Aproximación a Paris Air Show 2019

Resultado de imagen para Paris Air Show 2019AW | 2019 06 10 19:15 | AIR SHOW

Resultado de imagen para Paris Air Show 2019La 53ª París Air Show se dará cita entre el 17-23 Junio 2019

La Exposición Internacional de Aeronáutica y Espacio 53ª París Air Show está organizada por SIAE, una filial del Grupo de Industrias Aeronáuticas y Espaciales Francesas (GIFAS). La 53ª edición de la feria tendrá lugar en el centro de exposiciones de Le Bourget a partir del 17-23 Junio 2019 y reunirse de nuevo todos los actores de la industria global en torno a las últimas innovaciones tecnológicas. Los primeros 4 días del espectáculo se reservarán para profesionales y 3 días para el público en general.

Presencia Airbus

Como es costumbre, Airbus Group se dará cita en el 59º Feria Aeronáutica de Paris Air Show 2019. Las diferentes aeronaves en producción se presentarán en el show aéreo integrando la lista el A220/A320NEO/ A321NEO LR/A330NEO/A350-1000/A380 entre otras aeronaves civiles y militares. El fabricante europeo Airbus anunció que durante el evento aeronáutico, tendrá una feria de reclutamiento para personas interesadas en siete áreas específicas. Por medio de su página oficial, la empresa informó que las solicitudes están abiertas en los enlaces oficiales. Asimismo resaltó que se seleccionarán 80 personas de acuerdo a su perfil y posteriormente ganarán una entrada para el evento en la capital francesa.

Presencia Boeing

La presencia y las actividades de la compañía en la feria demostrarán su compromiso con la innovación, las asociaciones de la industria y la seguridad.

En la exhibición de Boeing, los visitantes pueden sumergirse en un gran teatro de 360 ​​grados y aprender más sobre las capacidades de la compañía a lo largo del ciclo de vida del producto. La exhibición interactiva también destacará la última familia de aeronaves y servicios de Boeing y dará a los visitantes una primera mirada a la visión de la compañía para el futuro de la movilidad. La exposición estará ubicada en la pantalla estática C2.

En el aeródromo, un Air Tahiti Nui 787-9 demostrará las innovadoras capacidades e innovaciones que han hecho del 787 un favorito de operadores y clientes. Aparecerá en exhibición estática un 737 Boeing Carguero y vehículo aéreo de pasajeros.

El gran faltante en la feria será el Boeing 737 MAX que ha sufrido la puesta a tierra del producto insignia del constructor americano. Boeing en cambio procurará dar explicaciones avanzadas del tratamiento de la FAA acerca de los detalles de las investigaciones hasta la fecha.

Otras compañías

Bombardier presentará la aeronave turbohélice Bombardier Q400, que será exhibido bajo la reciente firma Viking Air que ha adquirido los derechos de producción. Embraer exhibirá el nuevo E195-E2 bajo el Joint Venture Boeing Brasil Commercial. ATR estará presente con un ATR-72-500 y ATR 72-600. Mitsubishi Aircraft Corp. traerá in MRJ-90 para promocionarse en occidente; buscando la compra de Canadair con el Programa CRJ de Bombardier. El SAAB 340 concurrirá a la cita aeronáutica de Francia.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Paris Air Show 2019Approach to Paris Air Show 2019

The 53rd Paris Air Show will meet between June 17-23, 2019

Resultado de imagen para Paris Air Show 2019The International Exhibition of Aeronautics and Space 53rd Paris Air Show is organized by SIAE, a subsidiary of the Group of French Aeronautics and Space Industries (GIFAS). The 53rd edition of the fair will take place at the Le Bourget exhibition center from 17-23 June 2019 and all the players in the global industry will meet again to discuss the latest technological innovations. The first 4 days of the show will be reserved for professionals and 3 days for the general public.

Airbus presence

As usual, Airbus Group will meet at the 59th Air Show of Paris Air Show 2019. The different aircraft in production will be presented in the air show integrating the list the A220/A320NEO/A321NEO LR/A330NEO/A350-1000/A380 between other civil and military aircraft. The European manufacturer Airbus announced that during the aeronautical event, it will have a recruitment fair for people interested in seven specific areas. Through its official website, the company reported that the applications are open on official links. He also stressed that 80 people will be selected according to their profile and then win an entry for the event in the French capital.

Presence Boeing

The presence and activities of the company at the fair will demonstrate its commitment to innovation, industry associations and safety.

At the Boeing exhibition, visitors can immerse themselves in a large 360-degree theater and learn more about the company’s capabilities throughout the product’s life cycle. The interactive exhibition will also highlight Boeing’s latest family of aircraft and services and give visitors a first look at the company’s vision for the future of mobility. The exhibition will be located on the static screen C2.

At the airfield, an Air Tahiti Nui 787-9 will demonstrate the innovative capabilities and innovations that have made the 787 a favorite of operators and customers. A 737 Boeing Freighter and passenger air vehicle will appear on static display.

The big missing in the fair will be the Boeing 737 MAX that has suffered the grounding of the flagship product of the American manufacturer. Boeing will instead attempt to provide advanced explanations of the FAA’s treatment of the details of the investigations to date.

