AW | 2019 06 10 14:52 | AIRLINES MARKET

La IATA ha expresado las dificultades económicas de Venezuela

El Vicepresidente Regional para las Américas de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), Peter Cerdá, se refirió este lunes a la actual situación de los vuelos internacionales a Venezuela.

En entrevista con Shirley Varnagy destacó que “Venezuela se ha convertido en un país caro para operar. Hay algunas líneas aéreas venezolanas que se encuentran en las listas negras europeas. En estos momentos la situación para operar en el país es complicada, no solo a nivel económico, también a nivel de seguridad”.

Aerolíneas operativas en venezuela

Las compañías aéreas operativas en la República de Venezuela continúan asfixiadas por la crisis político-económica y el bloqueo de divisas que afecta al turismo. El precio de los hidrocarburos que representa más de la mitad de los costos operativos han permitido conservar varias aerolíneas entre ellas: AeroAndinas, Aeropostal, Aerosucre Airlines, Albatros Airlines, Avior Airlines, Avior Regional, Conviasa, Estelar Latinoamérica, Kavok Airlines, LASER Airlines, Línea Turística Aereotuy, Orinoquia Air Services C.A., Perla Airlines, Rutaca Airlines, Sundance Air, Transcarga, Turpial Airlines, Venezolana Aviación (Rutas Aéreas de Venezuela), Vensecar Internacional.

Deuda con aerolíneas

El Gobierno de Venezuela mantiene una deuda de US$ 3.800 millones de dólares con varias aerolíneas internacionales. “Es la deuda más grande que se tiene a nivel global en el ámbito de transporte aéreo. En estos momentos no haya ningún miembro IATA con bandera venezolana”.

Control de cambio monetario

La República de Venezuela tiene un sistema de control de cambio desde 2003 que deja en manos del Estado la compraventa de divisas. Las compañías aéreas llevan tres años tratando de cambiar a dólares los ingresos que generan por la venta de boletos en Venezuela, pero el Gobierno no tiene divisas suficientes y muchas han decidido abandonar el país.

Desconexión internacional

“La situación es difícil. La mayoría de las aerolíneas que forman parte de IATA ya han salido del país, apenas quedan alrededor de seis o siete aerolíneas, con frecuencias muy reducidas. Venezuela está prácticamente desconectada del resto del mundo en términos aeronáuticos” y que el tráfico de pasajeros ha disminuido un 75 % desde 2013. “Si la situación política del país sigue empeorando habrá más aerolíneas que se vayan. No creo que Venezuela se vaya a desconectar totalmente, siempre habrá algún tipo de conectividad, pero el acceso va a ser mucho más difícil de lo que es hoy”, alertó el Vicepresidente de IATA para las Américas.

Solo Air Europa, Air France, Copa Airlines, Cubana de Aviación, Iberia, Wingo, Plus Ultra Airlines, Turkish Airlines y TAP Portugal Airlines continúan ofreciendo sus servicios comerciales desde y hacia Venezuela.

El 7 Marzo 2019 el país se agravó por el apagón eléctrico nacional registrado lo que desencadenó más suspensiones y reprogramación de vuelos así como el cese de operaciones de forma temporal de algunas líneas aéreas.

El 15 Marzo 2019, American Airlines decidió suspender de forma temporal los vuelos desde y hacia el país tras el retiro de la República de Venezuela del cuerpo diplomático estadounidense. Los pilotos americanos asociados al sindicato APA (Allied Pilots Association) sugirieron a través de un comunicado a los miembros de American Airlines no operar las rutas comerciales hacia Venezuela, debido a que esta semana el Departamento de Estado de Estados Unidos retiró al cuerpo diplomático del país.

Cancelación rutas internacionales

Entre las compañías han decidido salir del mercado venezolano se encuentran Air Canadá, Lufthansa, Alitalia, Aerolíneas Argentinas, United Airlines, Latam Airlines, Tiara Air Aruba, Gol Linhas Aéreas, Delta Air Lines, Avianca, Aeroméxico, Tame Airlines y American Airlines.

Aerial crisis in Venezuela

IATA has expressed the economic difficulties of Venezuela

The Regional Vice President for the Americas of the International Air Transport Association (IATA), Peter Cerdá, spoke on Monday about the current situation of international flights to Venezuela.

In an interview with Shirley Varnagy stressed that «Venezuela has become an expensive country to operate. There are some Venezuelan airlines that are on the European blacklists. At present, the situation to operate in the country is complicated, not only at an economic level, but also at a security level».

TRANSPORTE AÉREO DE VENEZUELA, GLORIA DE OTROS TIEMPOS

Operational Airlines in Venezuela

Operational airlines in the Republic of Venezuela continue to be suffocated by the political-economic crisis and the blockade of foreign currency that affects tourism. The price of the hydrocarbons that represent more than half of the operating costs have allowed to conserve several airlines among them: AeroAndinas, Aeropostal, Aerosucre Airlines, Albatros Airlines, Avior Airlines, Avior Regional, Conviasa, Estelar Latin America, Kavok Airlines, LASER Airlines, Touristic Line Aereotuy, Orinoquia Air Services CA, Perla Airlines, Rutaca Airlines, Sundance Air, Transcarga, Turpial Airlines, Venezuelan Aviation (Venezuelan Air Routes), Vensecar Internacional.

Debt with airlines

The Government of Venezuela maintains a debt of US $ 3,800 million dollars with several international airlines. «It is the largest debt that is globally in the field of air transport. At the moment there is no IATA member with a Venezuelan flag».

Control of monetary exchange

The Republic of Venezuela has a system of exchange control since 2003 that leaves the purchase and sale of foreign currency in the hands of the State. The airlines have spent three years trying to change the income generated by ticket sales in Venezuela to dollars, but the government does not have enough foreign currency and many have decided to leave the country.

International disconnection

«The situation is difficult. Most of the airlines that are part of IATA have left the country, there are only about six or seven airlines left, with very low frequencies. Venezuela is practically disconnected from the rest of the world in aeronautical terms and that passenger traffic has decreased by 75% since 2013. If the country’s political situation continues to worsen, there will be more airlines leaving. I do not think that Venezuela will be totally disconnected, there will always be some kind of connectivity, but access will be much more difficult than it is today», warned the IATA Vice President for the Americas.

Only Air Europa, Air France, Copa Airlines, Cubana de Aviación, Iberia, Wingo, Plus Ultra Airlines, Turkish Airlines and TAP Portugal Airlines continue to offer their commercial services to and from Venezuela.

On March 7, 2019 the country was aggravated by the national power blackout, which triggered more suspension and reprogramming of flights as well as the temporary cessation of operations of some airlines.

