Aerolíneas acuerda con cruceros

Resultado de imagen para Aerolineas Argentinas Ushuaia Boeing 737AW | 2019 06 12 20:15 | AIRLINES

AA-AU IsologotypeAerolíneas Argentinas ha acordado con empresas de cruceros para transporte pasajeros

Aerolíneas Argentinas ha acordado con compañías de cruceros para la distribución desde Buenos Aires hacia Ushuaia y viceversa del 70% de turistas de los cruceros en el puerto austral de la Ciudad de Ushuaia por el período de tres años.

El acuerdo cerrado con agencias de viaje locales e internacionales y compañías marítimas de cruceros, fortalecerá la ruta más austral de la aerolínea. El destino Ushuaia concentra el 90% del turismo antártico mundial, debido a su posición geográfica estratégica en el sur de la Provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur.

Desde Aerolíneas estimaron que para la temporada estival meridional se destinarán 42.000 asientos exclusivos para estos viajeros y que estos convenios posicionan a Aerolíneas Argentinas como el principal transportista de un sector del turismo que proyecta duplicarse en los próximos cinco años. “Con la firma de estos acuerdos estamos apuntando a quedarnos con el 80% de un segmento de turistas con mucho potencial de crecimiento”, afirmó Máximo Amadeo, Director Comercial de Aerolíneas.

Aumento frecuencias a Ushuaia

En la temporada 2018/2019 arribaron a Ushuaia más de 40.000 turistas de cruceros, esperando un incremento del 40% para 2019/2020. Estos vuelos especiales trasladarán a pasajeros que arriben a Buenos Aires, para conectar desde allí con la ciudad de Ushuaia. Y desde la ciudad fueguina los trasladarán de regreso a la capital argentina. Aerolíneas Argentinas contará con más de 40 frecuencias semanales que unirán Buenos Aires-Ushuaia-Buenos Aires durante la temporada de cruceros. Aerolíneas Argentinas comercializará estos tickets a través de agencias de viajes especializadas en el rubro cruceros y a través de los operadores turísticos.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para cruceros UshuaiaAerolíneas agrees with cruises

Aerolíneas Argentinas has agreed with cruise companies to transport passengers

Aerolíneas_Argentinas_Logo_2010.svg[1].pngAerolíneas Argentinas has agreed with cruise companies for the distribution from Buenos Aires to Ushuaia and vice versa of 70% of cruise tourists in the southern port of the City of Ushuaia for the period of three years.

The agreement concluded with local and international travel agencies and maritime cruise companies will strengthen the southernmost route of the airline. The destination Ushuaia concentrates 90% of the world Antarctic tourism, due to its strategic geographical position in the south of the Province of Tierra del Fuego, Antarctica and South Atlantic Islands.

Dede Aerolíneas estimated that for the southern summer season 42,000 exclusive seats will be allocated for these travelers and that these agreements position Aerolíneas Argentinas as the main carrier of a tourism sector that plans to double in the next five years. “With the signing of these agreements we are aiming to stay with 80% of a segment of tourists with a lot of growth potential”, said Máximo Amadeo, Commercial Director of Aerolíneas.

Increase frequencies to Ushuaia

In the 2018/2019 season more than 40,000 cruise tourists arrived in Ushuaia, expecting an increase of 40% by 2019/2020. These special flights will transfer passengers arriving in Buenos Aires, to connect from there with the city of Ushuaia. And from the Fuegian city they will be transported back to the Argentine capital. Aerolineas Argentinas will have more than 40 weekly flights that will link Buenos Aires-Ushuaia-Buenos Aires during the cruise season. Aerolineas Argentinas will market these tickets through travel agencies specialized in the cruise line and through tour operators. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Infofueguina.com / Ushuaia24.com.ar
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Bombardier fin aviación comercial

Resultado de imagen para Bombardier headquartersAW | 2019 06 12 13:50 | INDUSTRY

bombardier_old-svg.pngBombardier Inc. está atravesando una fuerte reestructuración de la compañía canadiense

En medio de una importante reestructuración del gigante de la manufactura de transporte canadiense Bombardier Inc., la compañía con sede en Montreal se encuentra en la etapa de salida de la aviación comercial, para concentrarse en las industrias más lucrativas del transporte ferroviario, aeroespacial y aviones de negocios.

La rápida salida de Bombardier de la aviación comercial se ha acelerado con la propuesta de venta de su Programa CRJ al conglomerado japonés Mitsubishi Aircraft Corporation.

