AW | 2020 08 11 11:24 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Indefiniciones apertura genera preocupación aviación

Las aerolíneas de Argentina se encuentran preocupadas por la fecha de reactivación de los vuelos proyectada para Septiembre 2020. La falta de declaraciones del Gobierno acerca de una política definida para reactivar la aviación comercial y las pocas herramientas que las líneas aéreas poseen para sobrevivir una cuarentena extendida son nulas. Sin asistencia del Gobierno de Argentina las compañías aéreas no tienen más oxígeno para enfrentar el 4Q2020.

El Gobierno ha expresado por medio del Ministerio de Transporte: «Hasta que no tengamos directrices de Salud vamos a mantener la mirada restrictiva respecto de empezar a recomponer los vuelos. Esperamos que haya una vuelta en los próximos 60 días», dijo el Ministro de Transporte, Mario Meoni, en una teleconferencia organizada por la Fundación Mediterránea el 10/08.

El plazo estipulado por el Gobierno en Abril 2020 establecía que las aerolíneas, a partir de una resolución de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), que autorizaba a vender pasajes a partir de Septiembre 2020. Sin embargo, las líneas aéreas comenzaron a observar que el Gobierno podría extender la cuarentena por el aumento del índice de contagios.

Líneas aéreas

Las aerolíneas no han efectuado un gran volumen venta de pasajes para Septiembre 2020 debido a la proximidad de la reapertura establecida primeramente, sino que la mayoría de los pasajes aéreos emitidos para la etapa de reactivación están concentrados sobre fin de año y el verano de 2021. Según detalló la agencia online Despegar.com, en el Hot Sale solo el 5% de las reservas hechas fueron realizadas para Septiembre. Aerolíneas Argentinas, que durante el Hot Sale ha realizado ventas del 27% de los pasajes para volar entre Septiembre y Noviembre 2020, ha confirmado que está cancelando algunos servicios planificados para el 10/2020, pero por un proceso de adecuación a la demanda de ese mes, que viene siendo muy baja y obliga a consolidar varias operaciones en una para mejorar el factor de ocupación. Por otro lado, la empresa aclaró que en el caso de no poder operar los vuelos vendidos a partir de septiembre, los pasajes serán reprogramados. «No se trata de expectativas, se trata del marco normativo y regulatorio, que hoy nos permite vender tickets a partir de septiembre. Por otro lado está el decreto de cancelación de las operaciones de cabotaje que está atado al decreto que dicta el aislamiento social preventivo y obligatorio», expresaron en la aerolínea, en línea con la postura del Gobierno.

Las demás compañías aéreas como Andes Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas entre otras, continúan sin poder acceder a ayudas económicas para afrontar la aguda crisis del sector aerocomercial. Mientras tanto, el Gobierno no ha mostrado signos de ofrecer asistencia financiera a las compañías aéreas, tiene el deber de determinar qué ayudas prácticas garantizadas ofrecerá para que puedan sobrevivir, de lo contrario las líneas aéreas recurrirán a la quiebra antes de fin de 2020.

Argentina post-pandemic reactivation

Openness uncertainty generates concern aviation

Argentina’s airlines are concerned about the flight reactivation date projected for September 2020. The lack of government statements about a defined policy to reactivate commercial aviation and the few tools that airlines have to survive an extended quarantine they are null. Without assistance from the Argentine Government, the airlines do not have more oxygen to face 4Q2020.

The Government has expressed through the Ministry of Transport: «Until we have Health guidelines we are going to keep a restrictive look regarding starting to rebuild flights. We hope that there will be a return in the next 60 days,» said the Minister of Transport , Mario Meoni, in a conference call organized by the Mediterranean Foundation on 08/10.

The deadline stipulated by the Government in April 2020 established that the airlines, based on a resolution of the National Civil Aviation Administration (ANAC), which authorized the sale of tickets as of September 2020. However, the airlines began to observe that the Government could extend the quarantine due to the increase in the rate of infections.

Airlines

The airlines have not carried out a large volume of ticket sales for September 2020 due to the proximity of the reopening established first, but most of the air tickets issued for the reactivation stage are concentrated around the end of the year and the summer of 2021. As detailed by the online agency Despegar.com, in the Hot Sale only 5% of the reservations made were made for September. Aerolíneas Argentinas, which during the Hot Sale has made sales of 27% of the tickets to fly between September and November 2020, has confirmed that it is canceling some services planned for 10/2020, but due to a process of adaptation to the demand of that month, which has been very low and requires consolidating several operations into one to improve the load factor. On the other hand, the company clarified that in the case of not being able to operate the flights sold from September, the tickets will be rescheduled. «It is not about expectations, it is about the normative and regulatory framework, which today allows us to sell tickets from September. On the other hand, there is the decree of cancellation of cabotage operations that is tied to the decree that dictates preventive social isolation and obligatory», they expressed in the airline, in line with the position of the Government.

The other airlines such as Andes Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, among others, continue to be unable to access financial aid to face the acute crisis in the commercial aviation sector. Meanwhile, the Government has shown no signs of offering financial assistance to airlines, it has a duty to determine what guaranteed practical aids it will offer so that they can survive, otherwise the airlines will go bankrupt before the end of 2020.

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AW | 2020 08 07 10:03 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Aerolíneas enfrentarían extensión período de cuarentena

Las líneas aéreas de la República Argentina avizoran una extensión del período de cuarentena aplicado al transporte aéreo descontando poder reiniciar sus operaciones de cabotaje a partir del 1 Septiembre 2020 por el aumento de los casos de contagios en el país. El 1 Septiembre 2020 se había estipulado como fecha de reapertura pautada por el Gobierno de Argentina. Hacia principios de Junio el Ministerio de Transporte había comunicado la posibilidad de mover la fecha de apertura hacia principios de Julio 2020 debido a los bajos índices de contagios en el interior del país para esa fecha. Actualmente, ante el rebrote de la pandemia, ahora se está analizando correr la línea de reapertura del 01/09 para más adelante.

Para las líneas aéreas locales era una fecha clave, pues, ese día termina el plazo que limita la comercialización y operación de vuelos, según las normas dictadas en Abril 2020. Sin embargo, a medida que la línea de reapertura se posponga, entre las aerolíneas crece la incertidumbre por el futuro económico y su autonomía para continuar sobreviviendo.

Desde las líneas aéreas están analizando que el Gobierno considerará extender las restricciones debido a la situación sanitaria provocada por el pandemia. Tras las ventas exitosas de tickets aéreos a finales de Julio 2020 en el Hot Sale, ahora las compañías no quieren arriesgarse a ofrecer fechas que luego deberán reprogramar.

