AW | 2019 06 10 18:35 | INDUSTRY

Concluye traspaso de la venta de Bombardier QSeries a Viking Air

Longview Aviation Capital Corp. adquiere de parte de Viking Air la línea de aeronaves regionales QSeries perteneciente a Bombardier Inc. Bombardier concluyó el traspaso a Viking Air de aeronaves regionales turboprop en un movimiento audaz hacia el este de Canadá para la adquisición del Programa Dash-8 QSeries modificando la industria aeroespacial canadiense.

El CEO de Viking Air, Dave Curtis, cierra exitoso acuerdo con Bombardier Inc. anunciado en Noviembre 2018, para adquirir el Programa Dash-8 de Bombardier y De Havilland por el monto de alrededor de US$ 300 millones de dólares. “Tengo abogados que ponen el miedo de Dios en mí en el proceso de la Junta de Competición, que no quieren salir adelante de todo eso. La buena noticia es que recibimos nuestro certificado de autorización de Canadá y los Estados Unidos la semana pasada”, expresa Dave Curtis en Victoria, Canadá.

Viking Air deberá sortear el último obstáculo que queda de asegurarse de que todos los sistemas estén en su lugar para el Ministerio de Transporte de Canadá, que aprobará todas las regulatorias en Junio 2019.

Viking Air, crecimiento seguro

Viking Air ha volado bajo la órbita pública durante los 50 años de vida. El negocio comenzó en 1970 en Sidney, junto al Aeropuerto Internacional Victoria, como una tienda de modificación y piezas de aviones. En 1983, De Havilland Canada (DHC) ha seleccionado a la compañía Viking Air para que fuera el fabricante y distribuidor exclusivo de repuestos para sus aviones Beaver (Dash-2) y Otter (Dash-3), y para 2005, Bombardier (entonces propietario de de Havilland) había vendido los derechos de todos los aviones DHC fuera de producción a Viking Air, desde el Dash-1 hasta el Dash-7. El Dash-6, también conocido como el Twin Otter, vuelve a la línea de producción en Febrero 2010. Desde entonces, casi 150 aviones Twin Otter de la Serie 400 se han abierto paso a través de las instalaciones de producción de Viking en Sidney y Calgary, donde hay una línea de ensamblaje final. El recuento de Viking ha aumentado de 60, cuando Curtis se convirtió en CEO en 1991, hasta casi 700 en la actualidad en alrededor de 30 países del mundo.

Programa QSeries

“Estamos contratando a más de 1,000 empleados allí. En el lapso de aproximadamente 18 meses, pasaremos de una compañía de US $ 300 millones a una compañía de US $ 1.5 mil millones”, dice Curtis en el sitio de fabricación de Bombardier’s Downsview en Toronto.

Bombardier ha intentado revivir el programa de turbohélice sobreviviente de De Havilland que tenía en producción, el Dash-8-400, con el nombre de a Bombardier Q400, aún tardó años en completar el trato. “La complejidad de tomar los planos del Dash-8 fuera de producción y empezar el Q400 en producción fue demasiado compleja para Bombardier. Así que nos sentamos al margen, esperando. Simplemente seguí hablándoles y diciendo: ‘Si alguna vez está en condiciones de vender todo el programa, estaríamos muy interesados'”, expresó el CEO de Viking Air

Cuando Bombardier terminó su acuerdo para vender una participación mayoritaria en su proyecto de la CSeries a Airbus en Julio 2018, comenzaron las negociaciones para el Programa Dash-8. Viking Air envió a un equipo de 12 personas a Montreal para cerrar el trato el 3Q2018. El acuerdo de Viking Air también representa un cambio dramático en el panorama aeroespacial de Canadá, que ha girado durante mucho tiempo entre Toronto y Montreal.

Viking Air está tomando los desafíos por delante, incluida una escasez de mano de obra y un contrato de arrendamiento en Downsview.

El legado de De Havilland

En Enero 2019, Longview Aviation Capital Corp., el brazo de inversión que controla Viking Air, anunció que resucitaría la marca De Havilland, con las operaciones de Viking Air para convertirse en la Compañía de Aeronaves de Havilland en Canadá.

