Senado aprueba acuerdo de Cielos Abiertos entre Brasil y Suiza
El Senado de la República de Brasil ha aprobado este Miércoles 28/04 el proyecto de decreto legislativo que ratifica el acuerdo de cielos abiertos entre Brasil y Suiza. El texto fue firmado en 2013 y aprobado para su implementación que permitirá flexibilizar las normas para los vuelos comerciales entre ambos países. El Senador Esperidião Amin se ha mostrado a favor del proyecto «porque es conveniente y oportuno para los intereses nacionales, constitucionales, jurídicos y de regimiento».
La vigencia de la nueva normativa de cielos abiertos entre Brasil y Suiza permitirá establecer los siguientes ítems: Las compañías aéreas de cada país tendrán los siguientes derechos: sobrevolar el territorio de la otra parte sin aterrizar, hacer escalas en el territorio de la otra parte con fines no comerciales y hacer escalas en los aeropuertos para abordar y desembarcar pasajeros y equipaje. Cada país designará por escrito a la otra parte las aerolíneas para operar los servicios acordados. La autorización puede ser revocada en situaciones específicas, tales como fallas en el control regulatorio de la aerolínea. Ninguna de las partes dará preferencia a sus propias compañías aéreas sobre las empresas de otra parte. Cada país podrá solicitar consultas sobre las normas de seguridad operacional aplicadas por la parte en materia de instalaciones aeronáuticas, tripulaciones de vuelo, aeronaves y operaciones de aeronaves. Las aeronaves también pueden ser inspeccionadas. Cada país, sobre la base de la reciprocidad, eximirá a las compañías aéreas de la otra parte que opere servicios internacionales de todos los derechos e impuestos sobre los combustibles, piezas, motores y equipos de uso normal. Las disposiciones a bordo también estarán exentas.
El texto del nuevo acuerdo establece que ninguno de los países puede limitar unilateralmente el volumen de tráfico, frecuencia, número de destinos o regularidad del servicio de la otra parte, excepto por razones de seguridad. Brasil tiene pactos similares con Arabia Saudita, Costa Rica y Estados Unidos.
Brazil-Switzerland Open Skies Agreement
Senate approves open skies agreement between Brazil-Switzerland
The Senate of the Republic of eBrasil has approved this Wednesday 04/28 the draft legislative decree that ratifies the open skies agreement between Brazil and Switzerland. The text was signed in 2013 and approved for implementation, which will make the rules for commercial flights between both countries more flexible. Senator Esperidião Amin has been in favor of the project «because it is convenient and timely for national, constitutional, legal and regimental interests».
The validity of the new open skies regulations between Brazil and Switzerland will make it possible to establish the following items: The airlines of each country will have the following rights: fly over the territory of the other party without landing, make stops in the territory of the other party with non-commercial purposes and make stops at airports to board and disembark passengers and luggage. Each country will designate in writing to the other party the airlines to operate the agreed services. The authorization can be revoked in specific situations, such as failures in the airline’s regulatory control. Neither party will give preference to its own airlines over the companies of another party. Each country may request consultations on the operational safety standards applied by the party in matters of aeronautical facilities, flight crews, aircraft and aircraft operations. Aircraft can also be inspected. Each country, on the basis of reciprocity, will exempt the airlines of the other party operating international services from all duties and taxes on fuels, parts, engines and equipment for normal use. Provisions on board will also be exempt.
The text of the new agreement establishes that neither country can unilaterally limit the volume of traffic, frequency, number of destinations or regularity of the other party’s service, except for security reasons. Brazil has similar pacts with Saudi Arabia, Costa Rica and the United States.
Acordo de Céus Abertos Brasil-Suíça
Senado aprova acordo de céu aberto entre Brasil e Suíça
O Senado da República do eBrasil aprovou nesta quarta-feira, 28/04, o projeto de decreto legislativo que ratifica o acordo de céus abertos entre Brasil e Suíça. O texto foi assinado em 2013 e aprovado para sua implementação, o que flexibilizará as regras para vôos comerciais entre os dois países. O senador Esperidião Amin tem sido favorável ao projeto “porque é conveniente e oportuna para os interesses nacionais, constitucionais, legais e regimentais”.
A vigência do novo regulamento de céus abertos entre Brasil e Suíça permitirá estabelecer os seguintes itens: As empresas aéreas de cada país terão os seguintes direitos: sobrevoar o território da outra parte sem pousar, fazer escalas no território de a outra parte com fins não comerciais e fazer escalas em aeroportos para embarcar e desembarcar passageiros e bagagens. Cada país designará por escrito à outra parte as companhias aéreas para operar os serviços acordados. A autorização pode ser revogada em situações específicas, como falhas no controle regulatório da companhia aérea. Nenhuma das partes dará preferência às suas próprias companhias aéreas em relação às companhias da outra parte. Cada país pode solicitar consultas sobre as normas de segurança operacional aplicadas pela parte em matéria de instalações aeronáuticas, tripulações de vôo, aeronaves e operações de aeronaves. A aeronave também pode ser inspecionada. Cada país, com base na reciprocidade, isentará as empresas aéreas da outra parte que opera serviços internacionais de todas as taxas e impostos sobre combustíveis, peças, motores e equipamentos de uso normal. As disposições a bordo também serão isentas.
O texto do novo acordo estabelece que nenhum país pode limitar unilateralmente o volume de tráfego, a frequência, o número de destinos ou a regularidade do serviço da outra parte, exceto por motivos de segurança. O Brasil tem pactos semelhantes com Arábia Saudita, Costa Rica e Estados Unidos.
GOL Linhas Aéreas ha informado este Jueves 29/04 un comunicado a los inversores anunciando la reducción del 40% en la oferta de asientos durante el segundo trimestre del año, en comparación con el primer trimestre debido a un período de baja demanda. Los resultados de Abril, Mayo y Junio también sufrirán el impacto más pronunciado de la segunda ola de la pandemia Covid-19. «El segundo trimestre del año es históricamente un período de transición a la temporada de baja demanda y debido al empeoramiento de la pandemia y el aumento de las restricciones de movimiento impuestas por los estados, la capacidad prevista para el 2Q2021 disminuye en un 40% sobre el 1Q2020», dijo el comunicado.
Las decisiones de la compañía son una respuesta a la caída de las ventas y un aumento en el número de no-shows y cancelaciones. Durante el mes de abril la compañía opera entre 185 y 200 vuelos por día, con esta ruta suspendida en las bases de Caldas Novas (CLV), Campina Grande (CPV), Caxias do Sul (CXJ), Dourados (DOU), Jericoacoara (JJD), Londrina (LDB), Montes Claros (MOC), Sinop (OPS) y Uberlândia (UDI).
