AW | 2020 05 04 21:00 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Escenario del mercado de Brasil en medio de la crisis sanitaria

Las aerolíneas de la República de Brasil comienzan gradualmente a aumentar la frecuencia de los vuelos en el país. El sector de la aviación comercial fue uno de los primeros en experimentar la crisis del Coronavirus y la frecuencia de los aterrizajes de despegue disminuyó hasta en un 90% en Marzo y Abril 2020. El Miércoles 29/04, el Presidente Jair Bolsonaro incluyó el transporte interestatal e internacional de pasajeros como una de las actividades esenciales. En otras palabras, incluso si los gobernadores o alcaldes reducen los decretos de distanciamiento social para bloquear sectores, los servicios incluidos en la lista de la Unión pueden continuar funcionando.

El escenario comienza a descomprimirse gradualmente en medio de la crisis sanitaria que continua golpeado fuertemente en Brasil. La expansión de los servicios aéreos pondrán a prueba al sistema de salud en el extenso país de Sudamérica. Las aerolíneas han tomado partido de la liberalización controlada de los viajes domésticos.

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), que reúne a cerca de 300 aerolíneas, reveló esta semana que demanda global de pasajeros cayó un 52,9 % interanual en el mes de marzo y que los ingresos de las compañías se reducirán a más de la mitad en 2020. El nuevo Coronavirus, cuyo primer caso se detectó en China en diciembre, ha infectado a más de 3,1 millones de personas en el mundo y ha provocado más de 230.000 muertes. Estados Unidos es el país con más contagios y más fallecidos, seguido de Italia y España.

Turismo en Brasil

«Junto con el ministro Marcelo Álvaro Antônio, de Turismo, Tarcísio Freitas, de Infraestructura y bajo el liderazgo del presidente Bolsonaro, mantenemos un contacto constante con el comercio turístico para ayudar lo más posible en este momento excepcional y asegurar que se puedan preservar los trabajos», subrayó el Presidente de Embratur, Gilson Machado Neto.

Al destacar las acciones del gobierno federal en este período crítico para el turismo debido al Coronavirus, Gilson Machado mencionó la importancia de la aprobación de la Medida Provisional 907 en la última semana de Abril. El Martes 28/04, el Senado Federal aprobó por unanimidad el texto que había sido aprobado el día anterior por la Cámara de Diputados. “En un esfuerzo conjunto en el que enfatizo la importancia del Ministro de Turismo, Marcelo Álvaro Antônio, quien trabajó arduamente para mantener reducidas las tasas de arrendamiento de aviones, logramos transformar Embratur en una Agencia y ayudar a una buena parte del comercio. Hay muchos desafíos por delante debido a esta pandemia, pero esta semana fue importante para la aprobación de este MP”, evaluó Gilson Machado Neto.

Gol Linhas Aéreas

El Presidente de Gol Linhas Aéreas, Paulo Kakinoff, cree que solo habrá un crecimiento significativo en la red aérea en Brasil a partir de Julio 2020. Aunque la compañía está aumentando gradualmente su red esencial y la operación de vuelos adicionales, el ejecutivo dijo que no ve un crecimiento significativo en esta nueva base de vuelos que comenzará a operar en Mayo 2020. La declaración llegó en una conferencia celebrada el Lunes 04/05 para abordar los resultados del 1Q2020. “Tenemos vuelos nuevos que se operarán desde el 25 Mayo 2020, como conexiones específicas desde Río de Janeiro hacia el noreste. Tenemos ventas para estos 20 vuelos adicionales en línea con la red esencial, y no vemos un crecimiento significativo en esta nueva base de 70 vuelos (incluidos los 50 vuelos diarios esenciales), que comenzamos a operar en mayo, para el mes de Junio. Habrá ajustes para aproximadamente una docena de vuelos en la segunda mitad de junio y un crecimiento más significativo de la red de aerolíneas a partir de Julio», dijo Paulo Kakinoff.

El CEO de la aerolínea está seguro de que Gol será aún más fuerte en la post pandemia. “Habremos aprendido lecciones importantes después de la pandemia. Estamos preparados para cambios corporativos repentinos. Como todas las crisis, esta también pasará. Y estamos seguros de que Gol seguirá siendo fuerte. Brasil seguirá existiendo, el sector de las líneas aéreas seguirá existiendo y Gol seguirá existiendo», declaró el presidente de la compañía.

Aunque los resultados financieros y operativos se vieron debidamente afectados por la pandemia del nuevo Coronavirus (Covid-19), Gol aún mantiene una situación financiera sólida. Con una liquidez de R$ 4,2 mil millones registrada en el 1Q2020, como se reveló el Lunes 04/05, la compañía reconoce que hubo un impacto en los ingresos, una estricta revisión del presupuesto y la eliminación de los costos de aproximadamente R$ 2,4 mil millones al año. Eso es lo que dice el presidente Paulo Kakinoff. “Obtuvimos sólidos indicadores operativos en el primer trimestre. Hubo gestión de la demanda y racionalización eficiente que hizo que Gol tuviera estos indicadores. Tuvimos un escenario de ingresos impactados, con 8.3 millones de pasajeros. Y aunque nuestra situación financiera es sólida, hay una estricta revisión del presupuesto y la eliminación de R$ 2,4 mil millones en costos para este año, como la suspensión de inversiones, el aplazamiento de pagos, entre otras cosas”, dijo.

La aerolínea nacional más grande de Brasil, Gol Linhas Aereas Inteligentes, registró el Lunes 04/05 una pérdida de R$ 2.300 millones de reales (US$ 419.28 millones) en el primer trimestre 2020 debido a la depreciación de la moneda brasileña. El coronavirus no afectó significativamente los ingresos en el trimestre y los costos operativos fueron más bajos de lo normal. La compañía dijo que espera tener suficiente efectivo para cubrir las operaciones hasta fin de año.

Azul Linhas Aéreas

Durante una reunión celebrada en el Palacio de Planalto en presencia del Presidente de la República, Jair Bolsonaro, el Presidente de Azul Linhas Aéreas, John Rodgerson, señaló que la compañía está alineada con el Ministerio de Turismo, el Ministerio de Infraestructura y Embratur para regresar gradualmente a los vuelos operativos. en Brasil desde principios de Mayo 2020. En Abril, Azul mantuvo el 90% de su flota de aviones detenidos y 10.500 empleados de un total de 14.000 empleados contratados se fueron de vacaciones sin goce de sueldo.

Solo 16 aviones de los 141 que posee la aerolínea estaban activos hasta el 04/2020. Con la interrupción de una buena parte de las actividades en la industria de las aerolíneas, la compañía indica que hace el mayor esfuerzo posible para mantener a su personal por completo, pero que el retorno de las actividades, programado para los próximos días, es esencial para que no se produzcan despidos. John Rodgerson agradeció los esfuerzos del Gobierno de Brasil para encontrar puntos de venta para la industria de las aerolíneas y citó que, a partir del 4 de mayo, los vuelos hacia el noreste deberían comenzar a normalizarse. Como ejemplo, citó los seis vuelos semanales de Azul entre Recife y Brasilia, que ya están confirmados.

