La Confederación de Trabajadores de México (CTM) Sección 15 ha anunciado una nueva reunión entre los empleados de Interjet y la administración de la compañía en la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje el próximo Jueves 12 de Noviembre de 2020 a las 11:00 a.m. En la reunión se continuará con el proceso de comunicación entre empresa, trabajadores y autoridades, señaló el sindicato en un comunicado. “Como primer acuerdo, el ingeniero Alejandro del Valle se comprometió a depositar el Viernes 6 de Noviembre una quincena; asimismo, la Secretaría de Gobernación apoyará a preparar una mesa con más autoridades para que todos dialoguemos y resolvamos lo antes posible este problema que va en contra de los intereses de México”, indicó la Sección 15.
La aerolínea de presupuesto Interjet continúa adeudando dos meses de quincena a sus trabajadores, como así también dificultades en últimos meses para establecer operaciones. Además, arrastra deudas multimillonarias con Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), empresa supervisar la gestión, las operaciones y el desarrollo de los aeropuertos de México. La nueva administración de Interjet ha expresado ante la Secretaría de Gobernación, “que no entendía la razón por la cual ASA les daba a todas las aerolíneas un crédito de 21 días por tema Covid-19 mientras que a Interjet se le exigía el prepago de servicios, aún y cuando Interjet no tiene adeudos por combustible pues quien tiene adeudos es una empresa diferente”. El Juzgado Octavo de Distrito en Materia Civil admitió una demanda civil de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), compañía del Estado mexicano, en contra de Interjet por el impago de combustible. «Se admite a trámite la demanda en la vía y forma propuesta», falló el juez Luis Alberto Ibarra sobre el recurso presentado la semana pasada, con el Expediente Nº 233/2020. De acuerdo con el último reporte financiero de ASA, Interjet, a través de su representante Impulsora de Productos Sustentables, S.A.P.I. de C.V., ha mantenido, por dos trimestres consecutivos, su adeudo de MX$ 191.699.441 Pesos. Asimismo, Interjet tiene una deuda directa de MX$ 5.143.303 Pesos.
La decisión ocurre después de que este fin de semana, del 3/10 al 02/11, unos 3.099 pasajeros quedaron varados por el impago de combustible de la aerolínea, según la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco). Al acumular más de 1.500 quejas de los consumidores, la Profeco emitió una alerta formal en la que advierte del riesgo de comprar viajes con la aerolínea por la cancelación de vuelos.
Interjet-worker conciliation
Unions-Interjet agreement meeting salary payments
The Confederación de Trabajadores de México (CTM) Section 15 has announced a new meeting between Interjet employees and the company’s management at the Federal Board of Conciliation and Arbitration next Thursday, November 12, 2020 at 11:00 a.m. The meeting will continue with the communication process between the company, workers and authorities, the union said in a statement. “As a first agreement, the engineer Alejandro del Valle promised to deposit a fortnight on Friday, November 6; likewise, the Ministry of the Interior will help prepare a table with more authorities so that we can all dialogue and resolve this problem as soon as possible, which goes against the interests of Mexico”, Section 15 indicated.
The budget airline Interjet continues to owe its workers two fortnight months, as well as difficulties in recent months to establish operations. In addition, it carries multi-million dollar debts with Airports and Auxiliary Services (ASA), a company that supervises the management, operations and development of Mexico’s airports. The new Interjet administration has expressed to the Ministry of the Interior, “that it did not understand the reason why ASA gave all airlines a 21-day credit for Covid-19 issues while Interjet was required to prepay services. , even though Interjet does not have fuel debts, because whoever has debts is a different company”. The Eighth District Court in Civil Matters admitted a civil lawsuit from Airports and Auxiliary Services (ASA), a company of the Mexican State, against Interjet for non-payment of fuel. «The lawsuit is accepted for processing in the way and proposed form», Judge Luis Alberto Ibarra ruled on the appeal filed last week, with File No. 233/2020. According to the latest financial report from ASA, Interjet, through its representative Impulsora de Productos Sustentables, S.A.P.I. de C.V., has maintained, for two consecutive quarters, its debt of MX$ 191,699,441 Pesos. Likewise, Interjet has a direct debt of MX$ 5,143,303 Pesos.
The decision comes after this weekend, from 10/3 to 11/02, some 3,099 passengers were stranded by the airline’s non-payment of fuel, according to the Federal Consumer Prosecutor’s Office (Profeco). After accumulating more than 1,500 consumer complaints, Profeco issued a formal alert in which it warns of the risk of buying trips with the airline due to the cancellation of flights.
La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) ha incorporado entre sus aerolíneas miembro a Voepass Linhas Aéreas. ALTA celebra la adhesión de la nueva aerolínea regional entre sus más de cien miembros que incluyen también a organizaciones y compañías proveedoras de la industria de la aviación.
“Me siento muy contento de dar la bienvenida a Voepass. Una aerolínea que consistentemente ha venido creciendo en Brasil, uniendo al país en todos sus extremos y llevando los beneficios de la aviación a más lugares. La conectividad genera desarrollo y por esto la aviación regional juega un papel fundamental en el bienestar socioeconómico de la población. La llegada de Voepass a ALTA suma fuerzas al trabajo que viene desarrollando la región para desarrollar su capilaridad y fortalecer el crecimiento de tantos sectores económicos”, comenta José Ricardo Botelho, Director Ejecutivo & CEO de ALTA.
“Convertirse en miembro de ALTA es un motivo de gran orgullo para Voepass. La asociación, que tiene un papel importante en el sector de la aviación, comparte con nosotros los mismos objetivos, como garantizar un transporte aéreo seguro en todos sus aspectos, eficiente y responsable, incluso en el tema medioambiental. Estamos seguros que será una alianza exitosa y una contribución fuerte al desarrollo de la aviación sudamericana, apoyando nuevos proyectos para ampliar la red aérea, la conectividad y fortalecer el sector”, comenta Eduardo Busch, CEO de Voepass Linhas Aéreas.
Acerca Voepass
Voepass Linhas Aéreas es una empresa brasilera de transporte aéreo de pasajeros y carga que opera en el segmento regional con una flota de 13 aeronaves ATR 72 / ATR 42. Actualmente es la compañía aérea de Brasil más antigua en operación, residual de Passaredo Linhas Aéreas, con 25 años de actividades y con 33 servicios de conexiones a ciudades en todas las regiones de Brasil, incluidos 8 destinos en la Región Amazónica, que incluyen destinos en el Aeroporto de São Paulo/Congonhas
Voepass Linhas Aéreas es responsable del mantenimiento integral de su flota con certificación RBAC 145 de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) y certificación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). En Ribeirão Preto, Brasil, cuenta con una estructura de hangares donde realiza servicios de mantenimiento, despacho y coordinación operativa de vuelos, además de cursos y capacitaciones para todos sus empleados.
Voepass Linhas Aéreas opera con certificación IOSA y en codeshare e interline con Latam Airlines y GOL Linhas Aéreas Inteligentes, que también son miembros de la Aesociación ALTA.
Voepass enters ALTA
Voepass Linhas Aéreas joins ALTA
The Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) has incorporated Voepass Linhas Aéreas among its member airlines. ALTA celebrates the accession of the new regional airline among its more than one hundred members, which also include organizations and companies that supply the aviation industry.
“I am very happy to welcome Voepass. An airline that has consistently been growing in Brazil, uniting the country at all its extremes and taking the benefits of aviation to more places. Connectivity generates development and for this reason regional aviation plays a fundamental role in the socioeconomic well-being of the population. The arrival of Voepass to ALTA adds strength to the work that the region has been developing to develop its capillarity and strengthen the growth of so many economic sectors”, comments José Ricardo Botelho, Executive Director & CEO of ALTA.
