Rivalizando el mercado medio

 

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AW | 2019 06 14 15:33 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg - copiaAirbus responde fuerte al mercado con el A321XLR de rango medio

Para el constructor americano The Boeing Company será crítica la rivalidad con Airbus frente a los nuevos desafíos montados en la problemática de la Boeing-Logo.svglínea Boeing 737 MAX y el futuro desarrollo del Proyecto Boeing 797 (NMA New Mid-Market Airplanes) para ganar parte del mercado o quedar desplazado ante el avance del consorcio europeo.

El duopolio global entre Airbus y Boeing puede cambiar la dinámica de los acontecimientos. Boeing asistirá a la exhibición de Paris Air Show 2019 con algunas decisiones difíciles que irán muy lejos para determinar quien sale más beneficiado en el mercado de aeronaves comerciales.

Boeing debe reconsiderar todo su aspecto de seguridad como prioridad absoluta, además de su cronograma y su estrategia para los nuevos modelos. El hecho de que Airbus ejerza presión es la posible revelación de una variante de largo alcance de su modelo A321 conocida como A321NEO XLR (eXtra Long Range), podría presentar un claro desafío para Boeing en el mercado de rango medio, un segmento que por décadas el fabricante estadounidense había dominado con el avión Boeing 757.

El mercado medio es uno de los principales problemas para el Director Ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, ya que se encuentra con los clientes y se enfrenta al público en la reunión más grande de la industria, que comienza el 17 Junio 2019 con cita en Paris Air Show 2019.

Disyuntiva de Boeing

El constructor con sede en Chicago se ha dormido en los laureles después de la baja comercial de la línea Boeing 757 del mercado de aviación comercial. Verdaderamente, Boeing confió en potenciar las ventas de la última variante del Boeing 737-10 MAX y así alcanzar el segmento de mercado medio intercontinental o en el mejor de los casos transatlántico, costa a costa.

Mientras más tiempo demore tomar una decisión, más tiempo se perderá en recuperar mercado que está siendo arrebatado por Airbus. La disyuntiva de Boeing está inmersa en gastar mucho dinero en un avión llamado mercado medio (NMA), para detener las deserciones de los clientes al A321 o invertir alrededor de US$ 15 mil millones en el sucesor del 737, un escenario que ha adquirido una urgencia considerable ahora que la conexión a tierra de la flota de los 737 MAX se encuentra en su cuarto mes y algunos clientes están considerando abandonar sus pedidos directamente. Si Boeing no logra el equilibrio correcto, “Airbus tiene un camino claro al 60% de participación de mercado durante los próximos 10 a 15 años”, dijo Henri Courpron, Presidente y fundador de Plane View Partners.

Rivalizando los cielos

La dinámica recuerda a un enfrentamiento en 2011, cuando Airbus alteró el equilibrio de potencia al realizar un pedido masivo de American Airlines, un cliente de Boeing desde hace mucho tiempo, gracias a la opción de nuevo motor en sus aviones de un solo pasillo. Eso sorprendió a Boeing a responder con el 737 MAX, el modelo que ahora se encuentra en el centro de la profunda crisis que azota a la empresa.

El fabricante de planos europeo en 2018 obtuvo el control de la familia de aeronaves A220, la aeronave más avanzada tecnológicamente en el segmento regional. Boeing respondió recientemente formando una empresa conjunta de aviación comercial con Embraer SA. denominada Boeing Brasil Commercial.

Boeing no discutiría sus planes para la NMA o un eventual reemplazo de 737. “Me siento muy confiado en la familia de aeronaves MAX.Por lo tanto, no hemos cambiado nuestras expectativas sobre la longevidad de esa línea. Pero también continuaremos vigilando esas oportunidades futuras de productos a distancia”, dijo Muilenburg el 29 Mayo 2019, cuando se le preguntó sobre un futuro avión de un solo pasillo. Airbus se negó a comentar sobre sus planes para cualquier anuncio de productos en la feria aeronáutica de Francia, la primera vez que el nuevo CEO Guillaume Faury supervisará la acción.

Potencial A321XLR

American Airlines, IndiGo, JetBlue Airways entre otras aerolíneas han expresado su interés en el Programa A321XLR propuesto, el nuevo modelo que Airbus está estudiando para competir con las aeronaves Boeing 737-10 MAX. El último A321 estaría disponible para 2023 o 2024, un año antes de la propuesta de Boeing denominada NMA, con el rango de crucero entre Europa central y el centro de los Estados Unidos.

Airbus, liderando narrowbodies

Airbus ya lidera las lucrativas ventas de aviones de cuerpo estrecho que forman la columna vertebral de la mayoría de las flotas y son favorecidos por los transportistas de presupuesto. Quedarse más atrás podría amenazar la capacidad de Boeing para ordenar descuentos de precios a los proveedores en una industria impulsada por el volumen. Su dominio sobre los pedidos de aviones de cuerpo ancho se erosionaría si el equipo de ventas de Airbus aprovechara al máximo su creciente base de clientes, dijo el consultor aeroespacial Richard Aboulafia, Vicepresidente de Teal Group en Fairfax, Virginia. Incluso ve un escenario en el que la relación histórica entre los dos duopolistas se invierte, “donde el transporte aéreo se identifica con Airbus, y Boeing se ve como este segundo jugador”, dijo Aboulafia.