Other companies

Bombardier will present the Bombardier Q400 turboprop aircraft, which will be exhibited under the recent Viking Air company that has acquired the production rights. Embraer will exhibit the new E195-E2 under the Boeing Brasil Commercial Joint Venture. ATR will be present with an ATR-72-500 and ATR 72-600. Mitsubishi Aircraft Corp. will bring in MRJ-90 to promote itself in the West; looking for the Canadair purchase with the Bombardier CRJ Program. The SAAB 340 will attend the aeronautical event in France. A\W

Resultado de imagen para Paris Air Show 2019Approche du spectacle aérien de 2019

Resultado de imagen para Paris Air Show 2019Le 53ème Salon du Bourget se réunira du 17 au 23 juin 2019

Le 53ème Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace de Paris est organisé par SIAE, filiale du Groupe des industries aéronautiques et spatiales françaises (GIFAS). La 53ème édition du salon se tiendra au parc des expositions du Bourget du 17 au 23 juin 2019 et tous les acteurs de l’industrie mondiale se réuniront à nouveau pour discuter des dernières innovations technologiques. Les 4 premiers jours du salon seront réservés aux professionnels et 3 jours au grand public.

Présence d’Airbus

Comme à son habitude, le groupe Airbus se réunira au 59ème Salon de l’aéronautique de Paris 2019. Les différents avions en production seront présentés au salon de l’aéronautique intégrant la liste des A220/A320NEO/A321NEO LR /A330NEO/A350-1000/A380 entre autres avions civils et militaires. Le constructeur européen Airbus a annoncé que lors de la manifestation aéronautique, il organiserait une foire de recrutement pour les personnes intéressées par sept domaines spécifiques. Sur son site Web officiel, la société a indiqué que les applications étaient ouvertes sur des liens officiels. Il a également souligné que 80 personnes seront sélectionnées en fonction de leur profil et gagneront ensuite une entrée pour l’événement dans la capitale française.

Boeing de présence

La présence et les activités de l’entreprise sur le salon démontreront son engagement en faveur de l’innovation, des associations de l’industrie et de la sécurité.

Au salon Boeing, les visiteurs peuvent s’immerger dans un grand théâtre à 360 degrés et en apprendre davantage sur les capacités de la société tout au long du cycle de vie du produit. L’exposition interactive mettra également en valeur la dernière famille d’avions et de services de Boeing et donnera aux visiteurs un premier aperçu de la vision de la société pour l’avenir de la mobilité. L’exposition sera située sur l’écran statique C2.

Sur l’aérodrome, un Air Tahiti Nui 787-9 démontrera les capacités innovantes et les innovations qui ont fait du 787 un favori des opérateurs et des clients. Un Boeing Freighter 737 et un véhicule aérien passagers apparaîtront sur l’écran statique.

Le gros manquant à la foire sera le Boeing 737 MAX qui a subi l’échouement du produit phare du fabricant américain. Boeing tentera plutôt de fournir des explications avancées sur le traitement réservé par la FAA aux détails des enquêtes menées à ce jour.

Les autres entreprises

Bombardier présentera l’avion à turbopropulseur Bombardier Q400, qui sera exposé sous la récente compagnie Viking Air qui a acquis les droits de production. Embraer exposera la nouvelle E195-E2 dans le cadre de la coentreprise commerciale Boeing Brasil. ATR sera présent avec un ATR-72-500 et un ATR 72-600. Mitsubishi Aircraft Corp. fera appel au MRJ-90 pour se promouvoir dans les pays occidentaux; à la recherche de l’achat de Canadair avec le programme Bombardier CRJ. La SAAB 340 participera à la manifestation aéronautique en France. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
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Viking Air adquiere Programa QSeries

Resultado de imagen para Dash 8 QSeries factoryAW | 2019 06 10 18:35 | INDUSTRY

longview_as_logo.jpgConcluye traspaso de la venta de Bombardier QSeries a Viking AirBombardier_old.svg.png

Longview Aviation Capital Corp. adquiere de parte de Viking Air la línea de aeronaves regionales QSeries perteneciente a Bombardier Inc. Bombardier concluyó el traspaso a Viking Air de aeronaves regionales turboprop en un movimiento audaz hacia el este de Canadá para la adquisición del Programa Dash-8 logoQSeries modificando la industria aeroespacial canadiense.

El CEO de Viking Air, Dave Curtis, cierra exitoso acuerdo con Bombardier Inc. anunciado en Noviembre 2018, para adquirir el Programa Dash-8 de Bombardier y De Havilland por el monto de alrededor de US$ 300 millones de dólares. “Tengo abogados que ponen el miedo de Dios en mí en el proceso de la Junta de Competición, que no quieren salir adelante de todo eso. La buena noticia es que recibimos nuestro certificado de autorización de Canadá y los Estados Unidos la semana pasada”, expresa Dave Curtis en Victoria, Canadá.

Viking Air deberá sortear el último obstáculo que queda de asegurarse de que todos los sistemas estén en su lugar para el Ministerio de Transporte de Canadá, que aprobará todas las regulatorias en Junio 2019.

Viking Air, crecimiento seguro

Viking Air ha volado bajo la órbita pública durante los 50 años de vida. El negocio comenzó en 1970 en Sidney, junto al Aeropuerto Internacional Victoria, como una tienda de modificación y piezas de aviones. En 1983, De Havilland Canada (DHC) ha seleccionado a la compañía Viking Air para que fuera el fabricante y distribuidor exclusivo de repuestos para sus aviones Beaver (Dash-2) y Otter (Dash-3), y para 2005, Bombardier (entonces propietario de de Havilland) había vendido los derechos de todos los aviones DHC fuera de producción a Viking Air, desde el Dash-1 hasta el Dash-7. El Dash-6, también conocido como el Twin Otter, vuelve a la línea de producción en Febrero 2010. Desde entonces, casi 150 aviones Twin Otter de la Serie 400 se han abierto paso a través de las instalaciones de producción de Viking en Sidney y Calgary, donde hay una línea de ensamblaje final. El recuento de Viking ha aumentado de 60, cuando Curtis se convirtió en CEO en 1991, hasta casi 700 en la actualidad en alrededor de 30 países del mundo.