“Becoming a member of ALTA is a source of great pride for Voepass. The association, which plays an important role in the aviation sector, shares the same objectives with us, such as guaranteeing safe air transport in all its aspects, efficient and responsible, including environmental issues. We are sure that it will be a successful alliance and a strong contribution to the development of South American aviation, supporting new projects to expand the air network, connectivity and strengthen the sector”, comments Eduardo Busch, CEO of Voepass Linhas Aéreas.
About Voepass
Voepass Linhas Aéreas is a Brazilian passenger and cargo air transport company that operates in the regional segment with a fleet of 13 ATR 72 / ATR 42 aircraft. Currently it is the oldest Brazilian airline in operation, a residual of Passaredo Linhas Aéreas, with 25 years of activities and 33 connection services to cities in all regions of Brazil, including 8 destinations in the Amazon Region, which include destinations in the São Paulo/ Congonhas Airport.
Voepass Linhas Aéreas is responsible for the integral maintenance of its fleet with RBAC 145 certification from the National Civil Aviation Agency of Brazil (ANAC) and certification from the European Aviation Safety Agency (EASA). In Ribeirão Preto, Brazil, it has a hangar structure where it performs maintenance, dispatch and operational flight coordination services, as well as courses and training for all its employees.
Voepass Linhas Aéreas operates with IOSA certification and in codeshare and interline with Latam Airlines and GOL Linhas Aéreas Inteligentes, which are also members of the ALTA Association.
Voepass entra na ALTA
Voepass Linhas Aéreas ingressa na ALTA
A Associação Latino-Americana e do Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) incorporou a Voepass Linhas Aéreas entre suas companhias aéreas associadas. ALTA comemora a adesão da nova companhia aérea regional entre seus mais de cem membros, que também incluem organizações e empresas que fornecem para a indústria da aviação.
“Estou muito feliz em receber o Voepass. Uma companhia aérea que tem crescido de maneira consistente no Brasil, unindo o país em todos os seus extremos e levando os benefícios da aviação a mais lugares. Conectividade gera desenvolvimento e por isso a aviação regional desempenha um papel fundamental no bem-estar socioeconômico da população. A chegada da Voepass à ALTA reforça o trabalho que a região vem desenvolvendo para desenvolver sua capilaridade e fortalecer o crescimento de tantos setores da economia”, comenta José Ricardo Botelho, Diretor Executivo e CEO da ALTA.
“Tornar-se membro da ALTA é um grande orgulho para o Voepass. A associação, que desempenha um papel importante no sector da aviação, partilha connosco os mesmos objectivos, como garantir um transporte aéreo seguro em todas as suas vertentes, eficiente e responsável, incluindo as questões ambientais. Temos certeza de que será uma aliança de sucesso e uma forte contribuição para o desenvolvimento da aviação sul-americana, apoiando novos projetos de expansão da malha aérea, conectividade e fortalecimento do setor”, comenta Eduardo Busch, CEO da Voepass Linhas Aéreas.
Sobre Voepass
A Voepass Linhas Aéreas é uma empresa brasileira de transporte aéreo de passageiros e carga que atua no segmento regional com uma frota de 13 aeronaves ATR 72 / ATR 42. Atualmente é a mais antiga companhia aérea brasileira em operação, resíduo da Passaredo Linhas Aéreas, com 25 anos de atividades e 33 serviços de conexão para cidades em todas as regiões do Brasil, incluindo 8 destinos na Região Amazônica, que inclui destinos no interior de São Paulo/Aeroporto de Congonhas.
A Voepass Linhas Aéreas é responsável pela manutenção integral de sua frota com certificação RBAC 145 da Agência Nacional de Aviação Civil do Brasil (ANAC) e certificação da Agência Europeia de Segurança da Aviação (EASA). Em Ribeirão Preto, RS, possui estrutura de hangar onde realiza serviços de manutenção, despacho e coordenação operacional de voos, além de cursos e treinamentos para todos os seus colaboradores.
A Voepass Linhas Aéreas atua com certificação IOSA e em codeshare e interline com a Latam Airlines e GOL Linhas Aéreas Inteligentes, também integrantes da Associação ALTA.
Regional Express Airlines ha dado un gran salto hacia el lanzamiento de sus operaciones domésticas con la entrega de su primer Boeing 737-800 Next Generation, ingresando almercado de aeronaves nerrowbodies. El nuevo avión ha arribado a Sydney en la tarde de este 5 Noviembre de 2020 en Australia. Es el primero de los seis 737-800 arrendados por REX Airlines y se utilizará para actividades de entrenamiento antes del vuelo de prueba para la Autoridad de Aviación Civil y Seguridad (CASA).
El Vicepresidente de Rex, el Hon John Sharp AM, dijo: «Rex tiene una trayectoria de dieciocho años de rendimiento a tiempo líder y tarifas asequibles en sus servicios regionales y por primera vez el mercado nacional puede esperar un servicio aéreo seguro y confiable que sea asequible. Si nuestros servicios resultan exitosos, inyectaremos hasta 10 aviones en el mercado nacional a finales de 2021. A partir de ahí, tenemos la intención de desarrollar una red de aerolíneas nacionales completa, que vincule todas las capitales a lo largo del tiempo».
REX Airlines comenzará a volar los nuevos servicios Melbourne-Sydney el 1 de Marzo 2021, como así también la ruta Brisbane-Isla de Pascua (Chile). La librea de la flota de Rex Airlines será anunciada a finales de Noviembre 2020. Los pasajes aéreos para los servicios Melbourne-Sydney estarán disponibles para principios de 12/2020, en la web www.rex.com.au.
Rex es la aerolínea regional independiente más grande de Australia que opera una flota de 60 aviones Saab 340 (pre-COVID) en unos 1.500 vuelos semanales a 59 destinos en todos los estados de Australia. Además de la aerolínea regional Rex, el Grupo Rex está compuesto por las filiales Pel-Air Aviation (operador de carga aérea, aeromédica y chárter) y las dos academias piloto Australian Airline Pilot Academy en Wagga Wagga y Ballarat. Rex se mudará al mercado nacional a partir de marzo de 2021, volando 737-800 NGs entre Melbourne-Sydney- Brisbane.
REX receives first Boeing 737
REX Airlines receives first Boeing 737-800 delivery
Regional Express Airlines has taken a big leap towards launching its domestic operations with the delivery of its first Boeing 737-800 Next Generation, entering the market for nerrowbodies aircraft. The new plane has arrived in Sydney on the afternoon of this November 5, 2020 in Australia. It is the first of six 737-800s leased by REX Airlines and will be used for pre-flight test training activities for the Civil Aviation and Safety Authority (CASA).
Rex Vice President the Hon John Sharp AM said: «Rex has an eighteen-year track record of leading on-time performance and affordable rates in its regional services and for the first time the domestic market can expect safe and reliable air service that is affordable. If our services are successful, we will inject up to 10 aircraft into the national market by the end of 2021. From there, we intend to develop a complete national airline network, linking all capitals over time».
REX Airlines will begin to fly the new Melbourne-Sydney services on March 1, 2021, as well as the Brisbane-Easter Island route (Chile). The livery of the Rex Airlines fleet will be announced at the end of November 2020. Airfare for Melbourne-Sydney services will be available by the beginning of 12/2020, on the website www.rex.com.au.
Rex is Australia’s largest independent regional airline operating a fleet of 60 Saab 340 (pre-COVID) aircraft on some 1,500 weekly flights to 59 destinations in all Australian states. In addition to the regional airline Rex, the Rex Group is made up of the subsidiaries Pel-Air Aviation (air cargo operator, aeromedical and charter) and the two Australian Airline Pilot Academy in Wagga Wagga and Ballarat. Rex will move to the domestic market from March 2021, flying 737-800 NGs between Melbourne-Sydney-Brisbane.
