AW | 2016 04 14 16:00

AIRLINES MARKET

Respecto a la nueva red de cabotaje, los cambios anunciados implicarán una mayor cantidad de vuelos directamente desde las provincias al Aeropuerto de Ezeiza.

     Sumado a las frecuencias dobles de lunes a viernes desde Buenos Aires a Formosa y de manera inversa con un vuelo los sábados y domingo, la aerolíneas estatal aumenta frecuencias en cabotaje, potenciando su hub de conexiones en Ezeiza y profundizando el concepto de focus city en Córdoba y Rosario, para conectar el norte con el sur del país sin pasar por Buenos Aires. Entre las novedades, Aerolíneas estará ofreciendo a partir de julio, 18% más de oferta de asientos en cabotaje como parte de un agresivo plan para aumentar la conectividad en el país.

Respecto a la nueva red de cabotaje, los cambios anunciados implicarán una mayor cantidad de vuelos directamente desde las provincias al Aeropuerto de Ezeiza, como es el caso de Salta, lo que permitirá una mejor conexión de esa provincia con la oferta internacional que ofrece Aerolíneas, entre otros ofrecimientos. A\W

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SOURCE: elcomercial.com.ar

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AW | 2016 04 14 15:55

 

MARKET

 

Paul Hogan habla con Simon McNamara, director general de la Asociación de Líneas Aéreas Regiones de Europa

     Los regionales nacieron de la desregulación – eran las primeras líneas aéreas para tomar ventaja de las nuevas libertades del mercado único en Europa, pero, después de un enorme crecimiento, la llegada de las aerolíneas de bajo costo cambió el panorama y el mercado de la aerolínea regional maduró después de 2000. «

En efecto Director General ERA, Simon McNamara, acepta que las aerolíneas de bajo costo erosionado muchos de los avances significativos realizados desde una poderosa combinación de la liberalización, los nuevos aviones regionales y acuerdos de franquicia con las mayores revolucionó la aviación regional en Europa en los años 1990. Pero ahora se cree que son nuevas, las fuerzas del mercado muy positivos en la tubería que conduce a un resurgimiento regional. «Si alguna vez hubo una palabra que se aplica a los regionales que era» nicho «y las aerolíneas regionales han encontrado sus nuevos mercados y nichos en los que están creciendo de nuevo.»

McNamara define tres áreas de «nicho» donde sus más de 50 líneas aéreas miembros están haciendo ahora «una creciente contribución estratégica»:

«Conectando Comunidades» – este es el papel «fundamental» de los transportistas regionales que dice McNamara «incluye cualquier cosa desde Canarias hasta el norte de Noruega – las compañías aéreas que trabajan lejos aquí siguen siendo verdaderamente independiente con fuertes marcas regionales.»

«La alimentación de los hubs» – El papel tradicional más notable realizado por las filiales de las principales compañías aéreas – como KLM Cityhopper – y más tarde por sus portadores de franquicia. De hecho McNamara dice que «ha habido un cierto resurgimiento del modelo franquicia con Stobart aire del vuelo de Aer Lingus y Flybe.» (Flybe es una reciente retornado a la EEI; más recientemente también aseguró Blue Island Airways las Islas del Canal ‘como otro franquiciado ).

Los aeropuertos y las dinámicas regionales incomprendidos

«Mi sensación es que muchos aeropuertos todavía subestiman el papel del operador regional. Pero mientras que una línea aérea ERA solamente puede querer poner en una rotación diaria con un 70 plazas, los principios de concentrador y radio simplemente no funcionan sin la contribución de este alimento regional – cuando esta conectividad erosiona aviones de largo plazo pierde el factor de carga y la principales compañías aéreas y regionales, y todos los aeropuertos, todos salen perdiendo «.

Más importante aún, los niveles de McNamara la carga: «La estrategia propone nada para resolver la falta inminente de capacidad de los aeropuertos – la ausencia de un plan europeo de nuevas pistas de aterrizaje no podía ser más claro que la ausencia completa de la Comisión Europea de cualquier idea o la participación en el debate sobre la nueva pista en el sureste del Reino Unido cuando se trata claramente de un problema de conectividad de toda Europa importancia – francamente nos espera más dirección y liderazgo a nivel europeo «.McNamara da dos ejemplos concretos: «La estrategia reconoce la importancia de los servicios de PSO [servicio público rutas de obligación que se subvencionan por los estados], pero no propone medios prácticos para hacer frente a un problema – que necesitan ser implementadas de manera uniforme para asegurar premio no discriminatoria de las rutas OSP a las líneas aéreas del EEE clasificación «.

