AW | 2019 06 17 12:34 | AIR SHOW

PRESENTACIÓN DE LA EXPOSICIÓN

La Exposición Internacional de Aeronáutica y Espacio está organizada por SIAE, una filial del Grupo de Industrias Aeronáuticas y Espaciales Francesas (GIFAS). La exhibición Paris Air Show Le Bourget es la feria de aviación más grande y antigua del mundo.

La 53ª edición de la feria Paris Air Show 2019 tendrá lugar en el centro de exposiciones de Le Bourget a partir del 17 al 23 Junio 2019 y reunirse de nuevo todos los actores de la industria global en torno a las últimas innovaciones tecnológicas. Los primeros 4 días del espectáculo se reservarán para profesionales y 3 días para el público en general.

En cada edición del espectáculo, se presentan cerca de 150 aviones a los visitantes. Entre estas aeronaves, una de las partes realiza presentaciones diarias de vuelos cada tarde. Siempre espectaculares, a menudo asombrosas, las presentaciones aéreas son uno de los aspectos más destacados del espectáculo y permiten a los expositores mostrar sus conocimientos tecnológicos y los visitantes a descubrir las últimas noticias en esta área.

El Salón Aeronáutico de París 2019 está en marcha con la crisis de 737 MAX de Boeing en el centro de atención y Airbus buscando capitalizar la ventaja de la cancha local. Ambos constructores esperan revertir una tendencia preocupante en las compras de aviones, ya que las aerolíneas se suman a las preocupaciones de pedidos esperando las consecuencias de la guerra comercial entre Estados Unidos y China.

Mientras que Boeing tiene más de 5.500 aviones comerciales en su cartera, la compañía recibió solo 32 pedidos nuevos de 737 aviones en el primer trimestre y se vio obligada a reducir la producción para poder concentrarse en recuperar su avión 737 MAX en el cielo. En los primeros tres meses de 2019, Airbus publicó más cancelaciones que nuevas solicitudes, pero podría estar buscando captar titulares esta semana al anunciar una fecha de lanzamiento para su variante A321 de largo alcance.

 

 

AIRBUS SE

Airbus lanza oficialmente A321XLR

Airbus lanza la versión A321 de mayor autonomía de aeronaves narrowbodies de pasillo único, el A321NEO XLR eXtra Long Range. A raíz de la respuesta muy positiva por parte del mercado, Airbus ha puesto en marcha el A321XLR para complementar su mayor venta de Familia A321NEO. Así pues, el A321XLR se convierte en el siguiente paso evolutivo que responde a las necesidades del mercado para aún más variedad, y crea más valor para las compañías aéreas trayendo un 30% menor consumo de combustible por asiento que los aviones competidor de la generación anterior. A partir de 2023, la aeronave será ofrecer una gama larga Xtra sin precedentes de hasta 4.700nm, 15% más que el A321LR y con la misma eficiencia de combustible inmejorable.

Con esta gama añadido, las aerolíneas podrán operar un menor costo aviones de pasillo único en las rutas más largas y menos transitadas – muchos de los cuales ahora sólo puede ser servidos por los aviones de fuselaje ancho más grande y menos eficiente. Esto permitirá a los operadores abrir nuevas rutas en todo el mundo como la India o China a Europa a Australia, como extender así como más de la familia no deja de llegar en los vuelos transatlánticos directos entre la Europa continental y América. Para los pasajeros, nueva cabina del espacio aéreo de la A321XLR proporcionará la mejor experiencia de viaje, al tiempo que ofrece asientos en todas las clases con el mismo alto confort en aviones de fuselaje ancho de largo recorrido.

El A321XLR ha sido diseñado para maximizar la uniformidad general con el A321LR y el resto de la Familia A320NEO, mientras que la introducción de cambios mínimos necesarios para dar a la aeronave una gama larga Xtra con una mayor carga de pago. Los cambios incluyen: el nuevo Centro permanente trasera del tanque (ECA) para obtener más volumen de combustible; un tren de aterrizaje modificado para un mayor peso máximo de despegue (MTOW) de 101 toneladas métricas; y una configuración de flap del borde de salida del ala optimizada para preservar los mismos requisitos de despegue de rendimiento y de empuje del motor como A321NEO de hoy. En particular, el nuevo RCT optimizado mantiene más combustible que varios tanques centrales adicionales opcionales (TCA) hacían anteriormente, mientras que ocupa menos espacio en la bodega de carga, por lo tanto liberando-up volumen de suelo para la carga adicional y el equipaje en las rutas de largo alcance.

La Familia A320NEO es aviones de pasillo único de mayor venta en el mundo, con más de 6.500 pedidos de más de 100 clientes desde su lanzamiento en 2010. Se incorpora motores de nueva generación y dispositivos del extremo del ala Sharklet además de otras mejoras que en conjunto aportan un ahorro de combustible de dos dígitos respecto a su predecesor, la Familia A320CEO. La aerolínea letona airBaltic participa en la exhibición con una aeronave Airbus A220-300 en la feria aeronáutica del 17 al 23 Junio 2019.