Con el fin de ajustar los costes operativos, la operación en GOL durante los meses de Mayo y Junio se limitará a 63 aviones en promedio, una cifra que supone una reducción del 70% en la flota respecto a finales de 2020, cuando el mercado estaba experimentando un recalentamiento de la demanda. La flota activa, sin embargo, es casi cuatro veces mayor que la utilizada en el mismo período del año pasado, cuando se registraron las peores cifras del sector aéreo en toda la serie histórica registradas por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC). Los aviones en funcionamiento en GOL representan entre el 40% y el 50% de la flota utilizada en la prepandemia. Después de regresar un avión Boeing 737-800 alquilado durante el primer trimestre, GOL planea devolver otros cinco aviones en el segundo trimestre. Sólo en Abril, la flota operó 47 aviones en su red para gestionar la capacidad y los costos en el período de menor demanda. Desde principios de la pandemia hasta finales de este mes, la compañía ha reducido su flota en 17 aviones Boeing 737 arrendados, así como ha reducido en 33 aviones los ingresos de 737 MAX previstos para 2020-2022.
GOL Linhas Aéreas también dijo que estima terminar el segundo trimestre con R$ 1.600 millones en liquidez con la finalización de la incorporación corporativa de Smiles, y R$ 14.8 mil millones en deuda neta ajustada. «Varias iniciativas importantes son relevantes para asegurar que Gol mantenga la liquidez en los niveles esperados al final del 2Q2021», dijo el comunicado.
GOL reduces 40% offer
GOL suspends operations in nine cities
GOL Linhas Aéreas has reported this Thursday 04/29 a statement to investors announcing the reduction of 40% in the supply of seats during the second quarter of the year, compared to the first quarter due to a period of low demand. The results of April, May and June will also suffer the most pronounced impact of the second wave of the Covid-19 pandemic. «The second quarter of the year is historically a transition period to the low demand season and due to the worsening of the pandemic and the increase in movement restrictions imposed by the states, the capacity forecast for 2Q2021 decreases by 40% over 1Q2020, «the statement said.
The company’s decisions are a response to falling sales and an increase in the number of no-shows and cancellations. During the month of April, the company operates between 185 and 200 flights per day, with this route suspended at the bases of Caldas Novas (CLV), Campina Grande (CPV), Caxias do Sul (CXJ), Dourados (DOU), Jericoacoara (JJD), Londrina (LDB), Montes Claros (MOC), Sinop (OPS) and Uberlândia (UDI).
In order to adjust operating costs, the operation in GOL during the months of May and June will be limited to 63 aircraft on average, a figure that represents a 70% reduction in the fleet compared to the end of 2020, when the market was experiencing a demand overheating. The active fleet, however, is almost four times greater than that used in the same period last year, when the worst figures in the air sector were recorded in the entire historical series recorded by the National Civil Aviation Agency (ANAC). The aircraft in operation at GOL represent between 40% and 50% of the fleet used in the prepandemic. After returning a rented Boeing 737-800 aircraft during the first quarter, GOL plans to return another five aircraft in the second quarter. In April alone, the fleet operated 47 aircraft on its network to manage capacity and costs in the off-peak period. From the beginning of the pandemic to the end of this month, the company has reduced its fleet by 17 leased Boeing 737 aircraft, as well as reduced the 737 MAX revenue forecast for 2020-2022 by 33 aircraft.
GOL Linhas Aéreas also said that it estimates to end the second quarter with R$ 1,600 million in liquidity with the completion of the corporate incorporation of Smiles, and R$ 14.8 billion in adjusted net debt. «Several important initiatives are relevant to ensure that Gol maintains liquidity at expected levels at the end of 2Q2021», the statement said.
GOL reduz oferta em 40%
GOL suspende operações em nove cidades
A GOL Linhas Aéreas divulgou nesta quinta-feira, 29/04, comunicado aos investidores anunciando a redução de 40% na oferta de assentos no segundo trimestre do ano, em relação ao primeiro trimestre, devido a um período de baixa demanda. Os resultados de Abril, Maio e Junho também sofrerão o impacto mais pronunciado da segunda onda da pandemia Covid-19. “O segundo trimestre do ano é historicamente um período de transição para o período de baixa demanda e devido ao agravamento da pandemia e ao aumento das restrições de movimentação impostas pelos estados, a capacidade projetada para o 2T2021 diminui 40% em relação ao 1T2020”, o declaração disse.
As decisões da empresa são uma resposta à queda nas vendas e ao aumento no número de não comparecimentos e cancelamentos. Durante o mês de Abril, a empresa opera entre 185 e 200 vôos diários, com rota suspensa nas bases de Caldas Novas (CLV), Campina Grande (CPV), Caxias do Sul (CXJ), Dourados (DOU), Jericoacoara (JJD), Londrina (LDB), Montes Claros (MOC), Sinop (OPS) e Uberlândia (UDI).
Para ajustar os custos operacionais, a operação da GOL durante os meses de Maio e Junho será limitada a 63 aeronaves em média, número que representa uma redução de 70% na frota em relação ao final de 2020, quando o mercado vivia um demanda superaquecimento. A frota ativa, porém, é quase quatro vezes maior do que a utilizada no mesmo período do ano passado, quando foram registrados os piores números do setor aéreo em toda a série histórica registrada pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). As aeronaves em operação na GOL representam entre 40% e 50% da frota utilizada no pré-pandêmico. Após devolver uma aeronave Boeing 737-800 alugada durante o primeiro trimestre, a GOL planeja devolver outras cinco aeronaves no segundo trimestre. Somente em Abril, a frota operou 47 aeronaves em sua malha para gerenciar capacidade e custos no período de baixa demanda. Do início da pandemia até o final deste mês, a empresa reduziu sua frota em 17 aeronaves Boeing 737 alugadas, bem como reduziu a receita do 737 MAX prevista para 2020-2022 em 33 aeronaves.
A GOL Linhas Aéreas informou ainda que estima encerrar o segundo trimestre com R $ 1.600 milhões de liquidez com a conclusão da constituição societária da Smiles, e R$ 14,8 bilhões de dívida líquida ajustada. “Várias iniciativas importantes são relevantes para garantir que a Gol mantenha a liquidez nos níveis esperados ao final do 2T2021”, afirma o comunicado.
Artemis I llega al SLS del Centro Espacial Kennedy
El cohete construido por The Boeing Company para el Space Launch System (SLS) de la NASA fue descargado de una barcaza este 29/04 en el Centro Espacial Kennedy y trasladado al Edificio de Ensamblaje de Vehículos. La Etapa Central de 212 pies (65 metros) se apilará con una etapa superior criogénica provisional de Boeing/United Launch Alliance, dos propulsores de cohetes sólidos, un adaptador de escenario de vehículo de lanzamiento y la nave espacial Orion. Los equipos prepararán el SLS para lanzar Orion en una misión desenroscada alrededor de la Luna y de retorno, llamada Artemis I.
La primera de una serie de misiones cada vez más complejas, Artemis I probará la nave espacial Orion y el cohete SLS como un sistema integrado antes de los vuelos tripulados a la Luna para una exploración sostenida. Sls es el único cohete que puede enviar Orión, astronautas y carga a la Luna en una sola misión.
Boeing es el contratista principal de la NASA para el núcleo SLS y las etapas superiores y la aviónica. La compañía se une a los principales elementos para la etapa central de Artemis II ahora en la Instalación de Ensamblaje Michoud de la NASA en Nueva Orleans, mientras fabrica elementos de etapa central para Artemis III. La compañía también está trabajando en capacidades evolubles para el sistema de cohetes como el Exploration Upper Stage, que está entrando en producción en la instalación de Michoud.