Ante la falta de comunicación y confirmación oficial las aerolíneas locales continuarán con la incertidumbre de diagramar programaciones de vuelos. Las pocas señales que salieron desde algunos funcionarios de las áreas de Salud y Transporte, sugieren que el escenario más probable es el de una postergación de la reapertura del sistema de transporte aéreo.

De hecho, la falta de certezas para trazar un plan de operaciones cumplible hizo que algunas compañías internacionales hayan desistido de retomar los vuelos con destino a Buenos Aires. El caso más reciente fue Emirates Airline, que comunicó esta semana que cancela esa ruta hasta nuevo aviso: “Esperamos reiniciar nuestras operaciones en Buenos Aires cuando sea comercial y operacionalmente factible hacerlo. Haremos un anuncio formal si hay algún avance en este sentido”.

IATA & ANAC

La expectativa de tener alguna certeza oficial se trasladará hacia el próximo Miércoles 12 Agosto 2020, cuando se organizará una reunión por la IATA titulado “Argentina listos para el despegue”. Esta reunión virtual será una mesa de discusión para la reanudación segura de la aviación. En ella participarán Paola Tamburelli, titular de la Administración Nacional de la Aviación Civil (ANAC); Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas; José Botelho, de la Asociación de Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA), y Daniel Ketchibachian, CEO de Aeropuertos Argentina 2000. Los directivos de las empresas aéreas estiman que posterior a la reunión podría haber anuncios respecto a un calendario concensuado de reapertura de la aviación comercial. En Abril 2020, cuando se dictó la restricción hasta el 1 Septiembre, la IATA había advertido en una nota al Gobierno de Argentina que “limitar las operaciones aéreas tiene un efecto económico grave, pues implica que las aerolíneas no generarán ningún ingreso en más de cuatro meses, poniendo en riesgo los más de 329.000 empleos sustentados por el sector en el país”.

Argentina air uncertainty

Airlines to face an extension of the quarantine period

The airlines of the Argentine Republic foresee an extension of the quarantine period applied to air transport, discounting being able to restart their cabotage operations as of September 1, 2020, due to the increase in cases of contagion in the country. September 1, 2020, had been stipulated as a reopening date scheduled by the Government of Argentina. Towards the beginning of June, the Ministry of Transportation had communicated the possibility of moving the opening date to the beginning of July 2020 due to the low rates of infections in the interior of the country for that date. Currently, given the outbreak of the pandemic, it is now being analyzed to run the reopening line from 01/09 for later.

For local airlines, it was a key date, since the deadline that limits the commercialization and operation of flights end, according to the regulations issued in April 2020. However, as the reopening line is postponed, between the airline’s uncertainty about the economic future and their autonomy to continue surviving grows.

The airlines are analyzing that the Government will consider extending the restrictions due to the health situation caused by the pandemic. After the successful sales of air tickets at the end of July 2020 in the Hot Sale, now the companies do not want to risk offering dates that they will later have to reschedule.

In the absence of communication and official confirmation, local airlines will continue with the uncertainty of diagramming flight schedules. The few signs that came from some officials in the Health and Transportation areas suggest that the most likely scenario is that of a postponement of the reopening of the air transport system.

In fact, the lack of certainty to draw up a compliant operations plan made some international companies have given up on resuming flights to Buenos Aires. The most recent case was Emirates Airline, which announced this week that it is canceling that route until further notice: “We hope to restart our operations in Buenos Aires when it is commercially and operationally feasible to do so. We will make a formal announcement if there is any progress in this regard”.

IATA & ANAC

The expectation of having some official certainty will move to next Wednesday, August 12, 2020, when a meeting will be organized by the IATA entitled «Argentina ready for take-off». This virtual meeting will be a discussion table for the safe resumption of aviation. Paola Tamburelli, head of the National Civil Aviation Administration (ANAC) will participate in it; Pablo Ceriani, President of Aerolíneas Argentinas; José Botelho, from the Latin American Air Transport Association (ALTA), and Daniel Ketchibachian, CEO of Aeropuertos Argentina 2000. The directors of the airlines estimate that after the meeting there could be announcements regarding an agreed schedule for the reopening of aviation commercial. In April 2020, when the restriction was issued until September 1, the IATA had warned in a note to the Government of Argentina that “limiting air operations has a serious economic effect since it implies that airlines will not generate any income in more than four months, putting at risk the more than 329,000 jobs supported by the sector in the country”.

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AW | 2020 08 06 15:35 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

Ministerio Transporte sujeta reapertura a cartera de Salud

El Ministerio de Transporte de Argentina ha anunciado que la reanudación de los vuelos domésticos a partir del 1 Setiembre 2020 próximo está sujeto a la decisión que adoptará la cartera de Salud. Los estudios realizados por IATA, ACI y OACI indican, que el rumbo para el retorno de los vuelos en el mundo presentaría un panorama de avances y retrocesos producto del desconocimiento y del desarrollo propio de esta peste mundial.

Desde Transporte sostienen que debido al incremento de los índices de contagios de Coronavirus, se estaría evaluando la fecha de apertura de los vuelos domésticos en Argentina. Desde el sector de las aerolíneas reclaman la falta de definiciones para sostener una fecha de reinicio. Las líneas aéreas que operan en el país como Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas, iniciaron la venta de tickets aéreos con ofertas al mercado para volar a partir del 01/09, lo que trae más confusiones acerca de los dichos recientes de la comprensión del texto de la ANAC sobre la fecha de apertura de los vuelos, si era para ventas o para reinicio de operaciones aéreas.

En otros tiempos existía en Argentina la Subsecretaria de Transporte Aerocomercial encargada del diseño de la política aerocomercial. Actualmente, la ANAC controla, regula y fiscaliza la actividad, pero no puede decidir cuándo determinar las mejores acciones en tiempos críticos como la pandemia mundial.

Argentina air reopening conditions

Ministry of Transportation subject to reopening of Health portfolio

The Argentine Ministry of Transport has announced that the resumption of domestic flights from next September 1, 2020 is subject to the decision that the Health portfolio will adopt. The studies carried out by IATA, ACI and ICAO indicate that the course for the return of flights in the world would present a panorama of advances and setbacks due to ignorance and the development of this global plague.

From Transport they maintain that due to the increase in the rates of contagion of Coronavirus, the date of opening of domestic flights in Argentina is being evaluated. From the airline sector they claim the lack of definitions to support a restart date. The airlines that operate in the country such as Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas, started selling air tickets with offers to the market to fly from 01/09, which brings more confusion about the recent sayings of the understanding of the ANAC text on the date of opening of the flights, if it was for sales or to restart air operations.

