Autor: A I R G W A Y S ®

Argentina nuevo sistema reclamos

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AW | 2026 04 02 12:57 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Nueva gestión de reclamos usuarios-aerolíneas

El Gobierno de Argentina reglamentó un sistema para que los pasajeros puedan reclamar a las aerolíneas, un mecanismo de conciliación voluntario y gratuito. Fue oficializado por la agencia Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y comenzará a regir en noventa días hábiles.

La ANAC reglamentó un nuevo sistema para que los pasajeros puedan realizar reclamos contra las aerolíneas sin necesidad de acudir a la Justicia. Se trata del Servicio de Conciliación para Pasajeros y Usuarios de Transporte Aéreo. El procedimiento será voluntario, gratuito y virtual. La normativa establece las condiciones del esquema creado en 2024 y comenzará a regir en 90 días hábiles. La medida fue formalizada este Miércoles 01/04 con la publicación de la Resolución Nº188/2026 en el Boletín Oficial.

Con este sistema, el pasajero afectado podrá iniciar el reclamo de forma digital y, si la aerolínea acepta participar, ambas partes serán convocadas a una audiencia de conciliación, mecanismo de conciliación voluntario. “La presente medida resultará aplicable a los reclamos que se formulen con posterioridad a la entrada en vigencia de la presente resolución”, aclaró la ANAC.

El organismo indicó que este sistema permitirá detectar fallas en los servicios aerocomerciales y anticipar medidas para proteger a los usuarios, además de mejorar los tiempos de gestión y la asignación de recursos.

Por su parte, a finales de Marzo 2026, la ANAC fijó la prestación mínima de los servicios aéreos durante los conflictos gremiales. De este modo, los gremios aeronáuticos deberán asegurar el 75% del servicio durante un paro, dado que la actividad está considerada servicio esencial.

Reclamos ante las aerolíneas
¿Cómo es el nuevo sistema que entrará en vigencia? El Servicio de Conciliación para Pasajeros y Usuarios de Transporte Aéreo es un sistema voluntario y gratuito que permitirá resolver reclamos contra las aerolíneas. El nuevo esquema dispone que los pasajeros afectados deberán iniciar sus reclamos en la web de la ANAC o mediante un código QR en áreas habilitadas de los aeropuertos. Al ingresar el reclamo, el sistema generará un número de seguimiento y será asignado a un agente de fiscalización de la Dirección Nacional de Transporte Aéreo (DNTA). De ser aprobado, el pasajero será notificado para participar del proceso de conciliación. Dentro de un máximo de diez días hábiles se establecerá la primer audiencia. En esa instancia, se le designará al usuario un conciliador y se abrirá la instancia formal, que podrá incluir hasta dos audiencias virtuales y no podrá extenderse más de treinta (30) días hábiles.

Los usuarios podrán recalmar incidencias relacionadas al transporte aéreo, entre ellos demoras en los vuelos, cancelaciones, pérdida o daño de equipaje, cambios de servicio, y otras incidencias relacionadas con el viaje. Los gastos de honorarios correrán por cuenta de la línea aérea si se alcanza un acuerdo. El proceso es totalmente gratuito para el usuario.

El reclamo es totalmente gratuito, voluntario y en formato digital para el usuario dell transporte aéreo. La modalidad del reclamo se rige por la celeridad, informalidad, mediación y trato digno.

Entre los principales objetivos de la reglamentación se destacan la creación de un ámbito formal de diálogo entre usuarios y empresas, la reducción de tiempos en la tramitación de reclamos y el fortalecimiento de los mecanismos de protección de los derechos de los pasajeros. A la vez, permitirá a las autoridades relevar información sobre posibles falencias en la prestación de los servicios aerocomerciales y detectar tendencias o problemas recurrentes en el mercado.

Los acuerdos alcanzados en el marco de la conciliación deberán ser validados por la ANAC como autoridad aeronáutica, lo que les otorga respaldo institucional. El organismo mantendrá la supervisión general del sistema, mientras que la intervención directa en los conflictos recaerá en conciliadores externos que actuarán como neutrales.

Desde la ANAC sostuvieron que el sistema permitirá detectar fallas en los servicios aerocomerciales y anticipar medidas para proteger a los usuarios, además de mejorar los tiempos de gestión y la asignación de recursos.

El mecanismo funcionará íntegramente de manera virtual y será optativo para los usuarios. A partir de un reclamo iniciado en la web oficial de la ANAC, el pasajero podrá elegir ingresar a una instancia de conciliación. En ese caso, se designará un conciliador especializado que actuará como tercero imparcial, con la misión de acercar posiciones entre el pasajero y la aerolínea y proponer alternativas de solución respetando los derechos del consumidor.

Para poner en marcha el sistema se creará un Padrón Nacional Digital de Conciliadores, integrado por profesionales inscriptos en el Registro de Mediadores previsto en la Ley Nº 26.589. Además, deberán aprobar una capacitación específica en materia aeronáutica, de carácter virtual y sin costo, y cumplir con los requisitos fijados por la normativa. Estos conciliadores tendrán un rol activo en cada caso, promoviendo acuerdos voluntarios entre las partes.

La medida, informada por la Secretaría de Transporte de la Nación, se inscribe en el proceso de modernización del sistema aerocomercial argentino y apunta a hacer más eficiente y transparente la resolución de conflictos derivados del contrato de transporte aéreo, como demoras, cancelaciones, pérdida de equipaje o incumplimientos en la prestación del servicio. Con esta herramienta, el Gobierno busca consolidar un esquema de resolución de conflictos más ágil, previsible y transparente, que mejore la experiencia de los pasajeros, ordene la relación entre usuarios y aerolíneas y aporte información clave para elevar la calidad del sistema aerocomercial argentino en su conjunto.

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Air Algérie 10 Boeing 737-8 MAX

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AW | 2026 04 01 20:00 | AIRLINES / INDUSTRY

Air Algérie encarga 10 Boeing 737-8 MAX

The Boeing Company y Air Algérie confirmaron el 1 de Abril de 2026 un pedido de diez aviones Boeing 737-8 MAX (10), con entregas previstas para comenzar en verano de 2026, mientras la aerolínea de bandera argelina continúa renovando su flota. La aerolínea informó que cinco de los jets llegarán a partir de Junio 2026, mientras que el resto de cinco previstos para 2027.

