AW | 2017 11 08 09:10 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas han reportado pérdidas millonarias tras los pasos de los huracanes en Centroamérica

Las aerolíneas que prestan servicios en el Caribe están reportando pérdidas multimillonarias como resultado directo del daño causado por los huracanes Irma y María en septiembre. El efecto post-huracanes ha hecho que muchas líneas aéreas cancelen sus temporadas al Caribe por los daños ocasionados en muchas islas de las Antillas.

Contracción demanda turística

En la Isla Sint Maarten / Saint Martin las perspectivas sigen siendo poco promisorias, aunque el Aeropuerto Reina Beatrix esté operativo, los daños se observan no solo en las millonarias reparaciones que está costando al aeropuerto, sino además el costo elevado para reparar una de las islas más turísticas del Caribe.

EFECTOS TRAS EL PASO DEL HURACÁN «IRMA» EN EL AEROPUERTO PRINCESA JULIANA DE SINT  MAARTEN

En Octubre 2017 la frecuencia general de los vuelos disminuyó un 6,7% y la capacidad de los asientos en un 4,1%, según la OAG, un proveedor mundial de información sobre vuelos y viajes. Entre los destinos más afectados, la frecuencia de vuelos a Puerto Rico disminuyó 25,1%, Dominica 13,7%, St. Maarten 12,0%, las Islas Vírgenes Británicas 11,2%, Anguila 6,3% y las Islas Vírgenes Estadounidenses 5,6%. Algunos destinos que fueron impactados mínimamente por las tormentas también experimentaron pérdidas, con vuelos a Saint Kitts y Nevis cayendo en un 34,3%, y Montserrat en un 21,5%. En consecuencia, la capacidad de todos estos destinos se vio afectada adversamente, ya que St. Maarten experimentó una caída cercana al 50% y St. Kitts & Nevis y Montserrat con un tercio menos de disponibilidad que en el mes de Octubre 2017.

Disminución de vuelos

Entre las aerolíneas de base regional en las Antillas, LIAT y Caribbean Airlines son los mayores proveedores de capacidad para la región y ambas disminuyeron, con LIAT registrando una caída de 21,3% y Caribbean Airlines con una disminución de 9,5%. LIAT informa que espera terminar el 2017 con una pérdida de U$D 13,25 millones debido a los huracanes y anticipa una pérdida de U$D 4,6 millones entre Octubre y Diciembre de 2017.

Según el primer ministro Dr. Ralph Gonsalves de San Vicente y las Granadinas, el presidente de los gobiernos accionistas de LIAT, se cancelaron 408 vuelos de Junio-Septiembre, en comparación con 67 para el mismo período del año anterior. Esto fue el resultado directo del cierre de aeropuertos en Dominica, St. Maarten, las Islas Vírgenes Británicas y Puerto Rico. Estos mercados representan el 30% de los vuelos de LIAT totales y el 34% de los ingresos totales. LIAT anticipa que tomará de nueve a 12 meses para la recuperación del mercado.

En cuanto al desempeño de los principales operadores extranjeros que prestan servicios en el Caribe, American Airlines, el segundo proveedor de servicios a la región, informó un 10,6% menos de vuelos y la capacidad disponible disminuyó en un 8,5%.

La aerolínea estadounidense reportó pérdidas de U$D 75 millones en el tercer trimestre de 2017 debido a los huracanes Harvey, Irma y Maria. Amrican tuvo que cerrar treinta de las estaciones y tuvo la mayor cantidad de cancelaciones que cualquiera de las seis aerolíneas principales que prestaban servicios en el Caribe. Ocho mil vuelos fueron cancelados debido al mal tiempo, según el Presidente y Gerente General de American Airlines, Doug Parker.

JetBlue Airways reportó pérdidas de U$D 44 millones en ingresos, y tuvo que cancelar 2.500 vuelos en el tercer trimestre. La aerolínea pronostica una pérdida general de entre U$D 70 y U$D 90 millones en el cuarto trimestre como resultado del efecto posterior de los huracanes, según el Presidente y Gerente General, Robin Hayes.

Delta Air Lines informó pérdidas por U$D 120 millones debido al huracán Irma y las cancelaciones e interrupciones relacionadas.

Southwest Airlines informó una pérdida de ingresos de U$D 100 millones y canceló cinco mil vuelos debido a Harvey e Irma, así como los terremotos en México en Septiembre.

Spirit Airlines reportó pérdidas por ingresos de US $ 40 millones debido a los tres huracanes. El transportista canceló 1,650 vuelos.  

The post-hurricane effect in the Antilles

Airlines have reported millions of losses in the wake of hurricanes in Central America

Airlines serving in the Caribbean are reporting multi-million dollar losses as a direct result of the damage caused by hurricanes Irma and María in September. The post-hurricane effect has caused many airlines to cancel their seasons to the Caribbean due to the damage caused in many islands of the Antilles.

Contraction tourism demand
On Sint Maarten / Saint Martin Island the prospects remain bleak, although the Queen Beatrix Airport is operational, the damage is observed not only in the millionaire repairs that are costing the airport, but also the high cost to repair one of the islands most tourist of the Caribbean.

In October 2017, the general frequency of flights decreased by 6.7% and the capacity of seats by 4.1%, according to the OAG, a global provider of information on flights and trips. Among the most affected destinations, the frequency of flights to Puerto Rico decreased 25.1%, Dominica 13.7%, St. Maarten 12.0%, the British Virgin Islands 11.2%, Anguilla 6.3% and the Islands US Virgins 5.6%. Some destinations that were minimally impacted by the storms also experienced losses, with flights to Saint Kitts and Nevis falling by 34.3%, and Montserrat by 21.5%. As a result, the capacity of all these destinations was adversely affected, as St. Maarten experienced a drop close to 50% and St. Kitts & Nevis and Montserrat with one third less availability than in the month of October 2017.

Decrease in flights
Among the regionally based airlines in the Antilles, LIAT and Caribbean Airlines are the largest capacity providers for the region and both decreased, with LIAT registering a fall of 21.3% and Caribbean Airlines with a decrease of 9.5%. LIAT reports that it expects to end 2017 with a loss of US $ 13.25 million due to the hurricanes and anticipates a loss of US $ 4.6 million between October and December 2017.

According to Prime Minister Dr. Ralph Gonsalves of St. Vincent and the Grenadines, the president of the shareholder governments of LIAT, 408 flights were canceled from June-September, compared with 67 for the same period of the previous year. This was the direct result of airport closures in Dominica, St. Maarten, the British Virgin Islands and Puerto Rico. These markets represent 30% of total LIAT flights and 34% of total revenues. LIAT anticipates that it will take nine to 12 months for market recovery.

Regarding the performance of the main foreign operators that provide services in the Caribbean, American Airlines, the second provider of services to the region, reported 10.6% fewer flights and the available capacity decreased by 8.5%.

The US airline reported losses of US $ 75 million in the third quarter of 2017 due to hurricanes Harvey, Irma and Maria. Amrican had to close thirty of the stations and had the most cancellations of any of the six major airlines serving in the Caribbean. Eight thousand flights were canceled due to bad weather, according to American Airlines President and CEO, Doug Parker.

JetBlue Airways reported losses of US $ 44 million in revenues, and had to cancel 2,500 flights in the third quarter. The airline forecasts a general loss of between US $ 70 and US $ 90 million in the fourth quarter as a result of the subsequent effect of the hurricanes, according to the President and General Manager, Robin Hayes.

Delta Air Lines reported losses of US $ 120 million due to Hurricane Irma and related cancellations and interruptions.

Southwest Airlines reported a loss of $ 100 million in revenue and canceled five thousand flights due to Harvey and Irma, as well as earthquakes in Mexico in September.

Spirit Airlines reported revenue losses of US $ 40 million due to the three hurricanes. The carrier canceled 1,650 flights. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikimedia.org / Sxmstrong.com / Airgways.com
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AW | 2017 11 05 17:37 | AIRLINES MARKET

Norwegian avanza con su modelo low cost en Argentina

La nueva aerolínea low cost Norwegian Air Argentina está en procesos para su puesta en marcha para iniciar operaciones en el 1Q2018.

La Junta Asesora de Transporte Aéreo (JATA) aprobó los permisos a Norwegian Air Argentina para iniciar operaciones en la República Argentina. El pasado 25 de octubre 2017, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina otorgó a la filial sudamericana de la compañía, Norwegian Air Argentina, concesiones para operar 153 rutas desde Argentina.

Norwegian requerirá 70 aviones, 50 de corto radio y 20 de largo radio, basados en Argentina y de 300 profesionales, 100 pilotos y 200 tripulantes de cabina de pasajeros entre capitanes, primeros oficiales, primeros oficiales senior con ‘fast track’ a capitán, capitanes de instrucción, jefes de cabina de pasajeros, tripulantes de cabina de pasajeros e instructores/supervisores de cabina de pasajeros, personal de tierra, entre otros, destinados a las bases operativas de la compañía en el Aeropuerto de Ezeiza, Aeroparque Jorge Newbery, Aeropuerto de Córdoba y Aeropuerto de Mendoza.

Este personal de vuelo será asignado a la flota de corto de radio de la aerolínea local de Norwegian en Argentina, formada por aviones Boeing 737 y varios de estos profesionales pueden posteriormente ser traspasados a la flota de largo radio de Boeing 787.

