AW | 2017 07 18 18:50 | AIRLINES ALLIANCE

American Airlines está abandonando las alianzas con Qatar Airways y Etihad Airways, que American acusa de recibir subsidios ilegales de sus gobiernos

American Airlines dijo la semana pasada que ya no tiene sentido tener los llamados acuerdos de código compartido con Qatar y Etihad debido a la disputa. En el código compartido, las aerolíneas venden billetes en sus vuelos y comparten sus ingresos.

A pesar de la decisión de poner fin a los pactos de código compartido, las asociaciones de viajeros frecuentes existentes en los Estados Unidos se mantendrán en vigor tanto con Qatar Airways como con Etihad. Qatar Airways pertenece al grupo de viajeros frecuentes de oneworld, que cuenta como miembro fundador de Estados Unidos. American también tiene un pacto separado con Etihad que permite a los clientes ganar o canAmerican jear millas estadounidenses en algunos vuelos de Etihad Airways.

En cuanto al fin de la asociación de código compartido, ese es el último giro en una pelea entre American, Delta y United, y las líneas aéreas de Oriente Medio de rápido crecimiento, que niegan obtener subsidios.

Complicando las cosas, el CEO de Qatar Airways dice que su aerolínea planea comprar el 10% de American Airlines. American dijo en una declaración regulatoria el 12 de julio que Qatar ha presentado un nuevo aviso de su intención de comprar acciones estadounidenses. American dice que no solicitó la inversión. 

 

American Airlines to finalize partnership agreements with Qatar, Etihad

American Airlines is abandoning alliances with Qatar Airways and Etihad Airways, which American claims to receive illegal subsidies from its governments

American said last week that it no longer makes sense to have so-called code-share agreements with Qatar and Etihad because of the dispute. In code-sharing, airlines sell tickets on their flights and share their income.

Despite the decision to end code-share pacts, frequent flyer associations in the United States will remain in force with both Qatar Airways and Etihad. Qatar Airways belongs to the oneworld frequent flyer group, which counts as a founding member of the United States. American also has a separate Pact with Etihad that allows customers to earn or redeem US miles on some Etihad Airways flights.

As for the end of the code-sharing partnership, that’s the latest twist in a fight between American, Delta and United, and fast-growing Middle Eastern airlines that refuse to get subsidies.

Complicating things, the CEO of Qatar Airways says his airline plans to buy 10% of American Airlines. American said in a regulatory statement on July 12 that Qatar has filed a new notice of its intention to buy US stock. American says he did not apply for the investment. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Gettyimages.com / Airlinestravel.ro
AW-POST: 201707181850AR
A\W A I R G W A Y S ®

 

AW | 2017 07 14 22:18 | AIRLINES ALLIANCE

Gol Linhas Aéreas está estudiando un centro de conexiones de vuelos en el Nordeste de Brasil tan pronto como el grupo Air France KLM determine en qué aeropuerto instalará vuelos a Europa. La disputa está entre las capitales Fortaleza, Recife y Salvador

La información fue divulgada por el Gobierno de Bahía en una nota. El Gobierno confirma que está en negociación para atraer los vuelos de Air France, KLM y un centro de Gol. Las tratativas con las compañías aéreas están en curso y los detalles no se pueden divulgar en este momento por tratarse de una cuestión estratégica.

A través de Air France, conectará París y KLM desde Amsterdam conectarían con el Nordeste brasileño. El Grupo afirma que no hará el anuncio de los vuelos antes de fin de mes y mantiene la posición de que aún está finalizando el análisis sobre la apertura de un nuevo centro de distribución en el Nordeste de Brasil.

Arialdo Pinho, titular de la Secretaría del Turismo del Estado (Setur-CE), prefiere mantener secreto en las negociaciones. Pero subraya que Fortaleza tiene grandes posibilidades de ser elegida por su ubicación geográfica. Si gana la disputa, el Aeropuerto Internacional Pinto Martins puede convertirse en un hub en América Latina.

El motivo de los vuelos del grupo Air France KLM son ancla de un hub de Gol en el Nordeste se justifican porque las compañías aéreas extranjeras son accionistas de la brasileña. Además de las leyes brasileñas no permiten que las empresas extranjeras hagan vuelos domésticos. El pasado lunes, 10 de julio inclusive, Gol lanzó una nueva campaña de reemplazo de marca, con firmas de las compañías Delta, Air France y KLM. 

Gol search hub in Northeast Brazil

Gol Linhas Aéreas is studying a hub for flights in Northeast Brazil as soon as the Air France KLM group determines in which airport it will install flights to Europe. The dispute is between the capitals Fortaleza, Recife and Salvador

The information was released by the Government of Bahia in a note. The government confirms that it is in negotiation to attract Air France flights, KLM and a Gol center. Negotiations with airlines are ongoing and details can not be disclosed at this time as this is a strategic issue.

Through Air France, it will connect Paris and KLM from Amsterdam connecting with the Brazilian Northeast. The Group affirms that it will not announce flights before the end of the month and maintains the position that the analysis on the opening of a new distribution center in the Northeast of Brazil is still being finalized.

Arialdo Pinho, head of the State Tourism Secretariat (Setur-CE), prefers to keep secrecy in the negotiations. But he emphasizes that Fortaleza has great possibilities of being chosen by its geographical location. If you win the dispute, Pinto Martins International Airport can become a hub in Latin America.