On March 15, 2019, American Airlines decided to temporarily suspend flights to and from the country after the withdrawal of the Republic of Venezuela from the US diplomatic corps. The American pilots associated with the APA union (Allied Pilots Association) suggested through a statement to the members of American Airlines not to operate the commercial routes to Venezuela, because this week the US Department of State withdrew the diplomatic corps of the country.

Cancellation of international routes

Among the companies that have decided to leave the Venezuelan market are Air Canada, Lufthansa, Alitalia, Aerolíneas Argentinas, United Airlines, Latam Airlines, Tiara Air Aruba, Gol Linhas Aéreas, Delta Air Lines, Avianca, Aeroméxico, Tame Airlines and American Airlines. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com / Mppt.gob.ve
AW-POST: 201906101452AR

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AW | 2019 06 08 05:48 | AIRLINES MARKET

La política francesa cuestiona por los vuelos domésticos franceses

La oleada política en Francia está presionando el negocio de la aviación en Francia cuando políticos fundamentalmente ecologistas y antisistema están presentando enmiendas a la Ley de Orientación de la Movilidad con el objetivo de prohibir la práctica totalidad de los vuelos comerciales en Francia, para preservar el medio ambiente. Es una secuela del movimiento nacido en Suecia “Vergüenza de volar”. Las aerolíneas empiezan a notar la impopularidad de su negocio.

Delphine Batho, la eurodiputado, lo explicaba en la prensa: “Todos los días, ocho aviones despegan de París para llegar a Nantes, en una hora. Sin embargo, los TGV tardan solo dos horas en conectar la capital con la ciudad del oeste. No mucho más tiempo pero mucho más ecológico. Un vuelo París-Nantes produce 63.3 kilos de CO2 por pasajero 66.6 veces más que el mismo viaje en tren. Solo los vuelos nacionales representan el 1.3% de las emisiones nacionales de dióxido de carbono». El argumento de Delphine Batot es simple: es mejor el tren que el avión. Como alternativa, Batot cree que es necesario desarrollar y mejorar la red ferroviaria para bajar los precios. Los ecologistas, además, quieren aplicar un impuesto al queroseno de aviación y además un IVA del 20% en los vuelos nacionales y, como sucede con el tabaco, prohibir la publicidad.

Estas enmiendas se suman a un proyecto de ley presentado por otros diputados para prohibir los vuelos en trayectos en los que los trenes tarden menos de dos horas y media. Las aerolíneas, en cambio, especialmente las francesas, empiezan a estar preocupadas por estos movimientos. Desde Corea, Alexandre de Juniac, Director de IATA, dijo que esto se basa “en la falta de conocimiento de los compromisos asumidos por el sector”. En Suecia, donde nació el movimiento, ya se nota una caída del 6% en los vuelos nacionales y un 2 de los internacionales.

Criticism shakes aviation in France

French policy questions French domestic flights

The political wave in France is putting pressure on the aviation business in France when politicians who are fundamentally environmentalist and antisystem are submitting amendments to the Mobility Guidance Law with the aim of banning almost all commercial flights in France, in order to preserve the environment ambient. It is a sequel to the movement born in Sweden «Shame of flying». Airlines begin to notice the unpopularity of their business.

Delphine Batho, the MEP, explained it in the press: «Every day, eight planes take off from Paris to reach Nantes, in one hour. However, the TGVs take only two hours to connect the capital with the city of the west. Not much more time but much more ecological. A Paris-Nantes flight produces 63.3 kilos of CO2 per passenger 66.6 times more than the same train journey. Only domestic flights account for 1.3% of national carbon dioxide emissions». Delphine Batot’s argument is simple: the train is better than the airplane, as an alternative, Batot believes that it is necessary to develop and improve the rail network to lower The ecologists, in addition, want to apply a tax on aviation kerosene and also a 20% VAT on domestic flights and, as with tobacco, prohibit advertising.

These amendments are in addition to a bill presented by other deputies to prohibit flights on journeys in which trains take less than two and a half hours. The airlines, on the other hand, especially the French ones, begin to be worried about these movements. From Korea, Alexandre de Juniac, Director of IATA, said that this is based «on the lack of knowledge of the commitments assumed by the sector». In Sweden, where the movement was born, there is already a 6 percent drop in domestic flights and a 2 percent drop in international flights. A \ W

La critique secoue l’aviation en France

La politique française interroge les vols intérieurs français

La vague politique en France exerce une pression sur le secteur de l’aviation en France lorsque des politiciens fondamentalement écologistes et antisystèmes soumettent des modifications à la loi sur la mobilité guide afin d’interdire presque tous les vols commerciaux en France, afin de préserver l’environnement environnement C’est une suite du mouvement né en Suède «La honte de l’vols«. Les compagnies aériennes commencent à remarquer l’impopularité de leurs affaires.

Delphine Batho, eurodéputée, a expliqué dans la presse: «Chaque jour, huit avions décollent de Paris pour se rendre à Nantes, en une heure. Cependant, les TGV ne mettent que deux heures pour relier la capitale à la ville de l’ouest. Pas beaucoup plus de temps mais beaucoup plus écologique. Un vol Paris-Nantes produit 63,3 kilos de CO2 par passager, soit 66,6 fois plus qu’un même voyage en train. Seuls les vols intérieurs représentent 1,3% des émissions nationales de dioxyde de carbone». L’argument de Delphine Batot est simple: le train est meilleur que l’avion. En alternative, Batot estime qu’il est nécessaire de développer et d’améliorer le réseau ferroviaire Les écologistes veulent en outre appliquer une taxe sur le kérosène pour l’aviation et une TVA de 20% sur les vols intérieurs et, comme pour le tabac, interdire la publicité.

Ces amendements s’ajoutent à un projet de loi présenté par d’autres députés interdisant les vols effectuant des trajets en moins de deux heures et demi de train. Les compagnies aériennes, en particulier les françaises, commencent à s’inquiéter de ces mouvements. De Corée, Alexandre de Juniac, directeur de l’IATA, a déclaré que cela est fondé «sur le manque de connaissance des engagements pris par le secteur». En Suède, où le mouvement est né, il y a déjà une baisse de 6% des vols intérieurs et de 2% des vols internationaux. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Railwaygazette.com / Cohor.com
AW-POST: 201906080548AR

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AW | 2019 06 05 17:52 | AIRLINES MARKET

Argentina ha incrementado número de pasajeros en Mayo 2019

Argentina ha incrementado el factor de ocupación en el tráfico para el mes de Mayo 2019. La fuente de información consultada es el Sistema Integrado de Aviación Civil (SIAC).

Según datos provistos por la ANAC Argentina la curva de aumento ha alcanzado números positivos tanto para el tráfico de pasajeros como para el número de rutas domésticas obteniendo un 16% en Abril y 22% en Mayo 2019. Con respecto al número de pasajeros internacionales tanto en Abril-Mayo 2019 corresponden a una disminución del 6%.

