Airbus A300 el despegue de Europa

Resultado de imagen para Airbus A300AW | 2019 06 01 17:10 | INDUSTRY / HISTORY

50º Aniversarios del lanzamiento del Airbus A300logo-vector-airbus.jpglogo_airbus (2)

El 29 Mayo 1969, en el Salón Aeronáutico de París, se firmó un acuerdo histórico entre el Ministro de Transporte francés Jean Chamant y el Ministro de Asuntos Económicos de Alemania, Karl Schiller. Airbus Industrie desarrollaría el primer avión de pasajeros bimotor de cuerpo ancho del mundo, el Airbus A300. Era un avión que lanzaría al consorcio europeo.

Historia

Mientras que la compañía estadounidense Boeing, el líder mundial, ha existido desde 1916, su rival europeo Airbus emergió mucho más tarde. En los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, las compañías estadounidenses dominaron la industria de la aviación y, a fines de la década de 1960, un consorcio de fabricantes aeroespaciales europeos, entonces conocido como Airbus Industrie, se unieron para desarrollar un desafío.

El Airbus A300

Hubo un par de innovaciones que hicieron a este avión especial. El cuerpo ancho y el piso elevado de la cabina significaban que podía transportar pasajeros y carga al mismo tiempo, lo que permitía a las aerolíneas aumentar la rentabilidad.

Las alas, diseñadas por Hawker Siddeley, le dieron al avión suficiente sustentación para escalar más rápido y alcanzar una altitud de crucero nivelada antes que otros aviones de pasajeros de la época, lo que le da más tiempo a la tripulación de cabina para el servicio de vuelo.

Podía albergar a 270 pasajeros y, con un alcance de 1,200 millas náuticas, fue diseñado para atender el mercado de corta y media distancia.

Debido a que tenía dos motores en lugar de los tres estándar, era más ligero y más eficiente que sus rivales estadounidenses contemporáneos, como el Lockheed L-1011 TriStar y el McDonnell DC-10.

Construcción del coloso A300

La construcción fue un ejercicio pan-europeo. El 29 Mayo 1969, se lanzó el Programa Airbus A300. Fue el primer producto de la compañía en el terreno de la aviación comercial.

Las alas se construyeron en el Reino Unido y luego se transportaron a Bremen, Alemania. Para ser equipado con superficies móviles. Luego fueron enviados a la cercana Lemwerder, Alemania, donde, junto con las secciones del fuselaje trasero, volaron a la línea de ensamblaje final en Toulouse, Francia.

Resultado de imagen para Airbus A300 first flightDESPEGUE DEL AIRBUS A300

Los motores provinieron de los Estados Unidos, los ensamblajes de la cola de España, mientras que la caja central del ala y la nariz se construyeron en las ciudades francesas de San Nazaire y Nantes.

El convoy de piezas de la línea de ensamblaje atrajo a multitudes curiosas, una tradición de Airbus que continuaría durante décadas, y la gente acudía regularmente para ver cómo llegaban los componentes del mamut A380.

El A300B se presentó al público francés el 28 de septiembre de 1972 en una ceremonia conjunta con otro avión europeo que iba a hacer historia: el legendario Concorde supersónico.

El A300B realizó su primer vuelo un mes después, en octubre de 1972, aterrizando en fuertes vientos cruzados que probaron el temple de los pilotos Max Fischl y Bernard Ziegler.

El avión entró en servicio con Air France en mayo de 1974. Las ventas fueron lentas al inicio, y no estaba claro si la puesta en marcha europea sobreviviría.

Los aviones con tres motores seguían siendo el estándar de la industria, y existía escepticismo acerca de si dos motores podían transportar pasajeros de manera segura a largas distancias.

En 1977 la aerolínea Eastern Airlines, con sede en Estados Unidos, introdujo el A-300 cuando arrendó cuatro aviones durante seis meses. La compañía terminó comprando esas naves y ordenando 19 adicionales.

