AIRLINES MARKET

Perspectivas aviación América Latina

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AW | 2020 10 19 11:11 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas América Latina observan futuro de pistas vacías

La pandemia ha devastado los viajes aéreos y las perspectivas turísticas y de negocios, dejando a los operadores internacionales y regionales luchando por sobrevivir. América Latina está mirando un futuro difícil para su industria y la probabilidad de que las opciones de viaje se reduzcan permanentemente. Las aerolíneas se enfrentan a una crisis sin precedentes. Se pronostica que los vuelos internacionales tomen hasta 2024 para recuperarse a los niveles pre-pandémicos y que incluso las rutas nacionales tardarán hasta 2023; pero son sólo estimaciones, por lo que habrá que ver cómo evoluciona la tendencia del mercado aéreo en la confianza de los consumidores.

La región que sigue siendo el centro de la pandemia. Este año es excepcionalmente malo y es probable que siga siendo así, con viajeros que buscan escapar del invierno del hemisferio norte, se espera que se mantengan alejados, en parte debido a las restricciones en los vuelos a Europa desde todos los países de América Latina excepto Uruguay. «Lo que todo lo que este proceso va a hacer es retrasar el crecimiento en la región», dijo Pablo Ceriani, Presidente y Director Ejecutivo de Aerolíneas Argentinas, de propiedad estatal.

Peter Cerda, Vicepresidente para las Américas de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) cree que muchas aerolíneas regionales saldrán de la crisis con una estructura más pequeñas y operarán menos vuelos, limitando la apertura de nuevos destinos. Dentro de la región, las personas comenzarán a viajar de nuevo, especialmente para visitar a amigos y familiares, pero es poco probable que viajen lejos. «Los viajes de negocios de larga distancia tardarán más en recuperarse», expresó el organismo internacional.

Stephen Trent, Director de Investigación de aerolíneas de América en Citi Velocity, dijo que México, Centroamérica y Colombia se mantuvieron «dentro del rango de vuelos internacionales de corto recorrido desde Los Estados Unidos, pero en América del Sur es un tema diferente, tal vez ahora habrá opciones más escasas, por ejemplo, para los vuelos de los Estados Unidos a Buenos Aires».

También es probable que los vuelos entre América Latina y Europa y Asia sean menos frecuentes. A corto plazo, dijo el Sr. Stephen Trent, las compañías aéreas de bajo coste con balances más pequeños, menos deuda y menores costes fijos tendrán una ventaja, si la demanda de rutas más cortas se recupera más rápidamente, como se esperaba. Volaris Airlines es uno de esos potenciales ganadores, habiendo superado a la aerolínea de bandera mexicana Aeroméxico como la aerolínea más grande del país en número de pasajeros incluso antes de la pandemia y su costo por milla de asiento disponible, una métrica utilizada para medir la eficiencia, es aproximadamente una sexta parte de Aeroméxico y Copa Airlines, la aerolínea de bandera de Panamá.

El CEO de Volaris Airlines, Enrique Beltranena, se enorgullece de tener el tercer costo unitario más bajo del mundo, detrás de Wizz Air con sede en Budapest y AirAsia de Malasia y a la par con la irlandesa Ryanair. Todos sus 84 aviones son arrendados, contando con una liquidez de US$ 436 millones en efectivo y ninguna deuda que pagar antes de Junio de 2020. A finales de este año, espera volver al 85 por ciento de la capacidad. «Hemos tenido que abrir nuevas rutas, cinco nacionales y cinco internacionales. Los próximos cinco a seis meses van a definir para las aerolíneas latinoamericanas, pero Volaris será uno de los grandes ganadores», sostuvo el CEO de Volaris Airlines.

La pandemia de Coronavirus ha golpeado a América Latina desde finales de Febrero 2020, lo que provocó severas restricciones de viaje en algunos países con algunas consecuencias dramáticas. En México, por ejemplo, el número de aerolíneas internacionales que prestan servicios a la segunda economía más grande de América Latina casi se redujo a la mitad entre Abril y Julio 2020, de 64 a 34, según la Agencia Federal de Aviación Civil de México.

Pocas aerolíneas regionales tienen la liquidez para capear más de siete meses de ingresos bajos o sin ingresos, dijo el Sr. Peter Cerdá. Como resultado, la mayor compañía de Sudamérica Latam Airlines Group compuesta por el ente binacional Chile-Brasil, así como la colombiana Avianca Airlines y Aeroméxico, han presentado una solicitud de protección del Capítulo 11 a los acreedores y enfrentan dolorosas reestructuraciones que recortarán su capacidad operativa y de acción hacia el futuro. «Con el capítulo 11, normalmente obtiene eficiencias operativas, pero su huella se reduce significativamente», dijo Stephen Trent. Algunos han sido tenido resultados más contundentes como la eliminación de Latam Airlines Argentina, así como TAME Airlines de la República de Ecuador, el proceso de fusión Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas y la aerolínea caribeña LIAT Airlines, han cesado por completo sus operaciones. La aerolínea regional LIAT Airlines continúa en proceso de reestructuración, mientras que el gobierno de Antigua y Barbuda dijo que espera surgir como una empresa más eficiente y rentable, después de cumplir 64 años de operaciones en las Antillas.

Escacéz de ayudas

«A pesar de los problemas de la industria, pocos transportistas latinoamericanos han tenido acceso a ayuda estatal durante la pandemia, recibiendo sólo el 1 por ciento de los US$ 130.000 millones de los rescates gubernamentales ofrecidos en todo el mundo y de ese 1 por ciento, sólo dos países se intensificaron: Brasil y Colombia», expresó Peter Cerdá de IATA. El Gobierno de Brasil ofreció ayuda a Azul Linhas Aéreas, que todavía está evaluando la aceptación de ayudas financieras. Mientras tanto, Avianca lucha porque la Corte de Justicia le apruebe ayudas económicas para continuar funcionando hacia el futuro. Declan Ryan, cofundador de Ryanair y presidente ejecutivo de la aerolínea de bajo costo Viva Air Colombia, se quejó de que a su aerolínea se le había ofrecido un esquema de préstamos que sumaba alrededor de US$ 25 millones a US$ 27 millones de Dólares solamente, a pesar de tener una cuota del 20 por ciento del mercado. «No somos irrespetuosos de eso, pero es alrededor del 7% de lo que obtiene Avianca. […] Somos una empresa de inversión extranjera directa muy grande y usted tiene que tratar a sus empresas de IED de manera justa. Esto es anticompetitivo. Hace que Colombia parezca una república bananera», sentenció el CEO de Viva Air Colombia.

En Argentina, Aerolíneas Argentinas ha recibido una cuota adicional de subsidio estatal durante la pandemia, pero todavía había tenido que poner en espera las mejoras de la flota. «No sé si tendremos ganadores. Tendremos sobrevivientes», expresó el CEO de Aerolíneas, Pablo Ceriani.

En tanto las aerolíneas de presupuesto Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina, dos rivales del segmento low cost, han advertido del riesgo del negocio debido al bloqueo del país que ha detenido prácticamente todos los vuelos desde mediados de Marzo 2020, pero afortunadamente el Gobierno ha dado señales de reapertura para comenzar el lento proceso de normalizar los viajes aéreos en una de las actuales regiones más castigadas de la aviación comercial por los efectos de la pandemia y por una estructura más débil del plafond o techo económico.

Aviation perspectives Latin America

Latin America airlines see future of empty runways

The pandemic has devastated air travel, tourism and business prospects, leaving international and regional carriers struggling to survive. Latin America is looking at a difficult future for its industry and the likelihood that travel options will be permanently reduced. Airlines are facing an unprecedented crisis. International flights are forecast to take until 2024 to recover to pre-pandemic levels and that even domestic routes will take until 2023; but they are only estimates, so we will have to see how the trend of the air market evolves in consumer confidence.

The region that remains the center of the pandemic. This year is exceptionally bad and is likely to remain that way, with travelers looking to escape the Northern Hemisphere winter are expected to stay away, in part due to restrictions on flights to Europe from all Latin American countries except Uruguay. «All this process is going to do is retard growth in the region», said Pablo Ceriani, President and CEO of state-owned Aerolineas Argentinas.

Peter Cerdá, Vice President for the Americas of the International Air Transport Association (IATA) believes that many regional airlines will emerge from the crisis with a smaller structure and operate fewer flights, limiting the opening of new destinations. Within the region, people will start traveling again, especially to visit friends and family, but they are unlikely to travel far. «Long-distance business trips will take longer to recover», the international body said.

Stephen Trent, Director of American Airlines Research at Citi Velocity, said that Mexico, Central America and Colombia remained «within the range of short-haul international flights from the United States, but in South America it is a different matter, perhaps now there will be fewer options, for example, for flights from the United States to Buenos Aires».

Flights between Latin America and Europe and Asia are also likely to be less frequent. In the short term, said Mr Stephen Trent, low-cost airlines with smaller balance sheets, less debt and lower fixed costs will have an advantage, if demand for shorter routes recovers more quickly, as expected. Volaris Airlines is one of those potential winners, having surpassed the Mexican flag carrier Aeroméxico as the largest airline in the country in number of passengers even before the pandemic and its cost per available seat mile, a metric used to measure efficiency. , is approximately one sixth of Aeroméxico and Copa Airlines, the flag carrier of Panama.

Volaris Airlines CEO Enrique Beltranena prides himself on having the third lowest unit cost in the world, behind Budapest-based Wizz Air and Malaysia’s AirAsia and on par with Ireland’s Ryanair. All of its 84 aircraft are leased, with a liquidity of US$ 436 million in cash and no debt to pay before June 2020. By the end of this year, it expects to return to 85 percent of capacity. «We have had to open new routes, five national and five international. The next five to six months will define for Latin American airlines, but Volaris will be one of the big winners», said the CEO of Volaris Airlines.

The Coronavirus pandemic has hit Latin America since the end of February 2020, prompting severe travel restrictions in some countries with some dramatic consequences. In Mexico, for example, the number of international airlines serving Latin America’s second-largest economy nearly halved between April and July 2020, from 64 to 34, according to Mexico’s Federal Civil Aviation Agency.

Few regional airlines have the liquidity to weather more than seven months of low or no income, said Mr. Peter Cerdá. As a result, South America’s largest company Latam Airlines Group, made up of the bi-national Chile-Brazil entity, as well as Colombia’s Avianca Airlines and Aeroméxico, have submitted a request for Chapter 11 protection to creditors and face painful restructurings that will cut back their operational capacity and action towards the future. «With Chapter 11, you typically get operational efficiencies, but your footprint is significantly reduced,» said Stephen Trent. Some have had more forceful results such as the elimination of Latam Airlines Argentina, as well as TAME Airlines of the Republic of Ecuador, the merger process Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas and the Caribbean airline LIAT Airlines, have completely ceased their operations. Regional airline LIAT Airlines continues to undergo restructuring, while the Antigua and Barbuda government said it hopes to emerge as a more efficient and profitable company, after serving 64 years of operations in the Antilles.