Latam Airlines

Latam Airlines negocia ayuda con gobiernos de Chile, Brasil y Colombia. La principal aerolínea de Latinoamérica, está negociando ayudas con los gobiernos de Chile, Brasil y Colombia por las pérdidas que le está ocasionando la pandemia del coronavirus, pero alertó de que el resultado de las conversaciones es aún difícil de anticipar. «Las conversaciones están, existen, son difíciles de prevenir en este minuto. Son en general conversaciones complejas porque son temas difíciles y no creo que uno pueda decir cuál está más o menos avanzada», dijo en rueda de prensa el consejero delegado de Latam, Roberto Alvo.

El ejecutivo ha asegurado que el grupo, nacido de la fusión entre la chilena Lan Airlines y la brasileña TAM Linhas Aéreas en 2012, en primer término no se opone a ninguna medida y que está dispuesto a estudiar cualquier opción. «La compañía obviamente está analizando otras alternativas si es que llegara a no tener el apoyo de los gobiernos o no el apoyo total», apuntó el directivo, que calificó la situación de la industria aérea de increíblemente delicada. Entre esas alternativas, el CEO de Latam Airlines enumeró el reacondicionamiento de pasivos, la postergación de inversiones o la búsqueda de apoyo de los accionistas, entre los que se encuentran las aerolíneas Delta Air Lines y Qatar Airways, que a su vez está previsto que reciban ayudas de Estados Unidos y Qatar, respectivamente. La aerolínea se encuentra a disposición de los accionistas y los canales de comunicación continúan abiertos.

La compañía ha comunicado que no descarta emitir bonos, aunque Roberto Alvo reconoció que ahora mismo es una opción que se antoja complicada porque el mercado de deuda está cerrado para la industria. «Si tu miras el bono de Latam […] te das cuenta de que las tasas de descuento son extremadamente altas y eso demuestra la poco disposición de capital que existe en este minuto para la industria», explicó.

Latam Airlines se encuentra desde inicios de Abril 2020 con el 95 % de sus vuelos de pasajeros suspendidos por la menor demanda y el cierre de fronteras decretado en distintos países para frenar la pandemia. En Mayo 2020, la aerolínea solo operará algunos vuelos domésticos en Chile y Brasil y varios vuelos semanales entre Santiago y Miami y São Paulo y Miami. En Colombia, Argentina y Ecuador, los otros países donde tiene operaciones domésticas, está totalmente cerrado para las operaciones aéreas.

El grupo, que antes de la emergencia sanitaria volaba a 145 destinos en 26 países y ofrecía 1.400 vuelos diarios, calcula que estima que durante el segundo semestre del año podrá recuperar entre un 50% a un 70 % de sus operaciones. «Esta estimación es muy variable, todavía ni siquiera sabemos cuándo se van a levantar las restricciones, quien afirmó que la industria aérea será más pequeña tras la pandemia», puntualizó el directivo.

Latam sale de Oneworld

A partir del 1 Mayo 2020 Latam Airlines ha abandonado la una alianza mundial Oneworld. Esto deja un mundo sin un miembro sudamericano en la red de servicios de la asociación. Sin embargo, la compañía líder del mercado en América Latina aún no ha definido el análisis de una alianza comercial. En cambio, la aerolínea continúa construyendo una nueva asociación con Delta Air Lines. En 2019, Delta Air Lines y LATAM anunciaron una nueva asociación masiva. Esto ocurrió después de años de que Latam trabajara con American Airlines en una relación que seguía experimentando obstáculos regulatorios. Dado que la aerolínea buscó profundizar las relaciones con una aerolínea estadounidense, la gerencia tuvo que buscar una nueva colaboración en otra parte. Mientras que United Airlines tenía Avianca y Copa Airlines; Delta Air Lines solo tenía Aerolíneas Argentinas y Gol Linhas Aéreas, con discretas alianzas, como resultado, Latam Airlines fue un socio atractivo para Delta. Como parte del acuerdo, Delta se hizo cargo de algunos de los aviones Airbus A350-900 existentes y futuros de Latam al tiempo que invirtió US$ 1.9 mil millones en el transportista por una participación del 20%.

Partir de una alianza lleva tiempo. Si bien Latam Airlines no es más un socio de American Airlines, seguirá trabajando con algunas otras aerolíneas que son miembros de Oneworld, como British Airways y Qantas Airways. Sin embargo, cortar los lazos con los estadounidenses fue increíblemente importante, ya que tanto Delta Air Lines como American Airlines son grandes rivales en los Estados Unidos.

Latam Airlines no tiene interés en unirse a Skyteam en este momento. En el futuro, puede estar abierto a la oportunidad. Delta, en los últimos años, ha preferido profundizar los lazos con los operadores a través de asociaciones tanto dentro como fuera de la alianza. Skyteam ya tiene una aerolínea sudamericana en Aerolíneas Argentinas, pero, la red del operador de bandera argentino no es tan extensa como la de Latam Airlines, que tiene centros en Argentina, Perú, Colombia, Chile, Brasil, Ecuador y Paraguay.

Delta tendrá una influencia significativa sobre cómo Latam Airlines amplía sus asociaciones en el futuro. Mientras que American Airlines y British Airways son orgullosos miembros de la Oneworld, Delta no ha sido muy entusiasta acerca de ser un mienbro de Skyteam. La aerolínea con sede en Atlanta podría impulsar a Air France, KLM y Virgin Atlantic hacia una nueva asociación con Latam Airlines, lo que lleva a la aerolínea sudamericana a poner fin a sus lazos con IAG sin necesariamente pedirle que se una a la alianza Skyteam.

 

Flying in Brazil in times of pandemic

Scenario of the Brazilian market in the midst of the health crisis

The airlines of the Republic of Brazil gradually begin to increase the frequency of flights in the country. The commercial aviation sector was one of the first to experience the Coronavirus crisis and the frequency of take-off landings decreased by up to 90% in March and April 2020. On Wednesday 29/04, President Jair Bolsonaro included transportation interstate and international passenger as one of the essential activities. In other words, even if the governors or mayors reduce the social distancing decrees to block sectors, the services included in the Union’s list can continue to function.

The scenario begins to gradually decompress amid the health crisis that continues to hit hard in Brazil. The expansion of air services will test the health system in the vast country of South America. Airlines have taken advantage of controlled liberalization of domestic travel.

The International Air Transport Association (IATA), which brings together about 300 airlines, revealed this week that global passenger demand fell 52.9% year-on-year in March and that the companies’ revenues will drop to more than half in 2020. The new Coronavirus, whose first case was detected in China in December, has infected more than 3.1 million people worldwide and caused more than 230,000 deaths. The United States is the country with the most infections and most deaths, followed by Italy and Spain.

