AW | 2022 11 07 15:05 | AIRLINES MARKET

Latinoamérica, turno para la aviación comercial

Latinoamérica continúa como la región con más grandes cambios en el negocio de las aerolíneas. A pesar de las dificultades económicas, las líneas aéreas de la Región de América Latina poseen las mejores perspectivas mundiales para progresar.

América Latina está emergiendo como la región más dinámica en la industria aérea mundial, un mercado a través de la historia que ha estado sujeto a las diferentes inestabilidades políticas y económicas de un país a otro. Actualmente, miles de millones de Dólares en nuevas inversiones, incluso de una gran cantidad de nuevos inversores, están llegando. La consolidación abunda. Todo este cambio está creando oportunidades muy reales y nuevas para las aerolíneas de bajo costo y las nuevas empresas por igual. El final de toda esta disrupción aún no está claro, por supuesto, pero no se equivoquen: América Latina está cautivando la atención de la aviación en todo el mundo.

Post-pandemia

Avianca Airlines había sido la primera aerolínea en sufrir los embates de la crisis de los vuelos en América Latina. El 10 de Mayo de 2020 había solicitado el proceso de Administración acogido a la Ley de Quiebras en Estados Unidos. Luego, la aerolínea más grande de la región, Latam Airlines Group, lo seguiría en el Capítulo 11 el 26 de Mayo de 2022, y Aeroméxico el 30 de Junio de 2022, como un preludio de síntomas de crisis aguda en la aviación mundial.

Las aerolíneas en América Latina estaban luchando antes de la pandemia. La industria había acumulado un total combinado de US$ 2.2 mil millones en pérdidas desde 2015 hasta 2019, según datos de IATA. Cuando los ingresos se agotaron y muchas aerolíneas vieron reservas negativas, cuando hay más cancelaciones que nuevas reservas, al principio de la pandemia, lacrisis de liquidezresultante resultó ser el punto de ruptura para muchas aerolíneas. «Las aerolíneas tuvieron que soportar la peor parte», dijo Peter Cerda, Vicepresidente Regional de las Américas de IATA, sobre la falta de apoyo estatal para la industria en la región.

Al mismo tiempo, cada aerolínea heredada en bancarrota enfrentó una creciente presión de la competencia presupuestaria. Viva Aerobus y Volaris Airlines estaban acaparando el mercado local de Aeroméxico; Viva Air estaba haciendo lo mismo con Avianca en Colombia; y una combinación de JetSMART Airlines y SKY Airline a Latam Airlines Argentina, Chile y Perú.

La bancarrota trajo grandes cambios en Latinoamérica. Tras las reestructuraciones de las líneas aéreas, han salido más fortalecidas con un plan factible para enfrentar los nuevos desafíos del mercado de aviación. «América Latina en su conjunto necesita ser más racional para lidiar con la recuperación. Si [las aerolíneas] no tienen escala, si no tienen, digamos, fortaleza y presencia en el mercado, será realmente difícil para ellas», dijo el CEO de GOL, Celso Ferrer.

«Hay espacio para todos. Es un continente, América Latina y el Caribe, de más de 600 millones de personas. Necesita aviación. Las distancias son muy largas. Así que creemos que hay espacio para todos nosotros», dijo el CEO de Copa Airlines, Pedro Heilbron. Copa, que durante mucho tiempo ha sido una de las aerolíneas más rentables y más grandes de la región, ha logrado contrarrestar la tendencia, evitando tanto la bancarrota como la consolidación hasta ahora.

Latam Airlines ha duplicado su estatus como la aerolínea más grande de la región. La aerolínea salió del Capítulo 11 en los Estados Unidos el 3 de Noviembre de 2022 después de haber reducido su deuda en aproximadamente un 35 por ciento. Delta Air Lines y Qatar Airways, que poseían el 20 por ciento y el 10 por ciento, respectivamente, de la aerolínea antes de su quiebra, proporcionaron millones de dólares en nuevo capital y mantuvieron inversiones estratégicas en Latam. Y nuevos inversores, incluidos State Street y el fondo de cobertura Sculptor Capital Management, también invirtieron en la aerolínea reestructurada. Latam está persiguiendo su propia forma de consolidación: una empresa conjunta con Delta. La asociación permitirá a las dos aerolíneas coordinar vuelos y otras actividades comerciales entre Estados Unidos y América del Sur. Esto, dicen, les permitirá expandirse, incluyendo la adición de al menos nueve nuevas rutas en el mercado. Estados Unidos firmó el pacto en septiembre, sin embargo, ninguna de las aerolíneas ha dicho cuándo lanzarán la asociación.