In other times, the Undersecretary of Aerocomercial Transport existed in charge of the design of the aerocomercial policy. Currently, ANAC controls, regulates and oversees activity, but cannot decide when to determine the best actions in critical times such as the global pandemic.

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AW | 2020 08 03 20:10 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

Situación epidemiológica pone en dudas apertura aérea

Un funcionario del Ministerio de Salud de Argentina puso en duda el retorno de los vuelos comerciales a partir del 1 Septiembre 2020 ante el creciente número de contagios en el país. El Secretario de Calidad del Ministerio de Salud de la Nación, Arnaldo Medina, al referirse a la situación epidemiológica y a una posible vuelta de la actividad aeronáutica, tanto dentro como fuera del país ha expresado: “Creo que es difícil, se complicó”. El funcionario ha expresado que es prematuro hablar del tema teniendo presente que la apertura dista casi un mes; pero todo parece indicar que habrá un nuevo aplazo para el regreso del turismo y la aviación. “La hipótesis que teníamos nosotros era empezar a habilitar algún vuelo local entre ciudades que no estén tan afectadas, por ejemplo Córdoba o Santa Fe, antes de comenzar por Buenos Aires. Yo le diría que ahora se complicó en todos lados, ¿no? Esto lo pensábamos hace 20 días, o un poco más”, explicó el funcionario.

Más allá de la buena voluntad, desde el Gobierno aseguran que Septiembre 2020 nunca fue una fecha señalada por ellos como el inicio de la reactivación sino como la habilitación de venta de pasajes, tanto dentro como fuera de la Argentina. Según una disposición de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), las aerolíneas que operan servicios de transporte aéreo de pasajeros solo podrán reprogramar sus operaciones regulares hacia o dentro del territorio nacional recién a partir del 1 Septiembre 2020.

La Resolución Nº143/2020 tenía como objetivo evitar que los pasajeros que se encontraban varados en el exterior compraran pasajes que luego no iban a poder utilizar por no tener la habilitación de la ANAC y puso como límite Septiembre 2020 porque se comprendió que ese problema ya estaría resuelto para esta fecha. La lectura de la Resolución ha marcado críticas conceptuales desde las aerolíneas, pues han entendido que la emisión de pasajes incluía comenzar a volar a partir del 1 Septiembre 2020.

Ministerio Transporte

El Ministro de Transporte de Argentina, Mario Meoni, destacó que “vivimos un momento excepcional, en especial para la industria aeronáutica porque no hay antecedentes en la historia de una crisis como esta. El primer objetivo es que podamos volar en Argentina y después al resto del mundo. Aún no tenemos fecha concreta para la vuelta de los vuelos internacionales, se determinará según la evolución de la pandemia porque la prioridad es la salud de los pasajeros. En estos cuatro meses, el Estado no ha desarrollado ni invertido elementos para poder mejorar el control epidemiológico y la estructura en los aeropuertos. Hay un montón de pilotos y aeronaves que dejaron de volar y la vuelta de todo ese personal requiere de controles exhaustivos que no se están haciendo. Para que la tripulación y los pilotos puedan volver a abordar un avión tienen que estar en condiciones psicofísicas y volver a ser habilitados. Hasta ahora, el Gobierno no está acompañando ese proceso. Si no hizo ese control en estos meses, es imposible que el personal empiece a trabajar de un día para el otro”, precisó Marcelo Belelli, agente de la ANAC y Secretario Gremial de ATE.

Argentina air opening compass wait

Epidemiological situation cast doubt on air opening

An official from the Argentine Ministry of Health questioned the return of commercial flights as of September 1, 2020, given the increasing number of infections in the country. Referring to the epidemiological situation and a possible return of aeronautical activity, the Secretary of Quality of the National Ministry of Health, Arnaldo Medina, said: «I think it is difficult, it was complicated». The official has expressed that it is premature to talk about the issue bearing in mind that the opening is almost a month away; but everything seems to indicate that there will be a new delay for the return of tourism and aviation. «The hypothesis that we had was to begin to enable a local flight between cities that are not so affected, for example Córdoba or Santa Fe, before starting in Buenos Aires. I would say that now it was complicated everywhere, right? We thought this 20 days ago, or a little more», explained the official.

Beyond goodwill, the Government assures that September 2020 was never a date designated by them as the beginning of the reactivation but as the empowerment of ticket sales, both inside and outside of Argentina. According to a provision of the National Civil Aviation Administration (ANAC), airlines that operate passenger air transport services may only reschedule their regular operations to or within the national territory only as of September 1, 2020.

Resolution Nº143/2020 had the objective of preventing passengers who were stranded abroad from buying tickets that they would not be able to use later because they did not have the ANAC authorization and set a limit for September 2020 because it was understood that this problem would already be resolved by this date. The reading of the Resolution has marked conceptual criticism from the airlines, since they have understood that the issuance of tickets included starting to fly from September 1, 2020.

Ministry of Transport

Argentina’s Minister of Transportation, Mario Meoni, stressed that “we are living through an exceptional moment, especially for the aeronautical industry because there is no history in the history of a crisis like this. The first objective is that we can fly in Argentina and then to the rest of the world. We still do not have a specific date for the return of international flights, it will be determined according to the evolution of the pandemic because the priority is the health of the passengers. In these four months, the State has not developed or invested elements to improve epidemiological control and structure at airports. There are a lot of pilots and aircraft that stopped flying and the return of all those personnel requires exhaustive controls that are not being done. In order for the crew and pilots to re-board an aircraft, they must be in psychophysical condition and must be enabled again. So far, the Government is not accompanying that process. If he did not do that control in these months, it is impossible for the staff to start working from one day to the next”, said Marcelo Belelli, ANAC agent and ATE Union Secretary.

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AW | 2020 07 30 12:55 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Aerolíneas necesitan más recursos de cara a finalización términos ayudas

El Viernes 27 Marzo 2020, la Ley bipartidista de Ayuda, Alivio y Seguridad Económica del Coronavirus (CARES) se convirtió en ley después de que la Cámara de Representantes la aprobara ese mismo día en Estados Unidos. El proyecto de ley es el paquete de ayuda más grande firmado en la historia de los Estados Unidos y afecta a casi todas las personas en este país. Pero un nuevo horizonte se aproxima hacia finales de Septiembre 2020, cuando las empresas podrían estar autorizadas a despedir personal al concluir la Ley CARES. Este escenario es el más temido por los trabajadores y con mayor énfasis en el sector de la aviación y el turismo.

Las aerolíneas de Estados Unidos ya están solicitando más préstamos para lidiar con los costos por mantener en el aire a las compañías. Un signo de debilidad de mercado se comienza a sentir ahora inclusive en las aerolíneas low cost americanas entre ellas JetBlue Airways y Spirit Airlines.

