Airbus A300 el despegue de Europa
AW | 2019 06 01 17:10 | INDUSTRY / HISTORY
50º Aniversarios del lanzamiento del Airbus A300
El 29 Mayo 1969, en el Salón Aeronáutico de París, se firmó un acuerdo histórico entre el Ministro de Transporte francés Jean Chamant y el Ministro de Asuntos Económicos de Alemania, Karl Schiller. Airbus Industrie desarrollaría el primer avión de pasajeros bimotor de cuerpo ancho del mundo, el Airbus A300. Era un avión que lanzaría al consorcio europeo.
Historia
Mientras que la compañía estadounidense Boeing, el líder mundial, ha existido desde 1916, su rival europeo Airbus emergió mucho más tarde. En los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, las compañías estadounidenses dominaron la industria de la aviación y, a fines de la década de 1960, un consorcio de fabricantes aeroespaciales europeos, entonces conocido como Airbus Industrie, se unieron para desarrollar un desafío.
El Airbus A300
Hubo un par de innovaciones que hicieron a este avión especial. El cuerpo ancho y el piso elevado de la cabina significaban que podía transportar pasajeros y carga al mismo tiempo, lo que permitía a las aerolíneas aumentar la rentabilidad.
Las alas, diseñadas por Hawker Siddeley, le dieron al avión suficiente sustentación para escalar más rápido y alcanzar una altitud de crucero nivelada antes que otros aviones de pasajeros de la época, lo que le da más tiempo a la tripulación de cabina para el servicio de vuelo.
Podía albergar a 270 pasajeros y, con un alcance de 1,200 millas náuticas, fue diseñado para atender el mercado de corta y media distancia.
Debido a que tenía dos motores en lugar de los tres estándar, era más ligero y más eficiente que sus rivales estadounidenses contemporáneos, como el Lockheed L-1011 TriStar y el McDonnell DC-10.
Construcción del coloso A300
La construcción fue un ejercicio pan-europeo. El 29 Mayo 1969, se lanzó el Programa Airbus A300. Fue el primer producto de la compañía en el terreno de la aviación comercial.
Las alas se construyeron en el Reino Unido y luego se transportaron a Bremen, Alemania. Para ser equipado con superficies móviles. Luego fueron enviados a la cercana Lemwerder, Alemania, donde, junto con las secciones del fuselaje trasero, volaron a la línea de ensamblaje final en Toulouse, Francia.
DESPEGUE DEL AIRBUS A300
Los motores provinieron de los Estados Unidos, los ensamblajes de la cola de España, mientras que la caja central del ala y la nariz se construyeron en las ciudades francesas de San Nazaire y Nantes.
El convoy de piezas de la línea de ensamblaje atrajo a multitudes curiosas, una tradición de Airbus que continuaría durante décadas, y la gente acudía regularmente para ver cómo llegaban los componentes del mamut A380.
El A300B se presentó al público francés el 28 de septiembre de 1972 en una ceremonia conjunta con otro avión europeo que iba a hacer historia: el legendario Concorde supersónico.
El A300B realizó su primer vuelo un mes después, en octubre de 1972, aterrizando en fuertes vientos cruzados que probaron el temple de los pilotos Max Fischl y Bernard Ziegler.
El avión entró en servicio con Air France en mayo de 1974. Las ventas fueron lentas al inicio, y no estaba claro si la puesta en marcha europea sobreviviría.
Los aviones con tres motores seguían siendo el estándar de la industria, y existía escepticismo acerca de si dos motores podían transportar pasajeros de manera segura a largas distancias.
En 1977 la aerolínea Eastern Airlines, con sede en Estados Unidos, introdujo el A-300 cuando arrendó cuatro aviones durante seis meses. La compañía terminó comprando esas naves y ordenando 19 adicionales.
Este año, alrededor de 4 mil millones de pasajeros de aviones volarán al cielo, y la mayoría de ellos viajará en un Airbus o un Boeing. Estos dos Goliat han dominado la fabricación aeroespacial durante medio siglo, y pocos competidores se acercan.
Airbus A300 taking off from Europe
50th Anniversary of the launch of the Airbus A300
On May 29, 1969, at the Paris Air Show, an historic agreement was signed between the French Transport Minister Jean Chamant and the Minister of Economic Affairs of Germany, Karl Schiller. Airbus Industrie would develop the world’s first wide-body twin-engine passenger plane, the Airbus A300. It was a plane that would launch the European consortium.
History
While the US company Boeing, the world leader, has existed since 1916, its European rival Airbus emerged much later. In the years after World War II, American companies dominated the aviation industry and, in the late 1960s, a consortium of European aerospace manufacturers, then known as Airbus Industrie, came together to develop a challenge.
The Airbus A300
There were a couple of innovations that made this plane special. The wide body and raised floor of the cab meant it could carry passengers and cargo at the same time, allowing airlines to increase profitability.
The wings, designed by Hawker Siddeley, gave the aircraft enough lift to climb faster and reach a cruising altitude level before other passenger aircraft of the time, which gives the cabin crew more time to service. flight.