La low cost noruega espera disponer de los 70 aviones en un plazo de cinco a siete años a partir del inicio de operaciones, con una previsión de tráfico de 17,2 millones de pasajeros al año, hacia 90 destinos dentro de Argentina y al resto de Sudamérica, Europa, los Estados Unidos y Australia. La aerolínea tiene la intención de iniciar operaciones, con los primeros seis a diez aviones, durante el verano en Argentina o 1Q2018.

El Palomar «low-cost»

El punto estratégico que se ha asignado al Aeropuerto El Palomar (PAL/EPA/SADP) está relacionado con la apertura de rutas aéreas en la nueva etapa de la «La Revolución de los Aviones» en Argentina. Las solicitudes para poder volar están aprobadas, por lo que ahora está gestionando los trámites para poder volar desde Aeroparque como así también desde El Palomar.

El viejo aeropuerto o Base Militar argentino será transformado a una aeroestación para tráfico comercial y civil. Debido a la proximidad a la Ciudad de Buenos Aires, actuará como satélite del mismo. Al igual que en las grandes urbes, Buenos Aires necesita descomprimir el congestionado Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque) que está al límite de las frecuancias o slots permitidos.

«London-flyer»

Un modelo de ciudad es el de Londres. Posee seis aeropuertos principales y es con toda probabilidad la ciudad que más aeropuertos comerciales tiene en el mundo. Con una población aproximada de 8.5 millones de personas, un área metropolitana que alcanza hasta los 12.5 millones y uno de los mayores centros financieros y comerciales del mundo. La ciudad de Londres no solo necesita de esos aeropuertos, sino que tiene la imperiosa necesidad de ampliarlos. Por estos aeropuertos pasa un tráfico de aproximadamente 71.500.000 millones de pasajeros cada año. Los aeropuertos intenacionales de London-Heathrow y London-Gatwick son los que tienen mayor tráfico de pasajeros. El Aeropuerto de Stansted tiene una fuerte presencia la aerolínea Ryanair, donde muchas low cost utilizan aeropuertos alternativos con tasas más bajas atrayendo a un número crecientes de pasajeros. El Aeropuerto de Luton es el cuarto aeropuerto más grande en el área de Londres tras Heathrow, Gatwick y Stansted. El London-City recibe vuelos de bajo coste procedentes de Europa y permite llegar al corazón de la ciudad rápidamente; posee conexión con trenes rápidos. El Aeropuerto de Londres-Southend es un aeropuerto internacional en el distrito de Rochford en Essex, Inglaterra. Durante la década de 1960, Southend fue el tercer aeropuerto más transitado en el Reino Unido. Está ubicado a 53 minutos de Londres.

El modelo de Londres está en transformación, por lo que podemos entender la dinámica del tráfico de pasajeros en ciudades muy grandes como uno de los centros comerciales y financieros de mayor envergadura.

Los planes de Norwegian Air Argentina es ofrecer diferentes alternativas a los pasajeros con una posible diferenciación de servicio. Utilizará Aeroparque para el pasajero más corporativo y empleará el Aeropuerto El Palomar para pasajeros más «Economy», buscando tarifas más bajas. Para vuelos internacionales desde Ezeiza, en conexión con la red ya existente de Norwegian Air Shuttle con el resto del mundo. Como observamos, en el ejemplo de Londres, también se emplearán en Argentina una posible diferenciación de tarifas dependiendo del aeropuerto donde se opere.

La transformación del nuevo Aeropuerto El Palomar, ahora se mide con gran espectativas ya que tanto Flybondi Líneas Aéreas, como Norwegian Air Argentina permitirán abrir nuevas rutas y descomprimir que el Aeropuerto Jorge Newbery nunca podría ofrecerles.

Norwegian Air Argentina tiene en planes destinar parte de su operación a El Palomar. «La empresa está considerando fuertemente operar también desde allí», dijo Ole Christian Melhus, el CEO de Norwegian Air Argentina, respecto a las opercaciones en el Aeropuerto El Palomar.

Actualmente, la empresa de low cost Noruega Air Shuttle ASA (aerolínea matriz de Noruega) ya anunció que empezará a volar Buenos Aires—Londres en Febrero 2018 y ya tiene a la venta los pasajes. Norwegian abrirá cinco rutas entre España y Argentina.

«En el caso de que el gobierno decidiera posicionar El Palomar como un aeropuerto de bajo costo, Norwegian definitivamente lo apoyaría. Sería el primero de la región», confirmó Melhus. De esta manera, la empresa noruega se sumó a la intención de Flybondi que ya anunció que su aeropuerto metropolitano será El Palomar. Una decisión conveniente para aerolíneas low cost que buscan aeropuertos alternativos con costos operativos más bajos para realizar vuelos más económicos, una ecuación que funciona en las aerolíneas del mundo.

Plan Aeropuerto El Palomar

Con respecto a la operatividad del nuevo Aeropuerto El Palomar, en un principio la aerolínea Flybondi había presentado un plan para construir una nueva terminal de pasajeros y la explotación exclusiva de esta terminal aérea.

El esquema era un sistema de participación pública privada (PPP). Pero las trabas burocráticas para desafectar El Palomar del uso militar que tiene actualmente generó un impedimento a la propuesta.

El gran gestionador de los aeropuertos en Argentina, Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), que tiene la concesión de Aeroparque, Ezeiza y San Fernando, puso algunos reparos respecto de una cláusula de su contrato mediante la cual no puede haber otra estación en el área sin que sea operada por ellos. Entonces, la compañía de Eduardo Eurnekian, ingresó en la negociación sobre El Palomar.

Allí está una de las principales trabas. AA2000 tiene tarifas incompatibles con una operación de low cost. Desde los comestibles para los pasajeros, hasta el estacionamiento más caro de toda el área porteña, los costos que la empresa que dirige Martín Eurnekian se han convertido en un punto clave de la negociación. Obviamente también se discute el valor que tendrán los servicios a las aerolíneas. Todo hace suponer que la concesionaria será parte de la explotación de El Palomar. El Órgano Regulador del Sistema Aeroportuario Argentino (Orsna) es otro de los involucrados en el futuro de estación terminal aérea, al igual que la Fuerza Aérea.

Actualmente no hay una decisión tomada, pero una mesa ingrada por los ministerios de Transporte y de Defensa, además de la Fuerza Aérea, dibujan en un tablero todas las posibilidades para que el nuevo Aeropuerto El Palomar sea una opción o alternativa a Aeroparque.  

Norwegian Argentina expands its wings

Norwegian advances with its low cost model in Argentina

The new low cost airline Norwegian Air Argentina is in process for its start-up to start operations in 1Q2018.

The Air Transport Advisory Board (JATA) approved the permits for Norwegian Air Argentina to start operations in the Argentine Republic. On October 25, 2017, the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina granted the company’s South American subsidiary, Norwegian Air Argentina, concessions to operate 153 routes from Argentina.

Norwegian will require 70 aircraft, 50 short-haul and 20 long-haul aircraft, based in Argentina and 300 professionals, 100 pilots and 200 cabin crew between captains, first officers, senior senior officers with ‘fast track’ to captain, captains of instruction, cabin crew chiefs, cabin crew and cabin crew instructors / supervisors, ground crew, among others, assigned to the company’s operational bases at Ezeiza Airport, Aeroparque Jorge Newbery, Airport Córdoba and Mendoza Airport.

This flight staff will be assigned to the short radio fleet of the local airline of Norwegian in Argentina, formed by Boeing 737 aircraft and several of these professionals can later be transferred to the long-haul fleet of Boeing 787.

The Norwegian low cost expects to have 70 aircraft within a period of five to seven years from the start of operations, with a traffic forecast of 17.2 million passengers per year, to 90 destinations within Argentina and the rest of South America, Europe, the United States and Australia. The airline intends to start operations, with the first six to ten aircraft, during the summer in Argentina or 1Q2018.

El Palomar «low-cost»

The strategic point that has been assigned to El Palomar Airport (PAL/EPA/SADP) is related to the opening of air routes in the new stage of the «The Aircraft Revolution» in Argentina. The applications to fly are approved, so now you are managing the procedures to fly from Aeroparque as well as from El Palomar.

The old airport or Argentine military base will be transformed into an air station for commercial and civil traffic. Due to the proximity to the City of Buenos Aires, it will act as a satellite of it. As in the big cities, Buenos Aires needs to decompress the congested Jorge Newbery Airport (Aeroparque) that is at the limit of the allowed frequencies or slots.

«London-flyer»

A city model is that of London. It has six main airports and is probably the city with the most commercial airports in the world. With an approximate population of 8.5 million people, a metropolitan area that reaches up to 12.5 million and one of the largest financial and commercial centers in the world. The city of London not only needs those airports, but also has the urgent need to expand them. Through these airports there is a traffic of approximately 71,500,000 million passengers every year. The international airports of London-Heathrow and London-Gatwick have the highest passenger traffic. Stansted Airport has a strong presence in Ryanair, where many low cost airlines use alternative airports with lower rates attracting an increasing number of passengers. Luton Airport is the fourth largest airport in the London area after Heathrow, Gatwick and Stansted. The London-City receives low-cost flights from Europe and allows to reach the heart of the city quickly; has connection with fast trains. London-Southend Airport is an international airport in the district of Rochford in Essex, England. During the 1960s, Southend was the third busiest airport in the United Kingdom. It is located 53 minutes from London.

The London model is in transformation, so we can understand the dynamics of passenger traffic in very large cities as one of the largest commercial and financial centers.