Este año, alrededor de 4 mil millones de pasajeros de aviones volarán al cielo, y la mayoría de ellos viajará en un Airbus o un Boeing. Estos dos Goliat han dominado la fabricación aeroespacial durante medio siglo, y pocos competidores se acercan.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Airbus A300 first flightAirbus A300 taking off from Europe

Logo_Airbus_2014.svg - copia.png50th Anniversary of the launch of the Airbus A300

On May 29, 1969, at the Paris Air Show, an historic agreement was signed between the French Transport Minister Jean Chamant and the Minister of Economic Affairs of Germany, Karl Schiller. Airbus Industrie would develop the world’s first wide-body twin-engine passenger plane, the Airbus A300. It was a plane that would launch the European consortium.

History

While the US company Boeing, the world leader, has existed since 1916, its European rival Airbus emerged much later. In the years after World War II, American companies dominated the aviation industry and, in the late 1960s, a consortium of European aerospace manufacturers, then known as Airbus Industrie, came together to develop a challenge.

The Airbus A300

There were a couple of innovations that made this plane special. The wide body and raised floor of the cab meant it could carry passengers and cargo at the same time, allowing airlines to increase profitability.

The wings, designed by Hawker Siddeley, gave the aircraft enough lift to climb faster and reach a cruising altitude level before other passenger aircraft of the time, which gives the cabin crew more time to service. flight.

It could accommodate 270 passengers and, with a range of 1,200 nautical miles, it was designed to serve the short and medium distance market.

Because it had two engines instead of the standard three, it was lighter and more efficient than its contemporary American rivals, such as the Lockheed L-1011 TriStar and the McDonnell DC-10.

Construction of the A300 Colossus

The construction was a pan-European exercise. On May 29, 1969, the Airbus A300 Program was launched. It was the first product of the company in the field of commercial aviation.

The wings were built in the United Kingdom and then transported to Bremen, Germany. To be equipped with moving surfaces. They were then sent to nearby Lemwerder, Germany, where, together with the rear fuselage sections, they flew to the final assembly line in Toulouse, France.

The engines came from the United States, the tail assemblies of Spain, while the central wing and nose box were built in the French cities of San Nazaire and Nantes.

The convoy of assembly line parts attracted curious crowds, an Airbus tradition that would continue for decades, and people came regularly to see how the components of the mammoth A380 arrived.

The A300B was presented to the French public on September 28, 1972 in a joint ceremony with another European plane that was going to make history: the legendary supersonic Concorde.

The A300B made its first flight a month later, in October 1972, landing in strong crosswinds that tested the mettle of the Max Fischl and Bernard Ziegler riders.

The aircraft entered service with Air France in May 1974. Sales were slow at the start, and it was not clear if the European start-up would survive.

Three-engine aircraft remained the industry standard, and there was skepticism about whether two engines could transport passengers safely over long distances.

In 1977, US-based Eastern Airlines introduced the A-300 when it leased four planes for six months. The company ended up buying those ships and ordering an additional 19.

This year, about 4 billion airplane passengers will fly to the sky, and most of them will travel in an Airbus or a Boeing. These two Goliaths have dominated aerospace manufacturing for half a century, and few competitors are approaching. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
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Nace Airbus Canada

A220-300-in-flight-003.jpg

AW | 2019 06 01 16:48 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg.pngAirbus Canada es el nuevo nombre oficial de la compañía que desarrolla y ensambla el A220AW-700A220 - copia

Airbus Canada® es el nombre oficial de la nueva entidad que desarrollará, ensamblará y comercializará al avión regional A220. La corporación anteriormente denominada CSALP (C Series Aircraft Limited Partnership) refleja el interés mayoritario de Airbus en el programa A220, según el comunicado de prensa de Airbus.

La sede de antiguo CSeries pasará a denominarse Airbus Canadá Limited Partnership celebrando la apertura hoy 1 Junio 2019, como se anunció en Marzo 2019. El nuevo nombre reflejará la participación mayoritaria de Airbus en la asociación se ha formalizado el 1 Julio 2018. La organización adoptará el logotipo de Airbus como el único símbolo de su identidad visual. En las próximas semanas, el nuevo nombre se adoptará formalmente y se adjuntará a la documentación, así como a los artículos de marca de la empresa. Los logotipos de Airbus y Bombardier continuarán mostrándose uno al lado del otro en la fachada de la planta de ensamblaje de Mirabel, reflejando las actividades de producción de este sitio, incluido el montaje de familias de aviones Airbus A220 y Bombardier CRJ.