Negociaciones en Capitol Hill

Los comentarios de el CEO de JetBllue Hayes se producen días después de que la mayoría de los Legisladores en la Cámara de Representantes de Estados Unidos manifestaron su apoyo a una extensión de seis meses de ayuda federal a la industria de las aerolíneas. Continúan las negociaciones en Capitol Hill sobre la forma y el tamaño del próximo paquete de alivio de Coronavirus. El Congreso asignó aproximadamente US$ 32 mil millones en ayuda federal de nómina para la industria de las aerolíneas estadounidenses como parte de la Ley CARES de US$ 2.2 billones aprobada en Marzo 2020. Como condición para la asistencia, a las aerolíneas se les prohibió despedir o reducir las tasas de pago de los empleados hasta fines de Septiembre 2020. Pero las aerolíneas han seguido enfrentando presión financiera debido a que la persistencia de los rebrotes del Covid-19 del país que obstaculiza la demanda de viajes, aunque se ha recuperado de los mínimos de Abril 2020, cuando a veces menos de 100.000 personas por día pasaban por los puntos de control de seguridad de la TSA. Un promedio de aproximadamente 662.500 personas han pasado por la seguridad del aeropuerto en los últimos siete días, según datos de la TSA. En un lapso comparable hace un año, casi 2.6 millones de personas en promedio pasaron por Seguridad.

Por separado, miembros clave del Congreso de Estados Unidos dijeron que estaban investigando a los contratistas de aviación que tomaron ayuda federal de nómina y luego despidieron a miles de trabajadores. Instaron al Departamento del Tesoro a recuperar el dinero que se les dio a las empresas. Las líneas aéreas y los contratistas de las líneas aéreas, que recibieron dinero en efectivo de un fondo de nómina federal de US$ 32 mil millones, acordaron no despedir trabajadores hasta el 1 Octubre 2020. Los sindicatos laborales de las aerolíneas están presionando al Congreso por seis meses más de ayuda federal.

Aerolíneas enfrentan crisis

El CEO Robin Hayes de JetBlue Airways ha advertido sobre el día del ajuste de cuentas para las aerolíneas mientras el Coronavirus continúa devastando la demanda. El Miércoles 29/07 en un comunicado ha expresado que la industria de las aerolíneas estadounidenses necesita ayuda gubernamental adicional, advirtiendo que podría enfrentar un día de ajuste de cuentas a medida que la pandemia de Coronavirus continúa devastando la demanda de viajes. “Al llegar al final del primer período de la Ley CARES, hasta septiembre, todavía estaremos en una fracción de nuestros niveles normales. Y entonces las aerolíneas tendrán que reiniciarse. Tiene el potencial de causar una cantidad significativa de pérdida de empleos en la industria, y una extensión de la Ley CARES para la industria evitaría eso”, dijo Robin Hayes.

Spirit Airlines advierte sobre despidos mientras la pandemia COVID-19 continúa interrumpiendo los viajes aéreos. La compañía de presupuesto estadounidenses advierte a los empleados que podría suspender hasta el 30% de sus aproximadamente 9.000 trabajadores en octubre, cuando se agote el dinero de la ayuda federal para la nómina. El CEO Ted Christie dijo en un memorando a los empleados que se podrían necesitar permisos porque Spirit está gastando demasiado efectivo ya que la pandemia de coronavirus continúa reduciendo drásticamente los viajes aéreos. El sindicato de pilotos dijo que se le notificó el Miércoles 29/07 que 806 pilotos podrían ser suspendidos o terminados con derechos de recontratación. El presidente del grupo sindical, que forma parte de la Asociación de Pilotos de la Línea Aérea, dijo que los avisos cubrían a los pilotos contratados desde Febrero 2018. Spirit, con sede en Miramar, Florida, informó la semana pasada que perdió US$ 144 millones en el segundo trimestre, ya que los ingresos cayeron un 86% a US$ 138 millones. Spirit redujo sus pérdidas a US$ 1.5 millones por día en Junio 2020, pero pronosticó que quemaría hasta US$ 4 millones por día durante el tercer trimestre.

United Airlines advirtió a 36.000 empleados que podrían ser despedidos, American Airlines notificó a 25.000 y Delta notificó a más de 2.500 pilotos. Southwest Airlines dijo que no espera despedir a ningún trabajador este año.

Perspectivas aéreas

Las capacidades de las compañías aéreas clásicas y de presupuesto en Estados Unidos están agotando sus recursos provisto por el Estado. El escenario hacia finales de Septiembre 2020 autorizaría a las aéreas a despedir personal en masa. Desde el Congreso se está debatiendo acerca de complementar una extensión de seis meses las ayudas para poder reducir el impacto económico que pudiera generar la bancarrota de muchas líneas aéreas al no poder asumir los elevados costos de mantener en vuelo a la industria de la aviación comercial y los efectos secundarios sobre las economías del país.

Las cinco aerolíneas más grandes del mundo perdieron más de US$ 40 mil millones en capitalización de mercado desde Enero hasta Julio 2020. La capitalización de mercado se redujo a la mitad en medio del rebrote de la pandemia. La capitalización de mercado combinada de Delta Air Lines, American Airlines, Lufthansa Group, United Airlines y Air France, como las cinco compañías aéreas públicas más grandes del mundo por ingresos, ascendió a US$ 77.8 mil millones, reveló los datos de YCharts y MacroTrends.

Un nuevo escenario se muestra de cara a finales de Septiembre 2020 donde el Estado nuevamente representará un papel clave para el salvataje de las aerolíneas estadounidense en sus procesos de recuperación, aunque reconociendo que el costo de supervivencia ahora se agudiza hacia un horizonte poco favorable, pero de todos modos buscan una luz al final del túnel.

Post-CARES day on US airlines

Airlines need more resources for termination aid terms

On Friday March 27, 2020, the bipartisan Coronavirus Economic Aid, Relief, and Security Act (CARES) became law after the House of Representatives passed it that same day in the United States. The bill is the largest signed aid package in the history of the United States and affects almost everyone in this country. But a new horizon is approaching towards the end of September 2020, when companies could be authorized to fire personnel at the conclusion of the CARES Law. This scenario is the one most feared by workers and with the greatest emphasis on the aviation and tourism sector.

US airlines are already applying for more loans to deal with the costs of keeping companies up in the air. A sign of market weakness is now beginning to be felt even on American low cost airlines including JetBlue Airways and Spirit Airlines.

