AIRLINES

Gobierno pospone privatización Croatia

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AW | 2020 09 30 12:08 | AIRLINES / GOVERNMENT

Croatia Airlines se privatizará en otro escenario

El Ministerio de Marítimo, Transporte e Infraestructura de la República de Croacia ha anunciado que el Gobierno continuará la privatización de la aerolínea estatal Croatia Airlines después de que la crisis de la pandemia desaparezca del escenario mundial.

A principios de año, el Gobierno de Croacia estaba listo para entrar en la segunda fase de negociaciones con dos empresas interesadas. Sin embargo, tras la expansión del Coronavirus, la industria de la aviación se vio gravemente afectada por las consecuencias de la pandemia y las negociaciones tuvieron que paralizarse. El Gobierno croata estableció en Junio de 2020 como la fecha límite inicial para la privatización de Croatia Airlines y dos compañías de aviación internacional expresaron interés en la aerolínea nacional croata en ese momento.

Interés por Croatia Airlines

Aegean Airlines de Grecia y la aerolínea regional española Air Nostrum habían expresado interés en adquirir acciones de Croatia Airlines. En Enero 2020, Aegean Airlines dijo: «Cualquier decisión importante sobre si es probable que la empresa participe o no en la próxima fase del proceso de privatización se tomará en los próximos meses, tras la provisión de información y discusiones, de acuerdo con el procedimiento establecido. por la República de Croacia».

La siguiente fase del proceso consistió en que el Gobierno croata anunciara una licitación para la presentación de ofertas vinculantes y estableciera la cantidad de acciones que estaba dispuesto a vender en la empresa. Anteriormente señaló que ofrecería una participación de hasta el 70%.

El Ministro de Transporte, Oleg Butković, ha reiterado que el estado proporcionaría ayuda a la aerolínea de bandera. “Compartimos la misma fe que todos los demás países, donde los gobiernos están salvando a sus aerolíneas. Sin duda, junto con la Unión Europea y la Comisión, proporcionaremos asistencia a Croatia Airlines, que estará en consonancia con las normas de ayuda de la UE”, expresó el Ministro.

Croatia Airlines ha registrado una pérdida neta de € 23,1 millones de Euros durante el primer semestre del año. La compañía ha elaborado tres escenarios diferentes sobre cómo la pandemia en curso puede afectar su negocio, con estimaciones que oscilan entre una pérdida de treinta millones a € 73 millones de Euros a finales de año. La aerolínea ha negado los informes recientes de que ha alquilado un turbohélice Dash 8-Q400 adicional, que llegó a Zagreb la semana pasada.

Modificación vuelos

Croatia Airlines ha realizado cambios en la programación en las rutas internacionales con epicentro en Zagreb. Tras la escasa demanda, la compañía ha cancelado determinadas salidas en varios vuelos. Las alteraciones de sus horarios de vuelos para la primera quincena de Octubre de este año, operando casi tres veces al día a Frankfurt, lo que permitirá a los pasajeros continuar su viaje a varios destinos en Europa y el mundo con una única parada en la ciudad alemana. Recordemos que esta fue la única línea internacional a Zagreb durante el bloqueo mediante la cual la empresa nacional permitió la repatriación continua de ciudadanos croatas.

Croatia Airlines ha cancelado algunos vuelos de su red de servicios en Europa: Zagreb-Amsterdam: se cancelaron los vuelos del 7, 8 y 11 Octubre 2020. Zagreb-Bruselas: los vuelos de los días 1, 3, 6, 8, 10, 14 y 15 Octubre 2020. Zagreb-Dublín, el último vuelo es el 4 de Octubre 2020. Zagreb-Munich se cancelaron los vuelos del 7, 12 y 14 Octubre 2020. Zagreb-París, cancelación de dos vuelos 3 y 16 Octubre 2020. Zagreb-Sarajevo dos vuelos 2 y 16 Octubre 2020. Zagreb-Skopje cancelación cuatro vuelos 2, 9, 12 y 16 Octubre 2020. Zagreb-Zurich los días 2, 6, 7, 9, 12, 13, 14 y 16 Octubre 2020. Zagreb-Copenhague: vuelos cancelados los días 2, 6, 7, 10, 12, 13, 14 de Octubre 2020. La ruta Zagreb-Londres operará con más frecuencia que en Septiembre 2020. Croatia Airlines ofrecerá dos vuelos por semana, todos los Lunes y Viernes, hasta la primera quincena de Octubre 2020. Ha existido algunas reducciones en las rutas internacionales desde Dubrovnik y Split. Los usuarios del transporte aéreo deberán comunicarse con la aerolínea para confirmar por modificaciones o alteraciones en el servicio de la aerolínea croata.