Demora fatal

Ninguna de las opciones de Boeing es fácil. El fabricante de planos ha pasado años buscando avances en la producción digital que podrían acercar su diseño de doble pasillo planeado a los costos de un avión de un solo pasillo. Si bien abandonar ese esfuerzo por un reemplazo del 737 puede parecer lo correcto debido a la reacción de la línea 737 MAX, actuar demasiado pronto podría ser financieramente ruinoso, convirtiendo una serie de órdenes MAX canceladas. “Creo que sería un gran error. No estoy diciendo que no lo necesite, la respuesta es primero haz el NMA, aprende de ello”, dijo Adam Pilarski, Vicepresidente Senior de Avitas, y ex-economista Jefe y Director de Planificación Estratégica de Douglas Aircraft Company.

El Boeing NMA se deslizaría en el espacio dejado abierto por sus aviones 757 y 767. Apodado el 797 por los analistas, el avión también sería el único avión completamente nuevo en una industria que se ha basado en los últimos años en actualizar los bastidores de aire existentes, como la familia A320 o el 777X, una versión más grande y poderosa del popular largo de Boeing. chorro de naranja

Futuro del MAX

¿Podría Boeing permitirse dos jets completamente nuevos? Tales decisiones están en suspenso por ahora, ya que la compañía se enfoca en convencer a los reguladores y al público en general de que MAX es seguro. Los crecientes desafíos relacionados con el 737 MAX son asombrosos: desde almacenar más de 500 aviones hasta los 73 juicios contando presentados contra Boeing hasta el momento por el accidente de Lion Air en Octubre 2018 y el fatal accidente de Ethiopian Airlines en Marzo 2019 presentan un importante desafío para el Programa 737 MAX. Casi todos los aspectos de la crisis del MAX se complican por la importancia del avión para Boeing. Antes de los choques, el 737 estaba en camino de generar aproximadamente un tercio de la ganancia operativa de Boeing en 2019, según George Ferguson, Analista de Bloomberg Intelligence. Los 4.550 pedidos sin completar de la compañía mantendrían su fábrica ocupada por años en el futuro.

Boeing sigue apoyando tanto a 737 MAX como a su objetivo anterior de desplegar la familia NMA en 2025 para cubrir la brecha entre las aeronaves de un solo pasillo y de doble pasillo. Se piensa que el fabricante de planos con sede en Chicago tiene alrededor de 1.000 ingenieros que ya trabajan en la NMA, con otro cuerpo experimentado listo para su acuerdo con Embraer. Boeing aún tiene que finalizar una decisión sobre si construir el NMA, y no se espera ningún anuncio hasta después de que el Boeing 737 MAX vuelva a surcar los cielos del mundo.

Los potenciales compradores de la NMA, desde Qatar Airways hasta Delta Air Lines Inc., siguen interesados ​​en un diseño completamente nuevo específicamente diseñado para volar a 5.000 millas náuticas. Dado que los dos fabricantes de aviones están unidos en un duopolio global, Boeing puede ser capaz de cambiar la dinámica en su beneficio. En caso de que decida ir con el NMA, pero diseñarlo de una manera que también pueda complementar al MAX, puede girar las mesas y presionar a Airbus para que responda.AW-Icon-TXT-01

AW-7000321XLR.pngRivalizing the average market

Airbus responds strongly to the market with the mid-range A321XLR

For the American constructor The Boeing Company will be critical the rivalry with Airbus in front of the new challenges mounted on the problematic of the Boeing 737 MAX line and the future development of the Boeing 797 (NMA New Mid-Market Airplanes Project) to gain part of the market or be displaced before the advance of the European consortium.

The global duopoly between Airbus and Boeing can change the dynamics of events. Boeing will attend the Paris Air Show 2019 with some difficult decisions that will go far to determine who benefits the most in the commercial aircraft market.

Boeing must reconsider its security aspect as an absolute priority, in addition to its schedule and its strategy for new models. The fact that Airbus exerts pressure is the possible revelation of a long-range variant of its model A321 known as A321NEO XLR (eXtra Long Range), could present a clear challenge for Boeing in the mid-range market, a segment that for decades the American manufacturer had dominated with the Boeing 757 aircraft.

The mid-market is one of the main problems for the Executive Director of Boeing, Dennis Muilenburg, as he meets customers and faces the public at the industry’s largest meeting, which starts on June 17, 2019 by appointment in Paris Air Show 2019.

Dilemma of Boeing

The Chicago-based contractor has been resting on the laurels after the commercial deregistration of the Boeing 757 line of the commercial aviation market. Indeed, Boeing hoped to boost sales of the latest variant of the Boeing 737-10 MAX and thus reach the mid-market intercontinental segment or at best transatlantic, coast to coast.

The longer it takes to make a decision, the more time it will take to recover the market that is being rolled over by Airbus. The dilemma of Boeing is immersed in spending a lot of money on a plane called the middle market (NMA), to stop the defections of customers to the A321 or invest around US$ 15 billion in the successor of the 737, a scenario that has acquired a considerable urgency now that the ground connection of the 737 MAX fleet is in its fourth month and some customers are considering abandoning their orders directly. If Boeing does not strike the right balance, “Airbus has a clear path to 60% market share over the next 10 to 15 years”, said Henri Courpron, President and founder of Plane View Partners.