Órdenes de aeronaves

Middle East Airlines cliente lanzamiento A321XLR

Middle East Airlines (MEA) ordena cuatro Airbus A321XLRs. La aerolínea de bandera del Líbano ha firmado un pedido en firme de cuatro A321XLRs, por lo que es el cliente de lanzamiento de la nueva aeronave de Airbus. El acuerdo tiene órdenes de pasillo único acumulativos Oriente Medio Airlines con Airbus A321NEO y 15 aviones de la familia, incluyendo 11 aviones A321NEO y 4 A321XLR con entregas comenzando en 2020. MEA utilizará el A321XLR para fortalecer su red en África y Asia.

Virgin Atlantic selecciona A330NEO

Virgin Atlantic Airways ha seleccionado 14 A330-900 para reemplazar sus A330CEO de 2021, con opciones para ampliar aún más su flota de aviones de fuselaje ancho altamente eficiente. El pedido en firme de ocho aviones y seis adicionales en arrendamiento a Air Lease Corporation fue firmado en el Salón Aeronáutico de París por Shai Weiss, CEO de Virgin Atlantic y Guillaume Faury, CEO de Airbus.

La Familia A330NEO es la nueva generación de A330, que comprende dos versiones: el A330-800 y A330-900 compartir el 99% en común. Se basa en la economía demostrado, versatilidad y fiabilidad de la Familia A330, al tiempo que reduce el consumo de combustible en un 25% por asiento en comparación con los competidores de la generación anterior y aumentar el rango de hasta 1.500 nm en comparación con la mayoría de los A330 en operación.

El A330NEO es impulsado por la última generación de Rolls-Royce Trent 7000 motores y cuenta con una nueva ala con una mayor vida y Sharklets XWB de inspiración nuevo A350. La cabina ofrece la comodidad de las nuevas instalaciones del espacio aéreo incluyendo entretenimiento durante el vuelo de pasajeros del estado de la técnica y de los sistemas de conectividad Wifi.

Air Lease Corporation ordena 100 Airbus

Air Lease Corporation (ALC), la compañía de alquiler de aviones sede en Los Angeles, ha firmado una carta de intención (LOI) de 100 aviones Airbus, incluyendo por primera vez el 50 A220-300 y 27 A321XLR. El acuerdo también incluye una orden incrementales durante 23 aviones A321NEO adicionales. Fundada en 2010, esta última orden recibe los pedidos acumulados de ALC a 387 aviones Airbus, por lo que es de Airbus tercer mayor cliente arrendador.

A220 debuta en Paris Air Show 2019

El Airbus A220 se ha presentado por primera vez en Paris Air Show 2019 de la mano del consorcio europeo Airbus SE. The new regional aircraft para el mercado de 100-150 asientos ofrece inmejorable eficiencia del combustible y la comodidad de fuselaje ancho de pasajeros en un avión de un solo pasillo. El A220 reúne a la aerodinámica del estado de la técnica, los materiales avanzados y Pratt & Whitney PW1500G de última generación orientado motores turbofan para ofrecer al menos un 20 por ciento menor consumo de combustible por asiento en comparación con aviones de la generación anterior. El A220 ofrece el rendimiento de aviones de pasillo único más grande.

Con una cartera de pedidos de 536 aviones a finales de mayo de 2019, el A220 tiene todas las credenciales para ganar la parte del mercado de aviones en la franja de los 100-150 asientos estima que representan los aviones al menos 7.000 en los próximos 20 años.

THE BOEING COMPANY

Boeing 797

Boeing ha anunciado formalmente en un comunicado que no se lanzará el Boeing 797 (NMA) este 2019, ya que aún están evaluando el estudio de factibilidad. Los problemas del 737 MAX en curso y el programa 777X son probablemente factores importantes en esta decisión, sin embargo, con Airbus configurado para lanzar el A321XLR, Boeing puede perder algunos clientes cruciales. Hasta que no estén contentos con la evaluación de sus productos, el avión no se presentará correctamente a las aerolíneas, en lugar de eso, se mantendrán las discusiones sobre lo que desean.

Actualización de 737 MAX

En declaraciones a la audiencia, el CEO de Boeing Commercial Airplanes, Kevin McAllister, dijo que cualquier lección de la crisis del 737 MAX se aplicará al 777X y a los futuros programas de aeronaves. La prioridad actual de Boeing es el retorno seguro del 737 MAX tan pronto como sea posible. No se ha redactado ningún cronograma, ya que dependen de las autoridades que despachan el avión.