NASA SLS First Stage
Artemis I arrives at the SLS at Kennedy Space Center
The rocket built by The Boeing Company for NASA‘s Space Launch System (SLS) was unloaded from a barge on 04/29 at the Kennedy Space Center and transferred to the Vehicle Assembly Building. The 212-foot (65-meter) Center Stage will be stacked with a Boeing/United Launch Alliance interim cryogenic upper stage, two solid rocket boosters, a launch vehicle stage adapter and the Orion spacecraft. The teams will prepare the SLS to launch Orion on an uncoiled mission around the Moon and back, called Artemis I.
The first in a series of increasingly complex missions, Artemis I will test the Orion spacecraft and the SLS rocket as an integrated system prior to manned flights to the Moon for sustained exploration. Sls is the only rocket that can send Orion, astronauts and cargo to the Moon in a single mission.
Boeing is NASA’s prime contractor for the SLS core and upper stages and avionics. The company joins leading elements for the Artemis II center stage now at NASA’s Michoud Assembly Facility in New Orleans, while manufacturing center stage elements for Artemis III. The company is also working on scalable capabilities for the rocket system such as the Exploration Upper Stage, which is entering production at the Michoud facility.
AW | 2021 04 29 23:50 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT
JetSmart Argentina establecería destino Comodoro Rivadavia
JetSmart Airlines Argentina volaría a Comodoro Rivadavia dos veces por semana desde Julio 2021. El CEO de la aerolínea, Gonzalo Pérez Corral, y parte de la mesa directiva de la firma han avanzado en las negociaciones con el Gobierno de la Provincia de Chubut para concretar la nueva ruta comercial de la aerolínea. JetSmart volaría a Comodoro Rivadavia dos veces por semana (2Frq/S) desde Julio 2021. «Continuamos gestionando la posibilidad de que la empresa comience a volar a nuestra ciudad desde el segundo semestre del 2021 y, a partir de allí, concretar la conexión con otras ciudades del sur del país”, dijo el Intendente de la Ciudad de Comodoro Rivadavia, Juan Pablo Luque. El Gobierno municipal ha establecido este Jueves 29/04 una reunión con directivos de la aerolínea JetSmart, para analizar la posibilidad de que la firma comience a arribar a la ciudad a partir del segundo semestre del año.
JetSmart Airlines Argentina ha anunciado la incorporación de otra aeronave Airbus A320 configurada para 160 pasajeros, que la aerolínea acaba de adquirir. “Realizaron una inversión de cerca de US$ 60 millones de Dólares, con la intención de llegar a Comodoro, Río Gallegos y Puerto Madryn, entre otras localidades de la Patagonia. Estamos trabajando con el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), entidad que autoriza los vuelos para que, desde el mes de Julio, JetSmart arribe a nuestra ciudad al menos dos veces por semana, complementando los vuelos de Aerolíneas Argentinas. Estamos cerca de cumplir el objetivo; es algo que venimos trabajando desde el inicio de nuestra gestión, es la cuarta reunión que mantenemos con sus directivos y siempre recibimos respuestas más que alentadoras. Sumar una nueva alternativa para llegar a Comodoro va de la mano con algunas de nuestras prioridades, ya que potenciará a la ciudad en materia turística, pero también resaltará su importancia para la región y aportará para la diversificación productiva que venimos pregonando”, concluyó el Intendente Juan Pablo Luque.
JetSmart new destination in Chubut
JetSmart Argentina would establish Comodoro Rivadavia destination
JetSmart Airlines Argentina would fly to Comodoro Rivadavia twice a week from July 2021. The CEO of the airline, Gonzalo Pérez Corral, and part of the firm’s board of directors have advanced in the negotiations with the Government of the Province of Chubut to finalize the new commercial route of the airline. JetSmart would fly to Comodoro Rivadavia twice a week (2Frq/S) from July 2021. «We continue to manage the possibility that the company begins to fly to our city from the second half of 2021 and, from there, make the connection with other cities in the south of the country”, said the Mayor of the City of Comodoro Rivadavia, Juan Pablo Luque. The municipal government has established this Thursday 04/29 a meeting with executives of the airline JetSmart, to analyze the possibility that the firm begins to arrive in the city from the second half of the year.
JetSmart Airlines Argentina has announced the incorporation of another Airbus A320 aircraft configured for 160 passengers, which the airline has just acquired. «They made an investment of about US$ 60 million, with the intention of reaching Comodoro, Río Gallegos and Puerto Madryn, among other locations in Patagonia. We are working with the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), an entity that authorizes flights so that, since July, JetSmart arrives in our city at least twice a week, complementing Aerolineas Argentinas flights. close to achieving the objective; it is something that we have been working on since the beginning of our management, it is the fourth meeting that we have with their managers and we always receive more than encouraging responses. Adding a new alternative to reach Comodoro goes hand in hand with our priorities, since it will empower the city in terms of tourism, but it will also highlight its importance for the region and will contribute to the productive diversification that we have been proclaiming”, concluded Mayor Juan Pablo Luque.
Ecuatoriana emerge identidad visual de nueva aerolínea
Ecuatoriana Airlines ha anunciado el inicio de sus operaciones en la República de Ecuador hacia Octubre de 2021. Como parte de una nueva estrategia para fomentar los servicios aéreos en el país ha avanzado con la presentación del esquema de librea que empleará la nueva compañía compuesto por el símbolo de su logomarca que represente a un colibrí como su isotipo y un estilo de letra que nos recuerda a la anterior Ecuatoriana de Aviación. La imagen corporativa que usará Ecuatoriana Airlines fue presentada este Jueves 29 de Abril de 2021 como parte de los anuncios de detalles que continúa brindando la nueva startup.
Eduardo Delgado, CEO de Ecuatoriana Airlines, anunció que la línea prevé estar operando los primeros vuelos locales en 10/2021 una vez que cumplan con el proceso de Certificado de Operador Aéreo (AOC). La compañía iniciará las primeras rutas entre Guayaquil y Quito.
El plan de flota de Ecuatoriana Airlines operará con seis aviones en su primer año de operaciones. La aerolínea ha anticipado que adquirirá una flota de aeronaves Bombardier 8-Q400, de 78 pasajeros, y en una segunda etapa planea incorporar el Boeing 717-200, avión que consideran idóneo para operaciones a las Islas Galápagos.
Ecuatoriana Airlines aún no ha definido las tarifas que tendrá para sus rutas locales, pero María Fernanda Intriago, Vicepresidenta comercial, señaló que serán competitivos para el mercado post-pandemia. La apuesta de la compañía es ofrecer una experiencia de servicio agradable para el cliente, sin que esto signifique mayores costos adicionales.
Tras la salida del mercado aéreo ecuatoriano de TAME Airlines, actualmente Ecuador sólo tiene dos líneas aéreas, Latam Airlines Ecuador y Avianca Airlines Ecuador, ambas aerolíneas de compañías matrices extranjeras. Ecuatoriana Airlines emerge como un aerolínea de capitales nacionales para fortalecer la presencia de más competitividad en Ecuador.
