AW | 2017 07 29 16:50 | AIRLINES MARKET

El mercado sobre los cielos del Atlántico Norte es cada vez más congestionado y al mismo tiempo más competitivo

En la ruta de más tráfico en el mundo, en el Atlántico Norte, cada día miles de aviones cruzan los corredores aéreos uniendo Europa y América del Norte, principalmente las rutas que unen los Estados Unidos.

Las alianzas aéreas han permitido fortalecerse en los mercados de un lado y el otro del Atlántico, captando tanto los mercados transatlánticos como así beneficiarse de la red de rutas de cada aerolínea asociada en cada país.

Una de las mejores alianzas es American Airlines–British Airways–Iberia (AA-BA-IB) conssiderada la asociación aérea más rentable del mundo.Se beneficia de los con los principales centros de tráfico aéreo: Nueva York JFK, Chicago O’Hare, Dallas-Fort Worth, Madrid y Londres Heathrow. Es en el Aeropuerto de Heathrow donde el dominio de la alianza es indiscutible.

El nuevo escenario se va gestando con la nueva asociación de Delta Air Lines, Air France-KLM, Virgin Atlantic y China Eastern Airlines que crearán una mega-compañía asociada abarcando tres continentes. Esta alianza permitirá posicionarse frente a su competidor más próximo, el International Airlines Group una alianza entre Britsh Airways (Reino Unido), Iberia (España), Aer Lingus (Irlanda) y Vueling (España).

Delta Air Lines inició sus servicios transatlánticos en el año 1978 tras la desregulación de la industria aérea de Estados Unidos significó su expansión en la red de rutas internacionales al posicionarse como una gran empresa de aviación comercial a nivel mundial sumando las rutas adquiridas de la Pan Am (Pan American World Airways) en la década del 90. La absorsión de la Northwest Airlines (NWA) permitió agregar una malla importande de rutas y sumar HUBs de distribución aérea en EEUU y en el mundo. El nuevo hito en el management aéreo se da cita tras el acuerdo con Air France-KLM y Virgin Atlantic.

Alianza Delta-Air France-KLM-Virgin Atlantic

La nueva alianza de Delta Airlines Air France, KLM y Virgin Atlantic permitirán a los pasajeros obtener una mejos distribución de su red aérea: Londres Heathrow, París Charles De Gaulle, Amsterdam Schiphol, Nueva York JFK y Hartsfield-Jackson Atlanta.

Cuestiones en común que unen a estas aerolíneas son que tanto Delta Air Lines, Air France y KLM son miembros de la alianza Skyteam. Air France-KLM son socios de la empresa conjunta desde 2009. Delta Air Lines y Virgin Atlantic Airlines entraron en una empresa conjunta en 2012 después de que Delta comprara una participación del 49% en la principal aerolínea de Sir Richard Branson.

Para Delta, el anuncio de esta semana une a sus socios internacionales a través de acciones. Además, su inversión de 440 millones de dólares en Air France-KLM será un impulso financiero para la aerolínea franco-holandesa. La adquisición de 287 millones de dólares de Air France-KLM de la participación de 31% de Branson en Virgin Atlantic crea una relación que podría ser fructífera con el Brexit. Esto le da a Virgin Atlantic un salvavidas en Europa, mientras que el grupo AF-KLM gana posición en el acceso al Aeropuerto de Londres Heathrow. La participación de China Eastern en 440 millones de dólares en Air France-KLM ayudará a saciar su deseo de poseer acciones en las principales empresas occidentales, al tiempo que inyecta capital a las aerolíneas nacionales de Francia y Países Bajos.

El verdadero éxito y el fracaso de la mega-empresa conjunta dependerá de cuánta integración permitirá a las compañías aéreas. Cuanto mayor sea la integración de las flotas, los servicios, el producto, e incluso la gestión, mayores serán las compañías aéreas capaces de obtener los beneficios.

Con la asociación recién acuñada en el lugar, lo que sucede en la batalla por la supremacía sobre el Atlántico sigue por verse, pero por sobre todo es impresionantemente emosionante.  

The supremacy over the Atlantic

The market on the North Atlantic skies is increasingly congested and at the same time more competitive

On the most trafficked route in the world, in the North Atlantic, every day thousands of airplanes cross the air corridors uniting Europe and North America, mainly the routes that unite the United States.

Airline alliances have strengthened markets on both sides of the Atlantic, capturing both transatlantic markets and benefiting from the route network of each partner airline in each country.

One of the best alliances is American Airlines–British Airways–Iberia (AA-BA-IB), considered the most profitable airline in the world. It benefits from the main air traffic centers: New York JFK, Chicago O’Hare, Dallas-Fort Worth, Madrid and London Heathrow. It is at Heathrow Airport that the dominance of the alliance is indisputable.

The new scenario is being developed with the new partnership of Delta Air Lines, Air France–KLM, Virgin Atlantic Airlines and China Eastern Airlines, which will create a mega-company associated with three continents. This alliance will allow it to position itself against its closest competitor, the International Airlines Group, an alliance between Britsh Airways (UK), Iberia (Spain), Aer Lingus (Ireland) and Vueling (Spain).