Government postpones privatization Croatia

Croatia Airlines will be privatized in another scenario

The Ministry of Maritime, Transport and Infrastructure of the Republic of Croatia has announced that the Government will continue the privatization of the state airline Croatia Airlines after the pandemic crisis disappears from the world stage.

At the beginning of the year, the Government of Croatia was ready to enter the second phase of negotiations with two interested companies. However, after the expansion of the Coronavirus, the aviation industry was severely affected by the consequences of the pandemic and negotiations had to come to a standstill. The Croatian government set June 2020 as the initial deadline for the privatization of Croatia Airlines and two international aviation companies expressed interest in the Croatian national airline at that time.

Interest in Croatia Airlines

Greece’s Aegean Airlines and Spanish regional airline Air Nostrum had expressed interest in acquiring shares in Croatia Airlines. In January 2020, Aegean Airlines said: «Any important decision on whether or not the company is likely to participate in the next phase of the privatization process will be made in the coming months, following the provision of information and discussions, in accordance with the procedure. established by the Republic of Croatia».

Croatia Airlines seeks financing for A320neos

The next phase of the process consisted of the Croatian government announcing a tender for the submission of binding offers and establishing the number of shares it was willing to sell in the company. It previously indicated that it would offer a stake of up to 70%.

The Minister of Transport, Oleg Butković, has reiterated that the state would provide aid to the flag carrier. “We share the same faith as all other countries, where governments are saving their airlines. Without a doubt, together with the European Union and the Commission, we will provide assistance to Croatia Airlines, which will be in line with the EU aid rules”, said the Minister.

Croatia Airlines has recorded a net loss of € 23.1 million during the first half of the year. The company has come up with three different scenarios for how the ongoing pandemic may affect its business, with estimates ranging from a loss of € 30 million to € 73 million by the end of the year. The airline has denied recent reports that it has leased an additional Dash 8-Q400 turboprop, which arrived in Zagreb last week.

Flight modification

Croatia Airlines has made changes to the schedule on international routes with an epicenter in Zagreb. Following low demand, the company has canceled certain departures on several flights. Alterations to its flight schedules for the first half of October this year, operating almost three times a day to Frankfurt, which will allow passengers to continue their trip to various destinations in Europe and the world with a single stop in the city German. Recall that this was the only international line to Zagreb during the blockade through which the national company allowed the continuous repatriation of Croatian citizens.

Croatia Airlines has canceled some flights of its service network in Europe: Zagreb-Amsterdam: the flights of 7, 8 and 11 October 2020 were canceled. Zagreb-Brussels: the flights of days 1, 3, 6, 8, 10, October 14 and 15, 2020. Zagreb-Dublin, the last flight is October 4, 2020. Zagreb-Munich flights from October 7, 12 and 14, 2020 were canceled. Zagreb-Paris, cancellation of two flights October 3 and 16, 2020. Zagreb-Sarajevo two flights 2 and 16 October 2020. Zagreb-Skopje cancels four flights 2, 9, 12 and 16 October 2020. Zagreb-Zurich on 2, 6, 7, 9, 12, 13, 14 and 16 October 2020. Zagreb-Copenhagen: flights canceled on October 2, 6, 7, 10, 12, 13, 14, 2020. The Zagreb-London route will operate more frequently than in September 2020. Croatia Airlines will offer two flights per week, every Monday and Friday, until the first half of October 2020. There have been some reductions in international routes from Dubrovnik and Split. Air transport users should contact the airline to confirm any modifications or alterations in the service of the Croatian airline.

Vlada odgađa privatizaciju Hrvatska

Croatia Airlines bit će privatiziran po drugom scenariju

Ministarstvo Pomorstva, Prometa i Infrastrukture Republike Hrvatska najavilo je da će Vlada nastaviti privatizaciju državne zrakoplovne tvrtke Croatia Airlines nakon nestanka pandemijske krize sa svjetske pozornice.