Programa QSeries

Canada-Map.png“Estamos contratando a más de 1,000 empleados allí. En el lapso de aproximadamente 18 meses, pasaremos de una compañía de US $ 300 millones a una compañía de US $ 1.5 mil millones”, dice Curtis en el sitio de fabricación de Bombardier’s Downsview en Toronto.

Bombardier ha intentado revivir el programa de turbohélice sobreviviente de De Havilland que tenía en producción, el Dash-8-400, con el nombre de a Bombardier Q400, aún tardó años en completar el trato. “La complejidad de tomar los planos del Dash-8 fuera de producción y empezar el Q400 en producción fue demasiado compleja para Bombardier. Así que nos sentamos al margen, esperando. Simplemente seguí hablándoles y diciendo: ‘Si alguna vez está en condiciones de vender todo el programa, estaríamos muy interesados'”, expresó el CEO de Viking Air

Cuando Bombardier terminó su acuerdo para vender una participación mayoritaria en su proyecto de la CSeries a Airbus en Julio 2018, comenzaron las negociaciones para el Programa Dash-8. Viking Air envió a un equipo de 12 personas a Montreal para cerrar el trato el 3Q2018. El acuerdo de Viking Air también representa un cambio dramático en el panorama aeroespacial de Canadá, que ha girado durante mucho tiempo entre Toronto y Montreal.

Viking Air está tomando los desafíos por delante, incluida una escasez de mano de obra y un contrato de arrendamiento en Downsview.

El legado de De Havilland

Resultado de imagen para De Havilland pngEn Enero 2019, Longview Aviation Capital Corp., el brazo de inversión que controla Viking Air, anunció que resucitaría la marca De Havilland, con las operaciones de Viking Air para convertirse en la Compañía de Aeronaves de Havilland en Canadá.Imagen relacionada

1928: De Havilland Aircraft de Canadá (DHC) está formado por el fabricante de la aeronave británica para construir aviones ligeros de la polilla de la Real Fuerza Aérea Canadiense
1946: DHC primera nave de la aviación de la posguerra, el DHC-1 Chipmunk, se pone en marcha
1962: DHC asume control de las instalaciones de producción de aviones de Avro Canada
1974: Después de marcar las ventas de su avión Dash-7, los propietarios británicos Hawker Siddeley Aviation venden DHC al gobierno canadiense
1985: el gobierno privatiza DHC y se lo vende a Boeing por US$ 155 millones
1992: Bombardier compra DHC a Boeing, en un complejo acuerdo de US$ 600 millones que hace que el gobierno de Ontario
adquiera una participación del 49% en la compañía. 2005: Bombardier vende los derechos de todos los aviones fuera de producción (DHC-1 a través de DHC-7) a Viking Air
2018: Bombardier vende el Programa Dash-8 y la marca de Havilland al padre de Viking LongviewAW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Bombardier Q Series pngViking Air acquires QSeries Program

logoTransfer of the sale of Bombardier QSeries to Viking Air concludes

Longview Aviation Capital Corp. acquires the QSeries regional aircraft line belonging to Bombardier Inc. from Viking Air. Bombardier concluded the handover to Viking Air of regional turboprop aircraft in a bold move to eastern Canada for the acquisition of the Dash-8 QSeries Program by modifying the Canadian aerospace industry.

The CEO of Viking Air, Dave Curtis, closes a successful agreement with Bombardier Inc. announced in November 2018, to acquire the Dash-8 Program of Bombardier and De Havilland for the amount of around US $ 300 million. “I have lawyers who put the fear of God in me in the process of the Competition Board, who do not want to get ahead of all that. The good news is that we received our authorization certificate from Canada and the United States last week”, says Dave Curtis in Victoria, Canada.

Viking Air will have to overcome the last obstacle that remains to ensure that all systems are in place for the Ministry of Transportation of Canada, which will approve all regulations in June 2019.

AW-70008788.pngBOMBARDIER INC. CONTINUED SALES PROCESS OF THE COMMERCIAL LINE

Viking Air, safe growth

Viking Air has flown under public orbit for 50 years of life. The business began in 1970 in Sydney, next to the Victoria International Airport, as a modification shop and aircraft parts. In 1983, De Havilland Canada (DHC) has selected the Viking Air company to be the exclusive manufacturer and distributor of spare parts for its Beaver (Dash-2) and Otter (Dash-3) aircraft, and for 2005, Bombardier (then de Havilland owner) had sold the rights to all DHC planes out of production to Viking Air, from Dash-1 to Dash-7. The Dash-6, also known as the Twin Otter, returns to the production line in February 2010. Since then, nearly 150 Twin Otter aircraft of the 400 Series have made their way through the Viking production facilities in Sydney and Calgary, where there is a final assembly line. The Viking count has increased from 60, when Curtis became CEO in 1991, to almost 700 at present in around 30 countries of the world.

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QSeries program

“We are hiring more than 1,000 employees there, in the span of approximately 18 months, we will move from a US $ 300 million company to a US$ 1.5 billion company”, says Curtis at Bombardier’s Downsview manufacturing site in Toronto.