Delta Air Lines started its transatlantic services in 1978 after the deregulation of the United States air industry meant its expansion in the network of international routes by positioning itself as a large commercial aviation company worldwide adding the routes acquired from Pan Am Pan American World Airways) in the 1990s. The Northwest Airlines (NWA) merger allowed the addition of an important network of routes and the addition of air distribution HUBs in the United States and worldwide. The new milestone in air management comes after the agreement with Air France-KLM and Virgin Atlantic.

Delta-Air France-KLM-Virgin Atlantic Alliance

The new alliance of Delta Airlines Air France, KLM and Virgin Atlantic will allow passengers to obtain a better distribution of their air network: London Heathrow, Paris Charles De Gaulle, Amsterdam Schiphol, New York JFK and Hartsfield-Jackson Atlanta.

Common issues that unite these airlines are that both Delta Air Lines, Air France and KLM are members of the Skyteam alliance. Air France-KLM have been joint venture partners since 2009. Delta Air Lines and Virgin Atlantic Airlines entered a joint venture in 2012 after Delta bought a 49% stake in Sir Richard Branson’s main airline.

For Delta, this week’s announcement unites its international partners through actions. In addition, its $ 440 million investment in Air France-KLM will be a financial boost for the French-Dutch airline. Air France-KLM’s acquisition of 28.7 million dollars from Branson’s 31% stake in Virgin Atlantic creates a relationship that could be fruitful with Brexit. This gives Virgin Atlantic a lifeline in Europe, while the AF-KLM group gains position in access to London Heathrow Airport. China Eastern’s share of $ 440 million in Air France-KLM will help quench its desire to own shares in major Western companies, while injecting capital into domestic carriers in France and the Netherlands.

The true success and failure of the mega-joint venture will depend on how much integration will enable airlines. The greater the integration of fleets, services, product, and even management, the greater the airlines will be able to obtain the benefits.

With the newly coined association in place, what happens in the battle for supremacy over the Atlantic remains to be seen, but above all it is impressively emanating. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Businessinsider.com
AW-POST: 201707291650AR

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AW | 2017 07 27 17:27 | AIRLINES MARKET

Air France-KLM comprará una participación de 31pc en Virgin Atlantic por £ 220m

El fundador de Virgin Atlantic, Richard Branson, vende una participación en la aerolínea por £220 millones de libras esterlinas como parte de la nueva vinculación con Air France-KLM. Virgin se aferrará a una participación de 20pc en la aerolínea transatlántica, y

mantendrá la presidencia, como resultado del acuerdo que verá una unión más estrecha entre las cuatro aerolíneas, incluida Delta Air Lines.

Delta, que adquirió una participación de 49pc en Virgin Atlantic de Singapore Airlines en 2013, adquirirá al mismo tiempo una participación de 10pc en KLM por 375 millones de euros, consiguiendo un puesto en el directorio de su contraparte europea.

El multimillonario empresario dijo que la industria aérea se había consolidado desde que lanzó Virgin Atlantic en 1984, pasando a decir que «ahora es nuestro turno de ponernos en el corazón de una importante alianza».

El acuerdo, que durará por lo menos 15 años, estará sujeto a la aprobación reglamentaria y verá a los transportistas combinar sus rutas transatlánticas.   

Air France-KLM buys stake in Virgin Atlantic

Air France-KLM to buy 31pc stake in Virgin Atlantic for £ 220m

Virgin Atlantic founder Richard Branson sells a stake in the airline for £ 220 million as part of the new tie-up with Air France-KLM. Virgin will hold on to a 20pc stake in the transatlantic airline, and will hold the presidency as a result of the agreement that will see a closer union among the four airlines, including Delta Air Lines.

Delta, which acquired a 49pc stake in Virgin Atlantic from Singapore Airlines in 2013, will also acquire a 10pc stake in KLM for 375m euros, earning a place on the board of its European counterpart.

The billionaire businessman said that the airline industry had consolidated since launching Virgin Atlantic in 1984, going on to say that «now it’s our turn to put ourselves at the heart of an important alliance.»

The agreement, which will last for at least 15 years, will be subject to regulatory approval and will see carriers combine their transatlantic routes. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wsj.net / Theloadstar.co.uk
AW-POST: 201707271727AR

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AW | 2017 07 25 12:41 | AIRLINES MARKET

Westjet es una low-cost canadiense que tiene una larga trayectoria en esta modalidad, pero las low cost de EEUU están finalmente llegando a Canadá

Cadadá es un país que ha tenido grandes transformaciones para bien en la aviación comercial y se ha sumado otra buena noticia, la incorporación de más vuelos low-cost desde EEUU hacia el país nórdico.

Otras aerolíneas low-cost como Zip y Canjet de Canadá no han podido continuar con el desarrollo de la expansión de los servicios aéreos de bajo costo.

Pero hay algo todavía que está costando trabajo, es seguir reduciendo el costo de los viajes en Canadá. En todo el mundo, se han lanzado nuevas líneas aéreas bajo el modelo de transportista de ultra bajo costo ULCC, (por sus siglas en inglés), que es un modelo de negocio completamente diferente al que la mayoría de la gente está acostumbrada. Esta es una modalidad de viaje «sin adornos». Se paga sólo por lo que se utiliza, que es simplemente perfecto para aquellos que quieren llegar a algún lugar por el precio más bajo. Muchos viajeros desean volar mucho más a menudo por menos.

