NASA seguridad sobre impacto en F28

Resultado de imagen para Fokker 28 Mk1000 WiaManAW | 2019 06 26 20:15 | AVIATION SAFETY

Related imageLa agencia estadounidense de la NASA efectuó estudio sobre seguridad en aeronave Fokker F28-Mk1000Fokker.svg.png

Un Fokker F28-Mk1000 se ha convertido en el avión más grande que la NASA (National Aeronautics and Space Administration) ha efectuado investigaciones en seguridad para impactar contra el suelo en sus estudios para mejorar la seguridad.

Las instalaciones de la NASA en Langley, Estado de Virginia, Estados Unidos, cuentan, entre otros equipos con la denominada Instalación de Aterrizaje e Investigación de Impacto, donde de forma regular se llevan a cabo pruebas consistentes en estrellar aeronaves contra el suelo para llevar a cabo estudios sobre las posibilidades de supervivencia de los ocupantes. La última de de estas aeronaves ha sido además la mayor jamás probada en esta instalación: Un Fokker F28-Mk1000 que perteneció a Canadian Regional Airlines antes de ser adquirido por la NASA. El F28-Mk1000 número de serie SN:11051 hizo su primer vuelo el 25 Abril 1972 y voló con Germanair, Itavia, TAT, Delta Air Transport, Air Liberteé y Canadian Regional.

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Terry Holdren, Coordinador del Proyecto WIAMan del Ejército de Estados Unidos expresó: “La capacidad única de WIAMan para recopilar datos sobre la fuerza o la carga, que se aplica al cuerpo desde abajo también proporciona una herramienta valiosa al estudiar un accidente aéreo. Estamos entusiasmados y orgullosos de trabajar con la FAA y la NASA para ayudar a que los accidentes aéreos sean más seguros”. Antes de ser dejado caer desde unos 50 metros de altura, se instalaron dentro de él varios dispositivos antropomorfos de prueba, denominados dummies de prueba, que representaban desde un niño de tres años hasta un hombre adulto de 125 kilogramos de peso, y que fueron suministrados por el Instituto Aeromédico de la FAA y el Mando de Pruebas y Evaluaciones del Ejército de Estados Unidos. Además, cámaras de alta definición, algunas de alta velocidad, permitieron filmar a los dummies durante el impacto. En el exterior del avión se aplicaron cientos de puntos negros sobre el fuselaje blanco para ayudar a la captura del movimiento de deformación de cada parte de la aeronave al seguir cada punto de forma independiente. Ahora toca digitalizar el movimiento de cada punto para poder estudiar la dinámica de la deformación.

Esta prueba se engloba dentro de las que se están realizando por parte de la FAA para establecer nuevas regulaciones para los aviones de transporte comercial referentes a la capacidad de supervivencia en accidentes. Los resultados de la prueba, combinados con otras pruebas en las que se dejaron caer fuselajes de forma vertical, permitirán determinar de mejor forma como el avión se tritura en el impacto, así como la cinemática medida de los ocupantes y buscar soluciones para lograr una mayor tasa de supervivencia en accidentes aéreos por impacto contra el terreno. Entre los dummies, desde NASA destacan uno, que está diseñado para medir las fuerzas a las que se somete al cuerpo humano cuando se produce una explosión bajo un vehículo.

Tras el accidente, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) realizará exploraciones dimensionales de la aeronave para comparar su estructura previa y posterior a la prueba. Se eliminarán todos los maniquíes de prueba de choque y se dispondrán los restos.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Fokker 28 Mk1000 WiaManNASA studies safety on impact of F28

The US agency of NASA conducted a study on aircraft safety Fokker F28-Mk1000

A Fokker F28-Mk1000 has become the largest aircraft that NASA (National Aeronautics and Space Administration) has conducted safety investigations to impact the ground in their studies to improve safety.