Avianca Argentina presenta telegramas despidos a todo su staff
Avian Líneas Aéreas, bajo la denominación de fantasía Avianca Argentina ha solicitado el proceso de liquidación, enviando los telegramas de despido a su personal, después de diecinueve meses sin pagar sueldos, aportes, contribuciones ni cobertura médica. Los trabajadores denuncian la situación a través de las redes sociales.
La aerolínea Avian Líneas Aéreas presentó el Concurso de Acreedores en Julio 2019, un mes después de dejar de volar. El proceso lento de disolución de Avianca Argentina comienza, tras los serios problemas económicos que atraviesa Argentina, tiempo después de presentar el Concurso de Acreedores en Julio de 2019, finalizando las operaciones aerocomerciales en Agosto 2019, prometiendo un plazo de ajuste y reestructuración de deuda para volver a iniciar vuelos hacia 10/2020, pero la aerolínea continuó estancada hasta la llegada de la pandemia, prolongando la agonía de todo su staff. Desde iniciada la pandemia por Decreto presidencial se prohíben los despidos, lo que en la práctica no se ha cumplido, con más de veinte empleados de Avianca Argentina que recibieron sus telegramas de despido durante este Miércoles 04/11, tras diecinueve meses sin cobrar sueldos ni ayudas por parte del Gobierno Nacional.
Cumbres borrascosas
La historia de Avianca Argentina comenzó iniciada la etapa de la Revolución de los Aviones del anterior Gobierno, pero la aerolínea no ingresó de la mejor manera, pues antes del comienzo de las operaciones aéreas comenzaron a surgir problemas de causas judiciales que involucraron a directivos y políticos. Tras la activación de sus vuelos regionales domésticos en Argentina empleando modernas aeronaves turboprop ATR 72-600, empezaron a unir puntos de la Región Litoral, pero debido a la profunda crisis económica, la desvinculación con Avianca Holdings respecto al uso de la marca, comenzaron a profundizar el pasivo financiero, eliminando rutas y aeronaves.
Reclamo sindical
La Asociación del Personal Aeronáutico (APA) ha solicitado con carácter de suma urgencia una reunión con el Ministerio de Trabajo de Argentina para convocar a la empresa y a la sindicatura tras la decisión de la compañía de despedir al personal. La APA, sindicato liderado por Edgardo Llano emitió un comunicado en donde pide con urgencia una reunión con Ministro de Trabajo, Claudio Moroni para que se convoque a la empresa y a la Sindicatura a una audiencia de manera perentoria. En esa misma línea APLA, liderada por Pablo Biró, hace un enérgico llamado a los Ministros, Moroni y Meoni, de trabajo y transporte respectivamente para que abandonen la pasividad e intervengan en el conflicto, ante el incumplimiento de la empresa.
Perspectivas Avianca
Aunque la aerolínea ha anunciado este 04/11 el despido de los empleados, desde el fuerte reclamo sindical ante el Ministerio de Trabajo denunciaron el accionar que contraviene el Decreto Nacional anunciado por Presidencia que prohíbe los despidos hasta fin 2020. Actualmente, el CEO de Avian Líneas Aéreas, Carlos Colunga, había confirmado los despidos, ratificando nuevamente que continúan con los planes en continuar las operaciones. «Esperemos que el Covid y la situación económica nos lo permita. Somos optimistas», expresó el titular de la aerolínea regional.
Avianca Argentina dismisses staff
Avianca Argentina presents dismissal telegrams to all its staff
Avian Líneas Aéreas, under the fancy name Avianca Argentina has requested the liquidation process, sending the dismissal telegrams to its staff, after nineteen months without paying salaries, contributions, contributions or medical coverage. The workers report the situation through social networks.
The airline Avian Líneas Aéreas presented the Bankruptcy in July 2019, one month after stopping flying. The slow process of dissolution of Avianca Argentina begins, after the serious economic problems that Argentina is going through, some time after presenting the Bankruptcy in July 2019, ending the commercial air operations in August 2019, promising a period of adjustment and debt restructuring for to start flights again around 10/2020, but the airline continued to stagnate until the arrival of the pandemic, prolonging the agony of all its staff. Since the pandemic began by presidential decree, dismissals have been prohibited, which in practice has not been fulfilled, with more than twenty Avianca Argentina employees who received their dismissal telegrams during this Wednesday 04/11, after nineteen months without receiving salaries or aid from the National Government.
Wuthering Heights
The history of Avianca Argentina began at the beginning of the stage of the Revolution of the Aircraft of the previous Government, but the airline did not enter in the best way, because before the beginning of the air operations, problems of legal cases began to arise that involved managers and politicians. After the activation of their domestic regional flights in Argentina using modern ATR 72-600 turboprop aircraft, they began to connect points in the Litoral Region, but due to the deep economic crisis, the separation with Avianca Holdings regarding the use of the brand, began to deepen financial liabilities, eliminating routes and aircraft.
Union claim
The Aeronautical Personnel Association (APA) has urgently requested a meeting with the Argantina Ministry of Labor to convene the company and the receivership after the company’s decision to dismiss the personnel. The APA, a union led by Edgardo Llano, issued a statement urgently calling for a meeting with the Minister of Labor, Claudio Moroni, so that the company and the Sindicatura be summoned to a peremptory hearing. Along the same lines, APLA, led by Pablo Biró, makes an energetic call to the Ministers, Moroni and Meoni, of work and transport respectively, to abandon their passivity and intervene in the conflict, in the face of the company’s breach.
Avianca perspective
Although the airline has announced on 11/04 the dismissal of employees, from the strong union complaint before the Ministry of Labor they denounced the action that contravenes the National Decree announced by the Presidency that prohibits dismissals until the end of 2020. Currently, the CEO of Avian Líneas Aéreas, Carlos Colunga, had confirmed the dismissals, reaffirming again that they continue with the plans to continue operations. «Let’s hope that the Covid and the economic situation allow it. We are optimistic», said the head of the regional airline.
Flybondi multada por publicidad fuera de normativa
La Cámara de Apelaciones en lo Contencioso Administrativo, Tributario y de Relaciones de Consumo de la Sala 1 ha ratificado una multa contra la aerolínea Flybondi Líneas Aéreas, aplicada por el área de Protección al Consumidor del Gobierno de Buenos Aires, por una publicidad que no cumplía con la normativa vigente. La sanción aplicada a la empresa Flybondi, consistente en una multa de AR$ 500.000 Pesos, fue confirmada por los jueces Carlos Balbín, Mariana Díaz y Fabiana Schafrik, de la Sala 1. El fallo dispuso rechazar el recurso directo interpuesto por la compañía contra lo resuelto por el área de Protección al Consumidor del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.
El Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires ha sancionado a Flybondi con una multa de AR$ 500.000 Pesos por transgredir lo establecido en las normas, al explicar que «la publicidad de un precio al que se le debe adicionar una suma de dinero en concepto de tasas y cargos, que no está determinada expresamente en el anuncio’ provocaba que los potenciales clientes interesados en la oferta realizada no [cuenten] con información cierta, veraz y detallada acerca del precio total y final que [deben] abonar».