The reason for the flights of the Air France KLM group are anchor of a Gol hub in the Northeast are justified because the foreign airlines are shareholders of the Brazilian. In addition to Brazilian laws do not allow foreign companies to make domestic flights. Last Monday, July 10 inclusive, Gol launched a new brand replacement campaign, with companies from Delta, Air France and KLM. A \ W

Gol pesquisa um Hub em Nordeste Brasil

Gol Linhas Aéreas está estudando um hub para o Nordeste do Brasil Voos em assim que o grupo Air France KLM Determina aeroporto em que irá instalar Voos para Europa. A disputa é entre as capitais Fortaleza, Recife e Salvador

A informação foi divulgada pelo Governo da Bahia em uma nota. O governo confirma que está em negociação para atrair voos Air France, KLM e Gol centro. As negociações com as companhias aéreas estão em curso e detalhes não podem ser divulgados neste momento como este é uma questão estratégica.

Através Air France, que irá ligar Paris e KLM Amsterdam Conectando com o Nordeste brasileiro. O grupo afirma que não vai anunciá-lo antes do final do mês Flights ea posição afirma que a análise sobre a abertura de um novo centro de distribuição no Nordeste do Brasil ainda está sendo finalizado.

Arialdo Pinho, titular da Secretaria de Estado de Turismo (Setur-CE), prefere manter sigilo nas negociações. Mas eu tenho Fortaleza que enfatiza grandes possibilidades de ser escolhido por sua localização geográfica. Se vencer a disputa, o Aeroporto Internacional Pinto Martins pode se tornar um hub na América Latina.

A razão para os vôos do grupo KLM Air France são âncora do hub Gol no Nordeste são justificados porque as companhias aéreas estrangeiras são acionistas da brasileira. Além das leis brasileiras não permitem que empresas estrangeiras para fazer vôos domésticos. Sexta-feira passada, 10 de julho inclusive, Golo lançado em nova campanha de substituição da marca, com empresas de Delta, Air France e KLM. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com / Gol.com.br
AW-POST: 201707142218AR

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AW | 2017 07 05 12:21 | AIRLINES ALLIANCE

Un Memorandun de Entendimiento (MoU) reforzaría la red de servicios en la Polinesia

El Primer Ministro de Samoa, Tuilaepa Sa’ilele Malielegaoi, ha confirmado que su país ha firmado un memorando de entendimiento (MoU) con Fiji Airways, con las intenciones de reanudar vuelos entre Samoa, Nueva Zelanda y Australia. Aunque no se arrojó más detalles sobre el MoU en el Parlamento, desean que las tarifas aéreas entre Samoa, Nueva Zelanda y Australia, que son demasiado elevadas, sean accesibles conformando asociaciones entre aerolíneas. Recomienda que las compañías aéreas de la Polinesia entren en una empresa conjunta con otra línea aérea para proporcionar vuelos desde Samoa a los dos destinos, a un precio asequible.

La aerolínea nacional de Samoa trabajará con Fiji Airways para proporcionar servicios de vuelo y no competir en las rutas. El gobierno de Samoa tiene intenciones de cambiar el nombre de Polinesian Airlines a Samoa Airways, pues expresaron que la aerolínea de Samoa debe llevar el nombre de «Samoa» para que se sepa la línea aérea pertenece al país. La razón por la que se utilizó hasta ahora Polinesian Airlines se debía a que la aerolínea tenía la intención de volar a diferentes islas de la Polinesia en un momento en que había pocos compañías aéreas que volaban en su tiempo.  

Samoa joins Fiji Airways

A Memorandum of Understanding (MoU) would strengthen the network of services in Polynesia

Samoa‘s Prime Minister Tuilaepa Sa’ilele Malielegaoi has confirmed that his country has signed a Memorandum of Understanding (MoU) with Fiji Airways, with the intention of resuming flights between Samoa, New Zealand and Australia. Although more details about the MoU in Parliament have not been released, they want the air fares between Samoa, New Zealand and Australia, which are too high, to be accessible by forming partnerships between airlines. It recommends that Polynesian Airlines enter into a joint venture with another airline to provide flights from Samoa to the two destinations, at an affordable price.

The national airline of Samoa will work with Fiji Airways to provide flight services and not compete on routes. The Samoa government intends to change the name of Polinesian Airlines to Samoa Airways, saying that the airline of Samoa should be named «Samoa» to know the airline belongs to the country. The reason why Polinesian Airlines was used so far was because the airline had intended to fly to different islands of Polynesia at a time when there were few airlines flying in their time. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikipedia.org / Boeing.com
AW-POST: 201707051221AR

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AW | 2017 06 23 10:12 | AIRLINES ALLIANCE

La aerolínea Qatar Airways ha sido galardonada como la de mejor servicio en el mundo, ahora tiene interés por un 10 % de American Airlines en momentos de tensión política en el Golfo Pérsico

Qatar Airways se propone comprar 10% del capital de American Airlines en momentos en que Doha está en el centro de una crisis diplomática en el Golfo Pérsico. La inesperada propuesta catarí fue revelada por American Airlines en un documento remitido a las autoridades estadounidenses de control bursátil, en el que indica que le ofreció pagar U$S 808 millones. Además, el jefe ejecutivo de Qatar Airlines comunicó a su contraparte de American que esperan hacerse del 10% de la aerolínea estadounidense.