Ecuadorian will start ops in October 2021
Ecuatoriana emerges visual identity of new airline
Ecuatoriana Airlines has announced the start of its operations in the Republic of Ecuador around October 2021. As part of a new strategy to promote air services in the country, it has advanced with the presentation of the livery scheme that will be used by the new company composed of the symbol of its logo that represents a hummingbird as its isotype and a style of letter that reminds us of the previous Ecuatoriana de Aviación. The corporate image that Ecuatoriana Airlines will use was presented this Thursday, April 29, 2021 as part of the detail announcements that the new startup continues to provide.
Eduardo Delgado, CEO of Ecuatoriana Airlines, announced that the line expects to be operating the first local flights in 10/2021 once they comply with the Air Operator Certificate (AOC) process. The company will start the first routes between Guayaquil and Quito.
The Ecuatoriana Airlines fleet plan will operate with six aircraft in its first year of operations. The airline has anticipated that it will acquire a 78-passenger fleet of Bombardier 8-Q400 aircraft, and in a second stage it plans to incorporate the Boeing 717-200, an aircraft that they consider ideal for operations in the Galapagos Islands.
Ecuatoriana Airlines has not yet defined the rates it will have for its local routes, but María Fernanda Intriago, Commercial Vice President, indicated that they will be competitive for the post-pandemic market. The company’s commitment is to offer a pleasant service experience for the customer, without this implying higher additional costs.
After the exit from the Ecuadorian air market of TAME Airlines, Ecuador currently only has two airlines, Latam Airlines Ecuador and Avianca Airlines Ecuador, both airlines of foreign parent companies. Ecuatoriana Airlines emerges as an airline with national capitals to strengthen the presence of more competitiveness in Ecuador.
Airbus advierte crisis proyecta pese al rebote de beneficios
Airbus Group SE ha advirtido que la crisis actual de la pandemia mundial a la que se enfrenta su industria aún no ha terminado en medio de continuos rebrotes de Coronavirus, mientras que la compañía aeroespacial ha ganancias superiores a las esperadas del primer trimestre de 2021. El Director Ejecutivo Guillaume Faury dijo este Jueves 29/04 que la recuperación de la industria mundial de la aviación no será necesariamente lineal, al menos en el corto plazo, y que las restricciones de viaje también ralentizarían una recuperación de la industria de la aviación comercial.
Falta coordinación
Los viajes aéreos internacionales se detuvieron después de la aparición de la pandemia coronavirus, obligando a las aerolíneas a retrasar las entregas de aviones y cancelar los pedidos para sobrevivir. «La falta de coordinación de las medidas adoptadas, principalmente en Europa está llevando a una situación de viaje que es mucho peor en Europa que en otros mercados comparables», dijo Guillaume Faury. Los analistas han dicho que esperan que 2021 sea un año de recuperación a medida que más personas están vacunadas en todo el mundo, pero la aparición de nuevos focos de infección, en particular en la India, ha añadido incertidumbre a mediano plazo.
Aunque Airbus aún no había visto un impacto directo en el empeoramiento de la situación en la India, uno de los mercados más grandes del grupo, el CEO de Airbus dijo que era un área de gran preocupación. Sus comentarios se produjeron cuando la compañía informó que los beneficios operativos ajustados del primer trimestre habían aumentado un 147% hasta los € 694 millones de Euros, impulsados por un sólido desempeño de su división de aviones comerciales. Los ingresos del grupo fueron ampliamente estables interanualmente en € 10.500 millones de Euros. El flujo de caja libre pasó de una salida el año pasado de € 8.000 millones de Euros que incluyó € 3.360 millones de Euros de sanciones financieras en relación con cargos por corrupción a una afluencia de € 1.200 millones de Euros.
Airbus dijo que había entregado 125 aviones comerciales durante el período de tres meses, incluyendo 105 de su popular familia A320 de pasillo único. Los resultados estuvieron por delante de las expectativas de los analistas, reflejando entregas de aeronaves más altas de lo esperado, pero también ayudados por los resultados de un programa de reestructuración en curso.
A pesar del relativamente fuerte primer trimestre, Airbus se aferró a su pronóstico de Febrero 2021 de que esperaba al menos igualar las 566 entregas de 2020 en el año en curso. La compañía también reiteró que esperaba que el flujo de caja libre de este año se rompiera incluso antes de las transacciones y la financiación de los clientes. Airbus lanzó este mes de Abril 2021 una reestructuración mayorista de sus operaciones de fabricación, con la reorganización de actividades en Alemania y Francia que producen componentes estructurales para el fuselaje. La medida se produjo después de que Guillaume Faury dijera en 02/2021 que el grupo había decidido mantener los negocios de aeroestructuras Stelia y Premium Aerotec, que habían estado a la venta durante varios años. Estos negocios habían sido considerados previamente no básicos debido a sus bajos márgenes, pero el CEO de Airbus dijo el Jueves 29/04 que nuevas formas de propulsión a descarbonizar la aviación habían cambiado el cálculo. «Esta transformación nos preparará para la próxima generación de aviones, que es probable que tengan arquitecturas diferentes en comparación con el modelo actual».
Perspectivas Airbus
Airbus todavía planeaba aumentar la producción de sus aviones de pasillo único a 43 al mes en el tercer trimestre de 2021 y 45 en el cuarto, en comparación con una tasa actual de 40 mensuales. Esa cifra ha bajado de 60 antes de la pandemia.
Airbus profits despite the crisis
Airbus warns of project crisis despite earnings rebound
Airbus Group SE has warned that the current global pandemic crisis facing its industry has not yet ended amid continued Coronavirus outbreaks, while the aerospace company has higher than expected first quarter 2021 earnings. Executive Director Guillaume Faury said this Thursday 04/29 that the recovery of the global aviation industry will not necessarily be linear, at least in the short term, and that travel restrictions would also slow down a recovery of the commercial aviation industry.
Lack of coordination
International air travel came to a halt after the onset of the coronavirus pandemic, forcing airlines to delay aircraft deliveries and cancel orders to survive. «The lack of coordination of the measures taken, mainly in Europe is leading to a travel situation that is much worse in Europe than in other comparable markets», said Guillaume Faury. Analysts have said they expect 2021 to be a year of recovery as more people are vaccinated around the world, but the emergence of new sources of infection, particularly in India, has added uncertainty in the medium term.
Although Airbus had yet to see a direct impact on the worsening situation in India, one of the group’s largest markets, the CEO of eAirbus said it was an area of great concern. His comment came as the company reported that first quarter adjusted operating profit had risen 147% to € 694 million, driven by strong performance from its commercial aircraft division. Group revenue was broadly stable year-on-year at € 10.5 billion. Free cash flow went from an outflow last year of € 8 billion that included € 3.36 billion of financial penalties in relation to corruption charges to an inflow of € 1.2 billion.
Airbus said it had delivered 125 commercial aircraft over the three-month period, including 105 of its popular single-aisle A320 family. The results were ahead of analysts’ expectations, reflecting higher-than-expected aircraft deliveries, but also helped by the results of an ongoing restructuring program.