Tourism in Brazil

«Together with the Minister Marcelo Álvaro Antônio, of Tourism, Tarcísio Freitas, of Infrastructure and under the leadership of President Bolsonaro, we maintain constant contact with the tourist trade to help as much as possible in this exceptional moment and ensure that jobs can be preserved», stressed the President of Embratur, Gilson Machado Neto.

Highlighting the actions of the federal government in this critical period for tourism due to the Coronavirus, Gilson Machado mentioned the importance of the approval of Provisional Measure 907 in the last week of April. On Tuesday 04/28, the Federal Senate unanimously approved the text that had been approved the previous day by the Chamber of Deputies. “In a joint effort in which I emphasize the importance of the Minister of Tourism, Marcelo Álvaro Antônio, who worked hard to keep aircraft rental rates low, we managed to transform Embratur into an Agency and help a good part of the trade. There are many challenges ahead due to this pandemic, but this week was important for the approval of this MP”, Gilson Machado Neto evaluated.

Gol Linhas Aéreas

Gol Linas Aéreas President Paulo Kakinoff believes that there will only be significant growth in the air network in Brazil from July 2020. Although the company is gradually increasing its essential network and the operation of additional flights, the executive said no It sees significant growth in this new flight base that will begin operating in May 2020. The statement came at a conference held on Monday 04/05 to address 1Q2020 results. «We have new flights that will operate from May 25, 2020, as specific connections from Rio de Janeiro to the northeast. We have sales for these 20 additional flights in line with the essential network, and we do not see significant growth in this new base of 70 flights (including the 50 essential daily flights), which we began operating in May, for the month of June. There will be adjustments for approximately a dozen flights in the second half of June and more significant growth of the airline network from July», said Paulo Kakinoff.

PAULO KAKINOFF PRESIDENT AND CEO OF GOL LINHAS AÉREAS

The airline’s CEO is confident that Gol will be even stronger in the post-pandemic. “We will have learned important lessons after the pandemic. We are prepared for sudden corporate changes. Like all crises, this one will also pass. And we are sure that Gol will continue to be strong. Brazil will continue to exist, the airline sector will continue to exist and Gol will continue to exist», declared the president of the company.

Although financial and operating results were duly affected by the pandemic of the new Coronavirus (Covid-19), Gol still maintains a solid financial situation. With liquidity of R$ 4.2 billion registered in 1Q2020, as revealed on Monday 04/05, the company acknowledges that there was an impact on revenues, a strict budget revision, and the elimination of costs of approximately R$ 2.4 billion a year. That is what President Paulo Kakinoff says. “We obtained solid operating indicators in the first quarter. There were efficient demand management and rationalization that made Gol have these indicators. We had an impacted revenue scenario, with 8.3 million passengers. And although our financial situation is solid, there is a strict review of the budget and the elimination of R$ 2.4 billion in costs for this year, such as the suspension of investments, deferment of payments, among other things», he said.

On Monday 04/05, Brazil’s largest national airline, Gol Linhas Aereas Inteligentes, registered a loss of R$ 2.3 billion reais (US$ 419.28 million) in the first quarter of 2020 due to the depreciation of the Brazilian currency. Coronavirus did not significantly affect revenue in the quarter and operating costs were lower than normal. The company said it expects to have enough cash to cover operations through the end of the year.

Azul Linhas Aéreas

During a meeting held at the Planalto Palace in the presence of the President of the Republic, Jair Bolsonaro, the President of Azul Linhas Aéreas, John Rodgerson, pointed out that the company is aligned with the Ministry of Tourism, the Ministry of Infrastructure and Embratur to return gradually to operational flights. in Brazil since the beginning of May 2020. In April, Azul kept 90% of its fleet of aircraft detained and 10,500 employees out of a total of 14,000 contracted employees went on vacation without pay.

Only 16 aircraft of the 141 that the airline owns was active until 04/2020. With the interruption of a good part of the activities in the airline industry, the company indicates that it makes the best possible effort to fully maintain its personnel, but that the return of activities, scheduled for the next few days, is essential. so there are no layoffs. John Rodgerson appreciated the efforts of the Brazilian government to find outlets for the airline industry and cited that, starting May 4, flights to the northeast should begin to normalize. As an example, he cited Azul’s six weekly flights between Recife and Brasilia, which are already confirmed.

Latam Airlines

Latam Airlines negotiates aid with the governments of Chile, Brazil, and Colombia. The main Latin American airline is negotiating aid with the governments of Chile, Brazil, and Colombia for the losses caused by the coronavirus pandemic, but warned that the result of the talks is still difficult to anticipate. «The talks are, they exist, they are difficult to prevent right now. They are generally complex conversations because they are difficult issues and I do not think that one can say which one is more or less advanced», the CEO of Latam said at a press conference, Roberto Alvo.

The executive has assured that the group, born from the merger between the Chilean Lan Airlines and the Brazilian TAM Linhas Aéreas in 2012, in the first place is not opposed to any measure and that it is willing to study any option. «The company is obviously analyzing other alternatives if it comes to not having the support of governments or not fully support», said the director, who described the situation of the airline industry as incredibly delicate. Among those alternatives, the CEO of Latam Airlines listed the reconditioning of liabilities, the postponement of investments or the search for support from shareholders, among which are the airline’s Delta Air Lines and Qatar Airways, which in turn are expected to receive aid from the United States and Qatar, respectively. The airline is available to shareholders and the communication channels are still open.

The company has communicated that it does not rule out issuing bonds, although Roberto Alvo acknowledged that right now it is an option that seems complicated because the debt market is closed to the industry. «If you look at the Latam bond […] you realize that the discount rates are extremely high and that demonstrates the lack of capital available at the moment for the industry», he explained.

Latam Airlines has been since the beginning of April 2020 with 95% of its passenger flights suspended due to lower demand and the closure of borders decreed in different countries to stop the pandemic. In May 2020, the airline will only operate some domestic flights in Chile and Brazil and several weekly flights between Santiago and Miami and São Paulo and Miami. In Colombia, Argentina, and Ecuador, the other countries where it has domestic operations, it is totally closed for air operations.

The group, which before the health emergency flew to 145 destinations in 26 countries and offered 1,400 daily flights, calculates that it estimates that during the second half of the year it will be able to recover between 50% and 70% of its operations. «This estimate is very variable, we still do not even know when the restrictions will be lifted, who said that the airline industry will be smaller after the pandemic», said the director.

Latam leaves Oneworld

As of May 1, 2020, Latam Airlines has abandoned the Oneworld global alliance. This leaves a world without a South American member in the association’s service network. However, the market leader in Latin America has not yet defined the analysis of a commercial alliance. Instead, the airline continues to build a new partnership with Delta Air Lines. In 2019, Delta Air Lines and Latam Airlines announced a new massive partnership. This occurred after years of Latam working with American Airlines in a relationship that was still experiencing regulatory hurdles. Since the airline sought to deepen relationships with a U.S. airline, management had to seek new collaboration elsewhere. While United Airlines had Avianca and Copa Airlines; Delta Air Lines only had Aerolineas Argentinas and Gol Linhas Aéreas, with discreet alliances, as a result, Latam Airlines was an attractive partner for Delta. As part of the deal, Delta took over some of Latam’s existing and future Airbus A350-900 aircraft while investing $ 1.9 billion in the carrier for a 20% stake.

