AW | 2022 11 07 15:05 | AIRLINES MARKET

Latinoamérica, turno para la aviación comercial

Latinoamérica continúa como la región con más grandes cambios en el negocio de las aerolíneas. A pesar de las dificultades económicas, las líneas aéreas de la Región de América Latina poseen las mejores perspectivas mundiales para progresar.

América Latina está emergiendo como la región más dinámica en la industria aérea mundial, un mercado a través de la historia que ha estado sujeto a las diferentes inestabilidades políticas y económicas de un país a otro. Actualmente, miles de millones de Dólares en nuevas inversiones, incluso de una gran cantidad de nuevos inversores, están llegando. La consolidación abunda. Todo este cambio está creando oportunidades muy reales y nuevas para las aerolíneas de bajo costo y las nuevas empresas por igual. El final de toda esta disrupción aún no está claro, por supuesto, pero no se equivoquen: América Latina está cautivando la atención de la aviación en todo el mundo.

Post-pandemia

Avianca Airlines había sido la primera aerolínea en sufrir los embates de la crisis de los vuelos en América Latina. El 10 de Mayo de 2020 había solicitado el proceso de Administración acogido a la Ley de Quiebras en Estados Unidos. Luego, la aerolínea más grande de la región, Latam Airlines Group, lo seguiría en el Capítulo 11 el 26 de Mayo de 2022, y Aeroméxico el 30 de Junio de 2022, como un preludio de síntomas de crisis aguda en la aviación mundial.

Las aerolíneas en América Latina estaban luchando antes de la pandemia. La industria había acumulado un total combinado de US$ 2.2 mil millones en pérdidas desde 2015 hasta 2019, según datos de IATA. Cuando los ingresos se agotaron y muchas aerolíneas vieron reservas negativas, cuando hay más cancelaciones que nuevas reservas, al principio de la pandemia, lacrisis de liquidezresultante resultó ser el punto de ruptura para muchas aerolíneas. «Las aerolíneas tuvieron que soportar la peor parte», dijo Peter Cerda, Vicepresidente Regional de las Américas de IATA, sobre la falta de apoyo estatal para la industria en la región.

Al mismo tiempo, cada aerolínea heredada en bancarrota enfrentó una creciente presión de la competencia presupuestaria. Viva Aerobus y Volaris Airlines estaban acaparando el mercado local de Aeroméxico; Viva Air estaba haciendo lo mismo con Avianca en Colombia; y una combinación de JetSMART Airlines y SKY Airline a Latam Airlines Argentina, Chile y Perú.

La bancarrota trajo grandes cambios en Latinoamérica. Tras las reestructuraciones de las líneas aéreas, han salido más fortalecidas con un plan factible para enfrentar los nuevos desafíos del mercado de aviación. «América Latina en su conjunto necesita ser más racional para lidiar con la recuperación. Si [las aerolíneas] no tienen escala, si no tienen, digamos, fortaleza y presencia en el mercado, será realmente difícil para ellas», dijo el CEO de GOL, Celso Ferrer.

«Hay espacio para todos. Es un continente, América Latina y el Caribe, de más de 600 millones de personas. Necesita aviación. Las distancias son muy largas. Así que creemos que hay espacio para todos nosotros», dijo el CEO de Copa Airlines, Pedro Heilbron. Copa, que durante mucho tiempo ha sido una de las aerolíneas más rentables y más grandes de la región, ha logrado contrarrestar la tendencia, evitando tanto la bancarrota como la consolidación hasta ahora.

Latam Airlines ha duplicado su estatus como la aerolínea más grande de la región. La aerolínea salió del Capítulo 11 en los Estados Unidos el 3 de Noviembre de 2022 después de haber reducido su deuda en aproximadamente un 35 por ciento. Delta Air Lines y Qatar Airways, que poseían el 20 por ciento y el 10 por ciento, respectivamente, de la aerolínea antes de su quiebra, proporcionaron millones de dólares en nuevo capital y mantuvieron inversiones estratégicas en Latam. Y nuevos inversores, incluidos State Street y el fondo de cobertura Sculptor Capital Management, también invirtieron en la aerolínea reestructurada. Latam está persiguiendo su propia forma de consolidación: una empresa conjunta con Delta. La asociación permitirá a las dos aerolíneas coordinar vuelos y otras actividades comerciales entre Estados Unidos y América del Sur. Esto, dicen, les permitirá expandirse, incluyendo la adición de al menos nueve nuevas rutas en el mercado. Estados Unidos firmó el pacto en septiembre, sin embargo, ninguna de las aerolíneas ha dicho cuándo lanzarán la asociación.