The facilities of NASA in Langley, State of Virginia, United States, have, among other equipment, the so-called Landing Installation and Impact Investigation, where tests are carried out regularly in order to crash aircraft against the ground to carry conducted studies on the chances of survival of the occupants. The last of these aircraft has also been the largest ever tested in this installation: A Fokker F28-Mk1000 that belonged to Canadian Regional Airlines before being acquired by NASA. The F28-Mk1000 serial number SN: 11051 made its first flight on April 25, 1972 and flew with Germanair, Itavia, TAT, Delta Air Transport, Air Liberteé and Canadian Regional.

Terry Holdren, Project Coordinator WIAMan of the United States Army said: “WIAMan’s unique ability to collect data on force or load, which is applied to the body from below, also provides a valuable tool when studying an air accident. We are excited and proud to work with the FAA and NASA to help make air accidents safer”. Before being dropped from about 50 meters high, several anthropomorphic test devices, called dummies, were installed inside it. test, which represented from a three-year-old child to an adult man weighing 125 kilograms, and which were supplied by the FAA Aeromedical Institute and the United States Army Tests and Evaluations Command, some of them with high speed, allowed the dummies to be shot during the impact. On the outside of the plane, hundreds of black dots were applied on the white fuselage to help capture the deformation movement of each part of the aircraft by following each point of the aircraft. Now it’s time to digitize the movement of each point in order to study the dynamics of the deformation.

This test is included within those that are being carried out by the FAA to establish new regulations for commercial transport aircraft regarding the capacity for survival in accidents. The results of the test, combined with other tests in which vertical fuselages were dropped, will allow to better determine how the aircraft is crushed on impact, as well as the measured kinematics of the occupants and find solutions to achieve greater survival rate in air accidents due to impact on the ground. Among the dummies, from NASA stand out one, which is designed to measure the forces to which the human body is subjected when an explosion occurs under a vehicle.

After the accident, the National Transportation Safety Board (NTSB) will perform dimensional scans of the aircraft to compare its structure before and after the test. All shock test dummies will be removed and the debris will be disposed. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nasa.gov / Ntsb.gov / Airgways.com
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FAA identifica nuevo riesgo en 737 MAX

Resultado de imagen para Boeing 737 max FAAAW | 2019 06 26 19:42 | AVIATION SAFETY

20150215-logo-faa_1.jpgLa FAA identifica nuevo riesgo en la seguridad en el modelo Boeing 737 MAX

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La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) ha identificado un nuevo riesgo potencial que el constructor americano Boeing deberá abordar en su 737 MAX antes de que el avión a tierra pueda regresar al servicio. El riesgo fue descubierto durante una prueba de simulador la semana pasada. El nuevo problema significa que Boeing no realizará un vuelo de prueba de certificación hasta el 8 Julio 2019 a la mayor brevedad y la FAA pasará al menos dos o tres semanas revisando los resultados antes de decidir si devolver el avión al servicio.

El mes pasado, los representantes de la FAA informaron a los miembros de la industria de la aviación que la aprobación de los 737 MAX podría ocurrir a fines Junio 2019. El fabricante de planos más grande del mundo ha estado trabajando en la actualización de un sistema de prevención de paradas conocido como MCAS después de dos accidentes aéreos mortales. “En la edición más reciente, el proceso de la FAA está diseñado para descubrir y resaltar los riesgos potenciales. La FAA recientemente encontró un riesgo potencial que Boeing debe mitigar”, dijo la FAA.

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Consultado sobre el nuevo riesgo potencial, Boeing dijo que está “trabajando estrechamente con la FAA para devolver al 737 MAX al servicio de manera segura”. Se descubrió una nueva falla en el sistema informático del Boeing 737 MAX que podría empujar el avión hacia abajo, de acuerdo con dos fuentes familiarizadas con las pruebas, un problema que se espera retrasará aún más el regreso de la aeronave al servicio. Un piloto de prueba de la FAA ha visualizado que durante una prueba con simulador la semana pasada estaba ejecutando escenarios que buscaban activar intencionalmente el sistema de prevención de paradas MCAS. Durante una activación, tomó un período prolongado recuperar el sistema de compensación del estabilizador que se usa para controlar la aeronave. No estaba claro si la situación se puede abordar con una actualización de software o si se trata de un problema de microprocesador, pero Boeing le dijo a la FAA que cree que el problema se puede abordar con una actualización de software.

