AW | 2020 11 09 09:30 | AIRLINES

Singapore explora nuevas fuentes de fondos para atravesar crisis

Singapore Airlines (SIA) está intensificando sus esfuerzos para buscar nuevas fuentes de fondos y se muestra confiada en atraer liquidez muy fuerte para pilotear las turbulencias inducidas por la pandemia. En declaraciones a analistas y reporteros en una reunión informativa de resultados virtuales el Lunes 9 de Noviembre de 2020, el Director Ejecutivo Goh Choon Phong dijo que SIA estaba en discusiones avanzadas para más transacciones de venta y arrendamiento de sus aviones.

La compañía aérea ha expresado la semana pasada ha reportado una pérdida neta récord para el primer semestre del ejercicio 2021 en medio de la pandemia COVID-19, también está buscando liquidez en los mercados de capital de deuda. El Director comunicó la inyección de S$ 11.300 millones de Dólares Singapur en nueva liquidez en los últimos seis meses. Esto incluye los S$ 8.800 millones de Dólares Singapur recaudados a través de una cuestión de derechos y otros S$ 2.000 millones garantizados mediante préstamos a largo plazo garantizados en algunas de sus aeronaves. Las nuevas líneas de crédito comprometidas y un préstamo no garantizado a corto plazo también proporcionaron más liquidez por valor de unos S$ 500 millones. Además, la aerolínea todavía tiene líneas de crédito comprometidas existentes por valor de S$ 1.700 millones que están en gran medida sin utilizar actualmente. La aerolínea podría recaudar otros S$ 6.200 millones en bonos convertibles obligatorios adicionales, pero el Vicepresidente Ejecutivo de Finanzas y Estrategia de SIA, Tan Kai Ping, dijo que no se ha tomado una decisión al respecto. La aerolínea tiene hasta la próxima reunión general anual para llegar a una decisión.

Los planes de Singapore Airlines para hacer más transacciones de venta y arrendamiento y evaluación de oportunidades en los mercados de capital de deuda, el Directivo Goh Choon Phong ha expresado: «Estamos incrementando nuestros esfuerzos para ver más fuentes de aumento de liquidez. Con todo esto, estamos seguros de que tendremos una liquidez muy fuerte. De hecho, creemos que tenemos una de las posiciones de liquidez más fuertes, si no la más fuerte entre las aerolíneas». Mientras lucha contra la mayor crisis de su historia, SIA ha puesto en tierra gran parte de su flota y ha recortado 4.300 puestos de trabajo, o alrededor del 20% de su personal. Este último le costó al grupo 42 millones de Dólares Singapur son, se dijo en su última publicación en sus ganancias. Anteriormente se informó de que la aerolínea gastó S$ 6.200 millones de los S$ 8.800 millones obtenidos de la cuestión de los derechos al 13/10.

La aerolínea ha estado buscando nuevas oportunidades de ingresos, como entregas a domicilio de sus comidas a bordo, permitiendo a los clientes cenar en un avión SIA A380 y recorrer sus instalaciones de entrenamiento. A principios de 11/2020 se crearía una Academia de Aerolíneas de Singapur para llevar a cabo cursos para otras empresas. Pero como se trata de empresas relativamente nuevas, sería prematuro que SIA proporcionara cualquier proyección sobre cuánto contribuirán a sus finanza.

Singapore seeks new sources of liquidity

Singapore Airlines explores new sources of funds for crisis

Singapore Airlines (SIA) is intensifying its efforts to seek new sources of funds and is confident of attracting very strong liquidity to pilot the turbulence induced by the pandemic. Speaking to analysts and reporters at a virtual results briefing on Monday, November 9, 2020, Executive Director Goh Choon Phong said that SIA was in advanced discussions for more sale and lease transactions for its aircraft.

The airline has expressed last week it has reported a record net loss for the first half of fiscal year 2021 amid the COVID-19 pandemic, it is also seeking liquidity in debt capital markets. The Director announced the injection of S$ 11.3 billion Singapore Dollars in new liquidity in the last six months. This includes the S$ 8.8 billion Singaporean dollars raised through a rights issue and another S$ 2 billion secured by long-term loans secured on some of its aircraft. New committed lines of credit and a short-term unsecured loan also provided additional liquidity of about S$ 500 million. Additionally, the airline still has existing committed lines of credit worth S$ 1.7 billion that are largely unused currently. The airline could raise another S$ 6.2 billion in additional mandatory convertible bonds, but SIA Executive Vice President of Finance and Strategy Tan Kai Ping said no decision has been made. The airline has until the next annual general meeting to reach a decision.