El proceso de absorción del Programa A220 bajo la marca Airbus, que se había iniciado el 1 Julio 2018 cuando el fabricante europeo adquirió el 50,01% de CSALP a Bombardier. El constructor canadiense conserva una participación accionaria del 31% e Investissement Québec 19%.

Airbus Canada Limited Partnership, con sede en Mirabel, Quebec, es responsable del desarrollo y montaje de los aviones de un solo pasillo Airbus A320. La entidad es propiedad mayoritaria de Airbus SE, que incluye Bombardier Inc. e Investissement Québec (como agente del Gobierno de Quebec). La Corporación emplea a casi 2.200 personas en su centro de producción Mirabel. El segundo sitio de ensamblaje de la A220 en Mobile, Alabama, comenzará a producir aviones para el mercado estadounidense en el tercer trimestre de 2019.AW-Icon-TXT-01

Airbus-in-Canada-Infographic.jpgAirbus Canada is born

Airbus Canada is the new official name of the company that develops and assembles the A220

logo_airbus (2)Airbus Canada® is the official name of the new entity that will develop, assemble and market the A220 regional aircraft. The corporation previously named CSALP (C Series Aircraft Limited Partnership) reflects the majority interest of Airbus in the A220 program, according to the Airbus press release.

The former CSeries headquarters will be renamed Airbus Canada Limited Partnership, celebrating the opening today, June 1, 2019, as announced in March 2019. The new name will reflect Airbus’s majority stake in the association, which was formalized on July 1, 2018. The organization will adopt the Airbus logo as the only symbol of its visual identity. In the coming weeks, the new name will be formally adopted and attached to the documentation, as well as to the company’s branded items. The Airbus and Bombardier logos will continue to be displayed side by side on the facade of the Mirabel assembly plant, reflecting the production activities of this site, including the assembly of Airbus A220 and Bombardier CRJ aircraft families.

AW-7000220

The process of absorption of the A220 Program under the Airbus brand, which had begun on July 1, 2018 when the European manufacturer acquired 50.01% of CSALP from Bombardier. The Canadian constructor retains a shareholding of 31% and Investissement Québec 19%.

Airbus Canada Limited Partnership, based in Mirabel, Quebec, is responsible for the development and assembly of the single-aisle Airbus A320 aircraft. The entity is majority owned by Airbus SE, which includes Bombardier Inc. and Investissement Québec (as an agent of the Government of Quebec). The Corporation employs almost 2,200 people in its Mirabel production center. The second assembly site of the A220 in Mobile, Alabama, will begin producing aircraft for the US market in the third quarter of 2019.

AW-7000887101.jpgNé Airbus Canada

Airbus Canada est le nouveau nom officiel de la société qui développe et assemble la A220

Airbus-logo[1].pngAirbus Canada® est le nom officiel de la nouvelle entité qui développera, assemblera et commercialisera l’avion régional A220. La société précédemment nommée CSALP (société en commandite C Series Aircraft Limited) reflète la participation majoritaire d’Airbus dans le programme A220, selon son communiqué de presse.

L’ancien siège social de CSeries sera renommé Société en nom collectif Airbus Canada Limited Partnership. L’ouverture annoncée aujourd’hui, le 1er juin 2019, a été annoncée en mars 2019. Le nouveau nom reflétera la participation majoritaire d’Airbus dans la société, officialisée le 1er juillet 2018. L’organisation adoptera le logo Airbus, seul symbole de son identité visuelle. Dans les semaines à venir, le nouveau nom sera officiellement adopté et joint à la documentation, ainsi qu’aux éléments de la marque. Les logos Airbus et Bombardier continueront d’apparaître côte à côte sur la façade de l’usine d’assemblage de Mirabel, reflétant les activités de production de ce site, y compris l’assemblage des familles d’avions Airbus A220 et Bombardier CRJ.