La orden otorga a Air Algérie una nueva generación de fuselaje estrecho mientras comienza a reemplazar y complementar una flota de cortos y medianos recorridos centrada en Boeing 737NG más antiguos. Su flota actual de fuselaje estrecho incluye Boeing 737-800, 700 y 600, junto con un pequeño número de aviones más antiguos de la familia Airbus A320. Algunos de esos jets ya están bien entrados en su segunda década de servicio, lo que convierte al MAX 8 en un paso natural al siguiente nivel.

El nuevo pedido se suma a los aviones Boeing que ya están en proceso de entrega para la aerolínea. Air Algérie se comprometió previamente a realizar ocho 737-9 MAX en el Salón Aeronáutico de París 2023, y se espera que esos aviones lleguen más tarde.

Air Algérie también está renovando su flota de larga distancia. La aerolínea ha comenzado a recibir Airbus A330-900, que se espera sustituyan a los antiguos fuselajes anchos y apoyen la expansión internacional.

El comunicado de prensa de Air Algérie anunciando el pedido no reveló el valor del pedido de diez aeronaves ni proporcionó detalles de motor, cabina o financiación. Tampoco especificó de dónde procedían los franjas de entrega, pero el calendario sugiere que estuvieron disponibles de Boeing mediante otra cancelación o aplazamiento de pedido.

Air Algérie tiene sus raíces en 1947 y se convirtió en la aerolínea nacional de Argelia tras la independencia, cuando el Estado tomó el control de la compañía a principios de los años 60. Con sede en Argel, la aerolínea ha servido durante mucho tiempo como columna vertebral de la red doméstica argelina, al tiempo que elabora un mapa internacional de rutas a través de Europa, África y Oriente Medio.

La flota de la aerolínea incluye 27 Boeing 737NG, cinco Airbus A320, turbohélices ATR 72 utilizados en rutas nacionales y regionales, y una flota de fuselaje ancho que incluye los Airbus A330.

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Misión Artemis II órbita lunar

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AW | 2026 04 01 19:33 | AEROSPACE

Lanzamiento histórico de la NASA a la órbita de la Luna

Los ingenieros y especialistas trabajan a contrarreloj para ultimar los detalles del lanzamiento tripulado de mañana por la tarde desde el Centro Espacial Kennedy en Cabo Cañaveral. Los detalles de la histórica misión La NASA ultima los preparativos para el lanzamiento de Artemis II, la misión que llevará a cuatro astronautas en un viaje de diez días alrededor de la Luna y que marcará el primer vuelo tripulado más allá de la órbita terrestre baja desde 1972.

El evento, previsto para el 1 de Abril de 2026 desde el Centro Espacial Kennedy en Florida, promete abrir una nueva era en la exploración espacial y poner a prueba tecnologías y estrategias que definirán el futuro de la presencia humana fuera de la Tierra. El despegue desde el Centro Espacial Kennedy en Florida, tendrá de una ventana de dos horas a partir de las 18:24 hora local (19:24 hora argentina, 17:24 en Colombia, 16:24 en México y 00:24 del 02/04 en España), y representa la mayor apuesta humana por regresar al entorno lunar tras más de medio siglo.

Según comunicó la NASA, la tripulación de Artemis II viajará aproximadamente 7600 kilómetros más allá de la cara oculta de la Luna. La última vez que lo hizo fue en la fallida misión Apolo 13, cuando la orbitó a solo 274 kilómetros, para luego regresar a la Tierra y a salvo, tras la explosión sucedida en el espacio.

Desde este punto estratégico, los cuatro astronautas de Artemis II podrán observar la Tierra y la Luna a través de las ventanas de Orión, con nuestro satélite en primer plano y el planeta a casi 400.000 kilómetros al fondo, lo que representa un punto de inflexión para la NASA ya que nunca antes una nave tripulada voló tan lejos de nuestro planeta, un hito que muchos consideran la antesala de la colonización lunar y la exploración de Marte.

El vuelo servirá para validar los sistemas clave del cohete Space Launch System (SLS) y la cápsula Orion, ambos desarrollos centrales del programa Artemis. La travesía se extenderá por aproximadamente 10 días, período en el que la tripulación orbitará la Luna y retornará a la Tierra, con un amerizaje controlado en el océano Pacífico.

Tras la separación inicial del cohete SLS, la cápsula Orion ejecutará complejas maniobras de validación en órbita terrestre antes de dirigirse al satélite natural. El momento culminante llegará cuando la nave sobrevuele la cara oculta de la Luna y alcance la mayor distancia recorrida por humanos respecto a la Tierra, un récord histórico según los datos de la agencia.

El equipo de Artemis II ya se encuentra en la plataforma de lanzamiento 39B del Centro Espacial Kennedy. El traslado desde el Edificio de Ensamblaje de Vehículos (VAB) se realizó el 20 de Marzo de 2026 a bordo del imponente transportador oruga 2, un vehículo especialmente diseñado para movilizar gigantescos módulos espaciales. El viaje de 6,4 kilómetros marcó la segunda vez que el conjunto SLS y Orion ocupó la plataforma, luego de un primer intento en enero cuando se preveía un lanzamiento para Febrero 2026.

Artemis II, si no logra despegar el 01/04, existen oportunidades diarias hasta el 6 de Abril de 2026, con una nueva ventana prevista para el 30 de Abril de 2026. Sobre posibles fechas en mayo, la NASA prefirió no hacer declaraciones, enfocando toda su atención en la ventana de Abril 2026.

La tripulación, integrada por Reid Wiseman, Christina Koch y Victor Glover de la NASA, junto a Jeremy Hansen de la Agencia Espacial Canadiense, afrontará condiciones extremas durante el trayecto. En algunos tramos, podrían perder contacto temporal con el centro de control y deberán gestionar emergencias con total autonomía. Uno de los trabajos más destacados que harán los astronautas en el espacio será el “Experimento Matroshka”, orientado a validar estrategias avanzadas de protección frente a la radiación solar y cósmica. La nave Orion dispone de un sistema de defensa por capas para mitigar estos riesgos, tecnología que será clave en futuros viajes interplanetarios.