Una corrección de hardware podría agregar nuevos retrasos al regreso del avión al servicio. El 737 MAX es la línea de aeronaves comerciales más vendida de Boeing.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing 737 max FAAFAA identifies new risk at 737 MAX

Boeing-Company-LogoThe FAA identifies a new safety risk in the Boeing 737 MAX model562

The Federal Aviation Administration of the United States (FAA) has identified a new potential risk that the American constructor Boeing must address in its 737 MAX before the plane ashore can return to service. The risk was discovered during a simulator test last week. The new problem means that Boeing will not conduct a certification test flight until July 8, 2019 at the earliest and the FAA will spend at least two or three weeks reviewing the results before deciding whether to return the aircraft to service.

Last month, FAA representatives informed members of the aviation industry that the approval of the 737 MAX could occur by the end of June 2019. The largest plane manufacturer in the world has been working on updating a system of stop prevention known as MCAS after two fatal aerial accidents. “In the most recent edition, the FAA process is designed to uncover and highlight potential risks. The FAA recently found a potential risk that Boeing must mitigate, “the FAA said in the statement sent to Reuters.

New problem
Asked about the new potential risk, Boeing said he is “working closely with the FAA to return the 737 MAX to the service safely.” A new fault was discovered in the computer system of the Boeing 737 Max that could push the plane down, according to two sources familiar with the tests, a problem that is expected to further delay the return of the aircraft to service. An FAA test pilot has visualized that during a simulator test last week he was running scenarios that sought to intentionally activate the MCAS stop prevention system. During an activation, it took a long period to recover the stabilizer compensation system that is used to control the aircraft. It was not clear if the situation can be addressed with a software update or if it is a microprocessor problem, but Boeing told the FAA that he believes the problem can be addressed with a software update.

A hardware fix could add new delays when the plane returns to service. The 737 MAX is Boeing’s best-selling commercial aircraft line. A\W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com / Foxbusiness.com
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Lufthansa oferente por Alitalia

Resultado de imagen para alitalia lufthansaAW | 2019 06 26 15:06 | AIRLINES

La transportadora alemana Lufthansa propone comprar Alitalia reduciendo flota y personal

Lufthansa ha retornado la puja por Alitalia, que había dejado de lado diciendo que no quería entrar en una empresa en la que el gobierno tuviera el papel que Italia quiere seguir jugando, ahora pudiera considerar quedarse con la línea aérea de bandera de Italia.

La oferta alemana es políticamente complicada porque proponer reducir la flota de Alitalia en 43 aviones, llevándola de los 117 actuales a apenas 74. Lufthansa no quiere saber nada de handling ni mantenimiento, porque ya tiene el propio. La propuesta de Delta Air Lines, en cambio, se quedaría con 100 aviones.

El 11 Febrero 2019, un miembro del Consejo de Lufthansa, Harry Hohmeister, dijo que tenía que haber “unos 3.000 despidos” en Alitalia y advirtió que “si todo esto va a durar mucho tiempo, no quedará nada de la orgullosa Alitalia”. A los despidos declarados por Hohmeister se agregarían los puestos de trabajo de mantenimiento y handling, que podrían en total llegar a los 5.000 despidos. Es posible que la oferta alemana se pueda suavizar, pero en todo caso parece que garantiza la continuidad de la marca.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para alitalia lufthansaLufthansa offer by Alitalia

The German transporter Lufthansa proposes to buy Alitalia reducing fleet and personnel

Lufthansa has returned the bid for Alitalia, which had been set aside saying it did not want to enter a company in which the government had the role that Italy wants to continue playing, now could consider staying with the Italian flag carrier.

The German offer is politically complicated because it proposes to reduce the fleet of Alitalia in 43 planes, taking it from the current 117 to only 74. Lufthansa does not want to know anything about handling or maintenance, because it already has its own. The proposed Delta Air Lines, however, would stay with 100 aircraft.