Le processus d’absorption du programme A220 sous la marque Airbus avait débuté le 1er juillet 2018 lorsque le fabricant européen a acquis 50,01% de CSALP de Bombardier. Le constructeur canadien conserve une participation de 31% et Investissement Québec de 19%.

La société en commandite Airbus Canada, située à Mirabel (Québec), est responsable du développement et de l’assemblage de l’avion A320 à couloir unique. L’entité est détenue majoritairement par Airbus SE, qui comprend Bombardier Inc. et Investissement Québec (en tant que mandataire du gouvernement du Québec). La Société emploie près de 2 200 personnes dans son centre de production de Mirabel. Le deuxième site d’assemblage de l’A220 à Mobile, en Alabama, commencera à produire des avions pour le marché américain à partir du troisième trimestre de 2019. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Airbus A220 recibirá certificación rusa

AW-700000220.jpgAW | 2019 06 01 15:48 | INDUSTRY

logo_airbus (2)El Airbus A220 recibirá la certificación de aeronavegabilidad Rosaviatsiya de Federación Rusia

El Airbus A220 se encuentra en proceso de certificación en Rusia bajo la dirección de Airbus, su fabricante de motores Pratt & Whitney y la autoridad de aviación de Rusia, Rosaviatsiya.

Rosaviasia_logo.jpgLa primer aeronave en certificarse es el modelo Airbus A220-300. La Agencia Federal de Transporte Aéreo Rosaviatsiya ha confirmado a los medios de comunicación que recibió la solicitud y que el Registro de Aviación de la Federación Rusa y los centros de certificación acreditados continúan con sus respectivas funciones de acuerdo con el calendario designado. La certificación del motor PW1500G, que impulsa el A220, también se completará con una solicitud de Pratt & Whitney.

El debut del A220 en el mercado ruso fue posible gracias a un acuerdo técnico para el reconocimiento mutuo de la validez de las aprobaciones de certificación de aeronaves, acordado por Rosaviatsiya y Transport Canada Civil Aviation en Enero 2019. “Este acuerdo técnico hace posible que las autoridades de aviación rusas y canadienses validen los documentos de aprobación en las aeronaves, regula las actividades posteriores a la certificación y las directivas de aeronavegabilidad”, afirmó Rosaviatsiya.

Mercado en Rusia

A partir de Mayo 2019, Airbus reportó que el atraso del A220 había superado las 530 unidades. aún así, Airbus predice un pronóstico anual de demanda de aviones de fuselaje estrecho con 100 asientos en el mercado incluyendo a Rusia que podrían alcanzar los 1.000 ejemplares en los próximos 20 años. “Lógicamente, una parte de esta demanda será cubierta por el A220. Confiamos en que esta familia de aviones pueda ser de interés para los clientes rusos”, dijo Airbus.

Airbus se muestra confiado que el nuevo jet regional A220 ingrese en el mercado de las aerolíneas rusas y predice que la demanda en la región para aviones de fuselaje estrecho podría ser significativa. “Esperamos tener la certificación A220 en Rusia a mediados de año. Estamos en estrecha cooperación con las autoridades de aviación rusas que nos brindan un apoyo total en todos los asuntos de certificación”, dijo un representante de Airbus.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Federal Agency for Air Transport Russia A220Airbus A220 will receive certification from Russia

The Airbus A220 will receive the certification of airworthiness Rosaviatsiya of Russian Federation

Resultado de imagen para Федеральное агентство воздушного транспорта РоссияCS300-IFC-620x404.jpgThe Airbus A220 is in the process of certification in Russia under the direction of Airbus, its engine manufacturer Pratt & Whitney and the Russian aviation authority Rosaviatsiya.

The first aircraft to be certified is the Airbus A220-300 model. The Federal Air Transport Agency Rosaviatsiya has confirmed to the media that it received the request and that the Aviation Register of the Russian Federation and the accredited certification centers continue with their respective functions in accordance with the designated calendar. The PW1500G engine certification, which drives the A220, will also be completed with a Pratt & Whitney application.

