AW | 2017 08 04 12:35 | AIRLINES ALLIANCE

Acuerdo fortalecerá conectividad entre México e Israel potenciando la red de ambas aerolíneas

La firma de un acuerdo de código compartido (codeshare) entre Aeroméxico y El Al Airlines ofrecerá diversas opciones de rutas con una mejor conectividad a través de los destinos donde operan ambas aerolíneas como Toronto en Canadá, así como desde Ámsterdam, París, Londres y Madrid en Europa, que generarán más de 10 alternativas de horario para unir a la Ciudad de México y Tel Aviv. La apertura del acuerdo se inicia el 14 de agosto. La venta de los servicios estarán disponibles a partir del 2 de agosto 2017.

De acuerdo con Aeroméxico, en los últimos años, el tráfico de pasajeros entre México e Israel presentó un crecimiento superior al 10% anual, dicho volumen excede los 35 mil pasajeros al año, lo cual representa en promedio 50 turistas diarios. Andrés Conesa, director general de Aeroméxico, afirmó que esta alianza es un reflejo de la constante búsqueda de la aerolínea por ofrecerle a los clientes, nuevas y atractivas opciones para conectar a diversos destinos. “Gracias a nuestros aliados, podemos expandir nuestra ya amplia red de conectividad. En esta ocasión, agradecemos a EL AL Israel Airlines por compartir nuestro compromiso y visión, que estoy seguro nos permitirán estrechar aún más los lazos entre México e Israel”.

En tanto, el CEO de El Al Airlines, David Maimon expresó: “El incremento comercial y turístico entre Israel y México, ha sido un importante factor para que EL AL y Aeroméxico avancen con el lanzamiento de este acuerdo de código compartido. Estamos seguros que será todo un éxito y la mejor opción para las pasajeros de ambas aerolíneas”.  

Aeromexico-El Al Airlines sign alliance

Agreement to strengthen connectivity between Mexico and Israel by boosting the network of both airlines

The signing of a codeshare agreement between Aeromexico and El Al Airlines will offer several routes with better connectivity through the destinations where both airlines operate, such as Toronto in Canada, as well as from Amsterdam, Paris, London and Madrid In Europe, which will generate more than 10 alternative schedules to join Mexico City and Tel Aviv. The agreement opens on August 14. The sale of the services will be available from August 2, 2017.

 According to Aeromexico, in recent years, passenger traffic between Mexico and Israel grew by more than 10% a year, exceeding 35,000 passengers a year, which represents an average of 50 tourists a day. Andres Conesa, CEO of Aeromexico, said that this alliance is a reflection of the airline’s constant search for offering customers new and attractive options to connect to different destinations. «Thanks to our allies, we can expand our already extensive connectivity network. On this occasion, we thank EL AL Israel Airlines for sharing our commitment and vision, which I am sure will allow us to further strengthen the ties between Mexico and Israel. «

Meanwhile, El Al Airlines CEO David Maimon said: «The commercial and tourism growth between Israel and Mexico has been an important factor for EL AL and Aeroméxico to move forward with the launch of this code-sharing agreement. We are confident that it will be a success and the best option for passengers of both airlines. « A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Elal.com / Aeromexico.com
AW-POST: 201708041235AR

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AW | 2017 07 25 14:38 | AIRLINES ALLIANCE

Japan Airlines encuentra camino de regreso al mercado vietnamita de rápido crecimiento con el acuerdo de Vietjet

El transportista japonés Japan Airlines está buscando otro segmento para ingresar nuevamente al mercado vietnamita que está aumentando su participación en el mercado aéreo.

La asociación de Japan Airlines con la aerolínea vietnamita de bajo costo VietJet está relacionado con la presencia en el mercado de rápido crecimiento. El acuerdo incluirá el código compartido y permitirá a los pasajeros transferir millas de recompensa entre las dos aerolíneas. Los destinos de turismo están focalizados en las playas vietnamitas de Da Nang, Nha Trang y Phu Quoc con probabilidad estén en la lista del code-share entre ambas empresas, al igual que las nuevas rutas de Vietjet planifique para abrirse al mercado en Japón este año.

Japan Airlines se alió con Vietnam Airlines, pero terminó la asociación el pasado otoño después de que ANA Holdings, la compañía matriz de su rival japonesa All Nippon Airways, adquiriera una participación de 8,8% en la compañía vietnamita.

VIETJET INCORPORARÁ EL NUEVO BOEING 737 MAX

Moviendo piezas en Vietnam
Vietjet espera que la asociación con un socio igualmente poderoso le dará una posición más fuerte en el mercado internacional. Fundada en diciembre de 2011, y fue el primer transportista privado de Vietnam. Representa el 41% del mercado nacional, sólo un uno por ciento detrás de Vietnam Airlines.

El mercado de aviación de Vietnam creció 29% en 2016 con el número de pasajeros llegando a 52,2 millones, dijo la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam. Las aerolíneas de bajo costo sirvieron al 55% de los pasajeros en viajes domésticos el año pasado, agregó.