AW-7000321XLR.pngRivalizing the skies

The dynamic is reminiscent of a confrontation in 2011, when Airbus altered the power balance by placing a massive order for American Airlines, a Boeing customer for a long time, thanks to the option of a new engine in its single-aisle aircraft. That surprised Boeing to respond with the 737 MAX, the model that is now at the center of the deep crisis that plagues the company.

The European plane manufacturer in 2018 gained control of the A220 aircraft family, the most technologically advanced aircraft in the regional segment. Boeing recently responded by forming a joint commercial aviation company with Embraer SA. called Boeing Brasil Commercial.

Boeing would not discuss his plans for the NMA or an eventual replacement of 737. “I am very confident in the MAX aircraft family. Therefore, we have not changed our expectations about the longevity of that line, but we will also continue to monitor those future opportunities. of products at a distance”, said Muilenburg on May 29, 2019, when asked about a future single aisle aircraft. Airbus declined to comment on its plans for any product announcement at the French aeronautics fair, the first time that new CEO Guillaume Faury will oversee the action.

Potential A321XLR

American Airlines, IndiGo, JetBlue Airways and other airlines have expressed interest in the proposed A321XLR Program, the new model that Airbus is studying to compete with Boeing 737-10 MAX aircraft. The last A321 would be available for 2023 or 2024, a year before Boeing’s proposal called NMA, with the cruise rank between central Europe and the center of the United States.

Airbus, leading narrowbodies

Airbus already leads the lucrative sales of narrow body aircraft that form the backbone of most fleets and are favored by budget carriers. Staying further behind could threaten Boeing’s ability to order price discounts from suppliers in a volume-driven industry. His dominance over orders for wide-body aircraft would erode if the Airbus sales team took full advantage of its growing customer base, said aerospace consultant Richard Aboulafia, vice president of the Teal Group in Fairfax, Virginia. He even sees a scenario in which the historical relationship between the two duopolists is reversed, “where air transport is identified with Airbus, and Boeing looks like this second player”, Aboulafia said.

Fatal delay

None of the options of Boeing is easy. The blueprint maker has spent years looking for breakthroughs in digital production that could bring its planned double aisle design closer to the costs of a single aisle aircraft. While abandoning that effort for a 737 replacement may seem like the right thing to do because of the reaction of the 737 MAX line, acting too soon could be financially ruinous, turning a series of canceled MAX orders. “I think it would be a big mistake, I’m not saying I do not need it, the answer is first do the NMA, learn from it”, said Adam Pilarski, Senior Vice President of Avitas, and former Chief Economist and Director of Strategic Planning at Douglas Aircraft Company.

The Boeing NMA would glide into the space left open by its 757 and 767 aircraft. Nicknamed the 797 by analysts, the plane would also be the only completely new aircraft in an industry that has relied in recent years on upgrading airframes existing, like the A320 family or the 777X, a larger and more powerful version of the popular Boeing long. orange jet

Future of MAX

Could Boeing afford two completely new jets? Such decisions are suspended for now, as the company focuses on convincing regulators and the general public that MAX is safe. The growing challenges associated with the 737 MAX are staggering: from storing more than 500 aircraft to 73 trials submitted against Boeing so far by the Lion Air accident in October 2018 and the fatal accident of Ethiopian Airlines in March 2019 present an important challenge for the 737 MAX Program. Almost all aspects of the MAX crisis are complicated by the importance of the airplane for Boeing. Before the crashes, the 737 was on track to generate approximately one third of Boeing’s operating profit in 2019, according to George Ferguson, Analyst at Bloomberg Intelligence. The 4,550 unfilled orders from the company would keep its factory occupied for years into the future.

Boeing continues to support both the 737 MAX and its previous goal of deploying the NMA family in 2025 to fill the gap between single-aisle and double-aisle aircraft. It is thought that the Chicago-based blueprint maker has about 1,000 engineers already working in the NMA, with another experienced body ready for agreement with Embraer. Boeing has yet to finalize a decision on whether to build the NMA, and no announcement is expected until after the Boeing 737 MAX returns to sail the skies of the world.

Potential buyers of the NMA, from Qatar Airways to Delta Air Lines Inc., remain interested in a completely new design specifically designed to fly at 5,000 nautical miles. Since the two aircraft manufacturers are united in a global duopoly, Boeing may be able to change the dynamics to its benefit. In case you decide to go with the NMA, but design it in a way that can also complement the MAX, you can turn the tables and press Airbus to answer. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airbus.com / Business-standard.com / Airgways.com
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Japan Airlines recibe 1er A350-900

Resultado de imagen para japan airlines A350 AirbusAW | 2019 06 14 14:34 | INDUSTRY / AIRLINES

logo_airbus (2)Japan Airlines recibe su primer Airbus A350-900

Japan Airlines (JAL) ha recibido su primera Airbus A350-900 en la sede de Airbus en Toulouse, Francia. El A350-900 es el primer avión producido por Airbus para JAL. En la celebración de la toma de entrega estuvieron Resultado de imagen para japan airlines logopresentes el Director representante y Presidente de JAL, Yoshiharu Ueki y el CEO Christian Scherer de Airbus Commercial.