Starting an alliance takes time. Although Latam Airlines is no longer a partner of American Airlines, it will continue to work with some other airlines that are members of Oneworld, such as British Airways and Qantas Airways. However, severing ties with Americans was incredibly important, as both Delta Air Lines and American Airlines are great rivals in the United States.

Latam Airlines has no interest in joining Skyteam at this time. In the future, you may be open to opportunity. Delta, in recent years, has preferred to deepen ties with operators through partnerships both inside and outside the alliance. Skyteam already has a South American airline at Aerolíneas Argentinas, but the network of the Argentine flag operator is not as extensive as that of Latam Airlines, which has centers in Argentina, Peru, Colombia, Chile, Brazil, Ecuador, and Paraguay.

Delta will have a significant influence on how Latam Airlines expands its partnerships in the future. While American Airlines and British Airways are proud members of Oneworld, Delta has not been very enthusiastic about being a member of Skyteam. The Atlanta-based airline could push Air France, KLM, and Virgin Atlantic toward a new partnership with Latam Airlines, prompting the South American airline to end its ties to IAG without necessarily asking it to join the Skyteam alliance.

Voar no Brasil em tempos de pandemia

Cenário do mercado brasileiro em meio à crise da saúde

As companhias aéreas da República do Brasil começam gradualmente a aumentar a frequência de voos no país. O setor de aviação comercial foi um dos primeiros a enfrentar a crise do Coronavírus e a frequência de pousos decolou em até 90% em março e abril de 2020. Na quarta-feira, 29/04, o presidente Jair Bolsonaro incluiu o transporte passageiro interestadual e internacional como uma das atividades essenciais. Em outras palavras, mesmo que os governadores ou prefeitos reduzam os decretos de distanciamento social para bloquear setores, os serviços incluídos na lista da União podem continuar funcionando.

O cenário começa a se descomprimir gradualmente em meio à crise de saúde que continua a bater forte no Brasil. A expansão dos serviços aéreos testará o sistema de saúde no vasto país da América do Sul. As companhias aéreas aproveitaram a liberalização controlada das viagens domésticas.

A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que reúne cerca de 300 companhias aéreas, revelou nesta semana que a demanda global de passageiros caiu 52,9% em relação ao ano anterior em março e que a receita das empresas cairá para mais de metade em 2020. O novo coranavírus, cujo primeiro caso foi detectado na China em dezembro, infectou mais de 3,1 milhões de pessoas em todo o mundo e causou mais de 230.000 mortes. Os Estados Unidos são o país com mais infecções e mais mortes, seguido pela Itália e Espanha.

Turismo no Brasil

«Juntamente com o ministro Marcelo Álvaro Antônio, do Turismo, Tarcísio Freitas, de Infraestrutura e sob a liderança do presidente Bolsonaro, mantemos contato constante com o comércio turístico para ajudar o máximo possível neste momento excepcional e garantir a preservação dos empregos», destacou o presidente da Embratur, Gilson Machado Neto.

Destacando as ações do governo federal nesse período crítico do turismo devido ao coronavírus, Gilson Machado mencionou a importância da aprovação da Medida Provisória 907 na última semana de abril. Na terça-feira, 28/4, o Senado Federal aprovou por unanimidade o texto que havia sido aprovado no dia anterior pela Câmara dos Deputados. “Em um esforço conjunto em que enfatizo a importância do ministro do Turismo, Marcelo Álvaro Antônio, que trabalhou duro para manter baixas as taxas de aluguel de aeronaves, conseguimos transformar a Embratur em uma agência e ajudar boa parte do comércio. Existem muitos desafios pela frente devido a essa pandemia, mas esta semana foi importante para a aprovação deste MP”, avaliou Gilson Machado Neto.

Gol Linhas Aéreas

O presidente da Gol Linas Aéreas, Paulo Kakinoff, acredita que haverá um crescimento significativo da rede aérea no Brasil a partir de julho de 2020. Embora a empresa esteja gradualmente aumentando sua rede essencial e a operação de vôos adicionais, o executivo disse que não. Ela vê um crescimento significativo nessa nova base de voos que começará a operar em Maio de 2020. O comunicado foi divulgado em uma conferência realizada na Segunda-feira 04/05 para tratar dos resultados do 1T2020. «Temos novos vôos que operarão a partir de 25 de maio de 2020, como conexões específicas do Rio de Janeiro para o nordeste. Temos vendas para esses 20 vôos adicionais alinhados à rede essencial e não vemos um crescimento significativo nessa nova base de 70 vôos (incluindo os 50 vôos diários essenciais), que começamos a operar em maio, para o mês de Junho. Haverá ajustes para aproximadamente uma dúzia de vôos na segunda quinzena de Junho e um crescimento mais significativo da rede de companhias aéreas a partir de Julho», afirmou Paulo Kakinoff.

O CEO da companhia aérea está confiante de que a Gol será ainda mais forte na pós-pandemia. “Teremos aprendido lições importantes após a pandemia. Estamos preparados para mudanças corporativas repentinas. Como todas as crises, esta também passará. E temos certeza de que a Gol continuará forte. O Brasil continuará existindo, o setor aéreo continuará existindo e a Gol continuará existindo», declarou o presidente da empresa.

Embora os resultados financeiros e operacionais tenham sido devidamente afetados pela pandemia do novo Coronavírus (Covid-19), a Gol ainda mantém uma sólida situação financeira. Com uma liquidez de R$ 4,2 bilhões registrada no 1T2020, conforme revelado na segunda-feira 04/05, a empresa reconhece que houve um impacto nas receitas, uma rigorosa revisão orçamentária e a eliminação de custos de aproximadamente R$ 2,4 bilhões por ano. É o que o Presidente Paulo Kakinoff diz. “Obtivemos sólidos indicadores operacionais no primeiro trimestre. Houve uma eficiente gestão da demanda e racionalização que levou a Gol a ter esses indicadores. Tivemos um cenário de receita impactada, com 8,3 milhões de passageiros. E embora nossa situação financeira seja sólida, há uma rigorosa revisão do orçamento e a eliminação de R$ 2,4 bilhões em custos para este ano, como suspensão de investimentos, adiamento de pagamentos, entre outras coisas”, afirmou.

Na Segunda-feira 04/05, a maior companhia aérea nacional do Brasil, a Gol Linhas Aéreas Inteligentes, registrou uma perda de R$ 2,3 bilhões de reais (US$ 419,28 milhões) no primeiro trimestre de 2020 devido à depreciação da moeda brasileira. O coronavírus não afetou significativamente a receita no trimestre e os custos operacionais foram inferiores ao normal. A empresa disse que espera ter dinheiro suficiente para cobrir as operações até o final do ano.

