Airbus desarrolla AlbatrossOne

AlbatrossOne-01.jpgAW | 2019 06 14 13:55 | INDUSTRY / ENGINEERING

Logo_Airbus_2014.svg - copia.pngEl albatros es inspirador de la próxima generación de alas de avionesAW-7001104333.png

Los ingenieros de Airbus en Filton, Reino Unido, han desarrollado un avión modelo a escala con puntas de las alas que podrían revolucionar las aeronaves de ala-diseño basados en la biotecnología de los pájaros albatros. El gigante aeroespacial se ha basado en la naturaleza para desarrollar su concepto de bisagra semi-aeroelástico para reducir la resistencia y el peso total del ala, mientras que la lucha contra los efectos de la turbulencia y las ráfagas de viento.

Conocido como AlbatrossOne, el avión a control remoto ya ha dado sus primeros vuelos para probar el concepto y el equipo ahora llevará a cabo más pruebas antes de la demostración, basada en el avión A321 del fabricante europeo.

Si bien las articuladas puntas de las alas no son nuevas , que han sido empleadas en aeronaves militares para permitir una mayor capacidad de almacenamiento en portaaviones, el demostrador de Airbus es el primer avión a juicio en vuelo basados en el Proyecto AlbatrossOne para aliviar los efectos de las ráfagas de viento y turbulencia. “Nos inspiramos en la naturaleza, el ave marina albatros cierra sus alas en el hombro de alza larga distancia, pero ellos se desbloquea cuando el viento y las ráfagas se producen o se requiere maniobra. El modelo AlbatrossOne explorará los beneficios desbloqueables del libre aleteo de las puntas de las alas que representa una hasta un tercio de la longitud del ala para reaccionar de manera autónoma durante la turbulencia en vuelo y reducir la carga sobre el ala en su base, por lo que reduce la necesidad de cajas de las alas fuertemente reforzadas”, explicó el ingeniero de Airbus, Tom Wilson, con sede en Filton, al norte de Bristol, Reino Unido.

Jean-Brice Dumont, Airbus vicepresidente ejecutivo de Ingeniería, dijo que el proyecto mostró cómo la naturaleza puede inspirar: “Cuando hay una ráfaga de viento o turbulencia, el ala de un avión convencional transmite enormes cargas en el fuselaje, por lo que la base del ala debe ser fuertemente reforzado, añadiendo peso a la aeronave. Permitir que las puntas de las alas de reaccionar y flexionar a ráfagas reduce las cargas y nos permite hacer las alas más ligeras y más largos – el más largo del ala, la menos resistencia que crea hasta un grado óptimo, por lo que son potencialmente más eficiencia de combustible para explotar”.

Los primeros vuelos de prueba del demostrador AlbatrossOne, desarrollado por los ingenieros de Airbus en Filton, se concluyeron en febrero después de un programa de desarrollo de 20 meses. El Proyecto AlbatrossOne es el primer avión de Filton desde Concorde. Se ha construido a partir de fibra de carbono y polímeros de fibra de vidrio reforzado, así como componentes de la fabricación de aditivo-capa.

Las pruebas iniciales de AlbatrossOne ha examinado la estabilidad del demostrador con las puntas de las alas cerradas y totalmente desbloqueados, dice el ingeniero compañero de Filton James Kirk. “El siguiente paso es llevar a cabo más pruebas para combinar los dos modos, permitiendo que las puntas de las alas para desbloquear durante el vuelo y para examinar la transición”, expresó. El equipo presentó su investigación en el Foro Internacional sobre Aeroelasticidad y Dinámica Estructural conferencia en los Estados Unidos esta semana.AW-Icon-TXT-01

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Airbus develops AlbatrossOne

airbus-logo-3d-1024x905.pngThe albatross is inspiring the next generation of aircraft wings

Airbus engineers in Filton, UK, have developed a model aircraft with wingtips that could revolutionize wing-design aircraft based on the biotechnology of albatross birds. The aerospace giant has relied on nature to develop its concept of semi-aeroelastic hinge to reduce the resistance and the total weight of the wing, while combating the effects of turbulence and wind gusts.

Known as AlbatrossOne, the remote-controlled plane has already given its first flights to test the concept and the team will now carry out more tests before the demonstration, based on the European manufacturer’s A321 aircraft.

Although the articulated wing tips are not new, which have been used in military aircraft to allow greater storage capacity in aircraft carriers, the Airbus demonstrator is the first aircraft to trial in flight based on the AlbatrossOne Project to alleviate the effects of wind gusts and turbulence. “We are inspired by nature, the seabird albatross closes its wings on the shoulder of long distance hike, but they are unlocked when the wind and gusts occur or maneuver is required. The AlbatrossOne model will explore the unlockable benefits of free wing tip flapping representing up to one third of the length of the wing to react autonomously during in-flight turbulence and reduce the load on the wing at its base, so that reduces the need for heavily reinforced wing boxes”, explained Airbus engineer Tom Wilson, based in Filton, north of Bristol, United Kingdom.

Jean-Brice Dumont, Airbus executive vice president of Engineering, said the project showed how nature can inspire: “When there is a gust of wind or turbulence, the wing of a conventional aircraft transmits huge loads in the fuselage, so the base The wing should be strongly reinforced, adding weight to the aircraft. “Allowing the tips of the wings to react and flex in bursts reduces loads and allows us to make the wings lighter and longer – the longer the wing, the less resistance it creates to an optimal degree, so they are potentially more fuel efficiency to exploit”.

Resultado de imagen para albatross pngThe first test flights of the AlbatrossOne demonstrator, developed by Airbus engineers at Filton, were completed in February after a 20-month development program. The AlbatrossOne Project is the first Filton airplane from Concorde. It has been constructed from carbon fiber and reinforced fiberglass polymers, as well as components of the additive-coating manufacture.

Initial testing of Albatross One has examined the stability of the demonstrator with the tips of the wings closed and fully unlocked, says Filton’s fellow engineer James Kirk. “The next step is to carry out more tests to combine the two modes, allowing the wing tips to unlock during the flight and to examine the transition”, he said. The team presented its research at the International Forum on Aeroelasticity and Structural Dynamics conference in the United States this week. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201906141355AR

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