GOL Linhas Aéreas tiene un pacto similar con American Airlines y una alianza con Aerolíneas Argentinas. La aerolínea estadounidense posee poco más del 5 por ciento de la aerolínea brasileña. Pero, por ahora, ninguna de las aerolíneas planea formar una empresa conjunta que cubra los vuelos entre Estados Unidos y Brasil como lo han hecho Delta y Latam.

Azul Linhas Aéreas tiene asociaciones más pequeñas con JetBlue Airways y United Airlines. La aerolínea no estaba buscando una empresa conjunta con United, que posee una pequeña participación en Azul, actualmente.

Perspectivas latinoamericanas

Latinoamericana posee potencial de crecimiento. El número de vuelos per cápita en la mayoría de los países sudamericanos está muy por debajo del número en Europa o América del Norte, dos mercados de aerolíneas maduros, pero que, sin reservas, el mercado en América Latina incrementará sus operaciones y con ello un alza en el crecimiento de la aviación comercial.

Latin America aviation rise

Latin America, turn for commercial aviation

Latin America continues as the region with the greatest changes in the airline business. Despite the economic difficulties, the airlines of the Latin American Region have the best global prospects for progress.

Latin America is emerging as the most dynamic region in the world airline industry, a market throughout history that has been subject to different political and economic instabilities from one country to another. Currently, billions of Dollars in new investment, including from a large number of new investors, are pouring in. Consolidation abounds. All of this change is creating very real and new opportunities for low-cost airlines and startups alike. The end of all this disruption is still unclear, of course, but make no mistake: Latin America is capturing the attention of aviation around the world.

Post-pandemic

Avianca Airlines had been the first airline to suffer the ravages of the flight crisis in Latin America. On May 10, 2020, he had requested the Administration process under the Bankruptcy Law in the United States. Later, the largest airline in the region, Latam Airlines Group, would follow in Chapter 11 on May 26, 2022, and Aeroméxico on June 30, 2022, as a prelude to symptoms of an acute crisis in world aviation.

Airlines in Latin America were struggling before the pandemic. The industry had racked up a combined US$ 2.2 billion in losses from 2015 to 2019, according to IATA data. When revenue dried up and many airlines saw negative bookings, when there are more cancellations than new bookings, early in the pandemic, the resulting liquidity crisis proved to be the breaking point for many airlines. «The airlines had to bear the brunt», Peter Cerda, IATA’s Americas Regional Vice President, said of the lack of state support for the industry in the region.

At the same time, each bankrupt legacy airline faced mounting pressure from budget competition. Viva Aerobus and Volaris Airlines were cornering Aeroméxico’s local market; Viva Air was doing the same thing with Avianca in Colombia; and a combination of JetSMART Airlines and SKY Airline to Latam Airlines Argentina, Chile and Peru.

The bankruptcy brought great changes in Latin America. After the restructuring of the airlines, they have come out stronger with a feasible plan to face the new challenges of the aviation market. «Latin America as a whole needs to be more rational to deal with the recovery. If [the airlines] don’t have scale, if they don’t have, let’s say, strength and presence in the market, it will be really difficult for them», said the CEO of GOL Celso Ferrer.

«There is space for everyone. It is a continent, Latin America and the Caribbean, with more than 600 million people. It needs aviation. The distances are very long. So we believe that there is space for all of us», said the CEO of Copa Airlines, Pedro Heilbron. Copa, which has long been one of the region’s largest and most profitable airlines, has managed to buck the trend, avoiding both bankruptcy and consolidation so far.