Početkom godine Vlada Hrvatske bila je spremna ući u drugu fazu pregovora s dvije zainteresirane tvrtke. Međutim, nakon širenja Coronavirusa, zrakoplovna industrija bila je teško pogođena posljedicama pandemije i pregovori su morali zastati. Hrvatska vlada odredila je lipanj 2020. kao početni rok za privatizaciju Croatia Airlines, a dvije međunarodne zrakoplovne tvrtke izrazile su interes za hrvatskim nacionalnim zračnim prijevoznikom u to vrijeme.

Interes za Croatia Airlines

Grčki Aegean Airlines i španjolski regionalni zračni prijevoznik Air Nostrum izrazili su interes za stjecanjem udjela u Croatia Airlinesu. U siječnju 2020. Aegean Airlines rekao je: «Svaka važna odluka o tome hoće li tvrtka vjerojatno sudjelovati u sljedećoj fazi postupka privatizacije donijet će se u sljedećim mjesecima, nakon pružanja informacija i rasprava, u skladu s postupkom. koju je uspostavila Republika Hrvatska».

Sljedeća faza procesa sastojala se od toga da je hrvatska vlada objavila natječaj za podnošenje obvezujućih ponuda i utvrdila broj dionica koje je bila spremna prodati u tvrtki. Prethodno je naznačio da će ponuditi udio do 70%.

Ministar prometa Oleg Butković ponovio je da će država pružiti pomoć nosaču zastave. “Dijelimo istu vjeru kao i sve druge zemlje u kojima vlade spašavaju svoje zrakoplovne tvrtke. Bez sumnje ćemo zajedno s Europskom unijom i Komisijom pružiti pomoć Croatia Airlinesu koja će biti u skladu s pravilima EU o pomoći”, rekao je ministar.

Croatia Airlines zabilježio je neto gubitak od 23,1 milijuna eura u prvoj polovici godine. Tvrtka je iznijela tri različita scenarija kako trajna pandemija može utjecati na njezino poslovanje, a procjene se kreću od 30 do 73 milijuna eura do kraja godine. Zrakoplovna tvrtka demantirala je nedavna izvješća da je unajmila dodatni turbopropelerski pogon Dash 8-Q400, koji je stigao u Zagreb prošlog tjedna.

Izmjena leta

Croatia Airlines izmijenio je red vožnje na međunarodnim linijama s epicentrom u Zagrebu. Nakon male potražnje, tvrtka je otkazala određene polaske na nekoliko letova. Izmjene rasporeda letova za prvu polovicu listopada ove godine, koji prometuju gotovo tri puta dnevno do Frankfurta, što će putnicima omogućiti da nastave putovanje do različitih odredišta u Europi i svijetu s jednim zaustavljanjem u gradu Njemački. Sjetimo se, ovo je bila jedina međunarodna linija za Zagreb tijekom blokade kojom je nacionalna tvrtka dopustila kontinuiranu repatrijaciju hrvatskih građana

Croatia Airlines otkazao je neke letove svoje servisne mreže u Europi: Zagreb-Amsterdam: otkazani su letovi 7, 8 i 11 listopada 2020. Zagreb-Bruxelles: letovi 1, 3, 6, 8, 10, 14 i 15 listopada 2020. Zagreb-Dublin, posljednji let je 4 listopada 2020. Otkazani su letovi Zagreb-München od 7, 12 i 14 listopada 2020. Zagreb-Pariz, otkazivanje dva leta 3 i 16 listopada 2020. Zagreb-Sarajevo dva leta 2. i 16. listopada 2020. Zagreb-Skoplje otkazuje četiri leta 2, 9, 12 i 16 listopada 2020. Zagreb-Zurich 2, 6, 7, 9, 12, 13, 14 i 16 listopada 2020. Zagreb-Kopenhagen: letovi otkazani 2, 6, 7, 10, 12, 13, 14 listopada 2020. Ruta Zagreb-London prometovat će češće nego u rujnu 2020. Croatia Airlines ponudit će dva leta tjedno, svaki ponedjeljak i petak, do prve polovice listopada 2020. Došlo je do smanjenja međunarodnih ruta iz Dubrovnika i Splita. Korisnici zračnog prijevoza trebali bi kontaktirati zrakoplovnu tvrtku kako bi potvrdili bilo kakve promjene ili izmjene u usluzi hrvatskog zračnog prijevoznika.


