Crecimiento leve constante de aerolíneas bajo costo
La política oficial de Argentina del Gobierno actual ha sido limitar a las compañías low cost de oportunidades de grandes crecimientos. Continúan argumentando frenos a la reapertura del aeropuerto low cost El Palomar/EPA un símbolo de la gestión de Mauricio Macri, como así también habitaciones de slots en el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP, cuando el Gobierno había prometido que las low cost desembarcarían en Aeroparque a cambio de abandonar la aeroestación El Palomar. La respuesta mezquina ha sido que los vuelos saldrían del Aeropuerto Ezeiza y algunos pocos slots han sido aprobados por la ANAC para JetSMART Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas, so excusa que el Jorge Newbery no hay existencia de disponibilidad para más amarres, cuando la realidad era que las remodelaciones de Aeroparque servirían para acomodar a todas las líneas aéreas, incluidas las low cost.
El kirchnerismo, desde el primer momento tras su retorno, buscó frenar a la competencia de Aerolíneas Argentinas. Fue algo que se planteó en el discurso cuando el entonces candidato presidencial del Frente de Todos prometió “todos los cielos para Aerolíneas”, materializando los hechos. El cierre del Aeropuerto El Palomar es el mejor ejemplo. Sin embargo, los hechos muestran que, pese a la voluntad oficial, las low cost están dando una fuerte pelea.
A pesar del incumplimiento por parte del Gobierno actual, las estadísticas muestran que estas compañías de presupuesto van ganando cuota de mercado en detrimento de Aerolíneas Argentinas. La temporada de verano ha reactivado las economías del ocio, iniciando el 2023 con una gran actividad turística dentro del país. Por primera vez desde que asumió el Gobierno de Alberto Fernández el número de tráfico de pasajeros superó al registrado en igual mes del 2019, el año anterior a la pandemia. El crecimiento fue sensiblemente del 1%. Aunque el dato es positivo pese a la política actual de gestión de favorecer a la línea de bandera, el avance de las low cost sigue con un crecimiento sostenido.
Según el informe del movimiento aéreo de Enero 2023 del organismo que regula la actividad la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Aerolíneas Argentinas perdió seis puntos de participación en el negocio del cabotaje al pasar del 71% de las operaciones a 65%, comparado con Enero del 2022. Aunque la medición por tráfico de pasajeros la compañía estatal aumentó el volumen porque creció la actividad general, pero en esa mayor actividad, las low cost han ganado mercado aéreo. Flybondi creció de un 13% a 20% de participación de mercado, en tanto JetSMART Argentina mantuvo su cuota en un 15%, mientras que otras aerolíneas más pequeñas como American Jet, ALAS La Rioja, entre otras obtuvieron una participación discreta.
El crecimiento de mercado de las low cost hace referencia a factores como incremento de flota de aeronaves, de servicios de frecuencias y nuevas rutas, como así también de captación de nuevos mercados y eficiencia en el manejo de coheficiente de ocupación. Según la ANAC, Aerolíneas Argentinas tiene el factor de ocupación más bajo del segmento con un promedio de sólo 83% de los asientos vendidos, mientras que JetSMART sube a 88% y Flybondi a 94%. Esto muestra que la eficiencia de las aerolíneas privadas es mayor, lo que mejora los ingresos de las compañías.
Aerolíneas, mamut deficitario
La rentabilidad de Flybondi y JetSMART permiten establecer políticas definidas de prograso, mientras que no requieren de aportes de ningún tipo para poder sostenerse. Por el lado de Aerolíneas Argentinas, la compañía estatal tiene un déficit sistemático que obliga que el Estado la mantenga operativa a base de subsidios, debido a la falta de capacidades para ser competitiva. Durante el 2022, los fondos del Tesoro Nacional que se giraron a la compañía habrían alcanzado los US$ 336 millones de Dólares, aunque no hay una cifra cierta pues no hay coincidencias entre lo que dicen las autoridades de la compañía y lo que sostienen en el Ministerio de Economía, que aseguran que fueron más. De todas maneras, en la estimación más baja, la línea de bandera le cuesta a los argentinos casi un millón de Dólares por día para mantenerse en funcionamiento. De todas maneras, un dato alentador es que Aerolíneas Argentinas ha presentado en su último balance un recupera de sus finanzas con un mejor gasto de Partidas Presupuestarias en el último ejercicio 2022.
Debido a contar con este salvataje estatal garantizado, la eficiencia en la operación pasa a segundo plano y explica el hecho de volar con mayor cantidad de asientos vacíos que la competencia privada o tener una plantilla laboral sobredimensionada con más de 11.000 empleados.
A las dificultades económicas, se le incorpora el problema que no puede alcanzar a mantener el 100% de su flota operativa por cuestiones técnicas y de mantenimiento, lo que permite a las low cost atender ese vacío en la demanda de vuelos domésticos. Ante una estructura sobredimensionada de Aerolíneas Argentinas, en muchas ocasiones no puede competir con tarifas más accesibles porque, de esta manera, requeriría más subsidios para sobrevivir.
Mercado low cost emergente
Aunque la intención oficial era combatir a la competencia entre ellas las líneas aéreas low cost, LATAM Airlines Argentina, los problemas de la compañía estatal no permitieron amedrentar a las compañías de presupuesto que han salido al mercado para presentar batalla pese a los obstáculos que se enfrentaron. El tráfico aéreo de Enero 2023 viajaron dentro de la Argentina 1.392.945 pasajeros, un dato que muestra signos de crecimiento, generado en parte por las fuertes restricciones de los vuelos al exterior debido a una alta presión impositiva, a menor cantidad de compañías que vuelan y la consiguiente reducción de la oferta de asientos. Esto hace que los pasajes sean, a su vez, más caros que hace cuatro años. Con este cepo aéreo, la demanda se sobrecarga en el mercado interno.
En el informe de ANAC no se encuentra discriminado el origen de los pasajeros que vuelan en cabotaje por lo que hay que considerar que un porcentaje es de turistas extranjeros. El único dato oficial que se conoce de este tema es hasta el año 2022. Un total de 7,2 millones de visitantes extranjeros llegaron a la Argentina durante el 2022, informó el INDEC. De ese total, unos 900.000 visitaron el país durante Diciembre 2022. Según el informe publicado por el INDEC, de los 900.000 visitantes no residentes que ingresaron por todas las vías de acceso al país, 431.000 fueron turistas que pasaron por lo menos una noche en Argentina y 469.000 fueron excursionistas, aquellos que no pernoctan en el país.
El mercado aéreo de Argentina ha iniciado el 2023 con un moderado crecimiento sostenido que observa a las líneas aéreas low cost Flybondi y JetSMART Argentina como las mejores posicionadas para ampliar la competitividad con más rutas y mejores servicios, mientras que el mamut colosal no alcanza ha desarrollar la eficiencia para adecuarse a los mercados que demanda las aerolíneas actuales.
Argentine lowcost growth
Mild growth constant airlines low cost
The official policy of Argentina of the current Government has been limited to the low cost companies of opportunities for great growth. They continue arguing brakes to the reopening of the low cost the El Palomar Airport/EPA a symbol of the management of Mauricio Macri, as well as slots rooms at the Jorge Newbery Airport/AEP, when the government had promised that low cost would land in Aeroparque A Change to abandon the El Palomar aerostation. The mean response has been that the flights would leave the Ezeiza Airport and a few slots have been approved by the ANAC for JetSMART Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas, so excuse that Jorge Newbery there is no existence of availability for more moorings, when realuity was that Aeroparque remodeling would serve to accommodate all airlines, including low costs.
Kirchnerism, from the first moment after its return, sought to stop the competition of Aerolíneas Argentinas. It was something that was raised in the speech when the then presidential candidate of the front of all promised «all the skies for Aerolíneas», materializing the facts. The closing of the El Palomar Airport is the best example. However, the facts show that, despite the official will, low cost are giving a strong fight.
Despite the breach by the current government, statistics show that these budget companies are gaining market share to the detriment of Aerolíneas Argentinas. The summer season has reactivated leisure economies, starting 2023 with a great tourist activity within the country. For the first time since the government of Alberto Fernández assumed, passenger traffic numbers surpassed the registered in the same month of 2019, the year before the pandemia. Growth was simply 1%. Although the data is positive despite the current management policy of favoring the flag line, the advance of low cost continues with sustained growth.
According to the January 2023 Air Movement Report of the agency that regulates the activity of the National Civil Aviation Administration (ANAC), Aerolíneas Argentinas lost six points of participation in the cabotage business after 71% of the operations to 65%, compared With January 2022. Although the measurement by passenger traffic the state company increased the volume because the general activity grew, but in that greater activity, the low costs have won air market. Flybondi grew from 13% to 20% market share, while JetSMART Argentina maintained its quota in 15%, while other smaller airlines such as American Jet, Alas la Rioja, among others obtained a discreet participation.
Low cost’s market growth refers to factors such as the increase in aircraft fleet, frequency services and new routes, as well as the collection of new markets and efficiency in the management of occupation cohefficient. According to the ANAC, Aerolíneas Argentinas has the lowest occupation factor in the segment with an average of only 83% of the seats sold, while JetSMART rises to 88% and Flybondi to 94%. This shows that the efficiency of private airlines is greater, which improves the income of the companies.
Aerolíneas, deficit mammoth
The profitability of Flybondi and JetSMART allow to establish defined program policies, while they do not require contributions of any kind to sustain themselves. On the Argentine Airlines side, the state company has a systematic deficit that forces the State to keep it operational based on subsidies, due to the lack of capacities to be competitive. During 2022, the National Treasury funds that turned to the company would have reached US$ 336 million, although there is no certain figure because there are no coincidences between what the company’s authorities say and what they maintain in the Ministry of Economy, who say they were more. Anyway, in the lowest estimate, the flag line costs Aerolíneas almost a million Dollars per day to stay in operation. Anyway, an encouraging fact is that Aerolíneas Argentinas has presented in his last balance a recovery of his finances with a better expense of budget items in the last 2022 exercise.
Due to having this guaranteed state salvage, the efficiency in the operation goes to the background and explains the fact of flying with more empty seats than private competition or having an oversized workforce with more than 11,000 employees.
To the economic difficulties, the problem is incorporated that cannot be maintained 100% of its operational fleet for technical and maintenance issues, which allows the low cost to attend that emptiness in demand for domestic flights. Before an oversized structure of Aerolíneas Argentinas, on many occasions it cannot compete with more accessible rates because, in this way, it would require more subsidies to survive.
Emerging low cost market
Although the official intention was to combat the competition between them the low cost, LATAM Airlines Argentina, the problems of the state company did not allow to intimidate the budget companies that have come to the market to present battle despite the obstacles they faced . January 2023 air traffic traveled within Argentina 1,392,945 passengers, a fact that shows growth signs, generated in part by the strong restrictions of the flights abroad due to high tax pressure, to the least number of companies that fly and the consequent reduction in the offer of seats. This makes the passages, in turn, more expensive than four years ago. With this aerial stocks, demand is overloaded in the domestic market.
In the ANAC report, the origin of passengers flying in cabotage is not discriminated against, so it is necessary to consider that a percentage of foreign tourists. The only official fact known on this issue is until 2022. A total of 7.2 million foreign visitors arrived in Argentina during 2022, the INDEC reported. Of that total, about 900,000 visited the country during December 2022. According to the report published by INDEC and 469,000 were hikers, those who do not spend the night in the country.