En abril pasado, la aerolínea malaya AirAsia también anunció sus planes de asociarse con negocios locales en Hanoi para desarrollar una aerolínea de bajo costo para ponerse al día con el boom de viajes de Vietnam.

Las llegadas de extranjeros a Vietnam alcanzaron un récord de más de 10 millones el año pasado, y los visitantes durante los primeros seis meses de 2017 han aumentado un 3% desde hace un año a más de 6,2 millones de visitantes.  

Alliance Japan Airlines-Vietjet

Japan Airlines finds its way back to the rapidly growing Vietnamese market with the Vietjet agreement

The Japanese carrier Japan Airlines is looking for another segment to re-enter the Vietnamese market that is increasing its share in the air market.

Japan Airlines’ association with the Vietnamese low-cost airline VietJet is related to the fast-growing market presence. The agreement will include the code-share and allow passengers to transfer reward miles between the two airlines. The tourism destinations are focused on the Vietnamese beaches of Da Nang, Nha Trang and Phu Quoc, likely to be on the code-share list between the two companies, as well as the new Vietjet routes planned to open in Japan this year.

Japan Airlines allied with Vietnam Airlines, but ended the partnership last fall after ANA Holdings, the parent company of Japanese rival All Nippon Airways, acquired an 8.8% stake in the Vietnamese company.

Moving parts in Vietnam
Vietjet hopes that the partnership with an equally powerful partner will give it a stronger position in the international market. Founded in December 2011, and was the first private carrier in Vietnam. It represents 41% of the domestic market, only one percent behind Vietnam Airlines.

Vietnam’s aviation market grew 29 percent in 2016 with passenger numbers reaching 52.2 million, the Vietnam Civil Aviation Authority said. Low-cost airlines served 55% of domestic travel passengers last year, he added.

Last April, Malaysian airline AirAsia also announced plans to partner with local businesses in Hanoi to develop a low-cost airline to catch up with the Vietnam travel boom.

Foreign arrivals to Vietnam reached a record of more than 10 million last year, and visitors during the first six months of 2017 have increased 3% from a year ago to more than 6.2 million visitors. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Timo Klose / Airbus.com / Boeing.com
AW-POST: 201707251438AR

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AW | 2017 07 24 18:00 | AIRLINES ALLIANCE

La nueva aerolínea internacional Samoa Airways de Samoa y Fiji Airways han firmado un acuerdo para buscar conjuntamente una serie de oportunidades comerciales

El consejero delegado de Fiji Airways, Andre Viljoen, dijo que el Memorandum de Entendimiento (MOU) permitirá a Fiji Airways ayudar a la nueva operación de la aerolínea internacional  Samoa Airways a ponerse en marcha.

El objetivo era conseguir que la propia línea aérea de Samoa fuera independiente y autosuficiente. «El borde del Pacífico, si puedo llamarlo, donde vivimos, es nuestro, no de las aerolíneas extranjeras. Debemos controlar y dominar el espacio aéreo aquí y traer a los turistas, y estoy muy contento de que se trate de un importante paso adelante en esa dirección, donde controlamos nuestro propio futuro», dijo Andre Viljoen.

El presidente ejecutivo de Polynesian Airlines, Seiuli Alvin Tuala, dijo que Samoa es una de las economías en crecimiento en el Pacífico, disfrutando de un buen crecimiento, pero necesita más turistas y dijo que la asociación con Fiji Airways ofrece acceso a mercados en Europa.  

Samoa and Fiji partner

The new international airline Samoa Airways from Samoa and Fiji Airways have signed an agreement to jointly seek a number of commercial opportunities

Fiji Airways CEO Andre Viljoen said the Memorandum of Understanding (MOU) will allow Fiji Airways to help the new operation of the international airline Samoa Airways to get under way.

The aim was to ensure that Samoa’s own airline was independent and self-sufficient. «The edge of the Pacific, if I may call it, where we live, is ours, not foreign airlines. We must control and dominate the airspace here and bring the tourists, and I am very glad that this is an important step forward in That direction, where we control our own future», said Andre Viljoen.

Polynesian Airlines chief executive Seiuli Alvin Tuala said Samoa is one of the fastest-growing economies in the Pacific, enjoying good growth, but it needs more tourists and said the association with Fiji Airways offers access to markets in Europe. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Sfu.ca / Fijiairways.com
AW-POST: 201707241800AR

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AW | 2017 07 19 13:22 | AIRLINES ALLIANCE

Las aerolíneas Air France y KLM se fusionaron hace 13 años bajo el Grupo AirFrance-KLM pero el gerenciamiento está tenido altibajos

La emisora ​​pública holandesa NOS ha filtrado detalles de un informe que fue comisionado por los sindicatos de ambas aerolíneas. este informe revela que la cooperación entre estas dos aerolíneas es tan «dura» que «los ejecutivos dudan de la supervivencia de la combinación de líneas aéreas franco-holandesas en el actual mercado competitivo».