Lack of aid

«Despite industry problems, few Latin American carriers have had access to state aid during the pandemic, receiving only 1 percent of the US$ 130 billion of government bailouts offered worldwide and of that 1 percent, only two countries intensified: Brazil and Colombia», expressed Peter Cerdá of IATA. The Brazilian government offered help to Azul Linhas Aéreas, which is still evaluating the acceptance of financial aid. Meanwhile, Avianca fights for the Court of Justice to approve financial aid to continue operating in the future. Declan Ryan, co-founder of Ryanair and CEO of low-cost carrier Viva Air Colombia, complained that his airline had been offered a loan scheme that amounted to around US$ 25 million to US$ 27 million USD alone, despite having a 20 percent market share. «We are not disrespectful of that, but it is about 7% of what Avianca gets. […] We are a very large foreign direct investment company and you have to treat your FDI companies fairly. This is anticompetitive It makes Colombia look like a banana republic», said the CEO of Viva Air Colombia.

In Argentina, Aerolíneas Argentinas has received an additional share of state subsidy during the pandemic, but had still had to put the fleet improvements on hold. «I don’t know if we will have winners. We will have survivors», said Aerolíneas CEO Pablo Ceriani.

While the budget airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina, two rivals in the low cost segment, have warned of the business risk due to the country’s blockade that has stopped practically all flights since mid-March 2020, but fortunately the Government has given signs of reopening to begin the slow process of normalizing air travel in one of the current regions most affected by commercial aviation by the effects of the pandemic and by a weaker structure of the economic ceiling or ceiling.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ft.com / Iata.org / Gob.mx / Volaris.com / Aerolineas.com / Citivelocity.com / Vivaair.com/co / Airgways.com / Airbus.com / Lanacion.com.ar
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A\W   A I R G W A Y S ®

Reapertura internacional Argentina

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AW | 2020 10 19 10:04 | AIRLINES MARKET

Gobierno Argentina aprueba reapertura vuelos internacionales

El Gobierno de la República Argentina ha aprobado la reapertura de los vuelos internacionales regulares, pero con restricciones sanitarias por la pandemia. Desde este Lunes 19 de Octubre de 2020 las compañías aéreas extranjeras que quieran operar de manera regular ya pueden hacerlo, aunque cumpliendo ciertos requisitos y sólo para transportar pasajeros argentinos que deban viajar al exterior. El cambio a partir de este Lunes 19/10 es que los vuelos que antes eran considerados especiales pasaron a ser regulares. Es decir, será condición de cada una de las compañías operar libremente para entrar y salir del país.

Si bien las compañías ya podían programar vuelos comerciales especiales al extranjero, hasta el momento tenían ciertas limitaciones para entrar o salir del territorio nacional debido a que las fronteras se encuentran cerradas desde que comenzó el Aislamiento Social, Preventivo y Obligatorio (ASPO), hace casi siete meses. El Gobierno confirmó que a partir del 19 de Octubre de 2020 las aerolíneas vuelven a estar habilitadas para operar de manera regular, aunque esto no implica una reapertura total del espacio aéreo, ya que todavía están vigente ciertas restricciones. «Es para argentinos que quieran retornar al país. Era importante que pudiéramos volver a tener frecuencias habituales. En algún momento tendremos que empezar a tener recepción de pasajeros, al menos, de la región, con vistas al verano, a la necesidad de la economía y de la actividad turística. Eso va a ser posible en poco tiempo», explicó el Ministro de Transporte, Mario Meoni. Las líneas aéreas cumplirán con todos los protocolos necesarios para evitar la propagación del virus y sostuvo que cumpliendo con el uso del barbijo durante todo el vuelo, se limitan al máximo las posibilidades de contagios. “No estamos limitando la cantidad de pasajeros en los aviones (que hacen trayectos de cabotaje). En los vuelos internacionales tampoco va a ser necesario eso, siempre y cuando se utilicen los barbijos tricapa, que son los que les estamos pidiendo a las aerolíneas que entreguen a los pasajeros antes de subir”, expresó el Ministro de Transporte. El Ministro explicó que este tapaboca es el profesional, que permite que no haya ningún tipo de emanación de partículas de la boca hacia el aire, y precisó que tampoco habrá entrega de alimentos y bebidas a bordo de los aviones, excepto lo indispensable.

La posibilidad de ingresar a otros países seguirá dependiendo de las restricciones de cada destino. Por ejemplo, para entrar a Europa se requiere tener doble ciudadanía, residencia o una visa de trabajo o estudio, mientras que Brasil o los Estados Unidos, por caso, no tienen requisitos especiales. Permanece vigente la norma de que solo pueden ingresar a la Argentina los ciudadanos locales o extranjeros residentes, por lo que estrictamente las fronteras continuarán cerradas hasta que el Poder Ejecutivo decida lo contrario.

Servicios domésticos

Sobre los servicios de cabotaje, el Ministro de Transporte Mario Meoni detalló que el Gobierno nacional ha “sacado un esquema de frecuencia, pero los gobernadores son los que tienen que decir que si” para permitir el ingreso de los aviones, al igual que de los micros y trenes de larga distancia, que también están autorizados a funcionar nuevamente desde el Miércoles 14/10. «Hemos establecido un protocolo para las distintas instituciones y organismos que interactúan para la realización de estos vuelos [entre provincias]. Hay elementos para los propios pasajeros como para los trabajadores», concluyó Mario Meoni.

Ministerio Turismo

Desde el Ministerio de Turismo y Deportes, a cargo de Matías Lammens, ha mostrado signos de preocupación para comenzar lo más próximo posible al retorno de la actividad turística al permitir el ingreso de extranjeros, aunque remarcó que quienes deben tomar ese tipo de decisiones en este momento son las autoridades sanitarias en función de la situación epidemiológica.

Argentina international reopening

Argentine government approves reopening international flights

The Government of the Argentine Republic has approved the reopening of regular international flights, but with sanitary restrictions due to the pandemic. From this Monday, October 19, 2020, foreign airlines that want to operate on a regular basis can now do so, although meeting certain requirements and only to transport Argentine passengers who must travel abroad. The change as of this Monday 10/19 is that the flights that were previously considered special became regular. In other words, it will be a condition for each of the companies to operate freely to enter and leave the country.

Although the companies could already schedule special commercial flights abroad, until now they had certain limitations to enter or leave the national territory due to the fact that the borders have been closed since the Social, Preventive and Mandatory Isolation (ASPO) began, almost seven months. The Government confirmed that as of October 19, 2020, airlines will once again be enabled to operate on a regular basis, although this does not imply a total reopening of airspace, since certain restrictions are still in force. «It is for Argentines who want to return to the country. It was important that we be able to have regular frequencies again. At some point we will have to start receiving passengers, at least, from the region, with a view to the summer, to the need of the economy and tourist activity. That will be possible in a short time», explained the Minister of Transport, Mario Meoni. The airlines will comply with all the necessary protocols to prevent the spread of the virus and said that by complying with the use of the chinstrap throughout the flight, the possibilities of contagion are limited to the maximum. “We are not limiting the number of passengers on airplanes (that make cabotage routes). On international flights, this will not be necessary either, as long as the three-layer chinstraps are used, which are what we are asking the airlines to hand over to the passengers before getting on”, said the Minister of Transport. The Minister explained that this mask is the professional one, which allows that there is no type of particle emanation from the mouth into the air, and specified that there will be no delivery of food and beverages on board the planes, except what is essential.

The possibility of entering other countries will continue to depend on the restrictions of each destination. For example, to enter Europe it is required to have dual citizenship, residency or a work or study visa, while Brazil or the United States, for each case, do not have special requirements. The rule that only local citizens or resident foreigners can enter Argentina remains in force, so the borders will continue to be strictly closed until the Executive Power decides otherwise.

Domestic services

Regarding cabotage services, the Minister of Transport Mario Meoni explained that the national government has «produced a frequency scheme, but the governors are the ones who have to say yes» to allow the entry of the planes, as well as the buses and long-distance trains, which are also authorized to operate again from Wednesday 10/14. «We have established a protocol for the different institutions and agencies that interact to carry out these flights [between provinces]. There are elements for the passengers themselves as well as for the workers», Mario Meoni concluded.

Tourism Ministry

From the Ministry of Tourism and Sports, in charge of Matías Lammens, he has shown signs of concern to begin as close as possible to the return of tourist activity by allowing the entry of foreigners, although he remarked that those who must make such decisions in this moment are the health authorities depending on the epidemiological situation.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Infobae.com / Airgways.com
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A\W   A I R G W A Y S ®

Sincronizando apertura aérea Argentina

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 10 17 14:37 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Aviación comercial entre reapertura aviación y definiciones

La Resolución Nº 222/2020, publicada en el Boletín Oficial, el Ministerio de Transporte de Argentina ha establecido los lineamientos para el reinicio de operaciones aéreas en el país, adjunto con las resoluciones de los gobernadores y las autorizaciones de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) a las presentaciones realizadas por las compañías aéreas. Como medidas de bioseguridad, las líneas aéreas deberán conservar por el plazo de tres meses el listado de pasajeros con su ubicación, para su provisión a las autoridades en caso de que se requiera, según informó la ANAC

Las aerolíneas en Argentina han estado preparadas con los protocolos biosanitarios y con la programación vigente para el reinicio de los vuelos publicados en sus websites. Las líneas aéreas contemplan frecuencias y precios de los trayectos domésticos con la perspectiva de recomenzar hacia la tercer semana del mes de Octubre 2020, aunque estiman que desconocen si los primeros vuelos de la programación estarán abiertos a la venta, si van a estar efectivamente operativos, teniendo presente el coeficiente de ocupación entre otros detalles de logística operativa. La resolución oficial indica que las frecuencias se ajustarán a la demanda.

Los próximos vuelos están habilitados, en primera instancia, para usuarios del transporte que deban hacerlo por razones de fuerza mayor, entre ellos, los varados internos, esenciales, personas que necesiten asistir a familiares y a quienes deban trasladarse para tomar un vuelo internacional, pueden comprar pasajes, pero sin la garantía de que esos vuelos efectivamente vayan a realizarse. Las líneas aéreas han publicado su programación de vuelos, pero sujeto a modificaciones por parte de las autorizaciones respectivas de las provincias.

Aerolíneas Argentinas ha diagramado su programación desde el Lunes 19/10 e incluye todos los destinos. Su primer vuelo es a las 04:30 a.m. Buenos Aires-Río Gallegos. Aerolíneas Argentinas ha establecido vuelos desde Buenos Aires hacia Salta, el precio base es de AR$ 11.000 y se programan cinco frecuencias diarias; AR$ 10.352 a Ushuaia con dos vuelos semanales las próximas semanas y cuatro por día todos los días desde el 2 al 18 de Noviembre 2020. Para Iguazú AR$ 9.850, con dos vuelos semanales con siete frecuencias este mes y ampliando a vuelos diarios en Noviembre 2020.

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Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado el reinicio de operaciones en diez días. La low cost con base en el Aeropuerto Internacional El Palomar presentará un cronograma de vuelos para comenzar el Lunes 26 de Octubre de 2020. Desde Flybondi confirmaron que buscan con la reapertura de los vuelos diagramar la grilla hacia varios destinos del país, sujeto a las aprobaciones provinciales.