Japan Airlines ha ordenado 31 aviones A350 XWB, que comprende 18 A350-900 y 13 A350-1000. JAL operará inicialmente el A350-900 en las rutas nacionales de alta frecuencia, mientras que la variante mayor A350-1000 volará en la red internacional de larga distancia de la compañía. El primer avión entrará en servicio en la ruta Haneda-Fukuoka en el inicio de Septiembre 2019.

A350-900 de JAL se configura en un diseño de tres clases: Clase Premium, con 12 asientos en primera clase, 94 en Clase J y 263 en Economy Comfort. El vuelo de traslado del vuelo del Airbus A350-900 se realiza con una mezcla de combustible convencional y sintético, contribuyendo a la reducción de emisiones de CO2.

Acerca del A350

El A350 XWB ofrece por su diseño inigualable flexibilidad operacional y la eficiencia de todos los segmentos de mercado de hasta distancia ultra-larga (15.000 kilómetros). Cuenta con el último diseño aerodinámico, un fuselaje y las alas de fibra de carbono, además de nuevos motores Rolls-Royce bajo consumo de combustible. En conjunto, estas últimas tecnologías se traducen en niveles sin precedentes de eficiencia operativa, con una reducción del 25% en el consumo de combustible y las emisiones. El espacio aéreo del A350 XWB de Airbus de cabina es el más tranquilo de cualquier doble pasillo y ofrece a los pasajeros y las tripulaciones de los más modernos productos en vuelo para la experiencia de vuelo más cómodo.

A finales de Mayo de 2019, la Familia A350 XWB había recibido 893 pedidos en firme de 51 clientes en todo el mundo, por lo que es uno de los aviones de fuselaje ancho de mayor éxito.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para japan airlines A350 AirbusJapan Airlines receives 1st A350-900

airbus-logo-3d-1024x905Japan Airlines receives its first Airbus A350-900

Japan Airlines (JAL) has received its first Airbus A350-900 at Airbus headquarters in Toulouse, France. The A350-900 is the first aircraft produced by Airbus for JAL. The representative and President of JAL, Yoshiharu Ueki and the CEO Christian Scherer of Airbus Commercial were present in the celebration of the delivery.

Japan Airlines has ordered 31 A350 XWB aircraft, comprising 18 A350-900 and 13 A350-1000. JAL will initially operate the A350-900 on national high-frequency routes, while the A350-1000 major variant will fly on the company’s international long distance network. The first aircraft will enter service on the Haneda-Fukuoka route at the beginning of September 2019.

JAL’s A350-900 is configured in a three-class design: Premium Class, with 12 seats in the first class, 94 in Class J and 263 in Economy Comfort. The flight transfer flight of the Airbus A350-900 is made with a mixture of conventional and synthetic fuel, contributing to the reduction of CO2 emissions.AW-700A350900.jpg

About the A350

The A350 XWB offers unparalleled operational flexibility and the efficiency of all market segments up to ultra-long distance (15,000 kilometers). It features the latest aerodynamic design, a fuselage and carbon fiber wings, plus new Rolls-Royce low-fuel engines. Together, these latest technologies translate into unprecedented levels of operational efficiency, with a 25% reduction in fuel consumption and emissions. The airspace of the Airbus A350 XWB is the quietest of any double aisle and offers passengers and crews the most modern products in flight for the most comfortable flight experience.

By the end of May 2019, the A350 XWB Family had received 893 firm orders from 51 customers worldwide, making it one of the most successful wide-body aircraft. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
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Airbus desarrolla AlbatrossOne

AlbatrossOne-01.jpgAW | 2019 06 14 13:55 | INDUSTRY / ENGINEERING

Logo_Airbus_2014.svg - copia.pngEl albatros es inspirador de la próxima generación de alas de avionesAW-7001104333.png

Los ingenieros de Airbus en Filton, Reino Unido, han desarrollado un avión modelo a escala con puntas de las alas que podrían revolucionar las aeronaves de ala-diseño basados en la biotecnología de los pájaros albatros. El gigante aeroespacial se ha basado en la naturaleza para desarrollar su concepto de bisagra semi-aeroelástico para reducir la resistencia y el peso total del ala, mientras que la lucha contra los efectos de la turbulencia y las ráfagas de viento.

Conocido como AlbatrossOne, el avión a control remoto ya ha dado sus primeros vuelos para probar el concepto y el equipo ahora llevará a cabo más pruebas antes de la demostración, basada en el avión A321 del fabricante europeo.

Si bien las articuladas puntas de las alas no son nuevas , que han sido empleadas en aeronaves militares para permitir una mayor capacidad de almacenamiento en portaaviones, el demostrador de Airbus es el primer avión a juicio en vuelo basados en el Proyecto AlbatrossOne para aliviar los efectos de las ráfagas de viento y turbulencia. “Nos inspiramos en la naturaleza, el ave marina albatros cierra sus alas en el hombro de alza larga distancia, pero ellos se desbloquea cuando el viento y las ráfagas se producen o se requiere maniobra. El modelo AlbatrossOne explorará los beneficios desbloqueables del libre aleteo de las puntas de las alas que representa una hasta un tercio de la longitud del ala para reaccionar de manera autónoma durante la turbulencia en vuelo y reducir la carga sobre el ala en su base, por lo que reduce la necesidad de cajas de las alas fuertemente reforzadas”, explicó el ingeniero de Airbus, Tom Wilson, con sede en Filton, al norte de Bristol, Reino Unido.