PUBLISHER: Airgways.com
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A\W   A I R G W A Y S ®

Nuevo reclamo low cost en Argentina

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AW | 2020 09 30 10:55 | AIRLINES / GOVERNMENT

Flybondi y JetSmart reclamarán en todo el país por Ops

Las aerolíneas de presupuesto de Argentina realizarán unnuevo reclamo al Gobierno en favor del reinicio de operaciones este Jueves 1 Octubre 2020 a las 10:00 hs, donde los empleados de las aerolíneas low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina se concentrarán en diferentes puntos de todo el país para pedir por el reinicio de las actividades aéreas, después de más de seis meses de inactividad. Las aerolíneas realizarán los reclamos frente a las respectivas sede de Gobiernos provinciales como así también en el Ministerio de Transporte de la Nación, en Buenos Aires.

Fuente de reclamos

Las líneas aéreas JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas exigirán una fecha para el reinicio de operaciones definido, sin más postergaciones y la reapertura del Aeropuerto El Palomar, la primer aeroestación low cost de Sudamérica. «Las indefiniciones por parte de las autoridades nacionales generan preocupación y angustia en los más de 10.000 trabajadores directos e indirectos vinculados al desarrollo de las low cost. Todos los trabajadores sabemos que cuanto más tiempo pasa y más se dilata el comienzo, más en riesgo se ponen nuestros puestos de trabajo. Previendo que el reinicio será con una operación reducida y con muy pocos pasajeros, ninguna de las aerolíneas privadas que operan hoy en Argentina pueden aguantar mucho más tiempo sin volar», expresaron en un comunicado desde los gremios aeronáuticos ATAF y ASTJ, que agrupan a los trabajadores de Flybondi y JetSmart respectivamente.

Tercer reclamo

La manifestación frente a las diferentes sedes de los gobiernos para este 01/10 será la tercera vez que los empleados de las aerolíneas se concentran en varias provincias. El Gobierno de Argentina inicialmente había establecido en Mayo 2020 una fecha muy distante para el reinicio de operaciones aéreas hacia Septiembre 2020. Posteriormente, desde el Ministerio de Salud habían analizado adelantar a fines de junio las operaciones para mediados de Julio o principios de Agosto 2020, pero el aumento de la cadena de contagios ha hecho retroceder las fechas no solo para el 1 de Septiembre, sino ha sido movida provisoriamente al 1 Octubre 2020 y posteriormente hacia el 12/10.

Ante tal incertidumbre, las aerolíneas locales continuarán exigiendo al Gobierno por una pronta reanudación de los vuelos implementando los máximos controles para vuelos seguros. En medio del escenario particular actual económico-sanitario en Argentina, JetSmart Airlines Argentina había dado indicios hace una semana posterior las intenciones de retirar sus operaciones del país porque «son demasiadas decisiones en su contra», aseguró Gonzalo Pérez Corral, gerente general de la empresa en el país. JetSmart asegura que por ahora permanecerá en la Argentina, pero necesitan que desde el Gobierno implementen señales positivas y certeras hacia una salida ordenada y responsable de la crisis sanitaria y económica actual.

Cierra El Palomar? El conflicto que enfrenta a los vecinos y los políticos - LA NACION

They claim again low cost Argentina

Flybondi and JetSmart will claim nationwide for Ops

The budget airlines of Argentina will make a new claim to the Government in favor of the restart of operations this Thursday, October 1, 2020 at 10:00 a.m., where the employees of the low cost airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina will concentrate on different points of the whole country to ask for the resumption of air activities, after more than six months of inactivity. The airlines will make the claims in front of the respective provincial government headquarters as well as in the Ministry of Transportation of the Nation, in Buenos Aires.

Claim source

The airlines JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Lineas Aereas will demand a definite date for the restart of operations, without further delay and the reopening of El Palomar Airport, the first low cost airstation in South America. «The uncertainties on the part of the national authorities generate concern and anguish in the more than 10,000 direct and indirect workers linked to the development of low cost. All workers know that the more time passes and the more the beginning is delayed, the more at risk is They put our jobs. Anticipating that the restart will be with a reduced operation and with very few passengers, none of the private airlines that operate today in Argentina can last much longer without flying», expressed in a statement from the aeronautical unions ATAF and ASTJ, which group Flybondi and JetSmart workers respectively.