GECAS ordena Boeing 737-800F

GECAS ordena 10 Boeing 737-800F Boeing Converted Freighters, agrega 15 opciones. El arrendador responde a la fuerte demanda del nuevo carguero de Boeing, ejerce 10 derechos de compra. GECAS aumenta la cartera de pedidos a 65 pedidos y derechos de compra para el nuevo carguero de Boeing.

Boeing-IAG Group

Boeing e International Airlines Group (IAG), uno de los grupos de aerolíneas más grandes del mundo, firmaron hoy dos acuerdos en el Salón Aeronáutico de París que brindarán servicios clave para British Airways de IAG, incluidas piezas para la familia Airbus A320 de la aerolínea y su flota Boeing 777.

Con el primer acuerdo, Boeing proporcionará a British Airways su Programa de Servicios de Componentes, donde Boeing y sus socios poseerán, administrarán y mantendrán un inventario de intercambio global de piezas para los aviones A320 y A320NEO de la aerolínea. Este acuerdo, el primero de su tipo para Boeing, abrirá un acceso conveniente a las piezas para British Airways, que opera una extensa red de rutas.

British Airways también ha firmado un acuerdo para tres intercambios de tren de aterrizaje para su flota de 777. A través del programa, los operadores reciben un tren de aterrizaje reacondicionado y certificado de un grupo de intercambio mantenido por Boeing, con componentes almacenados y envío de piezas de respaldo dentro de las 24 horas.

“Estamos orgullosos de tener la oportunidad de atender las necesidades de British Airways sin importar la plataforma. En asociación con nuestros socios y proveedores de reparación, esperamos aprovechar la fortaleza de los recursos de posventa de nuestra cadena de suministro global para respaldar a British Airways y ayudarles a operar de manera aún más eficiente”, dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente senior de Ventas y Marketing Comercial de The Boeing Company.

Tras la firma de estos nuevos acuerdos de servicios, Boeing e IAG celebraron una firma ceremonial diferida para celebrar su pedido de 18 aviones 777X. A principios de este año, IAG realizó pedidos en firme por 18 777-9 aviones y 24 opciones para British Airways. La aerolínea seleccionó el 777X, el avión de doble pasillo más grande y más eficiente del mundo, como parte de su programa de modernización de flotas de larga distancia, uniéndose a un grupo de operadores líderes mundiales que han seleccionado el nuevo 777X.

El pedido en firme de IAG coloca al 777X en 364 pedidos y compromisos de más de ocho clientes. La producción del 777X comenzó en 2017, con el primer vuelo previsto para este año y la primera entrega prevista para 2020.

International Airlines Group (IAG) opera 582 aviones y sirve a 268 destinos, transportando a 113 millones de pasajeros en 2018. Es la compañía matriz de Aer Lingus, British Airways, Iberia, LEVEL y Vueling.

 

MITSUBISHI AIRCRAFT CORPORATION

La aparición en escena del constructor japonés Mitsubishi Aircraft Company está aumentando cada vez más su presencia en los mercados mundiales.

Mitsubishi & Bombardier

Ambas compañías continúan discutiendo las formalidades del próximo acuerdo con respecto a la familia de aeronaves regionales Canadair CRJ del constructor canadiense. Las negociaciones de compra de la empresa nipona Mitsubishi Inc. continuarán después de la feria aeronáutica de Paris Air Show 2019, pues no hay detalles o compromisos asumidos desde las dos empresas de aviación.

Mitsubishi SpaceJet

Mitsubishi Aircraft no esperó a que el espectáculo aéreo de París Air Show 2019 de esta semana lanzara su renovado concepto de avión regional. En cambio, anunció la semana pasada que le había dado a su Programa MRJ un nuevo nombre: SpaceJet. El antiguo modelo MRJ90 se convertirá en la SpaceJet M90, mientras que el modelo más pequeño MRJ70 se desechará en favor de un nuevo diseño llamado SpaceJet M100, diseñado específicamente para el mercado estadounidense.

El nuevo diseño de la SpaceJet M100 es el intento de Mitsubishi de derrocar a Embraer como el proveedor dominante de las aerolíneas regionales de EE. UU., como SkyWest. Desafortunadamente, los retrasos en el desarrollo significan que este nuevo avión regional no estará disponible hasta 2023. Eso es 10 años demasiado tarde para capturar el mercado de las aerolíneas regionales de EEUU.

Del MRJ al SpaceJet

Mitsubishi Heavy Industries decidió hace más de una década tratar de ascender en la cadena de valor mediante la construcción de sus propios aviones, en lugar de ser un proveedor como Boeing. Creó la Mitsubishi Aircraft Corporation y lanzó las ventas del MRJ en 2008 con un pedido de la aerolínea japonesa ANA. En ese momento, el MRJ estaba listo para entrar en servicio en 2013. En los años siguientes, Mitsubishi luchó principalmente para ganar pedidos fuera de su mercado local, donde Japan Airlines también ordenó el MRJ. Sin embargo, Mitsubishi ganó dos pedidos importantes, que representan la gran mayoría de su cartera de pedidos, en los Estados Unidos: un pedido en firme para 50 MRJ90 de Trans States Holdings y un pedido en firme para 100 MRJ90 de SkyWest. Sin embargo, había un problema. Los contratos piloto de la línea principal limitan el peso, el número de asientos y la cantidad de jets regionales que los tres grandes operadores de la red de Estados Unidos pueden usar. El MRJ90 superó el límite de peso en las cláusulas de alcance de los operadores heredados.