On February 11, 2019, a member of the Lufthansa Council, Harry Hohmeister, said there had to be “about 3,000 layoffs” at Alitalia and warned that “if all this is going to last a long time, nothing will remain of the proud Alitalia”. To the dismissals declared by Hohmeister would be added the maintenance and handling jobs, which could in total reach 5,000 dismissals. It is possible that the German offer can be softened, but in any case it seems that it guarantees the continuity of the brand. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Lufthansa.com / Alitalia.com / Raptim.org / Usatoday.com
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Mitsubishi adquiere Programa CRJ

Imagen relacionadaAW | 2019 06 26 05:38 | INDUSTRY

bombardier_old-svg.pngMitsubishi Heavy Industries adquirirá el Programa CRJ de Bombardier

Mitsubishi Heavy Industries pagará US$ 550 millones en efectivo para adquirir el negocio de jets regionales Canadair Regional Jet CRJ de Bombardier Inc. en un acuerdo que le dará a la compañía japonesa acceso inmediato a una extensa red de clientes y servicio postventas. Bajo los términos del acuerdo, Mitsubishi también asumirá responsabilidades del grupo canadiense de alrededor de US$ 200 millones.

Mitsubishi_Logo.pngLa transacción despertó de inmediato la preocupación entre los sindicatos por los empleos en las operaciones aeroespaciales de Bombardier en Irlanda del Norte, que se pusieron a la venta en Mayo 2019 donde se fabrican las alas y fuselajes para muchos de los aviones de la compañía. Esto incluye algunos de los jets CRJ. Cerca de 300 empleados apoyan el programa de fuselaje del CRJ en Belfast, Irlanda.

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Seiji Izumisawa, Presidente y Director Ejecutivo de Mitsubishi Heavy Industries, dijo que la transacción representó “uno de los pasos más importantes en nuestro viaje estratégico para construir una capacidad de aviación global sólida. Aumenta estos esfuerzos al asegurar un conjunto complementario y de clase mundial de funciones relacionadas con la aviación que incluyen mantenimiento, reparación y revisión (MRO), ingeniería y asistencia al cliente”.

Tras el acuerdo, Mitsubishi adquirirá las actividades de mantenimiento e ingeniería para los aviones CRJ, principalmente en América del Norte, el mayor mercado para aviones regionales. La compañía japonesa podrá aprovechar esa red y experiencia para promocionar su propio jet regional que recientemente ha recibido el nuevo nombre de SpaceJet.

Las dos compañías confirmaron que estaban en conversaciones sobre un acuerdo este mes. Bombardier dijo que continuará suministrando componentes y piezas de repuesto y que ensamblará la cartera de CRJ en nombre de Mitsubishi. Se espera que la producción de CRJ concluya en la segunda mitad de 2020, luego de la entrega de la cartera actual de aeronaves.

Bombardier dijo en una declaración por separado que estaba revisando “qué impacto [el acuerdo] puede tener en nuestros sitios en Irlanda del Norte y Marruecos como proveedores del programa”. Dijo que “evaluaría las oportunidades en otros programas para mitigar cualquier impacto potencial en nuestra fuerza laboral”.

Unite, el sindicato, dijo que buscaría garantías de empleo y que cualquier empleado afectado sería absorbido por otros proyectos en el sitio de Belfast. “El hecho de que no hubo discusión previa con los sindicatos muestra el desprecio que tiene Bombardier por la fuerza laboral y la economía de Irlanda del Norte”, dijo un portavoz.

Bombardier es uno de los empleadores más grandes del sector privado de la provincia con una larga tradición que se remonta a la reubicación del grupo británico de ingeniería aeroespacial Short Brothers en la década de 1940. El año pasado vendió el control del avión más grande, el Programa CSeries a Airbus, que el grupo europeo más tarde cambió de nombre a A220.

La venta a Mitsubishi representa el final de una era para Bombardier, que ha intentado retirarse del mercado de aviones comerciales como parte de un giro de cinco años iniciado por el director ejecutivo Alain Bellemare en 2015. Se espera que el acuerdo Bombardier-Mitsubishi se cierre durante el primer semestre del 2020 y siga sujeto a las aprobaciones regulatorias.

