Corte eléctrico afectó a Argentina

AW-7000056.JPGAW | 2019 06 16 18:30 | AIR TRAFFIC

Falla eléctrica no ha afectado navegación aérea en Argentina

Una falla generalizada en el sistema de electricidad dejó a toda la Argentina continental y Uruguay sin electricidad, un apagón que un funcionario de la compañía de energía calificó de sin precedentes.

La causa del apagón todavía no se han establecido, pero gran parte de la Argentina se vio afectada por fuertes lluvias este fin de semana, y la empresa estatal de servicios públicos de Uruguay, UTE, dijo que la lluvia reciente dañó algunos sistemas y que aún era necesario repararlos.

La falla eléctrica se remonta a dos líneas de 500.000 voltios en un corredor que lleva la energía a Buenos Aires desde la Represa Yacyretá localizada en la Provincia de Corrientes y la República del Paraguay, que sirve de suministro a Argentina y Paraguay.

Argentina tiene más de 44 millones de personas, mientras que la población de Uruguay es de aproximadamente 3.5 millones. Una red eléctrica que sirve a ambas naciones se colapsó a las 07:07 am, cortando la electricidad en toda Argentina y afectando también a Uruguay, dijo la Secretaría de Energía de Argentina.

Operaciones vuelos

Los vuelos operaban normalmente, dijo Carlos Armentano, portavoz de Aeropuertos Argentina 2000, la compañía que opera la mayoría de los aeropuertos del país. En cambio los puertos argentinos se paralizaron por unas horas, dijo Guillermo Wade, Gerente de la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para yacyretáElectrical cut affected Argentina

Electrical failure has not affected air navigation in Argentina

A generalized failure in the electricity system left the entire continental Argentina and Uruguay without electricity, a blackout that an official of the energy company described as unprecedented.

The cause of the blackout has not yet been established, but much of Argentina was affected by heavy rains this weekend, and Uruguay’s state utility UTE said the recent rain damaged some systems and that it was necessary to repair them.

The electrical fault goes back to two lines of 500,000 volts in a corridor that carries the energy to Buenos Aires from the Yacyretá Dam located in the Province of Corrientes and the Republic of Paraguay, which serves as a supply to Argentina and Paraguay.

Argentina has more than 44 million people, while the population of Uruguay is approximately 3.5 million. An electrical grid serving both nations collapsed at 07:07 am, cutting electricity throughout Argentina and also affecting Uruguay, the Argentine Energy Secretariat said.

Flight operations

The flights operated normally, said Carlos Armentano, spokesman for Aeropuertos Argentina 2000, the company that operates most of the country’s airports. On the other hand, the Argentine ports were paralyzed for a few hours, said Guillermo Wade, Manager of the Chamber of Port and Maritime Activities. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Nytimes.com / Airgways.com
AW-POST: 201906161830AR

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Nace EC Plus Airline en Ecuador

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AW | 2019 06 16 18:09 | AIRLINES

EC Plus Airline es una nueva aerolínea en Ecuador

Ecuador inaugurará una nueva aerolínea denominada EC Plus Airline que ha solicitado el permiso para operar de vuelos domésticos regulares en el país. El nuevo proyecto de aerolínea ecuatoriana para vuelos domésticos pretende iniciar operaciones pronto.

Ecquator Airline S.A. es la firma de la aerolínea EC Plus Airline que ha solicitando ante el Consejo Nacional de Aviación Civil (CNAC) de Ecuador el permiso de operador aéreo (AOC), para la prestación del servicio de transporte aéreo, público, doméstico, regular, de pasajeros, carga y correo en forma combinada en todo el territorio continental ecuatoriano, a excepción de la Región Insular de Galápagos.

EC Plus Airline será la primera aerolínea en operar vuelos domésticos en Ecuador con aeronaves Boeing 737-700NG, con una capacidad de entre 140 a 149 pasajeros según la configuración, una autonomía básica de 3.900 millas naúticas y propulsados por dos motores CFM 56-7B26. Las unidades serían adquiridas en la modalidad de compra.

El centro de operaciones y mantenimiento de EC Plus Airline estará ubicado en el Aeropuerto Internacional Eloy Alfaro de la ciudad de Manta. EC Plus Airline ha solicitado las siguientes rutas y frecuencias para los vuelos de cabotaje en la República de Ecuador: Manta–Quito–Manta con doce frecuencias semanales. Quito–Guayaquil –Quito con catorce frecuencias semanales. Quito–Cuenca–Quito con doce frecuencias semanales.AW-Icon-TXT-01

 

EC Plus Airline is born in Ecuador

EC Plus Airline is a new airline in Ecuador

Ecuador will open a new airline called EC Plus Airline that has requested permission to operate regular domestic flights in the country. The new Ecuadorian airline project for domestic flights aims to start operations soon.

Ecquator Airline S.A. It is the signature of the airline EC Plus Airline that has requested before the National Council of Civil Aviation (CNAC) of Ecuador the permission of air operator (AOC), for the provision of air transport service, public, domestic, regular, passenger , cargo and mail in a combined form throughout the Ecuadorian mainland, with the exception of the Insular Region of Galapagos.