Latam Airlines has doubled its status as the largest airline in the region. The airline emerged from Chapter 11 in the United States on November 3, 2022 after having reduced its debt by approximately 35 percent. Delta Air Lines and Qatar Airways, which owned 20 percent and 10 percent, respectively, of the airline before its bankruptcy, provided millions of dollars in new capital and maintained strategic investments in Latam. And new investors, including State Street and hedge fund Sculptor Capital Management, have also invested in the restructured airline. Latam is pursuing its own form of consolidation: a joint venture with Delta. The association will allow the two airlines to coordinate flights and other commercial activities between the United States and South America. This, they say, will allow them to expand, including adding at least nine new routes to the market. The United States signed the pact in September, however neither airline has said when they will launch the partnership.

GOL Linhas Aéreas has a similar pact with American Airlines and an alliance with Aerolíneas Argentinas. The US carrier owns just over 5 percent of the Brazilian carrier. But for now, neither airline plans to form a joint venture covering flights between the United States and Brazil as Delta and Latam have done.

Azul Linhas Aéreas has smaller partnerships with JetBlue Airways and United Airlines. The airline was not currently seeking a joint venture with United, which owns a small stake in Azul.

Latin American perspectives

Latin America has growth potential. The number of flights per capita in most South American countries is well below the number in Europe or North America, two mature airline markets, but without reservations, the market in Latin America will increase its operations and with it a rise in the growth of commercial aviation.

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AW | 2022 10 31 16:17 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas entre hábitos usuarios vs enfoque programación
Patrones de viajes cambian por consumidores

A medida que cambian los hábitos de los viajeros, las aerolíneas reconsideran el enfoque de la programación aérea en Estados Unidos. Con el mismo criterio, las líneas aéreas del mundo, también se encuentran rediseñando su próxima manera de volar. En el inmenso mercado de Estados Unidos los cambios en los patrones de viaje provocados por la pandemia han provocado que las tres grandes aerolíneas estadounidenses United Airlines, American Airlines y Delta Air Lines comiencen un reajuste de su enfoque de décadas de antigüedad para la programación de vuelos.

American, Delta y United han construido durante años sus horarios con un enfoque en los días pico y las horas pico de los vuelos de sus clientes corporativos. Ahora, motivados por el crecimiento de los viajes híbridos de negocios y placer, así como las caídas persistentes en los viajes de negocios administrados, que continúan rezagados con respecto a los niveles de 2019 en aproximadamente un 20%, esos picos y valles programados podrían volverse menos dramáticos. Eso significaría una menor variabilidad en la frecuencia de vuelo en el transcurso de días determinados, entre días de una semana determinada e incluso potencialmente entre diferentes épocas del año.

«Definitivamente estamos viendo un cambio hacia un horario más nivelado por día de la semana entre los tres grandes operadores de la red», dijo John Wickson, Director Ejecutivo de Hospitio, una consultora de la industria de viajes. Utilizando información proporcionada por la compañía de datos de la industria aérea Milanamos, John Wickson dijo que los horarios de American, Delta y United este Noviembre 2022 han cambiado un promedio de 165 vuelos por día hacia un horario completamente nivelado durante los siete días de la semana en comparación con 2019. «Esto puede no parecer mucho, pero es una reducción diaria promedio del 28% en la desviación del día típico de un horario de nivel completo», dijo John Wickson. Cinco de los siete días de la semana en Noviembre 2022 tendrán un número de vuelos más cercano al número promedio general de operaciones de vuelo de los tres grandes transportista. por día de 11,.799 que en 2019, dijo el Director Ejecutivo de Hospitio.

Los ajustes concuerdan con los comentarios hechos por los ejecutivos de United Airlines, American Airlines y Delta Air Lines durante las recientes llamadas de ganancias del 3Q2022. Los operadores declararon que el pico de demanda durante el Día de Acción de Gracias estará menos concentrado en uno o dos días este año y, en cambio, se distribuirá de manera más uniforme durante la semana de vacaciones. Un patrón similar está apareciendo en las reservas para las vacaciones de invierno, ya que los muchos viajeros que ya no están confinados a una oficina extienden los viajes y el trabajo desde donde sea que se encuentren.