Tanto Mitsubishi como Embraer, que también diseñaron un avión regional de próxima generación que excedió el límite de peso y también obtuvieron grandes pedidos de SkyWest y Trans States, asumieron que los transportistas legados renegociarían sus contratos piloto para aumentar los límites de peso para los aviones regionales. Eso resultó ser una mala suposición. Como resultado, ni SkyWest ni Trans States tienen un uso para MRJ90 o Embraer’s E175-E2 como se diseñó originalmente.

La solución de Mitsubishi fue expandir ligeramente el antiguo concepto MRJ70 para crear suficiente espacio para 76 asientos, al tiempo que limitaba artificialmente su carga máxima de combustible. Esto reducirá el alcance de la nueva SpaceJet M100, como se llama ahora, pero mantiene el alcance del avión para las aerolíneas estadounidenses.

El caso SpaceJet M100

Según Mitsubishi, la SpaceJet M100 tendrá “los costos operativos más bajos de su clase”. Sus motores de última generación usarán menos combustible y serán más baratos de mantener que los utilizados por los aviones regionales de hoy en día, lo que ofrece una reducción de dos dígitos en los costos unitarios en comparación con el popular Embraer E175. La SpaceJet M100 también tendrá asientos un poco más anchos y un techo más alto que el E175 y contará con grandes compartimientos superiores que pueden caber en una bolsa con ruedas para cada pasajero.

Si bien la SpaceJet M100 tendrá un alcance limitado debido a la necesidad de reducir su peso máximo de despegue, aún podrá volar más de 1,000 millas, incluso frente a vientos en contra. Eso es suficiente para cubrir la gran mayoría de las rutas de las aerolíneas regionales de los Estados Unidos.

Mitsubishi perdió el ciclo de reemplazo

El programa de aviones regionales de Mitsubishi se ha visto afectado por una gran cantidad de retrasos, debido a la falta de experiencia de la empresa. La MRJ90 (SpaceJet M90) se suponía inicialmente para entrar en servicio en 2013, pero ahora está programada para su debut en 2020. La SpaceJet M100 no estará lista hasta 2023, una década después de que Mitsubishi originalmente planeó tener un avión regional disponible para el mercado estadounidense.

Eso hizo que Mitsubishi perdiera un importante ciclo de reemplazo de flota en el sector de las aerolíneas regionales de los Estados Unidos. Embraer y Bombardier han entregado cerca de 500 aviones regionales grandes, en su mayoría modelos de 76 asientos, a aerolíneas regionales de Estados Unidos desde 2013. Juntos, también tienen casi 200 pedidos en firme restantes de aerolíneas regionales de Estados Unidos.

Debido a los límites impuestos a las operaciones de los aviones regionales de las principales aerolíneas, solo hay espacio para unos 1,000 aviones regionales grandes en los Estados Unidos en este momento. Tal vez esa cifra podría aumentar a 1.100 en los próximos años, pero eso todavía significa que la oportunidad total del mercado en los Estados Unidos es tal vez de 400 jets de 76 asientos en la década posterior a que la SpaceJet M100 esté lista en 2023. Además, una gran proporción de los aviones regionales más antiguos de 70 a 76 asientos en los Estados Unidos son operados por Republic Airline, que tiene una flota de todos los Embraer y no tiene interés en cambiar esa estrategia.

El desarrollo de la SpaceJet M100 debería permitir a Mitsubishi consumir los pedidos existentes de SkyWest y Trans States, pero la perspectiva de pedidos adicionales significativos es bastante sombría. Si la oportunidad total en los Estados Unidos es de 400 jets entre 2023 y 2033 como máximo y Embraer está obligado a obtener algunos de los pedidos, Mitsubishi podría vender un total de solo 250 SpaceJet M100s.

Fuera de los Estados Unidos, las cláusulas de alcance son mucho más laxas, si es que existen. Eso significa que la SpaceJet M90 y la Embraer E175-E2, y en algunos casos, incluso la más grande Embraer E190-E2, es un juego justo. Los productos de Mitsubishi podrían ofrecer un rendimiento ligeramente mejor que los aviones de la serie E2 de Embraer, pero Embraer probablemente tenga menores costos de producción y las aerolíneas ya están familiarizadas con sus aviones. Por lo tanto, Mitsubishi puede tener dificultades para ganar una alta participación en este mercado.

