AW | 2017 06 06 13:42 | AIRLINES ALLIANCE

Air France-KLM espera el aval de los pilotos para lanzar Boost

El proyecto de Air France-KLM para competir con la última revolución en la industria aérea, los vuelos de largo radio de bajo coste impulsados ​​por Level (IAG), Norwegian Air Shuttle y Eurowings (Lufthansa), ahora se suma Boost Airlines, que ultima Su debut.

Frank Terner, consejero delegado de Air France, en el marco de la redacción de Frank Terner, consejero delegado de Air France, en el marco del 73º congreso anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, siglas en inglés).

El calendario difiere ligeramente de los plazos manejados hasta ahora, que apuntaban a que el primer vuelo transoceánico de Boost, que Air France-KLM define como una aerolínea de costes bajos pero no un coste bajo, el próximo invierno. La razón de fondo es el acuerdo con los pilotos de Air France que necesita el grupo para que Boost despegue. Un aval que podría llegar a los próximos días. Según Terner, «llevamos cinco meses negociando para extender los vuelos de Air France una nueva compañía y las dos semanas que terminaron los contactos, el próximo jueves se reúnen los sindicatos y la pelota está en su tejado».

¿Qué será Boost? «Una marca diferente pero estrechamente conectada con Air France», en palabras del consejero delegado de Air France, que el próximo año contará con una flota de seis Airbus A320 para las rutas y las europa latinas, y cuatro Airbus A340 para la radio larga. «La intención es sustitutiva por Airbus A350, de pedidos que ya tiene Air France, y alcanzar 18 A320 y A321 y 10 A350 en 2020», aglutinando como máximo un 10% del total de horas voladas por Air France. Los costos operativos son entre un 10 y un 15% más bajos, lo que redundará en ahorros para el resto del grupo.

Boost «voló a Charles de Gaulle (centro de Air France en París) y se centró en el alimento de las aviones de largo radio», mientras que «Transavia se centró en los vuelos a punto de Francia y Holanda». Para Terner, el esquema está claro: «No creo que Air France-KLM tenga demasiadas marcas, cada una se orienta a un segmento y, en el caso de Boost, es a los nativos digitales». A lo que Jean-Marc Janaillac, presidente y consejero delegado de Air France-KLM, añadió: «No creo que IAG o Lufthansa tiene menos enseñas en sus mercados naturales, España y Alemania».

En paralelo, la estrategia de Air France-KLM pondrá el foco en una mayor utilización de su flota y en el ajuste en costes, así como en impulsar sus ingresos «para alcanzar, de nuevo, un mayor nivel de crecimiento y productividad, teniendo en Cuenta las perspectivas positivas en el corredor entre Europa y Norteamérica, y tanto en negocios como en turista», apuntó Janaillac.

Y, sobre la posibilidad de que Air France-KLM siga los pasos de Lufthansa y de IAG que imponen un recargo que penalizan las reservas de billetes a través de sistemas globales de distribución (GDS) como el de Amadeus, Exceso «No hay en la misma posición, cada empresa tiene sus contratos y no conoce las condiciones de los suyos, pero las herramientas como el NDC (el nuevo estándar desarrollado por las aerolíneas) no abren las posibilidades para adaptarnos a una nueva realidad en la distribución y obtener Elevar nuestras ventas directa», señaló Pieter Elbers, consejero delegado de KLM. En la actualidad, la aerolínea holandesa consigue un 30% de sus ventas a través de sus canales propios y, en conjunto, el grupo se sitúa un nivel similar.

Boost Airlines from the AirFrance-KLM group

Air France-KLM expects pilots’ endorsement to launch Boost

The Air France-KLM project to compete with the latest revolution in the airline industry, low-cost long-haul flights powered by Level (IAG), Norwegian Air Shuttle and Eurowings (Lufthansa) now boast Boost Airlines, what last your debut.

Frank Terner, CEO of Air France, as part of the writing of Frank Terner, CEO of Air France, at the 73rd Annual Congress of the International Air Transport Association (IATA).

The schedule differs slightly from the timeframes handled so far, which pointed to Boost’s first transoceanic flight, which Air France-KLM defines as a low-cost airline but not a low cost, next winter. The bottom line is the agreement with the Air France pilots that the group needs for Boost to take off. A guarantee that could reach the next days. According to Terner, «we have been negotiating five months to extend Air France flights a new company and the two weeks that ended the contacts, next Thursday the unions are gathering and the ball is on their roof.»

What will Boost be? «A different brand but closely connected to Air France», in the words of the CEO of Air France, which next year will have a fleet of six Airbus A320 for routes and Latin America, and four Airbus A340 for long radio. «The intention is to substitute Airbus A350, of orders that already have Air France, and to reach 18 A320 and A321 and 10 A350 in 2020», agglutinating a maximum of 10% of the total hours flown by Air France. Operating costs are between 10 and 15% lower, which will result in savings for the rest of the group.

Boost «flew to Charles de Gaulle (center of Air France in Paris) and focused on the food of long-haul aircraft,» while «Transavia focused on flights to France and Holland.» For Terner, the scheme is clear: «I do not think Air France-KLM has too many brands, each targeting a segment and, in Boost’s case, it’s the digital natives.» To which Jean-Marc Janaillac, President and CEO of Air France-KLM, added: «I do not think that IAG or Lufthansa has fewer brands in their natural markets, Spain and Germany.»

At the same time, Air France-KLM’s strategy will focus on greater use of its fleet and on cost adjustment, as well as boosting its revenues «in order to achieve, once again, a higher level of growth and productivity. It has positive prospects in the corridor between Europe and North America, and in business as well as in tourist», Janaillac said.

And, on the possibility of Air France-KLM following in the footsteps of Lufthansa and IAG that impose a surcharge that penalize ticket reservations through global distribution systems (GDS) such as Amadeus, Excess «There is no Same position, each company has its contracts and does not know the conditions of its own, but tools like the NDC (the new standard developed by the airlines) do not open the possibilities to adapt to a new reality in the distribution and get Raise our sales Direct», said Pieter Elbers, CEO of KLM. At present, the Dutch airline obtains 30% of its sales through its own channels and, on the whole, the group is situated at a similar level. A \ W

 

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SOURCE: Expansion.com
DBk: Instagram / Airfrance-KLM Group
AW-POST: 201706061342AR

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