El aumento de aerolíneas en Argentina a traido un incremento del tráfico de aeronaves, reportándose entre las más empleadas en el mes de Mayo 2019 el Boeing 737 con 7.748 vuelos, seguido del Embraer E190-100AR con 3.980 y en tercer lugar el Airbus A320 con 3.189 frecuencias realizadas.

Flow increase pax Argentina

Argentina has increased number of passengers in May 2019

Argentina has increased the occupation factor in traffic for the month of May 2019. The source of information consulted is the Integrated Civil Aviation System (SIAC).

According to data provided by the Argentine ANAC, the increase curve has reached positive numbers for both passenger traffic and the number of domestic routes, obtaining 16% in April and 22% in May 2019. With respect to the number of international passengers both in April-May 2019 correspond to a decrease of 6%.

The increase in airlines in Argentina brought an increase in aircraft traffic, with the Boeing 737 reporting 7,748 flights among the most used in May 2019, followed by the Embraer E190-100AR with 3,980, and third, the Airbus A320 with 3189 frequencies made. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gob.ar / Airgways.com
AW-POST: 201906051752AR

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AW | 2019 05 31 09:15 | AIRLINES MARKET

Gobierno de Brasil desea entre 5 a 8 grandes aerolíneas en el mercado aéreo doméstico

Una semana después de la aprobación de la MP-863 que abre la industria de las aerolíneas a los inversores internacionales en el mercado de Brasil, el Ministerio de Turismo a cargo de Marcelo Alvaro Antonio expresó que el gobierno federal está trabajando para tener de cinco a ocho de los granes compañías que operan en el mercado nacional. La estrategia será mejorar el ambiente de negocios para atraer a grupos extranjeros al país el jueves. «Anthony» acababa de salir de una reunión con el Presidente Jair Bolsonaro asistido por los ejecutivos de Globalia, propietario de Air Europa, que anunció nuevas inversiones en el país.

Mercado doméstico

El costo de los pasajes aéreos en Brasil son elevados. El Ministerio de Turismo junto con Embratur y el Gobierno de Brasil están coordinando acciones para repartir el mercado doméstico con alrededor de cincoa ocho líneas aéreas operando en el espacio aéreo brasileño, para que el usuario se pueda beneficiar de más rutas servidas con mejoramientos de tarifas. El foco principal está en la reducción del costo de los pasajes destacó Álvaro Antônio.

La aviación comercial regular cuenta con tres grandes aerolíneas en Brasil: Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas. Avianca Brasil, que era la cuarta en operación, tiene suspendidas sus operaciones por razones de seguridad.

Globalia, primer interesada

Globalia Corporación Empresarial S.A. ha anunciado el reciente desembarco como aerolínea doméstica en Brasil, anunciando otros proyectos en el país como el evaluar invertir en hoteles en destinos turísticos en los que el gobierno brasileño está dispuesto a promover y ayudar a crecer de forma más competitiva. Acelerando el compromiso, a corto plazo desean incorporar más vuelos entre Europa y Brasil. Tenemos 18 vuelos por semana. Nuestra intención es en 2020 subir de 25 a 30 vuelos a los destinos que ya operamos, con la posibilidad de abrir un nuevo destino, Fortaleza.

Polo desarrollo

Globalia destacó la posibilidad de montar un polo para el desarrollo de start-ups dirigidas al turismo, como ya lo hicieron en España, en un proyecto en asociación con la Organización Mundial del Turismo (WTO), para estimular la innovación en tecnología y sostenibilidad para el sector.

Brazil stimulates foreign air investments

Government of Brazil wants between 5 to 8 large airlines in the domestic air market

A week after the approval of the MP-863 that opens the airline industry to international investors in the Brazilian market, the Ministry of Tourism in charge of Marcelo Alvaro Antonio said that the federal government is working to have five to eight of the large companies that operate in the national market. The strategy will be to improve the business environment to attract foreign groups to the country on Thursday. «Anthony» had just left a meeting with President Jair Bolsonaro assisted by the executives of Globalia, owner of Air Europa, which announced new investments in the country.

Domestic market

The cost of air tickets in Brazil are high. The Ministry of Tourism together with Embratur and the Government of Brazil are coordinating actions to distribute the domestic market with around five to eight airlines operating in Brazilian airspace, so that the user can benefit from more routes served with tariff improvements. The main focus is on reducing the cost of the tickets, Álvaro Antônio said.

Regular commercial aviation has three major airlines in Brazil: Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas and Azul Linhas Aéreas. Avianca Brasil, which was the fourth in operation, has suspended its operations for security reasons.

Globalia, first interested

Globalia Corporación Empresarial S.A. has announced the recent disembarkation as a domestic airline in Brazil, announcing other projects in the country such as evaluating investing in hotels in tourist destinations in which the Brazilian government is willing to promote and help grow more competitively. Accelerating the commitment, in the short term they want to incorporate more flights between Europe and Brazil. We have 18 flights per week. Our intention is in 2020 to go from 25 to 30 flights to the destinations that we already operate, with the possibility of opening a new destination, Fortaleza.

Development pole

Globalia highlighted the possibility of setting up a pole for the development of tourism-led start-ups, as they already did in Spain, in a project in partnership with the World Tourism Organization (WTO), to stimulate innovation in technology and sustainability for the sector. A \ W

Brasil estimula investimentos aéreos estrangeiros

Governo do Brasil quer entre 5 a 8 grandes companhias aéreas no mercado aéreo doméstico

Uma semana após a aprovação da MP-863 que abre a indústria aeronáutica para investidores internacionais no mercado brasileiro, o Ministério do Turismo responsável por Marcelo Alvaro Antonio disse que o governo federal está trabalhando para ter cinco a oito das grandes empresas que atuam no mercado nacional. A estratégia será melhorar o ambiente de negócios para atrair grupos estrangeiros para o país na quinta-feira. «Anthony» acabara de sair de uma reunião com o presidente Jair Bolsonaro, assistido pelos executivos da Globalia, dona da Air Europa, que anunciou novos investimentos no país.

Mercado doméstico

O custo dos bilhetes aéreos no Brasil é alto. O Ministério do Turismo, em conjunto com a Embratur e o Governo do Brasil, está coordenando ações para distribuir o mercado interno com cerca de cinco a oito companhias aéreas operando no espaço aéreo brasileiro, para que o usuário possa se beneficiar de mais rotas atendidas com melhorias tarifárias. O foco principal é reduzir o custo dos ingressos, disse Álvaro Antônio.

A aviação comercial regular possui três grandes companhias aéreas no Brasil: Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas e Azul Linhas Aéreas. A Avianca Brasil, que era a quarta em operação, suspendeu suas operações por motivos de segurança.