The plans of Norwegian Air Argentina is to offer different alternatives to passengers with a possible differentiation of service. It will use Aeroparque for the most corporate passenger and will use El Palomar Airport for more «Economy» passengers, looking for lower fares. For international flights from Ezeiza, in connection with the existing Norwegian Air Shuttle network with the rest of the world. As we observed, in the example of London, a possible differentiation of rates will also be used in Argentina depending on the airport where it operates.

The transformation of the new El Palomar Airport is now measured with great expectations since both Flybondi Líneas Aéreas and Norwegian Air Argentina will allow opening new routes and unpacking that the Jorge Newbery Airport could never offer them.

Norwegian Air Argentina plans to allocate part of its operation to El Palomar. «The company is strongly considering operating from there, too,» said Ole Christian Melhus, the CEO of Norwegian Air Argentina, regarding the operations at El Palomar Airport.

Currently, the low-cost carrier Norway Air Shuttle ASA (Norway’s parent airline) has already announced that it will start flying Buenos Aires-London in February 2018 and already has the tickets for sale. Norwegian will open five routes between Spain and Argentina.

«In the event that the government decided to position El Palomar as a low-cost airport, Norwegian would definitely support it, it would be the first in the region», confirmed Melhus. In this way, the Norwegian company joined the intention of Flybondi that already announced that its metropolitan airport will be El Palomar. A convenient decision for low cost airlines looking for alternative airports with lower operating costs for cheaper flights, an equation that works for the world’s airlines.

El Palomar Airport Plan

Regarding the operation of the new El Palomar Airport, the Flybondi airline had initially presented a plan to build a new passenger terminal and the exclusive operation of this air terminal.

The scheme was a system of Private Public Participation (PPP). But the bureaucratic obstacles to disaffect El Palomar from the military use it has currently generated an impediment to the proposal.

The major airport manager in Argentina, Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), which has the Aeroparque, Ezeiza and San Fernando concession, raised some objections regarding a clause in its contract whereby there can not be another station in the area without that is operated by them. Then, the company of Eduardo Eurnekian, entered the negotiation on El Palomar.

There is one of the main obstacles. AA2000 has rates incompatible with a low cost operation. From the groceries for passengers, to the most expensive parking lot in the whole Buenos Aires area, the costs that the company headed by Martin Eurnekian have become a key point of the negotiation. Obviously, the value of services to airlines is also discussed. Everything supposes that the concessionaire will be part of the exploitation of El Palomar. The Regulatory Body of the Argentine Airport System (Orsna) is another one of those involved in the future of the air terminal station, as well as the Air Force.

Currently there is no decision made, but a table ingrada by the Ministries of Transport and Defense, as well as the Air Force, draw on a board all the possibilities for the new El Palomar Airport is an option or alternative to Aeroparque. A \ W

 

DATA: Las imágenes son meramente ilustrativas, y no representan necesariamente la imagen oficial de la compañía Norwegian Air Argentina. / The images are merely illustrative, and do not necessarily represent the official image of the company Norwegian Air Argentina.

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Anac.gov.ar / Norwegian.com/ar / Airgways.com / Caa.co.uk / Wikipedia.org / Enterprise.discourse.org / Maps.google.com
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AW | 2017 11 04 14:22 | AIRLINES MARKET

United Airlines está buscando un acuerdo para comprar hasta 40 aviones Airbus usados, ya que trascienden los rumores

La aerolínea estaría planificando la incorporación de aviones usados, de segunda mano, para la compra de Airbus A319/A320 con el objetivo de recortar los gastos y recuperar la confianza de los inversores. Apoyar los esfuerzos de control de costos y estimular el crecimiento de los ingresos han sido el centro de los ejecutivos de la compañía. La aerolínea United Airlines ha recibido fuertes críticas al no informar detalles sobre los planes de recuperación financiera de la empresa.

El líder de la industria, Delta Airlines, tiene márgenes de ganancia significativamente más altos y es bien conocido por complementar su flota con aviones usados ​​en el pasado, un hecho que aparentemente no ha escapado a la atención del equipo administrativo de United. Delta ha incorporado aviones usados a su parque aeronáutico. Delta adquirió una cantidad de aviones usados ​​Boeing MD-90. Entre 2000 y 2010, Delta aumentó su flota de aviones narrowbodies con McDonnell Douglas DC-9 provenientes de Northwest Airlines (NWA) tras la sinercia de ambas empresas. En ese momento, otros operadores gastaron miles de millones de dólares en nuevos Boeing 737 y Airbus 320 de bajo consumo como anclajes para sus flotas domésticas. Cuando eso sucedió, el mercado se volcó con más aviones comerciales usados como los MD-80, B-717 y MD-90 que Delta adquirió a precios convenientes.

DELTA AIR LINES HA INCORPORADO EN EL PASADO FLOTA DE AERONAVES DC-9 Y MD-90

Mercado del usado

La compra de los aviones Airbus de segunda mano sería una forma económica de aumentar la capacidad máxima de la agitada United Airlines y daría un impulso muy necesario al servicio de corta distancia. Una fuente no identificada afirma que los aviones operados por EasyJet, una compañía de seguros con base en el Reino Unido, posiblemente sean la fuente de los aviones. La mayoría de ellos son aviones de pasillo único A319 y A320. Según los pilotos de United, la cantidad máxima de aviones a comprar se establece en 30 o 40 según la demanda actual, aunque la cantidad de aviones usados ​​que United comprará podría llegar a ser menos. EasyJet se negó a comentar sobre esta posible transacción.

Los aviones que se compran generalmente se usan en rutas nacionales, pero aún no está claro dónde United afectaría estas aeronaves en su red de rutas domésticas. Sus actuales A319 tienen 128 pax, mientras que los A320 tienen 150 pax.

El CFO de United, Andrew Levy, tuvo que decir durante el verano pasado que sumergirse en el mercado de los aviones de línea usados ​​es «una parte importante de nuestra estrategia de flota». Andrew Levy también fue un ex ejecutivo de Allegiant Airlines, una aerolínea de descuento conocida por volar aviones usados.

Una forma de adquirir capacidad adicional sin gastos de capital masivos. El valor de mercado actual de aviones nuevos difiere ampliamente del mercado de usados. Los objetivos de United se vuelven claros, la reducción de costos para la adquisición de aviones. Esta no es la primera vez que United compra aviones usados. En 2015, la aerolínea compró aviones de segunda mano de China. Esta vez, la nota de los pilotos que divulgaba los detalles no dejaba en claro si este lote de aviones incorporados se compraría o arrendaría.

United está poniendo el martillo en la contención de costos de otras maneras también. La entrega del nuevo Airbus A350 de doble pasillo se ha pospuesto hasta el 2022. Además, United actualizó a versiones más eficientes en combustible con 61 Boeing 737 que se entregaron en noviembre. Estas dos decisiones por sí solas le ahorraron a la compañía $ 1.6 mil millones en gastos de capital.

Desde la aerolínea han argumentado que desean incorporar aeronaves A319/A320 en el mercado de usados, pero no comentaron sobre decisiones de adquisición específicas.  

United seeks to incorporate used aircraft

United Airlines is seeking an agreement to buy up to 40 used Airbus aircraft, as they transcend rumors

The airline would be planning the incorporation of used, second-hand aircraft for the purchase of Airbus A319/A320 in order to cut costs and restore investor confidence. Supporting cost control efforts and stimulating revenue growth have been at the center of the company’s executives. The airline United Airlines has received strong criticism for not reporting details about the company’s financial recovery plans.

The industry leader, Delta Airlines, has significantly higher profit margins and is well known for complementing its fleet with aircraft used in the past, a fact that has apparently not escaped the attention of United’s management team. Delta has incorporated used aircraft to its aeronautical park. Delta acquired a number of used Boeing MD-90 aircraft. Between 2000 and 2010, Delta increased its fleet of narrowbodies aircraft with McDonnell Douglas DC-9 from Northwest Airlines (NWA) following the synergy of both companies. At that time, other operators spent billions of dollars on new low-power Boeing 737 and Airbus 320 as anchors for their domestic fleets. When that happened, the market was turned over with more commercial aircraft used as the MD-80, B-717 and MD-90 that Delta acquired at convenient prices.

Used market

The purchase of second-hand Airbus aircraft would be an economical way to increase the maximum capacity of the busy United Airlines and would give a much-needed boost to short-haul service. An unnamed source claims that aircraft operated by EasyJet, an insurance company based in the United Kingdom, may be the source of the aircraft. Most of them are single aisle aircraft A319 and A320. According to United’s pilots, the maximum number of planes to buy is set at 30 or 40 according to the current demand, although the number of used planes that United will buy could become less. EasyJet declined to comment on this possible transaction.

The planes that are purchased are generally used on domestic routes, but it is not yet clear where United would affect these aircraft in its domestic route network. Their current A319 have 128 pax, while the A320 have 150 pax.

United’s CFO, Andrew Levy, had to say during the summer that diving into the used aircraft market is «an important part of our fleet strategy.» Andrew Levy was also a former executive of Allegiant Airlines, a discount airline known for flying used planes.

A way to acquire additional capacity without massive capital expenditures. The current market value of new aircraft differs widely from the used market. United’s goals become clear, reducing costs for the acquisition of aircraft. This is not the first time United buys used aircraft. In 2015, the airline bought second-hand aircraft from China. This time, the note from the pilots who divulged the details did not make it clear whether this batch of incorporated aircraft would be bought or leased.