«La inversión propuesta por Qatar Airways no fue solicitada por American Airlines y en modo alguno implicará cambiar la integración del comité de dirección, ni la gobernanza, gerencia o dirección estratégica», dijo la aerolínea estadounidense en su nota a las autoridades.

American señaló, sin embargo, que todo inversor que pretenda adquirir más del 4,75% de su capital debe recibir previamente la autorización de su consejo de administración. Qatar Airways dijo que no superaría esa cantidad sin la debida autorización y que cumplirá todas las obligaciones que las reglamentaciones le impongan. «Qatar Airways ve una sólida posibilidad de inversión en American Airlines,» dijo la empresa catarí en su comunicado.

La oferta llega cuando Qatar está en pleno conflicto con sus vecinos Arabia Saudita, Bareihn y Emiratos Árabes Unidos, que acusan a Doha de apoyar a Irán y a grupos extremistas y suspendieron todos los vuelos desde y hacia Qatar.

La aerolínea catarí restó importancia al impacto de esa disputa en sus negocios y el 14 de junio dijo que la «amplia mayoría» de su red de vuelos no estaba siendo perjudicada. Sin embargo, analistas indicaron que la rentabilidad de la compañía podría sufrir si la crisis se prolonga.

Qatar Airways es premiada
En el salón aeronáutico internacional de París, Qatar Airways fue galardonada como la mejor aerolínea del mundo en atención al pasajero; un premio muy buscado por las compañías. Akbar al-Baker, jefe ejecutivo de Qatar Airways, y que se caracteriza por no tener «pelos en la lengua», aprovechó ese premio para arremeter contra los rivales regionales de su compañía. «En estos difíciles tiempos de ilegales prohibiciones de vuelos impuestas por grandes bravucones, este premio no es para mí, ni para mi aerolínea, sino para mi país», dijo.

American también tiene sus diferendos con Qatar Airways, así como con otras compañías de Medio Oriente, a las que acusan de recibir subsidios que el sector aeronáutico de Estados Unidos considera violatorios de acuerdos internacionales. El jefe ejecutivo de American, Doug Parker, y sus pares de las también estadounidenses Delta Air Lines y United Airlines, reclamaron al presidente Donald Trump que tome medidas sobre supuestos u$s50.0000 millones en subvenciones a Qatar Airways y otras dos empresas de Medio Oriente que consideran son una forma desleal e ilegal de competencia.

La oferta de Qatar Airways «no altera la convicción de American Airlines» de que se deben obedecer los acuerdos de «Cielos Abiertos» con Emiratos Árabes Unidos y Qatar, y asegurar una competencia limpia con compañías del Golfo, dijo American en su nota a las autoridades estadounidenses. Añadió que la compañía sigue creyendo que Trump y su administración «se plantarán ante gobiernos extranjeros para que terminen con los masivos subsidios a las aerolíneas, que amenazan a la industria estadounidense de aviación y a los empleos de estadounidenses».

Qatar Airways ya tiene participación en otras aerolíneas extranjeras; incluyendo el grupo International Consolidated Airlines Group, al que pertenece British Airways. 

Interest of Qatar Airways to buy 10% of American Airlines

The airline Qatar Airways has been awarded the best service in the world, now has an interest of 10% American Airlines in times of political tension in the Persian Gulf

Qatar Airways plans to buy 10% of American Airlines‘ share at a time when Doha is at the center of a diplomatic crisis in the Persian Gulf. The unexpected catarí proposal was revealed by American Airlines in a document sent to the US authorities of stock control, indicating that it offered to pay u $ s808 million. In addition, the chief executive of Qatar Airlines told his American counterpart that they expect to make up 10% of the American airline.

«The investment proposed by Qatar Airways was not requested by American Airlines and will in no way imply changing the integration of the steering committee, nor governance, management or strategic direction,» the US airline said in a statement to authorities.

American noted, however, that any investor seeking to acquire more than 4.75% of its capital must receive prior authorization from its board of directors. Qatar Airways said it would not exceed that amount without proper authorization and that it will comply with all the obligations imposed by the regulations. «Qatar Airways sees a strong possibility of investment in American Airlines,» the company said in a statement.

The offer arrives when Qatar is in full conflict with its neighbors Saudi Arabia, Bareihn and the United Arab Emirates, who accuse Doha of supporting Iran and extremist groups and suspended all flights to and from Qatar.

The Catamaran airline downplayed the impact of that dispute on its business and on June 14 said the «vast majority» of its flight network was not being harmed. However, analysts said the company’s profitability could suffer if the crisis drags on.

Qatar Airways is awarded
At the Paris International Airshow, Qatar Airways was honored as the world’s best passenger airline; A prize highly sought after by companies. Akbar al-Baker, chief executive of Qatar Airways, who is known for not having «hair on his tongue», took advantage of that prize to lash out at his company’s regional rivals. «In these difficult times of illegal bans on flights imposed by big bullies, this award is not for me, not for my airline, but for my country,» he said.

American also has its disputes with Qatar Airways, as well as with other Middle Eastern companies, which they accuse of receiving subsidies that the United States aviation sector considers violating international agreements. American chief executive Doug Parker and his counterparts from US-based Delta Air Lines and United Airlines also called on President Donald Trump to take action on alleged $ 50 billion in subsidies to Qatar Airways and two other Middle- Which they consider to be a disloyal and illegal form of competition.

