AW | 2019 06 10 16:30 | AIRLINES / GOVERNMENT

Flybondi podría finalizar operaciones en Diciembre 2019 según declaraciones Gremio UPSA

Avianca Argentina junto con la aerolínea low cost Flybondi Líneas Aéreas abrieron un capítulo hacia la “Revolución de los Aviones” anunciada por el Presidente de Argentina, Mauricio Macri, que ahora está mostrando signos de agotamiento por la económica de Argentina.

El Secretario de Prensa y Difusión en Unión de Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA), Marcelo Uhrich, abrió la incógnita sobre el futuro de la polémica aerolínea que opera desde el Aeropuerto El Palomar. El Secretario aventuró un futuro sombrío para la nueva low cost argentina. Uhrich expresó un panorama sombrío del actual sector aéreo expresando: “Avianca deja de operar, dudo que sean seis meses. Calculamos que va a ser muy difícil que vuelva a iniciar operaciones. Los pilotos han decidido no movilizar los aviones, es decir no prestar pilotos para que vuelen porque pretenden repatriar aviones y avión que se fue no vuelve nunca más. Son 450 compañeros que se quedan sin trabajo. Nosotros dijimos que la revolución de los aviones iba al fracaso y mucho menos si tocaban la banda tarifaria mínima”. En esa línea, sostuvo que “acá lo que hicieron fue implementar el plan Lopetegui-Quintana dándole los vuelos internacionales al consorcio Latam Airlines que transporta más pasajeros argentinos al exterior que el resto de las aerolíneas. Esto genera un déficit atroz porque no tributan ni generan empleo. En el caso de las low cost reventaron la banda tarifaria mínima y hoy vemos que Aerolíneas Argentinas para volver a recuperar mercado vende 512 mil pasajes por debajo del valor operativo de ese boleto, destruyeron una actividad exitosa en Argentina. Andes Líneas Aéreas está pagando sueldos en 3 y hasta 4 veces. Latam Argentina perdió cerca de US$ 30 millones este año. Aerolíneas tenía una participación de mercado del 80% y ahora tiene 70%. Flybondi pierde US$ 3 millones de dólares por mes y nadie entiende de qué se trata. Lo que se comenta en el mercado es que en Diciembre dejaría de operar porque no se puede bancar más la pérdida. No sólo no ganaron el mercado haciendo dumping, sino que tuvieron mil incidentes en un año”.

Flybondi en su primer año de funcionamiento, con su vuelo inaugural fallido que duró solo 12 minutos por un desperfecto técnico en una turbina y provocó un aterrizaje de emergencia, presentó una saga interminable de incidentes protagonizados y no recibió ni una sola sanción por parte de los organismos de aviación. La alta tasa de incidentes fue admitida por la propia Flybondi en un documento que presentó ante la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil), a cargo del controvertido Tomás Insausti, designado por el Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich. En este documento la low cost reconoció haber protagonizado un total de 853 incidentes en vuelos que operó entre el 15 Febrero al 5 Agosto 2018.

El jefe de Estado Mauricio Macri está imputado en una causa penal que dirige el Fiscal Federal Di Lello, acusado de ser uno de los verdaderos dueños de Flybondi junto con el ex vice-jefe de Gabinete, Mario Quintana y el Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.

Flybondi at risk of closing

Flybondi could end operations in December 2019 according to UPSA Gremio declarations

Avianca Argentina together with the low cost airline Flybondi Líneas Aéreas opened a chapter towards the “Revolution of the Airplanes” announced by the President of Argentina, Mauricio Macri, who is now showing signs of exhaustion by Argentina’s economy.