Despite the relatively strong first quarter, Airbus stuck to its February 2021 forecast that it expected to at least match the 566 deliveries for 2020 in the current year. The company also reiterated that it expected this year’s free cash flow to break even before transactions and customer funding. Airbus launched this month of April 2021 a wholesale restructuring of its manufacturing operations, with the reorganization of activities in Germany and France that produce structural components for the fuselage. The move came after Guillaume Faury said on 02/2021 that the group had decided to keep the Stelia and Premium Aerotec aerostructures businesses, which had been for sale for several years. These businesses had previously been considered non-core due to their low margins, but the Airbus CEO said on Thursday 04/29 that new forms of propulsion to decarbonize aviation had changed the calculus. «This transformation will prepare us for the next generation of aircraft, which are likely to have different architectures compared to the current model».
Airbus perspectives
Airbus still planned to increase production of its single-aisle jets to 43 a month in the third quarter of 2021 and 45 in the fourth, compared to a current rate of 40 a month. That number has dropped from 60 before the pandemic.
Embraer publica resultados primer trimestre de 2021
Embraer S.A. ha informado la publicación de sus Informes Financieros de sus resultados del primer trimestre de 2021 (1Q2021). La compañía aeronáutica brasileña ha comunicado un reporte de crecimiento interanual del orden del 27,4% interanual.
La compañía Embraer ha entregado nueve aeronaves comerciales y trece aviones ejecutivos en el período 1Q2021. El atraso total de pedidos de la empresa al final del mismo lapso corresponden a una valoración de US$ 14.200 millones. Los ingresos en el 1Q2021 alcanzaron los US$ 807,3 millones, lo que representa un crecimiento interanual del 27,4% en comparación con el 1Q2020, con un crecimiento en los segmentos de Aviación Comercial, Defensa y Seguridad y Aviación Ejecutiva. El 23 de Abril de 2021, la compañía aeronáutica estableció un pedido firme para aviones E195-E2 (30) con un cliente no revelado, con entregas a partir de 2022. Los treinta pedidos confirmados se incluirán en el atraso de Embraer en el segundo trimestre. Excluyendo partidas especiales, el EBIT ajustado y el EBITDA fueron de US$ 29,6 millones y US$ 18,0 millones, respectivamente, con un margen EBIT ajustado del -3,7% y un margen EBITDA ajustado del 2,2%. Las pérdidas netas ajustadas (excluidas las partidas especiales y el impuesto sobre la renta diferido y la contribución social) en el 1Q2021 fueron de US$ 95,9 millones, con pérdidas ajustadas por ADS de US$ 0,52. El flujo de caja libre de Embraer en el 1Q2021 fue un uso de US$ 226,6 millones, lo que es consistente con la estacionalidad trimestral normal del uso del flujo de efectivo libre en el primer trimestre. El uso del flujo de caja libre representó una mejora significativa en comparación con los US$ 676,6 millones en el consumo de flujo de caja libre en el 1Q2020 sobre niveles de inventario considerablemente mejores dados los pasos adoptados para estabilizar la producción y las operaciones en medio de la pandemia COVID-19. La compañía terminó el trimestre con un efectivo total de US$ 2.500 millones y una deuda neta de US$ 1.900 millones. Debido a la continua incertidumbre relacionada con la pandemia COVID-19 y sus impactos en la industria, Embraer ha decidido no publicar la orientación financiera y de entrega de 2021 en este momento.
Embraer 1Q2021 results
Embraer publishes first quarter 2021 results
Embraer S.A. has informed the publication of its Financial Reports of its results for the first quarter of 2021 (1Q2021). The Brazilian aeronautical company has communicated a year-on-year growth report of the order of 27.4% year-on-year.
The Embraer company has delivered nine commercial aircraft and thirteen executive aircraft in the 1Q2021 period. The total backlog of the company’s orders at the end of the same period corresponds to a valuation of US$ 14.2 billion. Revenues in 1Q2021 reached US$ 807.3 million, representing a year-on-year growth of 27.4% compared to 1Q2020, with growth in the Commercial Aviation, Defense and Security and Executive Aviation segments. On April 23, 2021, the aeronautical company placed a firm order for E195-E2 (30) aircraft with an undisclosed customer, with deliveries beginning in 2022. The thirty confirmed orders will be included in Embraer’s backlog in the second quarter. Excluding special items, Adjusted EBIT and EBITDA were US$ 29.6 million and US$ 18.0 million, respectively, with an adjusted EBIT margin of -3.7% and an adjusted EBITDA margin of 2.2%. Adjusted net losses (excluding special items and deferred income tax and social contribution) in 1Q2021 were US$ 95.9 million, with ADS-adjusted losses of US$ 0.52. Embraer’s free cash flow in 1Q2021 was a use of US$ 226.6 million, which is consistent with the normal quarterly seasonality of free cash flow use in the first quarter. The use of free cash flow represented a significant improvement compared to the US$ 676.6 million in free cash flow consumption in 1Q2020 over considerably better inventory levels given the steps taken to stabilize production and operations in the middle of the COVID-19 pandemic. The company ended the quarter with total cash of US$ 2.5 billion and net debt of US$ 1.9 billion. Due to ongoing uncertainty related to the COVID-19 pandemic and its impacts on the industry, Embraer has decided not to release the 2021 financial and delivery guidance at this time.
Resultados da Embraer 1T2021
Embraer divulga resultados do primeiro trimestre de 2021
Embraer S.A. informou a publicação de seus Relatórios Financeiros dos resultados do primeiro trimestre de 2021 (1T2021). A empresa aeronáutica brasileira comunicou um crescimento ano-a-ano da ordem de 27,4% ano-a-ano.
A empresa Embraer entregou nove aeronaves comerciais e treze aeronaves executivas no período de 1T2021. A carteira total de pedidos da empresa ao final do mesmo período corresponde a uma valorização de US$ 14,2 bilhões. A receita no 1T2021 atingiu US$ 807,3 milhões, representando um crescimento ano-a-ano de 27,4% em relação ao 1T2020, com crescimentos nos segmentos de Aviação Comercial, Defesa e Segurança e Aviação Executiva. Em 23 de abril de 2021, a empresa aeronáutica fez um pedido firme da aeronave E195-E2 (30) com um cliente não divulgado, com entregas a partir de 2022. Os trinta pedidos confirmados serão incluídos na carteira de pedidos da Embraer no segundo trimestre. Excluindo itens especiais, o EBIT ajustado e o EBITDA foram de US$ 29,6 milhões e US$ 18,0 milhões, respectivamente, com uma margem EBIT ajustado de -3,7% e uma margem EBITDA ajustada de 2,2%. Prejuízos líquidos ajustados (excluindo itens especiais e imposto de renda e contribuição social diferidos) no 1T2021 foram de US$ 95,9 milhões, com prejuízo ajustado por ADS de US$ 0,52. O fluxo de caixa livre da Embraer no 1T2021 foi de US$ 226,6 milhões, o que é consistente com a sazonalidade trimestral normal do uso do fluxo de caixa livre no primeiro trimestre. O uso do fluxo de caixa livre representou uma melhora significativa em comparação aos US$ 676,6 milhões no consumo de fluxo de caixa livre no 1T2020 sobre níveis de estoque consideravelmente melhores, dadas as medidas tomadas para estabilizar a produção e as operações no meio da pandemia COVID-19. A empresa encerrou o trimestre com caixa total de US$ 2,5 bilhões e dívida líquida de US$ 1,9 bilhão. Devido à incerteza contínua relacionada à pandemia COVID-19 e seus impactos na indústria, a Embraer decidiu não divulgar as orientações financeiras e de entrega para 2021 neste momento.