Qatar Airways ‘offer «does not alter American Airlines’ belief» that «Open Skies» agreements with the United Arab Emirates and Qatar should be obeyed and ensure clean competition with Gulf companies, American said in its note to the Authorities. He added that the company continues to believe that Trump and his administration «will stand before foreign governments to end the massive subsidies to airlines that threaten the US aviation industry and American jobs.»

Qatar Airways already has a stake in other foreign airlines; Including the group International Consolidated Airlines Group, to which British Airways belongs. A \ W

 

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SOURCE: Iprofesional.com / Airgways.com
DBk:  Airbus.com / Pulse.com.gh / Gulfbusiness.com / Star-telegram.com
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AW | 2017 06 21 16:44 | AIRLINES ALLIANCE

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) aprobó una modificación del acuerdo de códigos compartidos que firmaron el año pasado entre Aerolíneas Argentinas y Etihad Airways, una de las compañías de los Emiratos Árabes Unidos, mediante el cual pasajeros de ambas empresas aéreas pueden utilizar los servicios de forma indistinta.

La modificación permitirá ahora a los pasajeros de Aerolíneas Argentinas tener una conexión directa con Medio Oriente y de allí con el resto del mundo a través de tres puntos: Madrid, Roma y San Pablo.

En marzo del año pasado, Aerolíneas y Etihad firmaron un acuerdo mediante el cual los pasajeros de Aerolíneas podían volar directamente a Abu Dhabi desde San Pablo y desde allí a cualquier destino operado por la compañía árabe, adquiriendo los boletos a través de la línea de bandera y sumando millas para su programa de pasajero frecuente.

La empresa de Medio Oriente podía comercializar los vuelos de Aerolíneas, tanto en los destinos de cabotaje como en los regionales. Posteriormente, en marzo de este año y con la suspensión de los vuelos de Etihad a San Pablo, ambas empresas modificaron el acuerdo y tomaron como base la ciudad de Madrid como punto de transferencia de los pasajeros. Con la modificación de este acuerdo impulsa que los usuarios de Etihad podrán utilizar todos los vuelos operados por Aerolíneas Argentinas, tanto de cabotaje como regionales e internacionales, a todos los destinos que opera la compañía de bandera. De la misma manera y con la posibilidad del restablecimiento de los vuelos de Etihad a San Pablo, los pasajeros de Aerolíneas podrán usar los servicios de la firma asiática para las rutas de San Pablo-Abu Dhabi, Madrid-Abu Dhabi, a lo que ahora se agrega Roma-Abu Dhabi.

La ANAC detalló en la resolución publicada en el Boletín Oficial, que para toda operación de servicios que se realicen en las modalidades establecidas, los explotadores y sus agentes autorizados deberán informar al público usuario con total transparencia quién será el transportador, el tipo de aeronave utilizada en cada etapa del servicio, los puntos de transferencia y toda otra información relevante sobre las características del servicio.

Las empresas operarán sus servicios de conformidad con las autorizaciones, las designaciones y las asignaciones de frecuencias efectuadas por los Gobiernos y con estricta sujeción a lo acordado en el marco bilateral aplicable en materia de transporte aéreo, así como a las leyes y demás normas nacionales e internacionales vigentes y a las condiciones de reciprocidad de tratamiento por parte de las Autoridades de los Emiratos Árabes Unidos, para con las empresas de bandera argentina que soliciten similares servicios.  

ANAC Argentina approves modification of Aerolíneas-Etihad Airways agreement

The National Civil Aviation Administration (ANAC) approved a modification of the codeshare agreement signed last year between Aerolíneas Argentinas and Etihad Airways, one of the companies in the United Arab Emirates, through which passengers from both airlines can use the Services.

The modification will now allow Aerolíneas Argentinas passengers to have a direct connection with the Middle East and from there with the rest of the world through three points: Madrid, Rome and San Pablo.

In March last year, Aerolíneas and Etihad signed an agreement whereby Airline passengers could fly directly to Abu Dhabi from San Pablo and from there to any destination operated by the Arab company, acquiring tickets through the flag line And adding miles for your frequent flyer program.

The Middle East company could market the flights of Aerolíneas, in the destinations of cabotage as well as the regional ones. Later, in March of this year and with the suspension of flights from Etihad to San Pablo, both companies modified the agreement and took as base the city of Madrid as point of transfer of the passengers. With the modification of this agreement, Etihad users will be able to use all the flights operated by Aerolíneas Argentinas, both in cabotage and regional and international, to all destinations operated by the flag company. In the same way and with the possibility of reestablishing flights from Etihad to San Pablo, Aerolíneas passengers will be able to use the services of the Asian firm for the routes of San Pablo-Abu Dhabi, Madrid-Abu Dhabi, to what now Is added Rome-Abu Dhabi.

The ANAC detailed in the resolution published in the Official Gazette that for any operation of services performed in the established modalities, the operators and their authorized agents must inform the public user with full transparency who will be the carrier, the type of aircraft used At each stage of the service, transfer points and all other relevant information about the characteristics of the service.

Undertakings shall operate their services in accordance with the authorizations, designations and frequency assignments made by Governments and subject to the provisions of the bilateral framework applicable to air transport, as well as laws and other national and And the conditions of reciprocity of treatment by the UAE Authorities, in relation to Argentinean flag companies requesting similar services. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Aerolineas.com
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AW | 2017 06 06 13:42 | AIRLINES ALLIANCE

Air France-KLM espera el aval de los pilotos para lanzar Boost

El proyecto de Air France-KLM para competir con la última revolución en la industria aérea, los vuelos de largo radio de bajo coste impulsados ​​por Level (IAG), Norwegian Air Shuttle y Eurowings (Lufthansa), ahora se suma Boost Airlines, que ultima Su debut.