The A220’s debut on the Russian market was made possible by a technical agreement for the mutual recognition of the validity of aircraft certification approvals, agreed by Rosaviatsiya and Transport Canada Civil Aviation in January 2019. “This technical agreement makes it possible for Russian and Canadian aviation authorities validate the approval documents on aircraft, regulate post-certification activities and airworthiness directives”, Rosaviatsiya said.

Market in Russia

As of May 2019, Airbus reported that the delay of the A220 had exceeded 530 units. even so, Airbus predicts an annual demand forecast for narrow-body aircraft with 100 seats in the market including Russia that could reach 1,000 units in the next 20 years. “Logically, part of this demand will be covered by the A220. We are confident that this family of aircraft can be of interest to Russian customers”, Airbus said.

Airbus is confident that the new A220 regional jet will enter the Russian airline market and predicts that demand in the region for narrow-body aircraft could be significant. “We hope to have A220 certification in Russia by mid-year. We are in close cooperation with the Russian aviation authorities that give us full support in all certification matters”, said an Airbus representative. A \ W

Resultado de imagen para Airbus A220 pngAirbus A220 получит сертификацию из России

Resultado de imagen para RosaviatsiyaАэробус А220 получит сертификат летной годности Росавиации РФ

Airbus A220 проходит сертификацию в России под руководством Airbus, его производителя двигателей Pratt & Whitney и российского авиационного управления Росавиация.AW-A220.jpg

Первый сертифицированный самолет – модель Аirbus A220-300. Федеральное агентство воздушного транспорта Росавиация подтвердило средствам массовой информации, что оно получило запрос и что Авиационный регистр Российской Федерации и аккредитованные сертификационные центры продолжают выполнять свои соответствующие функции в соответствии с назначенным календарем. Сертификация двигателя PW1500G, которая приводит в движение A220, также будет дополнена заявкой Pratt & Whitney.

Дебют A220 на российском рынке стал возможен благодаря техническому соглашению о взаимном признании действительности сертификатов сертификации воздушных судов, согласованному Росавиацией и Транспортной канадской гражданской авиацией в январе 2019 года. “Это техническое соглашение делает возможным Российские и канадские авиационные власти утверждают документы об одобрении воздушных судов, регулируют деятельность после сертификации и директивы по летной годности”, сказали в Росавиации.

Рынок в России

По состоянию на май 2019 года Airbus сообщил, что задержка A220 превысила 530 единиц. несмотря на это, Airbus прогнозирует годовой прогноз спроса на узкофюзеляжные самолеты со 100 местами на рынке, включая Россию, который может достичь 1000 единиц в течение следующих 20 лет. “Логически, часть этого спроса будет покрыта A220. Мы уверены, что это семейство самолетов может быть интересным для российских клиентов”, сказал Airbus.

Airbus уверен, что новый региональный самолет A220 появится на российском рынке авиаперевозок, и прогнозирует, что спрос в регионе на узкофюзеляжные самолеты может быть значительным. “Мы надеемся получить сертификацию A220 в России к середине года. Мы тесно сотрудничаем с российскими авиационными властями, которые оказывают нам полную поддержку во всех вопросах сертификации”, сказал представитель Airbus. A \ W

 

 

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Airbus advierte sobre disputa subsidios

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Resultado de imagen para US-EU flag pngAirbus emite una advertencia sobre la escalada de la disputa entre Estados Unidos y la UE

Airbus emitió una advertencia sobre cualquier escalada de la disputa sobre los subsidios aeronáuticos entre los Estados Unidos y la Unión Europea, y dijo que las tarifas propuestas de tit-to-tat afectarán a la cadena de suministro y al consumidor. Los Estados Unidos y la UE han amenazado con imponer aranceles por valor de miles de millones de dólares en productos que incluyen aeronaves, el último paso en una larga disputa transatlántica en la Organización Mundial de Comercio (WTO).