Globalia, primeiro interessado

Globalia Corporación Empresarial S.A. anunciou o recente desembarque como uma companhia aérea doméstica no Brasil, anunciando outros projetos no país, como avaliar o investimento em hotéis em destinos turísticos em que o governo brasileiro está disposto a promover e ajudar a crescer de forma mais competitiva. Acelerando o compromisso, no curto prazo eles querem incorporar mais vôos entre a Europa e o Brasil. Temos 18 vôos por semana. Nossa intenção é em 2020 ir de 25 a 30 vôos para os destinos que já operamos, com a possibilidade de inaugurar um novo destino, Fortaleza.

Pólo de desenvolvimento

A Globalia destacou a possibilidade de montar um polo para o desenvolvimento de start-ups lideradas pelo turismo, como já fez na Espanha, em um projeto em parceria com a Organização Mundial do Turismo (OMC), para estimular a inovação em tecnologia e sustentabilidade para setor. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Oglobo.com / Turismo.gov.br / Airgways.com
AW-POST: 201905310915AR

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AW | 2019 05 29 15:15 | AIRLINES MARKET

Las líneas aéreas low cost captan el 20% del mercado aéreo en Argentina

El transporte aéreo doméstico en Argentina creció un 15,8% durante el 1Q2019 en relación al mismo lapso de 2018. Este crecimiento ha permitido alcanzar un 20% de participación de mercado, según datos de la autoridad aeronáutica Administración Nacional de Aviación Civil ANAC Argentina.

Flybondi Líneas Aéreas y Norwegian Air Argentina son las empresas que contribuyeron con más fuerza al crecimiento del transporte aéreo de cabotaje. En el primer cuatrimestre de 2019 Norwegian transportó 387.000 pasajeros y Flybondi trasladó 458.000 pasajeros, más que triplicando su volumen del mismo período de 2018.

Desde 2014 la cantidad de pasajeros transportados localmente se ha incrementado en un 78%, señaló la consultora Invenómica en base a datos de la ANAC. «Se consolidó el cambio estructural en el mercado. Las dos empresas grandes y líderes, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas y Latam Airlines Argentina, crecieron a tasas muy inferiores que el resto de las compañías y perdieron 20 puntos porcentuales en la participación de mercado desde el 2016 a la fecha», indicó. Mientras que las dos líderes explicaban el 98,4% del mercado en los primeros cuatro meses de 2016, durante el primer cuatrimestre de 2019 pasaron a representar el 78,6%, detalló. «Esta evolución positiva es particularmente destacable en un contexto en el cual los indicadores de consumo y de la actividad económica en general muestran variaciones interanuales negativas, y pone de manifiesto que las reformas implementadas en el sector lograron cumplir con el objetivo conformar un mercado más grande, masivo y competitivo», consideró el economista Pablo Besme, autor del informe.

Durante los primeros cuatro meses de 2019 Aerolíneas transportó un 63,2% de los pasajeros locales, un valor marcadamente inferior que el 71,6% de igual período del año previo. Por su parte Latam pasó de explicar el 16,7% del mercado en 2018 hasta tocar el 15,5% en 2019, aunque viene atravesando un proceso de pérdida de mercado persistente. En 2016 tenía 24,1% del mercado. «Las empresas tradicionales deberán necesariamente optimizar sus estructuras operativas y comerciales para conservar su rol relevante en el sector», concluyó el informe.

Low cost 20% market capture Argentina

Low cost airlines capture 20% of the air market in Argentina

Domestic air transport in Argentina grew by 15.8% during 1Q2019 in relation to the same period of 2018. This growth has allowed to reach a 20% market share, according to data from the aeronautical authority National Civil Aviation Administration ANAC Argentina.

Flybondi Líneas Aéreas and Norwegian Air Argentina are the companies that contributed most to the growth of cabotage air transport. In the first four months of 2019 Norwegian transported 387,000 passengers and Flybondi moved 458,000 passengers, more than tripling its volume in the same period of 2018.

Since 2014, the number of passengers transported locally has increased by 78%, said Invenómica consultant based on data from the ANAC. «The structural change in the market was consolidated: the two large and leading companies, Aerolíneas Argentinas/ Austral Líneas Aéreas and Latam Airlines Argentina, grew at much lower rates than the rest of the companies and lost 20 percentage points in the market share from 2016 to date», he said. While the two leaders explained 98.4% of the market in the first four months of 2016, during the first four months of 2019 they accounted for 78.6%, he explained. «This positive evolution is particularly remarkable in a context in which the indicators of consumption and economic activity in general show negative interannual variations, and shows that the reforms implemented in the sector managed to meet the objective of forming a larger market, massive and competitive», said economist Pablo Besme, author of the report.

During the first four months of 2019 Aerolíneas transported 63.2% of local passengers, a value markedly lower than the 71.6% of the same period of the previous year. On the other hand, Latam went from explaining 16.7% of the market in 2018 until reaching 15.5% in 2019, although it has been going through a process of persistent market loss. In 2016 it had 24.1% of the market. «Traditional companies must necessarily optimize their operational and commercial structures to preserve their relevant role in the sector», the report concluded. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com
AW-POST: 201905291515AR

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AW | 2019 05 23 11:03 | AIRLINES MARKET

IndiGo alcanza el 49,9% de cuota de mercado

IndiGo se ha convertido en la aerolínea número uno en la República de la India, una hazaña notable acreditada debido al cambio en las coutas de mercado de las líneas aéreas operativas en la India, como así también tentativamente a la puesta en tierra de Jet Airways. La popular aerolínea low cost tiene un aumento en su participación de mercado alcanzando un récord histórico desde que se fundó IndiGo.

Crecimiento de IndiGo

En Marzo 2019 IndiGo creció un 46,9%, proyectando por primera vez el 49,9% de participación de mercado en Abril 2019 un récord histórico. Junto con IndiGo, otras aerolíneas también han visto un aumento en sus cuotas de mercado.

IndiGo en la subida

El 12 Abril 2019, Jet Airways efectuó el último vuelo cubriendo la ruta Amritsar-Mumbai, y ese fue el día en que Jet Airways bajó sus alas. La membresía de la compañía en la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) también se canceló, lo cual fue suficiente para confirmar el cierre de Jet Airways. Esto condujo a una disminución en la participación de mercado de la compañía y un aumento en la participación de mercado de otras aerolíneas, como IndiGo, SpiceJet, entre otras.

La reducción de la cuota de mercado de Jet Airways comenzó a partir de 2014 e IndiGo también ha visto un aumento masivo en popularidad, según lo publicado por la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) la aerolínea transportó alrededor de 54.410.000 pasajeros domésticos en el mes de Marzo 2019. Sin embargo, un funcionario de Indigo dijo: «Alcanzamos nuestra mayor participación de mercado gracias a la gran cantidad de planes solicitados por nosotros, lo que ayudó a aumentar sustancialmente nuestra capacidad».

