AW | 2019 06 02 21:21 | ADVERTISING
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AW | 2019 06 02 18:41 | INDUSTRY
Airbus Group continúa desarrollando políticas de nuevos productos hacia su futuroAirbus Group está desarrollando nuevas políticas frente a nuevos productos que el mundo está demandando debido a cambios de mercado y productos fuera de línea. Por este motivo Airbus está llegando al final de un intenso programa de pruebas y desarrollo de vuelo para aviones nuevos y derivados que comenzó hace una década con el Programa A380.
En tiempos actuales el vacío inminente en la hoja de desarrollo de productos de Airbus con la cancelación del colosal Programa A380 plantea un interrogante para cubrir segmentos del mercado en la aviación comercial. El mismo desafío se enfrenta Boeing con el vacío generado con la cancelación del Programa 757.
Airbus busca nuevos horizontes. Los observadores creen que no pasará mucho tiempo para recibir más noticias sobre los programas que activará el consorcio europeo frente a los nuevos desafíos y demandas de las aerolíneas.
Programa A220Persiguiendo una política más complementaria entre cada unidad de desarrollo, Airbus está alcanzando su objetivo al adquirir la línea de aeronaves regionales Bombardier CSeries, convertida al Programa A220. La reciente estandarización de la línea de montaje de Mirabel en Canadá bajo la denominación Airbus Canadá permitirá profundizar la gama de aviones en el segmento del tercer nivel.
El avance de las nuevas unidades de contrucción o líneas de montajes en Mirabel, Estado de Quebec, Canadá y en Mobile, Estado de Alabama, Estados Unidos, reforzará la presencia de Airbus no solo en América, sino en el mundo con la introducción del modelo regional A220. El desarrollo del Programa A220 comprende dos variantes: A220-100 de 108 a 133 asientos que efectuó su primer vuelo el 16 Septiembre 2013, recibió el certificado inicial de tipo por el Departamento de Transporte de Canadá el 18 Diciembre 2015 y entró en servicio el 15 Julio 2016 con Swiss Air Lines. El A220-300 de 130 a 160 plazas que efectuó su primer vuelo el 27 Febrero 2015, recibió el certificado inicial de tipo el 11 Julio 2016 y el primero entró en servicio con el cliente de lanzamiento, airBaltic, el 14 Diciembre 2016.
El programa de desarrollo de la serie A220 comprende una variante más alargada denominada A220-500 (CSeries CS500) de 135 a 170 asientos que efectuara su primer vuelo en 2019, entrará en servicio en 2019 con Swiss International Air Lines.
Probablemente es demasiado pronto para que Airbus avance con un tramo A220-500 por algunas razones. En primer lugar, Airbus aún necesita que el Programa A220 esté completamente establecido, y la prioridad debe ser abordar el costo en la cadena de suministro y la fabricación para permitir una reducción de los costos operativos en planta. Esto llevaría entonces al segundo punto, que es impulsar los volúmenes de ventas y producción desde Mirabel y Mobile. Solo entonces, una vez que el A220 esté firmemente establecido en el mercado, Airbus estará listo para comenzar a pensar en un derivado más alargado. Las razones establecidas permitirán ver la nueva variante entre 2021-2022 o años posteriores.
Por otro lado existe un problema subsidiario por el que el A220-500 abordará un mercado similar al A320NEO, lo que podría disuadir a Airbus de lanzarse hasta que esté listo para crear una familia de pasillo único de próxima generación.
El Programa A320 es la estrella de Airbus. El consorcio europeo se ha afianzado con el programa para aeronaves de porte medio que comprende la tercer actualización A319NEO/A320NEO/A321NEO. Aunque son actualizaciones de aeronaves ya construidas, el programa continúa su consolidación con una cartera de pedidos exponenciales llegando a las 5.995 unidades ordenadas.
El desarrollo más cotizado es un derivado del A321NEO que sea capaz de superar las prestaciones del Boeing 757 y del nuevo programa de desarrollo el New Mid-Market Aircraft (NMA), conocido más ampliamente como Boeing 797 propuesto por el constructor americano.