El Director Comercial de Airbus, Christian Scherer, dijo que las tarifas propuestas “desafían la lógica económica” y dicen que terminarán perjudicando al consumidor. “Lo que sucedería de inmediato sería una represalia, el aumento de las barreras comerciales, el aumento del precio del avión, lo que significa que las aerolíneas tienen costos más altos que luego pasan al consumidor y luego todo se ralentiza”.

Resultado de imagen para USTRLa cadena de suministro predominantemente estadounidense de la compañía se vería afectada por el efecto de las tarifas, con aproximadamente el 40% de todas las adquisiciones relacionadas con aeronaves provenientes del Estados Unidos. El mes pasado, el presidente de Estados Unidos, Trump, dijo que su gobierno seguiría adelante con los aranceles para bienes por valor de US$ 11 mil millones, y la United States Trade Representative (USTR) alegó que los subsidios otorgados por la Unión Europea a Airbus han afectado negativamente a Estados Unidos.

Airbus ha estado pidiendo que se ponga fin a la larga disputa, diciendo que la escalada creará una situación de pérdida a ambos lado del Atlántico, tanto para Airbus como para Boeing. “Este reciente movimiento de nuestros colegas en Estados Unidos requiere preocupación, y nuevamente no solo para Airbus, o Airbus y Boeing, sino que pueden estar en una posición de perder-perder si esto pasa, sino para todo el ecosistema, toda la cadena de suministro, en gran parte estadounidense, y el consumidor en general”, dijo Scherer.

Brexit

La próxima salida del Reino Unido de la Unión Europea, Scherer dice que Airbus puede resistir el Brexit, pero tiene sus contingencias en preparación para los cambios en las aduanas y la regulación. “Lo que eso significa es que tenemos que anticipar que, tal vez hacer algunas reservas de reserva, tal vez hacer arreglos para pre-posicionar las piezas, el subconjunto, por lo que no nos afecta una posible desaceleración en el tráfico de mercancías o personas”. El Brexit crea una nueva barrera al comercio, generará mayores costos a través del negocio y su ecosistema.AW-Icon-TXT-01

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Airbus warns about subsidies dispute

Airbus issues a warning about the escalation of the dispute between the United States and the EU

Airbus issued a warning about any escalation of the dispute over aeronautical subsidies between the United States and the European Union, and said the proposed tit-to-tat tariffs will affect the supply chain and the consumer. The United States and the EU have threatened to impose tariffs worth billions of dollars on products that include aircraft, the latest step in a long transatlantic dispute at the World Trade Organization (WTO).

The Commercial Director of Airbus, Christian Scherer, said that the proposed tariffs “defy the economic logic” and say that they will end up harming the consumer. “What would happen immediately would be retaliation, the increase of trade barriers, the increase in the price of the plane, which means that airlines have higher costs that then pass to the consumer and then everything slows down”.

The company’s predominantly US supply chain would be affected by the effect of tariffs, with approximately 40% of all acquisitions related to aircraft from the United States. Last month, the president of the United States, Trump, said his government would go ahead with tariffs for goods worth US$ 11 billion, and the United States Trade Representative (USTR) alleged that the subsidies granted by the European Union to Airbus have negatively affected the United States.

Airbus has been calling for an end to the long dispute, saying that the escalation will create a loss situation on both sides of the Atlantic, both for Airbus and for Boeing. “This recent movement of our colleagues in the United States requires concern, and again not only for Airbus, or Airbus and Boeing, but may be in a lose-lose position if this happens, but for the entire ecosystem, the whole chain of supply. , largely American, and the consumer in general”, said Scherer.

Brexit

The next UK exit from the European Union, Scherer says that Airbus can withstand Brexit, but has its contingencies in preparation for changes in customs and regulation. “What that means is that we have to anticipate that, maybe make some reservation reservations, maybe make arrangements to pre-position the parts, the subset, so that we do not affect a possible deceleration in the traffic of goods or people”. The Brexit creates a new barrier to trade, will generate higher costs through the business and its ecosystem. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
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