Bombardier has tried to revive the de Havilland survivor turboprop program that it had in production, the Dash-8-400, with the Bombardier Q400 name, it still took years to complete the deal. “The complexity of taking the Dash-8 plans out of production and starting the Q400 in production was too complex for Bombardier. So we sit on the sidelines, waiting. I just kept talking to them and saying: ‘If you are ever able to sell the whole program, we would be very interested'”, said the CEO of Viking Air.

When Bombardier completed its agreement to sell a majority stake in its CSeries project to Airbus in July 2018, negotiations for the Dash-8 Program began. Viking Air sent a team of 12 people to Montreal to close the deal on 3Q2018. The Viking Air agreement also represents a dramatic change in Canada’s aerospace landscape, which has long been between Toronto and Montreal. Viking Air is taking the challenges ahead, including a labor shortage and a lease in Downsview.

The legacy of De Havilland

Imagen relacionadaIn January 2019, Longview Aviation Capital Corp., the investment arm that controls Viking Air, announced that it would resurrect the De Havilland brand, with Viking Air’s operations to become the Havilland Aircraft Company in Canada.

1928: De Havilland Aircraft of Canada (DHC) is formed by the manufacturer of the British aircraft to build light aircraft of the moth of the Royal Canadian Air Force
1946: DHC’s first postwar aviation ship, the DHC-1 Chipmunk, is launched
1962: DHC takes over control of Avro Canada aircraft production facilities
1974: after marking the sales of its Dash-7 aircraft, the British owners Hawker Siddeley Aviation sell DHC to the Canadian government
1985: the government privatizes DHC and sells it to Boeing for US$ 155 million
1992: Bombardier buys DHC from Boeing, in a complex US$ 600 million deal that makes the Ontario government
Acquire a 49 percent stake in the company. 2005: Bombardier sells the rights of all aircraft out of production (DHC-1 through DHC-7) to Viking Air
2018: Bombardier sells the Dash-8 Program and the Havilland brand to the father of Viking Longview. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Lvav.com / Vikingair.com / Bombardier.com / Airgways.com
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Flybondi con riesgo de cerrar

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flybondi (2)Flybondi podría finalizar operaciones en Diciembre 2019 según declaraciones Gremio UPSA

Avianca Argentina junto con la aerolínea low cost Flybondi Líneas Aéreas abrieron un capítulo hacia la “Revolución de los Aviones” anunciada por el Presidente de Argentina, Mauricio Macri, que ahora está mostrando signos de agotamiento por la económica de Argentina.

El Secretario de Prensa y Difusión en Unión de Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA), Marcelo Uhrich, abrió la incógnita sobre el futuro de la polémica aerolínea que opera desde el Aeropuerto El Palomar. El Secretario aventuró un futuro sombrío para la nueva low cost argentina. Uhrich expresó un panorama sombrío del actual sector aéreo expresando: “Avianca deja de operar, dudo que sean seis meses. Calculamos que va a ser muy difícil que vuelva a iniciar operaciones. Los pilotos han decidido no movilizar los aviones, es decir no prestar pilotos para que vuelen porque pretenden repatriar aviones y avión que se fue no vuelve nunca más. Son 450 compañeros que se quedan sin trabajo. Nosotros dijimos que la revolución de los aviones iba al fracaso y mucho menos si tocaban la banda tarifaria mínima”. En esa línea, sostuvo que “acá lo AW-70007668.jpgque hicieron fue implementar el plan Lopetegui-Quintana dándole los vuelos internacionales al consorcio Latam Airlines que transporta más pasajeros argentinos al exterior que el resto de las aerolíneas. Esto genera un déficit atroz porque no tributan ni generan empleo. En el caso de las low cost reventaron la banda tarifaria mínima y hoy vemos que Aerolíneas Argentinas para volver a recuperar mercado vende 512 mil pasajes por debajo del valor operativo de ese boleto, destruyeron una actividad exitosa en Argentina. Andes Líneas Aéreas está pagando sueldos en 3 y hasta 4 veces. Latam Argentina perdió cerca de US$ 30 millones este año. Aerolíneas tenía una participación de mercado del 80% y ahora tiene 70%. Flybondi pierde US$ 3 millones de dólares por mes y nadie entiende de qué se trata. Lo que se comenta en el mercado es que en Diciembre dejaría de operar porque no se puede bancar más la pérdida. No sólo no ganaron el mercado haciendo dumping, sino que tuvieron mil incidentes en un año”.

Flybondi en su primer año de funcionamiento, con su vuelo inaugural fallido que duró solo 12 minutos por un desperfecto técnico en una turbina y provocó un aterrizaje de emergencia, presentó una saga interminable de incidentes protagonizados y no recibió ni una sola sanción por parte de los organismos de aviación. La alta tasa de incidentes fue admitida por la propia Flybondi en un documento que presentó ante la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil), a cargo del controvertido Tomás Insausti, designado por el Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich. En este documento la low cost reconoció haber protagonizado un total de 853 incidentes en vuelos que operó entre el 15 Febrero al 5 Agosto 2018.

El jefe de Estado Mauricio Macri está imputado en una causa penal que dirige el Fiscal Federal Di Lello, acusado de ser uno de los verdaderos dueños de Flybondi junto con el ex vice-jefe de Gabinete, Mario Quintana y el Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para FlybondiFlybondi at risk of closing

Flybondi could end operations in December 2019 according to UPSA Gremio declarations

Avianca Argentina together with the low cost airline Flybondi Líneas Aéreas opened a chapter towards the “Revolution of the Airplanes” announced by the President of Argentina, Mauricio Macri, who is now showing signs of exhaustion by Argentina’s economy.