El regreso a la Tierra, previsto para el 11 de Abril de 2026, supondrá una prueba definitiva para el escudo térmico de Orion, que enfrentará temperaturas de hasta 2.800 °C/5.072 °F) durante la reentrada. El amerizaje en el océano Pacífico involucrará equipos médicos y técnicos de la NASA, encargados de asistir a la tripulación y evaluar su estado físico tras la misión.

La cápsula Orion mostró vulnerabilidades en su escudo térmico después del vuelo sin tripulación de Artemis I, se detectaron grietas y desprendimientos en el material externo, lo que permitió la acumulación de gases y un aumento de presión en el blindaje. La NASA decidió mantener el diseño actual para Artemis II, aunque modificó la trayectoria de reingreso para reducir la exposición a las temperaturas máximas.

El administrador de la agencia, Jared Isaacman, sostuvo en enero: “Tengo plena confianza en el escudo térmico”, mientras que el astronauta Reid Wiseman afirmó en julio: “Si seguimos la ruta de reingreso prevista por la NASA, este escudo será seguro para volar”.

Programa Artemis
El programa Artemis supuso una inversión sin precedentes. El desarrollo del SLS requirió cerca de US$ 24.000 millones de Dólares desde su aprobación hasta el vuelo de prueba no tripulado Artemis I en 2022. La cápsula Orion demandó más de US$ 20.000 millones de Dólares desde 2006, según cifras oficiales. El objetivo final es establecer una presencia humana sostenida en la Luna, desarrollar una base científica, explotar recursos como el hielo de agua —potencial fuente de combustible— y preparar tecnologías para misiones a Marte.

El Administrador Jared Isaacman indicó que la NASA planea invertir otros 20 mil millones de dólares en la construcción de la base lunar. Pamela Melroy, Subadministradora de la NASA entre 2021 y 2025, defendió la estrategia al remarcar “el valor de establecer una presencia humana a largo plazo en la superficie lunar y de aprovechar el hielo de agua como recurso para fabricar combustible”. Pamela Melroy puntualizó que el desafío ya no consiste en una carrera por “poner botas en la Luna”, sino en definir los principios que guiarán la exploración humana más allá de la Tierra.

Las críticas a la NASA se han centrado en los sobrecostos, las demoras y los cuestionamientos técnicos. El intervalo entre misiones generó debate: transcurrieron casi cuatro años entre Artemis I y Artemis II, cuando la planificación original contemplaba solo dos años de espera para el siguiente vuelo. Según analistas espaciales de la NASA, esta dilación limita el aprendizaje tecnológico y aumenta los riesgos operativos.

La presión internacional también influyó en la agenda de la NASA. El auge de la actividad espacial en China llevó a Estados Unidos a priorizar el mantenimiento de su liderazgo en la exploración lunar. “El reloj corre en la competencia de grandes potencias, y el éxito o el fracaso se medirá en meses, no en años”, advirtió Jared Isaacman.

En respuesta a este escenario, la NASA reformuló su calendario. La misión Artemis III, inicialmente proyectada para un alunizaje en 2028, se limitará a pruebas tecnológicas en órbita baja a mediados de 2027.

El alunizaje dependerá de un módulo construido por SpaceX o Blue Origin, que deberá acoplarse a Orion en órbita lunar, trasladando este objetivo ahora a Artemis IV en 2028. El plan actualizado contempla aumentar la frecuencia de lanzamientos a uno cada 10 meses, frente al ritmo anterior de tres años por misión.

La cooperación internacional constituye otro pilar del programa. La participación de la Agencia Espacial Canadiense y la Agencia Espacial Europea refuerza el carácter global de Artemis II. La transmisión mundial y la cobertura en tiempo real de cada etapa del vuelo amplifican el impacto simbólico del proyecto.

El éxito de Artemis II será determinante para validar estos cambios y garantizar la continuidad de la estrategia lunar estadounidense. La tripulación afrontará el desafío de demostrar la viabilidad tecnológica, política y financiera del programa más ambicioso de la NASA en cinco décadas.

“La tripulación de Artemis II, al volar más lejos que nunca, pondrá a prueba las fronteras del conocimiento y la resistencia humana, abriendo el camino para que la humanidad vuelva a pisar la Luna y, en el futuro, explore Marte”, concluyó un portavoz de la agencia durante la última conferencia de prensa.

La expectativa crece a medida que la cuenta regresiva avanza. Cada vez falta menos para la histórica vuelta a la Luna de la humanidad.

NASA ARTEMIS II MISSION LIVE

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Flybondi 125 cancelaciones

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AW | 2026 04 01 07:40 | AIRLINES

Cancelacionees afecta a 23.900 pasajeros

Flybondi, la aerolínea low cost argentina ha cancelado 125 vuelos en cuatro días, afectando a unos 23.000 pasajeros durante los días 27, 28, 29 y 30 de Marzo de 2025, la compañía aérea cancelo 125 vuelos programados e informados al sistema afectando a más de 23.000 pasajeros.

Finalizada la temporada de contratación para volar con aeronaves y tripulaciones extranjeras en modo ACMI, la low cost liderada por el nuevo CEO Paz Lovisolo, profundiza la crisis que vive hace años. Tras el anuncio de reestructuración, Flybondi inició retiros voluntarios para unos 400 empleados, observando una reducción de su fuerza laboral, la low cost busca un punto de equilibrio en su balance operativo tras una fuerte reducción de su capacidad operativa de flota. Actualmente posee una flota de nueve aeronaves con matricula argentina de un total de trece aviones.

Flybondi, tras una fuerte disminución de aviones disponibles, las condiciones de garantizar la programación de vuelos son cada vez menos probables, traduciendo su red de servicios en demoras y cancelaciones reiteradas.

La línea aérea de presupuesto argentina continúa sin levantar vuelo, con unos seis meses operando la mitad de su flota de aeronaves Boeing 737-800 Next Generation. Por este motivo abrió los retiros voluntarios al personal de vuelo argentino.

La actual crisis de aviación que sufre Flybondi es suplida por asistencia de aeronaves de Andes Líneas Aéreas como parte de los paliativos de programación de vuelos de la aerolínea low cost. La actual flota comprende nueve (9) aviones en tierra y ocho (8) operativos. El listado de registros de aeronaves en tierra corresponden a Boeing 737-800 LV-KAH, LV-KHO en México, LV-KAY, LV-KCE en Ezeiza, LV-KCD, LV-KDR en Brasil, LV-KEF en Las Palmas (España), LV-KJF en Lima (Perú).