La venta final de su Programa CSeries (A220) a Airbus a principios de 2019 y el cierre de un acuerdo multimillonario con Longview Aviation para la venta del Programa QSeries (Dash-8) con su avión turbohélice insignia el Q400, marcó el inicio de final del programa comercial para el principal fabricante de aviones de Canadá, Bombardier Inc.

Mitsubishi Aircraft Corp.

mitac_logotype.pngBombardier está en conversaciones con Mitsubishi Heavy Industries Ltd. (MHI) para separarse del último de sus negocios de aviones comerciales, el Programa CRJ, donde Bombardier había anunciado una nueva variante comercial CRJ-550. Pero el programa está perdiendo dinero y se dice que Bombardier está en conversaciones con Mitsubishi de Japón para su venta. La compra del diseño CRJ lo pondría en funcionamiento de inmediato y le permitiría continuar con el desarrollo de su MRJ junto con la producción del CRJ-900, la variante de 100 asientos actualmente en producción.

Bombardier Aviation

Bombardier ha vendido la mayor parte de su producción de aviación. Continúa siendo el propietario del papeleo y construye los aviones comerciales Challenger, Global y Lear y posee una participación del 49% en el Programa A220. El mes pasado consolidó su negocio de aviación bajo una sola compañía llamada Bombardier Aviation.

El fabricante de trenes y aviones está luchando para mitigar los costos y tapar el drenaje de una unidad de negocios de aviones de pasajeros que pierde dinero y que parece no tener fin. La compañía siguió con firmeza y se negó a entrar en detalles sobre el posible rumor de adquisición de CRJ, afirmando que “a la luz de los informes recientes de los medios, Bombardier cree que es prudente informar a las partes interesadas que está en conversaciones con Mitsubishi Heavy Industries Ltd. (MHI) con respeto a su programa CRJ”.

FAA investiga error sistema navegación

FAA investiga los mensajes de error del sistema de navegación por satélite en las aeronaves CRJ de Bombardier. La FAA dijo el 10 Junio 2019 que estaba investigando la causa de una anomalía del sistema de navegación por satélite en Bombardier CRJ y otros aviones que causaron que varias aerolíneas estadounidenses cancelaran vuelos. Las aerolíneas en América del Norte y en Europa que operan ciertas aeronaves equipadas con el sistema de navegación por satélite Collins Aerospace han informado que los sistemas muestran mensajes de error. Las aerolíneas regionales de los Estados Unidos que cancelaron vuelos fueron Sky Airlines, Mesa Airlines, con sede en Phoenix, PSA, subsidiaria de American Airlines.AW-Icon-TXT-01

AW-7000082244Bombardier would end commercial aviation

Bombardier-logo-7447580EF7-seeklogo.com.pngBombardier Inc. is undergoing a major restructuring of the Canadian company

In the midst of a major restructuring of Canadian transportation manufacturing giant Bombardier Inc., the Montreal-based company is in the commercial aviation exit stage, to concentrate on the most lucrative rail, aerospace and aircraft transportation industries of business.

The rapid departure of Bombardier from commercial aviation has accelerated with the proposed sale of its CRJ Program to the Japanese conglomerate Mitsubishi Aircraft Corporation.

The final sale of its CSeries Program (A220) to Airbus in early 2019 and the closing of a multimillion-dollar agreement with Longview Aviation for the sale of the QSeries Program (Dash-8) with its flagship turboprop aircraft the Q400, marked the beginning of the end of the commercial program for Canada’s leading aircraft manufacturer, Bombardier Inc.

Mitsubishi Aircraft Corp.

Bombardier is in talks with Mitsubishi Heavy Industries Ltd. (MHI) to separate itself from the last of its commercial aircraft business, the CRJ Program, where Bombardier had announced a new CRJ-550 commercial variant. But the program is losing money and it is said that Bombardier is in talks with Mitsubishi of Japan for its sale. The purchase of the CRJ design would put it into operation immediately and allow it to continue the development of its MRJ along with the production of the CRJ-900, the 100-seat variant currently in production.

Bombardier Aviation

Bombardier has sold most of its aviation production. He continues to own the paperwork and build the commercial aircraft Challenger, Global and Lear and has a 49% stake in the A220 Program. Last month he consolidated his aviation business under a single company called Bombardier Aviation.