A IndiGo le sigue Air India, con una participación de mercado del 13,9% y SpiceJet, con una participación de mercado del 13,1%. El primero ha volado alrededor de 15.230.000 millones de pasajeros nacionales y el segundo tiene 14.400.000 millones de pasajeros en su haber. GoAir ha transportado alrededor de 11.900.000 millones de pasajeros y ha registrado una cuota de mercado del 10,8%.

Mercado a futuro

Durante los últimos tres años, la industria de la aviación de la India es una de las industrias de más rápido crecimiento del país. Además, se espera que gane impulso y continúe con su progreso en los próximos años. Existe la probabilidad de que la industria de la aviación de la India sea la tercera más grande a nivel mundial.

La diferencia en la participación de mercado entre IndiGo y otras aerolíneas es evidente y habla mucho sobre el crecimiento y la popularidad de las aerolíneas IndiGo. IndiGo siempre ha estado en la cima del gráfico y parece que no cambiará en el futuro.

IndiGo becomes India’s largest airline

IndiGo reaches 49.9% market share

IndiGo has become the number one airline in the Republic of India, a remarkable feat credited due to the change in the market rates of the operating airlines in India, as well as tentatively to the grounding of Jet Airways. The popular low cost airline has an increase in its market share, reaching a historical record since IndiGo was founded.

IndiGo growth

In March 2019 IndiGo grew by 46.9%, projecting a 49.9% market share for the first time in April 2019, a historical record. Along with IndiGo, other airlines have also seen an increase in their market shares.

IndiGo on the rise

On April 12, 2019, Jet Airways made the last flight covering the Amritsar-Mumbai route, and that was the day that Jet Airways lowered its wings. The company’s membership in the International Air Transport Association (IATA) was also canceled, which was enough to confirm the closure of Jet Airways. This led to a decrease in the company’s market share and an increase in the market share of other airlines, such as IndiGo, SpiceJet, among others.

The reduction of the market share of Jet Airways began in 2014 and IndiGo has also seen a massive increase in popularity, as published by the Directorate General of Civil Aviation (DGCA) the airline transported about 54,410,000 domestic passengers in the month of March 2019. However, an Indigo official said: «We achieved our largest market share thanks to the large number of plans requested by us, which helped to substantially increase our capacity».

IndiGo is followed by Air India, with a market share of 13.9% and Spice Jet, with a market share of 13.1%. The first has flown around 15,230,000 million national passengers and the second has 14,400,000 million passengers to its credit. GoAir has transported around 11.9 billion passengers and registered a market share of 10.8%.

Future market

For the past three years, India’s aviation industry is one of the fastest growing industries in the country. In addition, it is expected to gain momentum and continue its progress in the coming years. There is a likelihood that India’s aviation industry will be the third largest worldwide.

The difference in market share between IndiGo and other airlines is evident and speaks volumes about the growth and popularity of IndiGo airlines. IndiGo has always been at the top of the chart and it seems that it will not change in the future. A \ W

इंडिगो भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन बन गई है

इंडिगो की 49.9% बाजार हिस्सेदारी है

इंडिगो भारतीय गणराज्य में नंबर एक एयरलाइन बन गई है, भारत में परिचालन एयरलाइनों की बाजार दरों में बदलाव के कारण एक उल्लेखनीय उपलब्धि है, साथ ही जेट एयरवेज के ग्राउंडिंग के लिए अस्थायी रूप से। लोकप्रिय कम लागत वाली एयरलाइन की बाजार हिस्सेदारी में वृद्धि हुई है, जो इंडिगो की स्थापना के बाद से एक ऐतिहासिक रिकॉर्ड तक पहुंच गई है।

इंडिगो की वृद्धि

मार्च 2019 में इंडिगो 46.9% की वृद्धि के साथ अप्रैल 2019 में पहली बार 49.9% बाजार हिस्सेदारी का अनुमान लगाते हुए एक ऐतिहासिक रिकॉर्ड बना। इंडिगो के साथ, अन्य एयरलाइनों ने भी अपने बाजार शेयरों में वृद्धि देखी है।

वृद्धि पर इंडिगो

12 अप्रैल 2019 को, जेट एयरवेज ने अमृतसर-मुंबई मार्ग को कवर करने वाली अंतिम उड़ान बनाई, और यही वह दिन था जब जेट एयरवेज ने अपने पंखों को नीचे किया। इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) में कंपनी की सदस्यता भी रद्द कर दी गई, जो जेट एयरवेज के बंद होने की पुष्टि करने के लिए पर्याप्त थी। इसके कारण कंपनी के बाजार में हिस्सेदारी में कमी आई और अन्य एयरलाइंस, जैसे इंडिगो, स्पाइसजेट, के बाजार शेयर में वृद्धि हुई।

जेट एयरवेज की बाजार हिस्सेदारी में कमी 2014 में शुरू हुई और इंडिगो ने भी लोकप्रियता में भारी वृद्धि देखी है, जैसा कि नागर विमानन महानिदेशालय (डीजीसीए) द्वारा प्रकाशित किया गया था, एयरलाइन ने लगभग 54,410,000 घरेलू यात्रियों को परिवहन किया था मार्च 2019 का महीना। हालांकि, इंडिगो के एक अधिकारी ने कहा: «हमारे द्वारा अनुरोधित योजनाओं की बड़ी संख्या की बदौलत हमने अपनी सबसे बड़ी बाजार हिस्सेदारी हासिल की, जिससे हमें अपनी क्षमता बढ़ाने में मदद मिली»।

इंडिगो का एयर इंडिया के साथ 13.9% और स्पाइस जेट का बाजार हिस्सेदारी 13.1% है। पहले ने 15,230,000 मिलियन राष्ट्रीय यात्रियों को उड़ाया और दूसरे ने 14,400,000 मिलियन यात्रियों को इसका श्रेय दिया। गोएयर ने लगभग 11.9 बिलियन यात्रियों का परिवहन किया है और 10.8% की बाजार हिस्सेदारी दर्ज की है।

भविष्य का बाजार

पिछले तीन वर्षों से, भारत का विमानन उद्योग देश में सबसे तेजी से बढ़ते उद्योगों में से एक है। इसके अलावा, आने वाले वर्षों में इसकी गति बढ़ने और इसकी प्रगति जारी रखने की उम्मीद है। इस बात की संभावना है कि भारत का विमानन उद्योग दुनिया भर में तीसरा सबसे बड़ा उद्योग होगा।

इंडिगो और अन्य एयरलाइनों के बीच बाजार हिस्सेदारी में अंतर स्पष्ट है और इंडिगो एयरलाइंस की वृद्धि और लोकप्रियता के बारे में बोलती है। इंडिगो हमेशा चार्ट में सबसे ऊपर रहा है और ऐसा लगता है कि यह भविष्य में नहीं बदलेगा। A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Goindigo.com.in / Scroll.in / Foxnews.com
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AW | 2019 05 22 20:27 | AIRLINES MARKET

El modelo aerolíneas ultra low cost despega en América del Sur

En los últimos años en América del Sur está siendo protagonista de la apertura de nuevas aerolíneas low cost/low fare que están estimulando el crecimiento de tráfico de pasajeros y aumento de rutas aéreas. Chile, Argentina, Perú, Brasil y Colombia han experimentado una explosión del servicio doméstico de ULCC después de un largo retraso respecto de gran parte del resto del mundo.