Jean-Brice Dumont, Airbus vicepresidente ejecutivo de Ingeniería, dijo que el proyecto mostró cómo la naturaleza puede inspirar: “Cuando hay una ráfaga de viento o turbulencia, el ala de un avión convencional transmite enormes cargas en el fuselaje, por lo que la base del ala debe ser fuertemente reforzado, añadiendo peso a la aeronave. Permitir que las puntas de las alas de reaccionar y flexionar a ráfagas reduce las cargas y nos permite hacer las alas más ligeras y más largos – el más largo del ala, la menos resistencia que crea hasta un grado óptimo, por lo que son potencialmente más eficiencia de combustible para explotar”.

Los primeros vuelos de prueba del demostrador AlbatrossOne, desarrollado por los ingenieros de Airbus en Filton, se concluyeron en febrero después de un programa de desarrollo de 20 meses. El Proyecto AlbatrossOne es el primer avión de Filton desde Concorde. Se ha construido a partir de fibra de carbono y polímeros de fibra de vidrio reforzado, así como componentes de la fabricación de aditivo-capa.

Las pruebas iniciales de AlbatrossOne ha examinado la estabilidad del demostrador con las puntas de las alas cerradas y totalmente desbloqueados, dice el ingeniero compañero de Filton James Kirk. “El siguiente paso es llevar a cabo más pruebas para combinar los dos modos, permitiendo que las puntas de las alas para desbloquear durante el vuelo y para examinar la transición”, expresó. El equipo presentó su investigación en el Foro Internacional sobre Aeroelasticidad y Dinámica Estructural conferencia en los Estados Unidos esta semana.AW-Icon-TXT-01

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Airbus develops AlbatrossOne

airbus-logo-3d-1024x905.pngThe albatross is inspiring the next generation of aircraft wings

Airbus engineers in Filton, UK, have developed a model aircraft with wingtips that could revolutionize wing-design aircraft based on the biotechnology of albatross birds. The aerospace giant has relied on nature to develop its concept of semi-aeroelastic hinge to reduce the resistance and the total weight of the wing, while combating the effects of turbulence and wind gusts.

Known as AlbatrossOne, the remote-controlled plane has already given its first flights to test the concept and the team will now carry out more tests before the demonstration, based on the European manufacturer’s A321 aircraft.

Although the articulated wing tips are not new, which have been used in military aircraft to allow greater storage capacity in aircraft carriers, the Airbus demonstrator is the first aircraft to trial in flight based on the AlbatrossOne Project to alleviate the effects of wind gusts and turbulence. “We are inspired by nature, the seabird albatross closes its wings on the shoulder of long distance hike, but they are unlocked when the wind and gusts occur or maneuver is required. The AlbatrossOne model will explore the unlockable benefits of free wing tip flapping representing up to one third of the length of the wing to react autonomously during in-flight turbulence and reduce the load on the wing at its base, so that reduces the need for heavily reinforced wing boxes”, explained Airbus engineer Tom Wilson, based in Filton, north of Bristol, United Kingdom.

Jean-Brice Dumont, Airbus executive vice president of Engineering, said the project showed how nature can inspire: “When there is a gust of wind or turbulence, the wing of a conventional aircraft transmits huge loads in the fuselage, so the base The wing should be strongly reinforced, adding weight to the aircraft. “Allowing the tips of the wings to react and flex in bursts reduces loads and allows us to make the wings lighter and longer – the longer the wing, the less resistance it creates to an optimal degree, so they are potentially more fuel efficiency to exploit”.

Resultado de imagen para albatross pngThe first test flights of the AlbatrossOne demonstrator, developed by Airbus engineers at Filton, were completed in February after a 20-month development program. The AlbatrossOne Project is the first Filton airplane from Concorde. It has been constructed from carbon fiber and reinforced fiberglass polymers, as well as components of the additive-coating manufacture.

Initial testing of Albatross One has examined the stability of the demonstrator with the tips of the wings closed and fully unlocked, says Filton’s fellow engineer James Kirk. “The next step is to carry out more tests to combine the two modes, allowing the wing tips to unlock during the flight and to examine the transition”, he said. The team presented its research at the International Forum on Aeroelasticity and Structural Dynamics conference in the United States this week. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Confían solución a Jet Airways

AW-703007676.pngAW | 2019 06 14 12:23 | AIRLINES / GOVERNMENT

Jet_Airways_tcm473-1083202Ministerio de aviación civil de India confía en una salida favorable para Jet Airways

Jet Airways y sus prestamistas han estado buscando nuevos inversores. El nuevo Ministro de Aviación Civil de la India, Hardeep Singh Puri, ha comunicado hoy Viernes 14 Junio 2019 que confía en que los problemas de Jet Airways Ltd en tierra se solucionarán, en los primeros comentarios del gobierno sobre la aerolínea cargada de deudas. “Estamos muy seguros de que podemos resolver los problemas en la ahora desaparecida aerolínea”, dijo el nuevo ministro de aviación civil.

La enorme deuda y la fuerte competencia de precios obligaron a la antigua aerolínea low cost de la India a detener las operaciones en abril a costa de miles de empleos, lo que provocó el aumento de las tarifas aéreas en toda la industria. La aerolínea y sus prestamistas han estado buscando nuevos inversionistas, mientras que los sindicatos de empleados han estado pidiendo la intervención del gobierno. Sin embargo, el gobierno, en gran parte, ha estado callado sobre el tema desde su victoria electoral.