The manufacturer of trains and aircraft is struggling to mitigate costs and plug the drainage of a passenger aircraft business unit that loses money and seems to have no end. The company followed firmly and declined to go into detail about the possible acquisition rumor of CRJ, stating that “in light of recent media reports, Bombardier believes it is prudent to inform interested parties that it is in talks with Mitsubishi Heavy Industries Ltd. (MHI) with respect to its CRJ program”.

FAA investigates error navigation system

FAA investigates the error messages of the satellite navigation system on Bombardier CRJ aircraft. The FAA said on June 10, 2019 that it was investigating the cause of a satellite navigation system anomaly in Bombardier CRJ and other aircraft that caused several US airlines to cancel flights. Airlines in North America and Europe that operate certain aircraft equipped with the Collins Aerospace satellite navigation system have reported that the systems show error messages. The regional airlines of the United States that canceled flights were Sky Airlines, Mesa Airlines, based in Phoenix, PSA, a subsidiary of American Airlines. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Airgways.com
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Guerra asimétrica China-EEUU

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX Air ChinaAW | 2019 06 12 12:47 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Boeing-Logo.svg.pngChina puede usar a Boeing en su guerra comercial asimétrica

La guerra comercial entre los Estados Unidos y China se ha ampliado recientemente incluida la penalización de las empresas. Boeing no es la excepción a la exposición al riesgo de la política comercial entre China y los Estados Unidos.

La guerra comercial entre Estados Unidos y China ha dado un giro desagradable para incluir la lista negra de compañías con una exposición soberana significativa como es el caso de The Boeing Company que podría estar en la lista de empresas en el radar de China.

La investigación en curso del Boeing 737 MAX ha analizado los problemas de sus aeronaves y sus preocupaciones económicas globales. La exposición específica de China de la compañía es una preocupación adicional que se suma al riesgo a corto plazo empleando una política para no aprobar la recertificación de la última versión de la línea 737.

Guerra asimétrica

La guerra comercial asimétrica incluye la orientación de las empresas de Estados Unidos que ha condenado a Huawei Technologies, prohibiendo que las empresas estadounidenses compartan tecnologías con la compañía con sede en China. El argumento en contra de trabajar con Huawei es que es una amenaza de seguridad nacional para los Estados Unidos, pero los ejecutivos de la empresa creen que está siendo atacado debido a la guerra comercial entre los Estados Unidos y China.

China acaba de etiquetar a FedEx como un operador no confiable dentro de sus fronteras debido a entregas sospechosas redirigidas de ciertos paquetes. FedEx está bajo investigación, y creo que es simplemente parte de la escalada de la guerra comercial entre los dos países. El miércoles pasado, China multó a una empresa Ford con una pequeña suma por una infracción antimonopolio.

Exposición de Boeing

La exposición de Boeing a China está en varios frentes. Boeing tiene múltiples riesgos debido a sus importantes relaciones con China y el resto del mundo. Dentro del informe anual de Boeing para 2018 encontrará sus factores de riesgo, o los más previsibles. Entre los escollos, encontramos el importante riesgo comercial internacional de Boeing. El informe dice: “Obtenemos una parte significativa de nuestros ingresos de ventas fuera de los Estados Unidos y estamos sujetos a los riesgos de hacer negocios en otros países”.

La exposición al riesgo total de Boeing en China es significativa. Sin embargo, la relación entre Boeing y China es mutuamente beneficiosa. Una cuarta parte de la línea de producción de Boeing se entrega a clientes chinos. Más del 50% de la flota china está compuesta por aviones Boeing. Boeing estima que China necesita US$ 1.2 billones de dólares en aviones nuevos en los próximos 20 años. China desempeña un papel de componente en todos los modelos actuales de aviones Boeing. Pero, China también tiene un fabricante de aviones en ciernes, Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (COMAC), por lo que quizás sea razón suficiente para que el país comunista penalice oportunamente a Boeing de la guerra comercial.

El constructor americano habría recibido el mayor pedido de aeronaves en la historia de Boeing en China, pero este puede retrasarse debido a negociaciones comerciales tensas entre los Estados Unidos y China. Boeing está en negociaciones con aerolíneas chinas para el orden de unos 100 aviones grandes de cuerpo ancho, incluyendo el 787 Dreamliner de Boeing y su último avión, el 777-9. Sin embargo, la finalización del acuerdo aparentemente está a la espera de la aprobación del gobierno chino.

