contrast to the West, where both certificates are usually awarded around the same time. Like the ARJ21, the C919 lacks certification validation by US and European regulators, limiting flights to the domestic market and possibly to countries with close ties to China. The European Union Aviation Safety Agency (EASA) has been working for years on a certification validation process on the C919 with COMAC Corp. in parallel to CAAC’s work, an EASA spokesman said. “We cannot comment on the date when this validation would be completed”, the European spokesman said. The United States Federal Aviation Administration (FAA) did not respond to a request for comment on a possible C919 certification validation.
Currently, the Chinese industry of COMAC has reached firm orders for the C919 aircraft for 815 orders from twenty-eight customers, according to the Chinese aviation manufacturer. COMAC will seek to pursue in a first stage to establish itself in the domestic market, to later project itself in the region and the world, but to achieve this it will have to face tough obstacles that are part of the aeronautical industry. 
中國商飛C919認證
中國獲得中國商飛C919認證
蓬勃發展的東方工業的誕生
中華人民共和國已於 2008 年 5 月 11 日在上海宣布成立中國國有航空航天製造商中國商用飛機有限責任公司的中國商飛 C919 新機型型式認證。總部位於上海浦東。中國民用航空局（CAAC）是交通運輸部下屬的中國民航主管部門。監督民航並調查航空事故和事件。中國的認證儀式意味著C919將開始向航空公司交付。首家客戶東航將C919引入商業航空界，開啟中國航空業的輝煌舞台。29 年 9 月 29 日星期四，為其創新的窄體飛機舉行了特別儀式，這標誌著亞洲航空業的這一重要日子。
C919 於 14 年前推出，設計最多可搭載 168 名乘客，將進入市場，在世界第二大航空市場中國競爭空客 A320NEO 和波音 737 MAX 等窄體飛機領域。尋求在貿易緊張局勢中提高其技術自給自足。
中國商飛 C919 生產線在中國組裝，中國嚴重依賴通用電氣 (GE)、賽峰集團和霍尼韋爾國際等公司的西方零部件，包括發動機和航空電子設備。美國嚴格的出口許可規定導致零部件供應延遲，在中國用本土技術取代外國發動機和零部件之前，這仍然是提高產量的主要風險。
總部位於美國的 AeroDynamic Advisory 董事總經理理查德·阿布拉菲亞 (Richard Aboulafia) 表示，這架飛機看起來像是中國與西方日益融合的過去時代的遺物。 “所以我們有一架飛機，它只是表面上是中國的，但實際上是由西方技術和系統提供動力的。把它變成真正的中國飛機需要十多年和數十億美元”。
週四 09 月 29 日頒發的證書類型意味著它可以交付給第一個客戶中國東方航空公司，儘管當地媒體報導稱，這架飛機不太可能在 2023 年之前與乘客一起投入商業服務。C919從未出現在該國的主要航空盛會中國航展上，目前尚不清楚它是否會在 2022 年 11 月的當地展會上展出或飛行。中國商飛還需要單獨的生產證書才能大規模增加生產這意味著它對全球飛機市場的影響可能仍然有限，因為空中客車公司和波音公司每月生產數十架窄體飛機，並且在中期內大流行後的產量有望增加。
“C919 將逐漸開始取代波音和空客在中國製造的單通道飛機。未來 20 年，中國對 C919 等窄體客機的需求將平均每年三百架”, 本月 09/2022華西證券的研究報告。
支線飛機C919的前身ARJ21從獲得型式合格證到生產合格證之間存在2.5年的差距，導致生產放緩。這與西方形成鮮明對比，西方通常同時頒發這兩種證書。與 ARJ21 一樣，C919 缺乏美國和歐洲監管機構的認證驗證，限制了飛往國內市場以及可能飛往與中國關係密切的國家的航班。歐盟航空安全局 (EASA) 多年來一直在與中國商飛公司合作對 C919 進行認證驗證過程，與 CAAC 的工作同時進行，EASA 發言人說。 “我們無法評論驗證完成的日期”, 歐洲發言人說。美國聯邦航空管理局（FAA）沒有回應對可能的 C919 認證驗證發表評論的請求。
據中國航空製造商稱，目前，中國商飛的中國工業已收到來自 28 家客戶的 815 架 C919 飛機的確定訂單。 COMAC 將在第一階段尋求在國內市場建立自己的地位，然後在該地區和世界範圍內進行規劃，但要實現這一目標，它將不得不面對航空業的嚴峻障礙。
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Caac.gov.cn / Comac.cc / Aerodynamicadvisory.com / Airgways.com
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