United is putting the hammer in cost containment in other ways as well. The delivery of the new double aisle Airbus A350 has been postponed until 2022. In addition, United updated to more fuel efficient versions with 61 Boeing 737 that were delivered in November. These two decisions alone saved the company $ 1.6 billion in capital expenditures.

From the airline have argued that they want to incorporate A319 / A320 aircraft in the used market, but did not comment on specific procurement decisions. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikimedia.org / Nycaviation.com
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AW | 2017 11 03 20:07 | AIRLINES MARKET

Gol estima crecimiento en Argentina para 2018 con nuevos destinos

La aerolínea brasileña Gol Linhas Aéreas prevé un crecimiento de sus operaciones en Argentina para 2018. Giancarlo Alcalai, Gerente Ejecutivo de la compañía aseguró que Argentina “es el destino más importante y el de mayor volumen de pasajeros. Hoy tenemos 78 vuelos semanales desde Brasil y entre enero y marzo sumaremos 630 frecuencias más”.

Gol Linhas Aéreas está estudiando la posibilidad de incorporar nuevos destinos a los que ya opera de manera regular a Ezeiza, Aeroparque, Rosario, Córdoba y Mendoza. De esta manera el transportista brasileño espera aumentar su presencia en un mercado que está creciendo rápidamente en Argentina debido a la apertura de más competitividad en el sector aéreo y la las mejoras en el cuadro tarifario a futuro.

Esta expansión se da en un contexto inmediato en el que Brasil espera recibir al menos un 10% más de turistas argentinos para la próxima temporada de verano. Para el mercado brasileño, la cantidad de argentinos que llegan a sus destinos representa un 30% del total de turistas que reciben por año.

La Argentina es el país primer emisor, seguido por Estados Unidos. Una muestra del mayor interés de los argentinos es que muchos ya concretaron sus reservas anticipadas, especialmente para los alojamientos con un modelo de resorts o all inclusive. Del total de los alojamientos ya reservados, el 42% fue realizado por turistas que provienen de Argentina.  

Gol will increase presence in Argentina

Gol sees growth in Argentina by 2018 with new destinations

The Brazilian airline Gol Linhas Aéreas expects to grow its operations in Argentina by 2018. Giancarlo Alcalai, Executive Manager of the company, assured that Argentina «is the most important destination and the one with the highest passenger volume. Today we have 78 weekly flights from Brazil and between January and March we will add 630 more frequencies».

Gol Linhas Aéreas is studying the possibility of incorporating new destinations to those that already operate regularly to Ezeiza, Aeroparque, Rosario, Córdoba and Mendoza. In this way the Brazilian carrier expects to increase its presence in a market that is growing rapidly in Argentina due to the opening of more compatibilty in the aviation sector and the improvements in the tariff schedule in the future.

This expansion occurs in an immediate context in which Brazil expects to receive at least 10% more Argentine tourists for the next summer season. For the Brazilian market, the number of Argentines arriving at their destinations represents 30% of the total number of tourists they receive per year.

Argentina is the first issuing country, followed by the United States. One sign of the Argentineans’ greatest interest is that many have already made their advance reservations, especially for accommodations with a model of resorts or all inclusive. Of all the accommodations already booked, 42% was made by tourists from Argentina. A\W

Gol aumentará a presença na Argentina

Gol vê crescimento na Argentina até 2018 com novos destinos

A companhia brasileira Gol Linhas Aéreas espera expandir suas operações na Argentina até 2018. Giancarlo Alcalai, gerente executivo da empresa, assegurou que a Argentina «é o destino mais importante e aquele com o maior volume de passageiros. Hoje temos 78 vôos semanais do Brasil e, entre janeiro e março, adicionaremos mais 630 freqüências».

Gol Linhas Aéreas está estudando a possibilidade de incorporar novos destinos para aqueles que já operam regularmente para Ezeiza, Aeroparque, Rosario, Córdoba e Mendoza. Desta forma, a operadora brasileira espera aumentar sua presença em um mercado que está crescendo rapidamente na Argentina devido à abertura de mais compatibilidade no setor de aviação e às melhorias no cronograma tarifário no futuro.

Essa expansão ocorre em um contexto imediato em que o Brasil espera receber pelo menos 10% mais turistas argentinos para a próxima temporada de verão. Para o mercado brasileiro, o número de argentinos que chegam aos seus destinos representa 30% do número total de turistas que recebem por ano.

A Argentina é o primeiro país emissor, seguido pelos Estados Unidos. Um sinal do maior interesse dos argentinos é que muitos já fizeram suas reservas antecipadas, especialmente para acomodações com um modelo de resorts ou tudo incluído. De todas as acomodações já reservadas, 42% foi feito por turistas da Argentina. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Voegol.com.br / Airgways.com
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AW | 2017 10 28 15:51 | AIRLINES MARKET

Las capacidades de las aerolíneas europeas se encuentran sometidas a examen

Quiebras, problemas de personal y fallas técnicas han afectado a decenas de miles de pasajeros. La aparición de varias compañías de tarifas económicas transformó la industria de los viajes. Estos problemas pueden originarse debido a una incapacidad financiera, otros a los constantes problemas de inseguridad o al alto costo operativo debido a una vorágine demanda creciente de la oferta low-cost.

La aparición en el mercado europeo de varias aerolíneas de tarifas económicas, que ofrecen vuelos desde $15, ha transformado la industria de los viajes en Europa. Monarch y Ryanair, junto con rivales como easyJet, Eurowings, Jet2 y Wizz Air, ofrecían servicios a destinos muy comunes como París o las playas de Portugal, y también a áreas remotas del continente como Lappeenranta, Finlandia, o Varna, Bulgaria.

Los pasajeros esperan precios bajos, por lo que las aerolíneas más tradicionales se han visto obligadas a ofrecer opciones para presupuestos reducidos, en las que los pasajeros pagan una tarifa adicional por servicios como alimentos y equipaje documentado, que antes estaban incluidos.

“Los pasajeros han podido comprar durante mucho tiempo boletos muy baratos. Europa tiene demasiadas aerolíneas”, afirmó Andrew Charlton, director adjunto de la consultora Aviation Advocacy.

Estos cierres, además de otros problemas, han complicado los viajes en Europa. Más de 100.000 pasajeros quedaron varados cuando Monarch se declaró en quiebra este mes, lo que obligó al gobierno británico a contratar aviones para transportar a sus ciudadanos de regreso a casa. Se trató del mayor movimiento de repatriación al Reino Unido en tiempos de paz.

Aunque pudiera ser positivo que cierren las aerolíneas que tienen mal desempeño eliminando los servicios menos eficientes y dando paso a una consolidación muy necesaria, es erróneo pensar que un mercado que no esté regulado por los organismos de estado puede ser muy positivo o ventajoso, pues la historia se repetiría una y otra vez, como una especie de circuito donde siempre llegamos al mismo destino.

La consolidación estadounidense vs europea

Estados Unidos ya experimentó una sacudida similar a través de fusiones y adquisiciones. American Airlines compró TWA en 2001, Delta Air Lines estableció vínculos con Northwest Airlines en 2008, United Airlines y Continental Airlines se unieron en 2010, y American y US Airways se fusionaron en 2013. Ahora, los seis grupos de aerolíneas más importantes de Estados Unidos operan el 80% de los vuelos dentro y fuera de ese país, según Jonathan Wober, director de análisis financiero en la empresa de investigación Centre for Aviation (CAPA). En cambio, la participación de los seis grupos más importantes de Europa es de menos del 50% de los asientos, según reveló la misma fuente.

La proliferación de aerolíneas más pequeñas con el dominio de más del 50 % del mercado está generando altibajos en el sector de la aviación comercial. “Las aerolíneas más sólidas, con mejores operaciones y cuyos modelos de negocios se adaptan mejor están creciendo y fortaleciéndose. Las más pequeñas y menos eficientes, están desapareciendo”, señaló Jonathan Wober.

Esta industria enfrenta otros retos a largo plazo, entre ellos la salida del Reino Unido de la Unión Europea, denominado «Brexit». Ahora existe un acuerdo para el tránsito aéreo que permite a las aerolíneas europeas volar a los aeropuertos de la región. Sin embargo, el brexit ha puesto en duda ese acuerdo, lo cual ha aumentado la incertidumbre para las aerolíneas.

“Las aerolíneas de bajo costo tienen gran flexibilidad gracias a las relaciones con la Unión Europea y la existencia de acuerdos liberales de tránsito aéreo. En cuanto el Reino Unido abandone la Unión Europea, ya no tendrá acceso a estos beneficios y tendrá que negociar nuevas condiciones. ¿Serán liberales o no liberales, amistosas o no amistosas? No se sabe con certeza”, explicó Andrew Lobbenberg, un analista de HSBC.

Aunque algunas aerolíneas están desapareciendo del mercado en Europa, se espera que el mercado competitivo beneficie a los consumidores durante algún tiempo. Las empresas rivales podrían comprar los activos de las aerolíneas que quebraron y seguir ofreciendo las mismas rutas a precios bajos. “Las aerolíneas de bajo costo tienen una presencia muy importante en Europa y estimularon mercados que antes no existían. En ese aspecto no hay marcha atrás”, aseveró Wober.