Airbus dice que podría entregar un derivado de rango extendido denominado A321XLR dentro de cinco años, pero aún debe confirmar formalmente el estado del proyecto. El Director Comercial de Airbus, Christian Scherer, ha insinuado en la Asamblea anual de la IATA celebrada en Seúl acerca de los planes para las versiones de rango extendido del Programa A321, proyectado para salir de fábrica entre 2023-2024. Se espera que Airbus anuncie la aprobación de la versión de rango extendido del A321LR en la exhibición aérea de París de este mes, respaldada por los compromisos de los clientes.
Poco se ha dicho públicamente sobre este derivado del A321LR destinado a interrumpir los esfuerzos de Boeing para lanzar NMA. proyecta que implicará una actualización de ala para mejorar el rendimiento de la carga útil/rango. “Parece muy probable que Airbus se comprometa con el A321XLR en la próxima feria internacional París Airshow 2019, con un lanzamiento que se realizará en París en Junio”, dice Rob Morris, Director Global de consultoría de Ascend by Cirium.
Prestaciones del A321XLRSe cree que el A321XLR incorpora mejoras de ala y peso para permitirle transportar alrededor de 220 pasajeros a más de 4.000nm (7.410 km). Esto permitiría que la aeronave entregue el rango A321LR actual con una carga útil más alta que permita algo así como 220 asientos a hasta 4.000 nm.
El consejo de Morris a Airbus es que el próximo movimiento de Airbus después de A321XLR debería ser dejar que Boeing tome la iniciativa. “Airbus probablemente puede darse el lujo de sentarse y esperar a ver qué hace finalmente Boeing. Cuanto más tiempo espere Boeing para lanzar NMA, mejor será la respuesta competitiva de Airbus. En el corto plazo, Airbus debería centrarse en la ejecución impecable y la entrega de sus mayores volúmenes”.
Airbus espera concluir el programa de certificación para la segunda variante del A330NEO este año, el A330-800, y se encuentra en las etapas finales de prueba del transporte logístico BelugaXL con base en el Programa A330.
“Si bien puede haber la oportunidad de estirarse más para llevar el A350 al territorio competitivo de 777-9, el A350-1000 ha tenido una venta lenta y cualquier otro tramo requeriría un mayor empuje y probablemente nuevos motores para ofrecer el rendimiento requerido. Así que quizás el mercado aún no esté listo para ninguna actualización o ampliación del A350. Y quizás incluso la tecnología puede que todavía no esté lista”, expresa Morris.
La decisión de finalizar la producción del A380 en 2021 deja al A350-1000 como la mayor oferta de Airbus. Airbus cita una capacidad de cabina mixta típica de 366 asientos, en comparación con 525-555 asientos para el A380, y alrededor de 400 asientos para el Boeing más grande que se ofrece, el 777-9X. Entonces, Airbus podría avanzar con la propuesta para crear un derivado A350 más grande.
Las perspectivas a más largo plazo podrían incluir la expansión de la familia A220 luego de la adquisición de CSeries de Bombardier el año pasado, y/o desarrollos en el extremo superior de la línea A350 para cerrar la brecha que dejó el cierre del A380. Airbus enfrenta un futuro prometedor que en la actualidad está mapeando su destino con absoluto compromiso.
Airbus mapping its future![Airbus-logo[1]](https://i0.wp.com/airgways.com/wp-content/uploads/2019/06/airbus-logo1.png?resize=128%2C113&ssl=1){kind=logo}
Airbus Group continues to develop new product policies towards its futureAirbus Group is developing new policies against new products that the world is demanding due to market changes and products offline. For this reason Airbus is coming to the end of an intense program of tests and flight development for new and derived aircraft that began a decade ago with the A380 Program.
In current times the impending gap in the Airbus product development sheet with the cancellation of the colossal A380 Program raises a question to cover market segments in commercial aviation. The same challenge is faced by Boeing with the vacuum generated by the cancellation of the 757 Program.
Airbus seeks new horizons. Observers believe that it will not take long to receive more news about the programs that the European consortium will activate in the face of new challenges and demands from airlines.
Pursuing a more complementary policy between each development unit, Airbus is achieving its objective by acquiring the Bombardier CSeries regional aircraft line, converted to the A220 Program. The recent standardization of the Mirabel assembly line in Canada under the name Airbus Canada will allow to deepen the range of aircraft in the terner level segment.