El acta de infracción fue labrada el 10 de Diciembre de 2018 por el Área Operativa de Contralor Comercial de la Dirección General de Defensa y Protección al Consumidor del GCBA. La resolución explicó que en un control realizado en la página web de FB Líneas Aéreas SA se detectó una publicidad que ofrecía pasajes aéreos «desde AR$ 9 + tasas y cargos», lo que constituiría una presunta infracción a lo normado en las leyes de protección del consumidor. La empresa explicó que «la situación verificada no encuadra en la tipificación precisa de la normativa represiva y apuntó que, en todo caso, lo ocurrido se habría debido a un error involuntario e intrascendente». También se ha comprobado en el fallo que «de la publicidad efectuada por la sumariada surge claramente que se omitió […] fecha precisa de comienzo y finalización de la oferta, así como no se indicarían las modalidades, condiciones o limitaciones de la misma». Se detalló además que «en el aviso publicitario de la empresa no se exhibía el precio final a abonar por los vuelos ofrecidos, pues se indicaba que cada uno costaba AR$ 9,00 más tasas y cargos, sin expresar el monto a pagar por esos ítems o la suma total que aquello representaba».
Justice fines Flybondi for advertising
Flybondi fined for advertising outside the regulations
The Chamber of Appeals in Contentious Administrative, Tax and Consumer Relations of Chamber 1 has ratified a fine against the airline Flybondi Líneas Aéreas, applied by the Consumer Protection area of the Government of Buenos Aires, for an advertisement that did not comply with current regulations. The sanction applied to the Flybondi company, consisting of a fine of AR$ 500,000 pesos, was confirmed by judges Carlos Balbín, Mariana Díaz and Fabiana Schafrik, of Chamber 1. The ruling ordered to reject the direct appeal filed by the company against the resolved by the Consumer Protection area of the Government of the City of Buenos Aires.
The Government of the Autonomous City of Buenos Aires has sanctioned Flybondi with a fine of AR$ 500,000 pesos for transgressing the provisions of the regulations, explaining that «the advertising of a price to which a sum of money must be added in concept of rates and charges, which is not expressly determined in the advertisement ‘caused potential customers interested in the offer made not [to have] true, truthful and detailed information about the total and final price that [must] pay».
The infraction act was drawn up on December 10, 2018 by the Commercial Controller Operational Area of the General Directorate of Defense and Consumer Protection of the GCBA. The resolution explained that in a control carried out on the website of FB Lineas Aereas SA, an advertisement was detected that offered air tickets «from AR$ 9 + fees and charges», which would constitute a presumed violation of the provisions of the protection laws consumer. The company explained that «the verified situation does not fit into the precise classification of the repressive regulations and pointed out that, in any case, what happened was due to an involuntary and inconsequential error». It has also been verified in the ruling that «from the publicity made by the accused it appears clearly that the precise […] start and end date of the offer was omitted, as well as the modalities, conditions or limitations of the same would not be indicated». It was also detailed that «in the advertising notice of the company the final price to be paid for the flights offered was not displayed, since it was indicated that each cost AR$ 9.00 plus taxes and charges, without expressing the amount to be paid for those flights. items or the sum total that it represented».
Interjet, una aerolínea de bajo costo con sede en México, ha cancelado todos sus vuelos dominicales y descaró a miles de pasajeros a medida que surgieron informes de que no había pagado el combustible para aviones. La Fiscalía Federal del Consumidor de México (Profeco) ha aconsejado no reservar vuelos con la aerolínea. «Interjet ha estado enfrentando diversos problemas en su operación comercial durante varios meses, entre ellos, la suspensión de varias rutas internacionales, la falta de pago a su personal, la suspensión de la licencia para operar el servicio aéreo internacional a Canadá y el embargo de cuentas bancarias, bienes y marcas», expresa el aviso de Profeco.
La agencia gubernamental dice que unos 3.000 pasajeros quedaron varados debido a las cancelaciones del 31/10, el 01/11 y el 2/11. «En las condiciones actuales, Interjet no proporciona certidumbre, equidad o seguridad jurídica a los consumidores en su relación comercial, con medidas que garanticen la eficacia y el cumplimiento de sus obligaciones», continuó Profeco.
Comunicado Interjet
Interjet ha estado plagado de problemas este año mientras las aerolíneas de todo el mundo luchan por mantenerse a flote en medio de la pandemia de coronavirus y la consiguiente disminución de la demanda de viajes aéreos.
En un comunicado emitido el 1 de Noviembre de 2020, Interjet había informado que las operaciones regulares se reanudarían el Martes 03/11. «Las aerolíneas se han visto más afectadas por las condiciones negativas provocadas por la pandemia COVID-19», dijo Interjet. La aerolínea espera pagar a sus empleados esta semana, pero admite que no posee liquidez para abonar los sueldos. Sin embargo, no han emitido ninguna comunicación posterior, y el sitio web de la aerolínea está actualmente inoperable. Actualmente algunos de sus aviones también continúan en mantenimiento y solamente dos vuelos fueron programados esta semana.
Antes de la pandemia, Interjet volaba regularmente entre Costa Rica y México. Sin embargo, el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría (SJO) dice que aún está a la espera de información de la aerolínea sobre cuándo Interjet reanudará el servicio.
Reclamos trabajadores
Después de una protesta de trabajadores que dicen que no les han abonando los salarios desde Septiembre 2020, la aerolínea de presupuesto Interjet se comprometió el Martes 03/11 a transferir un los pagos de salario quincenal a los empleados esta semana. Pero su capacidad para hacerlo está en duda: uno de los propietarios de Interjet reconoció que la aerolínea no tiene dinero. El Ministerio Federal del Interior dijo que organizó una reunión el Martes 03/11 por la noche entre Interjet, sus trabajadores y representantes de su sindicato donde la aerolínea acordó pagar un pago quincenal a los trabajadores esta semana.
El Presidente Ejecutivo de Interjet, Alejandro Del Valle, uno de los nuevos propietarios de la compañía, dijo a los trabajadores antes de la reunión que la aerolínea esperaba hacer un pago de salario el Martes o Miércoles. En declaraciones a los trabajadores que protestan afuera de las oficinas de Interjet en el aeropuerto de la Ciudad de México, Del Valle dijo que la aerolínea realmente espera pagar al final de la semana, pero también reconoció que no tiene fondos. La situación es complicada para la aerolínea debido a su falta de flujo de caja y compromisos fiscales impagados. Interjet canceló todos sus vuelos tanto el domingo como el lunes, aparentemente porque no podía pagar el combustible. A pesar de su falta de efectivo y problemas fiscales, Interjet tiene como objetivo añadir 16 aviones a su flota y aumentar su capacidad para atraer a más pasajeros, dijo Alejandro Del Valle. «Una empresa con 5.000 empleados no puede operar [de manera rentable] con cuatro aviones. Pedimos 16 aviones; no podemos traerlos [a todos] debido a la falta de flujo de efectivo [pero] existe la posibilidad de que traigamos a los tres primeros», dijo Alejandro Del Valle a los trabajadores que protestaban.
Los empleados descontentos bloquearon la Autopista Circuito Interior fuera de las oficinas del aeropuerto de Interjet durante varias horas el martes para exigir el pago de salarios y beneficios. Un trabajador de mantenimiento le dijo que los empleados no han recibido sus últimos cuatro pagos de salario. «No nos han pagado desde septiembre», dijo el empleado que pidió permanecer en el anonimato. El trabajador dijo que algunos beneficios, incluyendo subsidios uniformes, créditos de vivienda y pagos de seguro de salud, no se han pagado desde Marzo 2020.
La agencia federal de impuestos SAT impuso un embargo a los bienes pertenecientes al padre del Presidente de Interjet, Miguel Alemán Magnani, debido a las facturas de impuestos impagadas de la aerolínea, 25 de sus aeronaves arrendadas fueron embargadas, la ciudad de Chicago lanzó acciones legales contra ella por no pagar impuestos y tasas adeudados al Aeropuerto Internacional O’Hare, los clientes están preparando una demanda colectiva en su contra por la cancelación constante de vuelos y sus prácticas de reembolso y la Agencia Canadiense de Transporte suspendió su licencia para operar en Canadá por no tener cobertura de seguro de responsabilidad civil.