IMG-20171220-WA0017.jpgThe Secretary of Press and Diffusion in Union of Superior and Professional Personnel of Aero-commercial Companies (UPSA), Marcelo Uhrich, opened the mystery about the future of the controversial airline that operates from El Palomar Airport. The Secretary ventured a bleak future for the new low cost Argentina. Uhrich expressed a grim picture of the current air sector expressing: “Avianca stops operating, I doubt it will be six months, we calculate that it will be very difficult to restart operations. The pilots have decided not to mobilize the aircraft, that is, not to provide pilots so that they fly because they intend to repatriate planes and the plane that left does not come back anymore, there are 450 comrades who are out of work, we said that the revolution of the planes was going to fail, much less if they touched the minimum fare band”. In this line, he said that “here what they did was implement the Lopetegui-Quintana plan giving international flights to the Latam Airlines consortium that transports more Argentine passengers abroad than the rest of the airlines. This generates a terrible deficit because they do not tax or generate employment. In the case of low cost burst the minimum fare band and today we see that Aerolíneas Argentinas to regain market sells 512 thousand tickets below the operating value of that ticket, destroyed a successful activity in Argentina. Andes Líneas Aéreas is paying salaries in 3 and up to 4 times. Latam Argentina lost close to US$ 30 million this year. Airlines had a market share of 80% and now has 70%. Flybondi loses US $ 3 million per month and nobody understands what it is. What is said in the market is that in December it would cease to operate because the loss can no longer be bank. Not only did they not win the market by dumping, but they had a thousand incidents in a year”.

Flybondi in its first year of operation, with its maiden flight that lasted only 12 minutes due to a technical failure in a turbine and caused an emergency landing, presented an endless saga of incidents and did not receive a single sanction from the aviation organizations. The high rate of incidents was admitted by the Flybondi itself in a document that it presented before the ANAC (National Administration of Civil Aviation), in charge of the controversial Tomás Insausti, appointed by the Minister of Transport, Guillermo Dietrich. In this document the low cost recognized having carried out a total of 853 incidents on flights operated between February 15 to August 5, 2018.

The head of state Mauricio Macri is charged in a criminal case led by the Federal Prosecutor Di Lello, accused of being one of the true owners of Flybondi together with the former Deputy Chief of Staff, Mario Quintana and the Minister of Transport, Guillermo Dietrich. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Upsa-ospea.com.ar / Airgways.com
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Alitalia, Gobierno con la última palabra

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El Gobierno probablemente pida un cuarto aplazamiento de la fecha límite para rescatar a Alitalia

Alitalia tiene una semana para sobrevivir si el Gobierno de Italia extiende el plazo el próximo 15 Junio 2019 con el tercer plazo para configurar la nueva empresa que lleva dos años y medio en la quiebra y que está viviendo de un crédito del Estado, administrada por tres interventores. El Ministerio de Trabajo, a cargo de Luigi de Maio, dijo que “aún hay tiempo, pero se acaba”.

La aerolínea es provisionalmente propiedad de Ferrovie dello Stato a la que se le ha dado la tercera prórroga para que presente un plan de viabilidad. Ferrovie dello Stato no intenta presentar una hoja de proyecto porque Entiende que es una cuestión directamente que está directamente en manos del Gobierno de Italia.

Este sábado se debería presentar una nueva estructura de accionistas, pero en estos momentos sólo está el 60% del capital del cual la gran mayoría es del Gobierno de Italia, mediante intermediarios. Sólo la americana Delta Air Lines es un inversor respetable, conocedor del mercado, pero que apenas aportará un 10% del capital para la compañía.

El ministro de Trabajo, Luigi Di Maio, líder del movimiento Cinque Stelle, lleva mucho tiempo trabajando en primera persona para salvar a la compañía de la bandera y no perder la cara por completo ante un fracaso que ahora parece inevitable. Como ese inversor sigue sin aparecer, lo probable es que se pida un nuevo aplazamiento.

Atlantia entra en escena

Este martes habrá una reunión de los representantes del Gobierno con Atlantia. Atlantia es una empresa que explota las autopistas italianas y que fue acusada por el Gobierno de negligencia en la caída del puente Moretti, en Génova, que conmocionó al país. La empresa, propiedad de los Benetton, podría llegar a aceptar Alitalia a cambio de mantener el lucrativo negocio de las autopistas, pese a que el Gobierno anunció la rescisión de sus contratos.

Delta Air Lines parece haber hecho los deberes y tiene listo el borrador de la oferta que se enviará al Ministerio y los comisionados a cargo están trabajando para proporcionar datos e información sobre la compañía Alitalia, centrándose en el flujo de caja y los diversos parámetros que deben tomarse en consideración para definir la tendencia general del negocio.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para AlitaliaAlitalia, the Government with the last word

The government is likely to ask for a fourth postponement of the deadline to rescue Alitalia

Alitalia has a week to survive if the Government of Italy extends the deadline on 15 June 2019 with the third installment to set up the new company that has been in bankruptcy for two and a half years and is living on a state loan, managed by three auditors. The Ministry of Labor, in charge of Luigi de Maio, said that “there is still time, but it is over”.

The airline is provisionally owned by Ferrovie dello Stato, which has been given the third extension to submit a viability plan. Ferrovie dello Stato does not intend to present a project sheet because he understands that it is a direct issue that is directly in the hands of the Government of Italy.