The progress of the new construction units or assembly lines in Mirabel, State of Quebec, Canada and enMobile, State of Alabama, United States, will strengthen Airbus’ presence not only in America, but in the world with the introduction of the regional model A220. The development of the A220 Program comprises two variants: A220-100 from 108 to 133 seats that made its first flight on September 16, 2013, received the initial type certificate by the Department of Transportation of Canada on December 18, 2015 and entered into service on 15 July 2016 with Swiss Air Lines. The A220-300 from 130 to 160 seats that made its first flight on February 27, 2015, received the initial type certificate on July 11, 2016 and the first entered into service with the launch customer, airBaltic, on December 14, 2016.
The development program of the A220 series comprises a more elongated variant called A220-500 (CSeries CS500) of 135 to 170 seats that will make its first flight in 2019, will enter service in 2019 with Swiss International Air Lines.
It is probably too early for Airbus to move forward with an A220-500 section for some reasons. First, Airbus still needs the A220 Program to be fully established, and the priority must be to address the cost in the supply chain and manufacturing to allow for a reduction in operating costs at the plant. This would then lead to the second point, which is to boost sales and production volumes from Mirabel and Mobile. Only then, once the A220 is firmly established in the market, will Airbus be ready to start thinking about a more elongated derivative. The established reasons will allow to see the new variant between 2021-2022 or later years.
On the other hand there is a subsidiary problem whereby the A220-500 will address a market similar to the A320NEO, which could dissuade Airbus from launching until it is ready to create a next-generation single-aisle family.
The A320 Program is the star of Airbus. The European consortium has established itself with the medium-sized aircraft program comprising the third update A319NEO/A320NEO/A321NEO. Although they are updates of aircraft already built, the program continues its consolidation with a portfolio of exponential orders reaching the 5,995 units ordered.
The most sought-after development is a derivative of the A321NEO that is capable of exceeding the performance of the Boeing 757 and the new development program the New Mid-Market Aircraft (NMA), more widely known as Boeing 797 proposed by the American manufacturer.
Airbus says it could deliver an extended-range derivative called A321XLR within five years, but it should still formally confirm the status of the project. The Commercial Director of Airbus, Christian Scherer, has hinted at the annual IATA Assembly held in Seoul about the plans for the extended-range versions of the A321 Program, projected to leave the factory between 2023-2024. Airbus is expected to announce the approval of the extended-range version of the A321LR at this month’s Paris air show, backed by customer commitments.
Little has been said publicly about this derivative of the A321LR intended to disrupt Boeing’s efforts to launch NMA. It projects that it will involve a wing upgrade to improve payload/range performance. “It seems very likely that Airbus will commit to the A321XLR at the upcoming Paris Airshow 2019 international fair, with a launch that will take place in Paris in June”, says Rob Morris, Global Consulting Director of Ascend by Cirium.
It is believed that the A321XLR incorporates wing and weight improvements to allow it to carry around 220 passengers to more than 4,000 nm (7,410 km). This would allow the aircraft to deliver the current A321LR range with a higher payload that allows something like 220 seats up to 4,000 nm.
The advice of Morris to Airbus is that the next move of Airbus after A321XLR should be to let Boeing take the initiative. “Airbus can probably afford to sit back and wait to see what Boeing is finally doing.The longer Boeing waits to launch NMA, the better Airbus’ competitive response will be. In the short term, Airbus should focus on impeccable execution and delivery of its greatest volumes”.
Airbus expects to complete the certification program for the second variant of the A330NEO this year, the A330-800, and is in the final stages of testing the BelugaXL logistics transport based on the A330 Program.
“While there may be the opportunity to stretch further to bring the A350 to the competitive 777-9 territory, the A350-1000 has had a slow sale and any other leg would require more thrust and probably new engines to deliver the required performance. that maybe the market is not ready for any update or expansion of the A350, and maybe even the technology may not be ready yet”, says Morris.
A380 ProgramThe decision to complete production of the A380 in 2021 leaves the A350-1000 as the largest Airbus offering. Airbus cites a typical 366-seat mixed cabin capacity, compared to 525-555 seats for the A380, and around 400 seats for the larger Boeing offered, the 777-9X. Then, Airbus could move forward with the proposal to create a larger A350 derivative.