Frank Terner, consejero delegado de Air France, en el marco de la redacción de Frank Terner, consejero delegado de Air France, en el marco del 73º congreso anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, siglas en inglés).

El calendario difiere ligeramente de los plazos manejados hasta ahora, que apuntaban a que el primer vuelo transoceánico de Boost, que Air France-KLM define como una aerolínea de costes bajos pero no un coste bajo, el próximo invierno. La razón de fondo es el acuerdo con los pilotos de Air France que necesita el grupo para que Boost despegue. Un aval que podría llegar a los próximos días. Según Terner, «llevamos cinco meses negociando para extender los vuelos de Air France una nueva compañía y las dos semanas que terminaron los contactos, el próximo jueves se reúnen los sindicatos y la pelota está en su tejado».

¿Qué será Boost? «Una marca diferente pero estrechamente conectada con Air France», en palabras del consejero delegado de Air France, que el próximo año contará con una flota de seis Airbus A320 para las rutas y las europa latinas, y cuatro Airbus A340 para la radio larga. «La intención es sustitutiva por Airbus A350, de pedidos que ya tiene Air France, y alcanzar 18 A320 y A321 y 10 A350 en 2020», aglutinando como máximo un 10% del total de horas voladas por Air France. Los costos operativos son entre un 10 y un 15% más bajos, lo que redundará en ahorros para el resto del grupo.

Boost «voló a Charles de Gaulle (centro de Air France en París) y se centró en el alimento de las aviones de largo radio», mientras que «Transavia se centró en los vuelos a punto de Francia y Holanda». Para Terner, el esquema está claro: «No creo que Air France-KLM tenga demasiadas marcas, cada una se orienta a un segmento y, en el caso de Boost, es a los nativos digitales». A lo que Jean-Marc Janaillac, presidente y consejero delegado de Air France-KLM, añadió: «No creo que IAG o Lufthansa tiene menos enseñas en sus mercados naturales, España y Alemania».

En paralelo, la estrategia de Air France-KLM pondrá el foco en una mayor utilización de su flota y en el ajuste en costes, así como en impulsar sus ingresos «para alcanzar, de nuevo, un mayor nivel de crecimiento y productividad, teniendo en Cuenta las perspectivas positivas en el corredor entre Europa y Norteamérica, y tanto en negocios como en turista», apuntó Janaillac.

Y, sobre la posibilidad de que Air France-KLM siga los pasos de Lufthansa y de IAG que imponen un recargo que penalizan las reservas de billetes a través de sistemas globales de distribución (GDS) como el de Amadeus, Exceso «No hay en la misma posición, cada empresa tiene sus contratos y no conoce las condiciones de los suyos, pero las herramientas como el NDC (el nuevo estándar desarrollado por las aerolíneas) no abren las posibilidades para adaptarnos a una nueva realidad en la distribución y obtener Elevar nuestras ventas directa», señaló Pieter Elbers, consejero delegado de KLM. En la actualidad, la aerolínea holandesa consigue un 30% de sus ventas a través de sus canales propios y, en conjunto, el grupo se sitúa un nivel similar.

Boost Airlines from the AirFrance-KLM group

Air France-KLM expects pilots’ endorsement to launch Boost

The Air France-KLM project to compete with the latest revolution in the airline industry, low-cost long-haul flights powered by Level (IAG), Norwegian Air Shuttle and Eurowings (Lufthansa) now boast Boost Airlines, what last your debut.

Frank Terner, CEO of Air France, as part of the writing of Frank Terner, CEO of Air France, at the 73rd Annual Congress of the International Air Transport Association (IATA).

The schedule differs slightly from the timeframes handled so far, which pointed to Boost’s first transoceanic flight, which Air France-KLM defines as a low-cost airline but not a low cost, next winter. The bottom line is the agreement with the Air France pilots that the group needs for Boost to take off. A guarantee that could reach the next days. According to Terner, «we have been negotiating five months to extend Air France flights a new company and the two weeks that ended the contacts, next Thursday the unions are gathering and the ball is on their roof.»

What will Boost be? «A different brand but closely connected to Air France», in the words of the CEO of Air France, which next year will have a fleet of six Airbus A320 for routes and Latin America, and four Airbus A340 for long radio. «The intention is to substitute Airbus A350, of orders that already have Air France, and to reach 18 A320 and A321 and 10 A350 in 2020», agglutinating a maximum of 10% of the total hours flown by Air France. Operating costs are between 10 and 15% lower, which will result in savings for the rest of the group.

Boost «flew to Charles de Gaulle (center of Air France in Paris) and focused on the food of long-haul aircraft,» while «Transavia focused on flights to France and Holland.» For Terner, the scheme is clear: «I do not think Air France-KLM has too many brands, each targeting a segment and, in Boost’s case, it’s the digital natives.» To which Jean-Marc Janaillac, President and CEO of Air France-KLM, added: «I do not think that IAG or Lufthansa has fewer brands in their natural markets, Spain and Germany.»

At the same time, Air France-KLM’s strategy will focus on greater use of its fleet and on cost adjustment, as well as boosting its revenues «in order to achieve, once again, a higher level of growth and productivity. It has positive prospects in the corridor between Europe and North America, and in business as well as in tourist», Janaillac said.