China pudiera estar preparando algún tipo de acción punitiva o restricción contra Boeing, probablemente no aprobaría una orden tan grande simultáneamente, o simplemente llamaría la atención de advertencia a los intereses comerciales de China dejar que se sepa que el fabricante estadounidense corre el riesgo de perder un importante pedido ante un competidor extranjero debido a la guerra comercial.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX Air China png

Boeing 737 MAX y China

Los reguladores de China podrían no aprobar la recertificación del Boeing 737 MAX para el vuelo cuando lo haga la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA). El razonamiento lógico puede ser simplemente penalizar a los Estados Unidos por los tratos comerciales agresivos. Boeing obtuvo el 56% de sus ingresos en 2018 de clientes no estadounidenses, por lo que las acciones de la compañía deberían tener en cuenta el riesgo en relación con el deterioro de las relaciones soberanas.

Si Boeing es seleccionado por China como un operador no confiable dentro de sus fronteras y penalizado de alguna manera significativa, lo cual es perfectamente posible considerando los eventos recientes, entonces las acciones podrían ver una caída abrupta.

Síndrome Trauma del 737 MAX

El Presidente Ejecutivo de Delta, Ed Bastian, dijo el Martes 11 Junio 2019 que la industria de las aerolíneas todavía está traumatizada por la controversia que rodea al avión Boeing 737 MAX luego de una serie de accidentes mortales.

Boeing ha estado bajo presión en los últimos meses, luego de dos accidentes fatales que involucraron al 737 MAX que mató a casi 350 personas. El avión ha estado conectado a tierra en todo el mundo desde Marzo 2019, y se ha relacionado un desastre con un sensor específico (MCAS) de los aviones 737 MAX a los desastres. El mes pasado, la compañía completó una actualización de software para la aeronave asaltada y se comprometió a que el 737 MAX fuera certificado nuevamente por la Administración Federal de Aviación. SpiceJet, uno de los mayores compradores del avión 737 MAX, dijo que Boeing aseguró que su avión golpeado por la crisis regresaría a los cielos en Julio 2019, pero Boeing o la FAA no han fijado una fecha límite oficial.

Delta Air Lines, la segunda aerolínea más grande de Estados Unidos se dirigió a la controversia de Boeing y dijo que había dejado una marca importante en la industria de la aviación en su conjunto. “Honestamente, es algo impensable lo que pasó. Creo que hemos estado traumatizados como una industria, aún teniendo en mente lo que sucedió”, dijo el CEO Ed Bastian.

Delta Air Lines posee un historial de seguridad que su compañía continuaría priorizando sobre la innovación o el costo. “La seguridad no es algo contra lo que competimos. Realmente no puedo hablar mucho sobre el Boeing 737 MAX, no volamos el MAX. En mi opinión, esto fue realmente un hecho único. Ciertamente, habrá lecciones aprendidas y todavía no sabemos todos los hechos”, dijo Bastian sobre la controversia que rodea al Boeing 737 MAX.

Pero varias aerolíneas, entre ellas American Airlines y United Airlines, se han lanzado recientemente a la defensa de Boeing y se han comprometido a volar los 737 MAX una vez que hayan vuelto a certificarse.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing ChinaChina-US asymmetric war

Boeing-Company-Logo.jpgChina can use Boeing in its asymmetric trade war

The trade war between the United States and China has recently expanded including the criminalization of companies. Boeing is not the exception to the risk exposure of the trade policy between China and the United States.

The trade war between the United States and China has taken an unpleasant turn to include the blacklist of companies with a significant sovereign exposure as is the case of The Boeing Company that could be on the list of companies on China’s radar.

The ongoing investigation of the Boeing 737 MAX has analyzed the problems of its aircraft and its global economic concerns. China’s specific exposure of the company is an additional concern that adds to the short-term risk by using a policy to not approve the recertification of the latest version of the 737 line.

Asymmetric war

The asymmetric trade war includes the orientation of companies. United States that has condemned a Huawei Technologies, forbidding companies to share technologies with the company based in China. The argument against working with Huawei is a threat to national security for the United States, but company executives are attacked because of the trade war between the United States and China.

China has just labeled a FedEx as an unreliable operator within its borders due to suspicious deliveries redirected from certain packages. FedEx is under investigation, and to think it’s just part of the escalation of the trade war between the two countries. Last Wednesday, China fined a Ford company with a small sum for an antitrust offense.