The Argentina air market has started 2023 with moderate sustained growth that observes the Low Cost Flybondi and JetSMART Argentina airlines as the best positioned to expand competitiveness with more routes and better services, while the colossal mammoth The efficiency to adapt to the markets demanded by current airlines.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Anac.gov.ar / Argentina.gob.ar/anac / Airgways.com AW-POST: 202302201245AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El mercado indio continúa incrementándose a medida que las líneas aéreas recuperan mercado y finanzas saludables. Tras los anuncios por parte de Air India de una mega-compra conjunta de quinientos (500) aviones a Airbus y Boeing, el mercado ha alcanzado un nuevo nivel de competitividad.
IndiGo, el rival más poderoso de la India, ahora dirigida por el holandés Pieter Elbers ex-CEO de KLM Airlines, espera hasta finales de la década otros quinientos aviones para incorporarse a la flota existente de trescientas aeronaves operativas. La estrategia de IndiGo con una alianza formal con Turkish Airlines espera competir usando código compartido para poder llegar a Europa.
El nuevo Director de IndiGo Pieter Elbers ha reaccionado frente a la mega-compra de Air India que actualmente la compañía es la mayor de la India y que no piensan abandonar el podio. Pieter Elbers declaró al diario The Hindu que tienen previsto volcarse en el extranjero, porque hay un buen canal de crecimiento. De hecho, el acuerdo con Turkish le permite ir explorando su funcionamiento: llevará al viajero a Estambul para que Turkish Airlines, con el código de IndiGo, los lleve al destino final. El código compartido ofrecerá experiencia a la compañía IndiGo.
Tanto IndiGo como Air India apuestan al crecimiento económico del país. Actualmente, en la India el 7 por ciento de los habitantes del país tienen pasaporte. Pieter Elbers, que ocupa la dirección desde Septiembre 2022, está absolutamente sorprendido por el dinamismo y la vitalidad que tiene el país.
El Director de Operaciones, Vinay Malhotra, dijo que para 2030 Airbus tiene que haberle entregado la mayor parte de los aviones que espera y que con ellos expandirá su red. “Ahora tenemos 1.800 vuelos diarios y apenas un 10 por ciento de ellos salen de las fronteras, a los países vecinos. Estamos concentrados en el subcontinente y en algunos países cercanos”, pero remarca el enorme potencial que supone el deseo de los viajeros de salir de las fronteras.
La perspectiva de IndiGo como parte de su plan de expansión en el exterior comenzará a volar a Nairobi (Kenia) y Jakarta (Indonesia) y asegura que para Europa “ofrecemos la mejor conectividad, puntualidad, un producto simple y con precios asequibles”.
Indigo is rival of Air India
Airline expects 500 final airplanes decade
The Indian market continues to increase as airlines recover healthy market and finance. After the advertisements by Air India of a joint mega-computer of five hundred (500) aircraft to Airbus and Boeing, the market has reached a new level of competitiveness.
IndiGo, the most powerful rival of India, now directed by the Dutch Pieter Elbers Ex-CEO of KLM Airlines, waits until the end of the decade other five hundred planes to join the existing fleet of three hundred operating aircraft. Indigo’s strategy with a formal alliance with Turkish Airlines hopes to compete using shared code to reach Europe.
The new director of Indigo Pieter Elbers has reacted to the mega-compra of Air India that the company is currently the largest in India and that they do not plan to leave the podium. Pieter Elbers told The Hindu that they plan to turn abroad, because there is a good growth channel. In fact, the agreement with Turkish allows you to explore its operation: it will take the traveler to Istanbul so that Turkish Airlines, with the indigo code, leads them to the final destination. The shared code will offer experience to the Indigo company.
Both Indigo and Air India bet on the economic growth of the country. Currently, in India 7 percent of the country’s inhabitants have a passport. Pieter Elbers, which occupies the direction since September 2022, has been absolutely surprised by the dynamism and vitality that the country has.
The director of Operations, Vinay Malhotra, said that by 2030 Airbus must have given him most of the planes he expects and that with them he will expand his network. “Now we have 1,800 daily flights and just 10 percent of them leave borders, to neighboring countries. We are concentrated in the subcontinent and in some nearby countries”, but highlights the enormous potential of travelers’ desire to get out of borders.
Indigo’s perspective as part of his expansion plan abroad will begin to fly Nairobi (Kenya) and Jakarta (Indonesia) and ensures that for Europe «we offer the best connectivity, punctuality, a simple product and with affordable prices».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Goindigo.in / Airgways.com AW-POST: 202302201057AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2023 02 10 11:11 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET
Políticos en medio de gestión de Aerolíneas Reclamos mercado aéreo argentino
El Gobierno de argentina y el CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani cruzaron a Mauricio Macri por las low cost ante reclamo de posición dominante de mercado de la transportadora oficial. En medio de varios cruces de entredichos entre el ex-mandatario Presidencial con el Gobierno actual, se cumplen cinco años del Aeropuerto El Palomar y el establecimiento de la Revolución de los Aviones allá por el año 2018.
El ex-Presidente Mauricio Macri volvió a cuestionar en duros términos la política aerocomercial que lleva adelante el Gobierno y apuntó una vez más contra Aerolíneas Argentinas. Ante esto, los ministros de Turismo y de Transporte y el Presidente de la aerolínea de bandera salieron a responderle y lo acusaron de no discutir con datos verdaderos.
El líder del PRO recordó que hace cinco años se inauguraba el Aeropuerto El Palomar, al que calificó como «un éxito, porque gracias a las nuevas líneas low-cost, los argentinos pudieron volar mucho más barato a todo el país» y cuestionó que el actual gobierno «lo cerró de un día para el otro, sin argumentos ni explicaciones, sólo por mezquindad y malicia. El Palomar pronto va a volver a funcionar. Este gobierno no cree en darles lo mejor a los ciudadanos de a pie. Prefiere proteger corporaciones e intereses. Por eso volvió al modelo de pocos vuelos carísimos y al (casi) monopolio doméstico de Aerolíneas, a pesar de que pierde 700 millones de Dólares por año y está manejada por sindicatos extorsionadores y patoteros. No les interesa mejorarle la vida a los argentinos, les interesa tener contento a Pablo Biró. Esa es la verdad», publicó Mauricio Macri. En su mensaje, el ex-mandatario también auguró un cambio profundo en nuestro país: «A todos los que usaban el Aeropuerto de Palomar o trabajaban ahí y lo quieren ver abierto y funcionando otra vez, les digo que tengan un poquito más de paciencia. No tengo dudas de que volverá a tener vida».
La respuesta de los funcionarios de Gobierno respondieron a las declaraciones del ex-madatario del PRO. El Ministro de Turismo y Deportes, Matías Lammens, fue uno de los que refutó los argumentos de Maurio Macri: “El expresidente Macri tiene todo el derecho del mundo a tener sus prejuicios ideológicos, arengar políticamente a sus seguidores e incluso criticar las políticas del Gobierno si así lo desea. Lo que no puede hacer una persona que tuvo la máxima responsabilidad institucional es mentir o desconocer datos absolutamente públicos de una de las industrias estratégicas para el desarrollo de nuestro país”, dijo el titular de la cartera de Turismo. En una publicación que hizo en su cuenta de Twitter, sostuvo que los datos de ANAC «muestran que en Enero de este año ya volaron por el país más personas que en el mismo mes de 2020. Y eso a pesar de que atravesamos, fruto de la pandemia, la peor crisis de la historia del turismo y del sector aeronáutico”.
También hace referencia a las low cost que antes volaban desde El Palomar: «Esas aerolíneas hoy operan en Aeroparque, el aeropuerto de cabotaje más importante de Argentina, que le permite a sus pasajeros aterrizar a diez minutos del Obelisco y conectar con todo el país. Macri les puede preguntar a los dueños de Flybondi y JetSMART sobre sus ambiciosos planes de inversión. Pero si no quiere hacerlo, sí puede leer en los medios que, en estos tres años, con una pandemia de por medio, Flybondi pasó de 5 a 12 aviones y Jet Smart de 4 a 8”.
Por su parte, el Ministro de Transporte, Diego Giuliano, apuntó contra el pensamiento unitario: “Como acostumbran Larreta y Macri, sólo piensan en el AMBA. Nosotros pensamos en un país federal y lo llevamos a la acción invirtiendo en todo el sistema aéreo nacional para que las y los argentinos viajen mejor y más conectados. Trabajamos con las compañías low cost que operaban desde El Palomar, que trasladaron sus operaciones a Ezeiza y Aeroparque, donde incrementaron sus flotas gracias a las capacidades operativas de estas terminales”, detalló Diego Giuliano. El Ministro también dijo que “en Enero 2023 superamos los números de pasajeros prepandemia con 2.5 millones de personas volando por el país».
Mauricio Macri ha cuestionado en varias ocasiones el financiamiento de Aerolíneas Argentinas por parte del Estado y la crítica su funcionamiento. En esta oportunidad, el Presidente de la aerolínea acusó al exmandatario de haber hecho “populismo aerocomercial y poner en riesgo la conectividad de todo el país”.
Pablo Ceriani: “Es lógico para la visión centralista de Macri sostener un tercer aeropuerto en AMBA». Pablo Ceriani consideró que durante la gestión de Macri “lo que sucedió en realidad fue una guerra tarifaria, donde todas las empresas operaron por debajo de sus costos generando pérdidas millonarias a toda la industria. ¿Cuál fue el resultado? LATAM Argentina se fue del país luego de perder 300 millones de Dólares en 2018 y en 2019. Andes, Norwegian y Avian dejaron de operar antes que Macri deje el Gobierno. Hicieron populismo aerocomercial y pusieron en riesgo la conectividad de todo el país».
Mercado aéreo
Pablo Ceriani cuestionó: «¿De qué monopolio habla este señor? Al señalar que hoy en Argentina vuelan más personas que en 2019 y las low cost, que operan en Aeroparque y Ezeiza, representan el 35% del mercado”. Al referirse a los dichos de Macri en cuanto a que «Aerolíneas pierde US$ 700 millones por año, eso fue durante su gestión” y le pidió que discutan con números verdaderos. “En 2022, redujimos los aportes del Estado a la mitad y proyectamos un 2023 con aún menos aportes. Discutamos el déficit de Aerolíneas, pero con los números verdaderos. Es lógico para la visión centralista de Macri sostener un tercer aeropuerto en AMBA que requería una inversión millonaria y que el resto del sistema aeroportuario subsidie su operación. Nuestra mirada federal, nos obliga a priorizar el desarrollo de los aeropuertos del interior”, remarcó el CEO de Aerolíneas Argentinas.
Consideraciones finales
En medio de los cruces entre el ex-mandatario Mauricio Macri y la órbita Gobierno-Aerolíneas, hay que tener presente que las implicancias y reclamos que se sostienen de ambos lados revisten un examen más exhaustivo y detallado y no solamente dichos aleatorios que terminan sin fundamentar el peso necesario para hallar las conclusiones convincentes. En ambos lados se han hecho cosas buenas y con buenas intenciones, pero por otro lado, con intereses creados es necesario el sinceramiento del compromiso por mejorar el transporte aéreo en Argentina unida a reglas claras que definan una línea definida de la aviación comercial independientemente del gobierno de turno.