And, on the possibility of Air France-KLM following in the footsteps of Lufthansa and IAG that impose a surcharge that penalize ticket reservations through global distribution systems (GDS) such as Amadeus, Excess «There is no Same position, each company has its contracts and does not know the conditions of its own, but tools like the NDC (the new standard developed by the airlines) do not open the possibilities to adapt to a new reality in the distribution and get Raise our sales Direct», said Pieter Elbers, CEO of KLM. At present, the Dutch airline obtains 30% of its sales through its own channels and, on the whole, the group is situated at a similar level. A \ W

 

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SOURCE: Expansion.com
DBk: Instagram / Airfrance-KLM Group
AW-POST: 201706061342AR

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AW | 2017 06 02 15:50 | AIRLINES ALLIANCE

American Airlines y LATAM Airlines efectivizan un acuerdo de alianza aérea permitiendo disponer de la red aérea de ambas aerolíneas entre Colombia y EE.UU.

Con la aprobación de ambos países, los usuarios del transporte aéreo tendrán más oportunidades de conectividad y mejores tarifas permitiendo disponer de más de200 destinos de American Airlines y sus subsidiarias en Estados Unidos y Latam Airlines, la red de 18 rutas que tiene en Colombia.

Los pax podrán disponer de una amplia de servicios para realizar una transacción en una sola empresa un recorrido complejo a y desde ambos países a diferentes destinos. “Vamos a potencializar las fuerzas comerciales en los dos países junto con American, lo que permitirá crear, eventualmente, vuelos que hoy no existen”, dijo Fernando Poitevin, CEO de Latam en Colombia.

LATAM-American Airlines alliance

American Airlines and LATAM Airlines make an airline alliance agreement allowing to have the air network of both airlines between Colombia and the United States

With the approval of both countries, air transport users will have more connectivity opportunities and better rates, allowing more than 200 destinations for American Airlines and its subsidiaries in the United States and Latam Airlines, the network of 18 routes it has in Colombia.

The pax can have a wide range of services to carry out a transaction in a single company a complex route to and from both countries to different destinations. «We are going to strengthen the commercial forces in the two countries together with American, which will eventually create flights that do not exist today,» said Fernando Poitevin, CEO of Latam in Colombia. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: AFP / Aviationtechsv.com
AW-POST: 201706011550AR

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AW | 2017 05 29 17:42 | AIRLINES ALLIANCE

Air France-KLM está inmerso en algunos cambios sustanciales para redefinir estrategias con las subsidiarias del grupo franco-holandés

Quince años atrás el grupo Air France-KLM tiene la aerolínea Transavia Airlines, una subsidiaria del grupo, originalmente parte de la rama holandesa de la KLM. Sin embargo, después de la fusión del grupo, Frank Terner, el director general de Air France acaba de declarar que “necesitamos clarificar las marcas Air France y Hop, definir a qué públicos nos dirigimos, y vemos que el público al que se dirige Air France es el mismo al que llama también Transavia”. Un mismo grupo, una misma gestión, pero quince años después descubren que sus estrategias se solapan.

La línea aérea Transavia había abierto una base en Múnich con el objetivo de extender su radio de acción más allá de Holanda, pero la nueva dirección general del grupo al que pertenece ha decidido que cierre y vuelva a sus orígenes. En el camino, grandes pérdidas de dinero. Transavia sigue siendo una low cost de KLM, mientras que Air France mantiene dentro de su país una política errática que no termina de aclarar su camino. Air France había cedido todos los vuelos interiores franceses a una filial de nombre Air Inter. Posteriormente decidió fusionar Air Inter con la matriz y operar todos con el nombre de esta. Pero desde hace unos años creó una nueva filial interior, que se llama Hop, a su vez proveniente de otras compañías menores integradas en el grupo, como Regional o Brit Air.

La dirección de la compañía quiere redefinir estrategias y ha puesto en marcha un programa que se llama “Trust Together”, que significa “Confianza juntos”, para ordenar su futuro. En la actualidad, Air France le costaría imaginar a una Transavia que pueda alimentar sus vuelos transoceánicos vendiendo un único billete con conexión en París, algo que sí parece que hará Vueling con Level.

Dentro de las proyecciones del grupo franco-holandés su primer su objetivo fue tener códigos compartidos, así se ha llegado a que un viajero compre billetes Air France en las rutas de Transavia. Sólo desde el pasado 17 de mayo, cuando uno viaja con Transavia puede obtener puntos con la tarjeta de fidelidad de Air France. Casi quince años después de la fusión, este es uno de los logros de este mes. En el Aeropuerto de Orly, por ejemplo, cada compañía tiene su edificio y hasta 2019 no compartirán instalaciones. Mientras tanto, en la web de Ryanair se venden billetes de Air Europa, Air France aún tiene estos problemas.

Air France redefines group strategies

Air France-KLM is immersed in some substantial changes to redefine strategies with the subsidiaries of the French-Dutch group

Fifteen years ago the Air France-KLM group has the airline Transavia Airlines, a subsidiary of the group, originally part of the Dutch branch of the KLM. However, after the merger of the group, Frank Terner, the CEO of Air France has just stated that «we need to clarify the Air France and Hop brands, define which public we are targeting, and see that the target audience is Air France is the same as Transavia. » The same group, the same management, but fifteen years later discover that their strategies overlap.