Resultado de imagen para CRJ ProgramMitsubishi acquires CRJ Program

Mitsubishi_Logo.pngMitsubishi Heavy Industries will acquire Bombardier’s CRJ Program

Mitsubishi Heavy Industries will pay US$ 550 million in cash to acquire the regional jet Canadair Regional Jet CRJ business from Bombardier Inc. in an agreement that will give the Japanese company immediate access to an extensive network of customers and after-sales service. Under the terms of the agreement, Mitsubishi will also assume responsibilities of the Canadian group of around US$ 200 million.

The transaction immediately sparked concern among unions over jobs in Bombardier’s aerospace operations in Northern Ireland, which went on sale in May 2019 where wings and fuselages are manufactured for many of the company’s aircraft. This includes some of the CRJ jets. About 300 employees support the CRJ’s fuselage program in Belfast, Ireland.

Seiji Izumisawa, President and CEO of Mitsubishi Heavy Industries, said the transaction represented “one of the most important steps in our strategic journey to build a solid global aviation capacity. It increases these efforts by securing a complementary and world-class suite of aviation-related functions that include maintenance, repair and overhaul (MRO), engineering and customer support”.

Following the agreement, Mitsubishi will acquire maintenance and engineering activities for CRJ aircraft, mainly in North America, the largest market for regional aircraft. The Japanese company will be able to take advantage of this network and experience to promote its own regional jet that has recently received the new name of SpaceJet.

The two companies confirmed that they were in talks about an agreement this month. Bombardier said it will continue to supply components and spare parts and that it will assemble the CRJ portfolio on behalf of Mitsubishi. The production of CRJ is expected to be completed in the second half of 2020, after the delivery of the current portfolio of aircraft.

Bombardier said in a separate statement that it was reviewing “what impact [the agreement] can have on our sites in Northern Ireland and Morocco as providers of the program”. He said he would “evaluate opportunities in other programs to mitigate any potential impact on our workforce”.

Unite, the union, said it would seek employment guarantees and that any affected employees would be absorbed by other projects at the Belfast site. “The fact that there was no prior discussion with the unions shows the contempt that Bombardier has for the labor force and economy of Northern Ireland”, a spokesman said.

Bombardier is one of the largest employers in the province’s private sector with a long tradition that dates back to the relocation of the British aerospace engineering group Short Brothers in the 1940s. Last year it sold control of the largest aircraft, the CSeries program to Airbus, which the European group later changed its name to A220.

The sale to Mitsubishi represents the end of an era for Bombardier, which has attempted to withdraw from the commercial aircraft market as part of a five-year turnaround initiated by executive director Alain Bellemare in 2015. The Bombardier-Mitsubishi agreement is expected to close during the first half of 2020 and remain subject to regulatory approvals. A \ W

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三菱重工業、ボンバルディアのCRJプログラムを取得

Mitsubishi_Logo.png三菱重工業は、Bombardier Inc.からリージョナルジェットCanadairリージョナルジェットCRJ事業を買収するために5億5000万米ドルを現金で支払い、日本企業が広範な顧客ネットワークおよびアフターサービスに直ちにアクセスできるようになる予定です。契約の条件の下で、三菱はまた約2億ドルのカナダのグループの責任を引き受けるでしょう。

この取引により、北アイルランドでのボンバルディア航空宇宙事業の雇用に関する組合間の懸念が直ちに引き起こされ、2019年5月に同社の航空機の多くのために翼と胴体が製造された。これはCRJジェットのいくつかを含みます。アイルランドのベルファストで開催されたCRJの胴体プログラムを支援する従業員は約300人です。

三菱重工業の社長兼最高経営責任者である泉澤誠二氏は、今回の買収は「堅実な世界的な航空生産能力を構築するための戦略的な旅の中で最も重要なステップの1つである」と述べた。メンテナンス、修理、オーバーホール(MRO)、エンジニアリング、カスタマーサポートなど、補完的でワールドクラスの航空関連機能を確保することで、これらの取り組みを強化します。 「