El comunicado de Flybondi respecto a la programación de los vuelos desde El Palomar: «Las frecuencias quedan sujetas a la decisión de ANAC y de las gobernaciones». Los precios publicados en la web corresponden a la programación vigente. Desde Buenos Aires a Córdoba desde el 26/10, entre AR$ 1.721 y AR$ 2.390 más impuestos y tasas, a Bariloche con tarifas entre AR$ 2.798 a AR$ 5.127, a Corrientes AR$ 2.683, a Jujuy AR$ 4.561 y AR$ 12.683, a Mendoza entre AR$ 2.532 a AR$ 4.846 y a Salta entre AR$ 2.443 a AR$ 3.714. Respecto a las frecuencias de los vuelos la aerolínea expresa: «En teoría se autorizarán todas las rutas que ya se cubrían, pero es la autoridad la que debe resolver si hay algún cambio en ese esquema -describen desde la empresa. No será sencillo, faltan todavía los protocolos de cada provincia».

JetSmart Airlines Argentina indicaron que los destinos presentados son Córdoba, Mendoza, Ushuaia, Bariloche, Neuquén, Tucumán, Salta, Iguazú y Rosario. La compañía ha anunciado días de promociones para diferentes destinos apuntadas a destacar las bellezas naturales del país.

Synchronizing Argentina air reopening

Commercial aviation between reopening aviation and definitions

Resolution No. 222/2020, published in the Official Gazette, the Ministry of Transportation of Argentina has established the guidelines for the restart of air operations in the country, attached with the resolutions of the governors and the authorizations of the National Civil Aviation Administration (ANAC) to the presentations made by the airlines. As biosecurity measures, airlines must keep the list of passengers with their location for a period of three months, for provision to the authorities if required, according to the ANAC.

The airlines in Argentina have been prepared with the biosanitary protocols and with the current schedule for the restart of the flights published on their websites. The airlines contemplate frequencies and prices of domestic routes with the prospect of restarting towards the third week of October 2020, although they estimate that they do not know if the first flights of the schedule will be open for sale, if they will be effectively operational, bearing in mind the occupation coefficient among other details of operational logistics. The official resolution indicates that the frequencies will be adjusted to demand.

The next flights are enabled, in the first instance, for transport users who must do so for reasons of force majeure, including internal stranded, essential, people who need to assist relatives and those who must travel to take an international flight, can buy tickets, but without the guarantee that these flights will actually take place. The airlines have published their flight schedules, but subject to modifications by the respective authorizations of the provinces.

Aerolíneas Argentinas has planned its schedule since Monday 10/19 and includes all destinations. Your first flight is at 04:30 a.m. Buenos Aires-Río Gallegos. Aerolíneas Argentinas has established flights from Buenos Aires to Salta, the base price is AR$ 11,000 and five daily frequencies are scheduled; AR$ 10,352 to Ushuaia with two weekly flights for the next few weeks and four a day every day from November 2 to 18, 2020. For Iguazú AR$ 9,850, with two weekly flights with seven frequencies this month and expanding to daily flights in November 2020.

Flybondi Líneas Aéreas has announced the restart of operations in ten days. The low cost based at the El Palomar International Airport will present a schedule of flights to begin on Monday, October 26, 2020. From Flybondi they confirmed that they seek with the reopening of flights to diagram the grid to various destinations in the country, subject to approvals provincial.

Flybondi’s statement regarding the scheduling of flights from El Palomar: «The frequencies are subject to the decision of ANAC and the governments». The prices published on the web correspond to the current schedule. From Buenos Aires to Córdoba from 10/26, between AR$ 1,721 and AR$ 2,390 plus taxes and fees, to Bariloche with rates between AR$ 2,798 to AR$ 5,127, to Corrientes AR$ 2,683), to Jujuy AR$ 4,561 and AR$ 12,683, to Mendoza between AR$ 2,532 to AR$ 4,846 and to Salta between AR$ 2,443 to AR$ 3,714. Regarding the frequencies of the flights, the airline expresses: «In theory all the routes that were already covered will be authorized, but it is the authority that must resolve if there is any change in that scheme they describe from the company. It will not be easy, they are missing still the protocols of each province».

JetSmart Airlines Argentina indicated that the destinations presented are Córdoba, Mendoza, Ushuaia, Bariloche, Neuquén, Tucumán, Salta, Iguazú and Rosario. The company has announced days of promotions for different destinations aimed at highlighting the natural beauties of the country.


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Aéreas EEUU trazan plan recuperación

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AW | 2020 10 16 14:37 | AIRLINES MARKET

Plan aerolíneas para sequía prolongada por efectos pandemia

Las aerolíneas han expresado que creen que han logrado atravesar lo peor de la pandemia de Coronavirus. Después de reunir más de US$ 100 mil millones de Dólares aprovechando las ayudas del Gobierno Federal, hipotecando activos incluyendo aviones y programas de viajeros frecuentes, las aerolíneas probablemente tengan suficiente dinero para soportar una prolongada recesión, dicen los analistas de Cowen & Co., pero pasarán años antes de que la demanda de pasajeros se recupere a los niveles pre-pandemia. Pero el CEO de Delta Air Lines, Ed Bastian ha expresado cautela: «No se equivoquen, todavía estamos en las primeras millas de este maratón», escribió en un memorándum a los empleados el Jueves 15/10.

Desafíos post-pandemia

Las aerolíneas tienen dos desafíos principales, por un lado aliviar el miedo a volar que se ha afianzado durante la pandemia, y reinventarse para competir por una parte de un negocio de viajes aéreos que se ha vuelto abruptamente mucho más pequeño. «Tenemos de doce a quince meses de dolor, sacrificio y dificultad por delante. Pero cada vez más, la luz al final del túnel es visible», dijo Scott Kirby, Director Ejecutivo de United Airlines, durante una conferencia telefónica el Jueves 15/10 para discutir los resultados del tercer trimestre de la aerolínea.

United Airlines y Delta Air Lines perdieron juntas alrededor de US$ 16.800 millones de Dólares en los primeros nueve meses de 2020. Ambos han reducido sus empleados en al menos un 20%, incluyendo más de 13.000 permisos en United Airlines. Las aerolíneas habían impulsado una segunda ronda de ayuda gubernamental para evitar recortes de empleo, con la esperanza de estar mejor preparadas para recuperarse cuando la demanda regrese. Sin embargo, las negociaciones sobre un paquete de socorro más amplio se han prolongado sin ninguna resolución. Está previsto que American Airlines y Southwest Airlines reporten resultados del tercer trimestre la próxima semana.

Los pasajeros han empezado a regresar, pero son un goteo, no una oleada. El Domingo 11/10, cuando casi un millón de personas pasaban por los aeropuertos de Estados Unidos, los volúmenes eran más de un 60% más bajos que al mismo tiempo hace un año, y la mayoría de los días los volúmenes son peores con índices más bajos. Delta Air Lines espera que las ventas del cuarto trimestre estén un 66% por debajo de los niveles del año pasado. Scott Kirby, dijo que la demanda de viajes de United Airlines probablemente se limitará a la mitad de los niveles típicos hasta que se haya desarrollado una vacuna. Los viajes de negocios probablemente no volverán a la normalidad antes de 2024, predijo.

Estudios bioseguridad

A medida que las personas reanudan algunos elementos de su vida normal, volviendo a las oficinas o a la escuela en algunos casos, las aerolíneas están intensificando los esfuerzos para convencerlos de que también es seguro volver a volar. Esa afirmación se vio reforzada esta semana por los resultados de un estudio de cómo las partículas de virus se mueven durante los vuelos, llevado a cabo por el Departamento de Defensa, entre otros. Utilizando maniquíes de tos que escupen partículas trazadoras fluorescentes en aviones de fuselaje ancho de Boeing prestados por United Airlines, el estudio encontró que los aerosoles se diluyen rápidamente por los sistemas de ventilación de planos y filtros de aire. El riesgo de exposición es mínimo incluso para los pasajeros en vuelos largos sentados junto a una persona infectada, según el estudio. Las advertencias del estudio examinó lo que sucede si un pasajero está infectado, no varios, y no tenía en cuenta los riesgos adicionales de los pasajeros que se desplazaban alrededor de la cabina o giraban la cabeza para hablar entre sí. Otros investigadores académicos han documentado cerca de cuatro docenas de casos en los que Covid-19 parece haber sido transmitido durante los vuelos, muchos de ellos al principio de la pandemia antes de que las máscaras fueran ampliamente necesarias. Funcionarios militares y ejecutivos de aerolíneas dijeron que estaban alentados por los resultados del nuevo estudio.

Persiguiendo oportunidades

Los esfuerzos por crear burbujas de viaje en Asia se han desplomado, y el aumento de los casos en Europa ha dado lugar a restricciones de viaje más estrictos allí. Algo similar podría ser un juego en los Estados Unidos, si las tasas de infección continúan subiendo. Durante el verano, un repunte en los casos en algunas partes del país desencadenó restricciones de viaje que interrumpió lo que parecía el comienzo de un rebote, dejando a las aerolíneas para determinar cómo servir mejor a los pilotos. Los clientes de hoy en día están reservando tarifas de última hora, pagando tarifas muy bajas y volando distancias cortas.

«Estamos literalmente viendo a dónde la gente quiere ir la próxima semana», dijo Joe Esposito, Vicepresidente Sénior de Planificación de Redes de Delta Air Lines, en un evento de la industria esta semana.

United Airlines está monitoreando indicadores como las tasas de ocupación en los rascacielos de Nueva York para hacerse una idea de cuándo la gente podría empezar a viajar de nuevo por trabajo, dijo el Jueves 15/10 el Director Comercial Andrew Nocella.

Los transportistas también están aprovechando la oportunidad para tomar espacio en aeropuertos que alguna vez están congestionados. Southwest esta semana dijo que comenzaría vuelos en los principales aeropuertos de Chicago y Houston, lo que aumenta su presencia en los aeropuertos secundarios de ambas ciudades y se enfrentaría cara a cara contra United en sus centros.

Scott Kirby dijo que United Airlines tiene sus propios planes para continuar pescando oportunidades para regresar al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en Nueva York, algo que por mucho tiempo cree que el United cometió un error al dejar JFK en 2015.

US airlines draw up recovery plan

Airlines plan for prolonged drought due to pandemic effects

Airlines have expressed that they believe they have made it through the worst of the Coronavirus pandemic. After raising more than $ 100 billion by taking advantage of federal government aid, mortgaging assets including airplanes and frequent flyer programs, airlines probably have enough money to withstand a prolonged recession, say analysts at Cowen & Co., But it will be years before passenger demand recovers to pre-pandemic levels. But Delta Air Lines CEO Ed Bastian has expressed caution: «Make no mistake, we are still in the first few miles of this marathon», he wrote in a memo to employees on Thursday 10/15.

Post-pandemic challenges

Airlines have two main challenges, first alleviating the fear of flying that has taken hold during the pandemic, and reinventing themselves to compete for a part of an air travel business that has abruptly become much smaller. «We have twelve to fifteen months of pain, sacrifice and difficulty ahead of us. But increasingly, the light at the end of the tunnel is visible», said Scott Kirby, CEO of United Airlines, during a conference call Thursday 10/15 to discuss the airline’s third quarter results.