En 2018 el Gobierno de la India buscó sin éxito un comprador para la aerolínea estatal perdedora de dinero Air India Ltd. El nuevo ministro asumió el cargo en un momento de angustia en áreas de la aviación india. “Hemos cometido errores en la aviación civil en el pasado que debemos corregir”, dijo Puri.AW-Icon-TXT-01

Imagen relacionadaThey entrust Jet Airways solution

India’s civil aviation ministry trusts a favorable departure for Jet Airways

Jet Airways and its lenders have been looking for new investors. The new Minister of Civil Aviation of India, Hardeep Singh Puri, announced today Friday 14 June 2019 that he is confident that the problems of Jet Airways Ltd on land will be solved, in the first comments from the government about the airline loaded with debts. “We are very confident that we can solve the problems in the now defunct airline”, said the new civil aviation minister.

The huge debt and the strong price competition forced the former low cost airline of India to stop operations in April at the cost of thousands of jobs, which caused the increase of air fares throughout the industry. The airline and its lenders have been looking for new investors, while employee unions have been asking for government intervention. However, the government, to a large extent, has been silent on the issue since its electoral victory.

In 2018, the Government of India unsuccessfully sought a buyer for the money losing state airline Air India Ltd. The new minister took office at a time of anguish in Indian aviation areas. “We have made mistakes in civil aviation in the past that we must correct”, Puri said. A \ W

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वे जेट एयरवेज समाधान सौंपते हैं

भारत का नागरिक उड्डयन मंत्रालय जेट एयरवेज के लिए एक अनुकूल प्रस्थान का भरोसा देता है

Resultado de imagen para ministry aviation civil indiaजेट एयरवेज और उसके ऋणदाता नए निवेशकों की तलाश में हैं। भारत के नए नागरिक उड्डयन मंत्री हरदीप सिंह पुरी ने आज शुक्रवार 14 जून 2019 को घोषणा की कि उन्हें पूरा विश्वास है कि जेट एयरवेज लिमिटेड की जमीनों की समस्याओं को हल किया जाएगा, सरकार ने ऋणों से भरी एयरलाइन के बारे में पहली टिप्पणी की। नए नागरिक उड्डयन मंत्री ने कहा, “हमें पूरा भरोसा है कि हम अब दोषपूर्ण एयरलाइन में समस्याओं को हल कर सकते हैं”

विशाल ऋण और मजबूत कीमत प्रतियोगिता ने भारत की पूर्व कम लागत वाली एयरलाइन को अप्रैल में हजारों नौकरियों की कीमत पर परिचालन बंद करने के लिए मजबूर किया, जिससे पूरे उद्योग में हवाई किराए में वृद्धि हुई। एयरलाइन और इसके ऋणदाता नए निवेशकों की तलाश में हैं, जबकि कर्मचारी यूनियनें सरकारी हस्तक्षेप के लिए कह रही हैं। हालाँकि, सरकार काफी हद तक इस मुद्दे पर अपनी चुनावी जीत के बाद से चुप्पी साधे हुए है।

2018 में, भारत सरकार ने राज्य एयरलाइन एयर इंडिया लिमिटेड को खोने वाले धन के लिए एक खरीदार की असफल कोशिश की। नए मंत्री ने भारतीय विमानन क्षेत्रों में पीड़ा के समय पद ग्रहण किया। पुरी ने कहा, “हमने अतीत में नागरिक उड्डयन में गलतियां की हैं, जिसे हमें सही करना चाहिए”। A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Civilaviation.gov.in / Airgways.com / Metro.co.uk
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JetSmart Argentina incorpora más rutas

AW-700435444.jpgAW | 2019 06 14 11:58 | AIRLINES ROUTES

JetSMART-16-9.pngJetSmart Argentina suma cuatro nuevas desde Iguazú y Bariloche

La aerolínea low cost JetSmart Airlines Argentina inicia apertura a partir de la próxima semana nuevas rutas aerocomerciales desde Iguazú hacia Buenos Aires y Salta, y desde Bariloche hacia Córdoba y Mendoza.

Las cuatro últimas rutas de cabotaje anunciadas en Febrero 2019 consolidan su presencia en las provincias argentinas. “Desde la próxima semana comenzaremos a volar desde el aeropuerto de Iguazú hacia Buenos Aires y Salta, además de dos destinos nuevos desde Bariloche hacia otras provincias del país, sin pasar por Buenos Aires, por pocos pesos, en aviones nuevos y a tiempo”, señala Gonzalo Perez Corral, Gerente General de JetSmart en Argentina.

Vuelos inaugurales

El primero de los cuatro vuelos está programado para cubrir la ruta Buenos Aires–Iguazú, el próximo Martes 18 Junio 2019; ese mismo día se realizará el primer vuelo entre Córdoba y Bariloche. El Miércoles 19 Junio, Salta se conectará con Iguazú en un vuelo que tendrá su retorno a la capital salteña al día siguiente. El Sábado 22 Junio, enlazará Bariloche-Mendoza. De esta manera, la aerolínea low cost completará los vuelos anunciados cuatro meses atrás por JetSmart Argentina.