Cancelaciones vuelos
La aerolínea de presupuesto mexicana ha atravesado cancelaciones de sus vuelos del Domingo 01/11 y Lunes 02/11 que han afectado a 2.690 pasajeros, pero la agencia de protección de los consumidores Profeco impugnó esa cifra, diciendo que más de 3.000 personas quedaron varadas. Profeco emitió un comunicado el Martes 03/11, advirtiendo a la gente de los riesgos de comprar vuelos con Interjet debido a las repetidas cancelaciones de la aerolínea. Dijo que ha recibido 1.542 quejas de clientes insatisfechos de Interjet este año.
«Interjet no proporciona certidumbre, equidad o seguridad jurídica a los consumidores. Profeco informa y alerta a [clientes potenciales] sobre el riesgo de establecer relaciones comerciales con Interjet», expresó el comunicado de Profeco. Cuando se cancela un vuelo, las aerolíneas bajo la ley mexicana están obligadas a reembolsar a los pasajeros el costo de su boleto o ponerlos en otro vuelo sin cargo adicional. Además, deben pagar el 25% del valor del billete en compensación. Sin embargo, hay pruebas de que Interjet no ha estado cumpliendo con la ley.
Los pasajeros que han indicado que demandarán a la aerolínea dicen que Interjet es culpable de prácticas que han hecho que los clientes pierdan cantidades significativas de dinero. Según Pablo Martínez Castro, el moderador de un grupo de Facebook llamado Colectiva Queja a Interjet, una práctica ilegal es que cuando un vuelo es cancelado, Interjet emite a los clientes vales por montos inferiores a lo que pagaron por sus billetes. Como resultado, se ven obligados a pagar más al volver a reservar un vuelo en la misma ruta. También hay evidencia de que Interjet no está pagando la compensación del 25% dentro de los 10 días según sea necesario. Una pasajera afectada por la cancelación de un vuelo esta semana dijo que también estaba varada por una cancelación en Marzo 2020. Desde hace ocho meses algunos usuarios todavía no han recibido ninguna compensación financiera.
Inversiones en interjet
En 2019 Interjet rechazó un intento de las autoridades de tomar el control de las cuentas bancarias de la empresa en un esfuerzo por recaudar casi MX$ 550 millones de Pesos en impuestos no pagados. La factura puede llegar al orden cercano a valores de US$ 143 millones de Dólares, según un informe de Febrero 2020 del grupo Mexicanos Contra la Corrupción, que había detallado documentos relacionados con el caso. Al arribo de la pandemia, las aerolíneas del mundo debieron poner en tierra la flota de aeronaves. Tras el reinicio de operaciones aéreas en México, la compañía aérea canceló abruptamente sus servicios el Domingo 01/11, diciendo que las interrupciones se debieron al mantenimiento de las aeronaves y la pandemia. Los vuelos se reanudaron el Martes 03/11.
Inversionistas del sector de la aviación han pactado adquirir 90% de acciones de Interjet (ABC Aerolíneas S.A.), pero la deuda de impuestos es un obstáculo para avanzar en las negociaciones. Un grupo liderado por Carlos Cabal Peniche y Alejandro del Valle tomaría el 90 por ciento de Interjet bajo un acuerdo anunciado en Julio 2020 por un valor de US$ 150 millones de Dólares, pero temen que el Gobierno de México continúe con los reclamos de deuda fiscal. El acuerdo de capitalización por una gran participación en la aerolínea mexicana Interjet está en suspenso debido a los problemas fiscales de la aerolínea. Los nuevos inversionistas aún no han inyectado los fondos por temor a que el Gobierno tome parte del dinero para cubrir los impuestos no pagados. El retraso de la inversión supone un revés para los esfuerzos de reestructuración de Interjet, mientras la aerolínea lidia con la pandemia de coronavirus y los problemas financieros que preceden al COVID-19. Los fundadores de la empresa, Miguel Alemán Velasco y su hijo Miguel Alemán Magnani, mantendrían sus roles luego de la inversión liderada por Cabal Peniche y Del Valle, expresó en un comunicado la aerolínea Interjet en Julio 2020. La flota de la aerolínea se ha reducido a seis Sukhoi Superjets SSJ-100. La mayoría de los aviones de Airbus A320CEO/NEO de la aerolínea fueron embargados por sus arrendadores a principios de este año 2020.
Interjet, a Mexico-based low-cost airline, has canceled all of its Sunday flights and unloaded thousands of passengers as reports emerged that it had not paid for jet fuel. The Federal Consumer Prosecutor’s Office of Mexico (Profeco) has advised not to book flights with the airline. «Interjet has been facing various problems in its commercial operation for several months, among them, the suspension of several international routes, the lack of payment to its personnel, the suspension of the license to operate the international air service to Canada and the embargo of bank accounts, goods and brands», states the Profeco notice.
The government agency says some 3,000 passengers were stranded due to cancellations on 10/31, 11/01 and 11/2. «Under current conditions, Interjet does not provide certainty, equity or legal security to consumers in their commercial relationship, with measures that guarantee the efficiency and fulfillment of their obligations», continued Profeco.
Interjet statement
Interjet has been plagued with problems this year as airlines around the world struggle to stay afloat amid the coronavirus pandemic and the consequent decline in demand for air travel.
In a statement issued on November 1, 2020, Interjet had informed that regular operations would resume on Tuesday 11/03. «Airlines have been more affected by the negative conditions caused by the COVID-19 pandemic», said Interjet. Interjet expects to pay its employees this week, but admits it does not have liquidity to pay their salaries. However, they have not issued any further communication, and the airline’s website is currently inoperable. Currently some of its aircraft are also under maintenance and only two flights were scheduled this week.
Before the pandemic, Interjet regularly flew between Costa Rica and Mexico. However, Juan Santamaría International Airport (SJO) says that it is still awaiting information from the airline on when Interjet will resume service.
Workers claims
After a protest from workers who say they have not been paid wages since September 2020, budget airline Interjet pledged on Tuesday 11/03 to transfer a biweekly salary payments to employees this week. But its ability to do so is in doubt: one of Interjet’s owners acknowledged that the airline has no money. The Federal Interior Ministry said it organized a meeting on Tuesday 11/03 evening between Interjet, its workers and representatives of its union where the airline agreed to pay a fortnight, or biweekly payment, to workers this week.
Interjet CEO Alejandro Del Valle, one of the company’s new owners, told workers before the meeting that the airline expected to make a salary payment on Tuesday or Wednesday. Speaking to workers protesting outside Interjet’s offices at the Mexico City airport, Del Valle said the airline actually expects to pay by the end of the week, but also acknowledged that it has no funds. The situation is difficult for the airline due to its lack of cash flow and unpaid tax commitments. Interjet canceled all its flights on both Sunday and Monday, apparently because it could not pay for fuel. Despite its lack of cash and fiscal problems, Interjet aims to add 16 aircraft to its fleet and increase its capacity to attract more passengers, said Alejendro Del Valle. «A company with 5,000 employees cannot operate [profitably] with four airplanes. We ordered 16 airplanes, we cannot bring [all of them] due to lack of cash flow [but] there is a possibility that we will bring the first three», Alejandro Del Valle told the protesting workers.
Disgruntled employees blocked the Inner Circuit Highway outside the Interjet airport offices for several hours Tuesday to demand payment of wages and benefits. A maintenance worker told him that the employees have not received their last four salary payments. «We have not been paid since September», said the employee who asked to remain anonymous. The worker said some benefits, including uniform subsidies, home loans and health insurance payments, have not been paid since March 2020.