Negotiations on Capitol Hill

The comments from JetBllue Hayes CEO come days after most lawmakers in the United States House of Representatives voiced support for a six-month extension of federal aid to the airline industry. Negotiations continue on Capitol Hill about the shape and size of the next Coronavirus relief package. Congress allocated approximately US$ 32 billion in federal payroll aid to the US airline industry as part of the US$ 2.2 trillion CARES Act passed in March 2020. As a condition of assistance, airlines were prohibited from firing or reduce employee pay rates until the end of September 2020. But airlines have continued to face financial pressure as persistent Covid-19 outbreaks in the country hamper travel demand, although it has recovered from April 2020 lows, when sometimes fewer than 100,000 people per day passed through TSA security checkpoints. An average of about 662,500 people have passed through airport security in the past seven days, according to TSA data. In a comparable span a year ago, nearly 2.6 million people on average went through Security

Separately, key members of the United States Congress said they were investigating aviation contractors who took federal payroll aid and then fired thousands of workers. They urged the Treasury Department to recover the money that was given to the companies. The airlines and airline contractors, who received cash from a US$ 32 billion federal payroll fund, agreed not to fire workers until October 1, 2020. The airline labor unions are lobbying Congress for six more months of federal aid.

Airlines face crisis

JetBlue Airways CEO Robin Hayes has warned of the day of reckoning for airlines as the Coronavirus continues to devastate demand. On Wednesday 29/07 in a statement, he said the US airline industry needs additional government help, warning it could face a day of reckoning as the Coronavirus pandemic continues to devastate demand for travel. “At the end of the first period of the CARES Act, until September, we will still be at a fraction of our normal levels. And then the airlines will have to restart. It has the potential to cause a significant amount of job loss in the industry, and an extension of the CARES Act to the industry would prevent that”, said Robin Hayes.

Spirit Airlines warns of layoffs as the COVID-19 pandemic continues to disrupt air travel. The US budget company warns employees it could lay off up to 30% of its roughly 9,000 workers in October when federal payroll aid money runs out. CEO Ted Christie said in a memo to employees that permits may be needed because Spirit is spending too much cash as the coronavirus pandemic continues to dramatically reduce air travel. The pilots union said it was notified on Wednesday 7/29 that 806 pilots could be suspended or terminated with rehire rights. The president of the union group, which is part of the Airline Pilots Association, said the notices covered pilots hired since February 2018. Spirit, based in Miramar, Florida, reported last week that it lost US$ 144. million in the second quarter, as revenue fell 86% to US$ 138 million. Spirit reduced its losses to US$ 1.5 million a day in June 2020, but forecast it would burn up to US$ 4 million a day during the third quarter.

United Airlines warned 36,000 employees that they could be fired, American Airlines notified 25,000, and Delta notified more than 2,500 pilots. Southwest Airlines said it does not expect to fire any workers this year.

Aerial perspectives

The capabilities of classic and budget airlines in the United States are depleting their state-provided resources. The scenario towards the end of September 2020 would authorize the airlines to dismiss personnel en masse. Congress is debating whether to complement a six-month extension of aid in order to reduce the economic impact that bankruptcy of many airlines could generate by failing to bear the high costs of keeping the commercial aviation industry in flight and the secondary effects on the country’s economies.

The world’s five largest airlines lost more than US$ 40 billion in market capitalization from January to July 2020. Market capitalization was halved amid the outbreak of the pandemic. The combined market capitalization of Delta Air Lines, American Airlines, Lufthansa Group, United Airlines and Air France, as the world’s five largest public airlines by revenue, totaled US$ 77.8 billion, YCharts and MacroTrends data revealed.

A new scenario is shown facing the end of September 2020 where the State will again play a key role in the rescue of US airlines in their recovery processes, although recognizing that the cost of survival is now sharpening towards an unfavorable horizon, but they still look for a light at the end of the tunnel.

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AW | 2020 07 30 11:28 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Incertidumbre en las aerolíneas por la indefinición del Gobierno

El Gobierno de Argentina está evaluando de cerca el desarrollo de la pandemia de Coronavirus en el país tras el avance y el incremento de los casos de contagio en perspectiva hacia la reapertura de los vuelos domésticos hacia el 1 Septiembre 2020 y las implicancias e incognitas que genera.

Cronología de la pandemia

25 Abril 2020 · El Gobierno de Argentina ha prohibido la venta de pasajes con fecha hasta el 31 Agosto 2020. El organismo de aviación de la ANAC ha sido la que realizó la Resolución 144/2020, que suspendió la venta de pasajes. Enmarcadas en este contexto, las aerolíneas se prepararon para enfrentar cuatro meses de paralización de su actividad y tomaron ese día para definir cierta previsión sobre la continuidad de la actividad aerocomercial.

Junio 2020 · El Gobierno establecía la apertura controlada de ciertos vuelos domésticos en el interior del país programados para mediados de Julio 2020, donde los casos de transmisión del virus era nulo o con bajos índices. Tras el rebrote del Conurbano bonaerense hacia el interior de Argentina, la medida ha sido suspendida.

1 Septiembre 2020 · El Estado Argentino establece la reapertura de los vuelos a partir del 01/09. Las aerolíneas han efectuado ventas de pasajes aéreos a partir de esta fecha en adelante. A un mes para cumplirse la reapertura y el incremento de contagios, pudiera generar inquietudes por la posible postergación del reinicio de los vuelos.

Autoridades aeronáuticas

Desde la arena gubernamental, ya encendieron las alertas. La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) Argentina ha expresado su perecer acerca de la previsibilidad de la reapertura de los vuelos en el país. «No manejamos fechas determinadas. Para nosotros Septiembre, Agosto, Noviembre o Diciembre es lo mismo y todo depende de cuando la situación sanitaria nos permita disminuir las restricciones que se están imponiendo para tratar de controlar el desarrollo del virus y de que el Presidente modifique el decreto que estableció la suspensión de vuelos», dijo al Diario La Nación, Paola Tamburelli, titular de la ANAC.

La prohibición de vuelos se deriva del Decreto Presidencial que estableció el Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio (ASPO) y sus prórrogas y, por lo tanto, no se puede pensar en una reactivación de la actividad sin una modificación previa de esa norma. En este sentido, la funcionaria anticipó que la autoridad aeronáutica no va a autorizar vuelos por fuera de aquellos que se aprueban por excepción.

La titular de la ANAC expresó respecto a la suspensión de los vuelos hasta el 31/08: «Se vence la limitación que había impuesto la autoridad aeronáutica a la comercialización de pasajes en vuelos que no estén todavía autorizados por ANAC». Según argumenta, esa medida tenía como objetivo evitar que varados en situación de desesperación compren pasajes que luego no iban a poder utilizar y que se puso como límite la fecha de Septiembre 2020 porque se pensó que para ese momento el problema de los varados ya estaría resuelto.