Existen diferencias de puntos de vistas con respecto al manejo del grupo. Desde Air France, muchos sostienen que «los franceses tienen la impresión de que los holandeses sólo piensan en dinero y siempre están dispuestos a luchar por el lucro. No tienen miedo de nada». Por el contrario, desde KLM, los holandeses expresan que «creen que los franceses están unidos a la jerarquía y a los intereses políticos que no son necesariamente los mismos que los intereses de la compañía».

Aunque existe una clara visión en común, «hay un montón de empleados con una actitud positiva y que todavía hay un deseo de liberarse de los estereotipos que obstaculizan el éxito de Air France y KLM «. En un comunicado, KLM dijo que toma los sentimientos de los trabajadores «muy en serio» y quiere «lograr mejoras cuando sea necesario».

El centro de dsitribución del Grupo AF-KLM son Amsterdam y París CDG. Dos centros de distribuciones diferentes en concepto, tamaño y disposición y cada compañía continúa operando con diferentes productos de a bordo. KLM sigue siendo una aerolínea de dos clases. Desechó la primera clase hace muchos años e incluso hoy en día, todavía no tiene ninguna cabina de la Economy Prima Premium. Por el contrario Air France tiene una imagen más de gama alta con su producto de cuatro clases. Conserva una primera clase muy respetada en muchas rutas y proporciona una cabina económica Premium.  

Management conflicts in Air France—KLM

Airlines Air France and KLM merged 13 years ago under the AirFrance-KLM Group but management has had ups and downs

Dutch public broadcaster NOS has leaked details of a report commissioned by the unions of both airlines. This report reveals that the cooperation between these two airlines is so «hard» that «executives doubt the survival of the combination of French-Dutch airlines in the current competitive market.»

There are differences of views regarding group management. From Air France, many argue that «the French have the impression that the Dutch only think of money and are always willing to fight for profit. They are not afraid of anything.» On the contrary, from KLM, the Dutch express that «they believe that the French are united to the hierarchy and to the political interests that are not necessarily the same as the interests of the company».

Although there is a clear vision in common, «there are a lot of employees with a positive attitude and there is still a desire to break free of the stereotypes that hinder the success of Air France and KLM.» In a statement, KLM said it takes the feelings of workers «very seriously» and wants to «make improvements when necessary.»

The distribution center of the AF-KLM Group is Amsterdam and Paris CDG. Two different distribution centers in concept, size and layout and each company continues to operate with different onboard products. KLM is still a two-class airline. He discarded the first class many years ago and even today, he still does not have any cabin of the Premium Premium Economy. On the contrary Air France has a more high-end image with its product of four classes. It retains a highly respected first class on many routes and provides a premium economy cabin. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Nu.nl / Theloadstar.co.uk
AW-POST: 201707191322AR

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AW | 2017 07 18 18:50 | AIRLINES ALLIANCE

American Airlines está abandonando las alianzas con Qatar Airways y Etihad Airways, que American acusa de recibir subsidios ilegales de sus gobiernos

American Airlines dijo la semana pasada que ya no tiene sentido tener los llamados acuerdos de código compartido con Qatar y Etihad debido a la disputa. En el código compartido, las aerolíneas venden billetes en sus vuelos y comparten sus ingresos.

A pesar de la decisión de poner fin a los pactos de código compartido, las asociaciones de viajeros frecuentes existentes en los Estados Unidos se mantendrán en vigor tanto con Qatar Airways como con Etihad. Qatar Airways pertenece al grupo de viajeros frecuentes de oneworld, que cuenta como miembro fundador de Estados Unidos. American también tiene un pacto separado con Etihad que permite a los clientes ganar o canAmerican jear millas estadounidenses en algunos vuelos de Etihad Airways.

En cuanto al fin de la asociación de código compartido, ese es el último giro en una pelea entre American, Delta y United, y las líneas aéreas de Oriente Medio de rápido crecimiento, que niegan obtener subsidios.

Complicando las cosas, el CEO de Qatar Airways dice que su aerolínea planea comprar el 10% de American Airlines. American dijo en una declaración regulatoria el 12 de julio que Qatar ha presentado un nuevo aviso de su intención de comprar acciones estadounidenses. American dice que no solicitó la inversión. 

 

American Airlines to finalize partnership agreements with Qatar, Etihad

American Airlines is abandoning alliances with Qatar Airways and Etihad Airways, which American claims to receive illegal subsidies from its governments

American said last week that it no longer makes sense to have so-called code-share agreements with Qatar and Etihad because of the dispute. In code-sharing, airlines sell tickets on their flights and share their income.

Despite the decision to end code-share pacts, frequent flyer associations in the United States will remain in force with both Qatar Airways and Etihad. Qatar Airways belongs to the oneworld frequent flyer group, which counts as a founding member of the United States. American also has a separate Pact with Etihad that allows customers to earn or redeem US miles on some Etihad Airways flights.

As for the end of the code-sharing partnership, that’s the latest twist in a fight between American, Delta and United, and fast-growing Middle Eastern airlines that refuse to get subsidies.