Singapore Airlines’ plans to do more sale and lease transactions and assess opportunities in the debt capital markets, Managing Director Goh Choon Phong has expressed: «We are increasing our efforts to see more sources of increased liquidity. With all this We are confident that we will have very strong liquidity. In fact, we believe that we have one of the strongest liquidity positions, if not the strongest among airlines». As it battles the biggest crisis in its history, SIA has grounded much of its fleet and cut 4,300 jobs, or about 20% of its staff. The latter cost the group S$ 42 million Singapore son, it was said in its latest post on its earnings. It was previously reported that the airline spent S$ 6.2 billion of the S$ 8.8 billion earned on the rights issue as of 10/13.

The airline has been looking for new revenue opportunities, such as home delivery of its onboard meals, allowing customers to dine on a SIA A380 aircraft and tour its training facilities. At the beginning of 11/2020 a Singapore Airlines Academy would be created to run courses for other companies. But since these are relatively new companies, it would be premature for SIA to provide any projections of how much they will contribute to your finances.

சிங்கப்பூர் புதிய பணப்புழக்க ஆதாரங்களை நாடுகிறது

சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் நெருக்கடிக்கான புதிய நிதி ஆதாரங்களை ஆராய்கிறது

சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் (எஸ்ஐஏ) புதிய நிதி ஆதாரங்களைத் தேடுவதற்கான முயற்சிகளை தீவிரப்படுத்துகிறது மற்றும் தொற்றுநோயால் தூண்டப்பட்ட கொந்தளிப்பைக் கட்டுப்படுத்த பைலட்டிற்கு மிகவும் வலுவான பணப்புழக்கத்தை ஈர்க்கும் நம்பிக்கையுடன் உள்ளது. நவம்பர் 9, 2020 திங்கட்கிழமை மெய்நிகர் முடிவு மாநாட்டில் ஆய்வாளர்கள் மற்றும் செய்தியாளர்களிடம் பேசிய நிர்வாக இயக்குனர் கோ சூன் போங், எஸ்ஐஏ தனது விமானங்களுக்கு அதிக விற்பனை மற்றும் குத்தகை பரிவர்த்தனைகள் குறித்து மேம்பட்ட விவாதங்களில் ஈடுபட்டுள்ளது என்றார்.

COVID-19 தொற்றுநோய்க்கு மத்தியில் 2021 நிதியாண்டின் முதல் பாதியில் நிகர இழப்பை பதிவு செய்துள்ளதாக விமான நிறுவனம் கடந்த வாரம் தெரிவித்துள்ளது, இது கடன் மூலதன சந்தைகளிலும் பணப்புழக்கத்தை எதிர்பார்க்கிறது. கடந்த ஆறு மாதங்களில் எஸ் $ 11.3 பில்லியன் சிங்கப்பூர் டாலர்களை புதிய பணப்புழக்கத்தில் செலுத்துவதாக இயக்குனர் அறிவித்தார். உரிமைகள் பிரச்சினை மூலம் திரட்டப்பட்ட S$ 8.8 பில்லியன் சிங்கப்பூர் டாலர்களும், அதன் சில விமானங்களில் பாதுகாக்கப்பட்ட நீண்ட கால கடன்களால் பாதுகாக்கப்பட்ட மற்றொரு S$ 2 பில்லியனும் இதில் அடங்கும். புதிய கடன்களின் வரிகளும் குறுகிய கால பாதுகாப்பற்ற கடனும் சுமார் 500 மில்லியன் டாலர் கூடுதல் பணப்புழக்கத்தை வழங்கின. கூடுதலாக, விமான நிறுவனம் இன்னும் S $ 1.7 பில்லியன் மதிப்புள்ள கடன்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை தற்போது பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. கூடுதல் கட்டாய மாற்றத்தக்க பத்திரங்களில் இந்த விமானம் மற்றொரு S $ 6.2 பில்லியனை திரட்ட முடியும், ஆனால் SIA நிதி மற்றும் வியூகத்தின் நிர்வாக துணைத் தலைவர் டான் கை பிங் எந்த முடிவும் எடுக்கப்படவில்லை என்றார். ஒரு முடிவை எட்ட அடுத்த ஆண்டு பொதுக் கூட்டம் வரை விமான நிறுவனம் உள்ளது.

சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸின் அதிக விற்பனை மற்றும் குத்தகை பரிவர்த்தனைகள் மற்றும் கடன் மூலதன சந்தைகளில் வாய்ப்புகளை மதிப்பிடுவதற்கான திட்டங்கள், நிர்வாக இயக்குனர் கோ சூன் போங் வெளிப்படுத்தியுள்ளார்: «அதிகரித்த பணப்புழக்கத்தின் கூடுதல் ஆதாரங்களைக் காண எங்கள் முயற்சிகளை அதிகரித்து வருகிறோம். இவை அனைத்தையும் கொண்டு நாங்கள் நம்புகிறோம் மிகவும் வலுவான பணப்புழக்கத்தைக் கொண்டிருக்கும். உண்மையில், விமான நிறுவனங்களிடையே வலுவானதாக இல்லாவிட்டால், எங்களுக்கு மிக வலுவான பணப்புழக்க நிலைகள் உள்ளன என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்». இது அதன் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய நெருக்கடியை எதிர்த்துப் போராடுகையில், SIA தனது கடற்படையின் பெரும்பகுதியை அடித்தளமாகக் கொண்டு 4,300 வேலைகளை குறைத்துள்ளது, அல்லது அதன் ஊழியர்களில் சுமார் 20%. பிந்தையது குழுவிற்கு million 42 மில்லியன் சிங்கப்பூர் மகன் செலவாகும், அதன் வருவாய் குறித்த அதன் சமீபத்திய இடுகையில் கூறப்பட்டது. 10/13 நிலவரப்படி உரிமைகள் பிரச்சினையில் சம்பாதித்த எஸ் $ 8.8 பில்லியனில் 6.2 பில்லியன் டாலர்களை விமான நிறுவனம் செலவிட்டதாக முன்னர் தெரிவிக்கப்பட்டது.

விமான நிறுவனம் அதன் உள் உணவை வீட்டுக்கு வழங்குவது, வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஒரு SIA A380 விமானத்தில் உணவருந்த அனுமதிப்பது மற்றும் அதன் பயிற்சி வசதிகளை சுற்றுப்பயணம் செய்வது போன்ற புதிய வருவாய் வாய்ப்புகளை எதிர்பார்க்கிறது. 11/2020 இன் தொடக்கத்தில் மற்ற நிறுவனங்களுக்கான படிப்புகளை நடத்த சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் அகாடமி உருவாக்கப்படும். ஆனால் இவை ஒப்பீட்டளவில் புதிய நிறுவனங்கள் என்பதால், அவை உங்கள் நிதிக்கு எவ்வளவு பங்களிக்கும் என்பதற்கான எந்தவொரு திட்டத்தையும் வழங்குவது SIA க்கு முன்கூட்டியே இருக்கும்.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Singaporeair.com / Airgways.com / Gettyimages.com / Usatoday.com
AW-POST: 202011090930AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2020 11 08 17:41 | AIRLINES

Aerolínea chilena a la caza de aerolíneas en la región

La compañía aérea Sky Airline liderada por Holger Paulmann ha estado estudiando fortalecer su posición en la región de Sudamérica con la filial peruana, sino además se encuentra tras un proyecto de ampliación de mercado en las perspectivas de la región. La extensión de la pandemia en la Región de Sudamérica ha complicado el panorama de muchas líneas aéreas debido a la frágil situación financiera de las aerolíneas y gobiernos respectivos. Ante la desidia de las políticas de Estado de fomentar la protección, compañías de la talla como Latam Airlines Group, Avianca Airlines, entre otras, han presentado los recursos judiciales de acogerse a la Ley de Quiebras para lograr tiempo para reestructurar la gigantesca deuda que deberán prorratear o financiar para no morir en el intento. Ante este débil panorama, Sky Airline, una aerolínea relativamente joven y con una estructura más flexible ha permitido en términos razonables quedar mejor parada en esta crisis mundial de la industria de los viajes aéreos.