Azul Linhas Aéreas

Em reunião realizada no Palácio do Planalto, na presença do Presidente da República, Jair Bolsonaro, o Presidente da Azul Linhas Aéreas, John Rodgerson, destacou que a empresa está alinhada com o Ministério do Turismo, o Ministério de Infraestrutura e Embratur para retornar gradualmente para vôos operacionais. no Brasil desde o início de maio de 2020. Em abril, a Azul manteve 90% de sua frota de aeronaves detidas e 10.500 funcionários de um total de 14.000 empregados contratados saíram de férias sem remuneração.

Apenas 16 aeronaves das 141 que a companhia aérea possui estavam ativas até 20/04/20. Com a interrupção de boa parte das atividades no setor aéreo, a empresa indica que faz o melhor esforço possível para manter todo o seu pessoal, mas que o retorno das atividades, programado para os próximos dias, é essencial então não há demissões. John Rodgerson apreciou os esforços do governo brasileiro para encontrar pontos de venda para o setor aéreo e citou que, a partir de 4 de maio, os vôos para o nordeste deveriam começar a se normalizar. Como exemplo, ele citou os seis vôos semanais da Azul entre Recife e Brasília, que já estão confirmados.

Latam Airlines

A Latam Airlines negocia ajuda com os governos do Chile, Brasil e Colômbia. A principal companhia aérea da América Latina está negociando ajuda com os governos do Chile, Brasil e Colômbia para as perdas causadas pela pandemia de coronavírus, mas alertou que ainda é difícil antecipar o resultado das negociações. «As conversas são, existem, são difíceis de impedir no momento. Geralmente são conversas complexas porque são questões difíceis e não acho que se possa dizer qual delas está mais ou menos avançada», disse o CEO da Latam em entrevista coletiva. Roberto Alvo.

O executivo garantiu que o grupo, nascido da fusão entre a Chilean Lan Airlines e a brasileira TAM Linhas Aéreas em 2012, não se opõe a nenhuma medida e que está disposto a estudar qualquer opção. «A empresa está obviamente analisando outras alternativas se não houver o apoio dos governos ou não o apoio total», disse o diretor, que descreveu a situação do setor de aviação como incrivelmente delicada. Entre essas alternativas, o CEO da Latam Airlines listou o recondicionamento de passivos, o adiamento de investimentos ou a busca de apoio dos acionistas, entre as quais estão as companhias aéreas Delta Air Lines e Qatar Airways, que, por sua vez, devem receber ajuda dos Estados Unidos e Catar, respectivamente. A companhia aérea está disponível para os acionistas e os canais de comunicação ainda estão abertos.

A empresa comunicou que não descarta a emissão de títulos, embora Roberto Alvo tenha reconhecido que, no momento, é uma opção que parece complicada porque o mercado de dívida está fechado para o setor. «Se você olhar para o título latino […] você percebe que as taxas de desconto são extremamente altas e isso demonstra a falta de capital disponível no momento para o setor», explicou.

A Latam Airlines está desde o início de abril de 2020 com 95% de seus voos de passageiros suspensos devido à menor demanda e ao fechamento de fronteiras decretado em diferentes países para interromper a pandemia. Em maio de 2020, a companhia aérea operará apenas alguns vôos domésticos no Chile e no Brasil e vários vôos semanais entre Santiago e Miami e São Paulo e Miami. Na Colômbia, Argentina e Equador, os outros países onde possui operações domésticas, está totalmente fechado para operações aéreas.

O grupo, que antes da emergência de saúde voou para 145 destinos em 26 países e ofereceu 1.400 vôos diários, calcula que estima que durante o segundo semestre do ano possa recuperar entre 50% e 70% de suas operações. «Essa estimativa é muito variável, ainda nem sabemos quando serão levantadas as restrições, que disseram que o setor aéreo será menor após a pandemia», afirmou o diretor.

Latam deixa a Oneworld

Desde 1º de maio de 2020, a Latam Airlines abandonou a aliança global Oneworld. Isso deixa um mundo sem um membro sul-americano na rede de serviços da associação. No entanto, o líder de mercado na América Latina ainda não definiu a análise de uma aliança comercial. Em vez disso, a companhia aérea continua a construir uma nova parceria com a Delta Air Lines. Em 2019, a Delta Air Lines e a LATAM anunciaram uma nova parceria massiva. Isso ocorreu depois de anos de trabalho na América Latina com a American Airlines em um relacionamento que ainda estava enfrentando obstáculos regulatórios. Como a companhia aérea procurou aprofundar o relacionamento com uma companhia aérea americana, a gerência teve que buscar uma nova colaboração em outro lugar. Enquanto a United Airlines possuía Avianca e Copa Airlines; A Delta Air Lines possuía apenas Aerolíneas Argentinas e Gol Linhas Aéreas, com alianças discretas, como resultado, a Latam Airlines era um parceiro atraente para a Delta. Como parte do acordo, a Delta assumiu algumas das aeronaves Airbus A350-900 da Latam, existentes e futuras, enquanto investia US$ 1,9 bilhão na transportadora por uma participação de 20%.

Iniciar uma aliança leva tempo. Embora a Latam Airlines não seja mais parceira da American Airlines, continuará a trabalhar com outras companhias aéreas que são membros da Oneworld, como British Airways e Qantas Airways. No entanto, romper os laços com os americanos foi incrivelmente importante, pois tanto a Delta Air Lines quanto a American Airlines são grandes rivais nos Estados Unidos.

A Latam Airlines não tem interesse em ingressar na Skyteam no momento. No futuro, você pode estar aberto a oportunidades. A Delta, nos últimos anos, preferiu aprofundar os laços com os operadores por meio de parcerias dentro e fora da aliança. A Skyteam já possui uma companhia aérea sul-americana na Aerolineas Argentinas, mas a rede da operadora de bandeira argentina não é tão extensa quanto a da Latam Airlines, que possui centros na Argentina, Peru, Colômbia, Chile, Brasil, Equador e Paraguai.

A Delta terá uma influência significativa sobre como a Latam Airlines expande suas parcerias no futuro. Enquanto American Airlines e British Airways são membros orgulhosos da Oneworld, a Delta não está muito entusiasmada por ser membro da Skyteam. A companhia aérea com sede em Atlanta pode levar a Air France, KLM e Virgin Atlantic a uma nova parceria com a Latam Airlines, levando a companhia aérea da América do Sul a encerrar seus laços com a IAG sem necessariamente pedir que ela se junte à aliança Skyteam.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Mercadoeeventos.com.br / Iata.org
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AW | 2020 04 27 11:43 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

La IATA reclamó al Gobierno de Argentina por prohibición de venta de pasajes aéreos

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) envió una carta al Jefe de Gabinete y a varios ministros para expresar su preocupación frente a las medidas adoptadas por el Poder Ejecutivo Nacional. El organismo de aviación de la IATA ha expresado al Gobierno de Argentina su preocupación frente a las medidas que limitan la comercialización y operación de vuelos hasta el 1 Septiembre 2020 a las aerolíneas que operan desde, hacia y dentro de la Argentina. “Consideramos sustancial que no se restrinjan las operaciones aéreas hasta Septiembre, lo cual pone en peligro la viabilidad de la industria aérea en Argentina y retrasaría la recuperación económica del país”, expresó Peter Cerdá, Vicepresidente Regional de Las Américas de IATA en una carta que fue dirigida al Jefe de Gabinete, Santiago Cafiero; y a los ministros Mario Meoni, de Transporte; Matías Lammens, de Turismo y Deportes; y Felipe Solá, de Relaciones Exteriores.