United Airlines and Delta Air Lines together lost about US$ 16.8 billion in the first nine months of 2020. Both have reduced their employees by at least 20%, including more than 13,000 leaves at United Airlines. Airlines had pushed for a second round of government aid to avoid job cuts, hoping they would be better prepared to recover when demand returns. However, negotiations on a broader relief package have dragged on without any resolution. American Airlines and Southwest Airlines are expected to report third-quarter results next week.

The passengers have started to return, but they are a trickle, not a surge. On Sunday 10/11, when nearly a million people were passing through US airports, volumes were more than 60% lower than at the same time a year ago, and most days volumes are worse with indices. Lower. Delta Air Lines expects fourth quarter sales to be 66% below last year’s levels. Scott Kirby said United Airlines travel demand will likely be limited to half typical levels until a vaccine has been developed. Business travel likely won’t return to normal before 2024, he predicted.

Biosafety studies

As people resume some elements of their normal life, returning to offices or school in some cases, airlines are stepping up efforts to convince them that it is also safe to fly again. That claim was reinforced this week by the results of a study of how virus particles move during flights, carried out by the Department of Defense, among others. Using cough mannequins spitting fluorescent tracer particles onto Boeing wide-body aircraft on loan from United Airlines, the study found that aerosols are rapidly diluted by plane ventilation systems and air filters. The risk of exposure is minimal even for passengers on long flights sitting next to an infected person, according to the study. The study’s warnings examined what happens if one passenger is infected, not multiple, and did not take into account the additional risks of passengers moving around the cabin or turning their heads to talk to each other. Other academic researchers have documented nearly four dozen cases in which Covid-19 appears to have been transmitted during flights, many of them early in the pandemic before masks were widely needed. Military officials and airline executives said they were encouraged by the results of the new study.

Chasing opportunities

Efforts to create travel bubbles in Asia have plummeted, and the rise in cases in Europe has led to stricter travel restrictions there. Something similar could be a game in the United States, if infection rates continue to climb. During the summer, a spike in cases in some parts of the country triggered travel restrictions that interrupted what seemed like the beginning of a rebound, leaving airlines to determine how best to serve pilots. Today’s customers are booking last minute fares, paying very low fares and flying short distances.

«We are literally looking at where people want to go next week», said Joe Esposito, Senior Vice President of Network Planning for Delta Air Lines, at an industry event this week.

United Airlines is monitoring indicators such as occupancy rates in New York skyscrapers to get an idea of ​​when people might start traveling for work again, Commercial Director Andrew Nocella said Thursday 10/15.

Carriers are also taking the opportunity to take up space at once-congested airports. Southwest this week said it would begin flights at major airports in Chicago and Houston, increasing its presence at secondary airports in both cities and going head-to-head with United at its hubs.

Scott Kirby said United Airlines has its own plans to continue to fish for opportunities to return to John F. Kennedy International Airport in New York, something that he long believes United made a mistake leaving JFK in 2015.

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Argentina despega aviación comercial

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 10 15 22:53 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Destinos, fechas y protocolos para el regreso a la actividad aérea

La Resolución Nº 221/2020 publicada este Jueves 15/10 en el Boletín Oficial oficializó la habilitación de los vuelos regulares de cabotaje y del transporte terrestre de media y larga distancia con protocolos por la pandemia de coronavirus. Tras el anuncio muy esperado por parte de la aviación, el Gobierno de Argentina ha determinado la reapertura de los vuelos domésticos en el país, pero la reapertura de los viajes aéreos estará supeditada a la decisión de los gobernadores provinciales teniendo en cuenta los niveles de contagiosidad en las diferentes zonas o áreas. Hasta ahora, ninguna provincia comunicó su negativa a que haya vuelos en su provincia. Las empresas ya presentaron sus propuestas tentativas. A partir de la publicación este Jueves 15/10 de la Resolución del Ministerio de Transporte que habilita los vuelos regulares, las líneas aéreas que operan en el mercado de cabotaje pueden comenzar a programar sus nuevos cronogramas. Sin embargo, las autorizaciones dependerán de la decisión final de los gobiernos provinciales, que determinarán cuántos vuelos recibirá cada distrito. “Por el momento, todas las consultas informales fueron positivas. También hay una situación productiva y económica que atender, que se beneficiará con el restablecimiento de los vuelos. Hay provincias con una situación complicada por la pandemia, pero ninguna informó a la autoridad aeronáutica, por el momento, que no estaba dispuesta a recibir vuelos”, explicó Paola Tamburelli, la titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Aerolíneas Argentinas, Flybondi y Jetsmart, que presentaron sus propuestas de programación tentativa, para definir los cronogramas y el regreso de las empresas a la actividad con los vuelos regulares. Este Jueves 15/10 las autoridades del organismo se reunieron con las empresas del sector: Aerolíneas Argentinas, Flybondi Líneas Aéreas y Jetsmart Airlines Argentina que presentaron sus propuestas de programación tentativa, para definir los cronogramas y el regreso de las empresas a la actividad con los vuelos regulares. El Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, confirmó que la empresa ya presentó una propuesta de programación tentativa con casi 50 vuelos semanales (entre dos y cuatro vuelos semanales por provincia), pero que la decisión final va a estar supeditada a lo que resuelvan las provincias.

Aerolíneas Argentinas, por ejemplo, presentó un cronograma que incluye vuelos desde Buenos Aires a Córdoba con 4 frecuencias semanales del 19 al 25 de Octubre hasta llegar a 14 a mediados de Noviembre 2020, Mendoza con 3 en la primera semana y 14 en 11/2020, Bariloche con 2 en la primera semana y 7 en 11/2020. Algunas programaciones de vuelos semanales a Neuquén, Salta, Tucumán, Bahía Blanca, Comodoro Rivadavia, Trelew, Mar del Plata, Posadas, Resistencia, Santa Rosa, Santiago del Estero, Corrientes, Formosa, Calafate, Jujuy, Río Grande y Río Gallegos, entre otros destinos. Para las primeras semanas, no están previstos vuelos entre Córdoba y Neuquén, Mendoza y Neuquén, Comodoro Rivadavia y Neuquén, pero sí hay previsiones de esas rutas para noviembre. También para San Rafael y Esquel. Aerolíneas Argentinas ya presentó una propuesta de programación tentativa con casi 50 vuelos semanales, entre dos y cuatro vuelos semanales por provincia. “Ayer elevamos a la ANAC una propuesta de programación de unos 47 vuelos semanales, que son entre 2 y 4 vuelos semanales por provincia. Si estuvieran de acuerdo los gobernadores, estaríamos en condiciones de programar los vuelos en las provincias que así lo requieren”, expresó Aerolíneas Argentinas.

En esta primera etapa, solo se habilitaron viajes para pasajeros que están dentro de los trabajadores esenciales, por motivos médicos, de reunificación familiar o de trabajo, que sean justificados. También para pasajeros que vienen del exterior y deben llegar a las provincias donde residen. Pero en ningún caso se autorizan viajes por motivos turísticos. Por causa de las obras en el Aeroparque metropolitano, los vuelos de Aerolíneas Argentinas partirán desde el aeropuerto de Ezeiza, que recibirá tanto vuelos locales como internacionales. Para evitar aglomeraciones de pasajeros (en lugares como check-in, Aduana, Migraciones o las cintas de equipajes) se estableció que podrá haber un vuelo por hora, para que todos los organismos tengan tiempo para realizar los controles correspondientes. En tanto, las low cost podrán utilizar el aeropuerto de El Palomar como venían haciendo hasta marzo. Desde Flybondi anticiparon que apuntan a reiniciar vuelos regulares a partir del 26 de Octubre de 2020.

“No tenemos antecedentes de una crisis de este tipo. No tenemos ninguna previsión de cómo el mercado funciona después de una pandemia. Si uno mira países que ya pasaron por eso, en principio hay una demanda contenida, de gente que apenas se abren los vuelos se sube a un avión. Ese pico de demanda inicial va bajando por distintos motivos; hay pasajeros que realmente tienen dudas sobre la seguridad sanitaria y hay actividades que no se reiniciaron, como los viajes de negocios. Las operaciones de las empresas se van a dar en función de la demanda”, detalló Paola Tamburelli.

Argentina takes off commercial aviation

Destinations, dates and protocols for the return to air activity

Resolution No. 221/2020 published this Thursday 10/15 in the Official Gazette made official the enabling of regular cabotage flights and medium and long-distance land transport with protocols for the coronavirus pandemic. Following the highly anticipated announcement by aviation, the Government of Argentina has determined the reopening of domestic flights in the country, but the reopening of air travel will be subject to the decision of the provincial governors taking into account the levels of contagion in the different zones or areas. Until now, no province has communicated its refusal to allow flights in its province. The companies have already submitted their tentative proposals. As of the publication this Thursday 10/15 of the Resolution of the Ministry of Transportation that enables regular flights, airlines that operate in the cabotage market can begin to program their new schedules. However, the authorizations will depend on the final decision of the provincial governments, which will determine how many flights each district will receive. “At the moment, all the informal consultations were positive. There is also a productive and economic situation to attend to, which will benefit from the reestablishment of flights. There are provinces with a complicated situation due to the pandemic, but none informed the aeronautical authority, for the moment, that it was not willing to receive flights”, explained Paola Tamburelli, the head of the National Civil Aviation Administration (ANAC).

Aerolíneas Argentinas, Flybondi and Jetsmart, which presented their proposals for tentative programming, to define the schedules and the return of the companies to activity with regular flights. This Thursday 15/10, the authorities of the organization met with the companies of the sector: Aerolíneas Argentinas, Flybondi Líneas Aéreas and Jetsmart Airlines Argentina, who presented their proposals for tentative programming, to define the schedules and the return of the companies to activity with regular flights. The President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, confirmed that the company has already presented a tentative programming proposal with almost 50 weekly flights (between two and four weekly flights per province), but that the final decision will be subject to what the provinces.

Aerolíneas Argentinas, for example, presented a schedule that includes flights from Buenos Aires to Córdoba with 4 weekly frequencies from October 19 to 25 until reaching 14 in mid-November 2020, Mendoza with 3 in the first week and 14 in 11/2020 , Bariloche with 2 in the first week and 7 in 11/2020. Some weekly flight schedules to Neuquén, Salta, Tucumán, Bahía Blanca, Comodoro Rivadavia, Trelew, Mar del Plata, Posadas, Resistencia, Santa Rosa, Santiago del Estero, Corrientes, Formosa, Calafate, Jujuy, Río Grande and Río Gallegos, among other destinations. For the first weeks, no flights are planned between Córdoba and Neuquén, Mendoza and Neuquén, Comodoro Rivadavia and Neuquén, but there are forecasts of those routes for November. Also for San Rafael and Esquel. Aerolíneas Argentinas has already presented a tentative scheduling proposal with almost 50 weekly flights, between two and four weekly flights per province. “Yesterday we submitted to the ANAC a scheduling proposal for some 47 weekly flights, which are between 2 and 4 weekly flights per province. If the governors agreed, we would be in a position to schedule flights in the provinces that require it», said Aerolíneas Argentinas.