Complicating things, the CEO of Qatar Airways says his airline plans to buy 10% of American Airlines. American said in a regulatory statement on July 12 that Qatar has filed a new notice of its intention to buy US stock. American says he did not apply for the investment. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Gettyimages.com / Airlinestravel.ro
AW-POST: 201707181850AR
A\W A I R G W A Y S ®

 

AW | 2017 07 14 22:18 | AIRLINES ALLIANCE

Gol Linhas Aéreas está estudiando un centro de conexiones de vuelos en el Nordeste de Brasil tan pronto como el grupo Air France KLM determine en qué aeropuerto instalará vuelos a Europa. La disputa está entre las capitales Fortaleza, Recife y Salvador

La información fue divulgada por el Gobierno de Bahía en una nota. El Gobierno confirma que está en negociación para atraer los vuelos de Air France, KLM y un centro de Gol. Las tratativas con las compañías aéreas están en curso y los detalles no se pueden divulgar en este momento por tratarse de una cuestión estratégica.

A través de Air France, conectará París y KLM desde Amsterdam conectarían con el Nordeste brasileño. El Grupo afirma que no hará el anuncio de los vuelos antes de fin de mes y mantiene la posición de que aún está finalizando el análisis sobre la apertura de un nuevo centro de distribución en el Nordeste de Brasil.

Arialdo Pinho, titular de la Secretaría del Turismo del Estado (Setur-CE), prefiere mantener secreto en las negociaciones. Pero subraya que Fortaleza tiene grandes posibilidades de ser elegida por su ubicación geográfica. Si gana la disputa, el Aeropuerto Internacional Pinto Martins puede convertirse en un hub en América Latina.

El motivo de los vuelos del grupo Air France KLM son ancla de un hub de Gol en el Nordeste se justifican porque las compañías aéreas extranjeras son accionistas de la brasileña. Además de las leyes brasileñas no permiten que las empresas extranjeras hagan vuelos domésticos. El pasado lunes, 10 de julio inclusive, Gol lanzó una nueva campaña de reemplazo de marca, con firmas de las compañías Delta, Air France y KLM. 

Gol search hub in Northeast Brazil

Gol Linhas Aéreas is studying a hub for flights in Northeast Brazil as soon as the Air France KLM group determines in which airport it will install flights to Europe. The dispute is between the capitals Fortaleza, Recife and Salvador

The information was released by the Government of Bahia in a note. The government confirms that it is in negotiation to attract Air France flights, KLM and a Gol center. Negotiations with airlines are ongoing and details can not be disclosed at this time as this is a strategic issue.

Through Air France, it will connect Paris and KLM from Amsterdam connecting with the Brazilian Northeast. The Group affirms that it will not announce flights before the end of the month and maintains the position that the analysis on the opening of a new distribution center in the Northeast of Brazil is still being finalized.

Arialdo Pinho, head of the State Tourism Secretariat (Setur-CE), prefers to keep secrecy in the negotiations. But he emphasizes that Fortaleza has great possibilities of being chosen by its geographical location. If you win the dispute, Pinto Martins International Airport can become a hub in Latin America.

The reason for the flights of the Air France KLM group are anchor of a Gol hub in the Northeast are justified because the foreign airlines are shareholders of the Brazilian. In addition to Brazilian laws do not allow foreign companies to make domestic flights. Last Monday, July 10 inclusive, Gol launched a new brand replacement campaign, with companies from Delta, Air France and KLM. A \ W

Gol pesquisa um Hub em Nordeste Brasil

Gol Linhas Aéreas está estudando um hub para o Nordeste do Brasil Voos em assim que o grupo Air France KLM Determina aeroporto em que irá instalar Voos para Europa. A disputa é entre as capitais Fortaleza, Recife e Salvador

A informação foi divulgada pelo Governo da Bahia em uma nota. O governo confirma que está em negociação para atrair voos Air France, KLM e Gol centro. As negociações com as companhias aéreas estão em curso e detalhes não podem ser divulgados neste momento como este é uma questão estratégica.

Através Air France, que irá ligar Paris e KLM Amsterdam Conectando com o Nordeste brasileiro. O grupo afirma que não vai anunciá-lo antes do final do mês Flights ea posição afirma que a análise sobre a abertura de um novo centro de distribuição no Nordeste do Brasil ainda está sendo finalizado.

Arialdo Pinho, titular da Secretaria de Estado de Turismo (Setur-CE), prefere manter sigilo nas negociações. Mas eu tenho Fortaleza que enfatiza grandes possibilidades de ser escolhido por sua localização geográfica. Se vencer a disputa, o Aeroporto Internacional Pinto Martins pode se tornar um hub na América Latina.

