Revolución del mercado transatlántico

AW | 2017 07 18 12:05 | AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para transatlantic  globe mapEl mercado transtlántico ha sido y es una de las principales rutas de navegación aérea en el mundo por el flujo de pasajeros y por la importancia estratégica de América y Europa

rotate30.pngLa fuerte demanda de mercado en vuelos económicos, sumado al incremento de la participación de las low-cost, han impulsado a estas aerolíneas a posicionarse para volar un mercado cada vez más tentador, los vuelos transatlánticos.

La industria aérea ha «incentivado» las necesidades de los pasajeros y las compañías aéreas optimizando las herramientas al alcance de los operadores aéreos. Tanto AirbusResultado de imagen para Norwegian Air png como Boeing han desarrollado aviones narrowbodies capaces de cruzar el Atlántico. Cuando las aerolíneas contaban con aeronaves de mayor volumen, muchas no se ajustaban a la ruta proyectada. Sólo el Boeing 757-200ER cumplía ese papel muy bien. Pero la edad de esta aeronave y su baja de fabricación comercial ha hecho pensar a la industria aérea en un sustituto que cumpliese con los nuevos objetivos del mercado actual en el mundo.

Los «narrowbodies» transatlánticos

Airbus ha visto una brecha de mercado cuando Boeing dio por terminada la producción de la línea Boeing 757. Nacía una oportunidad para el Airbus A321 potenciando sus prestaciones a un mercado de mayor rango. Boeing despertó de su letargo y desarrolló el Boeing 737-900ER, pero sus bondades no han alcanzado las expectativas para ciertas rutas comerciales.

El mercado aéreo estaba demandando un avión capaz de volar con unas prestaciones similares o superiores al Boeing 757. En el caso de Airbus ha respondido con el A321NEO Resultado de imagen para Norwegian Air pngLR (Long Range) y la Boeing con el Boeing 737 MAX.

Norwegian Air había planificado sus vuelos con los nuevos MAX, pero las demoras hicieron que los Boeing 737-800 hicieran el debut transatlántico a la espera del avión de última generación de la línea 737.

DETALLE EN TIMÓN DIRECCIÓN DE BENJAMÍN FRANKLIN EN BOEING 737-8 MAX

Con el rollout del nuevo Boeing 737-8 MAX y la adquisición por parte de Norwegian Air comenzó a volar de Europa a la costa este de Estados Unidos en junio 2017. Sus boletos son aproximadamente la mitad del costo de las aerolíneas estadounidenses que vuelan por las mismas rutas. A los vuelos transatlánticos de Norwegian Air, se une ahora la Resultado de imagen para WOW A321 pngaerolínea islandesa WOW ofreciendo conexiones a través de Reykjavik, Islandia. Así, las líneas aéreas de bajo costo han conquistado un mercado cautivo por muchos años con aviones widebodies en vuelos transatlánticos.

Pero la realidad es que no todo es «color de rosas». Los mayores costos adicionales, la mecánica, la tripulación de cabina y el combustible que entran a volar a través del océano Atlántico están causando dolores de cabeza al crecimiento de Norwegian Air. La baja de acciones de Norwegian Air y la reciente salida de su CEO corroboran esta realidad. Aun así, la llegada de Norwegian Air y WOW a América son desarrollos en sí mismos positivos. Al innovar en los nuevos vuelos transatlánticos las aerolíneas low-cost están innovando con nuevos productos, y maximizando las ventajas desde la costa oeste europea hacia la costa este americana. Las aerolíneas están sacudiendo a los transportistas clásicos estadounidenses obligando a grandes líneas aéreas de renombres como Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines y British Airways a reformarse o arriesgarse a perder su participación de mercado dominante.

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Las aerolíneas clásicas optaron por responder con precios de los billetes de avión hacia la baja están y su tarifa van en una dirección convincente. Por supuesto, las grandes aerolíneas no están contentas con este mercado low-cost, pues el detrás de escena, han estado haciendo un esfuerzo para evitar que los competidores extranjeros rompan su acogedor monopolio.

En abril, los diputados Peter De Fazio, Demócrata deEstado Oregón, Frank LoBiondo, Republicano de New Jersey, y Rick Larsen, Demócrata de New Jersey, escribieron al Departamento de Transporte (DOT) exigiendo que rechazara la solicitud de permiso transatlántico a Norwegian Air. Pidieron al gobierno detener la demanda de las low-cost hacia los Estados Unidos. La realidad es que sus quejas no están fundadas con el juego limpio o los mercados abiertos. Los congresistas simplemente quieren proteger los aviones de Estados Unidos de competir con alternativas más baratas.