GOL Linhas Aéreas tiene un pacto similar con American Airlines y una alianza con Aerolíneas Argentinas. La aerolínea estadounidense posee poco más del 5 por ciento de la aerolínea brasileña. Pero, por ahora, ninguna de las aerolíneas planea formar una empresa conjunta que cubra los vuelos entre Estados Unidos y Brasil como lo han hecho Delta y Latam.

Azul Linhas Aéreas tiene asociaciones más pequeñas con JetBlue Airways y United Airlines. La aerolínea no estaba buscando una empresa conjunta con United, que posee una pequeña participación en Azul, actualmente.

Perspectivas latinoamericanas

Latinoamericana posee potencial de crecimiento. El número de vuelos per cápita en la mayoría de los países sudamericanos está muy por debajo del número en Europa o América del Norte, dos mercados de aerolíneas maduros, pero que, sin reservas, el mercado en América Latina incrementará sus operaciones y con ello un alza en el crecimiento de la aviación comercial.

Latin America aviation rise

Latin America, turn for commercial aviation

Latin America continues as the region with the greatest changes in the airline business. Despite the economic difficulties, the airlines of the Latin American Region have the best global prospects for progress.

Latin America is emerging as the most dynamic region in the world airline industry, a market throughout history that has been subject to different political and economic instabilities from one country to another. Currently, billions of Dollars in new investment, including from a large number of new investors, are pouring in. Consolidation abounds. All of this change is creating very real and new opportunities for low-cost airlines and startups alike. The end of all this disruption is still unclear, of course, but make no mistake: Latin America is capturing the attention of aviation around the world.

Post-pandemic

Avianca Airlines had been the first airline to suffer the ravages of the flight crisis in Latin America. On May 10, 2020, he had requested the Administration process under the Bankruptcy Law in the United States. Later, the largest airline in the region, Latam Airlines Group, would follow in Chapter 11 on May 26, 2022, and Aeroméxico on June 30, 2022, as a prelude to symptoms of an acute crisis in world aviation.

Airlines in Latin America were struggling before the pandemic. The industry had racked up a combined US$ 2.2 billion in losses from 2015 to 2019, according to IATA data. When revenue dried up and many airlines saw negative bookings, when there are more cancellations than new bookings, early in the pandemic, the resulting liquidity crisis proved to be the breaking point for many airlines. «The airlines had to bear the brunt», Peter Cerda, IATA’s Americas Regional Vice President, said of the lack of state support for the industry in the region.

At the same time, each bankrupt legacy airline faced mounting pressure from budget competition. Viva Aerobus and Volaris Airlines were cornering Aeroméxico’s local market; Viva Air was doing the same thing with Avianca in Colombia; and a combination of JetSMART Airlines and SKY Airline to Latam Airlines Argentina, Chile and Peru.

The bankruptcy brought great changes in Latin America. After the restructuring of the airlines, they have come out stronger with a feasible plan to face the new challenges of the aviation market. «Latin America as a whole needs to be more rational to deal with the recovery. If [the airlines] don’t have scale, if they don’t have, let’s say, strength and presence in the market, it will be really difficult for them», said the CEO of GOL Celso Ferrer.

«There is space for everyone. It is a continent, Latin America and the Caribbean, with more than 600 million people. It needs aviation. The distances are very long. So we believe that there is space for all of us», said the CEO of Copa Airlines, Pedro Heilbron. Copa, which has long been one of the region’s largest and most profitable airlines, has managed to buck the trend, avoiding both bankruptcy and consolidation so far.

Latam Airlines has doubled its status as the largest airline in the region. The airline emerged from Chapter 11 in the United States on November 3, 2022 after having reduced its debt by approximately 35 percent. Delta Air Lines and Qatar Airways, which owned 20 percent and 10 percent, respectively, of the airline before its bankruptcy, provided millions of dollars in new capital and maintained strategic investments in Latam. And new investors, including State Street and hedge fund Sculptor Capital Management, have also invested in the restructured airline. Latam is pursuing its own form of consolidation: a joint venture with Delta. The association will allow the two airlines to coordinate flights and other commercial activities between the United States and South America. This, they say, will allow them to expand, including adding at least nine new routes to the market. The United States signed the pact in September, however neither airline has said when they will launch the partnership.

GOL Linhas Aéreas has a similar pact with American Airlines and an alliance with Aerolíneas Argentinas. The US carrier owns just over 5 percent of the Brazilian carrier. But for now, neither airline plans to form a joint venture covering flights between the United States and Brazil as Delta and Latam have done.

Azul Linhas Aéreas has smaller partnerships with JetBlue Airways and United Airlines. The airline was not currently seeking a joint venture with United, which owns a small stake in Azul.

Latin American perspectives

Latin America has growth potential. The number of flights per capita in most South American countries is well below the number in Europe or North America, two mature airline markets, but without reservations, the market in Latin America will increase its operations and with it a rise in the growth of commercial aviation.

PUBLISHER: Airgways.com
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