Third claim

The demonstration in front of the different government headquarters for this 01/10 will be the third time that airline employees are concentrated in several provinces. The Government of Argentina had initially established in May 2020 a very distant date for the restart of air operations towards September 2020. Subsequently, the Ministry of Health had analyzed advancing operations to the end of June for mid-July or early August 2020, But the increase in the chain of infections has pushed back the dates not only to September 1, but has been temporarily moved to October 1, 2020 and later to 10/12.

Faced with such uncertainty, local airlines will continue to demand the Government for an early resumption of flights by implementing the maximum controls for safe flights. In the midst of the current particular economic-health scenario in Argentina, JetSmart Airlines Argentina had indicated a week later that it intended to withdraw its operations from the country because «there are too many decisions against it», said Gonzalo Pérez Corral, general manager of the company. in the country. JetSmart assures that for now it will remain in Argentina, but they need the Government to implement positive and accurate signals towards an orderly and responsible exit from the current health and economic crisis.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Jetsmart.com / Airgways.com / Lanacion.com.ar
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A\W   A I R G W A Y S ®

SAA suspende nuevamente operaciones

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 09 30 10:12 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno no ha alcanzado recaudación para continuar volando

La compañía aérea de la República de Sudáfrica, South African Airways (SAA) ha suspendido nuevamente sus operaciones aéreas porque el Gobierno no ha logrado recaudar R 10.5 mil millones de Rand en fondos urgentes para reiniciar la aerolínea estatal en dificultades financieras. Las operaciones de SAA, junto con la industria de la aviación en general, se suspendieron desde el 27 de marzo, cuando el gobierno implementó restricciones de viaje y cerró las fronteras para frenar la propagación de Covid-19. Pero esta vez el cimiento de las operaciones de SAA se debe a su precaria situación financiera.

Los Profesionales de Rescate Empresarial (BRP) de SAA informaron a los acreedores en una nota el Martes 29 de Septiembre de 2020 que todas las operaciones de SAA se habían suspendido con efecto inmediato porque la aerolínea se había quedado sin capital de trabajo por completo. A principios de Septiembre 2020, los participantes del rescate de SAA, Siviwe Dongwana y Les Matuson, dijeron a los acreedores que la situación financiera de la aerolínea era terrible porque el capital de trabajo disponible para financiar sus operaciones está al borde del agotamiento. Las demoras en la recepción de fondos del gobierno exacerbaron la situación financiera de SAA, lo que resultó en la suspensión de sus operaciones dos veces en seis meses. La última suspensión también afecta las operaciones de las subsidiarias de SAA AirLink, incluidas Mango Airlines, SAA Technical, Air Chefs y SAA Cargo. Mango Airlines ha atravesado una mala semana con amenazas de que su aeronave quede en tierra porque supuestamente debe dinero a SAA Technical por trabajos de mantenimiento de aeronaves. Siviwe Dongwana y Les Matuson han informado que todas las operaciones de SAA se colocarían bajo cuidado y mantenimiento, y que solo se realizarían trabajos esenciales de seguridad y mantenimiento para preservar su flota de aviones y otros activos relacionados con la aviación.

Plan rescate SAA

Los profesionales de rescate han estado en conversaciones durante las últimas dos semanas con el Departamento de Empresas Públicas, el Tesoro Nacional y los bancos comerciales para reunir fondos para el plan de rescate comercial de la aerolínea. La SAA requiere R 10.5 mil millones de Rand para financiar la implementación de su plan de rescate empresarial, que propone pagar a los acreedores no garantizados casi R 2 mil millones Rand durante tres años, paquetes de reducción de personal por un valor de R 2.2 mil millones a 2.000 trabajadores y financiar el reinicio de los vuelos de la aerolínea en Enero de 2021.

Pero el Gobierno no ha conseguido el dinero para SAA, y solo ha dicho que existe un compromiso claro del Gabinete de proporcionar financiación a la aerolínea en problemas. Esto se haría de una manera fiscalmente neutral y podría incluir que se les pida a los ministros que recorten sus presupuestos departamentales para liberar fondos para SAA, en lugar de recaudar fondos a través de nuevas fuentes de deuda. Sin dinero del Gobierno, los rescatistas solicitaron financiamiento puente a corto plazo de los bancos comerciales para cubrir los gastos operativos de SAA mientras se reestructuraba.