¿Alguna vez el programa SpaceJet tendrá algún beneficio? Mitsubishi ha gastado miles de millones de dólares para desarrollar su nueva línea de aviones regionales. Es poco probable que la compañía alguna vez recupere completamente ese desembolso de efectivo. Embraer ha estado vendiendo sus aviones E175 por US$ 25 millones o menos en los últimos años. Probablemente podría reducir los precios aún más para evitar que los clientes se cambien a la SpaceJet, especialmente con el poder de compra adicional que se obtendrá al asociarse con Boeing.

Las aerolíneas pagarán solo por la tecnología de la próxima generación. Los precios bajos del E175 confiable y probado obligarán a Mitsubishi a ofrecer grandes descuentos para vender SpaceJets. Mientras tanto, sus costos de producción podrían ser significativamente más altos, ya que la SpaceJet es un producto nuevo y porque los costos de mano de obra son relativamente bajos en Brasil, donde Embraer construye el E175.

El programa SpaceJet en última instancia puede tener éxito en su objetivo a largo plazo de construir la industria aeroespacial japonesa. Sin embargo, visto solo, parece destinado a convertirse en un caro elefante blanco.

 

EMBRAER SA

Embraer SA desembarca con muchas novedades en el ámbito aerocomercial. La presentación de la gama de aeronaves Embraer “E2” (Etapa 2) con la presencia E195-E2 en la feria Paris Air Show 2019.

Embraer firma contrato con United

United Airlines firma compra a Embraer por 39 Embraer E175. El anuncio fue rubricado en la 53ª edición del Paris Air Show International. De acuerdo con el fabricante de aviones, la solicitud firme será incluida en la cartera de pedidos (backlog) de Embraer del segundo trimestre de 2019.

Embraer firmó contrato con United Airlines para la venta de hasta 39 jets E175, por el valor de US$ 1.900 millones de dólares. La solicitud incluye 20 pedidos firmes y 19 opciones con las aeronaves configuradas con 70 asientos.

Las entregas comienzan pronosticar el segundo trimestre de 2020. Estos aviones será reemplazar aviones antiguos, 70 lugares actualmente operan con los socios regionales de United. Incluyendo este nuevo contrato, Embraer ha vendido más de 585 aviones E175 para compañías aéreas en América del Norte desde enero de 2013.

 

 

DATA: La información procesada puede actualizarse debido al tipo de datos cambiantes, por lo que le sugerimos consultar periódicamente esta información.

 

 

 

PARIS AIR SHOW 2019

PRESENTATION OF THE EXHIBITION

The International Exhibition of Aeronautics and Space is organized by SIAE, a subsidiary of the Group of French Aeronautics and Space Industries (GIFAS). The Paris Air Show Le Bourget is the largest and oldest aviation fair in the world.

The 53rd edition of the Paris Air Show 2019 will take place at the Le Bourget exhibition center from June 17 to 23, 2019 and all the players in the global industry will meet again to discuss the latest technological innovations. The first 4 days of the show will be reserved for professionals and 3 days for the general public.

In each edition of the show, about 150 aircraft are presented to visitors. Between these aircraft, one of the parties makes daily flights presentations every afternoon. Always spectacular, often amazing, aerial presentations are one of the highlights of the show and allow exhibitors to show their technological knowledge and visitors to discover the latest news in this area.

The Paris Air Show 2019 is under way with the 737 MAX crisis of Boeing in the center of attention and Airbus looking to capitalize on the advantage of the local court. Both builders hope to reverse a worrying trend in aircraft purchases, as airlines join the concerns of orders awaiting the consequences of the trade war between the United States and China.

While Boeing has more than 5,500 commercial aircraft in its portfolio, the company received only 32 new orders from 737 aircraft in the first quarter and was forced to reduce production to concentrate on recovering its 737 MAX aircraft in the sky. In the first three months of 2019, Airbus posted more cancellations than new applications, but it may be looking to capture headlines this week by announcing a launch date for its long-range A321 variant.

 

AIRBUS SE

Airbus officially launches A321XLR

Airbus launches the A321 version of greater autonomy of single-aisle narrowbodies aircraft, the A321NEO XLR eXtra Long Range. Following the very positive response from the market, Airbus has launched the A321XLR to complement its larger sale of Familia A321NEO. Thus, the A321XLR becomes the next evolutionary step that responds to market needs for even more variety, and creates more value for airlines by bringing 30% lower fuel consumption per seat than the competitor aircraft of the previous generation . As of 2023, the aircraft will offer an unprecedented Xtra long range of up to 4,700nm, 15% more than the A321LR and with the same unbeatable fuel efficiency.