The Secretary of Press and Diffusion in Union of Superior and Professional Personnel of Aero-commercial Companies (UPSA), Marcelo Uhrich, opened the mystery about the future of the controversial airline that operates from El Palomar Airport. The Secretary ventured a bleak future for the new low cost Argentina. Uhrich expressed a grim picture of the current air sector expressing: “Avianca stops operating, I doubt it will be six months, we calculate that it will be very difficult to restart operations. The pilots have decided not to mobilize the aircraft, that is, not to provide pilots so that they fly because they intend to repatriate planes and the plane that left does not come back anymore, there are 450 comrades who are out of work, we said that the revolution of the planes was going to fail, much less if they touched the minimum fare band”. In this line, he said that “here what they did was implement the Lopetegui-Quintana plan giving international flights to the Latam Airlines consortium that transports more Argentine passengers abroad than the rest of the airlines. This generates a terrible deficit because they do not tax or generate employment. In the case of low cost burst the minimum fare band and today we see that Aerolíneas Argentinas to regain market sells 512 thousand tickets below the operating value of that ticket, destroyed a successful activity in Argentina. Andes Líneas Aéreas is paying salaries in 3 and up to 4 times. Latam Argentina lost close to US$ 30 million this year. Airlines had a market share of 80% and now has 70%. Flybondi loses US $ 3 million per month and nobody understands what it is. What is said in the market is that in December it would cease to operate because the loss can no longer be bank. Not only did they not win the market by dumping, but they had a thousand incidents in a year”.

Flybondi in its first year of operation, with its maiden flight that lasted only 12 minutes due to a technical failure in a turbine and caused an emergency landing, presented an endless saga of incidents and did not receive a single sanction from the aviation organizations. The high rate of incidents was admitted by the Flybondi itself in a document that it presented before the ANAC (National Administration of Civil Aviation), in charge of the controversial Tomás Insausti, appointed by the Minister of Transport, Guillermo Dietrich. In this document the low cost recognized having carried out a total of 853 incidents on flights operated between February 15 to August 5, 2018.

The head of state Mauricio Macri is charged in a criminal case led by the Federal Prosecutor Di Lello, accused of being one of the true owners of Flybondi together with the former Deputy Chief of Staff, Mario Quintana and the Minister of Transport, Guillermo Dietrich. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Upsa-ospea.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201906101630AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 06 10 15:15 | AIRLINES / GOVERNMENT

El Gobierno probablemente pida un cuarto aplazamiento de la fecha límite para rescatar a Alitalia

Alitalia tiene una semana para sobrevivir si el Gobierno de Italia extiende el plazo el próximo 15 Junio 2019 con el tercer plazo para configurar la nueva empresa que lleva dos años y medio en la quiebra y que está viviendo de un crédito del Estado, administrada por tres interventores. El Ministerio de Trabajo, a cargo de Luigi de Maio, dijo que “aún hay tiempo, pero se acaba”.

La aerolínea es provisionalmente propiedad de Ferrovie dello Stato a la que se le ha dado la tercera prórroga para que presente un plan de viabilidad. Ferrovie dello Stato no intenta presentar una hoja de proyecto porque Entiende que es una cuestión directamente que está directamente en manos del Gobierno de Italia.

Este sábado se debería presentar una nueva estructura de accionistas, pero en estos momentos sólo está el 60% del capital del cual la gran mayoría es del Gobierno de Italia, mediante intermediarios. Sólo la americana Delta Air Lines es un inversor respetable, conocedor del mercado, pero que apenas aportará un 10% del capital para la compañía.

El ministro de Trabajo, Luigi Di Maio, líder del movimiento Cinque Stelle, lleva mucho tiempo trabajando en primera persona para salvar a la compañía de la bandera y no perder la cara por completo ante un fracaso que ahora parece inevitable. Como ese inversor sigue sin aparecer, lo probable es que se pida un nuevo aplazamiento.

Atlantia entra en escena

Este martes habrá una reunión de los representantes del Gobierno con Atlantia. Atlantia es una empresa que explota las autopistas italianas y que fue acusada por el Gobierno de negligencia en la caída del puente Moretti, en Génova, que conmocionó al país. La empresa, propiedad de los Benetton, podría llegar a aceptar Alitalia a cambio de mantener el lucrativo negocio de las autopistas, pese a que el Gobierno anunció la rescisión de sus contratos.

Delta Air Lines parece haber hecho los deberes y tiene listo el borrador de la oferta que se enviará al Ministerio y los comisionados a cargo están trabajando para proporcionar datos e información sobre la compañía Alitalia, centrándose en el flujo de caja y los diversos parámetros que deben tomarse en consideración para definir la tendencia general del negocio.