El total de pasajeros afectados en cuatro días de operaciones corresponden a 23.900 usuarios con 125 vuelos cancelados. Flybondi se encuentra al borde de sanciones más duras que conllevaría a afrontar más multas y costos punitivos, mientras que sus dificultades operativas la están llevando a un callejón sin salida.

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LATAM inaugura São Paulo-Amsterdam

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AW | 2026 03 31 15:31 | AIRLINES ROUTES

Nueva entrada a Europa hacia Amsterdam/Schiphol

LATAM Airlines Brasil inauguró oficialmente el 27/03 su nueva ruta entre São Paulo/Guarulhos y Amsterdam, en un evento celebrado en el Sheraton São Paulo WTC Hotel. La operación, en la ruta diecta São Paulo/GRU—Amsterdam/AMS que inicialmente estaba prevista con tres frecuencias semanales, comienza con seis vuelos por semana (6Frq/S), reflejando la sólida respuesta del mercado.

Aline Mafra, Directora de Ventas y Marketing de LATAM Brasil, destacó el rendimiento sin precedentes de la ruta: «Es la primera vez en veinte años que duplicamos la oferta de una ruta incluso antes de su inicio. La respuesta comercial ha sido muy fuerte».

Según la directiva, la elección de Amsterdam responde a una decisión estratégica, pues combina turismo y negocios, además de su relevancia como hub logístico en Europa. «Es un destino que concentra demanda tanto turística como corporativa, lo que aporta mayor seguridad a la operación», explicó.

El éxito de la ruta fue inmediato. Incluso antes de su lanzamiento, el destino Amsterdam destacaba en las campañas comerciales de la aerolínea. «Ha sido el destino más vendido en dos de nuestras principales campañas, lo que demuestra que se trata de una demanda consolidada y de rápida respuesta», añadió Aline Mafra.

La ejecutiva también subrayó los retos operativos derivados del crecimiento acelerado: «Hemos tenido que replantear la planificación varias veces, algo poco habitual, pero que refleja una respuesta extremadamente positiva del mercado».

Crecimiento sólido y expansión en Europa
Marcus Campos, Gerente de Negocios Aéreos e Infraestructura de LATAM Airlines Brasil, presentó cifras que evidencian la expansión de la compañía. En 2025, LATAM transportó más de 47 millones de pasajeros, de los cuales cerca de 40 millones corresponden al mercado doméstico y casi 8 millones al internacional. Solo entre São Paulo y Europa, la cifra alcanzó aproximadamente los 2 millones de pasajeros.

La cuota de mercado de la aerolínea en las conexiones internacionales desde São Paulo ya supera el 36%. Este crecimiento también se refleja en las frecuencias: de 53 vuelos en 2024 a una previsión de 68 en 2026.

Actualmente, LATAM Brasilopera diez destinos en Europa: ocho consolidados y dos nuevos, Amsterdam y Bruselas. Entre las rutas destacadas figuran doce frecuencias semanales a Lisboa, vuelos diarios a Londres, Frankfurt y Milán, así como el refuerzo de Barcelona, Roma y Madrid.

Otro aspecto relevante es el aumento de la capacidad de carga, con un incremento de 640 toneladas semanales, impulsando especialmente las exportaciones brasileñas de productos perecederos.

Hub Guarulhos
Cláudio Ferreira, Director de Clientes y Nuevos Negocios del Aeropuerto Internacional de Guarulhos (GRU), destacó la magnitud del complejo aeroportuario. El aeropuerto funciona como una auténtica ciudad, con unos 40.000 trabajadores operando las 24 horas del día. «Es una ciudad con cerca de 200.000 personas circulando diariamente, con todos los retos que eso implica», afirmó.

Guarulhos se consolida como el mayor aeropuerto de América Latina, con más de 47 millones de pasajeros en el último año, de los cuales aproximadamente 16,8 millones corresponden a vuelos internacionales. A diario, se registran unos 822 movimientos de aeronaves. Además, el aeropuerto gestiona entre 700.000 y 800.000 toneladas de carga al año, concentrando el 53% de las importaciones y el 58% de las exportaciones aéreas de Brasil. Actualmente, cuenta con 55 destinos internacionales, 58 nacionales y 12 operaciones dedicadas exclusivamente a carga. La previsión es alcanzar los 50 millones de pasajeros este mismo año.

La infraestructura acompaña este crecimiento, con más de 130 operaciones comerciales, 25 servicios financieros, cerca de 7.000 plazas de aparcamiento —con previsión de ampliación—, además de nuevas inversiones en seguridad, tecnología y experiencia del pasajero.

Impulso relaciones internacionales
La nueva ruta São Paulo-Amsterdam también fortalece los vínculos entre Brasil y los Países Bajos, que celebran 200 años de relaciones.

Peter de Bruijn, Gerente Operativo del consulado neerlandés en São Paulo, destacó que los Países Bajos son el cuarto mayor destino de las exportaciones brasileñas, con casi un monto por US$ 12.000 millones de Dólares en el último año 2025.

El país también destaca por su atractivo turístico, con cerca de 1.100 museos, una intensa agenda cultural y un fuerte compromiso con el turismo sostenible.

Philipe Karat, Coordinador de Modales de Embratur, señaló el crecimiento del turismo internacional: «El turismo europeo hacia Brasil ha crecido un 18%, mientras que el mercado neerlandés ha aumentado un 25%. El Brasil está en el foco global. El mundo mira hacia el país, lo que impulsa tanto el turismo como los negocios», expresó el ente Embratur.

Impacto regional
Luís Antônio Sobrinho, Consultor de InvestSP, destacó el impacto económico de la nueva ruta: «São Paulo es el mayor hub del hemisferio sur y esta conexión amplía aún más nuestra capacidad para atraer turismo e inversión».

Por su parte, Fernando Capato, Alcalde de Holambra, subrayó el vínculo cultural: «Este vuelo acerca aún más a brasileños y neerlandeses, especialmente por la fuerte relación histórica de la ciudad con los Países Bajos».