A razão para os vôos do grupo KLM Air France são âncora do hub Gol no Nordeste são justificados porque as companhias aéreas estrangeiras são acionistas da brasileira. Além das leis brasileiras não permitem que empresas estrangeiras para fazer vôos domésticos. Sexta-feira passada, 10 de julho inclusive, Golo lançado em nova campanha de substituição da marca, com empresas de Delta, Air France e KLM. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com / Gol.com.br
AW-POST: 201707142218AR

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AW | 2017 07 05 12:21 | AIRLINES ALLIANCE

Un Memorandun de Entendimiento (MoU) reforzaría la red de servicios en la Polinesia

El Primer Ministro de Samoa, Tuilaepa Sa’ilele Malielegaoi, ha confirmado que su país ha firmado un memorando de entendimiento (MoU) con Fiji Airways, con las intenciones de reanudar vuelos entre Samoa, Nueva Zelanda y Australia. Aunque no se arrojó más detalles sobre el MoU en el Parlamento, desean que las tarifas aéreas entre Samoa, Nueva Zelanda y Australia, que son demasiado elevadas, sean accesibles conformando asociaciones entre aerolíneas. Recomienda que las compañías aéreas de la Polinesia entren en una empresa conjunta con otra línea aérea para proporcionar vuelos desde Samoa a los dos destinos, a un precio asequible.

La aerolínea nacional de Samoa trabajará con Fiji Airways para proporcionar servicios de vuelo y no competir en las rutas. El gobierno de Samoa tiene intenciones de cambiar el nombre de Polinesian Airlines a Samoa Airways, pues expresaron que la aerolínea de Samoa debe llevar el nombre de «Samoa» para que se sepa la línea aérea pertenece al país. La razón por la que se utilizó hasta ahora Polinesian Airlines se debía a que la aerolínea tenía la intención de volar a diferentes islas de la Polinesia en un momento en que había pocos compañías aéreas que volaban en su tiempo.  

Samoa joins Fiji Airways

A Memorandum of Understanding (MoU) would strengthen the network of services in Polynesia

Samoa‘s Prime Minister Tuilaepa Sa’ilele Malielegaoi has confirmed that his country has signed a Memorandum of Understanding (MoU) with Fiji Airways, with the intention of resuming flights between Samoa, New Zealand and Australia. Although more details about the MoU in Parliament have not been released, they want the air fares between Samoa, New Zealand and Australia, which are too high, to be accessible by forming partnerships between airlines. It recommends that Polynesian Airlines enter into a joint venture with another airline to provide flights from Samoa to the two destinations, at an affordable price.

The national airline of Samoa will work with Fiji Airways to provide flight services and not compete on routes. The Samoa government intends to change the name of Polinesian Airlines to Samoa Airways, saying that the airline of Samoa should be named «Samoa» to know the airline belongs to the country. The reason why Polinesian Airlines was used so far was because the airline had intended to fly to different islands of Polynesia at a time when there were few airlines flying in their time. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikipedia.org / Boeing.com
AW-POST: 201707051221AR

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AW | 2017 06 23 10:12 | AIRLINES ALLIANCE

La aerolínea Qatar Airways ha sido galardonada como la de mejor servicio en el mundo, ahora tiene interés por un 10 % de American Airlines en momentos de tensión política en el Golfo Pérsico

Qatar Airways se propone comprar 10% del capital de American Airlines en momentos en que Doha está en el centro de una crisis diplomática en el Golfo Pérsico. La inesperada propuesta catarí fue revelada por American Airlines en un documento remitido a las autoridades estadounidenses de control bursátil, en el que indica que le ofreció pagar U$S 808 millones. Además, el jefe ejecutivo de Qatar Airlines comunicó a su contraparte de American que esperan hacerse del 10% de la aerolínea estadounidense.

«La inversión propuesta por Qatar Airways no fue solicitada por American Airlines y en modo alguno implicará cambiar la integración del comité de dirección, ni la gobernanza, gerencia o dirección estratégica», dijo la aerolínea estadounidense en su nota a las autoridades.

American señaló, sin embargo, que todo inversor que pretenda adquirir más del 4,75% de su capital debe recibir previamente la autorización de su consejo de administración. Qatar Airways dijo que no superaría esa cantidad sin la debida autorización y que cumplirá todas las obligaciones que las reglamentaciones le impongan. «Qatar Airways ve una sólida posibilidad de inversión en American Airlines,» dijo la empresa catarí en su comunicado.

La oferta llega cuando Qatar está en pleno conflicto con sus vecinos Arabia Saudita, Bareihn y Emiratos Árabes Unidos, que acusan a Doha de apoyar a Irán y a grupos extremistas y suspendieron todos los vuelos desde y hacia Qatar.

La aerolínea catarí restó importancia al impacto de esa disputa en sus negocios y el 14 de junio dijo que la «amplia mayoría» de su red de vuelos no estaba siendo perjudicada. Sin embargo, analistas indicaron que la rentabilidad de la compañía podría sufrir si la crisis se prolonga.

Qatar Airways es premiada
En el salón aeronáutico internacional de París, Qatar Airways fue galardonada como la mejor aerolínea del mundo en atención al pasajero; un premio muy buscado por las compañías. Akbar al-Baker, jefe ejecutivo de Qatar Airways, y que se caracteriza por no tener «pelos en la lengua», aprovechó ese premio para arremeter contra los rivales regionales de su compañía. «En estos difíciles tiempos de ilegales prohibiciones de vuelos impuestas por grandes bravucones, este premio no es para mí, ni para mi aerolínea, sino para mi país», dijo.