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SOURCE: airport-business.com

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AW | 2016 04 11 11:00

AIRLINES  MARKET

 

    Lan Argentina volará dos de las rutas hacia el exterior que había solicitado otra filial de la misma compañía, Lan Perú. Los vuelos directos desde Mendoza hacia Lima y Madrid, sin pasar por Ezeiza, serán con aviones y personal local a través de Lan Argentina, como contrapartida al permiso que la aerolínea peruana obtuvo del ministerio de Transportes para vuelos directos entre Rosario y Salta con la ruta Lima-Miami.

“Buscamos un reparto lo más equitativo posible. Lan es una compañía con una filial argentina, con personal argentino, de modo que tiene condiciones de acceso diferentes a una aerolínea 100% extranjera. Podríamos hacer un paralelo con la industria automotriz: no se le da el mismo tratamiento para importar a una terminal, con fábrica en el país, que a un importador que no produce”, dijeron cerca del ministro Guillermo Dietrich.

La panameña Copa Airlines obtuvo autorización para volar la ruta Panamá-EE.UU. desde Rosario, en base a un tratado bilateral. American Airlines volaría a Miami desde Córdoba.

En el caso de Avianca TACA, que anunció un acuerdo de compra de la firma de taxis aéreos McAir (donde la familia Macri es accionista), no hay nada definido. “Avianca nunca nos pidió nada. Si se instala en el país, se le exigirá que vuele con aviones matriculados en el país y personal argentino”, aseguraron.

Otras líneas aéreas ya autorizadas, o están en trámite son Alas Uruguay (a Aeroparque) y Pacific Ocean, la empresa de vuelos privados de la familia Taratuy, que quiere sumarse con vuelos regulares de cabotaje. Otra empresa de taxis aéreos, Sapsa (de la familia Trappa, los mismos dueños del grupo de micros de larga distancia Vía Bariloche) también está pidiendo hacer vuelos regulares en cabotaje. Y la autorización estaría al salir. A\W

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SOURCE: clarin.com

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AW | 2016 04 06 17:34

AIRLINES MARKET

 

 

Business Insider ®

     Con una capitalización de mercado combinada de cerca de $ 130 millones de dólares, las siete mayores aerolíneas nacionales de Estados Unidos tienen una gran mayoría de los pasajeros aéreos en las tierras norteamericanas. Ellos sirven a cientos de destinos en todo el mundo, volando más de 740 millones de millas/pasajero (RPMs) -que es lo que se obtiene al multiplicar el número de clientes que pagan por la distancia viajada en 2014 solo.

Les mostramos los sietes mayores transportistas aéreos de EE.UU.

1º Delta Airlines

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SOURCE: Business Insider

DBk: Photographic  © Flirck

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AW | 2016 04 02 10:10

AIRLINES MARKET

     Las líneas aéreas internacionales y los fabricantes de aviones están tomando medidas para aumentar su presencia en Argentina, como un nuevo gobierno de negocios anuncia cambios para el mercado, dijeron ejecutivos en la demostración de aire FIDAE en el vecino Chile.

El mercado aéreo interno argentino ha estado dominado en los últimos años por dos portadores – estatal Aerolíneas Argentinas y con sede en Chile LATAM Airlines, la mayor aerolínea de América Latina.

El anterior gobierno de izquierda obstaculizado la competencia y corrió Aerolineas como un proyecto político más que un negocio, dijeron expertos de la industria. Sin embargo, con la llegada en diciembre de declaradamente pro-empresarial de Argentina el presidente Mauricio Macri, que está empezando a cambiar.

«Hasta hace poco lo que querían era un monopolio, sin importar si era bueno o malo para el consumidor. Hoy en día lo que están buscando es la competencia y ser más eficientes», dijo el presidente ejecutivo de LATAM Airlines Enrique Cueto a un panel de FIDAE.

Eso podría provocar un renovado interés en el turismo desde y hacia Argentina, con los visitantes extranjeros que se benefician de una reciente devaluación de la moneda peso del país.