La asociación de aerolíneas IATA que agrupa a 290 líneas aéreas alrededor del mundo, ha manifestado su preocupación frente a las medidas adoptadas por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina mediante dos resoluciones publicadas este Lunes 27/04 en el Boletín Oficial pero cuyo contenido había trascendido durante el fin de semana que limitan la comercialización y operación de vuelos hasta el 1 Septiembre 2020. “Entendemos el objetivo de ANAC de proteger a los usuarios del transporte aéreo tanto desde sus intereses como consumidores como en su seguridad sanitaria al momento de dar reinicio a las operaciones. No obstante, existen múltiples razones para afirmar que estas resoluciones son inconvenientes, además de tener efectos económicos y legales considerables”, alertó el organismo de aviación internacional.

Entre las razones, se mencionaron los graves efectos económicos, ya que aerolíneas no generarán ningún ingreso en más de cuatro meses y se pondrán en riesgo más de 329.000 empleos sustentados por el sector en el país, según detalló la carta de IATA, y la continuidad del servicio de transporte aéreo en el país, el aporte económico de la aviación y la conectividad necesaria con el resto del mundo.

“La industria aeronáutica, en coordinación con la OACI y la Organización Mundial de la Salud (OMS) han realizado esfuerzos para desarrollar un plan global de reactivación de las operaciones aéreas siguiendo las mejores prácticas de salud y seguridad para los pasajeros y tripulaciones y coordinando acciones entre Estados, industria y otras partes interesadas”, señalaron las autoridades del organismo. La Argentina había manifestado su intención de alinearse a las recomendaciones globales. La organización recomendó que las restricciones de vuelo sigan los tiempos de cuarentena establecidos por el Gobierno, como lo están realizando los otros países de la región. “No existe una razón médica comprobada para determinar que la industria aeronáutica no pueda retomar sus actividades, de manera segura y bajo estrictos protocolos de salud, en la fecha en la que dichas medidas sean levantadas”, dijeron. En el caso de la Argentina, hasta el momento, esa fecha es el 11 Mayo 2020, condicionada a una posible prórroga.

Durante el fin de semana, la titular de la ANAC, Paola Tamburelli explicó que los vuelos ya están suspendidos por el DNU donde se establecieron las medidas de aislamiento social preventivo y obligatorio. “Lo que se prohíbe es la venta de pasajes de vuelos hasta el 1 Septiembre para proteger a varados que son contactados por empresas que ofrecen repatriarlos sabiendo que no pueden operar. A la vez, entendemos que las empresas necesitan ingresos. Por eso se les permite la venta de vuelos posteriores a la fecha del 31 Agosto, cuando esperamos que ya todos estén de regreso. El objeto es el equilibrio entre la protección de usuarios vulnerables, algunos que compraron más de cuatro pasajes con la esperanza de volver, sin afectar la sostenibilidad del sistema”, expresó a través de su cuenta de Twitter. Según la funcionaria, la suspensión de vuelos se debe a razones sanitarias que exceden el análisis aerocomercial y están derivados del análisis de la evolución de la pandemia.

La medida de la resolución del Gobierno de Argentina aclara que “la reprogramación de operaciones y las autorizaciones estarán supeditadas al efectivo levantamiento de las restricciones impuestas al transporte aerocomercial y a las modalidades de operación que oportunamente se pudieren establecer en función de la salida ordenada de la emergencia generada por el nuevo Coronavirus COVID-19”. La ANAC establecía la prohibición para las líneas aéreas a comercializar pasajes para vuelos que no hayan sido autorizados por el organismo, en virtud de algunas situaciones que se habían detectado de pasajeros que habían adquirido hasta cuatro pasajes en distintas compañías para servicios que finalmente no se realizaron por no contar con la autorización respectiva.

Trazabilidad de la crisis

Las expectativas de la industria aérea a nivel mundial se han vuelto cada vez más pesimistas, si bien sí se espera que la reactivación de la demanda se empiece a notar a partir del tercer trimestre de este 2020. Según las últimas previsiones de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), se iniciará entonces una lenta recuperación de los viajes aéreos después de más de tres meses de bloqueo a nivel mundial.

El escenario que proyecta la IATA para el tercer trimestre (3Q2020) es una apertura limitada de los mercados internacionales y un crecimiento algo más intenso de la demanda doméstica. La recuperación continuará en el cuarto trimestre (4Q2020), para el que IATA confía en que los ingresos por pasajero, tras el declive de la primera mitad del año, estén al 50% de lo que venía siendo habitual para esta época del año.

Muchos países en situaciones más graves que Argentina comienzan a liberar la red de sistemas de vuelos a nivel doméstico como es el caso de Estados Unidos, que está tomando medidas de bloqueos de asientos intermedios en sus aeronaves como salvaguarda para la realización de vuelos seguros, inclusive en mejores condiciones sanitarias de los vuelos de repatriación en configuración full. Aunque también entendemos que los costos de los pasajes aéreos se incrementarían por la menor demanda por aeronave, a pesar de ello, les permitirá oxigenar las arcas a las aerolíneas.

La seguridad que pregona el Gobierno de Argentina con respecto a la seguridad de los repatriados y la sostenibilidad del sistema por razones sanitarias es comprensible; pero al mismo tiempo es importante establecer criterios serios para evaluar la liberalización de la malla aérea en el corto plazo para ir dándole oxigeno a la economía de las aerolíneas. La sostenibilidad de la industria aérea no podrá sobrevivir en estas condiciones derrumbando las esperanzas de muchas líneas aéreas en el mercado local. La situación de Andes Líneas Aéreas está en una situación vegetativa, Latam Airlines Argentina ha insinuado levantar operaciones en el país, las low cost establecen autonomía económica hasta promedio mitad de año.

El impacto económico podría agravarse peor que aquellos países donde la situación sanitaria está en peores condiciones que en Argentina. Aunque es necesario velar por la seguridad sanitaria, al mismo tiempo es muy importante coordinarla con los mecanismos de recuperación económica donde la curva de impacto social a medida que se proyecta el tiempo pudieran ser más trágicas.

En Argentina, los vuelos desde y hacia cualquier destino del país, están cancelados desde el inicio de la cuarentena decretada el 20 Marzo 2020. Solo se coordinaron algunos servicios de repatriación con una autorización especial del Gobierno nacional.

La postergación de la comercialización de vuelos hasta Septiembre 2020 es una mala noticia para el sector de la industria de la aviación y el turismo que esperaba retomar parte de la actividad en las vacaciones de invierno y pedía una medida nacional para evitar devoluciones ante compras anticipadas.