Government & macrismo crossing by Aerolíneas
Politicians in the middle of airline management Argentine air market claims
The Government of Argentina and the CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani crossed Mauricio Macri for the Low Cost before claim of the dominant market position of the official conveyor. In the midst of several crosses of question between the former presidential demand with the current government, five years of the El Palomar airport and the establishment of the revolution of the airplanes there in 2018 are completed.
Former President Mauricio Macri again questioned in hard terms the aerocomercial policy carried out by the Government and once again pointed against Aerolíneas Argentinas. Given this, the Ministers of Tourism and Transportation and the president of the flag airline went out to answer him and accused him of not discussing with true data.
The PRO leader recalled that five years ago the El Palomar Airport was inaugurated, which he described as «a success, because thanks to the new low-cost lines, the Argentines could fly much cheaper to the whole country» and questioned that the Current government «closed it from one day to the next, without arguments or explanations, just for meanness and malice. The Palomar will soon work again. This government does not believe in giving the best to the citizens on foot. He prefers to protect corporations and interests. That is why he returned to the model of few very expensive and (almost) domestic monopoly of Aerolíneas, even though he loses 700 million Dollars per year and is managed by extortive unions […]. They are not interested in improving the life of the lives of Argentinos, are interested in being happy for Pablo Biró. That is the truth», Mauricio Macri published. In his message, the former marker also predicted a deep change in our country: «To all those who used Palomar airport or worked there and want to see it open and working again, I tell them that they have a little more patience. I have no doubt that he will have life again».
The response of the government officials responded to the statements of the former PRO. The Minister of Tourism and Sports, Matías Lammens, was one of those who refuted the arguments of Maurio Macri: “The former president Macri has all the right of the world to have his ideological prejudices, politically harangue his followers and even criticize the government’s policies If you want. What a person who had the maximum institutional responsibility is not to do is lie or ignore absolutely public data of one of the strategic industries for the development of our country”, said Tourism portfolio. In a publication he made on his Twitter account, he said that ANAC’s data «shows that in January this year more people already flew over the country than in the same month of 2020. And that despite the fact that we crossed, the result of the result of Pandemia, the worst crisis in the history of tourism and the aeronautical sector”.
It also refers to the low costs that were now flying from the palomar: «These airlines today operate in Aeroparque, the most important cabotage airport in Argentina, which allows its passengers to land ten minutes from the obelisk and connect with the entire country. Macri can ask the owners of Flybondi and JetSMART about their ambitious investment plans. But if you don’t want to do it, you can read in the media that, in these three years, with a pandemic in between, Flybondi went from 5 to 12 aircraft and jet smart from 4 to 8”.
For his part, the Minister of Transportation, Diego Giuliano, pointed against unit thinking: “As Larreta and Macri usually think of the AMBA. We think of a federal country and lead it to action by investing throughout the national air system so that Argentines travel better and more connected. We worked with the low -cost companies that operated from El Palomar, which transferred their operations to Ezeiza and Aeroparque, where they increased their fleets thanks to the operational capabilities of these terminals”, said Diego Giuliano. The minister also said that «in January 2023 we exceeded the numbers of prepandymia passengers with 2.5 million people flying through the country».
Mauricio Macri has several times the financing of Aerolíneas Argentinas by the State and criticism of its operation. On this occasion, the president of the airline accused the ex-President of having made «aerocomercial populism and putting the connectivity of the whole country at risk».
Pablo Ceriani: «It is logical for Macri’s centralist vision to sustain a third airport in AMBA.» Pablo Ceriani considered that during Macri’s management «what happened was actually a tariff war, where all companies operated below their costs generating millionaire losses to the entire industry. What was the result? Latam Argentina left the country after losing $ 300 million in 2018 and 2019. Andes, Norwegian and Avian stopped operating before Macri left the government. They made populism aerocomercial and put the connectivity throughout the country at risk».
Air market
Pablo Ceriani questioned: «What monopoly does this man speak? When pointing out that in Argentina more people fly than in 2019 and the low cost, which operate in Aeroparque and Ezeiza, represent 35% of the market».
When referring to Macri’s sayings that «Aerolíneas loses US$ 700 million per year, that was during their management» and asked him to discuss with true numbers. «In 2022, we reduced the contributions of the State in half and we project A 2023 with even less contributions. We discuss the airline deficit, but with true numbers. It is logical for Macri’s centralist vision to sustain a third airport in AMBA that required a millionaire investment and that the rest of the airport system subsidizes its operation. Federal look, forces us to prioritize the development of interior airports”, said the CEO of Aerolíneas Argentinas.
Final considerations
In the midst of the crossings between the former president Mauricio Macri and the Government-Aerolíneas orbit, we must bear in mind that the implications and claims that are held from both sides have a more exhaustive and detailed exam The necessary weight to find convincing conclusions. On both sides there have been good things and with good intentions, but on the other hand, with interest created it is necessary to sincerely improve air transport in Argentina together with clear rules that define a defined line of commercial aviation regardless of the government shift.
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Transporte aéreo se recupera y supera cifras pre-pandemia
El mercado aéreo en la República Argentina ha alcanzado durante Enero 2023 superar los niveles pre-pandemia alcanzando la cifra de casi 2.5 millones de pasajeros en vuelos domésticos destacándose Aerolíneas Argentinas que ha transportado un 11% más que en Enero 2020.
El Ministerio de Transporte de la Nación, a cargo de Diego Giuliano, ha comunicado que un total de 2.492.116 de personas viajaron en vuelos de cabotaje por distintos puntos de la Argentina durante 01/2023. Esto representa un récord en la temporada, potencia el turismo interno y fortalece la conectividad aérea. Además, los números de este primer mes evidencian una recuperación del sector aerocomercial superando las cifras pre-pandemia, dado que en Enero 2020 viajaron 2.463.962 pasajeros. Diego Giuliano afirmó: “Cuando trabajamos para conectar al país de manera verdaderamente federal, con acciones concretas, los resultados se ven. Todo lo demás queda en cuestiones simbólicas y poéticas que no tienen impacto en la economía de las personas. Nosotros queremos que el transporte esté al servicio del desarrollo económico de la Argentina y de su gente. Las cifras hoy demuestran lo que venimos diciendo desde hace años: no nos detuvimos pese a la pandemia para fortalecer el desarrollo de las economías regionales. El turismo es uno de los grandes motores que mueve hoteles, restaurantes, ferias y hoy vemos récord de pasajeros y pasajeras en avión, en cruceros llegando, en los trenes de larga distancia. No es casualidad, es el resultado de una gestión y de un Plan de Modernización del Transporte que comenzó en 2019 y que está dando sus frutos”.
En cuanto a los vuelos internacionales, se registraron 1.085.853 pasajeros transportados. Representa una recuperación en comparación con Enero del 2022, alcanzando casi la mitad de pasajeros en 526.284. Se destaca la recuperación previa al inicio de la pandemia, pues en Enero 2020 ha desarrollado un tráfico de 1.174.495 pasajeros internacionales. Respecto al desempeño de Aerolíneas Argentinas en Enero 2023, se destaca que la aerolínea de bandera transportó más de 1 millón de pasajeros a destinos nacionales e internacionales. Para alcanzar la cifra, realizó un total de 250 despegues diarios lo que significa más de 33.000 pasajeros por jornada con nuevas rutas como Merlo y vuelos especiales de verano a Mar del Plata desde Córdoba, Mendoza, Rosario y Tucumán. De igual forma, reforzó sus vuelos a Bariloche, El Calafate, Neuquén, Puerto Madryn, Iguazú y Salta, entre otros destinos. Aerolíneas Argentinas transportó un 11% más en el mercado doméstico que en la última temporada pre-pandemia en vuelos de cabotaje, registrando en 01/2023 un total de 9.761 vuelos, siendo los diez destinos más elegidos Córdoba, Bariloche, Ushuaia, El Calafate, Mendoza, Iguazú, Salta, Mar del Plata, Neuquén y Río de Janeiro. La perspectiva de Aerolíneas Argentinas para el resto de 2023 proyecta superar la marca histórica de 13.000.000 de pasajeros transportados, sumar nueva flota y continuar ampliando su red de 38 destinos nacionales, 48 rutas interprovinciales y 21 destinos internacionales.
Los números de las aerolíneas en el mercado argentino han alcanzado las cifras con Aerolíneas Argentinas 63%, Flybondi Líneas Aéreas con 20% y JetSMART Airlines Argentina con 15% de cuota de mercado y un 2% restante de otras líneas aéreas domésticas. Flybondi alcanzó un tráfico de 272.106, mientras que JetSMART ha transportado 206.122 en el sector de cabotaje. Las low cost argentinas han aumentado considerablemente sus operaciones en la temporada 2022-2023 incorporando más aeronaves ye incrementando el tráfico de pasajeros en comparación con el mismo período de temporada 2021-2022.
Argentina recovers pre-Covid levels
Air transport is recovered and exceeds pre-pandemics figures
The air market in the Argentine Republic has reached during January 2023 exceeding pre-pandemic levels reaching the figure of almost 2.5 million passengers on domestic flights highlighting Aerolíneas Argentinas that has transported 11% more than in January 2020.
The Ministry of Transportation of the Nation, in charge of Diego Giuliano, has reported that a total of 2,492,116 of people traveled on cabotage flights through different parts of Argentina during 01/2023. This represents a record in the season, enhances internal tourism and strengthens air connectivity. In addition, the numbers of this first month show a recovery of the aerocomercial sector exceeding the pre-pandemic figures, since in January 2020 2,463,962 passengers traveled. Diego Giuliano said: “When we work to connect the country in a truly federal way, with concrete actions, the results are seen. Everything else is in symbolic and poetic issues that have no impact on people’s economy. We want transportation to be at the service of the economic development of Argentina and its people. The figures today demonstrate what we have been saying for years: we did not stop despite pandemic to strengthen the development of regional economies. Tourism is one of the great engines that moves hotels, restaurants, fairs and today we see passenger and passenger record by plane, in cruises arriving, in the long distance trains. It is no coincidence, it is the result of a management and a transportation plan of transport that began in 2019 and that is paying off”.
As for international flights, 1,085,853 passengers were registered. It represents a recovery compared to January 2022, reaching almost half of passengers in 526,284. The recovery prior to the beginning of the pandemic stands out, since in January 2020 he has developed a traffic of 1,174,495 international passengers. Regarding the performance of Aerolíneas Argentinas in January 2023, it is noted that the flag airline transported more than 1 million passengers to national and international destinations. To reach the figure, he made a total of 250 daily takeoffs which means more than 33,000 passengers per day with new routes such as Merlo and special summer flights to Mar del Plata from Córdoba, Mendoza, Rosario and Tucumán. Similarly, he reinforced his flights to Bariloche, El Calafate, Neuquén, Puerto Madryn, Iguazú and Salta, among other destinations. Aerolíneas Argentinas transported 11% more in the domestic market than in the last prepandemics season on cabotage flights, registering at 01/2023 a total of 9,761 flights, being the ten most chosen destinations Córdoba, Bariloche, Ushuaia, El Calafate, Mendoza, Iguazú, Salta, Mar del Plata, Neuquén and Río de Janeiro. The perspective of Aerolíneas Argentinas for the rest of 2023 projects to overcome the historical brand of 13,000,000 passengers transported, add new fleet and continue expanding its network of 38 national destinations, 48 interprovincial routes and 21 international destinations.