Entre bastidores, Sky Airline continua con las ambiciones de expansión en la región, para lo cual continúa negociando con los bancos crediticios para lograr financiamiento para las diferentes propuestas para la adquisición de compañías aéreas pequeñas o medianas en la región para establecer una mejor posición como lo está considerando el grupo internacional Indigo Partners de la mano de JetSmart Airlines en Chile, Perú y Argentina, y la perspectivas de extenderse hacia Brasil, que representa un modelo low cost más sólido de Sudamérica.

El modelo de presupuesto de Sky Airline es continuar desarrollando el mismo horizonte de expansión para alcanzar representatividad ante el creciente liderazgo de las low cost en Sudamérica. El anclaje de las negociaciones financieras permitirá avanzar en las negociaciones con líneas aéreas de la región para la adquisición y su posicionamiento en el sector, pero las mismas continúan en la discreción y reserva por parte de la Gerencia de Sky Airline. La pandemia ha reconfigurado el escenario mundial de la aviación, donde los agentes aéreos continúan constantemente modificando el mercado de la aviación comercial.

Sky Airline region perspective

Chilean airline hunting for airlines in the region

The airline company Sky Airline led by Holger Paulmann has been studying strengthening its position in the South American region with the Peruvian subsidiary, but is also behind a market expansion project in the prospects of the region. The spread of the pandemic in the South American Region has complicated the perspective for many airlines due to the fragile financial situation of the respective airlines and governments. Given the laziness of State policies to promote protection, companies of the stature such as Latam Airlines Group, Avianca Airlines, among others, have presented judicial resources to avail themselves of the Bankruptcy Law to buy time to restructure the gigantic debt that they must prorate or finance so as not to die in the attempt. Given this weak perspective, Sky Airline, a relatively young airline with a more flexible structure, has reasonably made it possible to fare better in this global crisis in the air travel industry.

Behind the scenes, Sky Airline continues with its expansion ambitions in the region, for which it continues to negotiate with the loan banks to obtain financing for the different proposals for the acquisition of small or medium-sized airlines in the region to establish a better position as It is considering the international group Indigo Partners together with JetSmart Airlines in Chile, Peru and Argentina, and the prospects of expanding to Brazil, which represents a more solid low cost model in South America.

Sky Airline’s budget model is to continue developing the same horizon of expansion to achieve representativeness in the face of the growing leadership of low cost in South America. The anchoring of the financial negotiations will allow progress in the negotiations with airlines in the region for the acquisition and their positioning in the sector, but they continue in the discretion and reserve on the part of the Sky Airline Management. The pandemic has reshaped the global aviation scene, where air agents continue to constantly modify the commercial aviation market.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Skyairline.com / Airgways.com
AW-POST: 202011081741AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2020 11 07 17:40 | AIRLINES

Azul Airlines toma entrega tercer Airbus A330-900NEO

Azul Linhas Aéreas ha recibido su tercer Airbus A330-900NEO el Viernes 06/11 como parte de la expansión de la flota para rutas de largo recorrido. La aeronave A330-900NEO con registro PR-ANW inició la partida hacia Brasil desde Francia, el 05/11 después de pasar varios meses en el almacenamiento por postergaciones de la compañía aérea y por la pandemia actual.

La entrega del tercer A330-900NEO tiene lugar un año después de la llegada del segundo avión y marca una posible reanudación en los planes de modernización de Azul en su flota de largo alcance. La compañía brasileña acaba de completar el vuelo de aceptación del avión PR-ANX, el cuarto de un pedido bajo las condiciones de arrendamiento para cinco unidades que se entregará en las próximas semanas. El A330 PR-ANV, el único que mostrará la librea rosa utilizada para la campaña contra el cáncer de mama.

Azul receives third A330-900NEO

Azul Airlines takes delivery of third Airbus A330-900NEO

Azul Linhas Aéreas has received its third Airbus A330-900NEO on Friday 06/11 as part of the expansion of the long-haul fleet. The A330-900NEO aircraft with PR-ANW registration began the departure to Brazil from France on 11/05 after spending several months in storage due to delays by the airline and due to the current pandemic.