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ITA Airways se une a Star Alliance

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AW | 2026 03 31 15:17 | AIRLINES ALLIANCE

Star Alliance da la bienvenida a la aerolínea ITA Airways

Star Alliance dio la bienvenida oficial a ITA Airways como su nuevo miembro, marcando la finalización de la integración de la aerolínea italiana en la mayor alianza aérea del mundo.

ITA Airways marcó su entrada en la Alianza durante una ceremonia celebrada en el Piazza di Spagna Lounge, Terminal 3 del Aeropuerto de Roma Fiumicino. La ceremonia estuvo presidida por el director ejecutivo y director general de ITA Airways, Joerg Eberhart, el director ejecutivo de Star Alliance, Theo Panagiotoulias, y el Director Comercial del Grupo Lufthansa, Dieter Vranckx, en presencia de medios de comunicación e instituciones invitadas.

A partir del 1 de Abril de 2026, ITA Airways estará completamente conectada a la red global de la Alianza, conectando su centro de Roma Fiumicino y el aeropuerto de Milán Linate, atendido colectivamente por 17 miembros de la Alianza Estelar, con más de 1.150 destinos en todo el mundo. Los clientes que viajan por toda la red ahora pueden beneficiarse del check-in, reconocimiento recíproco de viajeros frecuentes y acceso a las salas VIP de Star Alliance, creando una experiencia de cliente más fluida, tanto dentro como fuera de Italia.

Celebrando este hito, el Director Ejecutivo de Star Alliance, Theo Panagiotoulias, declaró: «En nombre de nuestros miembros, me complace dar la bienvenida a ITA Airways como el 26º miembro de Star Alliance. Esto es el resultado de un esfuerzo de integración enfocado y colaborativo. Con ITA Airways a bordo, no solo ampliamos nuestra red hacia y desde Italia, sino que también elevamos la experiencia conectada de nuestros clientes al viajar entre varias aerolíneas, gracias al acceso a la red más grande del mundo de salas de espera en aeropuertos, beneficios de fidelidad más completos y otros beneficios como el seguimiento de equipaje, todo diseñado para mejorar el viaje en cada paso».

Joerg Eberhart, CEO y Director General de ITA Airways, dijo: «Unirse a Star Alliance supone un hito histórico para ITA Airways y un paso decisivo en nuestro crecimiento. Al formar parte de la red aérea global más grande y consolidada del mundo, ampliamos significativamente nuestro alcance internacional mientras ofrecemos a nuestros pasajeros una experiencia de viaje más fluida, consistente y de alta calidad, con acceso a más de 1.150 destinos en todo el mundo, conexiones más fluidas, servicios integrados y una oferta premium más sólida. Al mismo tiempo, entramos en Star Alliance trayendo con nosotros nuestra identidad italiana distintiva, enriqueciendo la Alianza y reforzando el papel de ITA Airways en conectar Italia con el mundo, combinando estándares globales de excelencia con la calidez y elegancia que definen la forma italiana de volar».

La incorporación de ITA Airways a la Alianza ha sido mentorizada por el Grupo Lufthansa, y equipos de expertos de las aerolíneas del grupo han facilitado un intenso programa de integración durante los últimos meses.

Dieter Vranckx, Director Comercial del Grupo Lufthansa, declaró: «La membresía en Star Alliance solo es posible gracias al fuerte compromiso y la estrecha colaboración de equipos dedicados en ITA Airways, Lufthansa Group y Star Alliance. Nos complace presentar a ITA Airways como una aerolínea hub completa en el Grupo Lufthansa y en la Alianza, ampliando las opciones para viajeros de toda Europa y el mundo. Juntos, ITA Airways y el Grupo Lufthansa están desbloqueando una propuesta de valor conjunta que beneficiará a nuestros clientes, nuestros socios y el ecosistema de Star Alliance».

ITA Airways, que vuela a más de 16 millones de clientes cada año, añade más de 350 vuelos diarios a la red de la Alliance, respaldados por una sólida presencia nacional y regional. La incorporación amplía las opciones de viaje por Italia y Europa, al tiempo que mejora la conectividad entre el sur de Europa y los mercados internacionales clave.

Como parte de su membresía, los clientes elegibles pueden disfrutar de servicios prioritarios, acceso a salas VIP en toda la red de la Alliance y reconocimiento recíproco del programa de viajero frecuente, incluyendo ganar y canjear millas. Los clientes de Star Alliance Gold también tendrán acceso a las salas VIP de ITA Airways en Roma, Milán y Catania.

Con la incorporación de ITA Airways, Star Alliance cuenta ahora con 26 aerolíneas miembros, ofreciendo más de 17.500 vuelos diarios en una red global que abarca más de 190 países.

Acerca de ITA Airways
ITA Airways es la operadora de referencia italiana. La empresa es propiedad en un 59% del Ministerio de Economía y Finanzas y en el 41% de Deutsche Lufthansa AG. ITA Airways opera servicios aéreos tanto de pasajeros como de carga, proporcionando a Italia una conectividad de alta calidad con destinos internacionales, apoyando el turismo y el comercio exterior, así como la conectividad interna dentro del país, aprovechando también la movilidad integrada.

Mediante una sólida digitalización de los procesos para garantizar la mejor experiencia posible y servicios personalizados, ITA Airways sitúa el servicio al cliente en el centro de su estrategia. Esto se combina con un compromiso con la sostenibilidad, que abarca aspectos medioambientales (como una flota joven y tecnológicamente avanzada para reducir el impacto medioambiental), aspectos sociales (un fuerte enfoque en sus empleados y las comunidades en las que opera) y aspectos de gobernanza (integrar la sostenibilidad en estrategias y procesos internos). ITA Airways es miembro de Star Alliance, la principal alianza global de aerolíneas del mundo, que conecta a los clientes con una experiencia de viaje fluida a través de sus aerolíneas miembros en todo el mundo.

Acerca de Lufthansa Group
Lufthansa Group es un grupo global de aviación con operaciones mundiales y un total de más de 300 filiales e inversiones en capital. La misión de la empresa es conectar a las personas, culturas y economías de manera sostenible. Además, la seguridad, la calidad, la fiabilidad y la innovación son prioridades principales. El Grupo Lufthansa comprende los segmentos de Aerolíneas de Pasajeros y Servicios de Aviación.