Carlos Ozores, analista de aviación para América Latina de la consultora ICF expresó: «Hay que pensar que estas aerolíneas de bajo costo proporcionan una infraestructura esencial. No tienen grandes carreteras y trenes. Tener la capacidad de la aerolínea apoya el desarrollo económico; el desarrollo económico respalda los viajes de ida».

En Chile, Sky Airline, la segunda aerolínea más grande del país detrás de Latam Airlines, hizo la transición a un modelo de bajo costo en 2015. Atiende a 13 destinos nacionales. Sky se unió en el mercado de descuento chileno en 2017 por la startup JetSmart Airlines de ULCC, que ahora también sirve a 13 ciudades allí.

El éxito en Chile facilitó el movimiento de Abril 2019 de JetSmart Airlines Argentina, donde ofrece servicio doméstico. La aerolínea planificó un total de 12 lanzamientos de vuelos domésticos entre Abril-Junio 2019 que atienden a ocho ciudades.

La competencia, sin embargo, podría ser feroz. La nueva aerolínea Flybondi Líneas Aéreas se convirtió en la primera ULCC de Argentina en Enero 2018, y ahora da servicio a 15 ciudades y más de 45 rutas en una red que es casi totalmente nacional. El tercer operador con descuento de Argentina es Norwegian Air Argentina que entró al mercado en Octubre 2018 y ahora opera una red de rutas domésticas de siete ciudades.

La historia es similar en Perú, donde Viva Air Perú lanzó el servicio como el primer ULCC nacional de la nación en 2017. La aerolínea ahora vuela ocho rutas nacionales desde la capital de Lima. Sin embargo, Viva ya no está solo en el mercado peruano. En Abril 2019, Sky hizo su entrada doméstica al país con el lanzamiento de siete rutas desde Lima.

Ozores dijo que no espera que estos nuevos participantes de ULCC lancen el servicio de los Estados Çunidos en un futuro próximo, aunque podría tener sentido que se enfoquen en el mercado de viajes familiares a Florida eventualmente. Aún así, dijo, los viajeros con sede en los Estados Unidos pueden beneficiarse de estas nuevas aerolíneas, ya que reducen los precios dentro del mercado de América Latina. Por ejemplo, tanto Viva Air como Sky Airline están volando Lima-Cusco, lo que es una buena noticia para los visitantes de Machu Picchu.

Las aerolíneas también están aumentando la competencia en los vuelos internacionales de América del Sur. Ozores dijo que ha notado disminuciones significativas en los precios de Latam Airlines en Lima a Santiago de Chile, debido a la competencia de Sky Airline y JetSmart Airlines.

En Brasil, amplio mercado aeronáutico, las low cost han marcado una etapa de desarrollo sorprendente desde el 2005 con la entrada en servicio de Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, seguida de la extinta Webjet Linhas Aéreas. Actualmente la Cámara de Diputados aprobará el próximo Martes 28 Mayo 2019 la Ley que establece la apertura de capital privado extranjero al 100%, lo que ampliará la apertura de más aerolíneas entre ellas las Ultra Low Cost.

Wingo Airlines es una aerolínea de bajo costo colombiana, parte de Copa Airlines y Copa Airlines Colombia, quien lanzó oficialmente la aerolínea en Diciembre 2016, reemplazando a la antigua Aerorepublica.​ Esta subsidiaria de Copa Airlines Colombia ofrece vuelos domésticos desde Bogotá hacia Cartagena e Isla de San Andrés y desde Barranquilla, Cali y Cartagena a Isla de San Andrés, además vuelos internacionales desde Bogotá hacia Caracas, Quito, La Habana, Cancún, Ciudad de México y Oranjestad como también vuelos directos desde Medellín y Cali hacia el Aeropuerto Internacional Panamá Pacífico en el distrito de Arraiján en la provincia Panamá Oeste. Está estableciendo nuevas rutas para ampliar su malla aérea en Sudamérica.  

Low cost take off in South America

The ultra low cost airlines model takes off in South America

In recent years in South America is being the protagonist of the opening of new low cost / low fare airlines that are stimulating the growth of passenger traffic and increased air routes. Chile, Argentina, Peru, Brazil and Colombia have experienced an explosion of ULCC’s domestic service after a long delay in much of the rest of the world.

Carlos Ozores, aviation analyst for Latin America at the ICF consultancy, said: «You have to think that these low-cost airlines provide an essential infrastructure, they do not have big roads and trains, having the capacity of the airline supports the economic development; economic support for one-way trips».

In Chile, Sky Airline, the second largest airline in the country behind Latam Airlines, made the transition to a low-cost model in 2015. It serves 13 national destinations. Sky joined the Chilean discount market in 2017 for ULCC’s startup JetSmart Airlines, which now also serves 13 cities there.

Success in Chile facilitated the April 2019 movement of JetSmart Airlines Argentina, where it offers domestic service. The airline planned a total of 12 launches of domestic flights between April-June 2019 that serve eight cities.

The competition, however, could be fierce. The new airline Flybondi Líneas Aéreas became the first ULCC in Argentina in January 2018, and now serves 15 cities and more than 45 routes in a network that is almost entirely national. The third discounted operator in Argentina is Norwegian Air Argentina, which entered the market in October 2018 and now operates a network of domestic routes in seven cities.

The story is similar in Peru, where Viva Air Peru launched the service as the nation’s first national ULCC in 2017. The airline now flies eight national routes from the capital of Lima. However, Viva is no longer alone in the Peruvian market. In April 2019, Sky made its domestic entry into the country with the launch of seven routes from Lima.

Ozores said he does not expect these new ULCC participants to launch the service of the United States in the near future, although it might make sense to focus on the family travel market to Florida eventually. Still, he said, travelers based in the United States can benefit from these new airlines, since they reduce prices within the Latin American market. For example, both Viva Air and Sky Airline are flying Lima-Cusco, which is good news for visitors to Machu Picchu.

Airlines are also increasing competition on international flights from South America. Ozores said that it has noticed significant decreases in the prices of Latam Airlines in Lima to Santiago de Chile, due to the competition of Sky Airline and JetSmart Airlines.