Anko van der Werff ha sido designado el nuevo Consejero Delegado de la compañía escandinava SAS Airlines quien sucede a Rickard Gustafson, quien anunció en Enero 2021 su renuncia a la aerolínea escandinava. Anteriormente, Anko Van der Werff ha sido CEO de la línea aérea colombiana Avianca Airlines. SAS Airlines dice que Anko van der Werff tomará posesión como nuevo CEO en la sede de la aerolínea en Copenhague, Dinamarca ahacia el 15 de Julio de 2021.
Scandinavian Airline Systems es la aerolínea de bandera de Dinamarca, Suecia y Noruega. La compañía está recibiendo un CEO no escandinavo por primera vez en la historia de la aerolínea. El holandés Anko van der Werff (45) ya ha acumulado una gran trayectoria en aviación. Trabajó en KLM Ailines, Qatar Airways y Aeroméxico y desde 2019 CEO en Avianca Airlines. La región de Escandinavia no es una terra incógnita para Anko van der Werff, pues en su primer trabajo en KLM Airlines fue Gerente Regional para Suecia, Finlandia y los Estados bálticos durante tres años.
New CEO at Scandinavian
Anko Van der Werff to chair SAS Airlines
Anko van der Werff has been appointed the new CEO of the Scandinavian company SAS Airlines who succeeds Rickard Gustafson, who announced in January 2021 his resignation from the Scandinavian airline. Previously, Anko Van der Werff was CEO of the Colombian airline Avianca Airlines. SAS Airlines says Anko van der Werff will take office as the new CEO at the airline’s headquarters in Copenhagen, Denmark by July 15, 2021.
Scandinavian Airline Systems is the flag carrier of Denmark, Sweden and Norway. The company is receiving a non-Scandinavian CEO for the first time in the airline’s history. Dutchman Anko van der Werff (45) has already built up a great career in aviation. He worked at KLM Ailines, Qatar Airways and Aeroméxico and since 2019 CEO at Avianca Airlines. The Scandinavian region is no stranger to Anko van der Werff, as in his first job at KLM Airlines he was Regional Manager for Sweden, Finland and the Baltic States for three years.
GOL Linhas Aéreas anuncia ampliación capital hasta R$ 512 Millones Pérdidas aerolínea brasileña se elevan 11% en 1Q2021
GOL Linhas Aéreas ha anunciado este 28/04 que está iniciando una ampliación de capital de hasta aproximadamente R$ 512 millones de Reales liderada por los accionistas controladores, los hermanos Constantino Oliveira. Los accionistas controladores de GOL Linhas aéreas Inteligentes S.A. informaron al Consejo de Administración de la Compañía de su intención de suscribir aproximadamente R$ 270 millones en nuevas acciones de GOL, que representan su valor pro rata, a un precio preferencial por acción (GOLL4) de R$ 24.19, que se basa en el precio de cierre actual y representa una prima de 9.13% sobre el precio promedio ponderado por el volumen de 30 días de las acciones preferentes de GOL.
Constantino de Oliveira Junior, Presidente de la Junta Directiva de GOL ha expresado: «Tenemos toda la confianza en la recuperación del mercado del transporte aéreo y el liderazgo de Gol en Brasil, por lo que estamos invirtiendo en el futuro de la compañía. Antes de la pandemia, GOL ya era la línea de aire más competitiva, menos costosa y financieramente sólida de Sudamérica. A medida que GOL se prepara para la recuperación post-pandémica, esta ampliación de capital proporcionará recursos para la siguiente fase de crecimiento, con una mayor penetración en los mercados existentes, así como nuevas oportunidades de expansión. El anuncio de hoy de una ampliación de capital de hasta R$ 512 millones es el primer paso en este proceso».
En línea con esta visión para el futuro de GOL Linhas Aéreas, la ampliación de capital contribuirá a la creación de valor, tanto apoyando la gestión de pasivos como la adquisición de aeronaves atribuibles a las ganancias. El apoyo de los accionistas de control de GOL, uno de los grupos brasileños más grandes y exitosos en la industria del transporte, es una ventaja competitiva para la aerolínea sobre sus pares. Desde la fundación de GOL en 2000, los hermanos Constantino han realizado inversiones de más de US$250 millones en capital en la compañía en momentos críticos de su crecimiento. La administración cree que esta ampliación de capital es una demostración de la confianza inequívoca de controlar a los accionistas en las perspectivas de la Compañía y su compromiso a largo plazo con el éxito de GOL Linhas Aéreas.
Resultados 1Q2021
Las pérdidas de la aerolínea brasileña Gol se incrementaron en un 11% en el primer trimestre del 2021. La aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas ha registrado unas pérdidas netas atribuidas de R$ 2.505 millones de Reales/US$ 433,7 millones Dólares durante el primer trimestre del año (1Q2021), un 10,8% más que las pérdidas de 2.261 millones de Reales/US$ 391,7 millones) del mismo periodo de 2020, según los datos publicados por la compañía este jueves.
La facturación de la compañía en los tres primeros meses se contrajo un 50,2% respecto mismo periodo del año pasado, hasta los R$ 1.567 millones/US$ 271,5 millones, debido principalmente a la caída de la demanda provocada por la segunda oleada de casos de Covid-19, que hizo crecer el número de cancelaciones. Dentro de esta partida, los ingresos por pasajeros disminuyeron un 51,8%, hasta los R$ 1.416 millones/US$ 245,3 millones, mientras que los ingresos por carga cayeron un 26,7%, con R$ 151,3 millones/US$ 26,2 millones. Los costes operativos de Gol alcanzaron los R$ 2.090 millones/US$ 362,1 millones durante el primer trimestre, un 1,5% menos que los tres primeros meses de 2020. En el primer trimestre el resultado bruto de explotación ajustado (Ebitda) alcanzó los R$ 353,8 millones/US$ 54 millones, un 75,5% menos que el mismo periodo del año anterior. Por otro lado, GOL Linhas Aéreas ha registrado un beneficio neto de explotación ajustado de R$ 208,3 millones/US$ 36 millones, lo que supone un descenso del 77,8% respecto a Enero a Marzo de 2020.
Oferta & demanda
Durante el primer trimestre tanto la demanda como la oferta se redujeron un 43,8%, mientras que el factor de ocupación fue del 79,9%, prácticamente el mismo que el periodo anterior. En cuanto al número de pasajeros, la aerolínea registró un total de 4,5 millones entre Enero-Marzo 2021, un 46,1% menos que el mismo período de 2020, cuando alcanzó los 8,3 millones de pasajeros. Sobre los vuelos internacionales, como la mayoría de las fronteras de los países estaban cerradas, GOL no ofreció este tipo de operaciones.