La aerolínea italiana ITA Airways es el miembro más reciente del Grupo Lufthansa, con un 41 por ciento de participación en la aerolínea. Actualmente, las aerolíneas de la red están formadas por Lufthansa Airlines, SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines e ITA Airways. Estas aerolíneas ofrecen a sus clientes una experiencia premium, con productos y servicios de alta calidad. La estrategia multi-hub ofrece a los pasajeros una red de rutas completa junto con la mayor flexibilidad posible para su trayecto. Eurowings se posiciona como un operador con un enfoque exclusivo en el tráfico punto a punto en rutas europeas de corta y media distancia. El segmento de Aerolíneas de Pasajeros también incluye las aerolíneas regionales Lufthansa CityLine, Lufthansa City Airlines, Air Dolomiti, Edelweiss Air, Discover Airlines y la inversión de capital en SunExpress, la empresa conjunta con Turkish Airlines. Desde el verano de 2021, Discover Airlines ha complementado la oferta del Grupo Lufthansa en el creciente segmento de viajes de ocio.

Servicios de Aviación comprende los segmentos Logística y MRO, así como otros negocios, que en particular incluyen Lufthansa Aviation Training y Lufthansa Systems.

El Grupo Lufthansa está invirtiendo actualmente en su producto a bordo, con tanto el Allegris como el SWISS Senses de Lufthansa mostrando una experiencia de viaje completamente nueva. El Allegris de Lufthansa ya puede experimentarse en ciertas rutas de larga distancia. La renovación completa también incluirá salones, procesos de tierra, individualidad y exclusividad. Lufthansa Airlines, SWISS, Austrian Airlines y Brussels Airlines ya son miembros de la Star Alliance.

Acerca de Star Alliance
Establecida en 1997 como la primera alianza verdaderamente global de aerolíneas, Star Alliance se fundó sobre una propuesta de valor para el cliente basada en alcance global, reconocimiento mundial y servicio fluido. Hoy en día, guiados por una visión de un mundo conectados sin esfuerzo, Star Alliance enriquece los recorridos de los clientes y refuerza la lealtad creando soluciones personalizadas que empoderan a las aerolíneas miembros más allá de sus capacidades individuales.

Las aerolíneas miembros son: Aegean Airlines, Air Canada, Air China, Air India, Air New Zealand, ANA, Asiana Airlines, Austrian Airlines, Avianca, Brussels Airlines, Copa Airlines, Croatia Airlines, EGYPTAIR, Ethiopian Airlines, EVA Air, ITA Airways, LOT Polish Airlines, Lufthansa, Shenzhen Airlines, Singapore Airlines, South African Airways, SWISS, TAP Air Portugal, THAI, Turkish Airlines y United.

Star Alliance reúne 26 de las principales aerolíneas del mundo, ofreciendo a los viajeros acceso sin interrupciones a más de 1.150 aeropuertos en 190 países, cubriendo el 90% del mundo. Más vuelos de conexión son ofrecidos por el socio de Star Alliance Connecting Juneyao Airlines.

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LATAM Airlines inaugura Neuquén

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AW | 2026 03 31 15:10 | AIRLINES ROUTES

LATAM Airlines Chile establece Santiago—Neuquén

LATAM Airlines Chile ha inaugurado la ruta Santiago de Chile/SCL—Neuquén/NQN el Domingo 29/03, aterrizando a las 19:10 horas en el Aeropuerto Internacional Presidente Perón de Neuquén. El vuelo inaugural Santiago/SCL—Neuquén/NQN desarrollará cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) los Martes, Jueves, Viernes y Domingos, lo que se traduce en una oferta de más de 5.000 asientos al mes hacia ambos destinos. LATAM Airlines operó vuelo inicial con Airbus A320neo matrícula CC-BHN, permitiendo el desarrollo en la ruta con estas aeronaves.

LATAM Airlines había volado a Neuquén, Argentina, desde Santiago entre Octubre de 2017 y Octubre de 2019, momento en el que la ruta se canceló al ritmo de la disparidad cambiaria de la moneda argentina, lo cual había afectado en general el mercado de vuelos internacionales en Argentina. Por otra parte, mediante su entonces filial doméstica, la compañía también voló a Neuquén desde Buenos Aires hasta el estallido de la pandemia en Marzo de 2020.

Al margen de conectar punto a punto, la ruta abre la posibilidad a los pasajeros de Neuquén de conectarse con más de 30 destinos internacionales en América, Europa y Oceanía de LATAM a través de Santiago de Chile.

LATAM Airlines en Argentina
Con el regreso de los vuelos Santiago—Neuquén, LATAM Airlines Chile tiene presencia con servicios regulares en seis ciudades del interior argentino, además del Aeroparque y Ezeiza en Buenos Aires.

La aerolínea chilena presenta una programación en Argentina desde Chile a Córdoba con siete vuelos semanales desde Santiago, doce vuelos semanales desde Lima, y 7 vuelos semanales desde São Paulo/Guarulhos. Mendoza con doce vuelos semanales desde Santiago, cinco vuelos semanales desde Lima, y cuatro vuelos semanales desde São Paulo/Guarulhos. A Neuquén con cuatro vuelos semanales desde Santiago. A Rosario con tres vuelos semanales desde Lima y cuatro vuelos semanales desde São Paulo/Guarulhos. A Salta con cinco vuelos semanales desde Lima. A Tucumán con tres vuelos semanales desde Lima con finalizaron el 29 de Marzo de 2026, de acuerdo a la compañía, como consecuencia de las nuevas tasas implementadas de conexión en el Aeropuerto Jorge Chávez.

También opera de manera estacional las rutas Santiago—Bariloche, São Paulo—Bariloche y São Paulo—Ushuaia, además del vuelo mensual entre Punta Arenas y las Islas Malvinas, con escala en Río Gallegos.

Buenos Aires mantiene una fuerte presencia con Buenos Aires/Aeroparque con veintiún vuelos semanales desde Santiago, tres vuelos semanales desde Porto Alegre, veintiún vuelos semanales desde Lima y treinta y cinco vuelos semanales desde São Paulo/Guarulhos. Buenos Aires/Ezeiza con diecinueve vuelos semanales desde Santiago, un vuelo semanal desde Recife, siete vuelos semanales desde Miami, veinticuatro vuelos semanales desde Lima, siete vuelos semanales desde Río de Janeiro/Galeão, y siete vuelos semanales desde São Paulo/Guarulhos.