Boeing exhibition

Boeing’s exposure to China is on several fronts. Boeing has multiple risks due to its important relationships with China and the rest of the world. Within Boeing’s annual report for 2018 to obtain information on risk factors, or more predictable. Among the pitfalls, we find the important international commercial risk of Boeing. The report says: “Obtaining a significant portion of our sales revenue outside the United States and we are subject to the risks of doing business in other countries”.Africa-and-China-on-globe-500x500.png

The exposure to Boeing’s total risk in China is significant. However, the relationship between Boeing and China is mutually beneficial. A quarter of the Boeing production line is delivered to Chinese customers. More than 50% of the Chinese fleet consists of Boeing aircraft. Boeing estimates that China needs US$ 1.2 trillion in new aircraft in the next 20 years. China plays a component role in all current models of Boeing aircraft. But, China also has a fledgling aircraft manufacturer, the Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (COMAC), so perhaps that is enough reason for the communist country to timely punish a Boeing of the trade war.

The American builder had received the largest order of aircraft in the history of Boeing in China, but this may be delayed due to commercial tensions between the United States and China. Boeing is in negotiations with orders for about 100 large wide-body aircraft, including Boeing’s 787 Dreamliner and its latest plane, the 777-9. However, the finalization of the agreement is apparently awaiting the approval of the Chinese government.

China could be preparing some kind of punitive action or restriction against Boeing, it probably would not approve such a large order, it would simply draw warning attention to China’s commercial interests, leaving aside the United States manufacturer. Important for a foreign competitor due to the commercial war.

Boeing 737 MAX and China

China’s regulators may not approve the recertification of the Boeing 737 MAX for the flight when it clicks on the Federal Aviation Administration of the United States (FAA). The logical reasoning may simply be to penalize the United States for aggressive commercial dealings. Boeing obtained 56% of its revenues in 2018 from non-US clients, the company’s stock, the account, the risk in sovereign relationships.

If Boeing is selected by China as an operator it is not reliable within its borders and penalized in some significant way, which is perfectly possible.

Trauma syndrome of the 737 MAX

Delta Executive Chairman Ed Bastian said on Tuesday, June 11, 2019 that the communications industry is still traumatized by the controversy surrounding the Boeing 737 MAX aircraft of a series of fatal accidents.

Boeing has been under pressure in recent months, following two fatal crashes involving 737 MAX that killed nearly 350 people. The aircraft has been connected to the ground around the world since March 2019, and is related to a disaster with a specific sensor (MCAS) of the 737 MAX aircraft to disaster. Last month, the company completed a software update for the aircraft, assaulted and committed to the 737 MAX. SpiceJet, one of the biggest buyers of the 737 MAX plane, said Boeing said its plane was hit by the crisis would return to the skies in July, but Boeing or the FAA has not been an official deadline.

Delta Air Lines, the second largest airline in the United States, referred to the Boeing controversy and was said to have been an important brand in the aviation industry as a whole. “Honestly, it’s unthinkable that it happened, I think we’ve been traumatized as an industry, even taking into account what happened”, said CEO Ed Bastian.

Delta Air Lines has a safety record that your company continues to prioritize over innovation or cost. “Security is not something we compete against, I really can not talk much about the Boeing 737 MAX, we do not fly the MAX, in my opinion, this was really a unique fact, certainly there will be lessons learned and we still do not know all the facts”, Bastian said about the controversy surrounding the Boeing 737 MAX.

But several airlines, including American Airlines and United Airlines, have recently been launched in the defense of Boeing and have committed to fly the 737 MAX once they have returned to certification. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Businessinsider.com / Seekingalpha.com / Delta.com / Airgways.com / Bigstock/aapsky
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Qantas adquisición total Alliance Airlines

Imagen relacionadaAW | 2019 06 12 11:45 | AIRLINES

Qantas Airways adquirirá totalidad de Alliance Airlines

Resultado de imagen para qantas logoQantas Airways planea adquirir el 100% de la aerolínea Alliance Airlines en la que actualmente posee una participación del 19,9%, una vez que la Comisión Australiana de Competencia y Consumidores (ACCC) complete su Revisión de la estructura actual de propiedad de la aerolínea regional, dijo el CEO de Qantas Group, Alan Joyce, durante la Resultado de imagen para alliance airlinesreunión de la IATA en Seúl. “Dejamos en claro nuestras intenciones, nuestro objetivo a mediano y largo plazo es intentar una adquisición total de Alliance Airlines. Creemos que hay muchas sinergias con Network Aviation (NWK) que vuela aeronaves del mismo tipo, Fokker 100. Creemos que traerá beneficios de escala”, dijo Joyce.