La aerolínea estadounidense de ultra bajo costo Frontier Airlines anunció que comenzará a volar a Calgary en la primavera de 2018. Sólo para poner esto en contexto, actualmente ninguna de las tres principales ULCC en los Estados Unidos viaja a Canadá.

Muchos canadienses están familiarizados con los dos competidores de la ULCC como Frontier Airlines, Allegiant Airlines y Spirit Airlines. Se dirigen específicamente a los viajeros canadienses volando a aeropuertos fronterizos como Cataratas del Niágara (cerca de Toronto), Plattsburgh (cerca de Montreal), Ogdensburg (cerca de Ottawa) y Bellingham (cerca de Vancouver).

La fortaleza de Frontier está en el oeste, y estarán volando de Calgary a su centro principal en Denver, Colorado, abriendo la puerta a muchos otros destinos de allí. Esta es una buena noticia porque Frontier a menudo tiene tarifas de ida de $ 39 USD (aproximadamente $ 49 CAD), e incluso ventas de tiempo limitado con billetes de $ 20 USD (aproximadamente 25 $ CAD).

Durante muchos años Canadá fue el único país desarrollado sin una ULCC. Sin embargo, recientemente, una ULCC puesta en marcha en el oeste llamado NewLeaf comenzó a ofrecer vuelos baratos a algunas ciudades. Otra compañía llamada Canada Jetlines planea lanzar bajo el modelo ULCC el próximo verano. Una ULCC internacional de Islandia llamada WOW Air ahora vuela de Europa a Toronto y Montreal.

Pero lo más importante, este invierno, WestJet, la segunda aerolínea canadiense, anunció su intención de lanzar su propia ULCC antes de finales de 2017. Es un anuncio tan importante como cualquier otro en la última década en la aviación comercial canadiense. Así que las cosas están finalmente buscando a los canadienses que aman los vuelos baratos, gracias en gran parte al despegue de las ULCC.  

The ULCCs reach the Canadian market

The Westjet is a low-cost Canadian that has a long trajectory in this modality, but the low cost of the USA are finally arriving at Canada

Cadadá is a country that has had great transformations for good in commercial aviation and has added another good news, the incorporation of more low-cost flights from the US to the Nordic country.

Other low-cost airlines such as Canada’s Zip and Canjet have been unable to continue developing the expansion of low-cost air services.

But there is still something that is costing work, is to continue reducing the cost of travel in Canada. Around the world, new airlines have been launched under the ultra-low-cost carrier (ULCC) model, which is a completely different business model than most people are accustomed to. This is an «unadorned» travel mode. You pay only for what you use, which is just perfect for those who want to get somewhere for the lowest price. Many travelers want to fly much more often for less.

US low-cost airline Frontier Airlines announced that it will begin flying to Calgary in the spring of 2018. Just to put this in context, currently none of the top three ULCCs in the United States travel to Canada.

Many Canadians are familiar with the two ULCC competitors such as Frontier Airlines, Allegiant Airlines and Spirit Airlines. They specifically target Canadian travelers flying to border airports such as Niagara Falls (near Toronto), Plattsburgh (near Montreal), Ogdensburg (near Ottawa) and Bellingham (near Vancouver).

The Frontier fort is in the west, and will be flying from Calgary to its main center in Denver, Colorado, opening the door to many other destinations there. This is good news because Frontier often has one-way fares of $ 39 USD (about $ 49 CAD), and even limited time sales with $ 20 bills (about $ 25 CAD).

NEWLEAF SERVICES NETWORK OF CANADA

For many years Canada was the only developed country without an ULCC. However, recently, a ULCC launched in the west called NewLeaf began offering cheap flights to some cities. Another company called Canada Jetlines plans to launch under the ULCC model next summer. An international ULCC from Iceland called WOW Air now flies from Europe to Toronto and Montreal.

More importantly, this winter, WestJet, the second Canadian airline, announced its intention to launch its own ULCC by the end of 2017. It is as important an announcement as any in the last decade in Canadian commercial aviation. So things are finally looking for Canadians who love cheap flights, thanks in large part to the takeoff of the ULCC. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Cbc.ca / NewLeaf.com / Westjet.com
AW-POST: 201707251241AR

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AW | 2017 07 25 11:55 | AIRLINES  MARKET

Primera Air hace el gran salto transatlántico uniendo Reino Unido con Nueva York

Primera Air, una aerolínea de Letonia con operaciones en la región de Escandinavia, viajará directamente desde Stansted y Birmingham (Reino Unido) a Newwark, New York (EEUU). Proyectan volar también a Boston.

Las tarifas que se han anunciado a £ 149 por trayecto, pero pueden ser tan poco como £ 121 en el segmento de retorno. Esta tarifa es exclusivamente básica. Todo lo demás, desde asientos hasta el equipaje a las comidas a bordo, cuesta extra.