In this first stage, trips were only enabled for passengers who are among the essential workers, for medical, family reunification or work reasons, which are justified. Also for passengers who come from abroad and must reach the provinces where they reside. But in no case are trips authorized for tourist reasons. Due to the works at the Metropolitan Airport, Aerolineas Argentinas flights will depart from the Ezeiza airport, which will receive both local and international flights. To avoid crowds of passengers (in places such as check-in, Customs, Immigration or baggage tapes) it was established that there may be one flight per hour, so that all agencies have time to carry out the corresponding controls. Meanwhile, the low cost will be able to use the El Palomar airport as they had been doing until March. From Flybondi they anticipate that they aim to restart regular flights from October 26, 2020.

“We have no history of a crisis of this type. We have no forecast of how the market will perform after a pandemic. If you look at countries that have already gone through that, in principle there is a contained demand, from people who just open flights get on a plane. This initial demand peak is going down for different reasons; there are passengers who really have doubts about health security and there are activities that were not restarted, such as business trips. The operations of the companies are going to take place based on demand”, explained Paola Tamburelli.


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Argentina aprueba reapertura aérea

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AW | 2020 10 15 09:45 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

Gobierno publica oficialización de reapertura aviación comercial

El Gobierno de la República Argentina ha oficializado mediante el Boletín Oficial la normativa de rehabilitación del transporte aéreo de pasajeros para vuelos de cabotaje tras siete meses de inactividad. De este modo, las líneas aéreas quedan habilitadas a operar vuelos de cabotaje en la República Argentina a partir del día 15 Octubre 2020.

El anuncio publicado en el Boletín Oficial con la Resolución Nº 221/2020, la cual en su Artículo 1 deroga el Artículo 3 de Resolución Nº 64/2020 que mantenía suspendidos todos los servicios de transporte aéreo de cabotaje comercial y de aviación general. El Artículo 2 es aplicable a las aerolíneas para cumplimentar con los procedimientos y protocolos elaborados de conformidad con los lineamientos y recomendaciones del Ministerio de Salud de la Nación y fiscalizada por el organismo contralor de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). En el Artículo 3 aplica a los requerimientos necesarios de los pasajeros para efectuar el viaje, deberán contar con el Certificado Único Habilitante para Circulación/Emergencia COVID-19 o el instrumento sustitutivo o complementario que la normativa vigente requiera.

Aerolíneas

Las líneas aéreas argentinas han habilitado los protocolos sanitarios o de bioseguridad aprobados por los organismos correspondientes, permitiendo contemplar un protocolo unificado dispuesto por el Ministerio de Salud para que lo apruebe. Respecto a las programaciones, la Resolución Nº 221/2020 aplica que la ANAC aprobará las programaciones solicitadas por las compañías aéreas previa consulta con los gobiernos provinciales de acuerdo con la situación sanitaria de la zona a volar.

Perspectivas aéreas

Las líneas aéreas podrán paulatinamente reiniciar sus operaciones a destinos que los gobiernos nacionales y provinciales aprueben al respecto, mientras que los pasajeros tendrán que cumplimentar con con los requisitos detallados.

Desde el Ministerio de Transporte de Argentina han comunicado que continúa en estudio el análisis de la resolución para habilitar los vuelos regulares internacionales desde y hacia el exterior del país.

Argentina approves air reopening

Government publishes officialization of commercial aviation reopening

The Government of the Argentine Republic has made official through the Official Gazette the regulations for the rehabilitation of passenger air transport for cabotage flights after seven months of inactivity. In this way, airlines are enabled to operate domestic flights in the Argentine Republic as of October 15, 2020.

The announcement published in the Official Gazette with Resolution No. 221/2020, which in Article 1 repeals Article 3 of Resolution No. 64/2020, which kept all commercial cabotage and general aviation air transport services suspended. Article 2 is applicable to airlines to comply with the procedures and protocols developed in accordance with the guidelines and recommendations of the National Ministry of Health and supervised by the controlling body of the National Civil Aviation Administration (ANAC). Article 3 applies to the necessary requirements of passengers to make the trip, they must have the Unique Enabling Certificate for Circulation/ Emergency COVID-19 or the substitute or complementary instrument that current regulations require.

Airlines

The Argentine airlines have enabled the sanitary or biosafety protocols approved by the corresponding organisms, allowing a unified protocol to be contemplated by the Ministry of Health for its approval. Regarding the schedules, Resolution No. 221/2020 applies that the ANAC will approve the schedules requested by the airlines after consulting with the provincial governments in accordance with the health situation of the area to be flown.

Aerial perspectives

The airlines may gradually restart their operations to destinations approved by the national and provincial governments in this regard, while passengers will have to comply with the detailed requirements.

From the Ministry of Transport of Argentina they have communicated that the analysis of the resolution to enable regular international flights to and from the country is continuing.


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Transporte Argentina planifica Ops

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AW | 2020 10 13 16:00 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Transporte comienza a trabajar reapertura vuelos regulares

El Ministerio de Transporte ha comenzado este 13/10 con los diferentes gobiernos provinciales con el objetivo del retorno de la aviación comercial para vuelos domésticos. En el área dialogarán con los gobernadores para que las operaciones retomen la regularidad en las provincias.

El Ministro de Transporte, Mario Meoni, había anunciado semanas atrás que los vuelos regulares iban a retornar entre este Martes 13/10 y Jueves próximo, con lo cual los pasos se darán muy cerca de los plazos anunciados. Luego de que el Lunes 12/10 se publicara el Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) que determina las nuevas características del aislamiento social, preventivo y obligatorio por la pandemia de Coronavirus; las precisiones en torno a la reactivación de la actividad tras la interrupción por siete meses, ha estado tomando impulso para la reactivación del sector del transporte aéreo nacional. En cuanto a los vuelos internacionales, desde el Gobierno no han solicitado más postergaciones, por lo que el decreto no trata más la suspensión, con lo cual queda en el ámbito del Ministerio de Transporte diagramar la apertura de las rutas al exterior.

El Ministerio de Transporte continuará trabajando con las provincias para consensuar el diálogo para reactivar el mayor número de vuelos en el interior del país, bajo la modalidad en primera instancia con los pasajeros establecidos por el decreto que permite movilizarse al personal esencial establecido en el Artículo 11 y a quienes deban hacer tratamiento médico con acompañante, aunque advirtieron que estas categorías pueden ser ampliadas por la Jefatura de Gabinete.

Las compañías aéreas habían recibido en oportunidad del decreto anterior, que extendía el aislamiento obligatorio hasta el Lunes 13/10, una notificación de parte de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), donde se especificaba que los vuelos regulares seguían suspendidos hasta el 12 de Octubre de 2020, en consonancia con esa decisión presidencial. Ahora, fuentes aeronáuticas señalaron que se espera que este martes se emita una nueva notificación en la que se especificaría la fecha a partir de la cual podrían volver a operar.

Programaciones tentativas

En Aerolíneas Argentinas se enfocaron en diagramar programaciones tentativas para el reinicio de sus operaciones. Un posible cronograma que en principio marcaría una operación con 39 frecuencias, lo que representa un 5 por ciento respecto a los niveles que tenía antes de la pandemia con una proyección de incremento al 13 por ciento para la primera quincena de Noviembre 2020. Córdoba, la ruta doméstica con más tráfico del país, con más de 20 vuelos diarios en la pre-pandemia, iniciaría con cuatro frecuencias por semana hasta el 25/10, para luego pasar a un vuelo diario desde el 26 al 1 de Noviembre 2020, y pasar a dos diarios a partir del 15/11. La ruta entre Buenos Aires-Mendoza iniciará con 3 frecuencias semanales (3Frq/S), mientras que para entre Buenos Aires y Bariloche, Iguazú, Neuquén, Salta, Tucumán y Comodoro Rivadavia, habrá dos servicios semanales (2Frq/S). En tanto que entre Buenos Aires-Bahía Blanca, Mar del Plata, Trelew, Posadas, Resistencia, Rosario, Santiago del Estero, Corrientes, Formosa, El Calafate, Jujuy, Rio Grande, Rio Gallegos, San Juan, Ushuaia, Chapelco, Catamarca, La Rioja, San Luis, Santa Fe, en esta primera etapa tendrá una programación de un vuelo semanal (1Frq/S). Los servicios a las capitales provinciales Paraná, Santa Rosa y Viedma recién volverían a partir de Noviembre 2020 al igual que los vuelos interprovinciales.

En tanto las aerolíneas low cost JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas reiniciarán sus operaciones desde el Aeropuerto Internacional El Palomar, con lo cual es un fuerte aliciente para continuar despegando desde una plataforma de bajo costo con las ventajas de estar cerca de la Ciudad de Buenos Aires.

American Jet Líneas Aéreas, Andes Líneas Aéreas con estructuras más pequeñas proyectarán su programación de acuerdo con el nuevo organigrama vigente de los vuelos de ambas líneas aéreas. En el caso de la aerolínea salteña, el Gobierno de la Provincia de Chubut ha solicitado a Andes ante la ausencia de programación, acercar diálogo para reanudar las operaciones a Puerto Madryn.

Despegue post-pandemia

La introducción de la pandemia a nivel mundial ha traído profundo cambios que continuarán proyectándose en el tiempo. Las restricciones para los vuelos regulares en Argentina tras siete meses de parálisis ha modificado el mercado aéreo local. Anterior a las restricciones de los vuelos, operaban en el mercado doméstico siete compañías, Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina, Andes Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina, esta última adquiriendo tras el proceso de compra a Norwegian Air Argentina y sus derechos de rutas.

Tras el retorno de los vuelos después de siete meses de inactividad, el panorama es un tanto diferente, con mayor concentración de compañías en un mercado más difícil de volar. Latam Airlines Argentina continúa inerte, donde está estudiando adecuarse bajo la nueva modalidad de transporte low cost, después de un proceso de insolvencia acogido en el Proceso Preventivo de Crisis (PPC), pero se desconocen las intenciones y cuándo reiniciarán operaciones. Austral Líneas Aéreas será absorbida por Aerolíneas Argentinas en el proceso de sinergia total, por lo que desaparecerá la marca de la compañía regional de los cielos de Argentina. Andes Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina continuarán desafiando el nuevo panorama frente al nuevo escenario de monopolio de Aerolíneas Argentinas detentando más del 70% del tráfico aéreo argentino.

Reinicio Ops

En cuanto a las operaciones, estarán en los primeros meses centralizadas en el Aeropuerto Ezeiza para Aerolíneas Argentinas, Austral, Andes y American Jet y en el Aeropuerto de El Palomar, para Flybondi y JetSmart; teniendo presente las obras que se están realizando en el Aeropuerto Jorge Newbery, con proyecciones para reiniciar su habilitación como un nuevo aeropuerto regional con mayores capacidades hacia Febrero 2021.

En lo que hace a los vuelos internacionales, gran parte de las empresas que operaban hacia y desde el país han anunciado que retomarán las operaciones, aunque con menos frecuencias que las que tenían: Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, Sky Airline, JetSmart Airlines Chile, Latam Airlines Chile, Latam Airlines Brasil y Latam Airlines Perú, Avianca Airlines, Aeroméxico, Copa Airlines, United Airlines, American Airlines, Delta Airlines, Iberia Líneas Aéreas, Air Europa, British Airways, Level Airlines, Lufthansa German Airlines y Edelweiss Air, entre otras, anticiparon que mantendrán sus operaciones con Argentina. Otras anticiparon que por el momento suspenderán sus frecuencias a Argentina, entre las que se encuentran Air New Zealand, Turquish Airlines, Emirates Airline y Qatar Airways.