Mientras se da la consolidación, será importante que las aerolíneas europeas tengan un enfoque global. Podrían concentrar sus esfuerzos en acordar conexiones con rutas a destinos más lejanos como estrategia para ir a mercados de crecimiento más rápido fuera del continente.

Norwegian Air Shuttle ya comenzó a incursionar en el mercado de vuelos largos a precios económicos con destinos a Estados Unidos y Singapur. Por ejemplo, algunos boletos de Nueva York a Dublín en diciembre tenían un precio de U$D 139. La aerolínea española de bajo costo Vueling se asoció con otras importantes aerolíneas europeas como British Airways, Aer Lingus e Iberia a través del grupo International Airlines Group.

“Los vuelos dentro de Europa no serán el objetivo de crecimiento. Es importante pensar a escala global”, afirmó Daniel Roska, analista de la empresa de investigación Sanford C. Bernstein.

La consolidación de la aviación comercial establecerá pautas y reglas que permitirá conocer la importancia de ofrecer una red de servicios necesarias y precios atractivos para alcanzar un liderazgo en el mercado europeo. Pero una vez más, las capacidades de las aerolíneas europeas se sientan a rendir examen sobre aviación. 

The crises of European airlines

The capabilities of European airlines are subject to examination

Bankruptcies, personnel problems and technical failures have affected tens of thousands of passengers. The emergence of several cheap fare companies transformed the travel industry. These problems can originate due to a financial incapacity, others to the constant problems of insecurity or to the high operative cost due to a vortex increasing demand of the low-cost offer.

The appearance in the European market of several low fare airlines, offering flights starting at $ 15, has transformed the travel industry in Europe. Monarch and Ryanair, along with rivals such as easyJet, Eurowings, Jet2 and Wizz Air, offered services to very common destinations such as Paris or the beaches of Portugal, and also to remote areas of the continent such as Lappeenranta, Finland, or Varna, Bulgaria.

Passengers expect low prices, so more traditional airlines have been forced to offer options for reduced budgets, in which passengers pay an additional fee for services such as food and checked baggage, which were previously included.

«Passengers have been able to buy very cheap tickets for a long time. Europe has too many airlines», said Andrew Charlton, deputy director of the consultancy Aviation Advocacy.

These closures, in addition to other problems, have complicated travel in Europe. More than 100,000 passengers were stranded when Monarch filed for bankruptcy this month, forcing the British government to contract planes to transport its citizens back home. It was the largest movement of repatriation to the United Kingdom in times of peace.

Although it might be good to close poorly performing airlines by eliminating less efficient services and giving way to a much needed consolidation, it is wrong to think that a market that is not regulated by state agencies can be very positive or advantageous, since the History would be repeated again and again, as a kind of circuit where we always arrive at the same destination.

US vs. European consolidation

The United States already experienced a similar shake through mergers and acquisitions. American Airlines bought TWA in 2001, Delta Air Lines established links with Northwest Airlines in 2008, United Airlines and Continental Airlines joined in 2010, and American and US Airways merged in 2013. Now, the six largest airline groups in the United States They operate 80% of flights within and outside that country, according to Jonathan Wober, director of financial analysis at the research company Center for Aviation (CAPA). On the other hand, the participation of the six most important groups in Europe is less than 50% of the seats, according to the same source.

The proliferation of smaller airlines with more than 50% market dominance is generating ups and downs in the commercial aviation sector. «Stronger airlines, with better operations and whose business models adapt better are growing and strengthening. The smaller and less efficient ones are disappearing, «said Jonathan Wober.

This industry faces other long-term challenges, including the departure of the United Kingdom from the European Union, called «Brexit». Now there is an agreement for air traffic that allows European airlines to fly to airports in the region. However, Brexit has questioned that agreement, which has increased the uncertainty for airlines.

«Low cost airlines have great flexibility thanks to relations with the European Union and the existence of liberal air traffic agreements. As soon as the United Kingdom leaves the European Union, it will no longer have access to these benefits and will have to negotiate new conditions. Will they be liberal or not liberal, friendly or unfriendly? It is not known with certainty», explained Andrew Lobbenberg, an analyst at HSBC.

Although some airlines are disappearing from the market in Europe, the competitive market is expected to benefit consumers for some time. The rival companies could buy the assets of the airlines that went bankrupt and continue to offer the same routes at low prices. «Low cost airlines have a very important presence in Europe and stimulated markets that did not exist before. In that aspect there is no turning back», said Wober.

While consolidation takes place, it will be important for European airlines to have a global approach. They could concentrate their efforts on agreeing connections with routes to farther destinations as a strategy to go to markets of faster growth outside the continent.

Norwegian Air Shuttle has already begun to enter the market of long flights at cheap prices to destinations in the United States and Singapore. For example, some tickets from New York to Dublin in December were priced at $ D139. The low-cost Spanish airline Vueling has partnered with other major European airlines such as British Airways, Aer Lingus and Iberia through the International Airlines Group.

«Flights within Europe will not be the goal of growth. It is important to think on a global scale», said Daniel Roska, an analyst at the research firm Sanford C. Bernstein.

The consolidation of commercial aviation will establish guidelines and rules that will make it possible to know the importance of offering a network of necessary services and attractive prices to achieve leadership in the European market. But once again, the capabilities of European airlines sit down to take an aviation test. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Nyctimes.com / Wsj.com
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AW | 2017 10 27 12:18 | AIRLINES MARKET

La República de Cataluña declaró la independencia provocando un impacto en la industria de la aviación. El impacto secesionista de Cataluña en la aviación comercial

La declaración de independencia de la República de Cataluña tendrá un fuerte impacto en las aerolíneas y el turismo. Los partidarios de la secesión creen que las ganancias superarían a los costes. Los contrarios a la ruptura advierten que el PIB catalán podría caer un 20%, y la economía española se reduciría fuertemente.

Impacto en la aviación

El consejero delegado de International Consolidated Airlines Group (IAG), Willie Walsh, ha asegurado este viernes que la situación en Cataluña ha tenido «cierto impacto» en los resultados trimestrales de la compañía, pero se mostró convencido de que «Barcelona seguirá siendo un destino muy atractivo».

En una teleconferencia al divulgarse los resultados trimestrales del conglomerado formado por Iberia, BA, Aer Lingus y Vueling, el irlandés Walsh dijo que están «comprometidos» con su presencia en Barcelona y que vigilan «con atención» la situación en Cataluña, tras su desafío independentista.

Barcelona seguirá siendo un destino muy atractivo y estamos comprometidos con nuestra presencia allí «Creo que es justo decir que (la situación) ha tenido cierto impacto, sobre todo en Barcelona. Todavía vamos mejor que el año pasado en términos de resultados, aunque, quizá, no nos ha ido tan bien como esperábamos», señaló el consejero delegado. «Barcelona seguirá siendo un destino muy atractivo y estamos comprometidos con nuestra presencia allí, sobre todo con Vueling. Observamos con atención la situación, pero no encontramos problemas», apuntó.

El GrupoAir France–KLM desea quitar hierro candente al conflicto catalán. En la presentación de resultados su director para España y Portugal, Boris Darceaux, dijo que no han registrado un cambio significativo en las reservas hacia Cataluña.

AEROPUERTO INTERNACIONAL BARCELONA-EL PRAT

Efecto «Catalexit»

La formal declaración de la declaración de independencia de la República de Cataluña trerá impactos inesperados a la economía de europea. Cataluña es uno de los principales destinos turísticos de España. Sólo el pasado mes de agosto Cataluña recibió 2,6 millones de visitantes extranjeros, siendo esta comunidad autónoma el primer destino elegido en nuestro país y acaparando el 24,6% de las llegadas internacionales en territorio español. En principio, la secesión no afectaría el turismo, pero sí a las infraestructuras. Aeropuertos y AVE en Cataluña se quedarían sin los fondos y ayudas que el Estado español destina a estas infraestructuras.

Las graves consecuencias económicas, políticas y sociales de la independencia de Catalunya no tienen mediciones certeras. Por su peso económico y población, Cataluña podría ser perfectamente un Estado independiente. Pero otra cosa es que más le conviene, por los costes de la transición, las complicaciones añadidas para las empresas y los desgarros emocionales que se producirían en relaciones personales.

Habrá que esperar cuales serán los efectos del impacto de la declaración en República de Cataluña en la aviación comercial ante las presiones de los organismo de Estado de la Comunidad Europea. Una cosa está quedando muy clara, los efectos «Exit’s» están cobrando más auge, pero no se avizoran cambios benéficos en las economías ni en la aviación comercial. 

The secessionist impact of Catalonia on commercial aviation

The Republic of Catalonia declared independence causing an impact on the aviation industry

The declaration of independence of the Republic of Catalonia will have a strong impact on airlines and tourism. Supporters of secession believe that profits would outweigh costs. Opponents of the rupture warn that the Catalan GDP could fall by 20%, and the Spanish economy would decline sharply.

Impact on aviation

The CEO of International Consolidated Airlines Group (IAG) Willie Walsh said Friday that the situation in Catalonia has had «some impact» on the company’s quarterly results, but was convinced that «Barcelona will remain a destination very attractive».

In a teleconference after the quarterly results of the conglomerate formed by Iberia, BA, Aer Lingus and Vueling, Irish Walsh said that they are «committed» to their presence in Barcelona and that they «watch» the situation in Catalonia, after their challenge independentist.