The federal tax agency SAT imposed an embargo on the assets belonging to the father of the President of Interjet, Miguel Alemán Magnani, due to unpaid tax bills from the airline, 25 of its leased aircraft were seized, the city of Chicago launched legal action against her for failing to pay taxes and fees owed to O’Hare International Airport, customers are preparing a class action lawsuit against her for the constant cancellation of flights and its refund practices and the Canadian Transportation Agency suspended her license to operate in Canada for not having liability insurance coverage.
Flight cancellations
The Mexican budget airline has undergone cancellations of its flights on Sunday 11/01 and Monday 11/02 that have affected 2,690 passengers, but the consumer protection agency Profeco contested that figure, saying that more than 3,000 people were stranded. Profeco issued a statement on Tuesday 11/03, warning people of the risks of buying flights with Interjet due to repeated cancellations by the airline. It said it has received 1,542 complaints from dissatisfied Interjet customers this year.
«Interjet does not provide certainty, fairness or legal security to consumers. Profeco informs and alerts [potential clients] about the risk of establishing commercial relationships with Interjet», the Profeco statement said. When a flight is canceled, airlines under Mexican law are required to reimburse passengers for the cost of their ticket or put them on another flight at no additional charge. In addition, they must pay 25% of the value of the ticket in compensation. However, there is evidence that Interjet has not been complying with the law.
Passengers who have indicated they will sue the airline say Interjet is guilty of practices that have caused customers to lose significant amounts of money. According to Pablo Martínez Castro, the moderator of a Facebook group called Colectiva Queja a Interjet, an illegal practice is that when a flight is canceled, Interjet issues customers vouchers for amounts less than what they paid for their tickets. As a result, they are forced to pay more when rebooking a flight on the same route. There is also evidence that Interjet is not paying the 25% offset within 10 days as needed. A passenger affected by the cancellation of a flight this week said she was also stranded by a cancellation in March 2020. For eight months some users have still not received any financial compensation.
Investments in interjet
In 2019 Interjet rejected an attempt by the authorities to take control of the company’s bank accounts in an effort to collect almost MX$ 550 million Pesos in unpaid taxes. The invoice can reach the order close to values of US$ 143 million dollars, according to a February 2020 report from the group Mexicanos Contra la Corrupción, which had detailed documents related to the case. Upon the arrival of the pandemic, the world’s airlines had to ground their aircraft fleet. Following the restart of air operations in Mexico, the airline abruptly canceled its services on Sunday 11/01, saying that the interruptions were due to aircraft maintenance and the pandemic. Flights resumed on Tuesday 03/11.
Investors in the aviation sector have agreed to acquire 90% of Interjet (ABC Aerolineas S.A.) shares, but the tax debt is an obstacle to advancing the negotiations. A group led by Carlos Cabal Peniche and Alejandro del Valle would take 90 percent of Interjet under an agreement announced in July 2020 for a value of US$ 150 million dollars, but they fear that the Government of Mexico will continue with the tax debt claims. The capitalization agreement for a large stake in the Mexican airline Interjet is on hold due to the airline’s tax problems. The new investors have not yet injected the funds for fear that the government will take part of the money to cover unpaid taxes. The investment delay marks a setback for Interjet’s restructuring efforts as the airline grapples with the coronavirus pandemic and financial woes that precede COVID-19. The founders of the company, Miguel Alemán Velasco and his son Miguel Alemán Magnani, would maintain their roles after the investment led by Cabal Peniche and Del Valle, the Interjet airline said in a statement in July 2020. The airline’s fleet has been reduced to six Sukhoi SSJ-100 Superjets. Most of the airline’s Airbus A320CEO/NEO jets were seized by their lessors early this year 2020.
La actual crisis sanitaria mundial que ha impactado a las aerolíneas en la puesta en tierra de la aviación comercial en Europa a partir de Marzo 2020, han traído perjuicio a los pasajeros atravesaron auténticos problemas para reembolsar sus pasajes a aquellos clientes que reclamaron por sus vuelos cancelados. De la misma manera que muchos usuarios del transporte aéreo a nivel mundial, se han visto perjudicado por la retención de sus pasajes. Las aerolíneas ellas han intentado ofrecer bonos canjeables a largo plazo, para poder sobrevivir a la falta de liquidez ante la imposibilidad de volar. Las acciones de las líneas aéreas fueron criticadas duramente tanto por usuarios como por los agentes de viajes, donde las autoridades han tomado cartas en el asunto. La Oficina Federal de Aviación de Alemania (LBA) ha anunciado multar a veintiún aerolíneas por el reembolsos tardíos de los billetes.
Normativa vigente
La normativa aérea establece que cuando se cancela un vuelo se debe devolver el coste del mismo durante los siete días después, sin embargo, muchos clientes se han visto obligados a esperar durante varios meses. Si bien la LBA no ha revelado qué aerolíneas han sido sancionadas ni el valor de las penalizaciones, se intuye que las sanciones serán elevadas. Lo cierto es que la crisis del coronavirus ha supuesto todo un reto para las líneas aéreas, algunas como Lufthansa se han visto obligadas a reembolsar más de € 3.200 millones de Euros a más de 7,3 millones de clientes.
Germany fines 21 airlines for claims
FBA fine for ticket refund delays
The current global health crisis that has impacted airlines in the grounding of commercial aviation in Europe as of March 2020, have caused damage to passengers through real problems to reimburse their tickets to those customers who claimed for their canceled flights . In the same way that many users of air transport worldwide have been harmed by the retention of their tickets. The airlines have tried to offer long-term redeemable bonds, in order to survive the lack of liquidity due to the impossibility of flying. The actions of the airlines were harshly criticized both by users and by travel agents, where the authorities have taken action on the matter. The German Federal Aviation Office (LBA) has announced to fine twenty-one airlines for late refunds of tickets.
Regulations in force
Air regulations establish that when a flight is canceled, the cost of the flight must be returned within seven days, however, many customers have been forced to wait for several months. Although the LBA has not revealed which airlines have been sanctioned or the value of the penalties, it is suspected that the penalties will be high. The truth is that the coronavirus crisis has been a challenge for airlines, some like Lufthansa have been forced to reimburse more than € 3,200 million Euros to more than 7.3 million customers.
Deutschland bestraft 21 Fluggesellschaften wegen Schadensersatzes
FBA Geldstrafe für Verzögerungen bei der Ticketrückerstattung
Die derzeitige globale Gesundheitskrise, die die Fluggesellschaften seit März 2020 bei der Gründung der kommerziellen Luftfahrt in Europa getroffen hat, hat den Passagieren durch echte Probleme Schaden zugefügt, ihre Tickets den Kunden zu erstatten, die ihre stornierten Flüge beantragt haben. Ebenso wie viele Nutzer des Luftverkehrs weltweit durch die Aufbewahrung ihrer Tickets geschädigt wurden. Die Fluggesellschaften haben versucht, langfristig rückzahlbare Anleihen anzubieten, um den Liquiditätsmangel aufgrund der Unmöglichkeit des Fliegens zu überstehen. Die Aktionen der Fluggesellschaften wurden sowohl von den Nutzern als auch von den Reisebüros scharf kritisiert, wo die Behörden in dieser Angelegenheit Maßnahmen ergriffen haben. Das Bundesamt für Luftfahrt (LBA) hat angekündigt, einundzwanzig Fluggesellschaften wegen verspäteter Rückerstattung von Tickets zu bestrafen.
