Crisis aérea en Venezuela

Resultado de imagen para Aeropuerto caracasAW | 2019 06 10 14:52 | AIRLINES MARKET

La IATA ha expresado las dificultades económicas de Venezuela

El Vicepresidente Regional para las Américas de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), Peter Cerdá, se refirió este lunes a la actual situación de los vuelos internacionales a Venezuela.

En entrevista con Shirley Varnagy destacó que “Venezuela se ha convertido en un país caro para operar. Hay algunas líneas aéreas venezolanas que se encuentran en las listas negras europeas. En estos momentos la situación para operar en el país es complicada, no solo a nivel económico, también a nivel de seguridad”.

Aerolíneas operativas en venezuela

Las compañías aéreas operativas en la República de Venezuela continúan asfixiadas por la crisis político-económica y el bloqueo de divisas que afecta al turismo. El precio de los hidrocarburos que representa más de la mitad de los costos operativos han permitido conservar varias aerolíneas entre ellas: AeroAndinas, Aeropostal, Aerosucre Airlines, Albatros Airlines, Avior Airlines, Avior Regional, Conviasa, Estelar Latinoamérica, Kavok Airlines, LASER Airlines, Línea Turística Aereotuy, Orinoquia Air Services C.A., Perla Airlines, Rutaca Airlines, Sundance Air, Transcarga, Turpial Airlines, Venezolana Aviación (Rutas Aéreas de Venezuela), Vensecar Internacional.

Deuda con aerolíneas

El Gobierno de Venezuela mantiene una deuda de US$ 3.800 millones de dólares con varias aerolíneas internacionales. “Es la deuda más grande que se tiene a nivel global en el ámbito de transporte aéreo. En estos momentos no haya ningún miembro IATA con bandera venezolana”.

Control de cambio monetario

La República de Venezuela tiene un sistema de control de cambio desde 2003 que deja en manos del Estado la compraventa de divisas. Las compañías aéreas llevan tres años tratando de cambiar a dólares los ingresos que generan por la venta de boletos en Venezuela, pero el Gobierno no tiene divisas suficientes y muchas han decidido abandonar el país.

Desconexión internacional

“La situación es difícil. La mayoría de las aerolíneas que forman parte de IATA ya han salido del país, apenas quedan alrededor de seis o siete aerolíneas, con frecuencias muy reducidas. Venezuela está prácticamente desconectada del resto del mundo en términos aeronáuticos” y que el tráfico de pasajeros ha disminuido un 75 % desde 2013. “Si la situación política del país sigue empeorando habrá más aerolíneas que se vayan. No creo que Venezuela se vaya a desconectar totalmente, siempre habrá algún tipo de conectividad, pero el acceso va a ser mucho más difícil de lo que es hoy”, alertó el Vicepresidente de IATA para las Américas.

Solo Air Europa, Air France, Copa Airlines, Cubana de Aviación, Iberia, Wingo, Plus Ultra Airlines, Turkish Airlines y TAP Portugal Airlines continúan ofreciendo sus servicios comerciales desde y hacia Venezuela.

El 7 Marzo 2019 el país se agravó por el apagón eléctrico nacional registrado lo que desencadenó más suspensiones y reprogramación de vuelos así como el cese de operaciones de forma temporal de algunas líneas aéreas.

El 15 Marzo 2019, American Airlines decidió suspender de forma temporal los vuelos desde y hacia el país tras el retiro de la República de Venezuela del cuerpo diplomático estadounidense. Los pilotos americanos asociados al sindicato APA (Allied Pilots Association) sugirieron a través de un comunicado a los miembros de American Airlines no operar las rutas comerciales hacia Venezuela, debido a que esta semana el Departamento de Estado de Estados Unidos retiró al cuerpo diplomático del país.

Cancelación rutas internacionales

Entre las compañías han decidido salir del mercado venezolano se encuentran Air Canadá, Lufthansa, Alitalia, Aerolíneas Argentinas, United Airlines, Latam Airlines, Tiara Air Aruba, Gol Linhas Aéreas, Delta Air Lines, Avianca, Aeroméxico, Tame Airlines y American Airlines.AW-Icon-TXT-01

AW-700022323.jpgAerial crisis in Venezuela

IATA has expressed the economic difficulties of Venezuela

The Regional Vice President for the Americas of the International Air Transport Association (IATA), Peter Cerdá, spoke on Monday about the current situation of international flights to Venezuela.

In an interview with Shirley Varnagy stressed that “Venezuela has become an expensive country to operate. There are some Venezuelan airlines that are on the European blacklists. At present, the situation to operate in the country is complicated, not only at an economic level, but also at a security level”.

Resultado de imagen para airport VenezuelaTRANSPORTE AÉREO DE VENEZUELA, GLORIA DE OTROS TIEMPOS

Operational Airlines in Venezuela

Operational airlines in the Republic of Venezuela continue to be suffocated by the political-economic crisis and the blockade of foreign currency that affects tourism. The price of the hydrocarbons that represent more than half of the operating costs have allowed to conserve several airlines among them: AeroAndinas, Aeropostal, Aerosucre Airlines, Albatros Airlines, Avior Airlines, Avior Regional, Conviasa, Estelar Latin America, Kavok Airlines, LASER Airlines, Touristic Line Aereotuy, Orinoquia Air Services CA, Perla Airlines, Rutaca Airlines, Sundance Air, Transcarga, Turpial Airlines, Venezuelan Aviation (Venezuelan Air Routes), Vensecar Internacional.

Debt with airlines

The Government of Venezuela maintains a debt of US $ 3,800 million dollars with several international airlines. “It is the largest debt that is globally in the field of air transport. At the moment there is no IATA member with a Venezuelan flag”.

Control of monetary exchange

The Republic of Venezuela has a system of exchange control since 2003 that leaves the purchase and sale of foreign currency in the hands of the State. The airlines have spent three years trying to change the income generated by ticket sales in Venezuela to dollars, but the government does not have enough foreign currency and many have decided to leave the country.

International disconnection

“The situation is difficult. Most of the airlines that are part of IATA have left the country, there are only about six or seven airlines left, with very low frequencies. Venezuela is practically disconnected from the rest of the world in aeronautical terms and that passenger traffic has decreased by 75% since 2013. If the country’s political situation continues to worsen, there will be more airlines leaving. I do not think that Venezuela will be totally disconnected, there will always be some kind of connectivity, but access will be much more difficult than it is today”, warned the IATA Vice President for the Americas.

Only Air Europa, Air France, Copa Airlines, Cubana de Aviación, Iberia, Wingo, Plus Ultra Airlines, Turkish Airlines and TAP Portugal Airlines continue to offer their commercial services to and from Venezuela.

On March 7, 2019 the country was aggravated by the national power blackout, which triggered more suspension and reprogramming of flights as well as the temporary cessation of operations of some airlines.

On March 15, 2019, American Airlines decided to temporarily suspend flights to and from the country after the withdrawal of the Republic of Venezuela from the US diplomatic corps. The American pilots associated with the APA union (Allied Pilots Association) suggested through a statement to the members of American Airlines not to operate the commercial routes to Venezuela, because this week the US Department of State withdrew the diplomatic corps of the country.

Cancellation of international routes

Among the companies that have decided to leave the Venezuelan market are Air Canada, Lufthansa, Alitalia, Aerolíneas Argentinas, United Airlines, Latam Airlines, Tiara Air Aruba, Gol Linhas Aéreas, Delta Air Lines, Avianca, Aeroméxico, Tame Airlines and American Airlines. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com / Mppt.gob.ve
AW-POST: 201906101452AR

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