1928: De Havilland Aircraft de Canadá (DHC) está formado por el fabricante de la aeronave británica para construir aviones ligeros de la polilla de la Real Fuerza Aérea Canadiense
1946: DHC primera nave de la aviación de la posguerra, el DHC-1 Chipmunk, se pone en marcha
1962: DHC asume control de las instalaciones de producción de aviones de Avro Canada
1974: Después de marcar las ventas de su avión Dash-7, los propietarios británicos Hawker Siddeley Aviation venden DHC al gobierno canadiense
1985: el gobierno privatiza DHC y se lo vende a Boeing por US$ 155 millones
1992: Bombardier compra DHC a Boeing, en un complejo acuerdo de US$ 600 millones que hace que el gobierno de Ontario
adquiera una participación del 49% en la compañía. 2005: Bombardier vende los derechos de todos los aviones fuera de producción (DHC-1 a través de DHC-7) a Viking Air
2018: Bombardier vende el Programa Dash-8 y la marca de Havilland al padre de Viking Longview

Viking Air acquires QSeries Program

Transfer of the sale of Bombardier QSeries to Viking Air concludes

Longview Aviation Capital Corp. acquires the QSeries regional aircraft line belonging to Bombardier Inc. from Viking Air. Bombardier concluded the handover to Viking Air of regional turboprop aircraft in a bold move to eastern Canada for the acquisition of the Dash-8 QSeries Program by modifying the Canadian aerospace industry.

The CEO of Viking Air, Dave Curtis, closes a successful agreement with Bombardier Inc. announced in November 2018, to acquire the Dash-8 Program of Bombardier and De Havilland for the amount of around US $ 300 million. “I have lawyers who put the fear of God in me in the process of the Competition Board, who do not want to get ahead of all that. The good news is that we received our authorization certificate from Canada and the United States last week”, says Dave Curtis in Victoria, Canada.

Viking Air will have to overcome the last obstacle that remains to ensure that all systems are in place for the Ministry of Transportation of Canada, which will approve all regulations in June 2019.

BOMBARDIER INC. CONTINUED SALES PROCESS OF THE COMMERCIAL LINE

Viking Air, safe growth

Viking Air has flown under public orbit for 50 years of life. The business began in 1970 in Sydney, next to the Victoria International Airport, as a modification shop and aircraft parts. In 1983, De Havilland Canada (DHC) has selected the Viking Air company to be the exclusive manufacturer and distributor of spare parts for its Beaver (Dash-2) and Otter (Dash-3) aircraft, and for 2005, Bombardier (then de Havilland owner) had sold the rights to all DHC planes out of production to Viking Air, from Dash-1 to Dash-7. The Dash-6, also known as the Twin Otter, returns to the production line in February 2010. Since then, nearly 150 Twin Otter aircraft of the 400 Series have made their way through the Viking production facilities in Sydney and Calgary, where there is a final assembly line. The Viking count has increased from 60, when Curtis became CEO in 1991, to almost 700 at present in around 30 countries of the world.

QSeries program

“We are hiring more than 1,000 employees there, in the span of approximately 18 months, we will move from a US $ 300 million company to a US$ 1.5 billion company”, says Curtis at Bombardier’s Downsview manufacturing site in Toronto.

Bombardier has tried to revive the de Havilland survivor turboprop program that it had in production, the Dash-8-400, with the Bombardier Q400 name, it still took years to complete the deal. “The complexity of taking the Dash-8 plans out of production and starting the Q400 in production was too complex for Bombardier. So we sit on the sidelines, waiting. I just kept talking to them and saying: ‘If you are ever able to sell the whole program, we would be very interested'”, said the CEO of Viking Air.

When Bombardier completed its agreement to sell a majority stake in its CSeries project to Airbus in July 2018, negotiations for the Dash-8 Program began. Viking Air sent a team of 12 people to Montreal to close the deal on 3Q2018. The Viking Air agreement also represents a dramatic change in Canada’s aerospace landscape, which has long been between Toronto and Montreal. Viking Air is taking the challenges ahead, including a labor shortage and a lease in Downsview.

The legacy of De Havilland

In January 2019, Longview Aviation Capital Corp., the investment arm that controls Viking Air, announced that it would resurrect the De Havilland brand, with Viking Air’s operations to become the Havilland Aircraft Company in Canada.

1928: De Havilland Aircraft of Canada (DHC) is formed by the manufacturer of the British aircraft to build light aircraft of the moth of the Royal Canadian Air Force
1946: DHC’s first postwar aviation ship, the DHC-1 Chipmunk, is launched
1962: DHC takes over control of Avro Canada aircraft production facilities
1974: after marking the sales of its Dash-7 aircraft, the British owners Hawker Siddeley Aviation sell DHC to the Canadian government
1985: the government privatizes DHC and sells it to Boeing for US$ 155 million
1992: Bombardier buys DHC from Boeing, in a complex US$ 600 million deal that makes the Ontario government
Acquire a 49 percent stake in the company. 2005: Bombardier sells the rights of all aircraft out of production (DHC-1 through DHC-7) to Viking Air
2018: Bombardier sells the Dash-8 Program and the Havilland brand to the father of Viking Longview. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Lvav.com / Vikingair.com / Bombardier.com / Airgways.com
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