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SKY-Turkish acuerdo interlínea

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AW | 2026 03 31 14:37 | AIRLINES ALLIANCE

SKY Airline y Turkish Airlines firman acuerdo interlínea

SKY Airline y Turkish Airlines —miembro de Star Alliance y la aerolínea que vuela a más países en el mundo—, anunciaron la firma de un acuerdo interlínea que ampliará significativamente las opciones de conectividad para los pasajeros de ambas aerolíneas entre Sudamérica, Europa, Asia y África.

El acuerdo permitirá que Turkish Airlines comercialice itinerarios combinados que incluyan tramos operados por SKY Airline, posibilitando que pasajeros que llegan desde Estambul y desde la extensa red internacional de Turkish Airlines, puedan conectar sin problemas con destinos en Chile y Perú.

Una de las principales ventajas de este acuerdo es el check-in único para itinerarios combinados, lo que permitirá a los pasajeros recibir todas sus tarjetas de embarque desde el inicio del viaje, simplificando considerablemente su experiencia.

“Con este nuevo acuerdo interlínea, seguimos fortaleciendo la conectividad regional al ampliar las opciones de viaje desde Sudamérica hacia el mundo a través de uno de los principales hubs globales en Estambul, donde Turkish Airlines opera vuelos hacia diversos puntos de conexión compartidos con SKY, incluido Santiago de Chile. Esta alianza aumenta las alternativas de viaje y acerca a más pasajeros internacionales a los destinos que servimos en Chile, Perú y en toda la región”, señaló Julio Solar, Gerente de Rutas y Alianzas de SKY Airline.

Los pasajeros que viajen desde Europa, Medio Oriente o África con Turkish Airlines hacia Santiago de Chile podrán conectar con toda la red doméstica operada por SKY en Chile. Asimismo, el acuerdo ofrecerá sólidas opciones de conectividad hacia Perú, particularmente a través de las rutas São Paulo—Lima y Buenos Aires—Lima, con la posibilidad de continuar hacia otros destinos dentro del país como Cusco y Arequipa, entre otros.

A su vez, los pasajeros que compren boletos con Turkish Airlines desde Perú o Chile podrán viajar a Estambul y conectar con su extensa red de destinos en seis continentes.

Esta alianza se suma a los acuerdos interlínea que SKY Airline ha establecido previamente con otras aerolíneas internacionales, reforzando su posición como actor clave en la conectividad aérea regional y consolidando su presencia en el mercado latinoamericano.

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Aerolíneas Argentinas litigio deuda

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AW | 2026 03 31 12:02 | AIRLINES / GOVERNMENT

Argentina avanza acuerdo fondos buitre por deuda default de 2001
Buscan acuerdo fondos contra Aerolíneas Argentinas

Argentina alcanzó un principio de acuerdo con dos fondos buitre en el marco de la demanda que mantenían abierta en tribunales de Nueva York por títulos vinculados al default de 2001. El entendimiento fue comunicado formalmente mediante una carta presentada ante la Jueza Loretta Preska, del Tribunal del Distrito Sur de Nueva York, donde se tramita el litigio.

Según el documento judicial, el acuerdo involucra a los fondos Attestor Master Value y Bainbridge Fund, que en su momento adquirieron deuda argentina en cesación de pagos para iniciar demandas contra el país, pese a los distintos procesos de reestructuración realizados en 2005, 2010 y 2016 durante las presidencias de Néstor Kirchner, Cristina Fernández de Kirchner y Mauricio Macri.

Como parte del entendimiento preliminar, las partes solicitaron suspender el proceso judicial mientras avanzan las negociaciones para cerrar un acuerdo definitivo. “Nuestros clientes mantienen su compromiso de lograr una resolución justa y definitiva en este asunto”, señaló en un comunicado Dennis Hranitzky, Abogado que representa a los fondos litigantes.

El pedido presentado ante la Jueza Preska también solicita dejar en suspenso el reclamo impulsado por Bainbridge Fund para acceder a activos del Estado argentino, entre ellos la participación de la República en Aerolíneas Argentinas y el Banco Nación, hasta que se complete el acuerdo de conciliación.

El conflicto judicial está vinculado además con Bonos Brady embargados a la Argentina que permanecen depositados en la Reserva Federal de Estados Unidos. En ese marco, los fondos Attestor Master Value y Bainbridge Fund habrían alcanzado un acuerdo entre sí para dividir el colateral asociado a esos títulos, aunque los detalles del reparto no fueron informados públicamente.

El avance hacia una conciliación podría cerrar uno de los litigios pendientes que aún persisten en los tribunales estadounidenses tras el default argentino de 2001.

La Cámara de Apelaciones de Estados Unidos falló a favor de la Argentina por la expropiación de YPF y anuló la sentencia millonaria que obligaba al país a pagar US$16.000 millones más intereses. La decisión llegó luego de años de batalla judicial y fue un alivio para el país, ya que el caso YPF era el principal litigio internacional y el que tenía una sentencia de mayor monto.

Más allá de ese caso, la Argentina enfrenta otras batallas legales en los tribunales internacionales por un monto total que supera los US$ 10.000 millones. Entre los principales, hay conflictos que tienen que ver con el default de 2001 y otros relacionados con la manipulación de estadísticas del INDEC durante el kirchnerismo.

Holdouts por el default de 2001
Un caso de vieja data es el de los holdouts del default de 2001. A pesar de los tres canjes realizados por la Argentina en 2005, 2010 y 2016 por US$9300 millones, todavía hay un remanente de fondos buitre que continúan su reclamo en tribunales internacionales por los bonos que no se pagaron durante la crisis de principios de este siglo. Según el FMI, las demandas de los fondos buitres representan un pasivo contingente de US$2400 millones.

Unos US$ 500 millones de Dólares estaban en condiciones de ser ejecutados. Es el caso del fondo Bainbridge, que tenía una sentencia a su favor por unos US$ 95 millones más intereses. Mientras que el fondo Attestor, contaba con sentencia firme por US$ 460 millones y había logrado embargar US$ 209 millones del colateral de los bonos Brady que la Argentina tenía depositados en Nueva York porque no podía sacarlos hasta su vencimiento, en 2023.