A medida que las proyecciones del Gobierno de Argentina para paliar la crisis sanitaria de la pandemia del Coronavirus continúan siendo una prioritarias y un tanto acertadas; por otro lado será necesario abrir el paraguas a lo largo del tiempo para generar mecanismos para descontracturar la economía para no fracasar en el buen objetivo sanitario logrado.

Argentina prohibits ticket sales until 09/2020

IATA called on the Government of Argentina to prohibit the sale of tickets

The International Air Transport Association (IATA) sent a letter to the Chief of Staff and several ministers to express their concern about the measures adopted by the National Executive Power. The IATA aviation body has expressed its concern to the Government of Argentina regarding measures that limit the marketing and operation of flights until September 1, 2020, to airlines that operate from, to and within Argentina. «We consider it substantial that air operations are not restricted until September, which endangers the viability of the air industry in Argentina and would delay the economic recovery of the country», said Peter Cerdá, Regional Vice President of Las Americas of IATA in a letter that It was addressed to the Chief of Staff, Santiago Cafiero; and to the ministers Mario Meoni, of Transport; Matías Lammens, from Tourism and Sports; and Felipe Solá, from Foreign Relations.

The IATA airline association, which groups 290 airlines around the world, has expressed its concern regarding the measures adopted by the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina through two resolutions published this Monday 27/04 in the Official Gazette but whose content had transpired during the weekend that limits the commercialization and operation of flights until September 1, 2020. «We understand ANAC’s objective of protecting air transport users both from their interests as consumers and in their health security at the time to restart operations. However, there are multiple reasons to affirm that these resolutions are inconvenient, in addition to having considerable economic and legal effects”, warned the international aviation body.

Among the reasons, the serious economic effects were mentioned, since airlines will not generate any income in more than four months and more than 329,000 jobs supported by the sector in the country will be put at risk, according to the IATA letter, and the continuity of the air transport service in the country, the economic contribution of aviation and the necessary connectivity with the rest of the world.

“The aeronautical industry, in coordination with ICAO and the World Health Organization (WHO) has made efforts to develop a global plan for the reactivation of air operations following the best health and safety practices for passengers and crews and coordinating actions between States, industry and other interested parties”, indicated the authorities of the organization. Argentina had expressed its intention to align itself with the global recommendations. The organization recommended that the flight restrictions follow the quarantine times established by the Government, as is being done by other countries in the region. «There is no proven medical reason to determine that the aviation industry cannot resume its activities, safely and under strict health protocols, on the date, such measures are lifted», they said. In the case of Argentina, so far, that date is May 11, 2020, conditioned on a possible extension.

During the weekend, the head of the ANAC, Paola Tamburelli explained that the flights are already suspended by the DNU where preventive and mandatory social isolation measures were established. «What is prohibited is the sale of flight tickets until September 1 to protect stranded who are contacted by companies that offer to repatriate them knowing that they cannot operate. At the same time, we understand that companies need income. That is why they are allowed to sell flights after the date of August 31, when we hope that everyone is back. The object is the balance between the protection of vulnerable users, some who bought more than four tickets in the hope of returning, without affecting the sustainability of the system”, he expressed through his Twitter account. According to the official, the suspension of flights is due to sanitary reasons that exceed the commercial analysis and are derived from the analysis of the evolution of the pandemic.

The measure of the resolution of the Government of Argentina clarifies that «the rescheduling of operations and authorizations will be subject to the effective lifting of the restrictions imposed on commercial air transport and the modalities of operation that may be established in due course of the orderly exit of the emergency generated by the new Coronavirus COVID-19”. ANAC established the prohibition for airlines to market tickets for flights that have not been authorized by the agency, due to some situations that had been detected for passengers who had purchased up to four tickets in different companies for services that were not finally carried out. for not having the respective authorization.

Traceability of the crisis

The expectations of the airline industry worldwide have become increasingly pessimistic, although it is expected that the revival of demand will begin to be noticed from the third quarter of this 2020. According to the latest forecasts from the International Association of Air Transport (IATA) will then start a slow recovery of air travel after more than three months of the global blockade.

The scenario projected by IATA for the third quarter (3Q2020) is a limited opening of international markets and a somewhat more intense growth in domestic demand. The recovery will continue in the fourth quarter (4Q2020), for which IATA is confident that the revenue per passenger, after the decline in the first half of the year, is 50% of what was usual for this time of year.

Many countries in more serious situations than Argentina begin to release the network of domestic flight systems, as is the case of the United States, which is taking measures to block intermediate seats in their aircraft as a safeguard for safe flights, including in better sanitary conditions for repatriation flights in full configuration. Although we also understand that the costs of air tickets would increase due to the lower demand for aircraft, despite this, it will allow them to oxygenate the coffers to the airlines.

The security proclaimed by the Government of Argentina regarding the security of returnees and the sustainability of the system for health reasons is understandable; But at the same time, it is important to establish serious criteria to evaluate the liberalization of the air mesh in the short term to give oxygen to the airline economy. The sustainability of the airline industry cannot survive in these conditions, shattering the hopes of many airlines in the local market. The situation of Andes Líneas Aéreas is in a vegetative situation, Latam Airlines Argentina has insinuated to launch operations in the country, low cost establishes economic autonomy until average half of the year.

The economic impact could be worsened than in countries where the health situation is in worse condition than in Argentina. Although it is necessary to ensure health security, at the same time it is very important to coordinate it with economic recovery mechanisms where the curve of social impact as time goes on could be more tragic.

In Argentina, flights to and from any destination in the country have been canceled since the beginning of the quarantine decreed on March 20, 2020. Only some repatriation services were coordinated with special authorization from the national government.

The postponement of the commercialization of flights until September 2020 is bad news for the aviation and tourism industry sector, which hoped to resume part of the activity in the winter holidays and called for a national measure to avoid returns due to early purchases.

As the projections of the Government of Argentina to alleviate the health crisis of the Coronavirus pandemic continue to be a priority and somewhat correct; On the other hand, it will be necessary to open the umbrella over time to generate mechanisms to decontract the economy so as not to fail in the good health objective achieved.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Anac.gov.ar / Argentina.gob.ar
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AW | 2020 04 14 17:55 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

El Gobierno de Estados Unidos planea parte de las ayudas a través de préstamos y existencias

Las aerolíneas estadounidenses de pasajeros, que sufren una caída de la demanda sin precedentes debido al Coronavirus, también son elegibles para un paquete de préstamos por separado de US$ 25 mil millones bajo la Ley CARES. Habían presionado para que la parte de la subvención fuera dinero en efectivo gratis para las nóminas de los empleados para evitar despidos hasta el 30 Septiembre 2020, ayudando a garantizar que haya personal capacitado disponible para que los vuelos se reanuden y respalden un repunte económico una vez que se recupere el sentimiento del consumidor.