The delivery of the third A330-900NEO takes place one year after the arrival of the second aircraft and marks a possible resumption in Azul’s modernization plans for its long-range fleet. The Brazilian company has just completed the acceptance flight of the PR-ANX aircraft, the fourth of an order under the lease conditions for five units that will be delivered in the coming weeks. The A330 PR-ANV, the only one to display the pink livery used for the campaign against breast cancer.

Azul recebe terceiro A330-900NEO

Azul Airlines recebe entrega do terceiro Airbus A330-900NEO

A Azul Linhas Aéreas recebeu seu terceiro Airbus A330-900NEO na sexta-feira 06/11 como parte da expansão da frota de longo curso. A aeronave A330-900NEO com registro PR-ANW iniciou a decolagem da França para o Brasil no dia 11/05 após passar vários meses em armazenamento devido a atrasos da companhia aérea e devido à atual pandemia.

A entrega do terceiro A330-900NEO ocorre um ano após a chegada da segunda aeronave e marca uma possível retomada nos planos de modernização da frota de longo alcance da Azul. A empresa brasileira acaba de concluir o vôo de aceitação da aeronave PR-ANX, o quarto de um pedido nas condições de arrendamento de cinco unidades que serão entregues nas próximas semanas. O A330 PR-ANV, único a exibir a libré rosa usada na campanha contra o câncer de mama.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Airbus.com / Airgways.com / Mike McBey / Europost.eu
AW-POST: 202011071740AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2020 11 07 15:57 | AIRLINES

Hawaiian larga vida al Boeing 717 inter-islands

La compañía Hawaiian Airlines ha anunciado el programa de reemplazo a mediano plazo del confiable Boeing 717 hacia mitad de la década. Aún así, el Boeing 717 continuará siendo un miembro integral de la flota de la aerolínea durante al menos media década. El Jefe de Marketing, Avi Mannis, ha comunicado las intenciones de avanzar hacia la renovación de flota inter-islands. «Los 717, nuestros aviones inter-islands, son aviones absolutamente fantásticos. Simplemente, ningún avión es más adecuado para operar en este entorno muy alta frecuencia, longitud de etapa corta, pero con una gran cantidad de pasajeros. El 717 es absolutamente el avión perfecto para eso», dijo Avi Mannis.

Las dificultades en la etapa de la pandemia ha establecido a la compañía hacia una aerolínea de cambios en la planificación y renovación de flota. Aunque la flota de corto recorrido podría discontinuar hacia mitad de la década del 20, los Boeing 717 son el núcleo de la flota entre islas de Hawaii, por lo que continuarán volando en estos viajes a medida que los servicios entre islas se reanuden post-pandemia. La aerolínea es consciente que no hay ninguna aeronave capaz de reemplazar los servicios inter-islas como lo hace el baby-717, con prestaciones inmejorables en distancias cortas-medias en un entorno de altas frecuencias exigentes durante el día. Ninguna aeronaves ha podido conquistar en el segmento de rango de corta distancia como la ha representado el Boeing 717.

Actualmente, Hawaiian Airlines tiene posee en su flota 19 Boeing 717-200 y cinco de ellos están alquilados. La primer aeronave en unirse a la aerolínea de Hawaii arribó en Febrero 2001 con matrícula N475HA. La antigüedad promedio de la flota del 717 es de 18,8 años, siendo el promedio general de 9,4 años.

Perspectivas Hawaiian

Avi Mannis ha expresado que Hawaiian Airlines entró en la crisis del Coronavirus con una posición de defensa financiera favorable, con muy buena posición y todavía no es necesario pasar por una reestructuración sustancial de la flota inmediata. La aerolínea continuará desplegando el Boeing 717 para operaciones inter-islands de corta distancia hacia una proyección hacia más allá del 2025, el Airbus A321NEO para el mercado de la costa Oeste de Estados Unidos y el A330 para el mercado más grande de la costa oeste y los servicios internacionales, lo que le permite conservar un equilibrio saludable para los próximos años.

La continuidad de la flota del Boeing 717 de Long Beach (CA), sin lugar a dudas, continuará unido a la flota de Hawaiian Airlines gracias a sus invalorables prestaciones de servicios y confiabilidad de despacho operativo que alcanzan cifras del 90-100% de eficiencia y eficacia, con una larga vida para el baby-Boeing 717.