This Saturday should present a new structure of shareholders, but at the moment there is only 60% of the capital of which the vast majority is the Government of Italy, through intermediaries. Only the American Delta Air Lines is a respectable investor, aware of the market, but who will barely contribute 10% of the capital for the company.

The Minister of Labor, Luigi Di Maio, leader of the Cinque Stelle movement, has long been working in the first person to save the flag company and not lose face completely before a failure that now seems inevitable. As that investor still does not appear, the probable thing is that a new postponement is requested.

Atlantia enters the scene

This Tuesday there will be a meeting of the representatives of the Government with Atlantia. Atlantia is a company that operates the Italian motorways and was accused by the Government of negligence in the fall of the Moretti Bridge, in Genoa, which shocked the country. The company, owned by the Benettons, could come to accept Alitalia in exchange for maintaining the lucrative business of the toll roads, despite the Government announcing the termination of its contracts.

Delta Air Lines seems to have done its homework and has the draft of the offer ready to be sent to the Ministry and the commissioners in charge are working to provide data and information about the Alitalia company, focusing on the cash flow and the various parameters that must be be taken into consideration to define the general trend of the business. A \ W

Resultado de imagen para AlitaliaAlitalia, il governo con l’ultima parola

È probabile che il governo chieda un quarto rinvio della scadenza per salvare Alitalia

Alitalia ha una settimana per sopravvivere se il governo italiano prolunga la scadenza il 15 giugno 2019 con la terza rata per costituire la nuova società che è stata in bancarotta per due anni e mezzo e vive con un prestito statale, gestito da tre intervenienti. Il ministero del lavoro, responsabile di Luigi de Maio, ha detto che “c’è ancora tempo, ma è finita”.

La compagnia aerea è provvisoriamente di proprietà di Ferrovie dello Stato, a cui è stata assegnata la terza estensione per presentare un piano di redditività. Ferrovie dello Stato non intende presentare un progetto perché capisce che si tratta di un problema diretto che è direttamente nelle mani del governo italiano.

Questo sabato dovrebbe presentare una nuova struttura di azionisti, ma al momento c’è solo il 60% del capitale di cui la stragrande maggioranza è il governo italiano, attraverso intermediari. Solo l’American Delta Air Lines è un investitore rispettabile, consapevole del mercato, ma che a malapena contribuirà con il 10% del capitale della società.

Il ministro del Lavoro, Luigi Di Maio, leader del movimento Cinque Stelle, ha lavorato a lungo in prima persona per salvare la compagnia di bandiera e non perdere la faccia completamente prima di un insuccesso che ora sembra inevitabile. Poiché l’investitore non appare ancora, la cosa probabile è che venga richiesto un nuovo rinvio.

Atlantia entra in scena

Questo martedì ci sarà un incontro dei rappresentanti del governo con Atlantia. Atlantia è una compagnia che gestisce le autostrade italiane ed è stata accusata dal Governo di negligenza nella caduta del Ponte Moretti, a Genova, che ha sconvolto il Paese. La compagnia, di proprietà dei Benetton, potrebbe venire ad accettare Alitalia in cambio del mantenimento del lucroso affare delle strade a pedaggio, nonostante il Governo annunci la cessazione dei suoi contratti.

Delta Air Lines sembra aver fatto i compiti e ha il progetto dell’offerta pronto per essere inviato al Ministero ei commissari incaricati stanno lavorando per fornire dati e informazioni sulla compagnia Alitalia, concentrandosi sul flusso di cassa e sui vari parametri che devono essere essere preso in considerazione per definire la tendenza generale del business. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mit.gov.it / Airgways.com / Alitalia.com
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Crisis aérea en Venezuela

Resultado de imagen para Aeropuerto caracasAW | 2019 06 10 14:52 | AIRLINES MARKET

La IATA ha expresado las dificultades económicas de Venezuela

El Vicepresidente Regional para las Américas de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), Peter Cerdá, se refirió este lunes a la actual situación de los vuelos internacionales a Venezuela.

En entrevista con Shirley Varnagy destacó que “Venezuela se ha convertido en un país caro para operar. Hay algunas líneas aéreas venezolanas que se encuentran en las listas negras europeas. En estos momentos la situación para operar en el país es complicada, no solo a nivel económico, también a nivel de seguridad”.

Aerolíneas operativas en venezuela

Las compañías aéreas operativas en la República de Venezuela continúan asfixiadas por la crisis político-económica y el bloqueo de divisas que afecta al turismo. El precio de los hidrocarburos que representa más de la mitad de los costos operativos han permitido conservar varias aerolíneas entre ellas: AeroAndinas, Aeropostal, Aerosucre Airlines, Albatros Airlines, Avior Airlines, Avior Regional, Conviasa, Estelar Latinoamérica, Kavok Airlines, LASER Airlines, Línea Turística Aereotuy, Orinoquia Air Services C.A., Perla Airlines, Rutaca Airlines, Sundance Air, Transcarga, Turpial Airlines, Venezolana Aviación (Rutas Aéreas de Venezuela), Vensecar Internacional.

Deuda con aerolíneas

El Gobierno de Venezuela mantiene una deuda de US$ 3.800 millones de dólares con varias aerolíneas internacionales. “Es la deuda más grande que se tiene a nivel global en el ámbito de transporte aéreo. En estos momentos no haya ningún miembro IATA con bandera venezolana”.