Algunos de los bancos, que ya están expuestos a SAA porque son los mayores acreedores de la aerolínea, no estaban dispuestos a proporcionar más apoyo a SAA porque no es solvente dada su terrible situación financiera. Pero Siviwe Dongwana y Les Matuson dijeron que los bancos comerciales habían indicado una «voluntad de proporcionar una parte de los fondos necesarios para la implementación del plan de rescate empresarial». Los profesionales de rescate no revelaron cuánto financiamiento están dispuestos a invertir los bancos para la reestructuración de SAA. Los bancos quieren que el financiamiento esté respaldado por más garantías gubernamentales, un acuerdo que el gobierno o el fisco pagarían si la SAA incumple los pagos. Pero no ha habido avances en la parte del gobierno de la financiación requerida por la SAA. “Los Profesionales de Rescate Empresarial están colaborando con el gobierno en relación con la obtención de los fondos restantes que se requieren para implementar completamente el plan de rescate empresarial y cuáles serían las implicaciones para la empresa si recibe una parte de los fondos necesarios. Ncesitan tiempo para evaluar y determinar la forma adecuada de proceder en ausencia de financiación”, dijeron Siviwe Dongwana y Les Matuson en una nota a los acreedores.

Sin fondos del gobierno, los profesionales de rescate han presentado dos opciones para el futuro de SAA: una liquidación estructurada de sus operaciones o liquidación. Una liquidación implica la enajenación de activos y el pago de pasivos con el producto, y la posible supervivencia de una empresa en dificultades financieras. La liquidación implica una venta al por menor de los activos de una empresa y su cierre permanente. Se tomará una decisión la semana que viene, pero mientras tanto, los practicantes de rescate han suspendido todas las operaciones de SAA.

SAA suspends ops again

Government has not reached collection to continue flying

The Republic of South Africa airline, South African Airways (SAA) has again suspended its air operations because the Government has failed to raise R 10.5 billion Rand in urgent funds to restart the financially distressed state airline. SAA operations, along with the aviation industry in general, have been suspended since March 27, when the government implemented travel restrictions and closed borders to curb the spread of Covid-19. But this time the foundation of SAA’s operations is due to its precarious financial situation.

SAA’s Business Rescue Professionals (BRP) informed creditors in a note on Tuesday, September 29, 2020 that all SAA operations had been suspended with immediate effect because the airline had completely run out of working capital. In early September 2020, SAA bailout participants Siviwe Dongwana and Les Matuson told creditors that the airline’s financial situation was dire because the working capital available to finance its operations is on the verge of depletion. Delays in receiving funds from the government exacerbated SAA’s financial situation, resulting in the suspension of its operations twice in six months. The latest suspension also affects the operations of SAA AirLink’s subsidiaries, including Mango Airlines, SAA Technical, Air Chefs and SAA Cargo. Mango Airlines has gone through a bad week with threats that its aircraft will be grounded because it supposedly owes money to SAA Technical for aircraft maintenance work. Siviwe Dongwana and Les Matuson have reported that all SAA operations would be placed under care and maintenance, and that only essential safety and maintenance work would be performed to preserve its fleet of aircraft and other aviation-related assets.

SAA rescue plan

Rescue professionals have been in talks for the past two weeks with the Department of Public Enterprises, the National Treasury and commercial banks to raise funds for the airline’s commercial rescue plan. The SAA requires R 10.5 billion Rand to finance the implementation of its business rescue plan, which proposes to pay unsecured creditors almost R 2 billion Rand over three years, staff reduction packages worth R 2.2 thousand million to 2,000 workers and finance the restart of the airline’s flights in January 2021.

But the government has not raised the money for SAA, saying only that there is a clear commitment from the Cabinet to provide financing to the troubled airline. This would be done in a fiscally neutral way and could include asking ministers to cut their departmental budgets to free up funds for SAA, rather than raising funds through new sources of debt. With no government money, rescuers requested short-term bridge financing from commercial banks to cover SAA’s operating expenses while it restructured.