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Argentine transport plans restart

The Ministry of Transport has started this 10/13 with the different provincial governments with the objective of the return of commercial aviation for domestic flights. In the area, they will dialogue with the governors so that operations can resume regularity in the provinces.

The Minister of Transport, Mario Meoni, had announced weeks ago that the regular flights would return between this Tuesday 10/13 and next Thursday, with which the steps will be taken very close to the announced deadlines. After the Decree of Necessity and Urgency (DNU) was published on Monday, October 12, which determines the new characteristics of social, preventive and mandatory isolation due to the Coronavirus pandemic; The details regarding the reactivation of activity after the seven-month interruption, has been gaining momentum for the reactivation of the national air transport sector. As for international flights, the Government has not requested further postponements, so the decree no longer addresses the suspension, which leaves the Ministry of Transportation to diagram the opening of routes abroad.

The Ministry of Transportation will continue working with the provinces to agree on a dialogue to reactivate the largest number of flights within the country, under the modality in the first instance with passengers established by the decree that allows the mobilization of essential personnel established in Article 11 and those who must undergo medical treatment with a companion, although they warned that these categories can be expanded by the Chief of Staff.

The airlines had received on the occasion of the previous decree, which extended the mandatory isolation until Monday 10/13, a notification from the National Civil Aviation Administration (ANAC), which specified that regular flights were still suspended until 12 October 2020, in line with that presidential decision. Now, aeronautical sources indicated that a new notification is expected to be issued this Tuesday, specifying the date from which they could operate again.

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Tentative schedules

In Aerolíneas Argentinas they focused on diagramming tentative schedules for the restart of their operations. A possible schedule that in principle would mark an operation with 39 frequencies, which represents 5 percent compared to the levels it had before the pandemic with a projection of an increase to 13 percent for the first half of November 2020. Córdoba, the domestic route with the most traffic in the country, with more than 20 daily flights in the pre-ndemic, would start with four frequencies per week until 10/25, and then move on to a daily flight from November 26 to 1, 2020, and move to two daily from 11/15. The route between Buenos Aires-Mendoza will start with 3 weekly frequencies (3Frq/S), while for between Buenos Aires and Bariloche, Iguazú, Neuquén, Salta, Tucumán and Comodoro Rivadavia, there will be two weekly services (2Frq/S). While between Buenos Aires-Bahía Blanca, Mar del Plata, Trelew, Posadas, Resistencia, Rosario, Santiago del Estero, Corrientes, Formosa, El Calafate, Jujuy, Rio Grande, Rio Gallegos, San Juan, Ushuaia, Chapelco, Catamarca, La Rioja, San Luis, Santa Fe, in this first stage will have a weekly flight schedule (1Frq/S). Services to the provincial capitals Paraná, Santa Rosa and Viedma would only return from November 2020 as well as interprovincial flights.

Meanwhile, the low cost airlines JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas will restart their operations from the El Palomar International Airport, which is a strong incentive to continue taking off from a low-cost platform with the advantages of being close to the City of Buenos Aires. Aires.

American Jet Líneas Aéreas, Andes Líneas Aéreas with smaller structures will project their schedule in accordance with the new current flow chart of both airlines. In the case of the Salta airline, the Government of the Province of Chubut has requested Andes, in the absence of programming, to bring closer dialogue to resume operations in Puerto Madryn.

Post-pandemic takeoff

The introduction of the pandemic worldwide has brought profound changes that will continue to be projected over time. Restrictions for regular flights in Argentina after seven months of paralysis have changed the local air market. Prior to the flight restrictions, seven companies operated in the domestic market: Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aereas, Latam Airlines Argentina, Andes Lineas Aereas, Flybondi Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina, the latter acquiring after the process purchase from Norwegian Air Argentina and its route rights.

After the return of the flights after seven months of inactivity, the picture is somewhat different, with a greater concentration of companies in a market that is more difficult to fly. Latam Airlines Argentina continues to be undeterred, where it is studying to adapt under the new low-cost transport modality, after an insolvency process under the Preventive Crisis Process (PPC), but the intentions and when they will restart operations are unknown. Austral Lineas Aereas will be absorbed by Aerolineas Argentinas in the process of total synergy, for which the brand of the regional company of the skies of Argentina will disappear. Andes Lineas Aereas, American Jet Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina will continue to challenge the new scenario in the face of the new monopoly scenario of Aerolíneas Argentinas, holding more than 70% of Argentine air traffic.

Restart Ops

Regarding operations, in the first months they will be centralized at the Ezeiza Airport for Aerolíneas Argentinas, Austral, Andes and American Jet and at the El Palomar Airport, for Flybondi and JetSmart; Bearing in mind the works that are being carried out at the Jorge Newbery Airport, with projections to restart its authorization as a new regional airport with greater capacities by February 2021.

Regarding international flights, a large part of the companies that operated to and from the country have announced that they will resume operations, although with fewer frequencies than they had: Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, Sky Airline, JetSmart Airlines Chile, Latam Airlines Chile, Latam Airlines Brasil and Latam Airlines Peru, Avianca Airlines, Aeroméxico, Copa Airlines, United Airlines, American Airlines, Delta Air Lines, Iberia Líneas Aéreas, Air Europa, British Airways, Level Airlines, Lufthansa and Edelweiss, among others, anticipated that they will maintain their operations with Argentina. Others anticipated that for the moment they will suspend their frequencies to Argentina, among which are Air New Zealand, Turquish Airlines, Emirates Airline and Qatar Airways.


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Argentina extiende cuarentena

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AW | 2020 10 12 12:05 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Continúan indefiniciones acerca reapertura aviación comercial

El Gobierno de Argentina oficializó este 11/10 el decreto que establece la extensión, hasta el 25 de Octubre de 2020, de las medidas de distanciamiento y aislamiento en todo el territorio nacional, según se publicó este Lunes 12/10 en el Boletín Oficial. A través del Decreto 792/2020 el Gobierno estableció cómo continuarán las restricciones y flexibilizaciones en todo el país y prorrogó el Distanciamiento Social Preventivo y Obligatorio (DISPO) y el Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio (ASPO) hasta esa fecha, en el marco de la emergencia sanitaria establecida ante la pandemia de coronavirus.

Distanciamiento social

Por otro lado, el distanciamiento se seguirá aplicando en aquellas jurisdicciones en las que el sistema de salud cuente con capacidad suficiente y adecuada para dar respuesta a la demanda sanitaria, donde no haya transmisión comunitaria y en las que la evolución de la cantidad de casos en las últimas dos semanas haya manifestado un descenso. En el decreto se determinó que estarán bajo las medidas de distanciamiento, con las mismas características y protocolos que hasta el momento la totalidad de las provincias de Catamarca, Corrientes, Entre Ríos, Formosa, La Pampa y Misiones.

Según se estableció, los gobiernos provinciales continúan manteniendo la facultad para, en caso de detectar situaciones de riesgo de propagación del virus, disponer el aislamiento preventivo respecto de personas que ingresen a las provincias provenientes de otras jurisdicciones por un plazo máximo de 14 días. En el caso de los departamentos y partidos de hasta 500 mil habitantes, las autoridades provinciales podrán disponer nuevas excepciones al cumplimiento del aislamiento social, preventivo y obligatorio y a la prohibición de circular con el fin de autorizar actividades industriales, de servicios, comerciales, sociales, deportivas o recreativas. Para ello deberán contar con la aprobación previa de la autoridad sanitaria provincial e implementar un protocolo que contemple todas las recomendaciones e instrucciones de la autoridad sanitaria nacional.

Reapertura aérea stand-by

Tras la publicación del Boletín Oficial del decreto de extensión de la cuarentena, continúan las indefiniciones respecto del reinicio de los vuelos regulares. A la espera a la publicación del decreto para determinar si se concreta la reapertura, en cualquier caso, las compañías tendrían un comienzo difícil que remontar. Entre las compañías aéreas argentinas como JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas y Andes Líneas Aéreas admiten que la ecuación económica-financiera será muy compleja, teniendo presente que un vuelo para ser rentable requiere un piso de 75% de ocupación, y calculan que ese indicador será muchísimo más bajo aun con la dilatada reapertura.

Postura del Gobierno

El Ministerio de Transporte anticipó que será la Nación la que autorice el regreso del cabotaje después de casi ocho meses, pero que son los gobernadores los que deben decidir si aceptan los vuelos. El tema reaviva una cuestión que ya se debate por el tránsito en rutas terrestres: los constitucionalistas insisten en que el movimiento interjurisdiccional es potestad de la Nación. Santa Cruz ya adelantó que no aceptará operaciones; el resto espera el decreto. No sólo se trata de que permitan aterrizar al avión; después los pasajeros deben cumplir exigencias para quedarse en el lugar, como hacerse hisopados y adoptar períodos de cuarentena.

Aerolíneas vs post-pandemia

Las aerolíneas señalan que Transporte les delegó la tarea de gestionar ante los gobernadores si pueden o no operar. «Es Transporte el que debería decir la programación y a qué provincias se puede volar», definió el CEO de Flybondi, Esteban Tosutti. Para Aerolíneas Argentinas ya circula una programación de frecuencias con fecha del 19/10.

«Claramente es muy difícil que los actores privados puedan sobrevivir sin algún nivel de colaboración del Estado, sean subsidios, refinanciación de deudas o perdones fiscales. Ya es compleja la supervivencia con más de siete meses sin facturar; en algunos casos consiguieron renegociar con los que les alquilan los aviones, pero nadie logró hacerlo por el total. A eso se suma que de por sí la demanda estará alicaída y que algunas provincias asumen posiciones soviéticas para que la gente pueda ingresar. Son muchas las dificultades para que haya cierta normalidad», describe el especialista en el sector aéreo Franco Rinaldi. La suba del dólar es un ingrediente extra más, ya que la mayoría de los costos de las empresas están en esa moneda (alquiler de unidades y combustible). Por hora de vuelo se requieren unos US$ 4.000 de combustible. La ecuación económica es evidente, con menos pasajeros los tickets deben ser más caros, si no el vuelo es a pérdida. «En todos estos meses lo realizado en materia de política aerocomercial es un desaguisado total; hay que estar atento a cómo evolucionen los números de las compañías y de AA2000», apunta Franco Rinaldi.

«El mercado argentino es chico, con gran potencial de desarrollo, pero está por debajo del resto de la región; recién estábamos empezando a ver un repunte cuando comenzó este problema. Volvemos atrás y será muy complicado el crecimiento con un poder de compra de la población venido a menos. No hay compañía aérea en el mundo que no haya hecho una reestructuración, sea devolviendo aviones, frenando entregas programadas y con despidos y retiros voluntarios. En la Argentina se cobra en pesos y los costos son en dólares, y la demanda está en problemas. Por eso la sustentabilidad está en juego», concluye el analista de aviación comercial.