Alliance Airlines tenía una alta exposición a los sectores de recursos en auge, ya que opera vuelos a los puestos de avanzada de la minería. El Grupo Qantas está apuntando a expandirse en este mercado. “Podríamos seguir creciendo orgánicamente, pero llevaría mucho más tiempo. Comprar Alliance Airlines significaría la capacidad de crecer más rápidamente”, dijo Joyce.

Alliance Airlines actualmente opera veintisiete Fokker 100, cinco Fokker 50 y quince Fokker 70. La aerolínea solía ser un proveedor de capacidad para Qantas, pero actualmente no opera ningún vuelo para la aerolínea de bandera. Arrienda en wetlease varios de sus Fokkers a Virgin Australia International. La aerolínea opera predominantemente en Australia Occidental desde el Aeropuerto Internacional de Perth.

El CEO de Qantas Airways expresó que mantendría la administración actual de Alliance Airlines y no buscaría cambiar el modelo de negocios de la aerolínea. Se esforzaría por explotar las sinergias con su proveedor de capacidad de propiedad, Network Aviation, que opera dos A320-200 y diecisiete F100. Qantas compró Network Aviation en 2011.

Joyce también señaló que Qantas Group estudian cuidadosamente la inversión de capital sin planes inmediatos para adquirir más compañías. La estrategia de la aerolínea de Australia. AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para qantas alliance airlinesQantas total acquisition of Alliance

Qantas Airways acquires Alliance Airlines totality

Qantas Airways plans to acquire 100% of the airline Alliance Airlines in which it currently owns a 19.9% ​​stake, once the Australian Competition and Consumers Commission (ACCC) completes its review of the current ownership structure of the airline regional, said Qantas Group CEO Alan Joyce during the IATA meeting in Seoul. “We made our intentions clear, our medium and long-term objective is to try a total acquisition of Alliance Airlines, we believe there are many synergies with Network Aviation (NWK) that flies similar aircraft, Fokker 100. We believe that it will bring benefits of scale”, Joyce said.

Alliance Airlines had a high exposure to booming resource sectors as it operates flights to the mining outposts. The Qantas Group is aiming to expand in this market. “We could continue to grow organically, but it would take much longer. To buy Alliance Airlines would mean the ability to grow more quickly”, said Joyce.

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Alliance Airlines currently operates twenty-seven Fokker 100, five Fokker 50 and fifteen Fokker 70. The airline used to be a capacity provider for Qantas, but currently does not operate any flights for the flag carrier. Lease in wetlease several of your Fokkers to Virgin Australia International. The airline operates predominantly in Western Australia from the Perth International Airport.

The CEO of Qantas Airways said he would maintain the current management of Alliance Airlines and would not seek to change the airline’s business model. It would strive to exploit the synergies with its property capacity provider, Network Aviation, which operates two A320-200 and seventeen F100. Qantas bought Network Aviation in 2011.

Joyce also pointed out that Qantas Group carefully studies capital investment without immediate plans to acquire more companies. The strategy of the airline of Australia. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Qantas.com / Allianceairlines.com.au / Airlineratings.com / Airgways.com
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Demandas por vuelo SW1380

Resultado de imagen para southwest SW1380 Boeing 737-700AW | 2019 06 12 11:10 | AIR INVESTIGATION

PNGPIX-COM-Southwest-Airlines-Logo-PNG-Transparent.pngPareja del vuelo SW1380 demanda a Southwest y Boeing

Una pareja se dirigió a su luna de miel a bordo del vuelo SW1380 de Southwest Airlines en un Boeing 737-700 en el que una mujer fue casi succionada por una ventana rota, se unió a una demanda de mil millones de dólares contra la aerolínea y el fabricante del avión.

Un abogado con sede en Atlanta ha presentado una demanda enmendada que incluye a Tyler y Alexis Albin, quienes fueron testigos de la muerte el 17 Abril 2018 en el vuelo SW1380. El vuelo, que dejó el aeropuerto de Nueva York LaGuardia con destino a Dallas, sufrió una falla en el motor en pleno vuelo. Los desechos del avión se dispararon al fuselaje, rompiendo una ventana y despresurizando la cabina a una altitud de más de 32.000 pies en lo que fue el accidente de aviación más grave de los Estados Unidos en la historia reciente. Los testimonios de los testigos muestran una imagen espantosa de cómo la despresurización de la cabina llevó a la pasajera Jennifer Riordan a través de la ventana mientras sus compañeros de pasajeros intentaban recuperarla y realizar medidas para salvar vidas.