EC Plus Airline will be the first airline to operate domestic flights in Ecuador with Boeing 737-700NG aircraft, with a capacity of 140 to 149 passengers depending on the configuration, a basic range of 3,900 nautical miles and powered by two CFM engines 56-7B26. The units would be acquired in the purchase modality.

The operations and maintenance center of EC Plus Airline will be located at the Eloy Alfaro International Airport in the city of Manta. EC Plus Airline has requested the following routes and frequencies for cabotage flights in the Republic of Ecuador: Manta-Quito-Manta with twelve weekly frequencies. Quito-Guayaquil-I remove with fourteen weekly frequencies. Quito-Cuenca-Quito with twelve weekly frequencies. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aviacioncivil.gob.ec / Airgways.com
AW-POST: 201906161809AR

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United UA-627 efectúa aterrizaje forzoso

Resultado de imagen para UA627 United Boeing 757AW | 2019 06 16 17:17 | AVIATION SAFETY

Aeropuerto Newark cierra temporalmente por despiste de Boeing 757

Un Boeing 757-200 de United Airlines cubría el vuelo UA-627 se deslizó en la pista este Sábado 15 Junio 2019 después de que sus neumáticos explotaron al aterrizar en el Aeropuerto de Newark, en Nueva Jersey.

Un Boeing 757-200, con registro N26123 realizaba el vuelo UA-627 desde Denver, Estado de Colorado a Newark, Estado de New Jersey a bordo con 166 personas aterrizó en la pista 22L de Newark a las 12:56L (16:56Z) efectuó un rebotó y aterrizando bruscamente causando daño al engranaje de la nariz y al fuselaje delantero. El avión se detuvo con el engranaje de morro fuera del borde izquierdo de la pista, todavía en la superficie pavimentada de la pista. Los pasajeros desembarcaron en la pista a través de escaleras.

Un pasajero informó que el daño es visible incluso dentro de la cabina donde el engranaje de la nariz subió a la cabina. Otro pasajero informó el 16 Junio 2019 que la aeronave aterrizó primero con el tren principal izquierdo y rebotó, luego la aeronave aterrizó muy fuerte en el engranaje de morro. El avión se detuvo con al menos dos de los cuatro neumáticos desinflados en cada tren principal izquierdo y derecho. El pasajero cree que los neumáticos principales de la mano izquierda se desinflaron al primer toque y causaron el rebote.

La aerolínea informó que la aeronave experimentó múltiples explosiones de llantas al aterrizar en Newark, quedando la aeronave con daños severos e inhabilitada para volar. La FAA informó inicialmente que el avión aterrizó en la pista 22L y se deslizó por el lado izquierdo del pavimento, la marcha principal izquierda está atascada en un área cubierta de hierba, luego corrigió su declaración al estado. La información preliminar sugiere que los neumáticos principales izquierdos explotaron y el avión Viró hacia el lado izquierdo del pavimento.AW-Icon-TXT-01

El engranaje de la nariz (Foto: Jason Rabinowitz)United UA-627 makes a forced landing

Newark Airport temporarily closes due to Boeing 757

A United Airlines Boeing 757-200 covered flight UA-627 slid on the runway this Saturday 15 June 2019 after its tires exploded upon landing at the Newark Airport in New Jersey.

A Boeing 757-200, with registration N26123 was flying UA-627 from Denver, Colorado to Newark, New Jersey State on board with 166 people landed on runway 22L Newark at 12:56 (16:56Z) it bounced and landed abruptly causing damage to the nose gear and the front fuselage. The plane stopped with the nose gear off the left edge of the runway, still on the paved surface of the runway. The passengers disembarked on the runway via stairs.

One passenger reported that the damage is visible even inside the cabin where the nose gear climbed into the cab. Another passenger reported on June 16, 2019 that the aircraft landed first with the left main train and bounced, then the aircraft landed very strong on the nose gear. The aircraft stopped with at least two of the four deflated tires on each left and right main train. The passenger believes that the main tires of the left hand were deflated at the first touch and caused the rebound.

The airline reported that the aircraft experienced multiple tire explosions upon landing in Newark, leaving the aircraft severely damaged and unable to fly. The FAA initially reported that the plane landed on runway 22L and slid down the left side of the pavement, the left main gear is stuck in a grassy area, then corrected its statement to the state. Preliminary information suggests that the left main tires exploded and the plane veered to the left side of the pavement. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avherald.com / Faa.gov
AW-POST: 201906161717AR

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Boeing actualiza simuladores 737NG

Resultado de imagen para Boeing 737 NG simulatorAW | 2019 06 16 05:33 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Boeing-Logo.svgBoeing está actualizando simuladores 737 más antiguos como consecuencia de los accidentes aéreos de la línea 737 MAX

Boeing ha ordenado una AD a las aerolíneas que vuelan la flota de Boeing 737 NG Next Generation para reemplazar una parte en las alas de los aviones, un movimiento que podría afectar a más de 100 aviones. Boeing dice que está trabajando con la Administración Federal de Aviación (FAA) y ha contactado a operadores de flota 737.