Argentina extends quarantine

Uncertainty about commercial aviation reopening continues

The Government of Argentina made official this 10/11 the decree that establishes the extension, until October 25, 2020, of the distancing and isolation measures throughout the national territory, as published this Monday 10/12 in the Official Gazette. Through Decree 792/2020 the Government established how restrictions and flexibilities will continue throughout the country and extended the Preventive and Obligatory Social Distancing (DISPO) and the Preventive and Compulsory Social Isolation (ASPO) until that date, within the framework of the health emergency established in the face of the coronavirus pandemic.

Social distancing

On the other hand, distancing will continue to be applied in those jurisdictions in which the health system has sufficient and adequate capacity to respond to the health demand, where there is no community transmission and in which the evolution of the number of cases in the last two weeks have shown a decline. In the decree it was determined that they will be under the distancing measures, with the same characteristics and protocols as so far the entire provinces of Catamarca, Corrientes, Entre Ríos, Formosa, La Pampa and Misiones.

As established, the provincial governments continue to maintain the power to, in the event of detecting situations of risk of spreading the virus, order preventive isolation from people entering the provinces from other jurisdictions for a maximum period of 14 days. In the case of departments and parties with up to 500 thousand inhabitants, the provincial authorities may provide new exceptions to compliance with social, preventive and mandatory isolation and the prohibition of driving in order to authorize industrial, service, commercial, social activities, sports or recreational. To do this, they must have the prior approval of the provincial health authority and implement a protocol that includes all the recommendations and instructions of the national health authority.

Stand-by aerial reopening

After the publication of the Official Gazette of the decree to extend the quarantine, uncertainties continue regarding the restart of regular flights. While waiting for the publication of the decree to determine if the reopening is finalized, in any case, the companies would have a difficult start to overcome. Among Argentine airlines such as JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas and Andes Líneas Aéreas admit that the economic-financial equation will be very complex, bearing in mind that a flight to be profitable requires a floor of 75% occupancy, and they calculate that this indicator it will be much lower even with the long reopening.

Government position

The Ministry of Transportation anticipated that it will be the Nation that authorizes the return of cabotage after almost eight months, but that it is the governors who must decide whether to accept the flights. The issue revives an issue that is already being debated by the transit on land routes: the constitutionalists insist that the interjurisdictional movement is the authority of the Nation. Santa Cruz has already announced that it will not accept operations; the rest await the decree. It’s not just about allowing the plane to land; then passengers must meet requirements to stay in place, such as getting swabs and adopting quarantine periods.

Airlines vs post-pandemic

The airlines point out that Transport has delegated the task of managing to the governors whether or not they can operate. «It is Transport that should say the schedule and to which provinces you can fly», defined Flybondi CEO Esteban Tosutti. For Aerolineas Argentinas a frequency schedule already circulates dated 10/19.

«Clearly, it is very difficult for private actors to survive without some level of collaboration from the State, be it subsidies, debt refinancing or tax forgiveness. Survival with more than seven months without invoicing is already complex; in some cases they managed to renegotiate with those who They rent the airplanes from them, but nobody managed to do it for the total. To this is added that demand will already be low and that some provinces assume Soviet positions so that people can enter. There are many difficulties for there to be a certain normality», describes the specialist in the aviation sector Franco Rinaldi. The rise of the dollar is one more extra ingredient, since most of the costs of the companies are in that currency (rental of units and fuel). Per flight hour requires about US$ 4,000 of fuel. The economic equation is evident, with fewer passengers the tickets must be more expensive, if not the flight is at a loss. «In all these months what has been done in the area of ​​commercial air policy is a total mess; we must be attentive to how the numbers of the companies and AA2000 evolve», points out Franco Rinaldi.

«The Argentine market is small, with great development potential, but it is below the rest of the region; we were just beginning to see a rebound when this problem began. We are going back and growth will be very complicated with a purchasing power of the There is no airline in the world that has not done a restructuring, either by returning planes, stopping scheduled deliveries and with layoffs and voluntary retirements. In Argentina it is charged in pesos and the costs are in dollars, and the demand is in trouble. That’s why sustainability is at stake», concludes the commercial aviation analyst.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boletinoficial.gob.ar / Airgways.com / Lanacion.com.ar
AW-POST: 202010121205AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Reactivando vuelos en Sudamérica

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 10 12 11:00 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas reinician vuelos en mercado dificultoso

La reactivación del tráfico aéreo en Sudamérica que atendió a más de 3.8 millones de pasajeros en 2019, continúa atravesando el foco pandémico, como nuevos rebrotes en todo el mundo. Los cambios de consumo de los usuarios del transporte aerocomercial regresa con menos aerolíneas y una composición de mercado muy diferente. El cierre de fronteras implementado por varios países para contener la propagación del COVID-19 afectó a varios países, con un impacto particularmente fuerte en la región sudamericana, que, tras una prolongada suspensión de vuelos desde Marzo 2020, continúa paulatinamente su reapertura, con una composición de mercado que se ha modificado en el nuevo escenario post-pandemia.

La reactivación de los mercado en los diferentes países han sido diferentes. La República de Brasil ha sido el país que no tuvo restricciones para los viajes internacionales y domésticos, por lo cual reinició sus vuelos desde Julio 2020, de manera progresiva se ha visto cómo la economía retornaba a la actividad, mientras que la República de Ecuador reiniciaba sus operaciones en Agosto 2020 con una alta tasa de contagios y fallecimientos producto por la pandemia. Tanto la República de Colombia y Perú abrieron sus vuelos internacionales a partir de Octubre 2020, mientras que la República de Chile mantiene una operación limitada sólo para residentes, y la República Argentina continúa blindada a las operaciones aéreas internacionales y domésticas, postergando el reinicio de las operaciones desde el 1 Septiembre 2020.

Escenario post-pandemia

«La reanudación de operaciones en este mercado obedece a una necesidad financiera de las aerolíneas, en primera instancia, donde se busca aprovechar las oportunidades en cuanto las condiciones están dadas. Un punto relevante de esto es el concepto de costos fijos, que para las aerolíneas pesa y necesitan recuperarse lo más rápido posible. Por ello ponen a trabajar sus activos urgentemente», expresa Jorge Senties, socio de Estrategia y Mercados de consumo de PwC en México.

La industria aérea global ha sido afectada por el coronavirus, la falta de apoyos gubernamentales en Latinoamérica de 0.8% de los ingresos de 2019 respecto al 14% registrado mundialmente, también derivará en el regreso de una oferta contraída, con menores rutas y capacidades de parte de las aerolíneas, que deben elegir sus batallas en medio de presiones financieras. “Una parte importante será cómo reaccionarán los gobiernos para ver si ayudan o no a las aerolíneas. En Estados Unidos ha habido diferentes paquetes para apoyar a diferentes industrias, pero los gobiernos latinoamericanos no han reaccionado tan rápidamente, por lo que la pregunta vuelve a ser si habrá apoyos o no”, concluye Jorge Senties.

El mercado aéreo sudamericano está modificando el próximo escenario en la cantidad de compañías, conexiones, servicios, etcétera. El proceso de adecuación bajo la Ley de Quiebras en Estados Unidos ha permitido ganar tiempo a las aerolíneas Latam Airlines Group y Avianca Airlines, dos grandes del sector del transporte, para restructurarse financieramente. La mayoría de las compañías continúa con un fuerte proceso de cambios de mercado, pero otras no han sobrevivido como son los casos de Avianca Perú, TAME Ecuador. Pero el cambio de escenario económico ha permitido surgir nuevas aerolíneas con economías con una posición más sólida como son los casos de ITA Linhas Aéreas, Nella Linhas Aéreas en Brasil.

El retorno se da bajo condiciones totalmente diferentes, no sólo por la contingencia sanitaria, sino por las condiciones de sus principales jugadores del transporte aéreo donde varias líneas aéreas se han contraído, mientras que otras dejaron de existir. Las compañías que continúan volando van a aprovechar un mercado cautivo que se va a ir recuperándose.

Perspectivas aéreas

Las aerolíneas descartan que los gobiernos latinoamericanos puedan brindar tales ayudas, más bien concentran sus energías para poder armar el rompecabezas para reactivar sus economías y no morir en el intento. La crisis generada por la actual pandemia dejará profundas heridas en el transporte aéreo donde la ley de la selva rige con mayor severidad, sobrevive el más apto al mercado.

Reactivating flights in South America

Airlines restart flights in difficult market

The reactivation of air traffic in South America, which served more than 3.8 million passengers in 2019, continues to go through the pandemic outbreak, as new outbreaks around the world. The changes in consumption of the users of commercial air transport returns with fewer airlines and a very different market composition. The border closures implemented by several countries to contain the spread of COVID-19 affected several countries, with a particularly strong impact on the South American region, which, after a prolonged suspension of flights since March 2020, gradually continues its reopening, with a market composition that has changed in the new post-pandemic scenario.

The reactivation of the markets in the different countries have been different. The Republic of Brazil has been the country that did not have restrictions on international and domestic travel, for which it restarted its flights since July 2020, progressively it has been seen how the economy returned to activity, while the Republic of Ecuador restarted its operations in August 2020 with a high rate of infections and deaths due to the pandemic. Both the Republic of Colombia and Peru opened their international flights as of October 2020, while the Republic of Chile maintains a limited operation only for residents, and the Argentine Republic continues to be shielded from international and domestic air operations, postponing the restart of flights. operations from September 1, 2020.

Post-pandemic scenario

«The resumption of operations in this market is due to a financial need of the airlines, in the first instance, where they seek to take advantage of opportunities as soon as the conditions are given. A relevant point of this is the concept of fixed costs, which for airlines they are heavy and they need to recover as quickly as possible. That is why they urgently put their assets to work», says Jorge Senties, partner of Strategy and Consumer Markets at PwC in Mexico.

The global airline industry has been affected by the coronavirus, the lack of government support in Latin America of 0.8% of 2019 revenues compared to the 14% registered worldwide, will also lead to the return of a contracted offer, with fewer routes and part capacities. of the airlines, who must choose their battles amid financial pressures. “An important part will be how governments will react to see whether or not they help the airlines. In the United States there have been different packages to support different industries, but Latin American governments have not reacted so quickly, so the question is once again whether there will be support or not”, concludes Jorge Senties.

The South American air market is changing the next scenario in the number of companies, connections, services, and so on. The adaptation process under the Bankruptcy Law in the United States has allowed the airlines Latam Airlines Group and Avianca Airlines, two large companies in the transportation sector, to gain time to financially restructure. Most of the companies continue with a strong process of market changes, but others have not survived, such as Avianca Peru, TAME Ecuador. But the change in the economic scenario has allowed the emergence of new airlines with economies with a more solid position, such as the cases of ITA Linhas Aéreas, Nella Linhas Aéreas in Brazil.

The return occurs under totally different conditions, not only due to the health contingency, but also due to the conditions of its main air transport players where several airlines have contracted, while others ceased to exist. The companies that continue to fly are going to take advantage of a captive market that is going to recover.