The numbers of the airlines in the Argentine market have reached the figures with 63% Aerolíneas Argentinas, Flybondi airlines with 20% and JetSMART Airlines Argentina with 15% market share and a 2% remaining from other domestic air lines. Flybondi reached a traffic of 272,106, while JetSMART has transported 206,122 in the cabotage sector. The Argentine low cost have considerably increased their operations in the 2022-2023 season incorporating more aircraft and increasing passenger traffic compared to the same season period 2021-2022.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar / Anac.gov.ar / Airgways.com AW-POST: 202302091004AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Las líneas aéreas Volaris Airlines y Viva Aerobus han liderado el mercado aéreo en México. En conjunto, ambas aerolíneas han desarrollado un tráfico de pasajeros superando la marca de más de cuarenta millones en vuelos domésticos durante 2022, dijo la Secretaría de Turismo de México (Sectur). Ambas compañías low cost han can transportado un total de 40.817.000 millones de pasajeros en vuelos nacionales durante todo el año 2022, con lo cual se colocaron a la cabeza de las aerolíneas nacionales. La cantidad de traslados realizados por ambas aerolíneas representó un incremento de 32,1% respecto a la cantidad de pasajeros movilizados en el 2021 y un 48% más ante la cifra de pasajeros trasladados en 2019, según fuentes de la Sectur. Ambas aerolíneas, en conjunto con Aeroméxico, Aeroméxico Connect y Magnicharters, son las compañías aéreas que mayor cantidad de llegada de pasajeros en vuelos nacionales tuvieron en 2022 y suman una cuota de mercado de 98,5%. En total, en 2022 se ha transportado en vuelos nacionales 57.222 mil pasajeros, un incremento del 28,8% más que en 2021.
Respecto a las aerolíneas mexicanas que más pasajeros en vuelos internacionales transportaron durante el 2022, Aeroméxico y Volaris Airlines se encuentran a la cabeza. Ambas compañías aéreas movilizaron en conjunto 10.376 mil pasajeros, lo que representa un incremento de 39% respecto a lo reportado en 2021, y superando con 4,8% la cantidad de pasajeros movilizados en 2019. Un total de 50.155.000 millones de pasajeros fueron transportados en vuelos internacionales en 2022, un 39,7% más que en 2021, y 2,8% más que lo visto en 2019.
El titular de Turismo, Miguel Torruco Marqués, comentó que las aerolíneas estadounidenses que de enero a Diciembre de 2022 tuvieron el mayor flujo de pasajeros fueron American Airlines y United Airlines, las cuales transportaron 12.78.000 millones pasajeros, un 27,4% más que los pasajeros de 2021 y 39,8% más que los pasajeros de todo 2019.
Volaris/Viva lead market
Vanguard Mexican air market 2022
Volaris Airlines and Viva Aerobus airlines have led the air market in Mexico. Together, both airlines have developed passenger traffic exceeding the brand of more than forty million on domestic flights during 2022, said the Ministry of Tourism of Mexico (Sectur). Both low cost companies have transported a total of 40,817,000 million passengers on national flights throughout the year 2022, which placed at the head of national airlines. The amount of transfers made by both airlines represented an increase of 32.1% compared to the number of passengers mobilized in 2021 and 48% more due to the number of passengers transferred in 2019, according to Sectur sources. Both airlines, together with Aeromexico, Aeromexico Connect and Magnicharters, are the airlines that most arrival of passengers on national flights had in 2022 and add a market share of 98.5%. In total, in 2022 57,222 thousand passengers, an increase of 28.8% more than in 2021 has been transported on national flights.
Regarding Mexican airlines that transported more passengers on international flights they transported during 2022, Aeromexico and Volaris Airlines are headed. Both airlines together mobilized 10,376 thousand passengers, representing an increase of 39% compared to what was reported in 2021, and exceeding with 4.8% the number of passengers mobilized in 2019. A total of 50,155,000 million passengers were Transported on international flights in 2022, 39.7% more than in 2021, and 2.8% more than seen in 2019.
The head of Tourism, Miguel Torruco Marqués, commented that the US airlines that from January to December 2022 had the highest passenger flow were American Airlines and United Airlines, which transported 12,78,000 million passengers, 27.4% more than Passengers of 2021 and 39.8% more than passengers throughout 2019.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Gob.mx/sectur / Fernando Luna Arce / Airgways.com AW-POST: 202301311519AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas chinas pérdidas por valor US$ 20.000 millones en 2022
La profundización de la crisis sanitaria continúa golpeando a la industria de las aerolíneas en china medidas por los efectos prolongados en ocho compañías chinas que publicaron recientemente estimaciones de sus resultados de 2022, en los que reflejaron unas pérdidas totales de alrededor de ¥ 142.000 millones de Yuanes/US$ 21.000 millones de Dólares o un equivalente a la moneda europea de € 19.360 millones de Euros bajo el efecto de las restricciones contra la pandemia en el país asiático.
Las pérdidas de Air China ascendieron a aproximadamente ¥ 38.000 millones de Yuanes/US$ 5.630 millones de Dólares/€ 5.180 millones de Euros, informó la aerolínea, que en 2021 perdió ¥ 16.640 millones de Yuanes/US$ 2.460 millones de Dólares/€ 2.270 millones de Euros. China Eastern Airlines calculó que en 2022 sufrió una merma de ¥ 37.000 millones US$ 5.500 millones/€ 5.000 millones, después de haber perdido ¥ 17.000 millones/US$ 2.500 millones/€ 2.300 millones en 2021.
Algunas aerolíneas mencionaron las limitaciones a la movilidad de la política de Cero Covid y en general a la pandemia como factores que afectaron a su actividad. Además, las compañías manifestaron que las pérdidas se han producido por el aumento del precio del petróleo y las fluctuaciones en los tipos de cambio en 2022.
Por su parte, el grupo encargado de la gestión de los aeropuertos shanghaineses de Hongqiao y Pudong, Shanghai Airports, y las compañías encargadas del Aeropuerto Baiyun de Cantón y el Aeropuerto de Shenzhen esperan pérdidas totales de alrededor de ¥ 50.000 millones de Yuanes/US$ 7.400 millones de Dólares, € 6.800 millones de Euros.
Recientemente, la Administración de la Aviación Civil de China (CAAC) expresó optimismo para 2023 y anunció que tratará de recuperar el 75% de la actividad del sector de antes de la pandemia. Tras casi tres años de unas duras restricciones, confinamientos y cierre prácticamente total de fronteras que acabaron cristalizando en protestas, China comenzó a desmantelar el Cero Covid a principios de Diciembre 2022, y el pasado 8 de Enero de 2023 redujo de la Categoría A, nivel de máximo peligro, a la Categoría B, de gestión de la enfermedad, marcando así en la práctica el final de esta estrategia. Esa misma fecha marcó el fin de las cuarentenas obligatorias para los pasajeros que llegasen a China, que llevaban vigentes desde Marzo de 2020, y los límites al tráfico aéreo internacional, que se había mantenido a menos del 5% del existente antes de la pandemia.
Chinese airlines losses for US$ 20 billion
Chinese airlines losses for US$ 20,000 million in 2022
The deepening of the health crisis continues to hit the airline industry in China measures for prolonged effects in eight Chinese companies that recently published estimates of their 2022 results, in which they reflected total losses of around ¥ 142,000 million Yuan/US$ 21,000 million or an equivalent to the European currency of € 19,360 million euros under the effect of pandemic restrictions in the Asian country.
The losses of Air China amounted to approximately ¥ 38,000 million Yuan/US$ 5.630 million Dollars/€ 5,180 million Euros, the airline reported, which in 2021 lost ¥ 16,640 million/US$ 2,460 million/€ 2.270 millions. China Eastern Airlines estimated that in 2022 it suffered a decrease of ¥ 37,000 million US$ 5.5 billion/€ 5,000 million, after having lost ¥ 17,000 million/US$ 2.5 billion/€ 2.3 billion in 2021.
Some airlines mentioned the limitations to the mobility of Zero Covid policy and in general to pandemic as factors that affected its activity. In addition, companies stated that losses have occurred due to the increase in the price of oil and fluctuations in exchange rates in 2022.
For its part, the group in charge of the management of Shanghaine Airports in Hongqiao and Pudong, Shanghai Airports, and the companies in charge of the Baiyun Airport in Canton and the Shenzhen Airport expect total losses of around ¥ 50,000 million Yuan/US$ 7,400 million Dollars, € 6,800 million Euros.
Recently, the Civil Aviation Administration of China (CAAC) expressed optimism for 2023 and announced that it will try to recover 75% of the activity of the sector before the pandemic. After almost three years of hard restrictions, confinements and practically total borders that ended of maximum danger, to category B, of disease management, thus marking in practice the end of this strategy. That same date marked the end of the mandatory quarantines for passengers arriving in China, who had been in force since March 2020, and the limits to international air traffic, which had remained less than 5% of the existing before the pandemic.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Caac.gov.cn / Shairport.com / Airchina.com / Ap.com / Reuters.com/Aly Song / Airgways.com AW-POST: 202301311513AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Cuatro de cada diez argentinos eligen aerolíneas bajo precio Consolidación aerolíneas low fare
Las aerolíneas argentinas low-cost/low fare Flybondi Líneas Aéreas y JetSMART Airlines Argentina se consolidan en la Argentina y han alcanzado transportar al 36% de los pasajeros que se movilizan dentro del país austral. Los planes de crecimiento que delinearon para 2023 las aerolíneas de presupuesto marcarán un antes y un después en la manera de volar en Argentina.
Las aerolíneas low-cost se afianzan en el país con una proporción de casi cuatro de cada diez argentinos, con un 36%, actualmente viajan en vuelos de cabotaje low cost. Detrás de Aerolíneas Argentinas, que se mantiene a la cabeza como la líder del mercado doméstico en participación, les siguen Flybondi en segunda posición, seguida en tercer puesto de JetSMART Argentina.
Según los últimos datos estadísticos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), en Diciembre 2023, como anunciamos oportunamente, la operadora de bandera transportó al 63% de los pasajeros que viajaron a destinos nacionales, un total de 817.478 personas ese mes, seguida por Flybondi, con un 21% de cuota de mercado con 273.795 pasajeros transportados, mientras que JetSMART alcanzó la cifra de 15% y 199.715 pasajeros.
Crecimiento lowcost
En medio de la relación tensa que mantienen con el Gobierno, y mientras esperan una definición sobre el decreto presidencial que instó al Ministerio de Transporte de la Nación a establecer tarifas mínimas y máximas para los vuelos internos, lo que provocaría un aumento de los precios de sus pasajes, las low-cost se consolidan en el país.
Desde que se inauguró este segmento en la industria nacional durante la Presidencia de Mauricio Macri, cuando se habilitó el inicio de actividades a las aerolíneas de bajo costo, creció el transporte de usuarios que antes no volaban o lo hacían muy poco, con la diversificación de la oferta y la disponibilidad de tarifas más bajas.