Sin embargo, la justicia estadounidense había congelado US$ 100 millones de ese colateral a la espera de que Bainbridge y Attestor se pusieran de acuerdo sobre quién tenía prioridad en el cobro y cómo lo iban a repartir. A principios de marzo, los fondos informaron que llegaron a un entendimiento sobre ese monto, por lo que hubo un principio de solución en ese reclamo.

El reciente fallo de la Cámara de Apelaciones de Estados Unidos en favor del reclamo argentino por la petrolera YPF podría traducirse en una mejora de las condiciones financieras para la propia compañía, para el sector energético vinculado a Vaca Muerta.

La demanda contra la Argentina fue iniciada por el fondo Burford Capital, que compró los derechos de juicio de las firmas Petersen Energía Inversora y Eton Park tras la expropiación de la petrolera en 2012.

El Viernes 27/03, la Cámara de Apelaciones del Segundo Circuito de Nueva York revirtió la sentencia contra la Argentina, por lo que nuestro país no tendrá que pagar los US$ 18.000 millones que la Jueza del Distrito Sur de Nueva York, Loretta Preska, había impuesto como sanción.

Aerolíneas Argentinas
En 2008 el Gobierno de Cristina Fernández de Kirchner expropió Aerolíneas Argentinas. Por esa maniobra, el país tiene desde 2019 un laudo en contra en el CIADI que fue ratificado por la justicia estadounidense. El pago, teniendo en cuenta los intereses, asciende a unos los US$ 390 millones.

Si bien en un momento se anunció un acuerdo entre la Argentina y los acreedores, finalmente el país decidió proseguir con la apelación del fallo.

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Latinoamérica aumento interanual 2026

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AW | 2026 03 31 11:19 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS

Alcanza aumento tráfico 13,5% en Febrero 2026

La IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) ubicó a las aerolíneas latinoamericanas como las de mayor crecimiento aéreo internaccional interanual en el mes de Febrero 2026. Según el organismo de aviación comercial, las aerolíneas de la región registraron una suba interanual de 13,5% en la demanda de pasajeros, el avance más fuerte entre todos los bloques relevados para ese segmento. El dato no quedó solo en el volumen transportado: también vino acompañado por un factor de ocupación de 85,0%, uno de los niveles más firmes del cuadro global.

El desempeño de la región sobresalió adicionalmente en su promedio mundial. La demanda total global creció 6,1% frente a Febrero de 2025, con una capacidad que aumentó 5,6% y un factor de ocupación de 81,4%, el valor más alto para un febrero desde que IATA lleva ese registro. En ese mapa, la expansión latinoamericana quedó bastante por encima de la media y mostró una región que siguió captando pasajeros a mayor velocidad que el conjunto del mercado.

La mejora regional tampoco descansó en una oferta desbordada de asientos. Para las aerolíneas latinoamericanas, la capacidad subió 9,3% interanual y el factor de ocupación ganó 3,1 puntos porcentuales respecto de Febrero de 2025, señal de que el crecimiento no se apoyó sólo en sumar lugares disponibles, sino también en llenarlos mejor. Ese cruce entre más demanda, más asientos y mejor ocupación le dio al dato un espesor mayor que el de una simple recuperación estadística.

Ese impulso no quedó aislado dentro de una sola categoría. En el detalle total del mercado, Latinoamérica y el Caribe anotaron un crecimiento de 9,2% en pasajeros-kilómetro transportados, con ocupación de 84,0%, y en los mercados domésticos IATA remarcó que la demanda sólida en Brasil fue uno de los motores del alza global, con un avance de 12,6%. Esa combinación entre buen movimiento internacional y un frente doméstico dinámico ayudó a explicar por qué la región apareció tan arriba en el tablero.

El contraste con otras regiones terminó de remarcar el peso del dato latinoamericano. Asia-Pacífico creció 8,6%, Europa y Norteamérica marcaron 5,0%, África llegó a 4,8% y Medio Oriente quedó apenas en 0,9% dentro del tráfico internacional. La distancia no fue marginal, en 02/2026, la región latinoamericana no acompañó la tendencia mundial, sino que se despegó del resto.

Ese cuadro, sin embargo, no apareció limpio de amenazas para el negocio aéreo. El Director General de IATA, Willie Walsh, sostuvo: «Con un aumento del 6,1 % en el número de pasajeros-kilómetro transportados (RPK), febrero fue un mes sólido, lo que demuestra que existían los fundamentos necesarios para el crecimiento de la demanda y un año positivo. Sin embargo, sin conocer la duración e intensidad de la guerra en Oriente Medio, es imposible cuantificar el impacto total que tendrá en las perspectivas de las aerolíneas.La definición dejó planteado un doble plano: una demanda que siguió firme y, al mismo tiempo, una incertidumbre abierta que impide medir hasta dónde llegará el golpe sobre el sector».

Willie Walsh fue todavía más directo cuando bajó esa tensión geopolítica al terreno económico concreto: “Los costes del combustible han aumentado drásticamente. Con una capacidad limitada y márgenes reducidos, las tarifas aéreas ya están subiendo”, advirtió, antes de agregar que el despliegue de capacidad empezó a ajustarse, sobre todo en el tráfico hacia, desde o a través de Medio Oriente, o en zonas con problemas de suministro de combustible. La frase resulta central porque conecta el buen Febrero de los pasajeros con una presión inmediata sobre tarifas, márgenes y programación de vuelos.

La propia IATA puso un número a ese cambio de clima para las próximas semanas. El crecimiento de capacidad previsto para marzo se moderó a 3,3%, cuando antes se esperaba una expansión de más del 5%. En otras palabras, el mercado llegó a Febrero 2026 con impulso, pero empezó a entrar a marzo con una planificación más cauta, atravesada por combustible caro y por una guerra que alteró la operación en una de las zonas más sensibles del mapa aéreo.

Para Latinoamérica, entonces, el dato de Febrero 2026 deja una lectura fuerte pero no lineal. La región mostró el mejor ritmo de crecimiento internacional, voló con ocupación alta y siguió captando demanda por encima del promedio global, pero ese envión quedó expuesto a un negocio donde los costos suben y la expansión de capacidad empieza a frenarse. El resultado fue un mes muy bueno en tráfico, aunque con un límite operativo cada vez más visible sobre precios, combustible y oferta futura.

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