Aunque el negocio de intereses especiales del Congreso pudiera nublar los proyectos de low cost transatlánticos, Todd Insler, jefe del lobby de United Airlines, también ha defendido el bloqueo de Norwegian Air. Sabe que si las aerolíneas más baratas comienzan a subestimar a United, su seguridad laboral está en riesgo. Pero mientras que los trabajos americanos deben obviamente preocuparnos, debemos preguntar si los trabajos de algunos cientos de americanos valen millones de otros americanos que pagan centenares de dólares más por vuelo que necesitan.

Afortunadamente, el Departamento de Transporte se ha mantenido firme hasta ahora para permitir que Norwegian Air sirva al pueblo estadounidense. Es absurdo que las compañías extranjeras no puedan ofrecer rutas aéreas nacionales estadounidenses. Si fueran capaces de hacerlo, podrían contratar a más estadounidenses para que tripulen y mantengan sus aviones, eso es lo que Norwegian Air está haciendo en el mercado doméstico europeo para el mercado transatlántico. AIRGWAYS ® Icon-AW

Airlines revolutionize transatlantic market

The transatlantic market has been and is one of the main air navigation routes in the world due to the flow of passengers and the strategic importance of America and Europe

The strong market demand in economic flights, coupled with the increase in the participation of the low-cost, have propelled these airlines to position themselves to fly an increasingly tempting market, transatlantic flights.

The airline industry has «encouraged» the needs of passengers and airlines by optimizing the tools available to air operators. Both Airbus and Boeing have developed narrowbodies capable of crossing the Atlantic. When the airlines had larger aircraft, many did not fit the intended route. Only the Boeing 757-200ER fulfilled that role very well. But the age of this aircraft and its low commercial favor has made the airline industry think of a substitute that meets the new goals of the current market in the world.

Transatlantic narrowbodies

Airbus has seen a market gap when Boeing terminated production of the Boeing 757 line. The Airbus A321 was opening up an opportunity for enhancing its capabilities to a larger market. Boeing awoke from its lethargy and developed the Boeing 737-900ER, but its benefits have not reached the expectations for certain trade routes.

The air market was demanding a plane capable of flying with similar or superior performance to the Boeing 757. In the case of Airbus has responded with the A321NEO LR (Long Range) and Boeing with the Boeing 737 MAX.

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Norwegian Air had planned its flights with the new MAXs, but the delays caused the Boeingg 737-800 to make the transatlantic debut awaiting the next-generation 737 aircraft.

Resultado de imagen para WOW A321 pngWith the rollout of the new Boeing 737-8 MAX and the acquisition by Norwegian Air began flying from Europe to the US East Coast in June 2017. Its tickets are approximately half the cost of US airlines flying through Same routes. To Norwegian Air transatlantic flights, the Icelandic airline WOW now offers connections through Reykjavik, Iceland. Thus, low-cost airlines have conquered a captive market for many years with widebodies on transatlantic flights.

norwegian-free-shipping-sale (2)But the reality is that not everything is «rose color». The increased extra costs, mechanics, cabin crew and fuel entering the Atlantic Ocean are causing headaches to Norwegian Air’s growth. The loss of shares of Norwegian Air and the recent departure of its CEO corroborate this reality. Even so, the arrival of Norwegian Air and WOW to America are positive developments in themselves. By innovating on new transatlantic flights, low-cost airlines are innovating with new products, and maximizing the benefits from the west coast of Europe to the American east coast. Airlines are shocking American classic carriers by forcing big airlines like Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines and British Airways to retire or risk losing their dominant market share.

Figure ES-2_fullThe classic airlines opted to respond with air ticket prices towards low are and their fare go in a convincing direction. Of course, the big airlines are not happy with this low-cost market, because behind the scenes, they have been making an effort to prevent foreign competitors from breaking their cozy monopoly.

In April, Rep. Peter De Fazio, Democrat of Oregon, Frank LoBiondo, Republican of New Jersey, and Rick Larsen, Democrat of New Jersey, wrote to the Department of Transportation (DOT) demanding that he refuse the transatlantic permit application to Norwegian Air. They called on the government to stop low-cost demand for the United States. The reality is that their complaints are not based on fair play or open markets. Congressmen simply want to protect United States aircraft from competing with cheaper alternatives.

While Congress’ special-interest business could cloud undersea transatlantic projects, United Airlines lobby chief Todd Insler has also championed the blockade of Norwegian Air. He knows that if cheaper airlines start to underestimate United, his job security is at stake. But while American jobs must obviously worry us, we must ask if the jobs of a few hundred Americans are worth millions of other Americans who pay hundreds of dollars more per flight than they need.

Fortunately, the Department of Transportation has held steady until now to allow Norwegian Air to serve the American people. It is absurd that foreign companies can not offer US domestic air routes. If they were able to do so, they could hire more Americans to crew and maintain their planes, that’s what Norwegian Air is doing in the European domestic market for the transatlantic market. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com / Norwegian Air / Airbus.com
AW-POST: 201707181205AR

A\W   A I R G W A Y S ®

 

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