Perspectivas segundo trimestre
Para el segundo trimestre, GOL Linhas Aéreas espera que los ingresos disminuyan aproximadamente un 35% en comparación con el primer trimestre. Además, la compañía estima una flota media operativa de 63 aviones, alrededor de cuatro veces más que la flota media operada en el mismo trimestre de 2020. La aerolínea espera terminar el segundo trimestre con alrededor de R$ 4.200 millones de Reales de liquidez total y R$ 14.800 millones de deuda neta ajustada.
GOL announces capital increase
GOL Linhas Aéreas announces capital increase of up to R$ 512 Million Losses for Brazilian airline rise 11% in 1Q2021
GOL Linhas Aéreas announced on 04/28 that it is initiating a capital increase of up to approximately R$ 512 million Reais led by the controlling shareholders, the Constantino Oliveira brothers. The controlling shareholders of GOL Linhas Aéreas Inteligentes S.A. informed the Company’s Board of Directors of their intention to subscribe approximately R$ 270 million in new GOL shares, representing their pro rata value, at a preferential price per share (GOLL4) of R$ 24.19, which is based on the current closing price and represents a premium of 9.13% over the 30-day volume weighted average price of GOL preferred shares.
Constantino de Oliveira Junior, President of the Board of Directors of GOL has expressed: «We have every confidence in the recovery of the air transport market and Gol’s leadership in Brazil, so we are investing in the future of the company. pandemic, GOL was already the most competitive, least expensive and financially sound airline in South America. As GOL prepares for post-pandemic recovery, this capital increase will provide resources for the next phase of growth, with increased penetration in existing markets, as well as new opportunities for expansion. Today’s announcement of a capital increase of up to R$ 512 million is the first step in this process».
In line with this vision for the future of GOL Linhas Aéreas, the capital increase will contribute to the creation of value, both by supporting the management of liabilities and the acquisition of aircraft attributable to profits. The support of the controlling shareholders of GOL, one of the largest and most successful Brazilian groups in the transportation industry, is a competitive advantage for the airline over its peers. Since founding GOL in 2000, the Constantinos brothers have invested more than US$ 250 million in equity in the company at critical times in its growth. Management believes that this capital increase is a demonstration of the unequivocal confidence of controlling shareholders in the Company’s prospects and its long-term commitment to the success of GOL Linhas Aéreas.
Results 1Q2021
The losses of the Brazilian airline Gol increased by 11% in the first quarter of 2021. The Brazilian airline GOL Linhas Aéreas has recorded net attributable losses of R$ 2,505 million Reais/US$ 433.7 million Dollars during the first quarter. quarter of the year (1Q2021), 10.8% more than the losses of 2,261 million Reais/US$ 391.7 million of the same period of 2020, according to data published by the company this Thursday.
The company’s turnover in the first three months fell by 50.2% compared to the same period last year, to R$ 1,567 million/US$ 271.5 million, mainly due to the drop in demand caused by the second wave of Covid-19 cases, which increased the number of cancellations. Within this heading, passenger revenues decreased by 51.8%, to R$ 1,416 million/US$ 245.3 million, while cargo revenues fell by 26.7%, to R$ 151.3 million/US$ 26.2 million. Gol’s operating costs reached R$ 2,090 million/US$ 362.1 million during the first quarter, 1.5% less than the first three months of 2020. In the first quarter, the adjusted gross operating profit (Ebitda) reached R $ 353.8 million/US$ 54 million, 75.5% less than the same period of the previous year. On the other hand, GOL Linhas Aéreas has registered an adjusted net operating profit of R$ 208.3 million/US$ 36 million, which represents a decrease of 77.8% compared to January to March 2020.
Supply & demand
During the first quarter, both demand and supply fell by 43.8%, while the load factor was 79.9%, practically the same as the previous period. Regarding the number of passengers, the airline registered a total of 4.5 million between January-March 2021, 46.1% less than the same period in 2020, when it reached 8.3 million passengers. Regarding international flights, as most of the borders of the countries were closed, GOL did not offer this type of operations.
Second quarter perspectives
For the second quarter, GOL Linhas Aéreas expects revenues to decrease approximately 35% compared to the first quarter. In addition, the company estimates an average operating fleet of 63 aircraft, around four times more than the average fleet operated in the same quarter of 2020. The airline expects to end the second quarter with around R$ 4.2 billion of total liquidity and R$ 14.8 billion of adjusted net debt.
GOL anuncia aumento de capital
GOL Linhas Aéreas anuncia aumento de capital em até R$ 512 milhões Prejuízos para a companhia aérea brasileira aumentam 11% no 1T2021
A GOL Linhas Aéreas anunciou em 28/04 que está iniciando um aumento de capital de até aproximadamente R$ 512 milhões de reais liderado pelos acionistas controladores, os irmãos Constantino Oliveira. Os acionistas controladores da GOL Linhas Aéreas Inteligentes S.A. informaram ao Conselho de Administração da Companhia a intenção de subscrever aproximadamente R$ 270 milhões em novas ações da GOL, representativas de seu valor pro rata, a um preço preferencial por ação (GOLL4) de R$ 24,19, que se baseia no preço de fechamento atual e representa um prêmio de 9,13% sobre o preço médio ponderado do volume de 30 dias das ações preferenciais da GOL.
Constantino de Oliveira Junior, Presidente do Conselho de Administração da GOL, expressou: “Temos toda a confiança na recuperação do mercado de transporte aéreo e na liderança da Gol no Brasil, por isso estamos investindo no futuro da empresa. Pandemia, a GOL foi já a companhia aérea mais competitiva, menos cara e financeiramente sólida da América do Sul. À medida que a GOL se prepara para a recuperação pós-pandêmica, esse aumento de capital fornecerá recursos para a próxima fase de crescimento, com maior penetração nos mercados existentes, bem como novas oportunidades para expansão. O anúncio de hoje um aumento de capital de até R$ 512 milhões é o primeiro passo nesse processo».
Em linha com essa visão de futuro da GOL Linhas Aéreas, o aumento de capital contribuirá para a criação de valor, tanto por meio do suporte à gestão de passivos quanto na aquisição de aeronaves atribuíveis ao resultado. O apoio dos acionistas controladores da GOL, um dos maiores e mais bem-sucedidos grupos brasileiros do setor de transportes, é uma vantagem competitiva da companhia aérea sobre seus pares. Desde a fundação da GOL em 2000, os irmãos Constantinos investiram mais de US$ 250 milhões em patrimônio da empresa em momentos críticos de seu crescimento. A administração acredita que este aumento de capital é uma demonstração da confiança inequívoca dos acionistas controladores nas perspectivas da companhia e seu compromisso de longo prazo com o sucesso da GOL Linhas Aéreas.
Resultados 1T2021
As perdas da companhia aérea brasileira Gol aumentaram 11% no primeiro trimestre de 2021. A companhia aérea brasileira GOL Linhas Aéreas registrou perdas atribuíveis líquidas de R$ 2.505 milhões de Reais/US$ 433,7 milhões de dólares no primeiro trimestre. Trimestre do ano (1T2021), 10,8% a mais que as perdas de R$ 2.261 milhões de Reais/ US$ 391,7 milhões do mesmo período de 2020, segundo dados divulgados pela empresa nesta Quinta-feira.