In Brazil, a large aeronautical market, low cost airlines have marked a surprising development phase since 2005 with the entry into service of Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, followed by the extinct Webjet Linhas Aéreas. Currently the Chamber of Deputies will approve next Tuesday, May 28, 2019 the Law that establishes the opening of foreign private capital to 100%, which will expand the opening of more airlines including the Ultra Low Cost.

Wingo Airlines is a Colombian low cost airline, part of Copa Airlines and Copa Airlines Colombia, which officially launched the airline in December 2016, replacing the former Aerorepublica.This subsidiary of Copa Airlines Colombia offers domestic flights from Bogota to Cartagena and Isla from San Andrés and from Barranquilla, Cali and Cartagena to San Andres Island, as well as international flights from Bogota to Caracas, Quito, Havana, Cancun, Mexico City and Oranjestad as well as direct flights from Medellin and Cali to the Panamá Pacific International Airport in the district of Arraiján in the province of Panamá Oeste. It is establishing new routes to expand its air mesh in South America. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Wikimedia.org
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AW | 2019 05 16 21:31 | AIRLINES MARKET

Desarrollo y perspectiva de la aviación canadiense

Canadá está moviendo en la actualidad un mercado aéreo agitado en materia de adquisiciones. Al comienzo de la semana, se anunció que WestJet está siendo adquirida por a firma de capital privado Onex Corp. en un acuerdo valorado en US$ 5 mil millones de dólares.

Air Canada ha firmado un acuerdo exclusivo con Air Transat para comprar todas las acciones emitidas y en circulación. El interés de Air Canada en comprar a su rival Air Transat AT Inc. por aproximadamente US$ 520 millones de dólares recibió comentarios positivos de observadores de la industria y operadores de acciones luego de que las dos compañías anunciaron el jueves que están en conversaciones exclusivas para finalizar un acuerdo. Las dos compañías dicen que Air Canada, la aerolínea más grande del país, pagaría US$ 13 por acción por Transat, el propietario de Air Transat con sede en Montreal y numerosas empresas de viajes de vacaciones.

Air Canada & Air Transat

Air Transat es una aerolínea con sede en Montreal que posee una flota de aproximadamente 40 aeronaves entre ellas Boeing 737, Airbus A321, A330 y el veterano A310, junto a órdenes de A321LR para actualizar su flota a largo plazo, que sustituirían a las A310-300. Air Transat opera principalmente rutas de ocio, la mayoría de las cuales son estacionales. Operan en mercados transatlántico como así también en el Caribe, México y vuelos domésticos en Canadá.

Air Canada tiene su propia aerolínea de bajo costo, Rouge, que opera en algunos de los mismos destinos. El objetivo de la aerolínea líder de Canadá será adquirir más mercado en diferentes segmentos. Air Canada habla sobre los beneficios de tal acuerdo, es casi seguro que no sería beneficioso para los consumidores. El CEO de Air Canada dice que los consumidores «se beneficiarían de la capacidad mejorada de la compañía fusionada para participar como líder en el mercado de viajes de placer altamente competitivo a nivel mundial».

Mercado moviente en Canadá

Un acuerdo que mantiene a la oficina central de Transat en Montreal también sería recibido favorablemente por los políticos del Estado de Quebec, así como los políticos del Estado de Alberta dijeron que quieren que la sede de WestJet permanezca en Calgary, si es adquirida por Onex Corp., un inversor privado con sede en Toronto, anunció el Lunes 13 Mayo 2019 que tiene un acuerdo amistoso para comprar WestJet Airlines Ltd., la segunda compañía aérea más grande de Canadá, por unos US$ 3.500 millones de dólares, sujeto a aprobaciones. El nivel de competencia que Air Canada enfrenta desde WestJet aumentará con los recursos financieros de Onex Corp.

La adición de Transat proporcionará a Air Canada Vacations un alcance más amplio. Una consolidación de la industria mejoraría los fundamentos en un mercado de viajes de placer altamente competitivo. La flota de Air Transat, y su pedido del Airbus A321NEO LR ayudaría a Air Canada a fortalecer su marca de descuento Rouge.

El presidente ejecutivo de Air Canada, Calin Rovinescu, dijo que una combinación con Air Transat representa una gran oportunidad para ambas compañías. «La adquisición presenta una oportunidad única para competir con los mejores del mundo cuando se trata de viajes de placer», dijo Rovinescu en un comunicado.

El Presidente Ejecutivo de Air Transat, Jean-Marc Eustache, dijo el jueves que un acuerdo de Air Canada representa la mejor perspectiva para mantener o aumentar la cantidad de empleos que Transat ha estado desarrollando en Quebec y en otros lugares.

En la ciudad de Quebec, el Primer Ministro Francois Legault dijo que la noticia de la transacción Air Canada-Air Transat trajo consigo una gran cantidad de buenos recuerdos. «Toca el corazón cuando veo que Air Canada, nuestro competidor, está comprando Air Transat. Pero es una buena noticia que se trate de Air Canada porque su oficina central está en Montreal y lo que dije desde el principio es que quería asegurar que la oficina central permanezca en Quebec», dijo Legault, un co-fundador de la aerolínea.

Air Transat ofrece paquetes de vacaciones, estadías en hoteles y viajes aéreos bajo las marcas Transat y Air Transat, con un enfoque principal en el mercado transatlántico durante el verano y destinos de sol durante el invierno.

Air Transat reveló por primera vez que había mantenido conversaciones preliminares sobre la posible venta de la compañía el mes de Abril 2019, pero no mencionó a los posibles postores en ese momento.

Air Canada intends to acquire Air Transat

Development and perspective of Canadian aviation

Canada is currently moving an agitated air market in acquisitions. At the beginning of the week, it was announced that WestJet is being acquired by private equity firm Onex Corp. in a deal valued at US$ 5 billion.

Air Canada has signed an exclusive agreement with Air Transat to buy all issued and outstanding shares. Air Canada’s interest in buying rival Air Transat AT Inc. for approximately US$ 520 million received positive comments from industry observers and stock traders after the two companies announced on Thursday they are in exclusive talks to finalize an agreement. The two companies say that Air Canada, the nation’s largest airline, would pay US$ 13 per share for Transat, the owner of Montreal-based Air Transat and numerous holiday travel companies.

Air Canada & Air Transat

Air Transat is a Montreal-based airline with a fleet of approximately 40 aircraft including Boeing 737, Airbus A321, A330 and the veteran A310, along with A321LR orders to upgrade its long-term fleet, which would replace the A310- 300 Air Transat mainly operates leisure routes, most of which are seasonal. They operate in transatlantic markets as well as in the Caribbean, Mexico and domestic flights in Canada.

Air Canada has its own low-cost airline, Rouge, which operates in some of the same destinations. The objective of the leading airline in Canada will be to acquire more market in different segments. Air Canada talks about the benefits of such an agreement, it is almost certain that it would not be beneficial for consumers. The CEO of Air Canada says that consumers «would benefit from the enhanced ability of the merged company to participate as a leader in the highly competitive pleasure travel market worldwide».