Boeing está actualizando los simuladores para los 737 NG después de que la investigación llevada a cabo en dos accidentes fatales de 737 MAX reveló que no replican con precisión la fuerza requerida durante un procedimiento crítico para los pilotos que respondieron a ambos accidentes.

La capacitación de los pilotos sobre cómo mover manualmente la nariz hacia arriba o hacia abajo en los Boeing 737 NG, los modelos que precedieron a la introducción del MAX, no habría sentido fuerzas precisas, dijo la compañía en un comunicado.

El procedimiento requiere que las tripulaciones de la cabina de mando giren dos ruedas en la cabina. La compañía anunció que también estaba arreglando sus simuladores en 737 MAX en Mayo 2019. Mover las llamadas ruedas de ajuste manual es una parte crítica del procedimiento de emergencia necesario para responder al mal funcionamiento que los pilotos en Indonesia y Etiopía enfrentaron antes de estrellarse. Se suponía que debían apagar un motor eléctrico y hacer ajustes con una manivela. “Estamos dando este paso como parte de nuestro esfuerzo en los últimos meses para volver a examinar y mejorar nuestra capacidad de simulador. Boeing está trabajando estrechamente con los fabricantes, operadores y reguladores del simulador para ayudar a garantizar que las necesidades de capacitación de los clientes se cumplan y se fortalezcan aún más en el futuro”, dijo la compañía.

Los pilotos del 737 MAX de Ethiopian Airlines que se estrelló el 10 Marzo 2019 dijeron que el sistema manual “no funcionaba”, según un informe preliminar que parafraseaba sus conversaciones capturadas en la grabadora de voz de la cabina. El informe no concluyó por qué ese fue el caso ni proporcionó detalles. Las altas fuerzas en la cola, mientras los pilotos luchaban por controlar el avión, habrían dificultado el giro de las ruedas de ajuste. De acuerdo a la investigación después de los choques, parecería más fácil poner las ruedas en los simuladores de lo que era cierto en un avión real en algunas circunstancias y más difícil en otras. Las diferencias entre el simulador y un avión real no deberían haber hecho una diferencia en el entrenamiento que recibieron los pilotos, dijo Boeing en su declaración.

La Administración Federal de Aviación dijo que está al tanto del trabajo de Boeing para actualizar los simuladores. “La FAA se asegurará de que todos los simuladores calificados por la FAA estén bien modelados y puedan reproducir fuerzas representativas en la rueda de ajuste durante todas las fases del vuelo”, dijo la agencia en su comunicado.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing 737 NG simulatorBoeing updates simulators 737NG

Boeing is upgrading older 737 simulators as a result of air accidents on the 737 MAX line

Boeing has ordered an AD to the airlines that fly the Boeing 737 NG Next Generation fleet to replace a part in the wings of the aircraft, a move that could affect more than 100 aircraft. Boeing says it is working with the Federal Aviation Administration (FAA) and has contacted fleet operators 737.

Boeing is updating the simulators for the 737 NG  after the investigation into two fatal 737 MAX crashes revealed that they do not accurately replicate the force required during a critical procedure for the pilots who responded to both accidents.

The training of pilots on how to manually move the nose up or down on the Boeing 737 NG, the models that preceded the introduction of the MAX, would not have felt precise forces, the company said in a statement.

The procedure requires that the crews of the cockpit turn two wheels in the cabin. The company announced that it was also fixing its simulators at 737 MAX in May 2019. Moving the so-called manual adjustment wheels is a critical part of the emergency procedure necessary to respond to the malfunction that pilots in Indonesia and Ethiopia faced before crashing. They were supposed to turn off an electric motor and make adjustments with a crank. “We are taking this step as part of our effort over the past few months to re-examine and improve our simulator capability.” Boeing is working closely with the manufacturers, operators and regulators of the simulator to help ensure that the training needs of customers. are fulfilled and strengthened even more in the future”, the company said.

Pilots of the 737 MAX of Ethiopian Airlines that crashed on March 10, 2019 said that the manual system “did not work”, according to a preliminary report that paraphrased their conversations captured on the cockpit voice recorder. The report did not conclude why that was the case or provide details. The high forces in the tail, while the pilots struggled to control the plane, would have made it difficult to turn the adjustment wheels. According to the investigation after the crashes, it would seem easier to put the wheels in the simulators than was true in a real plane in some circumstances and more difficult in others. The differences between the simulator and a real plane should not have made a difference in the training the pilots received, Boeing said in his statement.

The Federal Aviation Administration said it is aware of Boeing’s work to update the simulators. “The FAA will ensure that all simulators qualified by the FAA are well modeled and can reproduce representative forces on the adjustment wheel during all phases of the flight”, the agency said in its statement. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Youtube.com
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