Flybondi, transportó a más de 6 millones de usuarios desde que comenzó a operar el 26 de Enero de 2018. De ese total, 2 millones viajaron en 2022 y el 20% son personas que vuelan en avión por primera vez. En tanto, JetSMART Airlines Argentina lleva trasladados a 3,6 millones de pasajeros desde que empezó a ofrecer servicios en el país en 2019.
Argentina travels on low cost
Four of ten Argentines choose airlines low price Low fare airlines consolidation
The Argentine low-cost/low fare Flybondi airlines airlines and JetSMART Airlines Argentina consolidate in Argentina and have managed to transport 36% of passengers that mobilize within the southern country. The growth plans that delineated by 2023 the budget airlines will mark a before and after in the way of flying in Argentina.
Low-cost airlines are strengthened in the country with a proportion of almost four out of ten Argentines, with 36%, currently travel on low cost cabotage flights. Behind Aerolíneas Argentinas, who remains in the lead as the leader of the domestic market in participation, they are followed by Flybondi in second position, followed in third place by JetSMART Argentina.
According to the latest statistical data of the National Civil Aviation Administration (ANAC), in December 2023, as we announced in a timely manner, the flag operator transported 63% of passengers who traveled to national destinations, a total of 817,478 people that month, followed by Flybondi, with a 21% market share with 273,795 transported passengers, while JetSMART reached the figure of 15% and 199,715 passengers.
Lowcost growth
Amid the tense relationship they have with the government, and while waiting for a definition of the presidential decree that urged the Ministry of Transportation of the Nation to establish minimal and maximum rates for internal flights which would cause an increase in prices of prices of Their passages, the low-costs are consolidated in the country.
Since this segment was inaugurated in the national industry during the presidency of Mauricio Macri, when the start of activities was enabled to low-cost airlines, the transport of users who did not fly or did so little, with the diversification of the diversification of the offer and availability of lower rates.
Flybondi, transported more than 6 million users since it began operating on January 26, 2018. Of that total, 2 million traveled in 2022 and 20% are people who fly by plane for the first time. Meanwhile, JetSMART Airlines Argentina has been transferred to 3.6 million passengers since it began offering services in the country in 2019.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Anac.gov.ar / Airgways.com AW-POST: 202301272122AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2023 01 25 18:40 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Trabajadores y especialistas piden prohibir cabotaje a extranjeras
Ante una serie de cambios que podrían marcar un antes y un después en la aviación mexicana, trabajadores sindicalizados de aerolíneas y especialistas de sector se dieron cita en la Cámara de Diputados para alertar sobre el efecto que algunas medidas podrían tener sobre a industria y fuentes de empleo; sin embargo, el debate tuvo poco eco en un recinto prácticamente sin legisladores.
Representantes de la industria aérea plantearon sus puntos de vista sobre varios cambios a las leyes de aviación. El Diputado morenista Mauricio Cantú González y la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) de México convocaron al foro Política Legislativa en materia de aviación, que se da en la antesala de las modificaciones propuestas para las leyes de Aviación Civil y de Aeropuertos, que, en apariencia, buscan resolver algunas de las observaciones realizadas por la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos. No obstante, el diputado organizador no asistió al evento. En su lugar, la morenista María Eugenia Hernández Pérez participó en el foro, que tuvo una duración de casi dos horas, de las cuales la Diputada sólo estuvo la última media hora.
Pese a la ausencia de los legisladores, los trabajadores sindicalizados de ASPA, que representa a pilotos de Aeroméxico y Aeromar, abordaron algunos de los posibles cambios que más están cimbrando a la industria, principalmente la apertura del cabotaje para aerolíneas extranjeras con lo cual las empresas mexicanas perderían la exclusividad de las rutas nacionales, así como la recuperación de la Categoría 1 de la seguridad aérea.
El consenso entre los expositores fue la falta de una política pública en materia aeronáutica que pondere los intereses nacionales, en un contexto donde se ha considera que las aerolíneas extranjeras suponen una amenaza para el mercado doméstico en caso de desembarcar como aerolíneas de cabotaje.
Para Rosa María Montoya, académica e investigadora del sector aéreo, una propuesta de cabotaje que no amenace a la industria nacional debería dar con una fórmula donde las aerolíneas mexicanas no se vean amenazadas en términos competitivos, sobre todo ante el riesgo de que sus competidoras extranjeras incursionen al mercado con la mira puesta en las rutas más rentables. “Se entiende que el Estado tiene el derecho para reservar el cabotaje para su industria nacional. Esa ha sido la columna vertebral de nuestros servicios porque a través de ello se garantiza la soberanía nacional y económica de nuestro país”, dijo Rosa María Montoya ante un púbico compuesto principalmente por pilotos mexicanos y extranjeros.
El Secretario General de ASPA de México, José Humberto Gual, recordó el caso de Perú, que, al abrir las operaciones de cabotaje a empresas extranjeras, registró una contracción del sector y de sus trabajadores, que fueron contratados por las aerolíneas extranjeras tributando bajo otros regímenes, lo que a su vez dejó un costo de oportunidad en términos recaudatorios. “Tenemos una falta de supervisión de la autoridad aeronáutica. Llevamos más de 20 años sin una adecuación, somos uno de los peores países para hacer aeronáutica porque nunca le hemos dado certidumbre al empresario, a los trabajadores y a la sociedad”, advirtió José Humberto Gual.
Ramón Alcantara Flores, especialista en derecho aeronáutico, consideró que el cabotaje va en contra de la actual legislación más allá de las leyes de Aviación Civil y de Aeropuertos: “Debemos considerar que nuestra Constitución señala en el Artículo 32 que entre los pilotos aeronaves, los mexicanos deben ser preferidos a extranjeros en igualdad de circunstancias, lo cual no sucederá con el cabotaje a aerolíneas extranjeras con tripulación y aeronaves extranjeras”.
De acuerdo con estimaciones el sector aeronáutico emplea a alrededor de 1.5 millones de trabajadores de manera directa, y concentran alrededor de 3.5% del Producto Interno Bruto. La diputada María Eugenia Hernández aseguró que se analizará a fondo la iniciativa una vez que el Congreso reanude actividades. “Me llevo la tarea de hablar con el diputado Mauricio Cantú, que fue el que tuvo a bien abrir este espacio para ustedes y que vamos a hablar con el compañero para que se trace una ruta de trabajo en espera de analizar la iniciativa que llegó aquí a la Cámara de Diputados. […] Yo no soy la experta, pero he aprendido mucho de ustedes el día de hoy”.
El actual marco de situación que afronta México por recuperar la Categoría 1 que afecta principalmente los vuelos hacia Estados Unidos, se incorpora las preocupaciones porque el Gobierno de México apruebe un posible permiso para que aerolíneas extranjeras puedan operar como cabotaje en el país, lo que generaría una presión a futuro por posición dominante donde la aéreas locales mexicanas no podrían competir frente a compañías estadounidenses más poderosas.
They demand air protection in Mexico
Workers and specialists ask for a cabotage to foreigners
Before a series of changes that could mark a before and after in Mexican aviation, unionized workers of airlines and sector specialists gathered in the Chamber of Deputies to alert about the effect that some measures could have on industry and sources of job; However, the debate had little echo in an enclosure virtually without legislators.
Representatives of the air industry raised their views on several changes to aviation laws. The Morenista Deputy Mauricio Cantú González and the Association of Aviator Pilots (ASPA) of Mexico convened the legislative political forum in matters of aviation, which occurs in the prelude to the modifications proposed for the laws of civil aviation and airports, which apparently, they seek to solve some of the observations made by the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States. However, the organizing deputy did not attend the event. Instead, Morenista María Eugenia Hernández Pérez participated in the forum, which had a duration of almost two hours, of which the deputy was only the last half an hour.
In spite Mexican would lose the exclusivity of national routes, as well as the recovery of category 1 of air safety.
The consensus among the exhibitors was the lack of a public policy in aeronautical matters that will weigh national interests, in a context where foreign airlines have been considered to be a threat to the domestic market in case of landing as a cabotage airlines.
For Rosa María Montoya, an academic and researcher of the air sector, a cabotage proposal that does not threaten the national industry should find a formula where Mexican airlines are not threatened in competitive terms, especially due to the risk of their foreign competitors venture into the market with the sights set on the most profitable routes. “It is understood that the State has the right to reserve cabotage for its national industry. That has been the backbone of our services because through this the national and economic sovereignty of our country is guaranteed”, said Rosa María Montoya before a public composed mainly of Mexican and foreign pilots.
The Secretary General of the ASPA of Mexico, José Humberto Gual, recalled the case of Peru, which, when opening the cabotage operations to foreign companies, registered a contraction of the sector and its workers, which were hired by foreign airlines taxing under others regimes, which in turn left an opportunity cost in collection terms. “We have a lack of supervision of aeronautical authority. We have been adapting for more than 20 years, we are one of the worst countries to make aeronautics because we have never given certainty to the employer, workers and society”, said José Humberto Gual.
Ramón Alcantara Flores, a specialist in aeronautical law, considered that the cabotage is against the current legislation beyond the laws of Civil Aviation and Airports: “We must consider that our Constitution indicates in article 32 that among the aircraft pilots, the Mexicans must be preferred to foreigners in equal circumstances, which will not happen with the cabotage to foreign airlines with crew and foreign aircraft”.
According to estimates, the aeronautical sector uses around 1.5 million workers directly, and concentrate around 3.5% of the gross domestic product. Deputy María Eugenia Hernández said the initiative will be analyzed once the Congress resumes activities. “I take the task of talking to Deputy Mauricio Cantú, who was well To the Chamber of Deputies. […] I am not the expert, but I have learned a lot from you today”.
The current framework that Mexico faces by recovering category 1 that mainly affects flights to the United States, concerns are incorporated because the Government of Mexico approves a possible permit for foreign airlines to operate as a cabotage in the country, which would generate A future pressure by dominant position where Mexican local air could not compete in front of more powerful American companies.
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Treinta y nueve aerolíneas fueron creadas durante año 2022
A pleno conocimiento de las consecuencias de los efectos de la pandemia y los cierres de múltiples aerolíneas a través del mundo, el año 2022 ha sido un tiempo donde las oportunidades han estado presentes para la creación de líneas aéreas después de un hueco o vacío dejado por otras en diferentes mercados en todo el mundo. Un total de treinta y nueve aerolíneas fueron creadas en el año 2022, la mitad de las nuevas compañías aéreas son de Europa, donde desaparecieron siete firmas. La única región donde cerraron más aerolíneas que las que abrieron fue en la Región de Norteamérica. Nada desanima a un empresario ante un sector como el de la aviación, que definitivamente tiene un poder seductor incomparable. Ni siquiera, que durante tres años aquello fuera un cementerio de aeronaves donde morían aerolíneas en todas partes, incluso aquellas que se encontraban saneadas antes del arribo de la pandemia de Coronavirus.
La Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA) informa que durante el año pasado nacieron en todo el mundo 39 nuevas compañías aéreas, la mayoría en Europa, mientras que en la Región Asia-Pacífico ha desarrollado nuevas oportunidades como en el mercado de la India con el nacimiento esperado de Akasa Air o Pradhaan Air Express, una aerolínea de carga. La vitalidad del sector está nuevamente como antes de la pandemia, ahora alimentada por la abundancia de aviones disponibles. En el lado de los fallecimientos, durante el año 2022 murieron 15 aerolíneas, frente a las 53 de 2020 y las 59 de 2019, cuando no había pandemia, un número relativamente bajo por los efectos que ha producido en la industria de la aviación comercial. La mitad de las nuevas compañías aéreas, veinte (20) nacieron en Europa, donde desaparecieron siete. También crecieron en Asia, el continente más poderoso en cuanto a expectativas y nuevas oportunidades.