La demanda cambiante también se mostró claramente en Septiembre 2022 cuando las aerolíneas informaron que la fuerte caída habitual en los vuelos de ocio no se concretó. «No parece que el verano haya llegado a su fin, es tan fuerte», dijo Patrick Quayle, Vicepresidente Senior de la Red Global de United Airlines, en referencia a la demanda de México, el Caribe y Europa para mediados de 09/2022.

United Airlines se encuentra haciendo ajustes para facilitar estos nuevos patrones de viaje, aparecerá en los horarios de vuelos transatlánticos este invierno, mientras algunos pares de ciudades que anteriormente habrían visto un servicio reducido a cinco veces por semana, permanecerán como servicios diarios, dijo el Director Comercial Andrew Nocella. La aerolínea también ha amortiguado su calendario durante principios de Diciembre 2022, normalmente lento, en un par de puntos porcentuales para manejar patrones de demanda más uniformes durante todo el mes.

American Airlines a visto dos puntos porcentuales de cambio de tráfico diario de los períodos comerciales pico de antes de las 08:00 a.m. y después de las 04:00 p.m. a los períodos entre esas horas. El Director Comercial Vasu Raja dijo que los planificadores de redes han detectado un crecimiento de la demanda durante períodos normalmente tranquilos de la semana, como los Miércoles por la noche y los Jueves por la mañana.

Aún así, aunque los tres grandes transportistas han comenzado a suavizar sus horarios, aunque no todas las aerolíneas lo están implementando. Allegiant Airlines durante mucho tiempo ha aumentado y reducido su horario según el día de la semana en un patrón mucho más pronunciado que los tres grandes operadores y nunca ha dependido del tráfico comercial, solo ha hecho que esas diferencias entre semana sean más sustanciales.

Un análisis de los datos de programación de vuelos proporcionados por OAG para la segunda semana completa de Octubre 2022 muestra que, a nivel mundial, las aerolíneas redujeron su participación en los vuelos, en relación con 2019, los Lunes, Martes y Miércoles, mientras que aumentaron ligeramente las proporciones durante los días tradicionalmente ocupados del Viernes y el Domingo. Sin embargo, el Sábado normalmente lento, los horarios de vuelo también se reforzaron.

Rebecca Rowland, Analista de OAG y socia de la consultora Midas Aviation, con sede en el Reino Unido, dijo que esas cifras apuntan al cambio de participación hacia los viajes de placer que la industria de las aerolíneas ha experimentado desde el inicio de la pandemia. El Analista de la industria aérea Bob Mann de R.W. Mann & Co. dijo que cada aerolínea responderá a los patrones cambiantes de demanda de acuerdo con sus propios modelos de negocios y clientes objetivo. «El ciclo de planificación solía ser algo pesado, un proceso de 18 a 24 meses. Ahora, tal vez sea un proceso de 18 días a 24 días y luego un mes para implementarlo. Creo que la industria realmente ha hecho un buen trabajo al acelerar el ciclo de planificación», expresa Bob Mann.

Post-pandemic US market

Airlines between user habits vs programming approach
Travel patterns change for consumers

As traveler habits change, airlines are rethinking their approach to airline scheduling in the United States. By the same token, the world’s airlines are also redesigning their next way to fly. In the huge US market, changes in travel patterns brought on by the pandemic have prompted the big three US carriers United Airlines, American Airlines and Delta Air Lines to begin a readjustment of their decades-old approach to flight scheduling.

American, Delta and United have for years built their schedules with a focus on peak days and peak flight times for their corporate customers. Now, fueled by growth in hybrid business-leisure travel, as well as persistent declines in managed business travel, which continues to lag 2019 levels by about 20%, those scheduled peaks and troughs could become less dramatic. That would mean less variability in flight frequency over the course of given days, between days in a given week, and even potentially between different times of the year.

«We’re definitely seeing a shift to a more level schedule by day of the week among the big three network operators», said John Wickson, CEO of Hospitio, a travel industry consultancy. Using data provided by the airline industry data company Milanamos, John Wickson said American, Delta and United schedules this November 2022 have shifted an average of 165 flights per day to a fully level schedule for seven days a week. compared to 2019. «This may not sound like much, but it’s an average daily reduction of 28% in the typical day’s deviation from a full-level schedule», said John Wickson. Five of the seven weekdays in November 2022 will have a number of flights closer to the overall average number of flight operations of the Big Three carriers. per day of 11,799 than in 2019, said the Executive Director of Hospitio.