Moving market in Canada

An agreement that maintains the Transat headquarters in Montreal would also be favorably received by the politicians of the State of Quebec, just as the politicians of the State of Alberta said they want the WestJet headquarters to remain in Calgary, if it is acquired by Onex Corp., a private investor based in Toronto, announced on Monday 13 May 2019 that it has an amicable agreement to buy WestJet Airlines Ltd., the second largest airline in Canada, for about US$ 3.5 billion, subject to approvals. The level of competition that Air Canada faces from WestJet will increase with the financial resources of Onex Corp.

The addition of Transat will provide Air Canada Vacations with a broader scope. A consolidation of the industry would improve the foundations in a highly competitive pleasure travel market. The Air Transat fleet, and its Airbus A321NEO LR order, would help Air Canada strengthen its Rouge discount brand.

Air Canada Chief Executive Calin Rovinescu said a combination with Air Transat represents a great opportunity for both companies. «The acquisition presents a unique opportunity to compete with the best in the world when it comes to pleasure travel», Rovinescu said in a statement.

The Executive Chairman of Air Transat, Jean-Marc Eustache, said on Thursday that an Air Canada agreement represents the best prospect to maintain or increase the number of jobs that Transat has been developing in Quebec and elsewhere.

In Quebec City, Prime Minister Francois Legault said the news of the Air Canada-Air Transat transaction brought with it a lot of good memories. «It touches my heart when I see that Air Canada, our competitor, is buying Air Transat, but it is good news that it is Air Canada because its head office is in Montreal and what I said from the beginning is that I wanted to ensure that the office Central stay in Quebec», said Legault, a co-founder of the airline.

Air Transat offers vacation packages, hotel stays and air travel under the Transat and Air Transat brands, with a main focus on the transatlantic market during the summer and sun destinations during the winter.

Air Transat revealed for the first time that it had held preliminary talks on the possible sale of the company in April 2019, but did not mention potential bidders at that time. A \ W

Air Canada al’intention d’acquérir Air Transat

Développement et perspective de l’aviation canadienne

Le Canada est en train de transformer un marché de l’air agité en acquisitions. Au début de la semaine, il a été annoncé que WestJet serait acquise par la société de capital-investissement Onex Corp. dans le cadre d’une transaction évaluée à 5 milliards de dollars américains.

Air Canada a signé un accord exclusif avec Air Transat visant l’achat de toutes les actions émises et en circulation. L’intérêt d’Air Canada d’acheter sa rivale Air Transat AT Inc. pour environ 520 millions de dollars américains a suscité des commentaires positifs de la part d’observateurs du secteur et de traders en bourse après l’annonce par les deux sociétés jeudi de discussions exclusives avec finaliser un accord. Les deux sociétés ont déclaré qu’Air Canada, la plus grande compagnie aérienne du pays, paierait 13 US$ par action à Transat, propriétaire d’Air Transat, basée à Montréal, et à de nombreuses agences de voyages touristiques.

Air Canada et Air Transat

Air Transat est une compagnie aérienne basée à Montréal qui possède une flotte d’environ 40 appareils, dont des Boeing 737, des Airbus A321, des A330 et le vétéran A310, ainsi que des commandes de l’A321LR visant à moderniser sa flotte à long terme, qui remplacerait l’A310-300 Air Transat exploite principalement des itinéraires de loisirs, dont la plupart sont saisonniers. Ils opèrent sur les marchés transatlantiques ainsi que dans les Caraïbes, au Mexique et sur des vols intérieurs au Canada.

Air Canada a sa propre compagnie aérienne à bas coûts, Rouge, qui dessert certaines des mêmes destinations. La principale compagnie aérienne au Canada aura pour objectif d’acquérir davantage de marchés dans différents segments. Air Canada parle des avantages d’un tel accord, il est presque certain qu’il ne serait pas avantageux pour les consommateurs. Le chef de la direction d’Air Canada a déclaré que les consommateurs «bénéficieraient de la capacité accrue de la société issue de la fusion de participer en tant que chef de file du marché hautement concurrentiel du marché mondial des voyages d’agrément».

Marché en mouvement au Canada

Un accord qui maintiendrait le siège social de Transat à Montréal serait également bien accueilli par les politiciens de l’État de Québec, tout comme les politiciens de l’État de l’Alberta ont déclaré vouloir que le siège social de WestJet reste à Calgary, s’il était acquis par Onex Corp ., un investisseur privé basé à Toronto, a annoncé le lundi 13 mai 2019 qu’il avait conclu un accord à l’amiable sur l’achat de WestJet Airlines Ltd., la deuxième plus importante compagnie aérienne au Canada, pour un montant d’environ 3,5 milliards de dollars américains, sous réserve d’approbation. Le niveau de concurrence d’Air Canada avec WestJet augmentera avec les ressources financières d’Onex Corp.

L’ajout de Transat élargira la portée de Vacances Air Canada. Une consolidation du secteur améliorerait les bases d’un marché très concurrentiel des voyages d’agrément. La flotte d’Air Transat et sa commande d’Airbus A321NEO LR aideraient Air Canada à renforcer sa marque à rabais Rouge.

Le chef de la direction d’Air Canada, Calin Rovinescu, a déclaré que la combinaison avec Air Transat représentait une grande opportunité pour les deux sociétés. «Cette acquisition représente une opportunité unique de rivaliser avec les meilleurs au monde en matière de voyages d’agrément», a déclaré Rovinescu dans un communiqué.

Le président exécutif d’Air Transat, Jean-Marc Eustache, a déclaré jeudi qu’un accord conclu avec Air Canada constituait la meilleure perspective pour maintenir ou accroître le nombre d’emplois créés par Transat au Québec et ailleurs.

À Québec, le Premier ministre François Legault a déclaré que la nouvelle de la transaction Air Canada-Air Transat avait laissé beaucoup de bons souvenirs. «Cela me touche au coeur quand je vois qu’Air Canada, notre concurrent, achète Air Transat, mais c’est une bonne nouvelle qu’il s’agisse d’Air Canada car son siège social est situé à Montréal et ce que j’ai dit dès le départ est que je voulais que le Central rester au Québec», a déclaré Legault, un co-fondateur de la compagnie aérienne.

Air Transat offre des forfaits vacances, des séjours à l’hôtel et des voyages aériens sous les marques Transat et Air Transat, en mettant l’accent sur le marché transatlantique en été et les destinations soleil en hiver.

Air Transat a révélé pour la première fois qu’elle avait eu des discussions préliminaires sur la vente éventuelle de la société en avril 2019, mais n’a pas mentionné de soumissionnaires potentiels à cette époque. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Financialpost.com / Airtransat.com / Aircanada.com / Airgways.com
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