It could accommodate 270 passengers and, with a range of 1,200 nautical miles, it was designed to serve the short and medium distance market.
Because it had two engines instead of the standard three, it was lighter and more efficient than its contemporary American rivals, such as the Lockheed L-1011 TriStar and the McDonnell DC-10.
Construction of the A300 Colossus
The construction was a pan-European exercise. On May 29, 1969, the Airbus A300 Program was launched. It was the first product of the company in the field of commercial aviation.
The wings were built in the United Kingdom and then transported to Bremen, Germany. To be equipped with moving surfaces. They were then sent to nearby Lemwerder, Germany, where, together with the rear fuselage sections, they flew to the final assembly line in Toulouse, France.
The engines came from the United States, the tail assemblies of Spain, while the central wing and nose box were built in the French cities of San Nazaire and Nantes.
The convoy of assembly line parts attracted curious crowds, an Airbus tradition that would continue for decades, and people came regularly to see how the components of the mammoth A380 arrived.
The A300B was presented to the French public on September 28, 1972 in a joint ceremony with another European plane that was going to make history: the legendary supersonic Concorde.
The A300B made its first flight a month later, in October 1972, landing in strong crosswinds that tested the mettle of the Max Fischl and Bernard Ziegler riders.
The aircraft entered service with Air France in May 1974. Sales were slow at the start, and it was not clear if the European start-up would survive.
Three-engine aircraft remained the industry standard, and there was skepticism about whether two engines could transport passengers safely over long distances.
In 1977, US-based Eastern Airlines introduced the A-300 when it leased four planes for six months. The company ended up buying those ships and ordering an additional 19.
This year, about 4 billion airplane passengers will fly to the sky, and most of them will travel in an Airbus or a Boeing. These two Goliaths have dominated aerospace manufacturing for half a century, and few competitors are approaching. A \ W
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / Cnn.com
AW-POST: 201906011710AR
A\W A I R G W A Y S ®
Airbus Canada es el nuevo nombre oficial de la compañía que desarrolla y ensambla el A220
Airbus Canada is born
Airbus Canada® is the official name of the new entity that will develop, assemble and market the A220 regional aircraft. The corporation previously named CSALP (C Series Aircraft Limited Partnership) reflects the majority interest of Airbus in the A220 program, according to the Airbus press release.
Né Airbus Canada![Airbus-logo[1].png](https://i0.wp.com/airgways.com/wp-content/uploads/2019/06/airbus-logo1.png?resize=128%2C113&ssl=1){kind=logo}
Airbus Canada® est le nom officiel de la nouvelle entité qui développera, assemblera et commercialisera l’avion régional A220. La société précédemment nommée CSALP (société en commandite C Series Aircraft Limited) reflète la participation majoritaire d’Airbus dans le programme A220, selon son communiqué de presse.
AW | 2019 06 01 15:48 | INDUSTRY
El Airbus A220 recibirá la certificación de aeronavegabilidad Rosaviatsiya de Federación Rusia
La primer aeronave en certificarse es el modelo Airbus A220-300. La Agencia Federal de Transporte Aéreo Rosaviatsiya ha confirmado a los medios de comunicación que recibió la solicitud y que el Registro de Aviación de la Federación Rusa y los centros de certificación acreditados continúan con sus respectivas funciones de acuerdo con el calendario designado. La certificación del motor PW1500G, que impulsa el A220, también se completará con una solicitud de Pratt & Whitney.
Airbus A220 will receive certification from Russia
The Airbus A220 is in the process of certification in Russia under the direction of Airbus, its engine manufacturer Pratt & Whitney and the Russian aviation authority Rosaviatsiya.
Airbus A220 получит сертификацию из России
Аэробус А220 получит сертификат летной годности Росавиации РФ
Первый сертифицированный самолет – модель Аirbus A220-300. Федеральное агентство воздушного транспорта Росавиация подтвердило средствам массовой информации, что оно получило запрос и что Авиационный регистр Российской Федерации и аккредитованные сертификационные центры продолжают выполнять свои соответствующие функции в соответствии с назначенным календарем. Сертификация двигателя PW1500G, которая приводит в движение A220, также будет дополнена заявкой Pratt & Whitney.
AW | 2019 06 01 14:32 | INDUSTRY / GOVERNMENT
Airbus emite una advertencia sobre la escalada de la disputa entre Estados Unidos y la UE
La cadena de suministro predominantemente estadounidense de la compañía se vería afectada por el efecto de las tarifas, con aproximadamente el 40% de todas las adquisiciones relacionadas con aeronaves provenientes del Estados Unidos. El mes pasado, el presidente de Estados Unidos, Trump, dijo que su gobierno seguiría adelante con los aranceles para bienes por valor de US$ 11 mil millones, y la United States Trade Representative (USTR) alegó que los subsidios otorgados por la Unión Europea a Airbus han afectado negativamente a Estados Unidos.