El Gobierno

Desde el Gobierno de Argentina no aportan ninguna precisión al respecto, sino más bien lo contrario, asegurando que Septiembre 2020 nunca fue una fecha señalada por ellos como el inicio de la reactivación. Todo un mundo de contradicciones de cara a reactivar conflictos, más bien que los vuelos. Incluso en una carta conjunta de aerolíneas extranjeras enviada el 29/07 a la ANAC se hace la misma lectura. «El 1 Septiembre próximo habrá finalizado la suspensión de vuelos comerciales (y), entendemos ello implicaría que cada línea aérea podría retomar las operaciones en los mismos horarios y frecuencias autorizados previamente a la suspensión de los mismos como resultado de la pandemia», señalan en el texto, en el que demandan alguna precisión.

Líneas aéreas

La visión de las líneas aéreas es distinta a la de la autoridad aeronáutica y si de lo que se trata es de una interpretación errónea de las normas, es una confusión generalizada. Para las aerolíneas la fecha de reinicio es el 1 Septiembre 2020, que es lo que dicen las resoluciones formales emitidas hasta ahora por los organismos. Las aerolíneas ya tienen sus itinerarios de reinicio post-pandemia definidos y pasajes vendidos, temen que la línea de salida vuelva a correrse hacia adelante.

La carta de las aerolíneas extranjeras fue enviada luego de que fracasaran en el intento de programar en el Aeropuerto Internacional Ezeiza frecuencias semanales de vuelos a partir de Septiembre, lo que las compañías necesitan hacer al menos con 30 días de anticipación. «Nuestra industria no está en condiciones ni económicas ni financieras de aproximarse aún más al reinicio de operaciones sin tener las precisiones técnicas necesarias que programar un vuelo requiere», apuntaron desde cierta compañía aérea.

El sector cuestiona que no hay una comunicación proactiva de parte del Gobierno y que ni siquiera se les haya informado que la fecha de Septiembre está en duda, que es algo que, dicen, podrían comprender. «El Gobierno sabe que esta industria tiene como regla la anticipación y previsión; es una de las pocas en el mundo que te permite comprar algo que vas a usar dentro de un año y medio. Por supuesto que todos entendemos que estamos en una pandemia, pero no podés manejar nada de esta industria un par de días antes», agregan.

Hasta Aerolíneas Argentinas, que muchas empresas toman como referencia porque asumen que opera sintonizada con los planes del Gobierno, lanzó la semana pasada su itinerario post-pandemia, que incluye 13 destinos internacionales. «Aerolíneas salió con un plan de vuelos bastante agresivo en el Hot Sale por la cantidad de frecuencias y destinos y está vendiendo a full para septiembre. Eso a nosotros nos marca una línea», dicen en una aerolínea privada.

Los pasajeros también toman al mes de la primavera como un punto visagra, lo que puede verse en sus compras de tickets. Según la agencia de viajes online Avantrip, en el Hot Sale los vuelos de cabotaje para 2020 representaron el 40% de lo vendido, concentrado en los meses de Septiembre a Diciembre 2020.

Hub Córdoba / El Palomar

Las medidas tomadas desde el Gobierno para reactivar las economías de las líneas aéreas desde el interior del país con epicentro en el Hub Córdoba parecen estar ahora en un compás de espera. Paola Tamburelli señaló que la situación se evalúa día a día, pero anticipó que está en conversaciones con el Ministerio de Transporte para «idear posibilidades para dar un reinicio de operaciones por lo menos a nivel doméstico entre localidades menos complicadas por el virus». Entre las alternativas se encuentra migrar el centro de operaciones de Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina, Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, entre otras hacia el Aeropuerto Internacional Córdoba para conectar el país sin la necesidad de pasar por la capital. «Córdoba es una sede muy importante, vital y seguramente sea el motor de despegue en el inicio de operaciones de la actividad aerocomercial y luego se irán sumando el resto de las ciudades», sostuvo el Lunes 27/07 el Ministro de Transporte Mario Meoni, en diálogo con académicos de la Universidad Nacional de Córdoba.

La continuidad del Aeropuerto Internacional El Palomar es otro de los puntos que el Gobierno todavía no terminó de definir, incluso cuando dos de las cuatro aerolíneas que operan vuelos internos Flybondi y JetSmart están basadas en ese aeropuerto. Los sindicatos de ambas aerolíneas enviaron una carta a Presidencia en la que le manifestaron la necesidad de que las empresas vuelvan a operar en Septiembre y desde esa terminal. «Necesitamos comenzar a volar en Septiembre porque estos acuerdos [de adecuaciones salariales y laborales] no pueden sostenerse en el tiempo. Al margen de que sigamos aceptando algunas condiciones excepcionales, cuanto antes se reinician los vuelos las empresas en las que trabajamos podrán recuperarse y retomar la actividad comercial», señalaron los secretarios generales de las dos entidades.

Perspectivas aéreas

La trazabilidad de la pandemia es un tema candente en todos los aspectos sociales que permiten evaluar situaciones casi a diario, y esto se ha evidenciado a través del mundo, donde el virus tiende a rebrotes, poniendo a los gobiernos en nervios de acero ante las perspectivas de aperturas sostenidas y prolongadas en el tiempo. Por otro lado, es importante tener previsibilidad en el ambiente de la aviación ya que debe ser tomada no solo con un criterio definido, sino además, debe garantizar un marco de credibilidad para su funcionamiento respaldando las operaciones con la seguridad pertinente. Mientras tanto, las incertidumbres se ciernen ahora sobre una posible postergación de la apertura de los vuelos en Argentina.

Argentina aviation uncertainty

Uncertainty in airlines due to the government’s lack of definition

The Government of Argentina is closely evaluating the development of the Coronavirus pandemic in the country after the advance and increase of cases of contagion in the prospect of reopening domestic flights by September 1, 2020 and the implications and unknowns that it generates. .

Timeline of the pandemic

April 25, 2020 · The Government of Argentina has prohibited the sale of tickets dated until August 31, 2020. The ANAC aviation body has been the one that carried out Resolution 144/2020, which suspended the sale of tickets. Framed in this context, the airlines prepared to face four months of halting their activity and took that day to define a certain forecast regarding the continuity of the commercial activity.

June 2020 · The Government established the controlled opening of certain domestic flights in the interior of the country scheduled for mid-July 2020, where cases of transmission of the virus were null or low. After the outbreak of the Buenos Aires conurbano towards the interior of Argentina, the measure has been suspended.

September 1, 2020 · The Argentine State establishes the reopening of flights from 09/01. The airlines have made sales of air tickets from this date onwards. One month to complete the reopening and the increase in infections, it could raise concerns about the possible postponement of the restart of flights.