O faturamento da empresa nos primeiros três meses caiu 50,2% em relação ao mesmo período do ano passado, para R$ 1.567 milhões/US$ 271,5 milhões, principalmente devido à queda na demanda provocada pela segunda leva de casos Covid-19, que aumentou o número de cancelamentos. Nessa rubrica, as receitas de passageiros diminuíram 51,8%, para R$ 1.416 milhões/US$ 245,3 milhões, enquanto as receitas de carga caíram 26,7%, para R$ 151,3 milhões/ US$ 26,2 milhões. Os custos operacionais da GOL alcançaram R$ 2.090 milhões/US$ 362,1 milhões no primeiro trimestre, 1,5% inferior aos primeiros três meses de 2020. No primeiro trimestre, o lucro operacional bruto ajustado (Ebitda) atingiu R$ 353,8 milhões/US$ 54 milhões, 75,5% a menos que no mesmo período do ano anterior. Por outro lado, a GOL Linhas Aéreas registrou lucro operacional líquido ajustado de R$ 208,3 milhões/US$ 36 milhões, o que representa uma redução de 77,8% em relação a Janeiro a Março de 2020.
Oferta e demanda
No primeiro trimestre, tanto a demanda quanto a oferta caíram 43,8%, enquanto a taxa de ocupação foi de 79,9%, praticamente igual ao período anterior. Em relação ao número de passageiros, a companhia aérea registrou 4,5 milhões de Janeiro a Março de 2021, 46,1% a menos que no mesmo período de 2020, quando atingiu 8,3 milhões de passageiros. Em relação aos vôos internacionais, como a maior parte das fronteiras dos países estava fechada, a GOL não oferecia esse tipo de operação.
Perspectivas do segundo trimestre
Para o segundo trimestre, a GOL Linhas Aéreas espera que a receita diminua cerca de 35% em relação ao primeiro trimestre. Além disso, a empresa estima uma frota operacional média de 63 aeronaves, cerca de quatro vezes superior à frota média operada no mesmo trimestre de 2020. A companhia aérea espera encerrar o segundo trimestre com cerca de R$ 4,2 bilhões de liquidez total e R$ 14,8 bilhões de dívida líquida ajustada.
AW | 2021 04 29 13:55 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Estudio detalla falta conectividad aérea Región Patagonia
Una investigación desarrollada por la Universidad Provincial de Ezeiza (UPE) detalla la escasa conectividad aérea en todas las provincias patagónicas tiene un gran efecto sobre el turismo en nuestra región y donde los costos de los pasajes se incrementan por falta de competitividad en el sur del país. El relevamiento del estudio ha establecido que la conectividad del vínculo con la población local de la Región Patagonia busca potenciar el turismo, mientras que los resultados concluidos meses anteriores por los Ministerios de Turismo de las provincias patagónicas revelaron la escasa conectividad aérea de la región a nivel nacional, internacional y, principalmente, intrarregional. “Se detecta una infraestructura aeroportuaria con interesante potencial en desuso o con un uso reducido”, subraya el informe de la Universidad Provincial de Ezeiza.
El estudio se concretó a partir de la firma de un convenio entre la Universidad Provincial de Ezeiza y el Ente Patagonia Argentina, organismo oficial de turismo que agrupa a las provincias de ese territorio. Los investigadores, recopilaron informes pertenecientes al período 2015-2019 sobre la oferta y demanda de vuelos desde los principales aeropuertos de la región en ese período. Entre los aspectos destacados del relevamiento, Eduardo Cimolai, docente y director del Observatorio detalló: “A mayor cantidad de vuelos, más cantidad de plazas hoteleras se abren, por lo tanto para lograr que acudan más turistas se necesita potenciar el transporte aéreo. Asimismo, hay otras variables que aún quedan por analizar como lo es el tema de las tarifas, ya que existen diferencias notables entre algunos destinos que está relacionado justamente a la falta de vuelos”. Se cita como ejemplo el destino Esquel, que es mucho más caro que Bariloche, aunque la distancia entre ambos puntos es corta. El informe indicó que el turista interno utiliza como principal medio de desplazamiento el transporte terrestre, de modo que se podría inferir que el emplazamiento geográfico, sumado a la limitada integración aérea nacional e internacional, condiciona la presencia de turistas internacionales y/o nacionales provenientes de otras zonas del país. El trabajo, estructurado en tres ejes territorio, sector aéreo y turismo arrojó como resultado la definición de una región de gran extensión tanto latitudinal como longitudinal, con núcleos urbanos, turísticos y productivos con importante dispersión geográfica.
La Región Patagonia presenta asentamientos humanos con escasa densidad poblacional. El transporte aéreo es vital para desarrollar el flujo en una región con múltiples atractivos para lo cual la Universidad de Ezeiza ha propuesto avanzar hacia un trabajo interdisciplinario con intervención de las carreras de Turismo, Gestión Aeroportuaria, Logística, Comercio Internacional y Desarrollo de Software que la universidad ofrece para continuar estableciendo las herramientas para desarrollar soluciones al aislamiento en la Región Patagonia en Argentina.
Argentina vs air connectivity
Study details lack of air connectivity Patagonia Region
An investigation developed by the Provincial University of Ezeiza (UPE) details the scarce air connectivity in all the Patagonian provinces has a great effect on tourism in our region and where ticket costs increase due to lack of competitiveness in the south of the country. The survey of the study has established that the connectivity of the link with the local population of the Patagonia Region seeks to promote tourism, while the results concluded in previous months by the Ministries of Tourism of the Patagonian provinces revealed the scarce air connectivity of the region at the level national, international and, mainly, intraregional. «An airport infrastructure with interesting potential in disuse or with a reduced use is detected», underlines the report of the Provincial University of Ezeiza.
The study was carried out from the signing of an agreement between the Provincial University of Ezeiza and the Ente Patagonia Argentina, an official tourism body that groups the provinces of that territory. The researchers compiled reports pertaining to the period 2015-2019 on the supply and demand of flights from the main airports in the region in that period. Among the highlights of the survey, Eduardo Cimolai, teacher and director of the Observatory detailed: “The more flights, the more hotel rooms are opened, therefore, in order to attract more tourists, it is necessary to promote air transport. Likewise, there are other variables that still need to be analyzed, such as the issue of fares, since there are notable differences between some destinations that are precisely related to the lack of flights”. The destination Esquel is cited as an example, which is much more expensive than Bariloche, although the distance between both points is short. The report indicated that the domestic tourist uses land transport as the main means of travel, so that it could be inferred that the geographical location, added to the limited national and international air integration, conditions the presence of international and/or national tourists from other areas of the country. The work, structured in three axes: territory, air sector and tourism, resulted in the definition of a region of great extension, both latitudinal and longitudinal, with urban, tourist and productive centers with significant geographical dispersion.
The Patagonia Region presents human settlements with low population density. Air transport is vital to develop the flow in a region with multiple attractions, for which the University of Ezeiza has proposed to advance towards an interdisciplinary work with the intervention of the Tourism, Airport Management, Logistics, International Trade and Software Development careers that the The university offers to continue establishing the tools to develop solutions to isolation in the Patagonia Region in Argentina.
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