The adjustments are consistent with comments made by United Airlines, American Airlines and Delta Air Lines executives during recent 3Q2022 earnings calls. Carriers stated that the peak demand during Thanksgiving will be less concentrated in one or two days this year and instead more evenly distributed during the holiday week. A similar pattern is appearing in winter vacation bookings, as the many travelers no longer confined to an office extend travel and work from wherever they happen to be.

The changing demand was also clearly on display in September 2022 when airlines reported that the usual sharp drop in leisure flights did not materialize. «It doesn’t feel like summer is over, it’s so strong», said Patrick Quayle, United Airlines Global Network Senior Vice President, referring to demand from Mexico, the Caribbean and Europe for mid-9/2022.

United Airlines is making adjustments to facilitate these new travel patterns, it will appear on transatlantic flight schedules this winter, while some city pairs that previously would have seen service reduced to five times a week, will remain as daily services, the Director said. Commercial Andrew Nocella. The airline has also cushioned its schedule during normally slow early December 2022 by a couple of percentage points to handle more even demand patterns throughout the month.

American Airlines has seen a two percentage point change in daily traffic from peak business periods before 08:00 a.m. and after 04:00 p.m. to the periods between those hours. Chief Commercial Officer Vasu Raja said network planners have spotted growth in demand during normally quiet periods of the week, such as Wednesday nights and Thursday mornings.

Still, while the big three carriers have started to ease their schedules, not all airlines are implementing it. Allegiant Airlines has long increased and decreased its schedule by day of the week in a much steeper pattern than the Big Three carriers and has never relied on commercial traffic, only making those weekday differences more substantial.

An analysis of flight schedule data provided by OAG for the second full week of October 2022 shows that, globally, airlines reduced their participation in flights, relative to 2019, on Monday, Tuesday and Wednesday, while the proportions increased slightly during the traditionally busy days of Friday and Sunday. However, on a normally slow Saturday, flight schedules were also tightened.

Rebecca Rowland, OAG Analyst and partner at UK-based consultancy Midas Aviation, said those figures point to the shift in participation towards leisure travel that the airline industry has experienced since the start of the pandemic. Airline Industry Analyst Bob Mann of R.W. Mann & Co. said each airline will respond to changing demand patterns according to its own business models and target customers. «The planning cycle used to be a heavy thing, an 18- to 24-month process. Now maybe it’s an 18- to 24-day process and then a month to implement it. I think the industry has really done a good job of accelerating the planning cycle», says Bob Mann.

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AW | 2022 10 06 12:39 | AIRLINES MARKET

América Latina incrementa tráfico aéreo post-pandemia

Según el World Airline Passenger Rankings 2021, elaborado por la empresa de inteligencia y análisis de datos de aviación Cirium, las aerolíneas de la Región de América Latina han aumentado los servicios aéreos después de la cancelación de las restricciones por la crisis sanitaria mundial. Dentro de las compañías aéreas con mayor participación de mercado en Latinoamérica se encuentra la aerolínea de bajo costo mexicana Volaris Airlines transportando 24,4 millones de viajeros. Los datos, recopilados por el portal de estadísticas Statista y la autoría de Stéphanie Chevalier Naranjo, muestran que las brasileñas Azul Linhas Aéreas y LATAM Airlines Brasil ocuparon el segundo y tercer lugar, con 23,3 millones y 20,6 millones de pasajeros transportados respectivamente. GOL Linhas Aéreas alcanzó 18,8 millones de usuarios. Consecutivamente, Viva Aerobus con 15,3 millones, Avianca Airlines con 11,3 millones, Aeroméxico con 10,6 millones, Copa Airlines con 6,1 millones y Aerolíneas Argentinas con 4, 9 millones pasajeros transportados.

Mercado argentino

La industria de la aviación comercial de Argentina ha recuperado cerca del 80% de sus niveles de tráfico previos a la pandemia para 2022, según el último informe publicado por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC). En vuelos domésticos, Argentina se encuentra en franca recuperación, poniendo fin a la crisis de COVID-19, mientras que las estadísticas de vuelos internacionales siguen reprimidas debido a las imposiciones de impuestos dictadas por el Gobierno.