Aviation authorities

From the government arena, alerts have already gone off. The National Civil Aviation Administration (ANAC) Argentina has expressed its perishing about the predictability of the reopening of flights in the country. «We do not handle certain dates. For us, September, August, November or December is the same and everything depends on when the health situation allows us to reduce the restrictions that are being imposed to try to control the development of the virus and that the President modifies the decree that established the suspension of flights», Paola Tamburelli, head of the ANAC, told the La Nación newspaper.

The flight ban is derived from the Presidential Decree that established the Preventive and Mandatory Social Isolation (ASPO) and its extensions and, therefore, it is not possible to think of a reactivation of the activity without a previous modification of that rule. In this sense, the official anticipated that the aeronautical authority will not authorize flights outside of those that are approved by exception.

The ANAC head expressed regarding the suspension of flights until 08/31: «The limitation imposed by the aeronautical authority on the commercialization of tickets on flights that are not yet authorized by ANAC expires». As he argues, this measure aimed to prevent stranded people in desperation from buying tickets that they would not be able to use later and that the date of September 2020 was set as a limit because it was thought that by that time the stranded problem would already be solved.

Government

From the Government of Argentina they do not provide any precision in this regard, but rather the opposite, assuring that September 2020 was never a date indicated by them as the beginning of the revival. A whole world of contradictions in order to reactivate conflicts, rather than flights. Even in a joint letter from foreign airlines sent to ANAC on 07/29, the same reading is made. «Next September 1 the suspension of commercial flights will have ended (and), we understand this would imply that each airline could resume operations at the same times and frequencies authorized prior to the suspension of them as a result of the pandemic», they point out in the text, in which they demand some precision.

Airlines

The vision of the airlines is different from that of the aeronautical authority and if it is a question of an erroneous interpretation of the rules, it is a general confusion. For airlines, the restart date is September 1, 2020, which is what the formal resolutions issued so far by the agencies say. The airlines already have their defined post-pandemic restart schedules and tickets sold, they fear that the starting line will run forward again.

The letter from the foreign airlines was sent after the attempt to schedule weekly flight frequencies starting in September at the Ezeiza International Airport failed, which companies need to do at least 30 days in advance. «Our industry is not in a financial or economic condition to approach the restart of operations even more without having the necessary technical details that a flight schedule requires», they pointed out from a certain airline.

The sector questions that there is no proactive communication from the Government and that they have not even been informed that the date of September is in doubt, which is something they say they could understand. «The Government knows that this industry has as a rule the anticipation and forecast; it is one of the few in the world that allows you to buy something that you are going to use in a year and a half. Of course we all understand that we are in a pandemic, but you can’t manage anything in this industry a couple of days before», they add.

Even Aerolíneas Argentinas, which many companies take as a reference because they assume it operates in tune with the government’s plans, launched its post-pandemic itinerary last week, which includes 13 international destinations. «Aerolíneas came out with a quite aggressive flight plan in the Hot Sale due to the number of frequencies and destinations and it is selling full for September. That marks a line for us», they say on a private airline.

Passengers also take the month of spring as a hinge point, which can be seen in their ticket purchases. According to the online travel agency Avantrip, in the Hot Sale, domestic flights for 2020 represented 40% of what was sold, concentrated in the months of September to December 2020.

Córdoba / El Palomar Hub

The measures taken by the Government to reactivate the economies of the airlines from the interior of the country with an epicenter in the Córdoba Hub seem now to be in a waiting rhythm. Paola Tamburelli pointed out that the situation is evaluated day by day, but she anticipated that she is in talks with the Transport Ministry to «come up with possibilities to restart operations at least domestically among locations less complicated by the virus». Among the alternatives is to migrate the operations center of Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina, Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, among others, towards the Córdoba International Airport to connect the country without the need to go through the capital. «Córdoba is a very important headquarters, vital and it will surely be the take-off motor at the beginning of operations of the aero-commercial activity, and then the rest of the cities will add up», Minister of Transportation Mario Meoni said on Monday 27/07, in dialogue with academics from the National University of Córdoba.

The continuity of El Palomar International Airport is another of the points that the Government has not yet defined, even when two of the four airlines that operate internal flights Flybondi and JetSmart are based at that airport. The unions of both airlines sent a letter to the Presidency in which they expressed the need for the companies to operate again in September and from that terminal. «We need to start flying in September because these agreements [of salary and labor adjustments] cannot be sustained over time. Aside from continuing to accept some exceptional conditions, the sooner flights are restarted the companies we work with will be able to recover and resume commercial activity», said the general secretaries of the two entities.

Aerial perspectives

The traceability of the pandemic is a hot topic in all social aspects that allow evaluating situations almost daily, and this has been evident throughout the world, where the virus tends to re-emerge, putting governments on nerves of steel at the prospects. of sustained and prolonged openings in time. On the other hand, it is important to have predictability in the aviation environment since it must be taken not only with a defined criterion, but also, it must guarantee a credibility framework for its operation, supporting operations with the relevant security. Meanwhile, uncertainties now hang over a possible postponement of the opening of flights in Argentina.

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AW | 2020 07 24 17:37 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

Ministerio Exterior de Brasil reclama aéreas en Aeroparque

El Ministerio Relaciones Exteriores de Brasil ha solicitado por medio de una carta al Ministro de Transporte de Argentina la permanencia de las líneas aéreas brasileñas en el Aeropuerto Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires, expresando no sean discriminadas. El debate acerca de la permanencia de las aerolíneas brasileñas en el Aerpuerto Regional Jorge Newbery se suma al debate en torno a las modificaciones que traería el mercado post-pandemia y posterior a las mejoras hacia el término en el mes de Noviembre 2020.

El Ministerio de Relaciones Exteriores de Brasil, llamado comúnmente Itamaraty, ha enviado una correspondencia al Ministerio de Transporte de Argentina en virtud a la solicitud de permanencia de las líneas aéreas en Aeroparque, mostrando preocupación de riesgo de que las aerolíneas se queden fuera del aeropuerto mejor posicionado de Buenos Aires.

El Aeropuerto Jorge Newbery se encuentra a solo ocho kilómetros del centro de la capital argentina y nuevamente recibirá obras de mejoras y estará habilitada para el 1 Diciembre 2020. Junto con las mejoras existe una reestructuración de los vuelos virando hacia un aeropuerto regional. Con el temor de que las aerolíneas brasileñas no puedan obtener sus franjas horarias (slots) en el aeropuerto, el Ministerio de Relaciones Exteriores envió el reclamo al Ministro de Transporte de Argentina solicitando que no se discrimine a las líneas aéreas brasileñas.