With this added range, airlines will be able to operate lower cost single aisle aircraft on the longer and less traveled routes many of which can now only be served by larger and less efficient wide-body aircraft. This will allow operators to open new routes around the world such as India or China to Europe to Australia, as well as extending more of the family does not stop arriving on direct transatlantic flights between continental Europe and America. For passengers, the new airspace cabin of the A321XLR will provide the best travel experience, while offering seats in all classes with the same high comfort in long-haul wide-body aircraft.

The A321XLR has been designed to maximize overall uniformity with the A321LR and the rest of the A320neo Family, while introducing the minimum changes needed to give the aircraft a long Xtra range with a higher payload. Changes include: the new Rear Permanent Tank Center (ECA) to obtain more fuel volume; a modified landing gear for a maximum maximum take-off weight (MTOW) of 101 metric tons; and a wing flap configuration optimized to preserve the same performance takeoff and thrust requirements as today’s A321NEO. In particular, the new optimized RCT keeps more fuel than several optional extra central tanks (TCAs) did previously, while occupying less space in the cargo hold, thus freeing up-volume of ground for additional cargo and baggage in the long-range routes.

The A320NEO Family is the best-selling single-aisle aircraft in the world, with more than 6,500 orders from more than 100 customers since its launch in 2010. It incorporates new generation engines and Sharklet wing end devices as well as other improvements that Together, they provide two-digit fuel savings over their predecessor, the A320CEO Family. The Latvian airBaltic airline participates in the exhibition with an Airbus A220-300 aircraft at the aeronautical fair from June 17 to 23, 2019.

Aircraft orders

Middle East Airlines customer launch A321XLR

Middle East Airlines (MEA) orders four Airbus A321XLRs. The Lebanese flag carrier has signed a firm order for four A321XLRs, making it the launch customer for the new Airbus aircraft. The agreement has cumulative single aisle orders Middle East Airlines with Airbus A321NEO and 15 family aircraft, including 11 aircraft A321NEO and 4 A321XLR with deliveries beginning in 2020. MEA will use the A321XLR to strengthen its network in Africa and Asia.

Virgin Atlantic selects A330NEO

Virgin Atlantic Airways has selected 14 A330-900 to replace its A320CEO’s of 2021, with options to further expand its fleet of highly efficient wide-body aircraft. The firm order for eight aircraft and six additional leases to Air Lease Corporation was signed at the Paris Air Show by Shai Weiss, CEO of Virgin Atlantic and Guillaume Faury, CEO of Airbus.

The A330NEO Family is the new generation of A330, which comprises two versions: the A330-800 and A330-900 share 99% in common. It is based on the demonstrated economy, versatility and reliability of the A330 Family, while reducing fuel consumption by 25% per seat compared to competitors of the previous generation and increasing the range of up to 1,500 nm compared to the previous generation. most of the A330 in operation.

The A330NEO is powered by the latest generation of Rolls-Royce Trent 7000 engines and features a new wing with longer life and Sharklets XWB-inspired new A350. The cockpit offers the comfort of new airspace installations including in-flight entertainment of state-of-the-art passengers and Wi-Fi connectivity systems.

Air Lease Corporation orders 100 Airbus

Air Lease Corporation (ALC), the aircraft rental company headquartered in Los Angeles, has signed a letter of intent (LOI) for 100 Airbus aircraft, including for the first time the 50 A220-300 and 27 A321XLR. The agreement also includes an incremental order for 23 additional A321NEO aircraft. Founded in 2010, this latest order receives the accumulated orders from ALC to 387 Airbus aircraft, making Airbus third largest client renter.

A220 debuts at Paris Air Show 2019

The Airbus A220 was presented for the first time at Paris AirShow 2019 by the European Airbus SE consortium. The new regional aircraft for the 100-150 seat market offers unbeatable fuel efficiency and wide-body passenger comfort in a single-aisle aircraft. The A220 brings together the state-of-the-art aerodynamics, advanced materials and Pratt & Whitney PW1500G latest-generation turbofan engines to offer at least 20 percent lower fuel consumption per seat compared to previous generation aircraft. The A220 offers the performance of larger single aisle aircraft.

With an order book of 536 aircraft at the end of May 2019, the A220 has all the credentials to win the market share of aircraft in the range of 100-150 seats estimated to represent at least 7,000 aircraft in the next 20 years.

 

 

THE BOEING COMPANY

Boeing 797

Boeing has formally announced in a statement that the Boeing 797 (NMA) will not be launched by 2019, as it is still evaluating the feasibility study. The problems of the current 737 MAX and the 777X program are probably important factors in this decision, however, with Airbus configured to launch the A321XLR, Boeing may lose some crucial customers. Until they are happy with the evaluation of their products, the airplane will not be presented correctly to the airlines, instead, discussions will continue on what they want.

Update of 737 MAX

Speaking to the audience, Boeing Commercial Airplanes CEO Kevin McAllister said any lessons from the 737 MAX crisis will apply to the 777X and future aircraft programs. The current priority of Boeing is the safe return of the 737 MAX as soon as possible. No timetable has been drawn up, as they depend on the authorities that dispatch the plane.