American también tiene sus diferendos con Qatar Airways, así como con otras compañías de Medio Oriente, a las que acusan de recibir subsidios que el sector aeronáutico de Estados Unidos considera violatorios de acuerdos internacionales. El jefe ejecutivo de American, Doug Parker, y sus pares de las también estadounidenses Delta Air Lines y United Airlines, reclamaron al presidente Donald Trump que tome medidas sobre supuestos u$s50.0000 millones en subvenciones a Qatar Airways y otras dos empresas de Medio Oriente que consideran son una forma desleal e ilegal de competencia.

La oferta de Qatar Airways «no altera la convicción de American Airlines» de que se deben obedecer los acuerdos de «Cielos Abiertos» con Emiratos Árabes Unidos y Qatar, y asegurar una competencia limpia con compañías del Golfo, dijo American en su nota a las autoridades estadounidenses. Añadió que la compañía sigue creyendo que Trump y su administración «se plantarán ante gobiernos extranjeros para que terminen con los masivos subsidios a las aerolíneas, que amenazan a la industria estadounidense de aviación y a los empleos de estadounidenses».

Qatar Airways ya tiene participación en otras aerolíneas extranjeras; incluyendo el grupo International Consolidated Airlines Group, al que pertenece British Airways. 

Interest of Qatar Airways to buy 10% of American Airlines

The airline Qatar Airways has been awarded the best service in the world, now has an interest of 10% American Airlines in times of political tension in the Persian Gulf

Qatar Airways plans to buy 10% of American Airlines‘ share at a time when Doha is at the center of a diplomatic crisis in the Persian Gulf. The unexpected catarí proposal was revealed by American Airlines in a document sent to the US authorities of stock control, indicating that it offered to pay u $ s808 million. In addition, the chief executive of Qatar Airlines told his American counterpart that they expect to make up 10% of the American airline.

«The investment proposed by Qatar Airways was not requested by American Airlines and will in no way imply changing the integration of the steering committee, nor governance, management or strategic direction,» the US airline said in a statement to authorities.

American noted, however, that any investor seeking to acquire more than 4.75% of its capital must receive prior authorization from its board of directors. Qatar Airways said it would not exceed that amount without proper authorization and that it will comply with all the obligations imposed by the regulations. «Qatar Airways sees a strong possibility of investment in American Airlines,» the company said in a statement.

The offer arrives when Qatar is in full conflict with its neighbors Saudi Arabia, Bareihn and the United Arab Emirates, who accuse Doha of supporting Iran and extremist groups and suspended all flights to and from Qatar.

The Catamaran airline downplayed the impact of that dispute on its business and on June 14 said the «vast majority» of its flight network was not being harmed. However, analysts said the company’s profitability could suffer if the crisis drags on.

Qatar Airways is awarded
At the Paris International Airshow, Qatar Airways was honored as the world’s best passenger airline; A prize highly sought after by companies. Akbar al-Baker, chief executive of Qatar Airways, who is known for not having «hair on his tongue», took advantage of that prize to lash out at his company’s regional rivals. «In these difficult times of illegal bans on flights imposed by big bullies, this award is not for me, not for my airline, but for my country,» he said.

American also has its disputes with Qatar Airways, as well as with other Middle Eastern companies, which they accuse of receiving subsidies that the United States aviation sector considers violating international agreements. American chief executive Doug Parker and his counterparts from US-based Delta Air Lines and United Airlines also called on President Donald Trump to take action on alleged $ 50 billion in subsidies to Qatar Airways and two other Middle- Which they consider to be a disloyal and illegal form of competition.

Qatar Airways ‘offer «does not alter American Airlines’ belief» that «Open Skies» agreements with the United Arab Emirates and Qatar should be obeyed and ensure clean competition with Gulf companies, American said in its note to the Authorities. He added that the company continues to believe that Trump and his administration «will stand before foreign governments to end the massive subsidies to airlines that threaten the US aviation industry and American jobs.»

Qatar Airways already has a stake in other foreign airlines; Including the group International Consolidated Airlines Group, to which British Airways belongs. A \ W

 

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SOURCE: Iprofesional.com / Airgways.com
DBk:  Airbus.com / Pulse.com.gh / Gulfbusiness.com / Star-telegram.com
AW-POST: 201706231012AR

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AW | 2017 06 21 16:44 | AIRLINES ALLIANCE

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) aprobó una modificación del acuerdo de códigos compartidos que firmaron el año pasado entre Aerolíneas Argentinas y Etihad Airways, una de las compañías de los Emiratos Árabes Unidos, mediante el cual pasajeros de ambas empresas aéreas pueden utilizar los servicios de forma indistinta.

La modificación permitirá ahora a los pasajeros de Aerolíneas Argentinas tener una conexión directa con Medio Oriente y de allí con el resto del mundo a través de tres puntos: Madrid, Roma y San Pablo.

En marzo del año pasado, Aerolíneas y Etihad firmaron un acuerdo mediante el cual los pasajeros de Aerolíneas podían volar directamente a Abu Dhabi desde San Pablo y desde allí a cualquier destino operado por la compañía árabe, adquiriendo los boletos a través de la línea de bandera y sumando millas para su programa de pasajero frecuente.