Gobierno vs aerolíneas

El Gobierno de Argentina está artillando las perspectivas acerca del destino del Aeropuerto Jorge Newbery. La crisis desatada de Latam Airlines Argentina posee tintes políticos desde las anteriores gestiones del mismo signo político hacial el actual, de desarticular las operaciones en Aeroparque. La pandemia ha sumado la aguda crisis de la compañía, quedando disponibles un 30% aproximadamente de los slots en el aeropuerto, más el codiciado hangar de Latam Airlines Argentina. Otra lucha ha tenido que enfrentarse JetSmart Airlines Argentina, al presentar un recurso ante la Justicia por los vuelos adquiridos en derecho por la absorción de la compañía Norwegian Air Argentina (NAA). La Justicia Argentina se ha expedido a favor de JetSmart de continuar las operaciones en Aeroparque, inclusive con aeronaves de su línea Airbus A320CEO, en lugar de los Boeing 737-800 que operaba la ex-Norwegian Air Argentina. Flybondi Líneas Aéreas continúa con el proceso de solicitud de franjas horarias para Aeroparque, al igual que la solicitud de la reapertura de las operaciones en el Aeropuerto Internacional El Palomar, centro de distribución de las líneas aéreas low cost en el país.

El fuerte debate acerca del destino de Aeroparque comienza a elevar el tono de los reclamos a nivel internacional y pulsear por conquistar una porción de los slots en el aeropuerto más estratégico del país austral.

Brazil defends Aeroparque airlines

Brazilian Foreign Ministry claims air in Aeroparque

The Ministry of Foreign Affairs of Brazil has requested by means of a letter to the Minister of Transport of Argentina the permanence of the Brazilian airlines in the Jorge Newbery Airport of the City of Buenos Aires, expressing that they are not discriminated against. The debate about the permanence of Brazilian airlines at the Jorge Newbery Regional Airport adds to the debate about the changes that the post-pandemic market would bring and after the improvements towards the end in November 2020.

The Brazilian Ministry of Foreign Affairs, commonly called Itamaraty, has sent a correspondence to the Argentine Ministry of Transportation regarding the airlines’ request to remain in the Aeroparque, showing concern about the risk that the airlines would stay out of the airport. positioned of Buenos Aires.

Jorge Newbery Airport is located just eight kilometers from the center of the Argentine capital and will again receive improvement works and will be enabled by December 1, 2020. Along with the improvements, there is a restructuring of flights turning to a regional airport. Fearing that Brazilian airlines may not be able to obtain their slots at the airport, the Ministry of Foreign Affairs sent the complaint to the Argentine Minister of Transport requesting that Brazilian airlines not be discriminated against.

Government vs airlines

The Government of Argentina is gunning down prospects about the fate of Jorge Newbery Airport. The unleashed crisis of Latam Airlines Argentina has political overtones from the previous efforts of the same political sign towards the current one, of dismantling the operations in Aeroparque. The pandemic has added to the company’s acute crisis, with approximately 30% of the slots available at the airport, plus the coveted hangar of Latam Airlines Argentina. Another fight has had to face JetSmart Airlines Argentina, when filing an appeal before the Justice for the flights acquired in law by the absorption of the company Norwegian Air Argentina (NAA). The Argentine Justice has been issued in favor of JetSmart to continue operations at the Aeroparque, including with aircraft of its Airbus A320CEO line, instead of the Boeing 737-800 that ex-Norwegian Air Argentina operated. Flybondi Líneas Aéreas continues with the process of requesting time slots for Aeroparque, as well as the request for the reopening of operations at El Palomar International Airport, the distribution center for low cost airlines in the country.

The strong debate about the destination of Aeroparque begins to raise the tone of the claims at the international level and strive to conquer a portion of the slots at the most strategic airport in the southern country.

Itamaraty defende Aeroparque

Ministério das Relações Exteriores do Brasil reivindica ar no Aeroparque

O Ministério das Relações Exteriores do Brasil solicitou, por carta ao Ministro dos Transportes da Argentina, a permanência das companhias aéreas brasileiras no Aeroporto Jorge Newbery da cidade de Buenos Aires, expressando que não são discriminadas. O debate sobre a permanência das companhias aéreas brasileiras no Aeroporto Regional Jorge Newbery se soma ao debate sobre as mudanças que o mercado pós-pandemia traria e após as melhorias no final de Novembro 2020.

O Ministério das Relações Exteriores do Brasil, vulgarmente chamado Itamaraty, enviou uma correspondência ao Ministério dos Transportes da Argentina sobre o pedido das companhias aéreas para permanecer no Aeroparque, mostrando preocupação com o risco de as companhias aéreas ficarem fora do aeroporto posicionado em Buenos Aires.

O Aeroporto Jorge Newbery está localizado a apenas oito quilômetros do centro da capital argentina e receberá novamente obras de melhoria e será habilitado até 1 Dezembro 2020. Juntamente com as melhorias, há uma reestruturação de vôos para um aeroporto regional. Temendo que as companhias aéreas brasileiras não consigam obter suas faixas horárias no aeroporto, o Ministério das Relações Exteriores enviou a queixa ao Ministro dos Transportes da Argentina solicitando que as companhias aéreas brasileiras não sejam discriminadas.

Governo vs linhas aéreas

O governo da Argentina está abatendo as perspectivas sobre o destino do aeroporto Jorge Newbery. A crise desencadeada da Latam Airlines Argentina tem conotações políticas dos esforços anteriores do mesmo sinal político em relação ao atual, de desmantelar as operações no Aeroparque. A pandemia aumentou a crise aguda da empresa, deixando aproximadamente 30% dos slots disponíveis no aeroporto, além do cobiçado hangar da Latam Airlines Argentina. Outra luta teve de enfrentar a JetSmart Airlines Argentina, ao interpor recurso perante a Justiça pelos vôos adquiridos em lei pela absorção da companhia Norwegian Air Argentina (NAA). A Justiça Argentina foi emitida em favor do JetSmart para continuar as operações no Aeroparque, inclusive com aeronaves da sua linha Airbus A320CEO, em vez do Boeing 737-800 que a ex-Norwegian Air Argentina operava. A Flybondi Líneas Aéreas continua com o processo de solicitação de horários para o Aeroparque, bem como o pedido de reabertura de operações no Aeroporto Internacional El Palomar, o centro de distribuição de companhias aéreas de baixo custo no país.

O forte debate sobre o destino do Aeroparque começa a elevar o tom das reivindicações em nível internacional e se esforça para conquistar uma parte dos slots no aeroporto mais estratégico do país do sul.

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