GECAS orders Boeing 737-800F

GECAS orders 10 Boeing 737-800F Boeing Converted Freighters, adds 15 options. The lessor responds to the strong demand of the new Boeing freighter, exercises 10 purchase rights. GECAS increases the order book to 65 orders and purchase rights for the new Boeing freighter.

Boeing-IAG Group

Boeing and International Airlines Group (IAG), one of the largest airline groups in the world, today signed two agreements at the Paris Air Show that will provide key services for IAG British Airways, including parts for the Airbus A320 family of the airline and its Boeing 777 fleet.

With the first agreement, Boeing will provide British Airways with its Component Services Program, where Boeing and its partners will own, manage and maintain a global parts exchange inventory for the airline’s A320 and A320NEO aircraft. This agreement, the first of its kind for Boeing, will open convenient access to parts for British Airways, which operates an extensive route network.

British Airways has also signed an agreement for three undercarriage exchanges for its fleet of 777. Through the program, operators receive a reconditioned undercarriage and certificate from a swap group maintained by Boeing, with stored components and shipment of Backup pieces within 24 hours.

“We are proud to have the opportunity to address the needs of British Airways regardless of the platform, and in partnership with our partners and repair providers, we look forward to leveraging the strength of the aftermarket resources of our global supply chain to support British Airways and help them operate even more efficiently”, said Ihssane Mounir, Senior Vice President of Sales and Marketing at The Boeing Company.

Following the signing of these new service agreements, Boeing and IAG held a deferred ceremonial signature to celebrate their order of 18 777X aircraft. Earlier this year, IAG placed firm orders for 18 777-9 aircraft and 24 options for British Airways. The airline selected the 777X, the world’s largest and most efficient double-aisle aircraft, as part of its long-distance fleet modernization program, joining a group of world-leading operators that have selected the new 777X.

The firm order of IAG places the 777X in 364 orders and commitments of more than eight customers. The production of the 777X began in 2017, with the first flight planned for this year and the first delivery scheduled for 2020.

International Airlines Group (IAG) operates 582 aircraft and serves 268 destinations, transporting 113 million passengers in 2018. It is the parent company of Aer Lingus, British Airways, Iberia, LEVEL and Vueling.

MITSUBISHI AIRCRAFT CORPORATION

The appearance on the scene of the Mitsubishi Aircraft Corporation Japanese manufacturer is increasingly increasing its presence in world markets.

Mitsubishi & Bombardier

Both companies continue to discuss the formalities of the next agreement with respect to the Canadair CRJ regional aircraft family of the Canadian manufacturer. Negotiations of purchase of the Japanese company Mitsubishi Inc. will continue after the aeronautical fair of Paris Air Show 2019, since there are no details or commitments assumed from the two aviation companies.

Mitsubishi SpaceJet

Mitsubishi Aircraft did not wait for the air show of Paris Air Show 2019 this week to launch its renewed concept of regional aircraft. Instead, he announced last week that he had given his MRJ Program a new name: SpaceJet. The old model MRJ90 will become the SpaceJet M90, while the smaller model MRJ70 will be discarded in favor of a new design called SpaceJet M100, designed specifically for the US market.

The new design of the SpaceJet M100 is Mitsubishi’s attempt to overthrow Embraer as the dominant provider of regional US airlines, like SkyWest. Unfortunately, delays in development mean that this new regional aircraft will not be available until 2023. That’s 10 years too late to capture the US regional airline market.

From the MRJ to the SpaceJet

Mitsubishi Heavy Industries decided more than a decade ago to try to move up the value chain by building its own aircraft, instead of being a supplier like Boeing. He created the Mitsubishi Aircraft Corporation and launched the sales of the MRJ in 2008 with an order from the Japanese airline ANA. At that time, the MRJ was ready to enter service in 2013. In the following years, Mitsubishi fought mainly to win orders outside of its local market, where Japan Airlines also ordered the MRJ. However, Mitsubishi won two major orders, representing the vast majority of its order book, in the United States: a firm order for 50 MRJ90 from Trans States Holdings and a firm order for 100 MRJ90 from SkyWest. However, there was a problem. Pilot contracts for the main line limit the weight, the number of seats and the number of regional jets that the three major operators of the United States network can use. The MRJ90 exceeded the weight limit in the scope clauses of the legacy operators.

Both Mitsubishi and Embraer, which also designed a next-generation regional aircraft that exceeded the weight limit and also obtained large orders from SkyWest and Trans States, assumed that legacy carriers would renegotiate their pilot contracts to increase weight limits for regional aircraft. That turned out to be a bad guess. As a result, neither SkyWest nor Trans States have a use for MRJ90 or Embraer’s E175-E2 as originally designed.