The Transavia airline had opened a base in Munich with the aim of extending its radius of action beyond Holland, but the new general direction of the group to which it belongs has decided that it closes and returns to its origins. Along the way, big losses of money. Transavia is still a low cost KLM, while Air France maintains an erratic policy within its country that does not finish clearing its way. Air France had transferred all French domestic flights to a subsidiary named Air Inter. Later it decided to merge Air Inter with the matrix and operate all with the name of this one. But for some years now it has created a new interior branch, which is called Hop, which in turn comes from other smaller companies integrated in the group, such as Regional or Brit Air.

The management of the company wants to redefine strategies and has launched a program called «Trust Together», to order their future. At present, Air France would be hard-pressed to imagine a Transavia that can feed its transoceanic flights by selling a single ticket with connection in Paris, something that seems to do Vueling with Level.

Within the projections of the French-Dutch group its first objective was to have codeshare, thus has come to that a traveler purchases Air France tickets in the routes of Transavia. Only since last May 17, when one travels with Transavia can obtain points with the Air France loyalty card. Almost fifteen years after the merger, this is one of the accomplishments of this month. At Orly Airport, for example, each company has its building and until 2019 they will not share facilities. Meanwhile, on the Ryanair website Air Europa tickets are sold, Air France still has these problems. A \ W

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SOURCE: Airgways.com / Airfranceklm.com
DBk: Sergat.com / Pimhendriksen.com
AW-POST: 201705291742AR

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AW | 2017 05 25 12:50 | AIRLINES ALLIANCE

Juneyao Airlines se ha convertido en una nueva aerolínea socia de la Star Alliance

La compañía aérea Juneyao Airlines pertenece a un modelo que permite a las líneas aéreas regionales, de bajo coste o híbridas conectarse a la red de la alianza aérea sin tener que convertirse en miembro de pleno derecho. Para los clientes esta asociación brinda el acceso a opciones de viaje adicionales más allá de los 1.300 aeropuertos actuales servidos por las 28 compañías aéreas miembros de la alianza, que lidera Lufthansa Group.

Bajo el concepto de asociación innovadora de Star Alliance, la aerolínea de Shanghái ofrecerá a los pasajeros de la alianza aérea nuevas oportunidades de transferencia en cualquiera de los dos aeropuertos donde tiene su base, Pudong y Hongqiao. Para todos los pasajeros que se conecten a través del check-in se ofrecerá en ambas direcciones y todos los pasajeros de Star Alliance Gold Status recibirán privilegios en sus vuelos de conexión de Juneyao Airlines, como mayor capacidad para el equipaje o prioridad de embarque. «Con Juneyao Airlines reforzamos nuestra posición en el mercado en Shanghái, una ciudad que ya está atendida por 17 de nuestras aerolíneas miembros y que ahora ofrecerá una conectividad aún mejor a nuestros clientes», dijo el consejero delegado de Star Alliance, Jeffrey Goh.

Actualmente, Star Alliance está conformada por Adria Airways, Aerolíneas Aegean, Air Canada, Air China, Air India, Air New Zealand, ANA, Asiana Airlines, Avianca, Avianca, Brussels Airlines, EgyptAir, Ethiopian Airlines, EVA Air, LOT Polish Airlines, Lufthansa, Líneas Aéreas Escandinavas, Líneas Aéreas Shenzhen, Líneas Aéreas Singapur, South African Airways, SWISS, TAP Portugal, Turkish Airlines, THAI y United. 

Star Alliance partner Juneyao Airlines

Juneyao Airlines has become a new Star Alliance member airline

The airline Juneyao Airlines belongs to a model that allows regional, low-cost or hybrid airlines to connect to the airline alliance network without having to become a full member. For customers this partnership provides access to additional travel options beyond the current 1,300 airports served by the 28 member airlines of the alliance, which is led by the Lufthansa Group.

Under the concept of a Star Alliance innovative partnership, the Shanghai airline will offer passengers of the airline alliance new transfer opportunities at any of the two airports where it has its base, Pudong and Hongqiao. All passengers connecting through check-in will be offered in both directions and all Star Alliance Gold Status passengers will receive privileges on their Juneyao Airlines connecting flights, such as increased baggage capacity or priority boarding. «With Juneyao Airlines we have strengthened our market position in Shanghai, a city that is already served by 17 of our member airlines and which will now offer even better connectivity to our customers,» said Star Alliance CEO Jeffrey Goh.

Currently, Star Alliance is made up of Adria Airways, Aegean Airlines, Air Canada, Air China, Air India, Air New Zealand, ANA, Avianca, Avianca, Avianca, Brussels Airlines, EgyptAir, Ethiopian Airlines, EVA Air, LOT Polish Airlines, Lufthansa, Scandinavian Airlines, Shenzhen Airlines, Singapore Airlines, South African Airways, SWISS, TAP Portugal, Turkish Airlines, THAI and United Airlines. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Juneyao Airlines / Staralliance.com
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AW | 2017 05 23 23:10 | AIRLINES ALLIANCE

Star Alliance fue la primera alianza de varias aerolíneas cumpliendo sus 20 aniversarios. En la actualidad compite con Oneworld y SkyTeam

La Star Alliance cumple 20 años con una red robustecida e integral que opera 18.400 vuelos al día. Dicha conectividad continuará expandiéndose con la incorporación de nuevas rutas e incremento de frecuencias en respuesta a la creciente demanda de viajeros.