Los servicios extras incluyen por ejemplo un equipaje de 23 kg costará £ 25 cada trayecto. Las reservas de asientos comienzan en £ 22 para un asiento regular, £ 55 para una fila de salida, o £ 40 para un asiento XL, que promete «legroom extra» para «garantizar un viaje super-agradable». Desafortunadamente, el espacio para las piernas es relativo, ya que los asientos XL tienen un mero espacio de asiento de 32 pulgadas, lo mismo que un asiento de en clase economy regular en algunos aviones de larga distancia de British Airways y Virgin Atlantic. Los asientos estándar consiguen 30 pulgadas al igual que Ryanair. Si usted está planeando comer a bordo, es posible que desee llevar sándwiches, todas las comidas cuestan un piso £ 30 cada uno, incluso para niños y bebés. Además, los pasajeros pueden actualizar a una categoría de tarifa que incluye una bolsa registrada, asientos «prioritarios» y una comida, por £ 50 cada trayecto.

La compañía letona Primera Air ha informado que desea ampliar la red de servicios transatlánticos para lo cual han encomendado los Boeing 737 MAX o Airbus A321NEO para cubrir la ruta que conectará las costas de Europa y América.

El mercado transatlántico ha florecido con muchas ofertas atrayentes. Muchos operadores se han lanzado a la conquista de los vuelos transatlánticos como Norwegian Air, Wow Air, Primera Air y otras que sin dudas se sumarán con el novedoso desafío de volar non-stop rutas transatlánticas en una nueva modalidad low-cost + aviones narrowbodies.

El auge de la aviación ha abierto este mercado hacia las rutas aéreas con más tráfico en el mundo, habrá que esperar para saber como nos beneficia esta impresionante industria que es la aviación comercial. 

Primera Air launches transatlantic flights

Primera Air makes the great transatlantic leap by joining United Kingdom with New York

Primera Air, a Latvian airline with operations in the Scandinavia region, will travel directly from Stansted and Birmingham (UK) to Newwark, New York (USA). They also plan to fly to Boston.

Rates have been announced at £ 149 per way, but may be as little as £ 121 in the return segment. This rate is exclusively basic. Everything else, from seats to luggage to meals on board, costs extra.

Extra services include for example a luggage of 23 kg will cost £ 25 each way. Seat bookings start at £ 22 for a regular seat, £ 55 for an exit row, or £ 40 for an XL seat, which promises «extra legroom» to «ensure a super-pleasurable ride.» Unfortunately, legroom is relative, since XL seats have a mere 32-inch seat space, as well as a regular economy-class seat on some British Airways and Virgin Atlantic long-haul aircraft. Standard seats get 30 inches like Ryanair. If you are planning to eat on board, you may want to bring sandwiches, all meals cost a flat £ 30 each, including for children and babies. In addition, passengers can upgrade to a fare category that includes a registered bag, «priority» seats and a meal, for £ 50 each way.

Latvian company Primera Air has reported that it wants to expand the transatlantic service network for which they have entrusted the Boeing 737 MAX or Airbus A321NEO to cover the route that will connect the coasts of Europe and America.

The transatlantic market has flourished with many attractive offers. Many operators have embarked on the conquest of transatlantic flights such as Norwegian Air, Wow Air, Primera Air and others that will undoubtedly join in the novel challenge of flying non-stop transatlantic routes in a new low-cost mode + narrowbodies.

The aviation boom has opened this market to the most trafficked air routes in the world, we will have to wait to know how we benefit from this impressive industry that is commercial aviation. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airbus.com / Boeing.com
AW-POST: 201707251155AR

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AW | 2017 07 22 16:02 | AIRLINES MARKET

United Airlines advierte a Frontier Airlines sobre su expansión de rutas

Frontier Airlines ha anunciado una importante expansión de las rutas, incluyendo el servicio sin escalas de 21 nuevas ciudades dentro del próximo año desde el Aeropuerto Internacional de Denver (DIA), posicionándose como la segunda mayor aerolínea del aeropuerto en términos del número de destinos directos.

Ese movimiento desencadenó una advertencia del presidente de United Airlines, Scott Kirby, cuya aerolínea es actualmente el número uno en el Aeropuerto de Denver. «Ahora están compitiendo en nuestro campo y tratando de ser un operador de red en Denver», dijo Kirby. «Esa es una batalla que garantizo que United ganará». Denver es el centro más rentable de United Airlines.  

United warns Frontier about expansion

United Airlines warns Frontier Airlines of route expansion

Frontier Airlines has announced a significant expansion of routes, including nonstop service from 21 new cities within the next year from Denver International Airport (DIA), positioning itself as the second largest airline at the airport in terms of the number of direct destinations.