En Septiembre 2022, Argentina ha desarrollado un promedio diario de 36.889 pasajeros en vuelos domésticos. Aerolíneas Argentinas, alcanzó 816.111 pasajeros en 10/2022, manteniendo una participación de mercado del 69%, seguida de Flybondi con 206.818 pasajeros y 17% de participación de mercado y JetSMART Airlines Argentina con 156.275 pasajeros, con una segmentación de mercado del 13%. Respecto a los aeropuertos en 2022, el Buenos Aires/AEP) ha tenido un tráfico de 7,4 millones de pasajeros en el período 01—09/2022, Bariloche/BRC con 1,49 millones, Córdoba/COR con 1,27 millones y Buenos Aires/EZE con 1,17 millones en los mismos períodos. Aerolíneas Argentinas se mantiene como la principal aerolínea internacional del país. En Septiembre 2022, contaba con 195.894 pasajeros internacionales, con una participación del 25,64%, LATAM Airlines con 98.295 pasajeros (12,87%), American Airlines, con 48.573 pasajeros (6,36%), y Copa Airlines con 46.670 pasajeros, (6,11%). A Octubre de 2022, Argentina tiene alrededor de 2.865 vuelos semanales nacionales como internacionales. Aerolíneas Argentinas ofrece 1.817 vuelos, Flybondi Líneas Aéreas con 362 vuelos y JetSMART Airlines Argentina con 287 vuelos.

Increased Latin American traffic

Latin America increases post-pandemic air traffic

According to the World Airline Passenger Rankings 2021, prepared by the aviation data analysis and intelligence company Cirium, airlines in the Latin American Region have increased air services after the cancellation of restrictions due to the global health crisis. Among the airlines with the largest market share in Latin America is the Mexican low-cost airline Volaris Airlines, transporting 24.4 million passengers. The data, compiled by the statistics portal Statista and authored by Stéphanie Chevalier Naranjo, show that the Brazilian companies Azul Linhas Aéreas and LATAM Airlines Brazil ranked second and third, with 23.3 million and 20.6 million passengers transported, respectively. GOL Linhas Aéreas reached 18.8 million users. Consecutively, Viva Aerobus with 15.3 million, Avianca Airlines with 11.3 million, Aeroméxico with 10.6 million, Copa Airlines with 6.1 million and Aerolineas Argentinas with 4.9 million passengers transported.

Argentine market

Argentina’s commercial aviation industry has recovered close to 80% of its pre-pandemic traffic levels by 2022, according to the latest report published by the National Civil Aviation Agency (ANAC). In domestic flights, Argentina is in clear recovery, putting an end to the COVID-19 crisis, while international flight statistics continue to be repressed due to the imposition of taxes dictated by the Government.

In September 2022, Argentina has developed a daily average of 36,889 passengers on domestic flights. Aerolineas Argentinas, reached 816,111 passengers in 10/2022, maintaining a market share of 69%, followed by Flybondi with 206,818 passengers and a 17% market share and JetSMART Airlines Argentina with 156,275 passengers, with a market segmentation of 13%. Regarding the airports in 2022, the Buenos Aires/AEP) has had a traffic of 7.4 million passengers in the period 01—09/2022, Bariloche/BRC with 1.49 million, Córdoba/COR with 1.27 million. and Buenos Aires/EZE with 1.17 million in the same periods. Aerolineas Argentinas remains the main international airline in the country. In September 2022, it had 195,894 international passengers, with a 25.64% share, LATAM Airlines with 98,295 passengers (12.87%), American Airlines, with 48,573 passengers (6.36%), and Copa Airlines with 46,670 passengers, (6.11%). As of October 2022, Argentina has around 2,865 weekly national and international flights. Aerolineas Argentinas offers 1,817 flights, Flybondi Líneas Aéreas with 362 flights and JetSMART Airlines Argentina with 287 flights.