Hawaiian Boeing 717 continuity

Hawaiian will survive in the inter-islands of Boeing 717

The Hawaiian Airlines company has announced the medium-term replacement program for the reliable Boeing 717 towards the middle of the decade. Still, the Boeing 717 will continue to be an integral member of the airline’s fleet for at least half a decade. The Head of Marketing, Avi Mannis, has communicated the intentions to move towards the renewal of the inter-island fleet. «The 717, our interisland aircraft, are absolutely fantastic aircraft. Simply, no aircraft is more suitable to operate in this very high frequency, short leg length environment, but with a large number of passengers. The 717 is absolutely the perfect aircraft for that», said Avi Mannis.

The difficulties in the pandemic stage have established the company towards an airline of changes in planning and fleet renewal. Although the short-haul fleet could be discontinued by the mid-1920s, Boeing 717s are the core of Hawaii’s inter-island fleet, so they will continue to fly on these trips as inter-island services resume post-pandemic. The airline is aware that there is no aircraft capable of replacing inter-island services like the baby-717 does, with unbeatable performance in short-medium distances in a demanding high-frequency environment during the day. No aircraft has been able to conquer in the distance range segment as represented by the Boeing 717.

Currently, Hawaiian Airlines has 19 Boeing 717-200s in its fleet and five of them are leased. The first aircraft to join the Hawaii airline arrived in February 2001 with registration N475HA. The average age of the 717 fleet is 18.8 years, the general average being 9.4 years.

Hawaiian perspectives

Avi Mannis has expressed that Hawaiian Airlines entered the Coronavirus crisis with a favorable financial defense position, with a very good position and it is not yet necessary to go through a substantial restructuring of the immediate fleet. The airline will continue to deploy the Boeing 717 for short haul inter-island operations towards a projection beyond 2025, the Airbus A321NEO for the United States West Coast market and the A330 for the larger West Coast market and international services, allowing you to maintain a healthy balance for years to come.

The continuity of the Boeing 717 fleet from Long Beach (CA) will undoubtedly continue to be linked to the Hawaiian Airlines fleet thanks to its invaluable services and operational dispatch reliability that reach figures of 90-100% efficiency and efficiency, with a long life for the baby-Boeing 717.

Hawaiian Boeing 717 hoʻomau

E ola ke kanaka Hawaiʻi i nā mokupuni waena ʻo Boeing 717

Ua hoʻolaha aku ka hui ʻo Hawaiian Airlines i ka papahana pani manawa waena no ka hilinaʻi ʻo Boeing 717 i ka waena o ke anahulu. Eia nō naʻe, e hoʻomau ka Boeing 717 i lālā o nāʻauwaʻa o ka mokulele no ka hapalua makahiki he ʻumi. Ua hōʻike ke poʻo o ke kūʻai aku ʻana, ʻo Avi Mannis, i nā manaʻo e neʻe i ka hoʻomaikaʻi hou ʻana o nā ʻauwaʻa mokupuni. «ʻO 717, ko mākou mokulele interisland, he mokulele maikaʻi loa ia. Ma ka maʻalahi, ʻaʻohe mokulele i kūpono e hana i kēia alapine kiʻekiʻe loa, ka lōʻihi o ka wāwae wāwae, akā me ka nui o nā mea holo», wahi a Avi Mannis.

Ua hoʻokumu nā pilikia i ka pae maʻi ahulau i ka ʻoihana i kahi mokulele o nā loli i ka hoʻolālā a me ka hoʻomaikaʻi hou ʻana o nā ʻauwa. ʻOiai hiki ke hoʻopau ʻia nā ʻauwaʻa pōkole e ka waena waena o 1920s, ʻo Boeing 717s ke kumu o ko Hawaiʻi pae mokupuni, no laila e hoʻomau lākou e lele i kēia mau huakaʻi ke hoʻomaka hou nā lawelawe waena mokupuni ma hope o ke ahulau. . Hoʻomaopopo ka mokulele ʻaʻohe mokulele i hiki ke hoʻololi i nā lawelawe waena mokupuni e like me ka pēpē-717 e hana nei, me ka hana hiki ʻole ke hoʻokau ʻia ma nā wahi pōkole ma kahi e koi pinepine nei i ka lā. ʻAʻohe mokulele i hiki ke lanakila i ka mahele o ka pae wā pōkole e like me ka Boeing 717 i hōʻike ai.