In Kraft befindliche Vorschriften
Gemäß den Luftverkehrsvorschriften müssen die Kosten des Fluges bei Stornierung eines Fluges innerhalb von sieben Tagen zurückerstattet werden. Viele Kunden mussten jedoch mehrere Monate warten. Obwohl die LBA nicht bekannt gegeben hat, welche Fluggesellschaften sanktioniert wurden oder welchen Wert die Strafen haben, wird vermutet, dass die Strafen hoch sein werden. Die Wahrheit ist, dass die Coronavirus-Krise eine Herausforderung für Fluggesellschaften war. Einige wie Lufthansa waren gezwungen, mehr als 3.200 Millionen Euro an mehr als 7,3 Millionen Kunden zu erstatten.
ITA Linhas Aéreas reserva registro para nuevas aeronaves
ITA Linhas Aéreas ha procedido a reservar matrículas de aeronaves comerciales Airbus A320CEO para la flota de la nueva aerolínea brasileña, dando un paso más hacia el inicio de las operaciones de la nueva aerolínea hacia el 1Q2021.
La compañía aérea ITA Linhas Aéreas se reserva registros con el nuevo sufijo para matrículas de Brasil «PS» utilizado en Brasil, como los empleados en la nueva aeronave Embraer E195-E2 de Azul Linhas Aéreas. Los nuevos registros han sido identificados como matrículas extranjeras para pasar a denominarlas localmente.
La nueva startup brasileña ITA Linhas Aéreas continúa planeando iniciar sus operaciones iniciales hacia el 1Q2021. La semana pasada, el Presidente Sidnei Piva fue acusado de irregularidades en el proceso de reestructuración de Itapemirim Group. El fiscal responsable de la demanda solicitó que se bloquearan los bienes personales del ejecutivo. El ejecutivo reiteró que cumplía con todos los requisitos requeridos por el poder judicial, y también dijo que Itapemirim Group continúa con el proceso de recuperación judicial que está ejecutando desde 2016.
ITA reserves aircraft registration
ITA Linhas Aéreas reserves registration for new aircraft
ITA Linhas Aéreas has proceeded to reserve Airbus A320CEO commercial aircraft registrations for the fleet of the new Brazilian airline, taking one more step towards the start of operations of the new airline towards 1Q2021.
The airline company ITA Linhas Aéreas reserves registrations with the new Brazilian license plate suffix «PS» used in Brazil, such as those used in the new Embraer E195-E2 aircraft of Azul Lineas Aereas. The new registries have been identified as foreign license plates to be renamed locally.
The new Brazilian startup ITA Linhas Aéreas continues to plan to start its initial operations by 1Q2021. Last week, President Sidnei Piva was accused of irregularities in the restructuring process of Itapemirim Group. The prosecutor responsible for the lawsuit requested that the executive’s personal assets be blocked. The executive reiterated that he met all the requirements required by the judiciary, and also said that Itapemirim Group continues with the judicial recovery process that it has been executing since 2016.
ITA reserva o registro da aeronave
ITA Linhas Aéreas reserva registro para novas aeronaves
A ITA Linhas Aéreas passou a reservar registros de aeronaves comerciais Airbus A320CEO para a frota da nova companhia aérea brasileira, dando mais um passo para o início das operações da nova companhia aérea no 1T2021.
A companhia aérea ITA Linhas Aéreas reserva registros com o novo sufixo da placa brasileira «PS» usado no Brasil, como os usados nas novas aeronaves Embraer E195-E2 da Azul Lineas Aereas. Os novos registros foram identificados como placas de veículos estrangeiras a serem renomeados localmente.
A nova startup brasileira ITA Linhas Aéreas continua com planos de iniciar suas operações iniciais no 1T2021. Na semana passada, o presidente Sidnei Piva foi acusado de irregularidades no processo de reestruturação do Grupo Itapemirim. O procurador responsável pela ação solicitou o bloqueio dos bens pessoais do executivo. O executivo reiterou que atendeu a todos os requisitos exigidos pelo judiciário, e também disse que o Grupo Itapemirim continua com o processo de recuperação judicial que vem executando desde 2016.
Embraer E195-E2 pintura especial se entregará en próximas semanas
Azul Linhas Aéreas ha permitido observar el nuevo avión Embraer E195-E2 que se incorporará en las próximas semanas apodado como «Ararinha Azul». El nuevo esquema de pintura especial realizado en asociación con la compañía de pintura Coral, permitirá verse en los aeropuerto de Brasil a principios de Diciembre 2020. La más moderna aeronave de la flota ingresará con el registro PS-AEF.
El esquema de pintura especial se aprecia en el diseño colorido y varias aves de diferentes géneros. La entrega de esta aeronave estará programada para el 3/12. Actualmente, Azul Linhas aéreas ha recibido cinco aviones E195-E2 en total, pero debido a la pandemia ha aplazado los nuevos pedidos pendientes, sujetando el nuevo acuerdo Embraer-Azul para incorporar más E195-E2 dependiendo de la evolución de la economía post-pandemia.
Azul E195-E2 special paint
Embraer E195-E2 special paint will be delivered in the coming weeks
Azul Linhas Aéreas has made it possible to observe the new Embraer E195-E2 aircraft that will be incorporated in the coming weeks, nicknamed «Ararinha Azul». The new special paint scheme, carried out in partnership with the Coral paint company, will be seen at the Brazilian airports in early December 2020. The most modern aircraft in the fleet will enter with the PS-AEF registration.
The special paint scheme can be seen in the colorful design and various birds of different genres. Delivery of this aircraft will be scheduled for 3/12. Currently, Azul Linhas Aéreas has received five E195-E2 aircraft in total, but due to the pandemic it has postponed the new pending orders, holding the new Embraer-Azul agreement to incorporate more E195-E2 depending on the evolution of the post-pandemic economy.
Azul especial azul E195-E2
Azul especial Embraer E195-E2 será entregue nas próximas semanas
A Azul Linhas Aéreas tornou possível observar a nova aeronave Embraer E195-E2 que será incorporada nas próximas semanas, apelidada de «Ararinha Azul». A nova pintura especial, feita em parceria com a empresa de tintas Coral, será vista nos aeroportos brasileiros no início de dezembro de 2020. As aeronaves mais modernas da frota entrarão com o registro PS-AEF.
O esquema de pintura especial pode ser visto no design colorido e vários pássaros de diferentes gêneros. A entrega desta aeronave está marcada para 12/03. Atualmente, a Azul Linhas Aéreas recebeu cinco aeronaves E195-E2 no total, mas devido à pandemia adiou os novos pedidos pendentes, mantendo o novo acordo Embraer-Azul para incorporar mais E195-E2 em função da evolução da pós-pandemia economia.
Desasociado dos tercios del personal de Latam Airlines Argentina
La aerolínea Latam Airlines Argentina insistió ante el Ministerio de Trabajo en su solicitud de abrir un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC) para cerrar la filial local y pagar una indemnización equivalente al 50% de lo que establece el convenio colectivo. Esa solicitud ya ha sido rechazada por el Ministerio de Trabajo encabezada por Claudio Moroni. Los directivos de la filial argentina de la aerolínea admitieron que no tienen expectativas con un nuevo pedido de PPC, entendiendo que el Gobierno volverá a rechazar la solicitud formulada.
La aerolínea había anunciado su cese de operaciones el 17 de Junio de 2020, con la presentación de la solicitud para abrir un procedimiento de crisis con el Ministerio de Trabajo. Después de una serie de audiencias virtuales con sindicatos y funcionarios del ministerio, el Ministerio de Trabajo rechazó la solicitud de la compañía, que continúa avanzando silenciosamente en un proceso de auto-liquidación: además de retiros voluntarios, devolvió todas las oficinas y cargos que ocupó en los aeropuertos, principalmente Aeropuerto Jorge Newbery y Aeropuerto Ezeiza y los doce destinos dentro del país donde continuó volando hasta Marzo 2020.