That move triggered a warning from United Airlines president Scott Kirby, whose airline is currently number one at Denver Airport. «They are now competing in our field and trying to be a network operator in Denver,» Kirby said. «That’s a battle that I guarantee United will win».  Denver is the most profitable center of United Airlines. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Flydenver.com / Post-gazette.com / Nbcnews.com
AW-POST: 201707221602AR

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AW | 2017 07 22 15:50 | AIRLINES MARKET

La situación de la crisis generalizada en Venezuela hace preveer una antesala al colapso de las compañías aéreas y el sistema comercial

La profundización de la crisis venezolana parece no tener piso. Los empresarios de la aviación han tenido que acudir a dólares en el mercado libre para mantener algunas de las aeronaves de sus flotas. Muchas compañías aéreas no podrán soportar la situación política y recurrirán a la canibalización de sus propias aeronaves es una necesidad ante la falta de liquidez para la compra de repuestos para sus aeronaves o de mantenimiento de sus flotas. Debido a la situación político-económica, han surgido asociaciones y compras por parte de hombres de negocios ligados al gobierno de turno para poder acceder a las divisas controladas o preferenciales. Otra modalidad gubernamental ante la escasez de dólares preferenciales fue permitir a las empresas que tienen vuelos internacionales poder vender en moneda estadounidense dejando esas divisas en el exterior para comprar repuestos para sus aviones.

Ante los precios regulados de las tarifas, el aumento del precio del combustible y el proceso inflacionario están carcomiendo el desarrollo aerocomercial y el cada vez más delicado tema de la seguridad en los aviones ponen en alerta una flota ya con varios años de antigüedad. El aspecto del sistema de aeropuerto que ahora está en manos del Estado Nacional venezolano y ejecutado por el área militar, ha contribuido a la falta de medios para su mantenimiento.  

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Flirck.com
AW-POST: 201707221550AR

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AW | 2017 07 21 21:00 | AIRLINES MARKET

Con el advenimiento de la apertura aerocomercial, volar en Argentina podría ser una realidad para muchas personas

La onda expansiva de los mercados emergentes europeos en el sector de la aviación han permitido conocer los pros y los contras de las llamadas low-cost low-fare.

Pero sin dudas en la mayoría de los mercados como el asiático, europeo, americano, muchos usuarios han permitido obtener ventajas comparativas significativas, mientras que en otras ocasiones el estado ha tenido que intervenir por los abusos desconsiderados de muchas líneas aéreas de bajo costo.

El Argentina, el mercado ha ido en paralelo a una expansión en latinoamérica, aunque un poco tardía debido al proteccionismo político al que se vio sometido el mercado aéreo argentino.

En el día de hoy 21 de julio 2017, los directivos de Flybondi avanzan con las negociaciones en la ciudad de Bariloche, un destino muy cotizado en el mercado regional. Julián Cook, CEO de Flybondi junto con Esteban Tossutti, director de Relaciones Industriales y Entes Gubernamentales, estuvieron a cargo de la presentación, y expusieron la proyección que tiene esta empresa en el mercado aeronáutico de Bariloche.

En principio, Cook aclaró que “no estamos para quitar pasajeros a otras aerolíneas sino que trabajamos con nuevos mercados y segmentos”. “Nuestro objetivo es que más argentinos puedan viajar, haciendo realidad esta acción con el manejo de los costos de manera eficiente, siempre brindando un servicio de calidad y de excelencia. Esperamos tener 10 millones de nuevos pasajeros volando con nosotros hacia el 2021”, aseguró.

Flybondi.com es la primera aerolínea low cost de la Argentina, que comenzará a volar a partir de cuarto trimestre de este año. Cuenta con la autorización para operar 85 rutas, entre las cuales 43 de ellas son de cabotaje y 42 internacionales, y entre las internas se encuentra San Carlos de Bariloche.

Particularmente para nuestra ciudad se proyecta pasar de los 27 mil pasajeros al año que se reciben actualmente, a 217 mil para el 2018, llegando a los 779 mil en 2021. Desde Bariloche se comenzará trabajando con la ruta a Buenos Aires, y para 2019 se piensa unir Córdoba y la ruta internacional Bariloche-San Pablo. En el 2020 anexarán los destinos Mendoza y Salta.

Los 779 mil pasajeros que se proyectan alcanzar de acá a cinco años, según cálculos de la empresa en base a datos de ORSNA, implicarán un ingreso de más de 1700 millones de pesos en la economía local, entre estadías, excursiones, y otros gastos, y la generación de 2200 nuevos puestos de trabajo, entre los 900 empleos asociados a la actividad aeroportuaria y los más de 1300 empleos con relación indirecta.

El objetivo de esta aerolínea, de origen argentino, es duplicar en los próximos cinco años el mercado aerocomercial del país y transportar 10 millones de pasajeros hacia 2021 con los precios más bajos del mercado. Dentro de este plan, se plantea la creación de 1500 nuevos empleos directos y 20.000 indirectos.

Según el Cawley, hay algunas variables que dan cuenta del potencial: un territorio muy amplio, una población joven en Buenos Aires con vínculos al Interior del país y un Gobierno dispuesto a abrir nuevos mercados.

Cawley y un grupo de inversores –como Michel Powell y otros empresarios de la Argentina, Europa y Asia– desembolsaron u$s75 millones en Flybondi. La empresa consiguió permisos para operar 85 rutas en el país y arrancará con 12 este año.

Su plan ambicioso espera ofrecer vuelos por el precio de un pasaje de ómnibus, con lo que planea obtener el 20% del mercado en los próximos cinco años. En este sentido, la empresa proyecta que la cantidad de pasajeros se cuadruplique hasta 80 millones en 10 años.