Startup 2022
¿Qué nuevas aerolíneas se lanzarán en 2022? Algunos en esta lista han estado en preparación durante bastante tiempo, de hecho, no hay una línea divisoria clara en cuanto a qué período debe atribuirse una aerolínea. Algunas aerolíneas que comenzarán a volar este 2022 ya han sido incluidas en la lista de nuevas aerolíneas de 2021 (por cierto, también puede consultar las listas de quiebras de aerolíneas de 2020 y 2019), ya que el proyecto parecía lo suficientemente sólido como para que pudiéramos decir que la aerolínea ya existía, este sería el caso, por ejemplo, de Norse Atlantic Airways, o, en algunos casos, el lanzamiento se ha retrasado después de haber sido anunciado originalmente, como en el caso de Islas, un nuevo operador de hidroaviones en España. En cualquier caso, es reconfortante que la peor crisis en la historia de la aviación comercial no haya mellado el entusiasmo de los empresarios de las aerolíneas. A través de esta lista, voy a rastrear las nuevas aerolíneas que se lanzarán en todo el mundo este año de 2022.
Akasa Air (India) Una nueva aerolínea india de ultra bajo costo respaldada por un inversor multimillonario y ex-ejecutivos de Jet Airways. El mercado aéreo indio ha sido bastante dinámico en los últimos años, este proyecto bastante ambicioso, con una flota planificada de más de 70 Boeing 737 MAX en orden, debería asegurarse de que este siga siendo el caso. Se espera que Akasa Air comience a operar en algún momento a mediados de 2022 tan pronto como llegue a ser AOC, pero antes de finales de 2021 presentó su identidad corporativa.
Greater Bay Airlines (Hong Kong) Recibió su primer avión, su AOC y realizó el primer vuelo de carga en 4Q2021.
FlyArna (Armenia) Una empresa conjunta entre Air Arabia y un grupo local. Este sería el segundo nuevo operador en el mercado armenio en un período de aproximadamente seis meses.
FlyBonza (Australia) Un proyecto de low cost (LCC) bastante interesante en Australia, centrado principalmente en el mercado nacional y destinos pocos populares. Al timón está el ex-CEO de FlyArystan (LCC de Air Astana).
Ultra Air (Colombia) Aerolínea low cost alcanzó certificación como nuevo operador colombiano en Febrero 2022. La nueva LCC opera a nivel nacional en Colombia y en algunos destinos internacionales de la región.
Ukrainian National Airlines (Ucrania) Esta es una nueva aerolínea de propiedad estatal, que no debe confundirse con Ukraine International Airlines, que, aunque ha sido una especie de aerolínea de bandera de facto de Ucrania, es, en realidad, una aerolínea de propiedad privada. La aerolínea nacional ucraniana ha firmado un acuerdo con Airbus por 22 aviones de la familia A320 y posiblemente también obtenga algunos aviones An-158 de fabricación local. Después de la invasión rusa de Ucrania, la guerra posterior y el cierre del espacio aéreo de Ucrania al tráfico civil, es muy poco probable que este proyecto se materialice este año.
Surcar (España) Un nuevo operador de hidroaviones con sede en las Islas Canarias. La idea es conectar las dos principales ciudades del archipiélago de Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife con un servicio regular de hidroaviones. El tiempo de viaje tomaría unos 30 minutos y sería más directo que el servicio regular de jet actual. Esta aerolínea está respaldada por Nordic Seaplanes, el único operador regular de hidroaviones en Europa, que opera un servicio regular entre Copenhague y Jutlandia, en Dinamarca. Curiosamente, parece que otra aerolínea canaria, Binter, también está planeando su propia aerolínea de hidroaviones, mientras que otra startup planea hacer lo mismo en las Islas Baleares, el otro gran archipiélago de España.
Niceair (Islandia) La ciudad de Akureyri, en el norte de Islandia (18.000 habitantes) también quiere una parte de la acción (Islandia es quizás el país del mundo con la mayor industria aérea en relación con la población). La idea es que un avión A319, que opere bajo un AOC de terceros, conecte la ciudad con destinos internacionales. Akureyri tiene un aeropuerto internacional, aunque el único enlace no nacional es un enlace estacional a Amsterdam operado por Transavia. Ha despegado en Marzo de 2022.
Eswatini Air (Esuatini) La nueva aerolínea del país anteriormente conocida como Swazilandia ha recibido sus dos primeros E-145 (que solían ser operados por la filial de Air France, Hop!). La nueva aerolínea es una marca de Royal Eswatini National Airways (RENAC), que, a pesar de su nombre, parece limitarse a prestar servicios de aviación, pero últimamente no operaba ningún avión.
Flybe (Reino Unido) Tras un nuevo renacimiento, la aerolínea británica Flybe ha restablecido sus operaciones con un gran sacrificio en 2020 está de nuevo en pie y renovado sus vuelos comerciales. La re-startup Flybe opera en la misma línea que el anterior módulo aéreo y con el mismo tipo de avión Bombardier DHC-8-Q400.
Aeroflyer (Canadá) El operador canadiense de carga aérea KF Cargo ha lanzando su propia aerolínea de pasajeros, Aeroflyer. Curiosamente, la flota inicial estará compuesta por un par de aviones bastante raros, el Boeing 737-600, aunque más tarde puede cambiar al serie 700 a medida que la operación se consolide y se expanda más allá de su nicho de mercado inicial que atiende a clientes corporativos para vuelos chárter ad-hoc a ubicaciones remotas.
Equair (Ecuador) Esta aerolínea se lanzó a principios de 2022 operando una pequeña red doméstica con un par de Boeing 737-700, el primero de los cuales fue transportado desde Lleida-Alguaire, un aeropuerto industrial que hemos cubierto en este sitio.
Céleste (Francia) Céleste es una nueva aerolínea regional creada en el Aeropuerto de Morlaix, en Bretaña, en el oeste de Francia, con el fin de cubrir el vacío en el mercado dejado por la retirada de la filial regional de Air France, Hop! Se espera que Céleste se lance en el verano de 2022 con aviones Bombardier CRJ1000.
Air Congo (República Democrática del Congo) Se espera que la nueva aerolínea de bandera de la República Democrática del Congo se lance en breve con el apoyo de Ethiopian Airlines (un eslabón más en la red panafricana que la aerolínea etíope está construyendo una aerolínea a la vez), que está proporcionando 7 aviones para iniciar operaciones (1 B787, 3 B737 y 3 E190).
Air Alderney (Islas del Canal) Una pequeña aerolínea con sede en la isla del mismo nombre, que la conecta con las restantes Islas del Canal, así como un par de pequeños aeropuertos en la costa sur de Inglaterra con aviones Britten-Norman BN2B-26 Islander. La aerolínea se creó en 2017, pero no comenzó a operar hasta principios de 2022.
Fly Jinnah (Pakistán) Esta es una nueva aerolínea de bajo costo que tiene como objetivo comenzar a operar en junio de 2022 en Pakistán, con sede en Karachi. Fly Jinnah está respaldado por Lackson Group, un conglomerado empresarial paquistaní, y Air Arabia.
Q-Airways (Pakistán) Otra de la ola actual de nuevas aerolíneas de bajo costo que se preparan para lanzarse en Pakistán. Q-Airways ha recibido la aprobación gubernamental, aunque la fecha de lanzamiento aún no está confirmada.
Aeroitalia (Italia) La nueva aerolínea italiana de Germán Efremovich (antiguo propietario de Avianca) se prepara para desembarcar desde su base en el Aeropuerto de Forlì, cerca de Rimini, desde donde lanzará una red doméstica. Operará B737-800, al menos por ahora.
Silk Avia (Uzbekistán) Este nuevo operador espera lanzarse antes de octubre de 2022 con una flota de aviones ATR-72. Su objetivo es proporcionar conectividad en todo su país de origen, Uzbekistán, no solo desde la capital, Tashkent, sino también mejorar la conectividad regional entre aeropuertos secundarios.
JetSMART Airlines Perú La última incorporación a la familia JetSMART de aerolíneas ULCC en América Latina, todas respaldadas por Indigo Partners, ha recibido la aprobación gubernamental para su lanzamiento.
Wizz Air Malta Otra aerolínea del grupo Indigo Partners, Wizz Air, obtiene un nuevo AOC, esta vez en Malta. Aunque lo más probable es que esta nueva filial opere sin problemas bajo la marca Wizz Air. Grupos de aerolíneas paneuropeas como Wizz Air o Ryanair operan actualmente una cartera completa de aerolíneas, con AOC separadas, para optimizar mejor los aspectos legales, financieros y operativos de sus grandes redes.
Fly Dhaka (Bangladesh) Una nueva aerolínea de bajo costo en Bangladesh que está recibiendo apoyo de consultoría y conocimientos de AirAsia (aunque parece que no hay inversión de capital hasta ahora). Planea operar una flota ATR-72.
L’Odyssey (Suiza) Una aerolínea boutique de lujo que planea operar un Saab 340, principalmente desde el aeropuerto de Ginebra, pero también entre múltiples destinos de ocio en toda Europa, como, por ejemplo, Deauville a London City.
Air Astra (Bangladesh) Otro LCC que se prepara para el lanzamiento en Bangladesh y planea operar también una flota ATR-72.
Kuva Air (Zimbabue) Inicialmente de dimensiones modestas, Kuva Air opera en este momento un solo Embraer EMB-120, o para ser más exactos, el avión es operado por una aerolínea chárter llamada «Executive Air», lo interesante de esta nueva aerolínea nacional de Zimbabwe es que se define a sí misma como la primera aerolínea impulsada por blockchain lo que sea que eso signifique.
Southwind (Turquía) Esta aerolínea se ha creado en un tiempo récord después de que la invasión rusa de Ucrania y las posteriores sanciones y cierres del espacio aéreo dejaran a Turquía como el punto de conexión más directo y principal entre Rusia y el resto de Europa. Aunque no está definido la procedencia de dos A330 (2) y dos A321 (2), Southwind recibió su AOC en Abril 2022 y estará centrará en el mercado ruso y europeo y también realizará algunas rutas de peregrinación religiosa.
Jet Airways (India) Este es un relanzamiento más que una aerolínea propiamente nueva. Bastantes movimientos interesantes en el siempre dinámico mercado de aerolíneas indias, con Akasa Air y Jet Airways y Air India bajo un nuevo propietario, serán interesantes de observar cómo se desarrolla el mercado indio. En este caso, el nuevo propietario, el empresario indio Murari Lal Jalan, ha declarado su intención de tener una flota de cincuenta aviones próximamente, compuestos por Boeing 737 MAX.
Air Connect (Rumania) En Julio 2022, la startup rumana Air Connect recibió su primer ATR-72 arrendado, con el que planea comenzar los servicios domésticos en breve. Al frente de Air Connect está el ex-CCO de otra aerolínea con sede en Rumania, Blue Air. Parece que la nueva aerolínea proporcionará principalmente conectividad aérea adicional hacia y desde las ciudades secundarias de Rumania, entre ellas y en rutas de ocio hacia el Mediterráneo.