Longer-term prospects could include the expansion of the A220 family after the acquisition of CSeries from Bombardier last year, and/or developments at the upper end of the A350 line to close the gap left by the closure of the A380. Airbus faces a promising future that is currently mapping its destiny with absolute commitment. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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AW | 2019 06 02 16:44 | AIRLINES ALLIANCE
Aerolíneas busca mayor conectividad junto a SkyTeamAerolíneas Argentinas está acercando posiciones con los miembros de la alianza SkyTeam para reforzar la conectividad de Argentina con el mundo. El CEO, Luis Malvido, sostuvo que su presencia en la 75º Asamblea Anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) en Seúl, Corea del Sur, apunta a acercar posiciones con los otros ocios de la alianza SkyTeam para ampliar la conectividad del país con el resto del mundo.
Las reuniones del CEO de Aerolínea permitieron acercar posiciones con los directivos de Air New Zealand, de Delta, de Air Europa y de Alitalia, con la intención de poder cubrir rutas a Oceanía, Oriente, Estados Unidos y Europa. “Creemos que con los convenios que tenemos con Air Europa y Alitalia, por ejemplo, hemos incrementado la capilaridad de la red de una manera sumamente satisfactoria, pudiendo llegar a cualquier punto de Europa. Pero, además estos contactos nos sirven para seguir aprendiendo de ellos, de cómo han enfrentado y avanzado en temas que para nosotros están sumamente atrasados, como pro ejemplo la digitalización”, declaró Luis Malvino. En el caso de Aeroméxico, sostuvo que no se ha podido reunir con los directivos de la aerolínea mexicana por un problema que impidió a los mexicanos llegar a Seúl pero apuntó que para Aerolíneas es muy importante también agilizar esa conexión.
Aerolíneas Argentinas está avanzando en el proceso de digitalización de la compañía y este Sábado 1 Junio 2019 comenzó a funcionar la nueva página web, más moderna y segura. En los próximos días comenzará a funcionar la nueva aplicación, con el objetivo de acercar a los pasajeros a la empresa, haciendo un seguimiento de cada uno de ellos para poder fidelizarlos y llevarlos a Aerolíneas Plus. “Ese seguimiento antes no se hacía y un pasajero que volaba una vez era lo mismo que el que volaba frecuentemente. Hoy podemos individualizarlos y saber que necesita nuestro cliente y qué le podemos ofrecer para que vuele con nosotros”, expresó el CEO de Aerolíneas.
Argumentó que se está “preparando a Aerolíneas para el futuro, un futuro que es presente para muchas de las aerolíneas que están participando en esta Cumbre de la IATA. Hemos avanzado mucho, hoy Aerolíneas es absolutamente transparente en sus procesos y por lo tanto, más previsible”.
Aerolíneas deepens alliance with SkyTeamAerolíneas Argentinas is approaching positions with members of the SkyTeam alliance to reinforce Argentina’s connectivity with the world. The CEO, Luis Malvido, said that his presence in the 75th Annual Assembly of the International Air Transport Association (IATA) in Seoul, South Korea, aims to bring positions with other leisures of the SkyTeam alliance to expand the country’s connectivity with the rest of the world.
The meetings of the CEO of Airline allowed to approach positions with the managers of Air New Zealand, Delta, Air Europa and Alitalia, with the intention of being able to cover routes to Oceania, the East, the United States and Europe. “We believe that with the agreements we have with Air Europa and Alitalia, for example, we have increased the capillarity of the network in a very satisfactory way, being able to reach any point in Europe, but these contacts also help us to continue learning from them. , how they have faced and advanced on issues that for us are extremely backward, such as digitization”, said Luis Malvino. In the case of Aeromexico, he said that he has not been able to meet with the directors of the Mexican airline because of a problem that prevented Mexicans from reaching Seoul, but noted that for Aerolineas it is also very important to speed up that connection.
Aerolíneas Argentinas is making progress in the process of digitizing the company and this Saturday, June 1, 2019, the new, more modern and secure web page began to operate. In the next few days the new application will begin to operate, with the aim of bringing passengers to the company, keeping track of each of them in order to retain them and take them to Aerolíneas Plus. “That tracking was not done before and a passenger who flew once was the same as the one who flew frequently, today we can identify them and know what our client needs and what we can offer to fly with us”, said the CEO of Aerolíneas.
He argued that it is “preparing Airlines for the future, a future that is present for many of the airlines that are participating in this IATA Summit. We have advanced a lot, today Aerolíneas is absolutely transparent in its processes and therefore, more foreseeable”. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Iata.org / Airgways.com
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