Michael Cawley, el ex CEO de Ryanair e inversor en Flybondi, aseguró que la Argentina es «probablemente el último país donde hay una increíble oportunidad» para las aerolíneas “low cost”.

«Las cifras de la Argentina muestran una oportunidad incomparable. Mucho mejores a las que Ryanair haya encontrado alguna vez en Europa», completó el ex ejecutivo de la principal aerolínea económica del mundo.  

Argentina an opportunity to fly

With the advent of air-trade opening, flying in Argentina could be a reality for many people

The blast of European emerging markets in the aviation sector have revealed the pros and cons of so-called low-cost low-fare. But there is no doubt that in most markets such as Asia, Europe and the United States, many users have gained significant comparative advantages, while at other times the state has had to intervene because of the inconsiderate abuses of many low-cost airlines.

Argentina, the market has been parallel to an expansion in Latin America, but a little late because of the political protectionism that was subjected to the Argentine air market.

Today 21 July 2017, the directors of Flybondi advance with the negotiations in the city of Bariloche, a destination very quoted in the regional market. Julián Cook, CEO of Flybondi together with Esteban Tossutti, director of Industrial Relations and Governmental Institutions, was in charge of the presentation, and they exposed the projection that this company has in the aeronautical market of Bariloche.

CEO JULIAN COOK OF FLYBONDI

In principle, Cook clarified that «we are not to remove passengers to other airlines but we work with new markets and segments.» «Our objective is that more Argentines can travel, making this action a reality with the handling of costs efficiently, always providing a service of quality and excellence. We expect to have 10 million new passengers flying with us by 2021», he said.

Flybondi.com is the first low cost airline in Argentina, which will start flying from the fourth quarter of this year. It has the authorization to operate 85 routes, among which 43 of them are of cabotage and 42 international, and among the internal is San Carlos de Bariloche.

Particularly for our city is projected to move from the 27 thousand passengers a year that are currently received, to 217 thousand by 2018, reaching 779 thousand in 2021. From Bariloche will start working with the route to Buenos Aires, and by 2019 Is planning to join Córdoba and the international route Bariloche-San Pablo. In 2020 they will annex the Mendoza and Salta destinations.

According to calculations by the company based on ORSNA data, the 779 thousand passengers that are projected to reach from here to five years will imply an income of more than 1700 million pesos in the local economy, between stays, excursions, and other expenses, And the generation of 2200 new jobs, among the 900 jobs associated with airport activity and the more than 1300 jobs with indirect relation.

The objective of this airline, of Argentine origin, is to duplicate in the next five years the commercial aerial market of the country and to transport 10 million passengers towards 2021 with the lowest prices of the market. Within this plan, the creation of 1500 new direct and 20,000 indirect jobs is proposed.

According to the Cawley, there are some variables that account for the potential: a very large territory, a young population in Buenos Aires with ties to the Interior of the country and a government ready to open new markets.

Cawley and a group of investors – like Michel Powell and other entrepreneurs from Argentina, Europe and Asia – spent $ s75 million on Flybondi. The company obtained permits to operate 85 routes in the country and will start with 12 this year.

Its ambitious plan hopes to offer flights for the price of a bus ticket, with which it plans to obtain 20% of the market in the next five years. In this sense, the company projects that the number of passengers quadruple up to 80 million in 10 years.

Michael Cawley, the former CEO of Ryanair and an investor in Flybondi, said that Argentina is «probably the last country where there is an incredible opportunity» for low cost airlines.

«The figures from Argentina show an incomparable opportunity, much better than Ryanair has ever encountered in Europe,» said the former executive of the world’s leading economic airline. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com
AW-POST: 201707212100AR

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AW | 2017 07 18 12:05 | AIRLINES MARKET

El mercado transtlántico ha sido y es una de las principales rutas de navegación aérea en el mundo por el flujo de pasajeros y por la importancia estratégica de América y Europa

La fuerte demanda de mercado en vuelos económicos, sumado al incremento de la participación de las low-cost, han impulsado a estas aerolíneas a posicionarse para volar un mercado cada vez más tentador, los vuelos transatlánticos.

La industria aérea ha «incentivado» las necesidades de los pasajeros y las compañías aéreas optimizando las herramientas al alcance de los operadores aéreos. Tanto Airbus como Boeing han desarrollado aviones narrowbodies capaces de cruzar el Atlántico. Cuando las aerolíneas contaban con aeronaves de mayor volumen, muchas no se ajustaban a la ruta proyectada. Sólo el Boeing 757-200ER cumplía ese papel muy bien. Pero la edad de esta aeronave y su baja de fabricación comercial ha hecho pensar a la industria aérea en un sustituto que cumpliese con los nuevos objetivos del mercado actual en el mundo.

Los «narrowbodies» transatlánticos

Airbus ha visto una brecha de mercado cuando Boeing dio por terminada la producción de la línea Boeing 757. Nacía una oportunidad para el Airbus A321 potenciando sus prestaciones a un mercado de mayor rango. Boeing despertó de su letargo y desarrolló el Boeing 737-900ER, pero sus bondades no han alcanzado las expectativas para ciertas rutas comerciales.