Goteo fuga empleados
Pero mientras que los abogados de la compañía avanzan con lo que no es más que una mera formalidad de presentaciones de procesos PPC; el número efectivo de empleados continúa disminuyendo semana tras semana, a través de acuerdos de jubilación voluntaria. Según fuentes de Latam Airlines Argentina, unos 1.100 empleados han finalizado su contrato de trabajo optando por este mecanismo. Alrededor de 1.715 empleados que poseía la filial argentina al 17/06, fecha donde se presentó al Ministerio de Trabajo la PPC, actualmente unos 700 trabajadores continúan vinculados a la empresa. El importe de estos retiros equivale a más del 100% de la compensación del Convenio Colectivo de Trabajo. Según algunos sindicatos aeronáuticos denunciados, dentro de los acuerdos se negocia una suma más baja, que no alcanza el 100%. Independientemente de la cantidad exacta que se abone, el número de acuerdos actualmente celebrados representan dos tercios del personal de Latam Airlines retirado. Inclusive algunos empleados de Latam Airlines o Latam Travel, también han decidido por retiros voluntarios.
Estos acuerdos de despido representan una puja que la empresa pide desde el exterior y las demandas de los sindicatos aeronáuticos. La postura de afirmación legal de Latam Airlines Group es que está pasando por una situación de fuerza mayor como resultado de la decisión del Gobierno de haber suspendido todos los vuelos comerciales desde mediados de Marzo 2020, debido a la pandemia. Según esta interpretación, la sociedad se enmarca en el Artículo Nº 247 de la Ley de Contratos Laborales de Argentina, que establece que cuando los despidos se den por fuerza mayor, el importe de la indemnización es equivalente a la mitad del establecido en el Convenio Colectivo de Trabajo.
Manifestaciones empleados
El Martes 28/10, una marcha convocada por los sindicatos se ha dado cita en Aeroparque hacia la Embajada de la República de Chile, culminando la manifestación en el Obelisco, sobre la Avenida 9 de Julio. La mayoría de los convocados responden a los sindicatos de Personal de Tierra (APA), Técnicos Aeronáuticos (USTARA) y Tripulación de Cabina (ATCPEA). La demanda de los sindicatos es que se aplique el Decreto Nº 528, que prorrogó la doble compensación hasta Diciembre 2020.
Latam Airlines Group
A nivel internacional, Latam Airlines Group había solicitado su quiebra preventiva basada en el Ley en los Tribunales de Nueva York, Estados Unidos, en un procedimiento conocido como Ley de Quiebras Capítulo 11 que no incluye a su filial argentina. Latam Airlines Group tiene su sede en Santiago de Chile y es el resultado de la fusión entre la LAN Airlines (Chile) y TAM Linhas Aéreas (Brasil). En la actualidad, el control gerencial está en manos de la familia Cueto en Chile con 21,5% de las acciones, seguida de la aerolínea estadounidense Delta Air Lines (20%), Qatar Airways (10%) y Grupo Amaro, ex-accionista de TAM (2%), como socios individuales. El resto de las acciones, al 31 de Marzo de 2020, se distribuyeron entre los fondos de pensiones chilenos AFP (16%), inversionistas extranjeros (8,9%) y otros tipos de inversores (17,7%).
Perspectivas Latam Argentina
Latam Airlines Argentina continúa manteniendo el edificio corporativo en Costa Salguero, Ciudad de Buenos Aires bajo modalidad de alquiler, como así también continúan alrededor de doce aeronaves Airbus A320CEO estacionadas en diferentes aeropuertos de los cuales seis quedaron varados en Aeroparque, sin posibilidad de que puedan despegar hasta que se completen las obras de remodelación y ampliación del Aeropuerto Jorge Newbery, previsto para conclusión de obras hacia Febrero 2021.
Disarmament of Latam Argentina continues
Disassociated two thirds of the staff of Latam Airlines Argentina
The airline Latam Airlines Argentina insisted before the Ministry of Labor in its request to open a Proventive Crisis Procedure (PPC) to close the local subsidiary and pay compensation equivalent to 50% of what the collective agreement establishes. That request has already been rejected by the Ministry of Labor headed by Claudio Moroni. The directors of the Argentine subsidiary of the airline admitted that they have no expectations with a new request for PPC, understanding that the Government will again reject the request made.
The airline had announced its cessation of operations on June 17, 2020, with the presentation of the request to open a crisis procedure with the Ministry of Labor. After a series of virtual hearings with unions and ministry officials, the Ministry of Labor rejected the company’s request, which continues to quietly advance in a self-liquidation process: in addition to voluntary withdrawals, it returned all offices and positions it held. at the airports, mainly Jorge Newbery Airport and Ezeiza Airport and the twelve destinations within the country where it continued to fly until March 2020.
Drip leak employees
But while the company’s attorneys move forward with what is nothing more than a mere formality of PPC filings; the effective number of employees continues to decline week after week, through voluntary retirement agreements. According to sources from Latam Airlines Argentina, some 1,100 employees have terminated their employment contract opting for this mechanism. Around 1,715 employees owned by the Argentine subsidiary as of 06/17, the date on which the PPC was presented to the Ministry of Labor, currently about 700 workers continue to be linked to the company. The amount of these withdrawals is equivalent to more than 100% of the compensation of the Collective Bargaining Agreement. According to some denounced aeronautical unions, a lower sum is negotiated within the agreements, which does not reach 100%. Regardless of the exact amount paid, the number of agreements currently concluded represents two-thirds of the retired Latam Airlines personnel. Even some employees of Latam Airlines or Latam Travel have also decided on voluntary withdrawals.
These dismissal agreements represent a bid that the company requests from abroad and the demands of the aeronautical unions. Latam Airlines Group’s legal affirmation position is that it is going through a force majeure situation as a result of the Government’s decision to have suspended all commercial flights since mid-March 2020, due to the pandemic. According to this interpretation, the company is framed in Article No. 247 of the Argentine Labor Contract Law, which establishes that when dismissals are due to force majeure, the amount of compensation is equivalent to half that established in the Collective Agreement of work.
Employee manifestations
On Tuesday 10/28, a march called by the unions gathered at Aeroparque towards the Embassy of the Republic of Chile, culminating in the demonstration at the Obelisk, on Avenida 9 de Julio. Most of those summoned correspond to the unions of Ground Personnel (APA), Aeronautical Technicians (USTARA) and Cabin Crew (ATCPEA). The demand of the unions is that Decree No. 528 be applied, which extended the double compensation until December 2020.
Latam Airlines Group
At an international level, Latam Airlines Group had requested its preventive bankruptcy based on the Law in the Courts of New York, United States, in a procedure known as Chapter 11 Bankruptcy Law that does not include its Argentine subsidiary. Latam Airlines Group is headquartered in Santiago de Chile and is the result of the merger between LAN Airlines (Chile) and TAM Linhas Aéreas (Brazil). Currently, management control is in the hands of the Cueto family in Chile with 21.5% of the shares, followed by the US airline Delta Air Lines (20%), Qatar Airways (10%) and Grupo Amaro, ex-TAM shareholder (2%), as individual partners. The rest of the shares, as of March 31, 2020, were distributed among Chilean AFP pension funds (16%), foreign investors (8.9%) and other types of investors (17.7%).
Perspective Latam Argentina
Latam Airlines Argentina continues to maintain the corporate building in Costa Salguero, City of Buenos Aires under rental modality, as well as around twelve Airbus A320CEO aircraft parked at different airports, of which six were stranded at Aeroparque, with no possibility of taking off. until the remodeling and expansion works of the Jorge Newbery Airport are completed, scheduled for completion of works by February 2021.