Acerca de JetSmart

JetSmart Argentina inició sus vuelos de cabotaje el 10 Abril 2019, registrando una puntualidad del 84.5% en sus más de 500 vuelos en el país, con más de 54.500 pasajeros trasladados en apenas 50 días de operación, según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina. En la actualidad, más de la mitad de las rutas operadas por JetSmart conectan provincias de Argentina sin pasar por Buenos Aires.

JetSmart tiene operaciones Chile y Argentina que han transportado más de 3 millones de pasajeros, según datos correspondientes al mes de Enero 2019. La visión de JetSmart es ofrecer tarifas ultra-bajas en toda Sudamérica, con la meta de llegar a 100 aviones y 100 millones de pasajeros en 2026.AW-Icon-TXT-01

 

avion.pngJetSmart Argentina incorporates more routes

JetSmart Argentina adds four new ones from Iguazú and Bariloche

avion-jetsmart.pngThe low cost airline JetSmart Airlines Argentina starts opening new air routes from Iguazú to Buenos Aires and Salta starting next week, and from Bariloche to Córdoba and Mendoza.

The last four cabotage routes announced in February 2019 consolidate their presence in the Argentine provinces. “From next week we will start flying from the Iguazú airport to Buenos Aires and Salta, as well as two new destinations from Bariloche to other provinces of the country, without passing through Buenos Aires, for a few pesos, in new planes and on time”, he says. Gonzalo Perez Corral, General Manager of JetSmart in Argentina.

Opening flights

The first of the four flights is scheduled to cover the Buenos Aires-Iguazú route, next Tuesday, June 18, 2019; that same day, the first flight between Córdoba and Bariloche will take place. On Wednesday June 19, Salta will connect with Iguazú on a flight that will have its return to the Salta capital the next day. On Saturday 22 June, will link Bariloche-Mendoza. In this way, the low cost airline will complete the flights announced four months ago by JetSmart Argentina.

About JetSmart

JetSmart Argentina began its cabotage flights on April 10, 2019, registering a punctuality of 84.5% in its more than 500 flights in the country, with more than 54,500 passengers transferred in just 50 days of operation, according to data from the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina. Currently, more than half of the routes operated by JetSmart connect provinces of Argentina without passing through Buenos Aires.

JetSmart has operations in Chile and Argentina that have transported more than 3 million passengers, according to data for the month of January 2019. JetSmart’s vision is to offer ultra-low fares throughout South America, with the goal of reaching 100 aircraft and 100 million of passengers in 2026. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Airgways.com
AW-POST: 201906141158AR

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Flybondi reafirma volar en Argentina

L_5c1a9b5ea0538_32313370_432402470518890_1676369668849270784_n.jpgAW | 2019 06 14 11:35 | AIRLINES

a49580fab4ed740244e74a207c049e3f.pngFlybondi de Argentina niega que el sindicato afirme que cerrará

Flybondi Líneas Aéreas desmintió las versiones infundadas por el cierre tentativo de sus operaciones en Argentina para el 4Q2019 por la crisis económica. Por el contrario, la low cost señaló que aumentará la frecuencia de vuelos en Argentina para la temporada de invierno.

La aerolínea salió al cruce de versiones sindicales: “Representantes de un sindicato aeronáutico que no tiene relación alguna con Flybondi, realizaron declaraciones absolutamente irresponsables sobre el futuro de la compañía. Las mismas son totalmente infundadas e insostenibles. Somos una empresa argentina que comenzó sus operaciones en 2018, y en casi un año y medio de operación logramos algo impensado en el país. Un equipo de trabajo de 564 empleados, 1.500.000 pasajeros transportados, más de 190.000 personas que nunca habían volado, 5 aviones, 16 destinos y 26 rutas operativas, 9% de cuota de mercado. Comenzaremos de manera paulatina la renovación de nuestra flota; para la temporada de invierno somos unas de las aerolíneas que más aumentará su frecuencia en Bariloche: desde Buenos Aires pasará de 9 a 16 frecuencias semanales; mientras que desde Córdoba de 4 a 6; y para la segunda mitad del año, estamos terminado de definir qué rutas sumaremos con el objetivo de seguir creciendo en vuelos regionales y también en cabotaje”, indicaron oficialmente desde Flybondi a esta agencia.

Flybondi, tercera aerolínea

Flybondi es la tercera aerolínea más grande del país por segundo mes consecutivo. Como resultado de su performance en Mayo 2019, ya tiene 9% de cuota de mercado y comenzará con la renovación de su flota y la ampliación de su oferta de rutas.

Flybondi, la aerolínea ultra low cost de Argentina, fue durante Mayo 2019 y por segundo mes consecutivo, la tercera aerolínea más grande del país de acuerdo a la cantidad de vuelos realizados, pasajeros transportados y cuota de mercado.

En tan solo 16 meses, la aerolínea obtuvo este logro gracias a que durante el mes pasado realizó 895 vuelos en los que transportó a más de 128.000 pasajeros. Tuvo en mayo un 76% de ocupación, a pesar de ser un mes correspondiente a la temporada baja en la industria. A su vez, según la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), durante ese mismo lapso de tiempo consiguió un 9% de cuota de mercado en la totalidad de los vuelos domésticos argentinos, y el 18% en las rutas que vuela.