El mercado aéreo estaba demandando un avión capaz de volar con unas prestaciones similares o superiores al Boeing 757. En el caso de Airbus ha respondido con el A321NEO LR (Long Range) y la Boeing con el Boeing 737 MAX.

Norwegian Air había planificado sus vuelos con los nuevos MAX, pero las demoras hicieron que los Boeing 737-800 hicieran el debut transatlántico a la espera del avión de última generación de la línea 737.

DETALLE EN TIMÓN DIRECCIÓN DE BENJAMÍN FRANKLIN EN BOEING 737-8 MAX

Con el rollout del nuevo Boeing 737-8 MAX y la adquisición por parte de Norwegian Air comenzó a volar de Europa a la costa este de Estados Unidos en junio 2017. Sus boletos son aproximadamente la mitad del costo de las aerolíneas estadounidenses que vuelan por las mismas rutas. A los vuelos transatlánticos de Norwegian Air, se une ahora la aerolínea islandesa WOW ofreciendo conexiones a través de Reykjavik, Islandia. Así, las líneas aéreas de bajo costo han conquistado un mercado cautivo por muchos años con aviones widebodies en vuelos transatlánticos.

Pero la realidad es que no todo es «color de rosas». Los mayores costos adicionales, la mecánica, la tripulación de cabina y el combustible que entran a volar a través del océano Atlántico están causando dolores de cabeza al crecimiento de Norwegian Air. La baja de acciones de Norwegian Air y la reciente salida de su CEO corroboran esta realidad. Aun así, la llegada de Norwegian Air y WOW a América son desarrollos en sí mismos positivos. Al innovar en los nuevos vuelos transatlánticos las aerolíneas low-cost están innovando con nuevos productos, y maximizando las ventajas desde la costa oeste europea hacia la costa este americana. Las aerolíneas están sacudiendo a los transportistas clásicos estadounidenses obligando a grandes líneas aéreas de renombres como Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines y British Airways a reformarse o arriesgarse a perder su participación de mercado dominante.

Las aerolíneas clásicas optaron por responder con precios de los billetes de avión hacia la baja están y su tarifa van en una dirección convincente. Por supuesto, las grandes aerolíneas no están contentas con este mercado low-cost, pues el detrás de escena, han estado haciendo un esfuerzo para evitar que los competidores extranjeros rompan su acogedor monopolio.

En abril, los diputados Peter De Fazio, Demócrata deEstado Oregón, Frank LoBiondo, Republicano de New Jersey, y Rick Larsen, Demócrata de New Jersey, escribieron al Departamento de Transporte (DOT) exigiendo que rechazara la solicitud de permiso transatlántico a Norwegian Air. Pidieron al gobierno detener la demanda de las low-cost hacia los Estados Unidos. La realidad es que sus quejas no están fundadas con el juego limpio o los mercados abiertos. Los congresistas simplemente quieren proteger los aviones de Estados Unidos de competir con alternativas más baratas.

Aunque el negocio de intereses especiales del Congreso pudiera nublar los proyectos de low cost transatlánticos, Todd Insler, jefe del lobby de United Airlines, también ha defendido el bloqueo de Norwegian Air. Sabe que si las aerolíneas más baratas comienzan a subestimar a United, su seguridad laboral está en riesgo. Pero mientras que los trabajos americanos deben obviamente preocuparnos, debemos preguntar si los trabajos de algunos cientos de americanos valen millones de otros americanos que pagan centenares de dólares más por vuelo que necesitan.

Afortunadamente, el Departamento de Transporte se ha mantenido firme hasta ahora para permitir que Norwegian Air sirva al pueblo estadounidense. Es absurdo que las compañías extranjeras no puedan ofrecer rutas aéreas nacionales estadounidenses. Si fueran capaces de hacerlo, podrían contratar a más estadounidenses para que tripulen y mantengan sus aviones, eso es lo que Norwegian Air está haciendo en el mercado doméstico europeo para el mercado transatlántico. 

Airlines revolutionize transatlantic market

The transatlantic market has been and is one of the main air navigation routes in the world due to the flow of passengers and the strategic importance of America and Europe

The strong market demand in economic flights, coupled with the increase in the participation of the low-cost, have propelled these airlines to position themselves to fly an increasingly tempting market, transatlantic flights.

The airline industry has «encouraged» the needs of passengers and airlines by optimizing the tools available to air operators. Both Airbus and Boeing have developed narrowbodies capable of crossing the Atlantic. When the airlines had larger aircraft, many did not fit the intended route. Only the Boeing 757-200ER fulfilled that role very well. But the age of this aircraft and its low commercial favor has made the airline industry think of a substitute that meets the new goals of the current market in the world.

Transatlantic narrowbodies

Airbus has seen a market gap when Boeing terminated production of the Boeing 757 line. The Airbus A321 was opening up an opportunity for enhancing its capabilities to a larger market. Boeing awoke from its lethargy and developed the Boeing 737-900ER, but its benefits have not reached the expectations for certain trade routes.

The air market was demanding a plane capable of flying with similar or superior performance to the Boeing 757. In the case of Airbus has responded with the A321NEO LR (Long Range) and Boeing with the Boeing 737 MAX.