この合意に基づき、三菱自動車は、主に地域航空機の最大市場である北米で、CRJ航空機の保守および技術活動を買収する。日本企業はこのネットワークと経験を利用して、最近SpaceJetという新しい名前を付けた独自のリージョナルジェットを宣伝することができます。

両社は、今月合意について協議中であることを確認した。ボンバルディアは、それが部品とスペアパーツを供給し続けて、そしてそれが三菱に代わってCRJポートフォリオを組み立てるであろうと言った。 CRJの生産は、現在の航空機ポートフォリオの提供後、2020年後半に完了する予定です。

ボンバルディア氏は別の声明の中で、「プログラムの提供者としての北アイルランドおよびモロッコの当社サイトに与える影響[合意]]は再検討されていると述べた。彼は「私たちの労働力への潜在的な影響を軽減するために他のプログラムでの機会を評価する」と述べた。

団結、労働組合は、それが雇用保証を求めて、どんな影響を受けた従業員もBelfastサイトで他のプロジェクトによって吸収されるであろうと言いました。 「組合との事前の協議がなかったという事実は、ボンバルディアが北アイルランドの労働力と経済のために持っている軽蔑を示している」とスポークスマンは言った。

ボンバルディアは州の民間部門で最大の雇用主の1つで、1940年代にイギリスの航空宇宙工学グループのショートブラザーズが移転したことに遡ります。昨年は、最大の航空機の管理、CSeriesプログラムをエアバスに売却しました。エアバスは、その後ヨーロッパのグループがその名前をA220に変更しました。

三菱への売却は、2015年にエグゼクティブディレクターのAlain Bellemareが始めた5年間のターンアラウンドの一環として、民間航空機市場からの撤退を試みたBombardierの時代の終わりを表しています。 2020年前半には、規制当局の承認の対象となる。A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mhi.com / Bombardier.com / Ainonline.com / Fliegerfaust.com / Airgways.com
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Roger Béteille, patriarca de Airbus

AW-700-Airbus-02.jpgAW | 2019 06 26 05:16 | BIOGRAPHY

Logo_Airbus_2014.svg - copiaFallece Roger Béteille a los 97 años, uno de los padres de Airbus

El ingeniero Roger Béteille (1921-2019), ex Director General del consorcio europeo, murió el pasado sábado a los 97 años de edad. En el año en que Airbus está cumpliendo 50º Aniversarios, el constructor europeo pierde uno de los fundadores de Airbus Industries.

Roger Béteille, junto a Henri Ziegler y German Felix, tuvieron una actuación que llevó a la creación de las bases para la formación de Airbus, resultando en la primera gran conquista aeroespacial que fue el estreno del modelo Airbus A300.

Nacido en 1921 en la Región de Aveyron, estaba formado en ingeniería de vuelo y tuvo buena parte de su carrera dedicada a SNCASE y Sud-Aviation, dos de las principales industrias aeronáuticas del mundo en los años 50 a 70, habiendo participado con destaque en los programas Armagnac y Caravelle, dos iconos de la historia aeronáutica mundial.

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AIRBUS A300 DE LUFTHANSA

Debido a su talento para unir a las personas y su tono diplomático, él manejó la unión de tres grandes equipos de diseño de Francia, Alemania y Reino Unido, creando el embrión que vendría a ser Airbus. A partir del año 1967 los países comprometidos firmaron un memorando para iniciar la fase de estudios del A300, un gran bimotor que se dedicaría a rutas de media distancia.

En París Air Show 1969, nace el A300 y, con él, el despegue de Airbus. Entre 1975 y 1985, Béteille condujo a Airbus Industrie en la posición CEO. Después de su salida, continuó como consejero. Hacia el futuro, la factoría continuó su desarrollo de otros modelos como el A310, A320, A330, A340, hasta llegar a los actuales A380, A350 y la adquisición del Programa CSeries (A220) de Bombardier Inc.

En homenaje a uno de sus padres, Airbus bautizó la fábrica del Airbus A350 en Toulouse, Francia, con su nombre: Roger Béteille Assembly Line.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Airbus Roger BéteilleRoger Béteille, patriarch of Airbus

images (2)At 97, Roger Béteille dies, one of the parents of Airbus

The engineer Roger Béteille (1921-2019), former General Director of the European consortium, died last Saturday at 97 years of age. In the year in which Airbus is fulfilling 50º Anniversaries, the European constructor loses one of the founders of Airbus Industries.