Jetlines (Canadá) Este ha estado en desarrollo durante casi una década, pero, después de muchos comienzos en falso, finalmente la nueva aerolínea de bajo costo de Canadá ha despegado. Jetlines ha recibido su AOC y su primer avión, un A320.
RIA Airlines (Arabia Saudí) El nuevo transportador aéreo saudí ha iniciado sus operaciones en 2022. Riyadh International Airlines, es una aerolínea planificada de segunda bandera de Arabia Saudita, con sede en Riad, su capital. La principal base de operaciones de la aerolínea estará en el Aeropuerto Internacional Rey Khalid en Riad. Las cifras que se han promocionado son, hasta ahora, asombrosas, con unos US$ 30.000 millones asignados al proyecto, lo que significa que los defensores de la nueva aerolínea saudita están pensando en grande.
Arajet (República Dominicana) Esto es en realidad un relanzamiento de una aerolínea preexistente llamada Dominican Wings y, más tarde, Flycana. Arajet opera bajo un modelo de ultra bajo costo (ULCC) y apunta a convertirse en un jugador importante en la región del Caribe. Comienza con cinco aviones Boeing 737-8 MAX y tiene otros 26 en orden, incluidos 20 del modelo Boeing 737-8 200 MAX más densamente configurado para 200 asientos que es favorecido por Ryanair y otras aerolíneas de bajo costo.
FitsAir (Sri Lanka) Relanzado, la ExpoAir, como se conocía anteriormente a la compañía, ha estado en el mercado de carga aérea y nacional durante más de dos décadas. Sin embargo, lo nuevo es que su propietario, Aberdeen Holdings Group, ha relanzado la aerolínea como de bajo costo con una flota inicial de tres aviones Airbus A320 (3). Las rutas iniciales serán a Dubai y las Maldivas, convirtiendo a FitsAir en la primera aerolínea internacional privada en Sri Lanka.
ValueJet (Nigeria) La industria aérea nigeriana es un caso bastante interesante, pues parece estar muy por debajo de su potencial teniendo en cuenta el tamaño y la población del país. No es por falta de startups, que, sin embargo, parecen tener dificultades para consolidarse. El lanzamiento de ValueJet en 2022 comienza a operar una red doméstica con Bombardier CRJ-900.
Aeroexpress Regional (Hungría) Una aerolínea regional centrada en proporcionar conexiones entre Budapest y varios destinos regionales en Hungría y Rumania. Los vuelos son operados por un operador chárter llamado Base Air, que opera un avión turbohélice Embraer E-120.
Antigua Airways (Antigua y Barbuda) Esta aerolínea es el resultado de un acuerdo entre el Gobierno de este país caribeño y algunos inversores nigerianos. Antigua Airways, que ha estado rodeada de cierta controversia en torno a la solvencia y solidez de todo el proyecto, tiene como objetivo conectar el Caribe con Lagos y Accra, en África Occidental, así como Toronto, Canadá, con un Boeing 767-300 operado por el operador portugués ACMI Euroatlantic.
Marabu (Alemania) Una nueva aerolínea alemana que atiende al mercado del ocio. El vuelo real (y AOC) será realizado por Nordica, con sede en Estonia. La nueva aerolínea se lanzará desde Hamburgo y Munich esta temporada de verano, volando principalmente a destinos en el Mediterráneo. Marabu tiene estrechos vínculos con Condor, incluidos los mismos accionistas mayoritarios y varios miembros de su equipo directivo.
Algunas aerolíneas no figuran en la lista de nuevas aerolíneas (tres): Norse Atlantic Airways (Noruega), AirAsia Cambodia y Pradhaan Air Express (India), de 2022 o a un paso de iniciar operaciones en 2023, independientemente de la certificación de su AOC por parte de las agencias aeronáuticas correspondientes de cada país.
39 startup created in 2022
Thirty-nine airlines were created for 2022
In full knowledge of the consequences of the effects of pandemic and the closures of multiple airlines through the world, the year 2022 has been a time where opportunities have been present for the creation of airlines after a hole or empty left by others in different markets worldwide. A total of thirty-nine airlines were created in 2022, half of the new airlines are from Europe, where seven firms disappeared. The only region where more airlines closed than those opened was in the North America region. Nothing discourages an entrepreneur to a sector like aviation, which definitely has an incomparable seductive power. Not even that for three years that was an aircraft cemetery where airlines died everywhere, even those that were sanitized before the arrival of the Coronavirus pandemic.
The International Air Transport Association (IATA) reports that 39 new airlines were born throughout the world, mostly in Europe, while in the Asia-Pacific region it has developed new opportunities as in the Indian market with The expected birth of Akasa Air or Pradhaan Air Express, a load airline. The vitality of the sector is again as before the pandemic, now fed by the abundance of available aircraft. On the side of the deaths, 1522 died 15 airlines, compared to 53 of 2020 and 59 of 2019, when there was no pandemic, a relatively low number for the effects that it has produced in the commercial aviation industry. Half of the new airlines, twenty (20) were born in Europe, where seven disappeared. They also grew in Asia, the most powerful continent in terms of expectations and new opportunities.
Startup 2022
What new airlines will be launched in 2022? Some on this list have been in preparation for quite some time, in fact, there is no clear dividing line in which period an airline must be attributed. Some airlines that will begin to fly this 2022 have already been included in the list of new 2021 airlines (by the way, you can also consult the bankruptcy lists of airlines of 2020 and 2019), since the project seemed solid enough to We could say that the airline already exis Hydrophions in Spain.
In any case, it is comforting that the worst crisis in the history of commercial aviation has not melled the enthusiasm of the businessmen of the airlines. Through this list, I will track the new airlines that will be launched worldwide this year of 2022.
Akasa Air (India) A new Ultra-low cost of Ultra Cost backed by a multimillionaire and ex-executive investor of Jet Airways. The Indian air market has been quite dynamic in recent years, this quite ambitious project, with a planned fleet of more than 70 Boeing 737 MAX in order, should ensure that this remains the case. Akasa Air is expected to start operating at some point in mid -2022 as soon as AOC becomes, but before the end of 2021 he presented his corporate identity.
Greater Bay Airlines (Hong Kong) Received his first plane, his AOC and made the first load flight at 4q2021.
Flyarna (Armenia) A joint company between Air Arabia and a local group. This would be the second new operator in the Armenian market in a period of approximately six months.
FlyBonza (Australia) A Low Cost (LCC) project quite interesting in Australia, mainly focused on the national market and popular few destinations. To the helm is the former Flyarystan (LCC of Air Astana).
Ultra Air (Colombia) Low Cost airline reached certification as a new Colombian operator in February 2022. The new LCC operates nationwide in Colombia and in some international destinations in the region.
Ukrainian National Airlines (Ukraine) This is a new state -owned airline, which should not be confused with Ukraine International Airlines, which, although it has been a kind of de facto flag airline of Ukraine, is, in fact, a private property airline. The Ukrainian national airline has signed an agreement with Airbus for 22 A320 family aircraft and possibly also obtains some local An-158 aircraft. After the Russian invasion of Ukraine, the subsequent war and the closure of the Airspace of Ukraine to civil traffic, this project is very likely to materialize this year.
Surcar (Spain) A new HydroAvion operator based in the Canary Islands. The idea is to connect the two main cities of the Las Palmas Archipelago and Santa Cruz de Tenerife with a regular seaplane service. The travel time would take about 30 minutes and would be more direct than the regular current JET service. This airline is backed by Nordic Seaplanes, the only regular hydroplane operator in Europe, which operates a regular service between Copenhagen and Jutlandia, in Denmark. Interestingly, it seems that another Canarian airline, Binter, is also planning its own seaplane airline, while another startup plans to do the same in the Balearic Islands, the other great archipelago of Spain.
Niceair (Iceland) The city of Akureyri, in the north of Iceland (18,000 inhabitants) also wants a part of the action (Iceland is perhaps the country in the world with the largest air industry in relation to the population). The idea is that an A319 plane, which operates under a third party AOC, connect the city with international destinations. Akureyri has an international airport, although the only non -national link is a seasonal link to Amsterdam operated by Transavia. He has taken off in March 2022.
Eswatini Air (Esuatini) The new airline of the country previously known as Swaziland has received its first two E-145 (which used to be operated by the Air France subsidiary, Hop!). The new airline is a brand of Royal Eswatini National Airways (Renac), which, despite its name, seems to limit aviation services, but lately no plane operated.
Flybe (United Kingdom) After a new Renaissance, the British airline Flybe has restored its support with a great sacrifice in 2020 is again standing and renewed its commercial flights. The re-startup Flybe operates in the same line as the previous air module and with the same type of DHC-8-Q400 Bombardier plane.
Aeroflyer (Canada) The Canadian air load operator KF Cargo has launched its own passenger airline, Aeroflyer. Interestingly, the initial fleet will be composed of a couple of quite rare aircraft, the Boeing 737-600, although later it can change to the 700 series as the operation consolidates and expands beyond its initial market niche that serves Corporate customers for SHOTER AD-HOC flights to remote locations.
Equair (Ecuador) This airline was launched in early 2022 operating a small domestic network with a pair of Boeing 737-700, the first of which was transported from Lleida-Alguaire, an industrial airport that we have covered on this site.
Céleste (France) Céleste is a new regional airline created at the Morlaix airport, in Brittany, in western France, in order to cover the void in the market left by the withdrawal of the regional subsidiary of Air France, Hop! It is expected that Céleste will be launched in the summer of 2022 with Bombardier CRJ1000 aircraft.
Air Congo (Democratic Republic of the Congo) The new flag airline of the Democratic Republic of Congo is expected to be launched short to start operations (1 B787, 3 B737 and 3 E190).
Air Alderney (Canal Islands) A small airline with headquarters on the island of the same name, which connects it with the remaining islands of the channel, as well as a couple of small airports on the southern coast of England with Britten-Norman BN2B-26 Islander airplanes. The airline was created in 2017, but did not start operating until the beginning of 2022.
Fly Jinnaah (Pakistan) This is a new low -cost airline that aims to start operating in June 2022 in Pakistan, based in Karachi. Fly Jinnaah is backed by Lackson Group, a Pakistani business conglomerate, and Air Arabia.
Q-Airways (Pakistan) Another of the current wave of new low -cost airlines that are prepared to launch in Pakistan. Q-Airways has received Government approval, although the launch date is not yet confirmed.
Aeroitalia (Italy) The new Italian airline of Germán Efremovich (former owner of Avianca) prepares to disembark from its base at the Forlì airport, near Rimini, from where he will launch a domestic network. It will operate B737-800, at least for now.
Silk Avia (Uzbekistan) This new operator hopes to launch before October 2022 with a fleet of ATR-72 aircraft. Its objective is to provide connectivity throughout its country of origin, Uzbekistan, not only from the capital, Tashkent, but also improve regional connectivity between secondary airports.
JetSMART Airlines Peru The latest incorporation to the JetSMART family of ULCC Airlines in Latin America, all backed by Indigo Partners, has received government approval for its launch.