Transcurrieron dos décadas de “conectar personas y culturas” que hoy se celebran con una estrategia enfocada en la tecnología para mejorar la experiencia de viaje de los clientes de la Alianza.

El CEO de Star Alliance, Jeffrey Goh, dijo “las aerolíneas fundadoras tuvieron la visión que la industria aérea necesitaba en 1997, cuando sorprendieron al mundo con el anuncio de creación de la primera alianza global de aerolíneas”. Hoy, esa visión que en su momento se tuvo desde Air Canada, Lufthansa, Scandinavian Airlines, THAI y United; está integrada por 28 aerolíneas que son miembros que conectan con sus redes a sus viajeros a través de 1.300 destinos en 191 países y que mantienen a la Star Alliance a la vanguardia de los cielos.

Nuevos retos de mercado
Para afrontar los nuevos retos del mercado, la Alianza ha cambiado su foco estratégico al dedicarse no solo a la expansión de la red, sino a ofrecer una experiencia integral a los más de 14 millones de clientes anuales que conectan entre aerolíneas miembro durante sus viajes. Para lograrlo, se ha ubicado a la tecnología digital como el corazón de la estrategia para permitirle a los pasajeros tener el control de su viaje y personalizar sus trayectos según sus necesidades particulares. “Ofrecerle una experiencia digital avanzada al viajero de hoy dentro de todas las aerolíneas miembro de la Alianza, constituye el pilar central de nuestro nuevo foco estratégico”, expresó Jeffrey Goh.

Star Alliance logrará materializar su objetivo a través del recién constituido hub de IT que ha permitido una mejor integración de servicios back – end entre las aerolíneas asociadas. Esta infraestructura le ha permitido a la Alianza, por ejemplo, mejorar la confiabilidad de procesos check in para itinerarios multi-aerolínea y asegurar la acreditación rápida de millas de viajero frecuente acumuladas en el programa que el viajero prefiera. Además, en caso que el usuario no acredite las millas al momento de su viaje, las podrá reclamar en línea a través del sitio web de su programa de viajero frecuente, aún si las millas fueron recolectadas en un vuelo con otra aerolínea miembro de Star Alliance.

El hub de equipaje, el más reciente proyecto del hub de IT, entró en funcionamiento a finales del 2016 para facilitar la coordinación de equipajes entre aerolíneas miembro y los sistemas especializados en los aeropuertos. Hoy procesa en promedio cinco millones de mensajes de equipaje por día; lo que les permite a las aerolíneas mantener a los clientes informados sobre el estado de su maleta y proporcionar actualizaciones proactivas.

Jeffrey Goh, CEO de Star Alliance, expresó que “la estrategia consiste en desarrollar capacidades digitales que puedan ser utilizadas por nuestras aerolíneas miembro para mejorar sus propios productos; así pueden ofrecer cuidado extendido a sus viajeros frecuentes aun cuando están viajando con otra aerolínea de la red”.

Star Alliance 20 anniversaries

Star Alliance was the first alliance of several airlines to celebrate its 20 anniversaries. Currently competing with Oneworld and SkyTeam

The Star Alliance turns 20 anniversaries with a robust and comprehensive network that operates 18,400 flights a day. This connectivity will continue to expand with the incorporation of new routes and the increase of frequencies in response to the increasing demand of travelers.

Two decades of «connecting people and cultures» today are celebrated with a technology-focused strategy to improve the travel experience of Alliance customers.

Star Alliance CEO Jeffrey Goh said that «the founding airlines had the vision the industry needed in 1997 when they surprised the world with the announcement of the creation of the first global airline alliance.» Today, that vision that in its moment was from Air Canada, Lufthansa, Scandinavian Airlines, THAI and United; It is made up of 28 member airlines that connect their travelers to their networks through 1,300 destinations in 191 countries and keep the Star Alliance at the forefront of the skies.

New Market Challenges
For new market challenges, the Alliance has shifted its strategic focus to dedication not only to the extension of the red, but an offer an integral experience to the more than 14 million annual customers that connect between member airlines during their travels. To achieve this, it has put a digital technology at the heart of the strategy to allow passengers to take control of their journey and customize their journeys according to their particular particulars. «Delivering an advanced digital experience to today’s traveler within all Alliance member airlines is central to our new strategic focus,» said Jeffrey Goh.

Star Alliance will achieve its goal through the newly established IT hub that has a better integration of back – end services between the associated airlines. This infrastructure has allowed the Alliance, for example, to improve the reliability of verification processes for multi-airline itineraries and the rapid accreditation of frequent flyer miles accumulated in the program that the traveler prefers. In addition, in the event that the user does not credit miles at the time of their travel, the right to claim online through their frequent flyer program website, even more miles were collected on a flight with another airline Star Alliance.

The equipment center, the latest IT center project, came online in late 2016 to facilitate team coordination between airlines and specialized airport systems. Processing today five million messages of luggage per day; this allows airlines to keep customers informed about suitcase status and provide proactive updates.

Star Alliance Executive Director Jeffrey Goh said: «The strategy is to develop digital capabilities that can be used by our airlines to improve their own products; they can also offer extended care to their frequent flyers when they are traveling with another airline. net». A \ W

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SOURCE: Star Alliance / AIRGWAYS
DBk: Star Alliance / Lufthansa.com / Flickr.com
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