Roger Béteille, along with Henri Ziegler and German Felix, had a performance that led to the creation of the bases for the formation of Airbus, resulting in the first major aerospace conquest that was the premiere of the Airbus A300 model.

Born in 1921 in the Aveyron region, he was trained in flight engineering and had a large part of his career dedicated to SNCASE and Sud-Aviation, two of the world’s leading aeronautical industries in the 50s to 70s, having participated the Armagnac and Caravelle programs, two icons of world aviation history.

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AIR FRANCE FIRST CUSTOMER LAUNCHER INTRODUCED THE AIRBUS A300

Because of his talent for uniting people and his diplomatic tone, he managed the union of three great design teams from France, Germany and the United Kingdom, creating the embryo that would become Airbus. Starting in 1967, the committed countries signed a memorandum to start the study phase of the A300, a large twin-engine that would be dedicated to medium-distance routes.

Imagen relacionadaIn 1969 during a Paris Airshow, the A300 was born and, with it, the takeoff of Airbus. Between 1975 and 1985, Béteille led Airbus Industrie in the CEO position. After his departure, he continued as a counselor. Towards the future, the factory continued its development of other models such as the A310, A320, A330, A340, until reaching the current A380, A350 and the acquisition of the CSeries Program (A220) from Bombardier Inc.

In tribute to one of its parents, Airbus baptized the factory of Airbus A350 in Toulouse, France, with its name: Roger Béteille Assembly Line. A \ W

Resultado de imagen para Airbus Roger BéteilleRoger Béteille, patriarche d’Airbus

brandDécès de Roger Béteille, l’un des parents d’Airbus

L’ingénieur Roger Béteille (1921-2019), ancien directeur général du consortium européen, est décédé samedi dernier à 97 ans. L’année où Airbus célèbre ses 50 ans, le constructeur européen perd l’un des fondateurs d’Airbus Industries.

Roger Béteille, avec Henri Ziegler et l’Allemand Felix, a eu une performance qui a conduit à la création des bases pour la formation d’Airbus, donnant lieu à la première grande conquête aérospatiale qui a été la première du modèle Airbus A300.

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AIRBUS A300

Né en 1921 dans l’Aveyron, il a suivi une formation en ingénierie de vol. Il a consacré une grande partie de sa carrière à SNCASE et à Sud-Aviation, deux des principales industries aéronautiques du monde des années 50 à 70, après avoir les programmes Armagnac et Caravelle, deux icônes de l’histoire de l’aviation mondiale.

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SUD-AVIATION CARAVELLE ÉTAIT L’UN DES AVIONS LES PLUS ICONIQUES DE L’AVIATION COMMERCIALE

En raison de son talent pour unir les gens et de son ton diplomatique, il a géré l’union de trois grandes équipes de concepteurs originaires de France, d’Allemagne et du Royaume-Uni, créant ainsi l’embryon qui allait devenir Airbus. À partir de 1967, les pays engagés ont signé un mémorandum pour lancer la phase d’étude de l’A300, un gros bimoteur destiné aux itinéraires à moyenne distance.

En 1969, lors d’un salon aéronautique de Paris, l’A300 était né et, avec lui, le décollage d’Airbus. Entre 1975 et 1985, Béteille a dirigé Airbus Industrie au poste de PDG. Après son départ, il a continué en tant que conseiller. Vers l’avenir, l’usine a poursuivi le développement d’autres modèles tels que les A310, A320, A330, A340, jusqu’à atteindre les A380, A350 actuels et l’acquisition du programme CSeries (A220) auprès de Bombardier Inc.

En hommage à l’un de ses parents, Airbus a baptisé l’usine Airbus A350 de Toulouse, en France, sous le nom de Roger Béteille Assembly Line. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airandspace.si.edu / Airgways.com / Airfrance.com / Marylmartin.com
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