Barcelona will continue to be a very attractive destination and we are committed to our presence there «I think it is fair to say that (the situation) has had some impact, especially in Barcelona. We are still better than last year in terms of results, although, maybe , has not gone as well as we expected», said the CEO. «Barcelona will continue to be a very attractive destination and we are committed to our presence there, especially with Vueling. We watch the situation carefully, but we do not find any problems,» he said.

GrupoAir France-KLM wants to remove the burning iron from the Catalan conflict. In the presentation of results, his director for Spain and Portugal, Boris Darceaux, said that they have not registered a significant change in the reserves towards Catalonia.

Effect «Catalexit»

The formal declaration of the declaration of independence of the Republic of Catalonia will bring unexpected impacts to the European economy. Catalonia is one of the main tourist destinations in Spain. Only last August Catalonia received 2.6 million foreign visitors, this autonomous community being the first destination chosen in our country and accounting for 24.6% of international arrivals in Spanish territory. In principle, secession would not affect tourism, but it would affect infrastructures. Airports and AVE in Catalonia would be without the funds and aid that the Spanish State destines to these infrastructures.

The serious economic, political and social consequences of the independence of Catalonia do not have accurate measurements. By its economic weight and population, Catalonia could be perfectly an independent State. But another thing is that it suits him better, for the costs of the transition, the added complications for the companies and the emotional tears that would happen in personal relations.

It will be necessary to wait what will be the effects of the impact of the declaration in Republic of Catalonia in the commercial aviation to the pressures of the organisms of State of the European Community. One thing is becoming very clear, the «Exit’s» effects are gaining more boom, but no beneficial changes are seen in economies or commercial aviation. A \ W

L’impacte secessionista de Catalunya en l’aviació comercial

La República de Catalunya va declarar la independència provocant un impacte en la indústria de l’aviació

La declaració d’independència de la República de Catalunya tindrà un fort impacte en les aerolínies i el turisme. Els partidaris de la secessió creuen que els guanys superarien als costos. Els contraris a la ruptura adverteixen que el PIB català podria caure un 20%, i l’economia espanyola es reduiria fortament.

Impacte en l’aviació

El conseller delegat d’International Consolidated Airlines Group (IAG), Willie Walsh, ha assegurat aquest divendres que la situació a Catalunya ha tingut «cert impacte» en els resultats trimestrals de la companyia, però es va mostrar convençut que «Barcelona seguirà sent una destinació molt atractiu».

En una teleconferència en divulgar els resultats trimestrals del conglomerat format per Iberia, BA, Aer Lingus i Vueling, l’irlandès Walsh va dir que estan «compromesos» amb la seva presència a Barcelona i que vigilen «amb atenció» la situació a Catalunya, després de la seva desafiament independentista.

Barcelona seguirà sent una destinació molt atractiu i estem compromesos amb la nostra presència allà «Crec que és just dir que (la situació) ha tingut cert impacte, sobretot a Barcelona. Encara anem millor que l’any passat en termes de resultats, tot i que, potser , no ens ha anat tan bé com esperàvem «, ha assenyalat el conseller delegat. «Barcelona seguirà sent una destinació molt atractiu i estem compromesos amb la nostra presència allà, sobretot amb Vueling. Observem amb atenció la situació, però no trobem problemes», ha apuntat.

El GrupoAir France-KLM voleu treure ferro candent al conflicte català. En la presentació de resultats el seu director per a Espanya i Portugal, Boris Darceaux, va dir que no han registrat un canvi significatiu en les reserves cap a Catalunya.

Efecte «Catalexit»

La formal declaració de la declaració d’independència de la República de Catalunya trerá impactes inesperats a l’economia de europea. Catalunya és un dels principals destinacions turístiques d’Espanya. Només el passat mes d’agost Catalunya va rebre 2,6 milions de visitants estrangers, sent aquesta comunitat autònoma la primera destinació triat al nostre país i acaparant el 24,6% de les arribades internacionals en territori espanyol. En principi, la secessió no afectaria el turisme, però sí a les infraestructures. Aeroports i AVE a Catalunya es quedarien sense els fons i ajudes que l’Estat espanyol destina a aquestes infraestructures.

Les greus conseqüències econòmiques, polítiques i socials de la independència de Catalunya no tenen mesuraments precises. Pel seu pes econòmic i població, Catalunya podria ser perfectament un Estat independent. Però una altra cosa és que més li convé, pels costos de la transició, les complicacions afegides per a les empreses i els esquinçaments emocionals que es produirien en relacions personals.

Caldrà esperar quins seran els efectes de l’impacte de la declaració a República de Catalunya en l’aviació comercial davant les pressions dels organisme d’Estat de la Comunitat Europea. Una cosa està quedant molt clara, els efectes «Exit ‘s» estan cobrant més auge, però no sotgen canvis benèfics en les economies ni en l’aviació comercial. A\W

 

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AW | 2017 10 23 11:22 | AIRLINES MARKET

El jefe de Hawaiian Airlines minimiza el fenómeno en el mercado competitivo

Southwest Airlines ha anunciado a principios de este mes que planea volar a Hawaii en 2018, esto hace que los viajeros aéreos y los analistas del mercado hagan la misma pregunta: ¿Bajarán las tarifas aéreas en esta ruta servida por Hawaiian Airlines?

El «Southwest Effect»* siempre ha estado presente. Hawaii podría tener una reducción de las tarifas y un aumento en el tráfico de pasajeros. Un estudio publicado en agosto por la Escuela de Negocios Darden de la Universidad de Virginia mostró que, en promedio, las tarifas unidireccionales eran $ 45 más bajas cuando Southwest atendía un mercado consecuente. «La presencia y la magnitud del «Southwest Effect» ha perdurado en el tiempo. Incluso hoy, cuando los nuevos mercados ya han sido afectados por las tarifas de Southwest para conectar servicios, el Southwest Effect todavía muestra, en promedio, una reducción adicional de tarifas de mercado del 15 por ciento, y el correspondiente aumento de tráfico de 28 por ciento a 30 por ciento desde la introducción del servicio directo de Southwest», dice el resumen del estudio.

Según Southwest, antes de que comenzara su servicio entre Houston y Boston a principios de Junio de 2013, las tarifas eran de $ 253 por pasajero. Luego, después de que su servicio comenzó en Boston, las tarifas cayeron un 27 por ciento a $ 185, y hubo un aumento del 44 por ciento en el número de pasajeros en la ruta, dijo, citando datos del Departamento de Transporte (DOT) de EEUU.

El CEO de Hawaiian Airlines, Mark Dunkerley, descartó el «Southwest Effect» en Hawaii. «Creo que muchos de los lugares en los que se encuentra Southwest tienen una especie de competencia limitada, para empezar. Y así los precios pueden ser un poco más altos de lo que serían de otra manera. Esa no es la situación en los mercados en los que volamos. Volamos contra muchos competidores. Quiero decir que, saliendo de lugares como Los Ángeles, volamos contra cuatro o cinco competidores diferentes. Es un mercado muy competitivo. Es improbable que agregar un competidor más a ese mercado tenga el tipo de efecto de agregar un competidor cuando el competidor está sentado en un monopolio, por ejemplo», detalló el CEO de Hawaiian Airlines, Mark Dunkerley.

Dunkerley dijo que Hawaiian tiene el «producto adecuado para este mercado» y que no hay otra aerolínea mejor posicionada en Hawaii. «Competimos contra, efectivamente, todos. Quiero decir, Southwest es el último participante, pero hoy competimos contra la mayoría de las principales aerolíneas estadounidenses, la mayoría de las aerolíneas nacionales y hemos tenido éxito contra todas ellas. Y no anticipamos que algo sea diferente en el nuevo entorno», comentó el Presidente de Hawaiian Airlines.

Southwest Airlines es la aerolínea mejor clasificada de EEUU según lo medido por los embarques de aviones de 2016 en los transportistas nacionales. De los operadores extranjeros, según el Departamento de Transporte de EEUU (DOT) La aerolínea registró 151.74 millones de embarques el año pasado, un aumento del 5 por ciento sobre los 144.56 millones en 2015.

El estudio de Darden Business School resumió la historia de Southwest Airlines, que se formó en 1967 y comenzó a operar en 1971. «Desde el principio, la compañía entregó un producto simple con un valor de consumo excepcional: tarifas bajas, alta frecuencia de servicio, tipo de avión único, diseño de producto simple y una experiencia divertida y amigable», dijo el estudio. Southwest no cobra a los pasajeros por sus dos primeras maletas facturadas y no cobra tarifas de cambio.

El portavoz del Departamento de Transporte del Estado (DOT), Tim Sakahara, dijo que, en términos generales, los aeropuertos de Hawaii tienen la capacidad de manejar nuevos transportistas. Sin embargo, cuando hay demanda de la aerolínea para los horarios pico de llegada y salida, de 10 a. m. a 2 p.m. Eso » se vuelve más complicado» , dijo. Durante las horas del mediodía, las aerolíneas desean reservar vuelos para aterrizar y despegar para atender a los viajeros que deseen llegar a las islas a última hora de la mañana y luego partir temprano en la tarde para salir de sus hoteles en el momento del check out y aprovechar al máximo sus visitas. a las islas, dijo.

Los aeropuertos de Kahului y Daniel K. Inouye son los más concurridos del estado, y los desafíos de capacidad con horas pico «se aplican a ellos más», dijo Sakahara a The Maui News. En una declaración preparada, dijo: «El anuncio de que Southwest Airlines planea llevar su exitosa marca y servicio a Hawaii ya está generando una tremenda emoción. Hay capacidad en nuestros aeropuertos para acomodar transportistas adicionales. Trabajaremos con la nueva aerolínea para acomodar sus necesidades logísticas a medida que se prepara para lanzar el servicio el próximo año».