I kēia manawa, aia he 19 Boeing 717-200s o ka Hawaiian Airlines i kona mau ʻauwaʻa a hoʻolimalima ʻia he ʻelima o lākou. Ua hōʻea ka mokulele mua e hui pū me ka mokulele ʻo Hawaii i Pepeluali 2001 me ka inoa N475HA. ʻO ka makahiki maʻamau o nā ʻauwa 717 he 18.8 mau makahiki, ʻo ka averika maʻamau he 9.4 mau makahiki.

Nānā Hawaiʻi

Ua hōʻike ʻo Avi Mannis ua komo ʻo Hawaiian Airlines i ka pilikia o Coronavirus me kahi kūlana pale kālā maikaʻi, me kahi kūlana maikaʻi loa a ʻaʻole pono e hele i waena o kahi hoʻonohonoho hou ʻana o nā ʻauwaʻa koke. E hoʻomau ka mokulele i ka Boeing 717 no ka hana pōkole ma waena o ka mokupuni e pili ana i kahi hoʻolālā ma ʻō aku o 2025, ka Airbus A321NEO no ka mākeke ʻo ʻAmelika Hui Pū ʻIa ʻo ʻAmelika Hui Pū ʻIa a me A330 no ka mākeke ʻo West Coast nui a me nā lawelawe kūwaho, e ʻae iā ʻoe e mālama i kahi koena olakino no nā makahiki e hiki mai ana.

ʻO ka hoʻomau ʻana o nā ʻauwaʻa Boeing 717 mai Long Beach (CA) e kanalua mau e hoʻopili ʻia i nā ʻauwaʻa Hawaiian Airlines mahalo i kāna mau lawelawe kūpono a me ka hilinaʻi o ka hoʻouna ʻana i hiki i nā kiʻi o 90-100% maikaʻi a me ka pono, me kahi ola lōʻihi no ʻO ka pēpē-Boeing 717.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Hawaiian.com / Airgways.com
AW-POST: 202011071557AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2020 11 07 09:31 | AIRLINES

Compañía carguera abre dos nuevas bases

La crisis de la actual pandemia ha abierto nuevas oportunidades para las compañías aéreas cargueras que han sido una de las pocas empresas que han permitido incrementar sus perspectivas económicas. FedEx Airlines, la aerolínea de carga más grande del mundo, ha anunciado la incorporación de 850 nuevos pilotos.

FedEx ha informado a sus empleados que expandirá sus operaciones debido al incremento de la demanda en tiempos de aumento de la demanda del transporte de carga, encomiendas entre otros servicios logísticos. Los nuevos puestos requeridos de pilotos serán contratados para aeronaves Boeing 767-300F y 777F de la compañía en dos nuevas bases: Anchorage, Estado de Alaska y Oakland, Estados de California, Estados Unidos.

La nueva base Anchorage permitirá dada su posición estratégica en las rutas entre Asia y los Estados Unidos, incrementar sus frecuencias basados en los Boeing 777F, para las rutas hacia el continente asiático. Oakland, localizado en la bahía de San Francisco, California, con un movimiento más bajo basará los aviones Boeing 767-300F. La compañía estadounidense reprogramará la reactivación de parte de la flota de McDonnell Douglas MD-11F como parte de las ampliaciones de flota por la demanda carguera, algo casi impensado en otro escenario económico. La expansión de nuevas rutas y aeronaves permitirá fortalecer a FedEx Airlines, que ha visto aumentar su demanda debido a la drástica reducción de los vuelos de pasajeros y al aumento exponencial de los servicios de carga y encomiendas.

FedEx will hire 850 pilots

FedEx opens two new bases

The current pandemic crisis has opened up new opportunities for cargo airlines, which have been one of the few companies that have allowed them to increase their economic prospects. FedEx Airlines, the world’s largest cargo airline, has announced the addition of 850 new pilots.

FedEx has informed its employees that it will expand its operations due to increased demand in times of increased demand for cargo transportation, parcels and other logistics services. The new required pilot positions will be hired for the company’s Boeing 767-300F and 777F aircraft at two new bases: Anchorage, State of Alaska and Oakland, States of California, United States.