Norwegian Air had planned its flights with the new MAXs, but the delays caused the Boeingg 737-800 to make the transatlantic debut awaiting the next-generation 737 aircraft.

With the rollout of the new Boeing 737-8 MAX and the acquisition by Norwegian Air began flying from Europe to the US East Coast in June 2017. Its tickets are approximately half the cost of US airlines flying through Same routes. To Norwegian Air transatlantic flights, the Icelandic airline WOW now offers connections through Reykjavik, Iceland. Thus, low-cost airlines have conquered a captive market for many years with widebodies on transatlantic flights.

But the reality is that not everything is «rose color». The increased extra costs, mechanics, cabin crew and fuel entering the Atlantic Ocean are causing headaches to Norwegian Air’s growth. The loss of shares of Norwegian Air and the recent departure of its CEO corroborate this reality. Even so, the arrival of Norwegian Air and WOW to America are positive developments in themselves. By innovating on new transatlantic flights, low-cost airlines are innovating with new products, and maximizing the benefits from the west coast of Europe to the American east coast. Airlines are shocking American classic carriers by forcing big airlines like Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines and British Airways to retire or risk losing their dominant market share.

The classic airlines opted to respond with air ticket prices towards low are and their fare go in a convincing direction. Of course, the big airlines are not happy with this low-cost market, because behind the scenes, they have been making an effort to prevent foreign competitors from breaking their cozy monopoly.

In April, Rep. Peter De Fazio, Democrat of Oregon, Frank LoBiondo, Republican of New Jersey, and Rick Larsen, Democrat of New Jersey, wrote to the Department of Transportation (DOT) demanding that he refuse the transatlantic permit application to Norwegian Air. They called on the government to stop low-cost demand for the United States. The reality is that their complaints are not based on fair play or open markets. Congressmen simply want to protect United States aircraft from competing with cheaper alternatives.

While Congress’ special-interest business could cloud undersea transatlantic projects, United Airlines lobby chief Todd Insler has also championed the blockade of Norwegian Air. He knows that if cheaper airlines start to underestimate United, his job security is at stake. But while American jobs must obviously worry us, we must ask if the jobs of a few hundred Americans are worth millions of other Americans who pay hundreds of dollars more per flight than they need.

Fortunately, the Department of Transportation has held steady until now to allow Norwegian Air to serve the American people. It is absurd that foreign companies can not offer US domestic air routes. If they were able to do so, they could hire more Americans to crew and maintain their planes, that’s what Norwegian Air is doing in the European domestic market for the transatlantic market. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com / Norwegian Air / Airbus.com
AW-POST: 201707181205AR

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AW | 2017 07 15 15:51 | AIRLINES MARKET

Boeing ha recibido más de 60 órdenes y compromisos de China para su recién lanzado 737-10 MAX

Las aerolíneas que han formulado las órdenes provienen de aerolíneas emergentes como Ruili Airlines, Xiamen Airlines, OK Airlines y Donghai Airlines entre otras líneas aéreas chinas.

Boeing lanzó el 737-10 MAX en la Feria Paris Air Show Le Bourget 2017, en junio. Es la serie más grande de la flota del modelo 737 MAX. Con capacidad máxima de 230 pasajeros y una longitud de 43,8 metros, incorpora motores CFM LEAP-1B, pudiendo alcanzar un máximo de 5.955 kilómetros de distancia.

Es digno de mención que los clientes chinos se conviertan en clientes de lanzamiento del nuevo modelo de avión de Boeing, dijo Darren Hulst, director general de Marketing del Noreste Asia de Boeing Commercial Airplanes. El MAX 10 está enfocado para servir en rutas de mayor demanda creciente. Las compañías aéreas chinas para satisfacen esta creciente demanda en rutas aéreas de alta densidad con grandes flujos de pasajeros y una franja horaria alta, expresó Darren Hulst. La familia de aviones Boeing 737 MAX continúa siendo el avión más vendido en la historia de Boeing, ganando más de 3.800 pedidos de 88 clientes en todo el mundo. 

Boeing 737-10 MAX receives more than 60 orders from China

Boeing has received more than 60 orders and commitments from China for its newly launched 737-10 MAX

The airlines that have issued the orders come from emerging airlines such as Ruili Airlines, Xiamen Airlines, OK Airlines and Donghai Airlines among other Chinese airlines.

Boeing launched the 737-10 MAX at the Paris Air Show Le Bourget 2017 in June. It is the largest series of the fleet of the model 737 MAX. With a maximum capacity of 230 passengers and a length of 43.8 meters, it incorporates CFM LEAP-1B engines, being able to reach a maximum of 5,955 kilometers of distance.

It is noteworthy that Chinese customers become the launch customers of Boeing’s new model aircraft, said Darren Hulst, North American General Manager of Marketing for Boeing Commercial Airplanes. The MAX 10 is focused to serve on routes of increasing demand. Chinese airlines to meet this growing demand on high-density air routes with large passenger flows and a high time zone, said Darren Hulst. The Boeing 737 MAX family of aircraft continues to be the best-selling aircraft in Boeing’s history, earning more than 3,800 orders from 88 customers worldwide. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com
AW-POST: 201707151551AR

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