“Hicimos unos 10 ciclos de rescate y RCP mientras esperábamos a que llegara el EMS al avión, pero no podíamos hacer nada más. Fue impotente”, dijo Tyler Albin en una entrevista en 2018. Los Albin eran estudiantes en el Centro de Ciencias de la Salud de la Universidad Estatal de Louisiana en Shreveport en ese momento. Jennifer Riordan, una ejecutiva bancaria de Nuevo México de 43 años que fue arrastrado por la ventanilla del avión, murió en el vuelo.

Demanda

El abogado Jonathan W. Johnson, quien agregó a los Albin a la demanda la semana pasada, describió el trauma por el que pasó la pareja, incluido el intento de Tyler Albin de salvar a Riordan. “Él terminó cubierto de sangre en su viaje de luna de miel”, dijo Johnson, y agregó que está agradecido de que sus clientes no perdieron la vida en el vuelo. La demanda señala no solo a Southwest, sino también a Boeing. Cita lo que llama fallas del fabricante de la aeronave en los últimos años para proteger al público que vuela. Southwest Airlines no estuvo disponible de inmediato para hacer comentarios el martes.

En Mayo 2019, otra pareja a bordo del vuelo SW1380 se unió a una demanda contra la aerolínea. Tyler y Alexis Albin elevan el número total de pasajeros que demandan a la aerolínea al menos a una docena. Andrea y Kevin Nelson acusaron a Southwest, así como a los fabricantes del avión y sus partes, de conocer las posibles deficiencias con las aspas del ventilador debido a un incidente similar ocurrido en 2016.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para southwest SW1380Demands for flight SW1380

Flight couple SW1380 sue Southwest and Boeing

A couple headed for their honeymoon aboard Southwest Airlines flight SW1380 on a Boeing 737-700 in which a woman was nearly sucked out of a broken window, joined a billion-dollar lawsuit against the airline and the manufacturer of the plane.

An attorney based in Atlanta has filed an amended lawsuit that includes Tyler and Alexis Albin, who witnessed the death on April 17, 2018 on flight SW1380. The flight, which left the New York LaGuardia airport for Dallas, suffered a mid-flight engine failure. The plane’s debris fired into the fuselage, breaking a window and depressurizing the cabin to an altitude of more than 32,000 feet in what was the most serious aviation accident in the United States in recent history. Witness testimonies show a ghastly picture of how the depressurization of the cabin drove passenger Jennifer Riordan through the window as her fellow passengers tried to retrieve her and take life-saving measures.

“We did about 10 rescue and CPR cycles while we waited for the EMS to arrive on the plane, but we could not do anything else, it was impotent”, Tyler Albin said in an interview in 2018. The Albin were students at the Science Center of the Health from Louisiana State University in Shreveport at that time. Jennifer Riordan, a 43-year-old New Mexico bank executive who was dragged through the window of the plane, died on the flight.

Demand

Attorney Jonathan W. Johnson, who added the Albin to the lawsuit last week, described the trauma the couple went through, including Tyler Albin’s attempt to save Riordan. “He ended up covered in blood on his honeymoon trip”, Johnson said, adding that he is grateful that his clients did not lose their lives on the flight. The lawsuit not only points to Southwest, but also to Boeing. He cites what he calls failures of the aircraft manufacturer in recent years to protect the flying public. Southwest Airlines was not immediately available for comment on Tuesday.

In May 2019, another couple aboard flight SW1380 joined a lawsuit against the airline. Tyler and Alexis Albin raise the total number of passengers who demand the airline at least a dozen. Andrea and Kevin Nelson accused Southwest, as well as aircraft manufacturers and their parties, of knowing the possible deficiencies with the fan blades due to a similar incident that occurred in 2016. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dallasnews.com / Southwest.com / Airgways.com
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United Airlines gestiona Skywise

web-homepage-stage-skywise (1).jpgAW | 2019 06 12 10:19 | AIRLINES / AVIATION

logo_airbus (2)United Airlines utiliza plataforma de gestión de datos de la aeronave Skywise

United Airlines se ha convertido en la última aerolínea de Estados Unidos para conectarse a la plataforma de datos abierta de Airbus, Skywise, tras un acuerdo firmado recientemente entre la línea aérea y Airbus. United aprovechará Skywise_logo.jpgSkywise para mejorar todos los aspectos de sus operaciones de mantenimiento predictivo e ingeniería en su flota de Airbus.