Agregar una gran aerolínea al mercado de Hawaii traerá opciones adicionales para los residentes y visitantes y se espera que genere ingresos adicionales para el estado. Southwest anunció su intención de solicitar una autorización de la Administración Federal de Aviación para operaciones prolongadas entre la parte continental y las islas de Hawaii. Los detalles del servicio se anunciarán más tarde, dijo la aerolínea. El presidente y consejero delegado de Southwest, Gary Kelly, dijo durante una reunión de empleados de la compañía en el sur de California: «Hawaii es un lugar importante para Southwest Airlines porque muchas personas cuentan con nosotros para llevarlos a donde quieran de manera confiable y asequible. Estamos listos y entusiasmados para responder a una solicitud que hemos escuchado durante años».

La aerolínea está lanzando el servicio programado con el Boeing 737-8 MAX , «brindando mayores niveles de eficiencia y alcance a los modelos Boeing 737 de próxima generación». Según la aerolínea, sus 55,000 empleados atienden a más de 115 millones de pasajeros al año. Tiene una red de 99 destinos en los Estados Unidos y otros nueve países.

‘Southwest Effect’ could reduce Hawaii airfares

The chief of Hawaiian Airlines minimizes the phenomenon in the competitive market

Southwest Airlines announced earlier this month that it plans to fly to Hawaii in 2018, this causes air travelers and market analysts to ask the same question: Will air fares be lowered on this route served by Hawaiian Airlines?

The «Southwest Effect»* has always been present. Hawaii could have a reduction in fares and an increase in passenger traffic. A study published in August by the University of Virginia Darden School of Business showed that, on average, one-way fares were $ 45 lower when Southwest served a consistent market. «The presence and magnitude of the Southwest Effect has lasted over time. Even today, when new markets have already been affected by Southwest’s rates for connecting services, the Southwest Effect still shows, on average, an additional reduction of market rates of 15 percent, and the corresponding traffic increase from 28 percent to 30 percent since the introduction of the Southwest direct service», the study said.

According to Southwest, before its service began between Houston and Boston in early June 2013, the rates were $ 253 per passenger. Then, after their service began in Boston, rates fell 27 percent to $ 185, and there was a 44 percent increase in the number of passengers on the route, he said, citing data from the US Department of Transportation.

Hawaiian Airlines CEO Mark Dunkerley ruled out the «Southwest Effect» in Hawaii. «I think many of the places Southwest is in has a kind of limited competition to begin with, and so prices may be a bit higher than they would otherwise be. we are flying against four or five different competitors.It is a very competitive market.It is unlikely that adding another competitor to that market has the kind of effect of add a competitor when the competitor is sitting in a monopoly, for example», said Hawaiian Airlines CEO Mark Dunkerley.

Dunkerley said that Hawaiian has the «right product for this market» and that there is no other best positioned airline in Hawaii. «Southwest is the last participant, but today we are competing against most of the main US airlines, most of the national airlines and we have been successful against all of them, and we do not anticipate that anything will be different in the new environment», commented the President of Hawaiian Airlines.

Southwest Airlines is the top-ranked airline in the US as measured by 2016 aircraft shipments on domestic carriers. According to the US Department of Transportation (DOT), the airline recorded 151.74 million shipments last year, up 5 percent from 144.56 million in 2015.

The Darden Business School study summed up the story of Southwest Airlines, which was formed in 1967 and started operating in 1971. «From the outset, the company delivered a simple product with an exceptional consumer value: low rates, high service frequency, unique aircraft type, simple product design and a fun and friendly experience, «the study said. Southwest does not charge passengers for their first two checked bags and does not charge exchange rates.

State Department of Transportation (DOT) spokesman Tim Sakahara said that, in general terms, Hawaii’s airports have the ability to handle new carriers. However, when there is demand from the airline for peak arrival and departure times, from 10 to. m. at 2 p.m., that «becomes more complicated,» he said. During the noon hours, airlines want to book flights to land and take off to meet travelers who wish to reach the islands late in the morning and then leave early in the afternoon to leave their hotels at the time of check out and make the most of your visits. to the islands, he said.

The Kahului and Daniel K. Inouye airports are the busiest in the state, and peak capacity challenges «apply to them more», Sakahara told The Maui News. In a prepared statement, he said: «The announcement that Southwest Airlines is planning to bring its successful brand and service to Hawaii is already generating tremendous excitement. There is capacity in our airports to accommodate additional carriers.We will work with the new airline to accommodate their logistics needs as it prepares to launch the service next year.

Adding a major carrier to the Hawaiian market will bring additional options for residents and visitors and is expected to generate additional revenue for the state. Southwest announced its intention to request authorization from the Federal Aviation Administration for long-haul operations between the mainland and Southwest President and CEO Gary Kelly said at a meeting of the company’s employees in Southern California: «Hawaii is an important place for Southwest Airlines because many people count on us to take them wherever they want in a reliable and affordable way. We are ready and excited to respond to a request we have heard for years».

The airline is launching scheduled service with the Boeing 737-8 MAX, «providing higher levels of efficiency and reach to the next-generation Boeing 737 models». According to the airline, its 55,000 employees serve more than 115 million passengers a year. It has a network of 99 destinations in the United States and nine other countries. A \ W

 

DATA: «Southwest Effect»
El «Efecto Southwest» es la entrada de la aerolínea low-cost Southwest Airlines a nuevos mercados, lo que provoca que la competencia tradicional de otras líneas aéreas se ajusten a revisar a la baja las tarifas aéreas para no perder clientes y mantenerse competitivas. Al adecuarse a este «efecto» se incrementan las ventas y los servicios aéreos, aunque en muchos casos la batalla pudiera ser muy cruda para la competencia de las aerolíneas clásicas.

DATA: «Southwest Effect»
The «Southwest Effect» is the entry of the Southwest Airlines low-cost airline to new markets, causing other airlines’ traditional competition to adjust to lower airfares so as not to lose customers and stay competitive. Adjusting to this «effect» increases sales and air services, although in many cases the battle could be very crude for the competition of the classic airlines.

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Mauinews.com / Boeing.com / Southwest.com / Airgways.com / Smartertravel.com
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AW | 2017 10 23 01:03 | AIRLINES MARKET

La aviación comercial ha experimentando el auge de su industria de las líneas aéreas a través del mundo llevadas por los vientos favorables de las economías

Las tendencias de nuevas aerolíneas en todas las regiones del planeta han permitido incrementar la sredes de servicios en el mundo facilitando una mayor y mejor conexión. Europa ha sido el mayor vertedero de nuevas compañías sumando un total de 79 nuevas aerolíneas creadas desde el 2017; pero también la mayoría de las fracasos totalizando unas 25 empresas que han cerrado.

La bipolaridad de los mercados europeos

Las condiciones para comenzar una nueva aerolínea no podrían augurar ser mejores para Europa. Con vientos económicos favorables y bajos precios del combustible.

Pero, por otro lado, el factor Brexit ha provocado inestabilidad geopolítica y problemas en las futuras políticas aéreas a implementar para el Reino Unido. Además la gran crisis en cuanto a los problemas de seguridad aérea. Las conclusiones podrían ser que las condiciones no podrían ser peores para permanecer en el negocio como una aerolínea.

La dinámica europea vs Brexit

Europa es la región más dinámica del mundo. Irlanda ha creado 4 aerolíneas, Bulgaria 3 líneas aéreas han inicado operaciones y Rusia fueron 2 la apertura de aerolíneas. Suman un total de 29 nuevas aerolíneas (37%) que se están instalando en los primeros nueve meses de 2017, pero también ha sido la que más fracasó, con más de la mitad de los cierres (56%). Algunas de las start-ups y fracasos más notables también provienen del viejo continente.

La llegada de easyJet Europe en Julio 2017, pero por otro lado la reciente y triste desaparición de Monarch Airlines, cuyo nombre en la industria tenía 50 años de historia, permiten observar cómo la indsutria está experimentando algunos cambios bruscos en la manera de buscar una consolidación. El principal centro de negocios de easyJet Europe estará en Viena, y gracias a su Certificado de Operador Aéreo Austríaco (AOC) permitirá que la nueva compañía opere rutas intra-europeas posteriores al Brexit, siendo una manera de sobrevivir de una aerolínea británica ante los cambios que se avecinan. Level Airlines propiedad de IAG, un operador de larga distancia de bajo costo que comenzó a operar en Junio, también fue una nueva aerolínea que se lanzó este año en Europa. A pesar del Brexit y las nuevas políticas aéreas, el Reino Unido ha contribuido con la creación de cinco nuevas aerolíneas.

La gran América

América del Norte es el mercado con más tráfico en el mundo. Pero en estos tiempos ha quedado relegada en la cantidad de líneas aéreas que se han creado. Canadá ha experimentado un avance en materia de low cost con la creación de Swoop, el ULCC propiedad de WestJet. Oficialmente anunciada el 27 de septiembre, la nueva aerolínea tendrá su sede en Calgary y tentativamente comenzará a volar en Junio de 2018. NewLeaf Airlines se ha fusionado con Flair Airlines. En cuanto a la americana Shuttle America se ha fusionado con Republic Airlines. Con el 24% de todos los cierres de aerolíneas, América del Norte es el segundo proveedor de demisiones de operadores en los primeros nueve meses de 2017.