The Mitsubishi solution was to slightly expand the old MRJ70 concept to create enough space for 76 seats, while artificially limiting its maximum fuel load. This will reduce the scope of the new SpaceJet M100, as it is now called, but it maintains the aircraft’s reach for US airlines.

The SpaceJet M100 case

According to Mitsubishi, the SpaceJet M100 will have “the lowest operating costs of its kind”. Its state-of-the-art engines will use less fuel and will be cheaper to maintain than those used by regional aircraft today, offering a double-digit reduction in unit costs compared to the popular Embraer E175. The SpaceJet M100 will also have slightly wider seats and a roof higher than the E175 and will feature large overhead compartments that can fit in a wheeled bag for each passenger.

While the SpaceJet M100 will have limited range due to the need to reduce its maximum takeoff weight, it can still fly more than 1,000 miles, even in the face of headwinds. That is enough to cover the vast majority of the routes of regional airlines in the United States.

Mitsubishi lost the replacement cycle

The regional aircraft program of Mitsubishi has been affected by a lot of delays, due to the lack of experience of the company. The MRJ90 (SpaceJet M90) was initially supposed to enter service in 2013, but is now scheduled for its debut in 2020. The SpaceJet M100 will not be ready until 2023, a decade after Mitsubishi originally planned to have a regional aircraft available for the American market.

That caused Mitsubishi to lose an important fleet replacement cycle in the regional airline sector of the United States. Embraer and Bombardier have delivered nearly 500 large regional aircraft, mostly 76-seat models, to regional airlines in the United States since 2013. Together, they also have nearly 200 remaining firm orders from regional airlines in the United States.

Due to the limits imposed on the operations of the regional aircraft of the main airlines, there is only room for about 1,000 large regional aircraft in the United States at this time. Maybe that number could rise to 1,100 in the next few years, but that still means that the total market opportunity in the United States is perhaps 400 jets of 76 seats in the decade after the SpaceJet M100 is ready in 2023. In addition, a large proportion of the oldest regional aircraft of 70 to 76 seats in the United States are operated by Republic Airline, which has a fleet of all Embraers and has no interest in changing that strategy.

The development of the SpaceJet M100 should allow Mitsubishi to consume the existing orders of SkyWest and Trans States, but the prospect of significant additional orders is rather grim. If the total opportunity in the United States is 400 jets between 2023 and 2033 maximum and Embraer is required to obtain some of the orders, Mitsubishi could sell a total of only 250 SpaceJet M100s.

Outside the United States, scope clauses are much looser, if they exist. That means that the SpaceJet M90 and the Embraer E175-E2, and in some cases, even the larger Embraer E190-E2, is a fair game. Mitsubishi products may offer slightly better performance than Embraer’s E2 series aircraft, but Embraer probably has lower production costs and airlines are already familiar with their aircraft. Therefore, Mitsubishi may have difficulties in gaining a high share in this market.

Will the SpaceJet program ever have any benefit? Mitsubishi has spent billions of dollars to develop its new line of regional aircraft. It is unlikely that the company will ever fully recover that cash outlay. Embraer has been selling its E175 aircraft for US $ 25 million or less in recent years. It could probably reduce prices even more to prevent customers from switching to the SpaceJet, especially with the additional buying power that will come from partnering with Boeing.

Airlines will pay only for the next generation technology. The low prices of the reliable and proven E175 will force Mitsubishi to offer big discounts to sell SpaceJets. Meanwhile, its production costs could be significantly higher, since the SpaceJet is a new product and because labor costs are relatively low in Brazil, where Embraer builds the E175.

The SpaceJet program can ultimately succeed in its long-term goal of building the Japanese aerospace industry. However, seen alone, it seems destined to become an expensive white elephant.

 

EMBRAER SA

Embraer SA disembarks with many novelties in the air commercial area. The presentation of the Embraer “E2” range of aircraft (Stage 2) with the E195-E2 presence at the Paris Air Show 2019.

EMBRAER E195-E2

Embraer signs contract with United

United Airlines signs purchase to Embraer for 39 Embraer E175. The announcement was signed at the 53rd edition of the Paris Air Show International. According to the aircraft manufacturer, the firm request will be included in Embraer’s backlog of the second quarter of 2019.

Embraer signed a contract with United Airlines for the sale of up to 39 E175 jets, worth US$ 1,900 million. The request includes 20 firm orders and 19 options with the aircraft configured with 70 seats.

Deliveries begin to forecast the second quarter of 2020. These aircraft will replace old aircraft, 70 locations currently operate with United’s regional partners. Including this new contract, Embraer has sold more than 585 E175 aircraft to airlines in North America since January 2013. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Siae.fr / Airbus.com / Boeing.com / Embraer.com / Theflymrj.com / Fool.com / Airgways.com / Aero-mag.com
AW-POST: 201906171234AR

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