Alitalia, the Government with the last word

The government is likely to ask for a fourth postponement of the deadline to rescue Alitalia

Alitalia has a week to survive if the Government of Italy extends the deadline on 15 June 2019 with the third installment to set up the new company that has been in bankruptcy for two and a half years and is living on a state loan, managed by three auditors. The Ministry of Labor, in charge of Luigi de Maio, said that “there is still time, but it is over”.

The airline is provisionally owned by Ferrovie dello Stato, which has been given the third extension to submit a viability plan. Ferrovie dello Stato does not intend to present a project sheet because he understands that it is a direct issue that is directly in the hands of the Government of Italy.

This Saturday should present a new structure of shareholders, but at the moment there is only 60% of the capital of which the vast majority is the Government of Italy, through intermediaries. Only the American Delta Air Lines is a respectable investor, aware of the market, but who will barely contribute 10% of the capital for the company.

The Minister of Labor, Luigi Di Maio, leader of the Cinque Stelle movement, has long been working in the first person to save the flag company and not lose face completely before a failure that now seems inevitable. As that investor still does not appear, the probable thing is that a new postponement is requested.

Atlantia enters the scene

This Tuesday there will be a meeting of the representatives of the Government with Atlantia. Atlantia is a company that operates the Italian motorways and was accused by the Government of negligence in the fall of the Moretti Bridge, in Genoa, which shocked the country. The company, owned by the Benettons, could come to accept Alitalia in exchange for maintaining the lucrative business of the toll roads, despite the Government announcing the termination of its contracts.

Delta Air Lines seems to have done its homework and has the draft of the offer ready to be sent to the Ministry and the commissioners in charge are working to provide data and information about the Alitalia company, focusing on the cash flow and the various parameters that must be be taken into consideration to define the general trend of the business. A \ W

Alitalia, il governo con l’ultima parola

È probabile che il governo chieda un quarto rinvio della scadenza per salvare Alitalia

Alitalia ha una settimana per sopravvivere se il governo italiano prolunga la scadenza il 15 giugno 2019 con la terza rata per costituire la nuova società che è stata in bancarotta per due anni e mezzo e vive con un prestito statale, gestito da tre intervenienti. Il ministero del lavoro, responsabile di Luigi de Maio, ha detto che “c’è ancora tempo, ma è finita”.

La compagnia aerea è provvisoriamente di proprietà di Ferrovie dello Stato, a cui è stata assegnata la terza estensione per presentare un piano di redditività. Ferrovie dello Stato non intende presentare un progetto perché capisce che si tratta di un problema diretto che è direttamente nelle mani del governo italiano.

Questo sabato dovrebbe presentare una nuova struttura di azionisti, ma al momento c’è solo il 60% del capitale di cui la stragrande maggioranza è il governo italiano, attraverso intermediari. Solo l’American Delta Air Lines è un investitore rispettabile, consapevole del mercato, ma che a malapena contribuirà con il 10% del capitale della società.

Il ministro del Lavoro, Luigi Di Maio, leader del movimento Cinque Stelle, ha lavorato a lungo in prima persona per salvare la compagnia di bandiera e non perdere la faccia completamente prima di un insuccesso che ora sembra inevitabile. Poiché l’investitore non appare ancora, la cosa probabile è che venga richiesto un nuovo rinvio.

Atlantia entra in scena

Questo martedì ci sarà un incontro dei rappresentanti del governo con Atlantia. Atlantia è una compagnia che gestisce le autostrade italiane ed è stata accusata dal Governo di negligenza nella caduta del Ponte Moretti, a Genova, che ha sconvolto il Paese. La compagnia, di proprietà dei Benetton, potrebbe venire ad accettare Alitalia in cambio del mantenimento del lucroso affare delle strade a pedaggio, nonostante il Governo annunci la cessazione dei suoi contratti.

Delta Air Lines sembra aver fatto i compiti e ha il progetto dell’offerta pronto per essere inviato al Ministero ei commissari incaricati stanno lavorando per fornire dati e informazioni sulla compagnia Alitalia, concentrandosi sul flusso di cassa e sui vari parametri che devono essere essere preso in considerazione per definire la tendenza generale del business. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Mit.gov.it / Airgways.com / Alitalia.com
AW-POST: 201906101515AR

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