Latinoamérica está en verdadera expansión. Argentina figura como la gran estrella. Primera en el ranking de aerolíneas creadas entre ellas están: Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina, Buenos Aires Internacional Airlines, Polar Líneas Aéreas, Avianca (Avian Líneas Aéreas), Alas Mediterráneas Líneas Aéreas, Alas del Sur Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas y otras empresas existentes que han ampliado sus servicios como Andes Líneas Aéreas, AmericanJet Líneas Aéreas y Sapsa Líneas Aéreas. El gobierno de Argentina vive una verdadera «Revolución de los Aviones». Un tanto rezagada por mucho tiempo, el cambio político ha permitido expandir sus mercados permitiendo tener a futuro más opciones que la propia Brasil. La Argentina se convertirá en el mayor mercado de nuevas líneas aéreas y con un mayor tráfico exponencial de pasajeros. La ULCC de Chile JetSMART iniciada en Julio, la aerolínea con sede en Santiago de Chile fue creada por Indigo Partners, que tiene participaciones en Frontier Airlines y Volaris.

Asia, la pujanza de las aerolíneas

En el mercado asiático, China es el país que más aerolíneas se iniciaron con un total de cinco compañías. En India han florecido dos nuevas líneas aéreas y en Irán tres nuevos operadores han despegado. Un nuevo escenario aéreo podría hacer que la República de Irán pudiera llegar a un acuerdo con EEUU. AirAsia Cambodia, del grupo AirAsia en constante expansión, y Tigerair Singapore, una aerolínea que se perdió tras su fusión bajo la marca Scoot a principios de este año. Tanto Cambodia y Vietnam están atravezando por un auge de compañías principalmente low cost.

África, la indomable

Los países de África han progresado muhco en cuanto a nuevas compañías, pero por sobre todo han mejorado sus niveles de seguridad. Sudáfrica figura como el país con tres nuevas aerolíneas. Aunque falta mucho por recorrer en la indomable África, sus logros han sido loables.

Austalasia

Las posibilidades de establecer una nueva aerolínea en Oceanía parecen ser muy limitadas. El Gobierno de Samoa anunció que, con el apoyo inicial de Fiji Airways, relanzaría los servicios de vuelos internacionales hacia y desde Samoa, utilizando el nombre de Samoa Airways, tras el cese de su acuerdo anterior con Virgin Australia Airlines. Los vuelos entre Samoa y Nueva Zelanda y Australia comienzan en noviembre.

Despegar, un gran desafío

Pasar de ser simplemente una gran idea en papel a lanzar vuelos realmente es a menudo un viaje largo, con muchas compañías que nunca llegan más allá de esa etapa inicial. La cantidad de aerolíneas en «los papeles» que se han creado y que aún no están en el aire es del orden de 56 (71%). Sólo unas 23 empresas (29%) han logrado la hazaña de pasar de la idea a la inauguración.

En promedio se crea una aerolínea cada 3,5 días, un índice de aumento considerable, a pesar de los fracasos en el camino, nos permite comprender que las líneas aéreas están explotando sus mejores recursos para poder disfrutar de la cúspide o del zénit de la aviación comercial. 

At the height of commercial aviation

Commercial Aviation has been experiencing the boom of its airlines industry across the world led by the favorable winds of economies

The trends of new airlines in all the regions of the planet have allowed to increase the sredes of services in the world facilitating a greater and better connection. Europe has been the biggest dump of new companies adding a total of 79 new airlines created since 2017; but also most of the failures totaling about 25 companies that have closed.

The bipolarity of European markets

The conditions for starting a new airline could not be expected to be better for Europe. With favorable economic winds and low fuel prices.

But on the other hand, the Brexit factor has led to geopolitical instability and problems in future air policies to be implemented for the UK. In addition the great crisis in the problems of aviation security. The conclusions could be that the conditions could not be worse to stay in business as an airline.

The European Dynamics vs Brexit

Europe is the most dynamic region in the world. Ireland has created 4 airlines, Bulgaria 3 airlines have started operations and Russia were 2 opening airlines. A total of 29 new airlines (37%) are being installed in the first nine months of 2017, but it has also been the most failed, with more than half of the closures (56%). Some of the most notable start-ups and failures also come from the old continent.

The arrival of easyJet Europe in July 2017, but on the other hand the recent and sad disappearance of Monarch Airlines, whose name in the industry had 50 years of history, allow to observe how the indsutria is undergoing some abrupt changes in the way to look for a consolidation . The main business center of easyJet Europe will be in Vienna, and thanks to its Austrian Air Operator Certificate (AOC) will allow the new company to operate intra-European routes after Brexit, being a way of surviving of a British airline before the changes that are coming. Level Airlines owned by IAG, a low-cost long-distance operator that began operating in June, was also a new carrier launched this year in Europe. Despite the Brexit and new air policies, the UK has contributed to the creation of five new airlines.

The Great America

North America is the most trafficked market in the world. But in these times it has been relegated in the amount of airlines that have been created. Canada has experienced a breakthrough in low cost with the creation of Swoop, ULCC owned by WestJet. Officially announced on September 27, the new airline will be based in Calgary and will tentatively begin flying in June 2018. NewLeaf Airlines has merged with Flair Airlines. As for the American Shuttle America has merged with Republic Airlines. With 24% of all airline closures, North America is the second-largest provider of operator firing in the first nine months of 2017.

Latin America is in real expansion. Argentina figures as the great star. First in the ranking of airlines created among them are Flybondi Airlines, Norwegian Air Argentina, Buenos Aires International Airlines, Polar Airlines, Avianca (Avian Airlines), Mediterranean Airlines Airlines, South Airlines Airlines, Flyest Airlines and other existing companies that have expanded their services like Andes Líneas Aéreas, AmericanJet Airlines and Sapsa Líneas Aéreas. The government of Argentina lives a true «Aircraft Revolution». A little behind for a long time, the political change has allowed to expand its markets allowing to have in future more options than the own Brazil. Argentina will become the largest market for new airlines and with a greater exponential passenger traffic. The ULCC of Chile JetSMART launched in July, the airline based in Santiago de Chile was created by Indigo Partners, which has interests in Frontier Airlines and Volaris.

Asia, the strength of airlines

In the Asian market, China is the country that most airlines started with a total of five companies. In India, two new airlines have flourished and in Iran three new operators have taken off. A new air scenario could lead the Republic of Iran to reach an agreement with the United States. AirAsia Cambodia, of the ever-expanding AirAsia group, and Tigerair Singapore, an airline that lost its merger under the Scoot brand earlier this year. Both Cambodia and Vietnam are traversing a boom of mainly low cost companies.

Africa, the indomitable

The countries of Africa have made a lot of progress on new companies, but above all they have improved their security levels. South Africa is the country with three new airlines. Although there is a long way to go in the indomitable Africa, his achievements have been commendable.

Austalasia

The chances of establishing a new airline in Oceania appear to be very limited. The Government of Samoa announced that, with the initial support of Fiji Airways, it would relaunch international flight services to and from Samoa, using the name Samoa Airways, following the termination of its previous agreement with Virgin Australia Airlines. Flights between Samoa and New Zealand and Australia begin in November.

Take off, a great challenge

Going from being simply a great idea on paper to launching flights really is often a long journey, with many companies never reaching beyond that initial stage. The number of airlines in «the roles» that have been created and are not yet in the air is in the order of 56 (71%). Only 23 companies (29%) have achieved the feat of moving from the idea to the inauguration.

On average, an airline is created every 3.5 days, a considerable increase, despite the failures in the way, allows us to understand that airlines are exploiting their best resources to enjoy the summit or the zenith of the commercial aviation. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Themalaysianreserve.com / Airgways.com
AW-POST: 201710230103AR

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AW | 2017 10 21 15:03 | AIRLINES MARKET

TUI Airways del Reino Unido aumenta su capacidad tras el colapso de Monarch

La aerolínea británica TUI Airways está realizando más vuelos tras la desaparición de Monarch Airlines a principios de este mes. «Hemos aumentado nuestra capacidad desde que Monarch dejó de operar», dijo el director general de TUI para Reino Unido e Irlanda, Nick Longman. «Pero creemos que podemos hacer eso a partir de las máquinas tragamonedas existentes que tenemos, y de la asignación de espacio que se está llevando a cabo en este momento».

La aerolínea confía que existe capacidad y más recursos para más vuelos en la red de TUI. «Habrá una oportunidad de buscar nuevas rutas en el mercado. Ya lo hemos hecho un poco para este invierno», dijo Longman. Con una flota total de 65 aviones de Boeing, TUI brinda servicios a 109 destinos en 37 países. 

TUI Airways compensates for Monarch vacuum

UK TUI Airways increases capacity after Monarch collapse

British airline TUI Airways is making more flights due to the disappearance of Monarch Airlines earlier this month. «We have noted our capacity since Monarch ceased operations,» UK-Ireland CEO Nick Longman said. «But we think we can do that from the slot machines we have now, and the allocation of space that is taking place right now.»

The airline is confident that there is more capacity and resources for more flights on the TUI network. «There will be an opportunity to look for new routes in the market. We have already done it for this winter,» Longman said. With a total fleet of 65 Boeing aircraft, TUI serves 109 destinations in 37 countries. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Tui.com / Airgways.com
AW-POST: 201710211503AR

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