La aerolínea, que ya transportó a más de 1.500.000 pasajeros desde que inició su operación, ya vuela a 16 destinos del país y de la región a través de sus 26 rutas. Con una visión altamente federal, 11 de sus vuelos son entre provincias y no pasan por Buenos Aires.

Temporada Invierno 2019

Durante el mes de Junio 2019, Flybondi avanzará con el reemplazo de su 5to avión con matrícula LV-HKR a fines de comenzar a renovar su flota de manera paulatina. La nueva aeronave que llegará a Argentina es un Boeing 737-800 Next Generation, fabricado en 2008, con 189 asientos de una única clase e idéntica configuración que el resto de la flota. De esta manera, la flota estará lista para la temporada alta de Vacaciones de Invierno en el hemisferio sur en la que incrementará la cantidad de tramos semanales hacia su destino más elegido por los pasajeros: Bariloche. La ruta Buenos Aires-Bariloche pasará de 9 a 16 frecuencias semanales, mientras que Córdoba-Bariloche pasará de 4 a 6.

A su vez, en los próximos meses sumará nuevas rutas nacionales e internacionales con el objetivo de incrementar su portfolio de destinos hacia la Temporada de Verano y aumento de frecuencias para lo que resta del año.

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Sobre Flybondi.com

Flybondi es la primera aerolínea ultra low cost argentina que ofrece los precios más bajos gracias a la eficiencia en varios procesos: una única flota, alta utilización diaria de cada aeronave, optimización de tiempos de escalas, máxima capacidad de asientos en cada avión y la segmentación de productos y servicios.

Los principales inversionistas de Flybondi son Líneas Aéreas son Cartesian Capital Group LLC, Yamasa Co. Limited. Los ejecutivos Michael Cawley (Ryanair) y Michael Powell (Wizz Air), son otros accionistas de la línea aérea de Argentina.AW-Icon-TXT-01

 

 

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Flybondi reaffirms to fly in Argentina

Argentina’s Flybondi denies that the union says it will close

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Flybondi Líneas Aéreas denied the unfounded versions of the tentative closure of its operations in Argentina for 4Q2019 due to the economic crisis. On the contrary, the low cost indicated that it will increase the frequency of flights in Argentina for the winter season.

The airline came out to cross union versions: “Representatives of an aeronautical union that has no relationship with Flybondi, made absolutely irresponsible statements about the future of the company, which are totally unfounded and unsustainable.” We are an Argentine company that started operations in 2018, and in almost a year and a half of operation we achieved something unthinkable in the country: a work team of 564 employees, 1,500,000 passengers transported, more than 190,000 people who had never flown, 5 planes, 16 destinations and 26 routes operating, 9% market share, we will begin to gradually renew our fleet, for the winter season we are one of the airlines that will increase its frequency in Bariloche: from Buenos Aires it will go from 9 to 16 weekly frequencies; from Córdoba from 4 to 6, and for the second half of the year, we are finished defining which routes we will add with the objective of continue to grow in regional flights and also in cabotage”, officially indicated from Flybondi to this agency.

Flybondi, third airline

Flybondi is the third largest airline in the country for the second consecutive month. As a result of its performance in May 2019, it already has a 9% market share and will begin with the renewal of its fleet and the expansion of its route offer.

Flybondi, the airline ultra low cost of Argentina, was during May 2019 and for the second consecutive month, the third largest airline in the country according to the number of flights made, passengers transported and market share.

In just 16 months, the airline obtained this achievement thanks to the fact that during the past month it made 895 flights in which it transported more than 128,000 passengers. It had 76% occupancy in May, despite being a month corresponding to the low season in the industry. At the same time, according to the National Civil Aviation Administration (ANAC), during that same period of time it achieved a 9% market share in all Argentine domestic flights, and 18% in the routes it flies.

The airline, which has already transported more than 1,500,000 passengers since it began its operation, already flies to 16 destinations in the country and the region through its 26 routes. With a highly federal vision, 11 of its flights are between provinces and do not pass through Buenos Aires.

Winter season 2019

During the month of June 2019, Flybondi will move forward with the replacement of its 5th aircraft with registration LV-HKR in order to begin to renew its fleet gradually. The new aircraft that will arrive in Argentina is a Boeing 737-800 Next Generation, manufactured in 2008, with 189 seats of a single class and the same configuration as the rest of the fleet. In this way, the fleet will be ready for the high season of Winter Holidays in the southern hemisphere in which it will increase the number of weekly flights to its destination most chosen by passengers: Bariloche. The Buenos Aires-Bariloche route will go from 9 to 16 weekly frequencies, while Córdoba-Bariloche will go from 4 to 6.

In turn, in the coming months it will add new national and international routes with the aim of increasing its portfolio of destinations towards the Summer Season and increasing frequencies for the remainder of the year.

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About Flybondi.com

Flybondi-logoFlybondi is the first ultra low cost airline in Argentina that offers the lowest prices thanks to the efficiency in several processes: a single fleet, high daily use of each aircraft, optimization of timescales, maximum seating capacity in each aircraft and segmentation of products and services.

The main investors of Flybondi Airlines are Cartesian Capital Group LLC, Yamasa Co. Limited. The executives Michael Cawley (Ryanair) and Michael Powell (Wizz Air), are other shareholders of the airline of Argentina. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com / Anac.gov.ar
AW-POST: 201906141135AR

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