Wizz Air Malta Another airline of the Indigo Partners group, Wizz Air, gets a new AOC, this time in Malta. Although most likely this new subsidiary operates without problems under the Wizz Air brand. Paneuropeas airline groups such as Wizz Air or Ryanair are currently operating a complete airline portfolio, with separate AOCs, to better optimize the legal, financial and operational aspects of its large networks.
Fly Dhaka (Bangladesh) A new low cost airline in Bangladesh that is receiving consulting and knowledge support from AirAsia (although there seems to be no capital investment so far). Plan an ATR-72 fleet.
L’Odyssey (Switzerland) A luxury boutique airline that plans to operate a SAAB 340, mainly from Geneva airport, but also among multiple leisure destinations throughout Europe, such as, for example, Deauville to London City.
Air Astra (Bangladesh) Another LCC that prepares for the launch in Bangladesh and also plans to operate an ATR-72 fleet.
Kuva Air (Zimbabue) Initially of modest dimensions, Kuva Air operates at this time a single EMB-13 Define itself as the first airline driven by blockchain whatever it means.
Southwind (Turkey) This airline has been created in record time after the Russian invasion of Ukraine and the subsequent sanctions and airspace closures left Turkey as the most direct and main connection point between Russia and the rest of Europe. Although the origin of two A330 (2) and two A321 (2) is not defined, Southwind received its AOC in April 2022 and will be focused on the Russian and European market and will also carry out some religious pilgrimage routes.
Jet Airways (India) This is a relaunch rather than a properly new airline. Many interesting movements in the always dynamic Indian airline market, with Akasa Air and Jet Airways and Air India under a new owner, will be interesting to observe how the Indian market develops. In this case, the new owner, the Indian businessman Muchi Lal Jalan, has declared his intention to have a fleet of fifty planes soon, composed of Boeing 737 MAX.
Air Connect (Romania) In July 2022, the Romanian startup Air Connect received its first leased ATR-72, with which it plans to start domestic services shortly. At the head of Air Connect is the ex-CCO of another airline based in Romania, Blue Air. It seems that the new airline will mainly provide additional air connectivity to and from the secondary cities of Romania, including and on leisure routes to the Mediterranean.
Jetlines (Canada) This has been in development for almost a decade, but, after many false beginnings, finally the new low -cost airline of Canada has taken off. Jetlines has received its AOC and its first plane, an A320.
RIA Airlines (Saudi Arabia) The new Saudi air transporter has started its operations in 2022. Riyadh International Airlines, is a planned second -flag of Saudi Arabia, based in Riyadh, its capital. The main operations of the airline will be at the Rey Khalid International Airport in Riad. The figures that have been promoted are, until now, amazing, with about US$ 30,000 million assigned to the project, which means that the defenders of the new Saudi airline are thinking big.
Arajet (Dominican Republic) This is actually a relaunch of a pre -existing airline called Dominican Wings and, later, Flycana. AreaT operates under an ultra low cost (ULCC) model and aims to become an important player in the Caribbean region. Start with five Boeing 737-8 MAX aircraft and has another 26 in order, including 20 of the B737-8 200 MAX more densely configured for 200 seats that is favored by Ryanair and other low-cost airlines.
Fitsair (Sri Lanka) Relaunching, the Expoair, as previously known to the company, has been in the air and national cargo market for more than two decades. However, the new thing is that its owner, Aberdeen Holdings Group, has relaunched the airline as low cost with an initial fleet of three Airbus A320 aircraft (3). The initial routes will be Dubai and the Maldives, making Fitsair the first private international airline in Sri Lanka.
Valuejet (Nigeria) The Nigerian air industry is a very interesting case, because it seems to be well below its potential taking into account the size and population of the country. It is not due to lack of startups, which, however, seem to have difficulty consolidating. The launch of Valuejet in 2022 begins to operate a domestic network with Bombardier CRJ-900.
Regional Aerexpress (Hungary) A regional airline focused on providing connections between Budapest and several regional destinations in Hungary and Romania. Flights are operated by a charter operator called Air Base, which operates a TurboHélice Embraer E-120 plane.
Antigua Airways (Antigua and Barbuda) This airline is the result of an agreement between the government of this Caribbean country and some Nigerian investors. Antigua Airways, who has been surrounded by a certain controversy around the solvency and solidity of the entire project, aims by the Portuguese operator Acmi Euroatlantic.
Marabu (Germany) A new German airline that serves to the leisure market. The real flight (and AOC) will be made by Nordica, based in Estonia. The new airline will be launched from Hamburg and Munich this summer season, flying mainly to destinations in the Mediterranean. Marabu has close links with Condor, including the same majority shareholders and several members of their management team.
Some airlines do not appear on the list of new airlines (three): Norsse Atlantic Airways (Norway), Airsia Cambodia and Pradhaan Air Express (India), 2022 or one step away from starting operations in 2023, regardless of the certification of its AOC by part of the corresponding aeronautical agencies of each country.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iata.org / Airgways.com AW-POST: 202301242227AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Argentina, localizada en el extremo sur de América fue considerada punto terminal de grandes escalas provenientes de Europa y América del Norte. Geográficamente, Buenos Aires, está ubicada vuelo de fuselaje lejos de los centros económicos más grandes del mundo, aproximadamente unos 17.000 kilómetros/11.000 millas náuticas de las principales ciudades de Asia como Tokio y Beijing, y a contramano de las principales rutas aéreas de América del Norte con Europa. Sin embargo, Argentina, y Buenos Aires específicamente, es un mercado importante para muchas aerolíneas de todo el mundo.
Después del éxodo de líneas aéreas durante el proceso de pandemia con un total de diecisiete compañías que han cancelado como destino Argentina, progresivamente tras el levantamiento de las restricciones a la aviación, ha podido recuperar mercado, aunque no en los índices pre-pandemia.
LATAM Airlines Group sigue siendo la mayor aerolínea extranjera en términos de vuelos provenientes desde el exterior, medida por asientos programados para el cuarto trimestre (4Q2022) con 490.607 pasajeros transportados, mientras que GOL Linhas aéreas la secunda con 246.996 pax, continuando con 205.084 con el IAG Group comprendido en conjunto por British Airways e Iberia Líneas Aéreas de España.
Los destinos con más demanda desde Argentina hacia el exterior representan por orden de tráfico: São Paulo, Santiago de Chile, Río de Janeiro, Madrid, Lima, Ciudad de Panamá y Miami. Según los datos provistos por la Empresa de Navegación Aérea Argentina (EANA), el porcentaje total de vuelos internacionales a Diciembre de 2022 unos 7.170 pasajeros transportados, lo que representa un +47% respecto al mes 12/2021, medidos desde el Aeropuerto de Ezeiza/EZE.
En el plano doméstico del país, tras la salida del mercado de LATAM Airlines Argentina y la sinergia de Austral Líneas Aéreas con Aerolíneas Argentinas, posee tres principales líneas aéreas que compiten por el tráfico de cabotaje. Las compañías con mayor volumen son Aerolíneas Argentinas y las aerolíneas low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSMART Airlines Argentina. aunque el número de líneas aéreas se han reducido considerablemente después de la Revolución de los Aviones del anterior Gobierno de Mauricio Macri, la concentración en una pocas aéreas ha aumentado el índice de competencia entre ellas.
El desarrollo del la segmentación de vuelos de cabotaje representa para Aerolíneas Argentina un 63%, mientras que las aéreas de presupuestos han alcanzado un índice más alto con respecto a su anterior posición, lo que permite haber ganado mercado nuevo con Flybondi pasando de un 9% a un 21% y JetSMART Argentina de un 7% a un 16% de cuota de mercado doméstico a fecha 4Q2022.
Según los datos provistos por la EANA, el porcentaje total de vuelos de cabotaje a Diciembre de 2022 unos 16.528 pasajeros transportados, lo que representa un 8% de aumento respecto al mes 12/2021, medidos desde el Aeropuerto de Ezeiza/EZE.
La visión del mercado internacional permitirá robustecerse a medida que la crisis económica mundial producto de la pandemia genere nuevas rutas como se encuentran desarrollándose a través del globo terráqueo. En el plano doméstico, los registros apuntan a alcanzar niveles máximos de transporte de pasajeros para la temporada estival, mientras que las perspectivas hacia el 2023 respecto a vuelos de cabotaje y regionales permitirán incrementarse sustancialmente con la incorporación de más aeronaves debido a un aumento de la demanda. Las líneas aéreas que más progresarán serán las low cost Flybondi y JetSMART, aunque se deberá tener en cuenta si otra aerolínea argentina irrumpe en el mercado aéreo de cabotaje.
Argentine air market 4Q2022
Perspective aerocomercial market capabilities
Argentina, located at the southern end of America, was considered a terminal point of large scales from Europe and North America. Geographically, Buenos Aires, is located fuselage flight away from the largest economic centers in the world, approximately 17,000 kilometers/11,000 nautical miles of the main cities of Asia such as Tokyo and Beijing, and contrary to the main air routes of North America in North America with Europe. However, Argentina, and Buenos Aires specifically, is an important market for many airlines around the world.
After the exodus of airlines during the pandemic process with a total of seventeen companies that have canceled as an Argentine destination, progressively after the lifting of aviation restrictions, has been able to recover market, although not in pre-pandemic indices.
LATAM Airlines Group remains the largest foreign airline in terms of flights from outside, measured by seats scheduled for the fourth quarter (4Q2022) with 490,607 transported passengers, while GOL Linhas Aéreas with 246,996 PAX, continuing with 205,084 with the IAG Group comprised together by British Airways and Iberia Airlines of Spain.
The destinations are demanding from Argentina to the outside represent by order of traffic: São Paulo, Santiago de Chile, Río de Janeiro, Madrid, Lima, Ciudad de Panama and Miami. According to the data provided by the Empresa de Navegación Aérea Argentina (EANA), the total percentage of international flights as of December 2022 about 7,170 transported passengers, which represents a +47% compared to the month 12/2021, measured from the Ezeiza airport/EZE.
In the country’s domestic level, after the departure of the LATAM Airlines Argentina market and the Synergy of Austral Líneas Aéreas with Argentine Airlines, it has three main airlines that compete for cabotage traffic. The companies with the highest volume are Aerolíneas Argentinas and the low cost Flybondi Líneas Aéreas and JetSMART Airlines Argentina. Although the number of airlines have been reduced considerably after the Revolution of the Airplanes of the previous Government of Mauricio Macri, the concentration in a few air has increased the competition index between them.
The development of the segmentation of cabotage flights represents for Aerolíneas Argentina a 63%, while the budget airs have reached a higher index with respect to their previous position, which allows to have gained new market with Flybondi by 9 % to 21% and Argentina’s JetSMART from 7% to 16% domestic market share as of 4Q2022.
According to the data provided by the EANA, the total percentage of cabotage flights as of December 2022 about 16,528 transported passengers, which represents an 8% increase with respect to the month 12/2021, measured from the Ezeiza Airport/EZE.
The vision of the international market will allow to strengthen as the global economic crisis product of the pandemic generates new routes as they are developing to the globe. In the domestic level, the records aim to reach maximum levels of passenger transport for the summer season, while the perspectives towards 2023 with respect to cabotage and regional flights will allow to increase substantially with the incorporation of more aircraft due to an increase in the demand. The airlines that will progress will be the low cost Flybondi and JetSMART, although another Argentine airline must be taken into account, break into the aircraft cabotage market.
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