Con herramientas flexibles y visuales, Skywise permite a las aerolíneas almacenar, acceder, administrar y analizar los datos de manera más eficiente al mismo tiempo que la evaluación comparativa frente a las tendencias de otros usuarios aerolíneas. Skywise ofrece todos los elementos de la tecnología en un solo lugar, incluyendo el almacenamiento de datos, visualización, alertas e incluso paquetes de aprendizaje automático, lo que permite Unidas y otras compañías aéreas para desarrollar y desplegar sus propios productos analíticos con agilidad.

Skywise conecta a la perfección con la plataforma de integración de datos, Palantir Foundry. Reino comenzó a utilizar esta plataforma en 2018, y la combinación de Palantir Fundición y Airbus Skywise proporcionará Unidas con los datos y las herramientas para mejorar su seguridad de funcionamiento. “Estamos orgullosos de colaborar con Airbus y Palantir en esta nueva plataforma de datos, lo que nos permitirá maximizar el rendimiento de nuestra flota Airbus mediante el análisis de los mejores datos que tenemos disponibles y el uso de esos conocimientos para la mejora continua de nuestra operación”, dijo Praveen Sharma, Vicepresidente de Productos y Analítica Digital de United Airlines.

Marc Fontaine, Oficial de la Transformación Digital de Airbus, dijo, “Skywise aportará un valor significativo por los datos de desbloqueo, que alimentará la eficiencia operativa de mantenimiento de aeronaves y operaciones de vuelo de United Airlines flota. Al extender Skywise a otras funciones de negocio de la empresa, con el Palantir, el potencial de Estados será aún más grande”.

Lanzado en 2017, Skywise se está convirtiendo rápidamente en la plataforma de referencia utilizado por todos los jugadores importantes de la aviación para mejorar el rendimiento operativo, asegurando la continuidad de datos completo con beneficios en toda la cadena de valor. Hoy en día más de 70 aerolíneas de todo el mundo están conectados a Skywise. La aplicación ofrece a todos los usuarios con un único punto de acceso a sus datos de la aviación agregados y anónimos, enriquecidos a partir de múltiples fuentes a través de la industria en una plataforma segura, basada en la nube. Cuanto más datos que las compañías aéreas o los fabricantes de equipos comparten en la plataforma Skywise Core, más precisa las predicciones y modelos para los clientes conectados.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Airbus A320 United fleetUnited Airlines manages Skywise

United Airlines uses data management platform Skywise aircraft

AW-700UTD-Sk.jpgUnited Airlines has become the last airline in the United States to connect to Airbus‘ open data platform, Skywise, following a recently signed agreement between the airline and Airbus. United will use Skywise to improve all aspects of its predictive maintenance and engineering operations in its Airbus fleet.

With flexible and visual tools, Skywise allows airlines to store, access, manage and analyze data more efficiently while benchmarking against the trends of other airlines. Skywise offers all the elements of technology in one place, including data storage, visualization, alerts and even machine learning packages, allowing United and other airlines to develop and deploy their own analytical products with agility.

Skywise connects seamlessly with the data integration platform, Palantir Foundry. Kingdom began using this platform in 2018, and the combination of Palantir Foundry and Airbus Skywise will provide United with the data and tools to improve its operational safety. “We are proud to collaborate with Airbus and Palantir in this new data platform, which will allow us to maximize the performance of our Airbus fleet by analyzing the best available data and the use of that knowledge for the continuous improvement of our operation”, said Praveen Sharma, Vice President of Products and Digital Analytics for United Airlines.

Marc Fontaine, Airbus Digital Transformation Officer, said, “Skywise will provide significant value for unlocking data, which will fuel the operational efficiency of aircraft maintenance and flight operations of United Airlines fleet. By extending Skywise to other business functions of the company, with the Palantir, the potential of States will be even greater”.

Launched in 2017, Skywise is fast becoming the reference platform used by all major aviation players to improve operational performance, ensuring complete data continuity with benefits across the entire value chain. Today more than 70 airlines around the world are connected to Skywise. The application offers all users with a single access point to their aggregate and anonymous aviation data, enriched from multiple sources across the industry on a secure, cloud-based platform. The more data that airlines or equipment manufacturers share on the Skywise Core platform, the more accurate the predictions and models for connected customers. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / United.com
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