Control de cambio monetario

La República de Venezuela tiene un sistema de control de cambio desde 2003 que deja en manos del Estado la compraventa de divisas. Las compañías aéreas llevan tres años tratando de cambiar a dólares los ingresos que generan por la venta de boletos en Venezuela, pero el Gobierno no tiene divisas suficientes y muchas han decidido abandonar el país.

Desconexión internacional

“La situación es difícil. La mayoría de las aerolíneas que forman parte de IATA ya han salido del país, apenas quedan alrededor de seis o siete aerolíneas, con frecuencias muy reducidas. Venezuela está prácticamente desconectada del resto del mundo en términos aeronáuticos” y que el tráfico de pasajeros ha disminuido un 75 % desde 2013. “Si la situación política del país sigue empeorando habrá más aerolíneas que se vayan. No creo que Venezuela se vaya a desconectar totalmente, siempre habrá algún tipo de conectividad, pero el acceso va a ser mucho más difícil de lo que es hoy”, alertó el Vicepresidente de IATA para las Américas.

Solo Air Europa, Air France, Copa Airlines, Cubana de Aviación, Iberia, Wingo, Plus Ultra Airlines, Turkish Airlines y TAP Portugal Airlines continúan ofreciendo sus servicios comerciales desde y hacia Venezuela.

El 7 Marzo 2019 el país se agravó por el apagón eléctrico nacional registrado lo que desencadenó más suspensiones y reprogramación de vuelos así como el cese de operaciones de forma temporal de algunas líneas aéreas.

El 15 Marzo 2019, American Airlines decidió suspender de forma temporal los vuelos desde y hacia el país tras el retiro de la República de Venezuela del cuerpo diplomático estadounidense. Los pilotos americanos asociados al sindicato APA (Allied Pilots Association) sugirieron a través de un comunicado a los miembros de American Airlines no operar las rutas comerciales hacia Venezuela, debido a que esta semana el Departamento de Estado de Estados Unidos retiró al cuerpo diplomático del país.

Cancelación rutas internacionales

Entre las compañías han decidido salir del mercado venezolano se encuentran Air Canadá, Lufthansa, Alitalia, Aerolíneas Argentinas, United Airlines, Latam Airlines, Tiara Air Aruba, Gol Linhas Aéreas, Delta Air Lines, Avianca, Aeroméxico, Tame Airlines y American Airlines.AW-Icon-TXT-01

AW-700022323.jpgAerial crisis in Venezuela

IATA has expressed the economic difficulties of Venezuela

The Regional Vice President for the Americas of the International Air Transport Association (IATA), Peter Cerdá, spoke on Monday about the current situation of international flights to Venezuela.

In an interview with Shirley Varnagy stressed that “Venezuela has become an expensive country to operate. There are some Venezuelan airlines that are on the European blacklists. At present, the situation to operate in the country is complicated, not only at an economic level, but also at a security level”.

Resultado de imagen para airport VenezuelaTRANSPORTE AÉREO DE VENEZUELA, GLORIA DE OTROS TIEMPOS

Operational Airlines in Venezuela

Operational airlines in the Republic of Venezuela continue to be suffocated by the political-economic crisis and the blockade of foreign currency that affects tourism. The price of the hydrocarbons that represent more than half of the operating costs have allowed to conserve several airlines among them: AeroAndinas, Aeropostal, Aerosucre Airlines, Albatros Airlines, Avior Airlines, Avior Regional, Conviasa, Estelar Latin America, Kavok Airlines, LASER Airlines, Touristic Line Aereotuy, Orinoquia Air Services CA, Perla Airlines, Rutaca Airlines, Sundance Air, Transcarga, Turpial Airlines, Venezuelan Aviation (Venezuelan Air Routes), Vensecar Internacional.

Debt with airlines

The Government of Venezuela maintains a debt of US $ 3,800 million dollars with several international airlines. “It is the largest debt that is globally in the field of air transport. At the moment there is no IATA member with a Venezuelan flag”.

Control of monetary exchange

The Republic of Venezuela has a system of exchange control since 2003 that leaves the purchase and sale of foreign currency in the hands of the State. The airlines have spent three years trying to change the income generated by ticket sales in Venezuela to dollars, but the government does not have enough foreign currency and many have decided to leave the country.

International disconnection

“The situation is difficult. Most of the airlines that are part of IATA have left the country, there are only about six or seven airlines left, with very low frequencies. Venezuela is practically disconnected from the rest of the world in aeronautical terms and that passenger traffic has decreased by 75% since 2013. If the country’s political situation continues to worsen, there will be more airlines leaving. I do not think that Venezuela will be totally disconnected, there will always be some kind of connectivity, but access will be much more difficult than it is today”, warned the IATA Vice President for the Americas.

Only Air Europa, Air France, Copa Airlines, Cubana de Aviación, Iberia, Wingo, Plus Ultra Airlines, Turkish Airlines and TAP Portugal Airlines continue to offer their commercial services to and from Venezuela.

On March 7, 2019 the country was aggravated by the national power blackout, which triggered more suspension and reprogramming of flights as well as the temporary cessation of operations of some airlines.

On March 15, 2019, American Airlines decided to temporarily suspend flights to and from the country after the withdrawal of the Republic of Venezuela from the US diplomatic corps. The American pilots associated with the APA union (Allied Pilots Association) suggested through a statement to the members of American Airlines not to operate the commercial routes to Venezuela, because this week the US Department of State withdrew the diplomatic corps of the country.