Aerial perspectives

The airlines rule out that Latin American governments can provide such aid, rather they focus their energies to be able to put together the puzzle to reactivate their economies and not die trying. The crisis generated by the current pandemic will leave deep wounds in air transport where the law of the jungle rules with greater severity, the best fit for the market survives.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Expansion.mx
AW-POST: 202010121100AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aéreas EEUU necesitan más asistencia

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 10 10 11:57 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Incertidumbre por ayudas a aerolíneas en Estados Unidos

Los ejecutivos y trabajadores de las aerolíneas terminaron una semana agotadora y turbulenta tras las incertidumbres acerca del futuro de la aviación nacional, ya que un impulso bipartidista para obtener ayuda federal para la nómina de la industria en crisis fracasó ante una lucha más amplia sobre cómo el Gobierno Federal debería impulsar la economía de la nación golpeada por la pandemia.

Las solicitudes de asistencia rápida bajo el paraguas de la Ley CARES para las aerolíneas no recibieron respuesta y continuaron los despidos profundos post-01/10, encontrando graves problemas el Martes 06/10 cuando las conversaciones de ayudas a estímulo económico habían fracasado en un segundo intento para inyectar liquidez a las aerolíneas. Para el Viernes 09/10, la Administración Trump había vuelto a preparar un plan de aproximadamente US$ 1.8 billones. Ahora que la Casa Blanca está negociando con la Presidenta de la Cámara de Representantes, Nancy Pelosi, un acuerdo más amplio, la ayuda para conductores de autobuses, operadores de trenes y asistentes de vuelo es nuevamente parte de una conversación más amplia sobre la posible ayuda financiera para millones de estadounidenses desempleados y pequeños empresas devastadas por el fracaso de la nación para controlar la pandemia.

El Gobierno prepara una oferta de ayuda económica de aproximadamente US$ 1,8 billones de Dólares para presentarlo al Congreso. Pero las perspectivas de un acuerdo siguen siendo inciertas, dado el momento altamente partidista, las diferentes prioridades y el escepticismo hacia un paquete de gran alcance entre algunos en el Senado controlado por los Republicanos.

Impacto pandémico

Los despidos de más de 30.000 trabajadores comenzaron el 1 de Octubre 2020, después de que expiraran las protecciones de una disposición de ayuda anterior. Sara Nelson, Presidenta de la Asociación de Auxiliares de Vuelo-CWA, condenó el increíble latigazo de despidos en los últimos días. “Tenemos gente ahí afuera, ahora mismo, viviendo en una incertidumbre y dolor increíbles, y está mal, y tenemos que mantenernos enfocados en ellos”, dijo en una actualización a los miembros del sindicato.

Hubo urgencia bipartidista en la ayuda para la industria de las aerolíneas, dada la profundidad de la pérdida de empleos y el potencial impulso económico para las comunidades en todo el país cuando el turismo y los viajes de negocios finalmente se vuelvan más atractivos cuando el virus esté bajo control. Pero también hubo cierta vacilación en poner a las aerolíneas al frente de la línea. “No me opongo a un proyecto de ley exclusivo de aerolíneas. Simplemente no creo que sea correcto”, dijo John A. Costa, Presidente internacional de Amalgamated Transit Union. La Ley de Héroes de los demócratas, de US$ 2,2 billones de Dólares, que cubre las pequeñas empresas y muchos sectores de la economía, representa el mejor enfoque, dijo. Ese proyecto de ley es «para que todos, para que todos sobrevivan, estén seguros y sigan trabajando». John Costa dijo que no le sorprendía que Nancy Pelosi dejara en claro que no habrá una factura independiente para las aerolíneas sin una factura más amplia. “¿Qué vamos a hacer, tener facturas independientes para todos? Esa no es la forma en que funciona el Congreso”, dijo John Costa. El proyecto de ley de estímulo más amplio de los demócratas incluye US$ 32 mil millones para los sistemas de tránsito en todo el país, que han sido devastados por la baja cantidad de pasajeros y enfrentan enormes recortes de servicios y despidos masivos de conductores de autobuses y otros sin ayuda adicional. “La crisis está empeorando y está en juego la supervivencia misma de la industria”, dijo Paul P. Skoutelas, Presidente de la Asociación Estadounidense de Transporte Público. Incluso la masiva Ley de Héroes no cubrió a un gran número de personas que han hecho llamamientos urgentes para pedir ayuda.

Enfrentando su peor crisis desde el 11/S y con la ayuda retrasada, las aerolíneas comienzan a eliminar más de 30.000 empleos. El Congreso debería actuar rápidamente para ayudar a los trabajadores de las aerolíneas. Los defensores que presionan para ayudar a los trabajadores de las aerolíneas dijeron que el latigazo de los mensajes mixtos de la Casa Blanca prolongó, y socavó, sus esfuerzos. Algunos en Capitol Hill habían estado abiertos a un proyecto de ley exclusivo de aerolíneas si no había esperanzas de aprobar una legislación de ayuda más amplia, dijo el funcionario. No está claro si la legislación exclusiva de las aerolíneas, o cualquier proyecto de ley, puede abrirse camino con éxito en ambas cámaras del Congreso.

“El exceso de capacidad del sector de las aerolíneas no se resolverá en un futuro cercano y continuar imponiendo a los contribuyentes toda la obligación de nómina no es sostenible”, dijeron los senadores Patrick J. Toomey (R-Pa.) y Mike Lee (R- Utah) dijeron en un comunicado el Jueves 08/10. Los senadores dijeron que las aerolíneas deberían comenzar, o continuar, tomando préstamos a bajo interés ofrecidos bajo la legislación de alivio anterior para que eventualmente puedan reembolsar a los contribuyentes una vez que los viajes aéreos se reanuden. Incluso antes de las declaraciones públicas de Nancy Pelosi, así como de Toomey y Lee, habían surgido puntos conflictivos en la conciliación de los proyectos de ley de las aerolíneas ofrecidos en el Senado y la Cámara.

Uno se ha centrado en una disposición del proyecto de ley copatrocinado por el senador Roger Wicker (R-Miss.). El proyecto de ley Wicker exige la transferencia de fondos no utilizados de la Ley CARES para ayudar a las aerolíneas ahora, incluidos US$ 11.1 mil millones de un programa de préstamos especiales que se diseñó silenciosamente para Boeing. El fabricante de aviones sitiado se negó a solicitar préstamos en el marco del programa. Existe un desacuerdo sobre la importancia de depender de esos fondos para este nuevo propósito, y algunos apuntan a una ventaja política al hacerlo y otros ven una distracción.

Perspectivas aviación

A medida que avanzan las conversaciones, todos los frentes del transporte aéreo convergen en la necesidad continúa de llamadas urgentes de ayuda. Las aerolíneas han agotado las primeras ayudas federales y tras el vencimiento de la prohibición de despidos en 31/09, las compañías aéreas han puesto a disposición alrededor de 30.000 empleos fuera de la línea laboral. Las políticas del Gobierno de participación para el alivio económico confronta con la arena política y el Congreso en reclamo de una mayor integración para todos los sectores económicos.

US airlines need more assistance

Uncertainty over aid to airlines in the United States

Airline executives and workers ended a grueling and turbulent week following uncertainties about the future of national aviation, as a bipartisan push for federal payroll aid from the ailing industry failed amid a broader fight over how the Federal Government should boost the economy of the nation hit by the pandemic.

Requests for quick assistance under the umbrella of the CARES Act for airlines received no response and the deep layoffs continued post-01/10, encountering serious problems on Tuesday 06/10 when the talks on aid to economic stimulus had failed in a second attempt to inject liquidity into airlines. By Friday 10/9, the Trump Administration had re-prepared a plan of approximately US$ 1.8 trillion. Now that the White House is negotiating with House Speaker Nancy Pelosi for a broader agreement, help for bus drivers, train operators and flight attendants is again part of a larger conversation about possible help. financial support for millions of unemployed Americans and small businesses devastated by the nation’s failure to control the pandemic.

The Government prepares an offer of economic aid of approximately US$ 1.8 trillion dollars to present it to Congress. But prospects for a deal remain uncertain, given the highly partisan moment, differing priorities and skepticism toward a far-reaching package among some in the Republican-controlled Senate.

Pandemic impact

Layoffs of more than 30,000 workers began on October 1, 2020, after the protections of a previous relief provision expired. Sara Nelson, President of the Flight Attendants Association-CWA, condemned the incredible whiplash of layoffs in recent days. «We have people out there right now living in incredible uncertainty and pain, and it’s wrong, and we have to stay focused on them,» he said in an update to union members.

There was bipartisan urgency in aid for the airline industry, given the depth of job losses and the potential economic boost for communities across the country as tourism and business travel finally become more attractive when the virus is out. under control. But there was also some hesitation in putting airlines at the forefront of the line. “I am not opposed to an exclusive airline bill. I just don’t think it’s right”, said John A. Costa, International President of the Amalgamated Transit Union. The US$ 2.2 trillion Democrats’ Heroes Act, which covers small businesses and many sectors of the economy, represents the best approach, he said. That bill is «for everyone, for everyone to survive, be safe and keep working». John Costa said he was not surprised that Nancy Pelosi made it clear that there will be no separate bill for airlines without a larger bill. “What are we going to do, have independent invoices for everyone? That’s not the way Congress works”, said John Costa. Democrats’ broader stimulus bill includes $ 32 billion for transit systems across the country, which have been devastated by low ridership and face huge service cuts and massive layoffs of bus drivers. and others without additional help. «The crisis is getting worse and the very survival of the industry is at stake», said Paul P. Skoutelas, President of the American Public Transportation Association. Even the massive Heroes Act did not cover a large number of people who have made urgent appeals for help.

Facing its worst crisis since 9/11 and with delayed aid, airlines are beginning to cut more than 30,000 jobs. Congress should act quickly to help airline workers. Advocates pushing to help airline workers said the whiplash of mixed messages from the White House prolonged and undermined – their efforts. Some on Capitol Hill had been open to an airline-only bill if there was no hope of passing broader relief legislation, the official said. It’s unclear whether airline-only legislation, or any bill, can make its way successfully through both houses of Congress.

“Overcapacity in the airline industry will not be resolved in the near future and continuing to impose the full payroll obligation on taxpayers is not sustainable”, said Senators Patrick J. Toomey (R-Pa.) And Mike Lee ( A- Utah) said in a statement on Thursday 10/08. Senators said airlines should begin, or continue, taking low-interest loans offered under the previous relief legislation so that they can eventually reimburse taxpayers once air travel resumes. Even before the public statements by Nancy Pelosi, as well as Toomey and Lee, sticking points had arisen in the reconciliation of airline bills offered in the Senate and House.

One has focused on a provision of the bill co-sponsored by Senator Roger Wicker (R-Miss.). The Wicker Bill calls for the transfer of unspent funds from the CARES Act to help airlines now, including US$ 11.1 billion from a special loan program that was quietly designed for Boeing. The besieged aircraft manufacturer refused to apply for loans under the program. There is disagreement about the importance of relying on those funds for this new purpose, with some pointing to a political advantage in doing so and others seeing a distraction.

Aviation perspectives

As the talks progress, all fronts in air travel converge on the continuing need for urgent calls for help. The airlines have exhausted the first federal aid and after the expiration of the ban on layoffs on 09/31, the airlines have made available around 30,000 jobs outside the work line. The policies of the Government of participation for economic relief confronts the political arena and Congress in demanding greater integration for all economic sectors.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Senate.gov / Washingtonpost.com / Airgways.com / Nymag.com / Fox4news.com
AW-POST: 202010101157AR

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