La empresa de Medio Oriente podía comercializar los vuelos de Aerolíneas, tanto en los destinos de cabotaje como en los regionales. Posteriormente, en marzo de este año y con la suspensión de los vuelos de Etihad a San Pablo, ambas empresas modificaron el acuerdo y tomaron como base la ciudad de Madrid como punto de transferencia de los pasajeros. Con la modificación de este acuerdo impulsa que los usuarios de Etihad podrán utilizar todos los vuelos operados por Aerolíneas Argentinas, tanto de cabotaje como regionales e internacionales, a todos los destinos que opera la compañía de bandera. De la misma manera y con la posibilidad del restablecimiento de los vuelos de Etihad a San Pablo, los pasajeros de Aerolíneas podrán usar los servicios de la firma asiática para las rutas de San Pablo-Abu Dhabi, Madrid-Abu Dhabi, a lo que ahora se agrega Roma-Abu Dhabi.

La ANAC detalló en la resolución publicada en el Boletín Oficial, que para toda operación de servicios que se realicen en las modalidades establecidas, los explotadores y sus agentes autorizados deberán informar al público usuario con total transparencia quién será el transportador, el tipo de aeronave utilizada en cada etapa del servicio, los puntos de transferencia y toda otra información relevante sobre las características del servicio.

Las empresas operarán sus servicios de conformidad con las autorizaciones, las designaciones y las asignaciones de frecuencias efectuadas por los Gobiernos y con estricta sujeción a lo acordado en el marco bilateral aplicable en materia de transporte aéreo, así como a las leyes y demás normas nacionales e internacionales vigentes y a las condiciones de reciprocidad de tratamiento por parte de las Autoridades de los Emiratos Árabes Unidos, para con las empresas de bandera argentina que soliciten similares servicios.  

ANAC Argentina approves modification of Aerolíneas-Etihad Airways agreement

The National Civil Aviation Administration (ANAC) approved a modification of the codeshare agreement signed last year between Aerolíneas Argentinas and Etihad Airways, one of the companies in the United Arab Emirates, through which passengers from both airlines can use the Services.

The modification will now allow Aerolíneas Argentinas passengers to have a direct connection with the Middle East and from there with the rest of the world through three points: Madrid, Rome and San Pablo.

In March last year, Aerolíneas and Etihad signed an agreement whereby Airline passengers could fly directly to Abu Dhabi from San Pablo and from there to any destination operated by the Arab company, acquiring tickets through the flag line And adding miles for your frequent flyer program.

The Middle East company could market the flights of Aerolíneas, in the destinations of cabotage as well as the regional ones. Later, in March of this year and with the suspension of flights from Etihad to San Pablo, both companies modified the agreement and took as base the city of Madrid as point of transfer of the passengers. With the modification of this agreement, Etihad users will be able to use all the flights operated by Aerolíneas Argentinas, both in cabotage and regional and international, to all destinations operated by the flag company. In the same way and with the possibility of reestablishing flights from Etihad to San Pablo, Aerolíneas passengers will be able to use the services of the Asian firm for the routes of San Pablo-Abu Dhabi, Madrid-Abu Dhabi, to what now Is added Rome-Abu Dhabi.

The ANAC detailed in the resolution published in the Official Gazette that for any operation of services performed in the established modalities, the operators and their authorized agents must inform the public user with full transparency who will be the carrier, the type of aircraft used At each stage of the service, transfer points and all other relevant information about the characteristics of the service.

Undertakings shall operate their services in accordance with the authorizations, designations and frequency assignments made by Governments and subject to the provisions of the bilateral framework applicable to air transport, as well as laws and other national and And the conditions of reciprocity of treatment by the UAE Authorities, in relation to Argentinean flag companies requesting similar services. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Aerolineas.com
AW-POST: 201706211644AR

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AW | 2017 06 06 13:42 | AIRLINES ALLIANCE

Air France-KLM espera el aval de los pilotos para lanzar Boost

El proyecto de Air France-KLM para competir con la última revolución en la industria aérea, los vuelos de largo radio de bajo coste impulsados ​​por Level (IAG), Norwegian Air Shuttle y Eurowings (Lufthansa), ahora se suma Boost Airlines, que ultima Su debut.

Frank Terner, consejero delegado de Air France, en el marco de la redacción de Frank Terner, consejero delegado de Air France, en el marco del 73º congreso anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, siglas en inglés).

El calendario difiere ligeramente de los plazos manejados hasta ahora, que apuntaban a que el primer vuelo transoceánico de Boost, que Air France-KLM define como una aerolínea de costes bajos pero no un coste bajo, el próximo invierno. La razón de fondo es el acuerdo con los pilotos de Air France que necesita el grupo para que Boost despegue. Un aval que podría llegar a los próximos días. Según Terner, «llevamos cinco meses negociando para extender los vuelos de Air France una nueva compañía y las dos semanas que terminaron los contactos, el próximo jueves se reúnen los sindicatos y la pelota está en su tejado».