El mercado de las aerolíneas del país ya cuenta con un nuevo operador. Este mes Avianca Holdings, un jugador clave en América Central y del Sur, anunció que había comprado pequeño tramo de taxi ejecutivo de la compañía argentina MacAir Jet – propiedad de otro que la familia de Macri. «El mercado se está abriendo en la Argentina, con una mentalidad diferente, hasta ahora nunca nos interesó,» German Efromovich, presidente de Avianca Holdings, a Reuters. «Comenzaremos con seis aviones de turbohélice de 70 plazas y se extenderá a los dieciocho años, que es el plan», dijo. La idea es volar a destinos carentes de servicios de nicho, agregó.

Los ejecutivos de fabricantes de aviones Boeing, Airbus y Finmeccanica También dijeron que el cambio en el gobierno proporcionó el sector de más oportunidades, mientras que un expositor FIDAE dijo que las compañías de su país habían sido advertidos por los funcionarios del gobierno para explorar hacia fuera ofertas en Argentina.

Mientras que Aerolíneas Argentinas tiene sus críticos, otros apuntan a mejoras, tales como el aumento de las conexiones realizadas desde que fue nacionalizada en 2008, mientras que la región vicepresidente de Embraer Comercial Simon Newitt alabó su capacidad técnica y fiabilidad. Y los cambios están en marcha en la línea aérea. Isela Costantini, que anteriormente corría el brazo local de General Motors, fue designado como presidente ejecutivo de la aerolínea en enero. A\W

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SOURCE: Reuters

DBk: Photographic  © Eliseo Carnero

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AW | 2016 03 31 11:50

AIRLINES MARKET

 

A pesar de una desaceleración significativa en el crecimiento global de China el año pasado, tres mayores aerolíneas del país reportaron un enorme aumento en el beneficio debido a los costos y gracias a más chinos que viajan al extranjero de combustible reducido.

     Línea aérea de bandera del gigante asiático, Air China, anunció un salto de 77,5 por ciento en los ingresos para el año 2015 impulsado por los bajos precios récord del combustible y el ocio y robusta demanda de viajes de negocios. El beneficio neto fue de 6,8 millones de yuanes (629 millones de euros, 1,05 millones de dólares), frente a los 3,8 mil millones de yuanes del año anterior.

factura de combustible del aire de China, que representa alrededor del 40 por ciento de sus costos de operación, se redujo un 30,4 por ciento con respecto al nivel del año anterior. Sin embargo, se registró una pérdida de divisas 5,2 millones de yuanes, debido a un debilitamiento de la moneda nacional.

«A pesar de los bajos precios de los combustibles han contribuido a aliviar la presión sobre los costos de operación, se intensificó la competencia industrial y graves desafíos importantes fluctuaciones del tipo de cambio han planteado», dijo el portador en un comunicado.

El año pasado, el gobierno chino puso en marcha una devaluación del yuan choque, guiar la moneda normalmente estables cerca de un 5 por ciento más bajo, y la desaceleración del crecimiento se ha mantenido la presión a la baja sobre la moneda.

Cada vez más viajeros chinos

En 2015, todos los tres mayores aerolíneas de China abandonó cobertura por adelantado para cubrir las variaciones en los costos de combustible después de haber sido golpeado por las apuestas de correlación errónea a finales de 2009. Como resultado, estas compañías obtener el máximo beneficio cuando los precios del petróleo se deslizan.

Esto también ayudó a las líneas de fondo de China Southern Airlines y China Eastern Airlines – número dos y tres en mercado de tráfico aéreo del país.

China Southern Airlines, por ejemplo, informó una duplicación en el beneficio neto para el año 2015 a 3,74 millones de yuanes. «El grupo aprovechó la oportunidad de disminuir los precios del combustible y el aumento de turismo de salida, lo que mejoró significativamente el nivel de beneficios», dijo en un comunicado.

La creciente clase media china ha aumentado el número de pasajeros en los últimos años, con el desmoche viajes al extranjero más de 100 millones en 2014. Los viajes al extranjero se inclina a crecer otro 10 por ciento este año como destinos, como los EE.UU., Francia, Australia, y, más recientemente, Gran Bretaña han aliviado las políticas de visado.

De acuerdo con analistas de la industria, la apertura de un nuevo parque temático de Disney en el centro comercial de Shanghai podría aumentar aún más el número de pasajeros. Yu Nan, analista de Haitong Securities, a la agencia de noticias AFP que la apertura de junio del parque de Disney sería «impulsar el negocio de las líneas aéreas en el tercer trimestre.»

China Eastern Airlines reportó un aumento de poco más de 33 por ciento en su utilidad neta de 4,54 millones de yuanes. A\W

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SOURCE: dw.com

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