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AW | 2022 09 20 12:57 | AIRLINES MARKET

Restablecimiento de servicios aéreos entre países 26/09

Tras casi dos años de cierre de fronteras aéreas, Colombia y Venezuela han anunciado el restablecimiento de la frontera entre ambos países, reanudando los vuelos comerciales entre las principales ciudades. El Gobierno del Presidente colombiano Gustavo Petro ha restablecido las conversaciones con su par venezolano Nicolás Maduro, lo que ha permitido estabilizar las relaciones entre ambas naciones. Ambos gobiernos dieron a conocer que el 26 de Septiembre de 2022 se ha marcado la fecha para reabrir las fronteras. Para este acontecimiento, se ha previsto realizar un vuelo simbólico entre Bogotá y Caracas.

Las aerolíneas de ambos países se preparan para restablecer su red de servicios. Entre las líneas aéreas, la colombiana Avianca Airlines, Wingo Air, Satena Airlines, Laser Airlines, Avior Airlines y la venezolana Conviasa han iniciado su programación desde la fecha demarcada.

Aeronáutica Civil de Colombia ha expresado que el progreso de la aviación en esta materia. “Por parte de Venezuela tenemos tres intenciones. La intención de Avior Airlines quien el 24 de Agosto se le aprobó nuevamente el reconocimiento de operador extranjero en Colombia, tenemos el operador Laser Airlines, estamos en proceso de revisión de documentos y por último con Conviasa, se han tenido acercamientos para mirar cuáles son los requisitos y hacer todos los procesos en Colombia para la aprobación de operador aéreo internacional”, expresó Francisco Ospina, Director de la Aeronáutica Civil.

La primera aerolínea en retomar los vuelos comerciales será Wingo Air quien a partir del 1 de Octubre de 2022 comenzará a volar Bogotá—Caracas—Bogotá y de igual forma, tiene una ruta programa para el 11/11 Medellín—Caracas—Medellín. Avianca Airlines, una de las aerolíneas más reconocidas a nivel internacional, tendría programado iniciar esta ruta el 15 de Diciembre de 2022, con el objetivo de tener siete frecuencias semanales (1Frq/D) entre Bogotá—Caracas, a la espera de la revisión técnica del Aeropuerto de Caracas/CCS. Latam Airlines Colombia, también estarían en la búsqueda de siete frecuentas semanales (1Frq/D) en la ruta Bogotá—Caracas que comenzarían a volar a partir del 7 de Marzo del 2023.

Colombia-Venezuela restore flights

Restoration of air services between countries 09/26

After almost two years of closing air borders, Colombia and Venezuela have announced the reestablishment of the border between the two countries, resuming commercial flights between the main cities. The Government of Colombian President Gustavo Petro has re-established talks with his Venezuelan counterpart Nicolás Maduro, which has made it possible to stabilize relations between the two nations. Both governments announced that September 26, 2022 has been set as the date to reopen the borders. For this event, a symbolic flight between Bogotá and Caracas has been planned.

The airlines of both countries are preparing to restore their service network. Among the airlines, the Colombian Avianca Airlines, Wingo Air, Satena Airlines, Laser Airlines, Avior Airlines and the Venezuelan Conviasa have started their programming from the demarcated date.

Civil Aeronautics of Colombia has expressed that the progress of the expansion in this matter. “On the part of Venezuela we have three intentions. The intention of Avior Airlines, who on August 24 was again approved for recognition as a foreign operator in Colombia, we have the operator Laser Airlines, we are in the process of reviewing documents and finally with Conviasa, there have been approaches to see what the requirements and carry out all the processes in Colombia for the approval of an international air operator”, said Francisco Ospina, Director of Civil Aeronautics.

The first airline to resume commercial flights will be Wingo Air, which from October 1, 2022 will begin flying Bogotá-Caracas-Bogotá and likewise has a scheduled route for 11/11 Medellín-Caracas-Medellín. Avianca Airlines, one of the most internationally recognized airlines, would be scheduled to start this route on December 15, 2022, with the aim of having seven weekly frequencies (1Frq/D) between Bogotá-Caracas, pending technical review. from Caracas/CCS Airport. Latam Airlines Colombia would also be looking for seven weekly flights (1Frq/D) on the Bogotá-Caracas route that would start flying from March 7, 2023.

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