¿Qué será Boost? «Una marca diferente pero estrechamente conectada con Air France», en palabras del consejero delegado de Air France, que el próximo año contará con una flota de seis Airbus A320 para las rutas y las europa latinas, y cuatro Airbus A340 para la radio larga. «La intención es sustitutiva por Airbus A350, de pedidos que ya tiene Air France, y alcanzar 18 A320 y A321 y 10 A350 en 2020», aglutinando como máximo un 10% del total de horas voladas por Air France. Los costos operativos son entre un 10 y un 15% más bajos, lo que redundará en ahorros para el resto del grupo.

Boost «voló a Charles de Gaulle (centro de Air France en París) y se centró en el alimento de las aviones de largo radio», mientras que «Transavia se centró en los vuelos a punto de Francia y Holanda». Para Terner, el esquema está claro: «No creo que Air France-KLM tenga demasiadas marcas, cada una se orienta a un segmento y, en el caso de Boost, es a los nativos digitales». A lo que Jean-Marc Janaillac, presidente y consejero delegado de Air France-KLM, añadió: «No creo que IAG o Lufthansa tiene menos enseñas en sus mercados naturales, España y Alemania».

En paralelo, la estrategia de Air France-KLM pondrá el foco en una mayor utilización de su flota y en el ajuste en costes, así como en impulsar sus ingresos «para alcanzar, de nuevo, un mayor nivel de crecimiento y productividad, teniendo en Cuenta las perspectivas positivas en el corredor entre Europa y Norteamérica, y tanto en negocios como en turista», apuntó Janaillac.

Y, sobre la posibilidad de que Air France-KLM siga los pasos de Lufthansa y de IAG que imponen un recargo que penalizan las reservas de billetes a través de sistemas globales de distribución (GDS) como el de Amadeus, Exceso «No hay en la misma posición, cada empresa tiene sus contratos y no conoce las condiciones de los suyos, pero las herramientas como el NDC (el nuevo estándar desarrollado por las aerolíneas) no abren las posibilidades para adaptarnos a una nueva realidad en la distribución y obtener Elevar nuestras ventas directa», señaló Pieter Elbers, consejero delegado de KLM. En la actualidad, la aerolínea holandesa consigue un 30% de sus ventas a través de sus canales propios y, en conjunto, el grupo se sitúa un nivel similar.

Boost Airlines from the AirFrance-KLM group

Air France-KLM expects pilots’ endorsement to launch Boost

The Air France-KLM project to compete with the latest revolution in the airline industry, low-cost long-haul flights powered by Level (IAG), Norwegian Air Shuttle and Eurowings (Lufthansa) now boast Boost Airlines, what last your debut.

Frank Terner, CEO of Air France, as part of the writing of Frank Terner, CEO of Air France, at the 73rd Annual Congress of the International Air Transport Association (IATA).

The schedule differs slightly from the timeframes handled so far, which pointed to Boost’s first transoceanic flight, which Air France-KLM defines as a low-cost airline but not a low cost, next winter. The bottom line is the agreement with the Air France pilots that the group needs for Boost to take off. A guarantee that could reach the next days. According to Terner, «we have been negotiating five months to extend Air France flights a new company and the two weeks that ended the contacts, next Thursday the unions are gathering and the ball is on their roof.»

What will Boost be? «A different brand but closely connected to Air France», in the words of the CEO of Air France, which next year will have a fleet of six Airbus A320 for routes and Latin America, and four Airbus A340 for long radio. «The intention is to substitute Airbus A350, of orders that already have Air France, and to reach 18 A320 and A321 and 10 A350 in 2020», agglutinating a maximum of 10% of the total hours flown by Air France. Operating costs are between 10 and 15% lower, which will result in savings for the rest of the group.

Boost «flew to Charles de Gaulle (center of Air France in Paris) and focused on the food of long-haul aircraft,» while «Transavia focused on flights to France and Holland.» For Terner, the scheme is clear: «I do not think Air France-KLM has too many brands, each targeting a segment and, in Boost’s case, it’s the digital natives.» To which Jean-Marc Janaillac, President and CEO of Air France-KLM, added: «I do not think that IAG or Lufthansa has fewer brands in their natural markets, Spain and Germany.»

At the same time, Air France-KLM’s strategy will focus on greater use of its fleet and on cost adjustment, as well as boosting its revenues «in order to achieve, once again, a higher level of growth and productivity. It has positive prospects in the corridor between Europe and North America, and in business as well as in tourist», Janaillac said.

And, on the possibility of Air France-KLM following in the footsteps of Lufthansa and IAG that impose a surcharge that penalize ticket reservations through global distribution systems (GDS) such as Amadeus, Excess «There is no Same position, each company has its contracts and does not know the conditions of its own, but tools like the NDC (the new standard developed by the airlines) do not open the possibilities to adapt to a new reality in the distribution and get Raise our sales Direct», said Pieter Elbers, CEO of KLM. At present, the Dutch airline obtains 30% of its sales through its own channels and, on the whole, the group is situated at a similar level. A \ W

 

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SOURCE: Expansion.com
DBk: Instagram / Airfrance-KLM Group
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