Algunas grandes aerolíneas estadounidenses de pasajeros están a punto de aceptar los términos de una oferta de US$ 25 mil millones para la ayuda gubernamental por los efectos de la pandemia del Coronavirus, con anuncios posibles tan pronto como el Martes 14/03, dijeron personas informadas sobre el asunto. Los funcionarios de la industria de las aerolíneas esperan que todas las principales aerolíneas acepten las subvenciones en los próximos días, y el secretario del Tesoro de los Estados Unidos, Steven Mnuchin, dijo el Lunes 13/04 que espera que las decisiones salgan muy rápidamente.

Brent McIntosh, Subsecretario del Tesoro para asuntos internacionales, dijo el Lunes 13/04 que la agencia no planeaba cambiar los términos establecidos el Viernes 10/04, que requieren el reembolso del 30% de los fondos asignados a cada aerolínea. El Gobierno de los Estados Unidos también recibiría garantías equivalentes al 10% del monto del préstamo. «Intentamos idear una metodología equitativa que funcione para todas las compañías aéreas de pasajeros, y no queremos entablar negociaciones individuales que requieran que hagamos cambios en las compañías aéreas», dijo Brent McIntosh.

GOBIERNO ESTADOS UNIDOS APOYA A LAS AEROLÍNEAS PARA SU SOBREVIVENCIA

Según los salarios y beneficios del segundo y tercer trimestre de 2019, American Airlines y United Airlines fueron elegibles para recibir aproximadamente US$ 6 mil millones en subvenciones, Delta Air Lines alrededor de US$ 5.6 mil millones y Southwest Airlines alrededor de US$ 4 mil millones. Sin embargo, un funcionario de una aerolínea dijo que las principales aerolíneas pueden recibir solo alrededor del 75% de la asistencia de nómina solicitada porque la cantidad total de fondos solicitados excedió los US$ 25 mil millones. Anteriormente, los funcionarios dijeron que todas las grandes aerolíneas estadounidenses estaban cada vez más resignadas a los términos. Una vez que aceptan, el dinero podría llegar pronto. «Tenemos la intención de sacar la mayor cantidad de dinero lo más rápido posible, de acuerdo con nuestra obligación para con los contribuyentes de saber que va para los fines correctos», dijo McIntosh.

American, United, Delta y Southwest dijeron que estaban evaluando los términos de la ayuda, pero no hicieron comentarios adicionales. El domingo, solo 90.510 viajeros pasaron por los puntos de control de seguridad de Estados Unidos, por debajo de los casi 2.5 millones del año anterior.

Brent McIntosh dijo que el Tesoro llegó al plan de compensación después de un análisis sustancial que dice que aproximadamente el 70% de esos pagos se convierte en un beneficio directo para los contribuyentes en forma de beneficios de desempleo evitados, impuestos que regresan al gobierno federal y los beneficios de servicio aéreo continuo. Los cálculos suponen que cada operador obtiene la cantidad solicitada y que el gobierno ejerce los warrants, que permiten la compra de acciones a un precio establecido, en la mayor medida posible. Sin embargo, es probable que el gobierno simplemente los cobre al obtener la apreciación del precio de las acciones en una fecha futura. La posible dilución de capital es menor de lo que muchos analistas habían temido y los warrants no generan ninguna deuda en el balance. Aún así, las acciones de las aerolíneas cayeron bruscamente el lunes por la decepción de que una parte de las supuestas subvenciones tendrían que pagarse.

El Tesoro acordó permitir que las aerolíneas continúen usando fondos adicionales después del 30 Septiembre 2020 para la nómina. Los costos de nómina de algunas aerolíneas podrían disminuir debido a licencias voluntarias significativas, jubilaciones anticipadas, horas de trabajo reducidas y una reducción sin precedentes en los horarios de vuelos. El Tesoro no exige compensación a los pequeños operadores que reciben US$ 100 millones o menos en apoyo de nómina. Brent McIntosh dijo que esas compañías recibirán un formulario muy pronto. Una vez firmado, pueden obtener dinero en días.

US airlines and the aid plan

The United States Government plans part of the aid through loans and stocks

US passenger airlines, suffering from an unprecedented drop in demand due to the Coronavirus, are also eligible for a separate loan package of US$ 25 billion under the CARES Act. They had lobbied for the grant portion to be free cash for employee payrolls to avoid layoffs until September 30, 2020, helping to ensure trained personnel are available for flights to resume and support a financial rebound once that consumer sentiment recovers.

Some large US passenger airlines are about to accept the terms of a US$ 25 billion offer for government aid for the effects of the Coronavirus pandemic, with announcements possible as early as Tuesday, March 14, informed people said on the matter. Airline industry officials expect all major airlines to accept the grants in the coming days, and United States Secretary of the Treasury Steven Mnuchin said Monday 04/13 that he expects decisions to come out very quickly.

Brent McIntosh, Assistant Secretary of the Treasury for International Affairs, said on Monday 13/04 that the agency did not plan to change the terms established on Friday 10/04, which require the refund of 30% of the funds allocated to each airline. The United States Government would also receive guarantees equal to 10% of the loan amount. «We are trying to come up with a fair methodology that works for all passenger airlines, and we don’t want to enter into individual negotiations that require us to make changes to the airlines», said Brent McIntosh.

Based on 2019 second and third quarter wages and benefits, American Airlines and United Airlines were eligible to receive approximately US$ 6 billion in grants, Delta Air Lines about US$ 5.6 billion and Southwest Airlines about US$ 4 billion. millions. However, an airline official said that the major airlines can receive only about 75% of the requested payroll assistance because the total amount of funds requested exceeded US$ 25 billion. Previously, officials said that all of the major US airlines were increasingly resigned to the terms. Once they accept, the money could come soon. «We intend to get as much money out as quickly as possible, in accordance with our obligation to taxpayers to know that it is going for the right purposes», said McIntosh.

American, United, Delta, and Southwest said they were evaluating the terms of the aid, but did not comment further. On Sunday, only 90,510 travelers passed through US security checkpoints, down from nearly 2.5 million the year before.

Brent McIntosh said the Treasury came to the compensation plan after a substantial analysis that says that about 70% of those payments become a direct benefit to taxpayers in the form of avoided unemployment benefits, taxes that go back to the federal government, and the benefits of continuous air service. The calculations assume that each operator obtains the requested amount and that the government exercises warrants, which allow the purchase of shares at a set price, to the greatest extent possible. However, the government is likely to simply charge them by obtaining the appreciation of the stock price at a future date. The possible capital dilution is less than many analysts had feared and warrants do not generate any debt on the balance sheet. Still, airline stocks fell sharply on Monday on disappointment that a portion of the alleged subsidies would have to be paid.

The Treasury agreed to allow airlines to continue using additional funds after September 30, 2020, for payroll. Some airlines’ payroll costs could decrease due to significant voluntary licenses, early retirements, reduced work hours, and an unprecedented reduction in flight times. The Treasury does not require compensation from small operators who receive US$ 100 million or less in support of payroll. Brent McIntosh said those companies will receive a form very soon. Once signed, they can get money in days.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Treasury.gov / Airgways.com
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