The new Anchorage base will allow, given its strategic position on the routes between Asia and the United States, to increase its frequencies based on Boeing 777Fs, for routes to the Asian continent. Oakland, located in the San Francisco Bay, California, with a lower movement will base the Boeing 767-300F aircraft. The US company will reschedule the reactivation of part of the McDonnell Douglas MD-11F fleet as part of the fleet expansions due to cargo demand, something almost unthinkable in another economic scenario. The expansion of new routes and aircraft will strengthen FedEx Airlines, which has seen an increase in demand due to the drastic reduction in passenger flights and the exponential increase in cargo and parcel services.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Fedex.com / Airgways.com
AW-POST: 202011070931AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2020 11 06 14:05 | AIRLINES

Chengdu Airlines toma entrega de su 23º ARJ21-700

Chengdu Airlines recibió la aeronave 23º COMAC ARJ 21-700 en Shanghai el 29 de Octubre de 2020. La compañía COMAC Aircraft Corporation of China, Ltd. ha entregado un total de 37 ARJ21 a clientes del fabricante chino. El nuevo avión fue introducido por medio de arrendamiento financiero de AVIC International Leasing Co., Ltd. (AVIC Leasing). El Sr. Zhou Xinmin, miembro del Comité Permanente del Comité del Partido y Vicepresidente de la COMAC Corp., expresó su agradecimiento a AVIC Leasing y Chengdu Airlines por su atención y apoyo a las aeronaves civiles fabricadas en China, y espera que las compañías aéreas, las instituciones de arrendamiento financiero y la COMAC cooperen estrechamente para promover conjuntamente el desarrollo continuo de las aeronaves civiles fabricadas en China.

Como primer operador de aeronaves ARJ21, Chengdu Airlines ha explorado activamente el modo de operación comercial de la aeronave civil fabricada en China en los últimos 4 años para establecer y mejorar el sistema de gestión de operaciones, el sistema de apoyo al mantenimiento y el sistema de capacitación conforme a las características de la aeronave, y hacer contribuciones positivas al desarrollo de la aeronave civil hecha en China.

Chengdu Airlines receives 23rd ARJ21 aircraft

Chengdu Airlines takes delivery of its 23rd ARJ21-700

Chengdu Airlines received the 23rd COMAC ARJ 21-700 aircraft in Shanghai on October 29, 2020. The COMAC Aircraft Corporation of China, Ltd. has delivered a total of 37 ARJ21s to customers of the Chinese manufacturer. The new aircraft was introduced through a financial lease from AVIC International Leasing Co., Ltd. (AVIC Leasing). Mr. Zhou Xinmin, a member of the Standing Committee of the Party Committee and Vice Chairman of COMAC Corp., expressed his appreciation to AVIC Leasing and Chengdu Airlines for their care and support for civil aircraft manufactured in China, and hopes that the airlines, leasing institutions and COMAC cooperate closely to jointly promote the continued development of Chinese-made civil aircraft.

As the first ARJ21 aircraft operator, Chengdu Airlines has actively explored the commercial mode of operation of Chinese-made civil aircraft in the past 4 years to establish and improve the operations management system, maintenance support system, and maintenance system. training according to the characteristics of the aircraft, and make positive contributions to the development of the civil aircraft made in China.

成都航空接收23架ARJ21飛機

成都航空接收其第23架ARJ21-700

成都航空於2020年10月29日在上海收到了第23架中國商飛ARJ 21-700飛機。中國商飛飛機有限公司已向中國製造商的客戶交付了37架ARJ21。新飛機是通過中航國際租賃有限公司（中航租賃）的融資租賃引進的。黨委常委，中國商飛公司副董事長周新民先生對中航租賃和成都航空對中國製造的民用飛機的關心和支持表示感謝，並希望各航空公司，租賃機構與中國商飛緊密合作，共同推動中國民用飛機的持續發展。

作為第一家ARJ21飛機運營商，成都航空在過去的四年中積極探索中國製造民用飛機的商業運營模式，以建立和完善運營管理系統，維護支持系統和維護系統。根據飛機的特性進行培訓，為中國製造的民用飛機的發展做出積極的貢獻。

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Cdal.com.cn / Airgways.com
AW-POST: 202011061405AR

A\W   A I R G W A Y S ®