Cancellation of international routes

Among the companies that have decided to leave the Venezuelan market are Air Canada, Lufthansa, Alitalia, Aerolíneas Argentinas, United Airlines, Latam Airlines, Tiara Air Aruba, Gol Linhas Aéreas, Delta Air Lines, Avianca, Aeroméxico, Tame Airlines and American Airlines. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com / Mppt.gob.ve
AW-POST: 201906101452AR

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Caribbean Airlines inicia ruta a Curaçao

Resultado de imagen para Piarco Airport Caribbean AirlinesAW | 2019 06 10 12:50 | AIRLINES ROUTES

Caribbean Airlines iniciará ruta Puerto España-Willemstad

Resultado de imagen para caribbean airlinesLa aerolínea de TRinidad y Tobago Caribbean Airlines iniciará vuelos a Curaçao, Antillas Neerlandesas. La nueva ruta aérea está siendo evaluada por las autoridades aeronáuticas de Trinidad y Tobago. La ruta asignada es Puerto España-Willemstad, con una frecuencia tentativa los días lunes y viernes, saliendo a las 11:55 hs del Aeropuerto Internacional de Piarco, en Trinidad. El retorno desde Curaçao parte a las 14:35 hs. Según el Presidente de la aerolínea, Garvin Medera, estos vuelos permitirán conectar hacia y desde destinos como Barbados, Grenada, Guyana, New York y muchos otros.

“La misión de Caribbean Airlines es brindar una red única que conecte toda la región del Caribe, promoviendo el comercio, la cultura, el turismo y el fortalecimiento de nuestra identidad caribeña”, afirmó el CEO de Caribbean Airlines.

El Aeropuerto Internacional de Piarco, es el aeropuerto principal de Trinidad y Tobago, localizado en Piarco, una ciudad en el norte de Trinidad, aproximadamente 25 km al este de la capital, Puerto España.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Piarco Airport Caribbean Airlines

Caribbean Airlines starts route to Curaçao

Caribbean Airlines will start route Port of Spain-Willemstad

The Trinidad and Tobago Caribbean Airlines will initiate flights to Curaçao, Netherlands Antilles. The new air route is being issued by the aeronautical authorities of Trinidad and Tobago. The route assigned is Port of Spain-Willemstad, with a tentative frequency on Monday and Friday, leaving at 11:55 hs from Piarco International Airport, in Trinidad. The return from Curaçao departs at 02:35 hs. According to the President of the airline, Garvin Medera, these flights will connect to and from destinations such as Barbados, Grenada, Guyana, New York and many others.

“The mission of Caribbean Airlines is to provide a unique network that connects the entire Caribbean region, promoting trade, culture, tourism and the strengthening of our Caribbean identity”, said the CEO of Caribbean Airlines.

The Piarco International Airport is the main airport of Trinidad and Tobago, located in Piarco, a city in the north of Trinidad, approximately 25 km east of the capital, Port of Spain. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Caribbean-airlines.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201906101250AR

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Problemas sistema navegación en EEUU

Resultado de imagen para Endeavor Air SkyWest GoJetAW | 2019 06 10 12:24 | AVIATION SAFETY

Error en el Sistema Navegación Rockwell Collins en vuelos de aerolíneas regionales

Las aerolíneas regionales en los Estados Unidos cancelaron vuelos luego de recibir mensajes de error de los sistemas de navegación a bordo de algunos de sus aviones, dijo el domingo la Administración Federal de Aviación (FAA).

Operadores aéreos como Mesa Airlines, que vuela con American Airlines y United Airlines, Endeavor Air feeder de Delta Air Lines, GoJet partner de United Airlines, PSA Airlines y SkyWest, propiedad de American Airlines, se vieron afectados por fallas en el sistema de navegación. Los operadores regionales han cancelado alrededor de 400 vuelos programados para el Domingo 9 Junio 2019.

Los errores en el sistema de navegación Rockwell Collins provocaron la cancelación de vuelos en aviones regionales CRJ fabricados por Bombardier de Canadá. La FAA dijo que el sistema fue creado por Rockwell Collins, que United Technologies adquirió el año pasado. La compañía no estuvo inmediatamente disponible para hacer comentarios. “Estamos trabajando para determinar la causa del problema, que puede haber resultado de una actualización del software para los sistemas de navegación de la aeronave”, dijo la FAA en un comunicado, que alentó a los viajeros a verificar el estado de sus vuelos con las aerolíneas.AW-Icon-TXT-01

Imagen relacionadaNavigation system problems in the US

Error in the Rockwell Collins Navigation System on regional airline flights

Regional airlines in the United States canceled flights after receiving error messages from navigation systems aboard some of their aircraft, the Federal Aviation Administration (FAA) said on Sunday.

Air carriers such as Mesa Airlines, which flies with American Airlines and United Airlines, Endeavor Air feeder for Delta Air Lines, GoJet with United Airlines, PSA Airlines and SkyWest, owned by American Airlines, were affected by navigation system failures. Regional operators have canceled around 400 flights scheduled for Sunday 9 June 2019.

The errors in the navigation system Rockwell Collins caused the cancellation of flights in regional aircraft CRJ manufactured by Bombardier of Canada. The FAA said the system was created by Rockwell Collins, which United Technologies acquired last year. The company was not immediately available for comment. “We are working to determine the cause of the problem, which may have resulted from a software update for the aircraft’s navigation systems”, the FAA said in a statement, which encouraged travelers to check the status of their flights with the airlines A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Airlinegeeks.com
AW-POST: 201906101224AR

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