Some of the banks, already exposed to SAA because they are the airline’s biggest creditors, were unwilling to provide more support to SAA because it is not solvent given its dire financial situation. But Siviwe Dongwana and Les Matuson said that commercial banks had indicated a «willingness to provide a portion of the funds necessary for the implementation of the corporate rescue plan». Rescue professionals did not disclose how much financing the banks are willing to invest for SAA’s restructuring. The banks want the financing to be backed by more government guarantees, an agreement that the government or the treasury would pay if the SAA defaults on payments. But there has been no progress on the government’s part of the funding required by the SAA. “The Business Rescue Professionals are working with the government in relation to obtaining the remaining funds that are required to fully implement the business rescue plan and what the implications would be for the business if it receives a portion of the necessary funds. They need time to evaluate and determine the appropriate way to proceed in the absence of financing”, Siviwe Dongwana and Les Matuson said in a note to creditors.

Without government funding, rescue professionals have presented two options for the future of SAA: a structured liquidation of its operations or liquidation. A liquidation involves the disposal of assets and the payment of liabilities with the product, and the possible survival of a company in financial difficulties. Liquidation involves a retail sale of a company’s assets and its permanent closure. A decision will be made next week, but in the meantime, rescue practitioners have suspended all SAA operations.

Die SAL staak die operasie weer

Die regering het nie die versameling bereik om verder te vlieg nie

Die Suid-Afrikaanse lugdiens van die Republiek van die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) het weer sy lugbedrywighede opgeskort omdat die regering nie R 10,5 miljard rand in dringende fondse kon insamel om die finansieel noodlottige lugdiens weer te begin nie. Die SAL-bedrywighede, tesame met die lugvaartbedryf in die algemeen, is sedert 27 Maart opgeskort toe die regering reisbeperkings ingestel het en grense gesluit het om die verspreiding van Covid-19 te beperk. Maar hierdie keer is die grondslag van die SAL se bedrywighede te danke aan sy bedenklike finansiële situasie.

Die SAL se Business Rescue Professionals (BRP) het skuldeisers op Dinsdag 29 September 2020 in ‘n nota meegedeel dat alle SAL-bedrywighede met onmiddellike ingang opgeskort is omdat die lugdiens se bedryfskapitaal heeltemal opraak. Vroeg in September 2020 het die SAA-reddingsdeelnemers, Siviwe Dongwana en Les Matuson, aan skuldeisers gesê die lugdiens se finansiële situasie is haglik omdat die bedryfskapitaal wat beskikbaar is om sy bedrywighede te finansier op die punt van uitputting is. Vertraging met die ontvangs van fondse van die regering het die SAL se finansiële situasie vererger, wat daartoe gelei het dat sy bedrywighede twee keer binne ses maande opgeskort is. Die jongste opskorting het ook ‘n invloed op die bedrywighede van SAA AirLink se filiale, waaronder Mango Airlines, SAA Technical, Air Chefs en SAA Cargo. Mango Airlines het ‘n slegte week deurgemaak met dreigemente dat sy vliegtuie gegrond sal wees omdat hy kwansuis geld aan SAA Technical skuld vir vliegtuiginstandhoudingswerk. Siviwe Dongwana en Les Matuson het berig dat alle SAL-bedrywighede onder versorging en onderhoud geplaas sal word, en dat slegs noodsaaklike veiligheids- en instandhoudingswerk gedoen sal word om sy vloot vliegtuie en ander lugvaartverwante bates te bewaar.

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SAL-reddingsplan

Reddingswerkers het die afgelope twee weke met die departement van openbare ondernemings, die nasionale tesourie en handelsbanke in gesprek getree om fondse in te samel vir die kommersiële reddingsplan van die lugdiens. Die SAL benodig R 10,5 miljard Rand om die implementering van sy sakereddingsplan te finansier, wat voorstel om onversekerde skuldeisers byna R 2 miljard Rand oor drie jaar te betaal, pakkette vir personeelvermindering ter waarde van R 2,2 duisend miljoen tot 2000 werkers en finansier die herbegin van die vliegdiens van die lugdiens in Januarie 2021.

Maar die regering het nie die geld vir die SAL ingesamel nie en slegs gesê daar is ‘n duidelike verbintenis van die kabinet om finansiering vir die onrustige lugdiens te bied. Dit sal fiskaal neutraal gedoen word en kan insluit dat ministers gevra word om hul departementele begroting te sny om fondse vir SAL te bevry, eerder as om fondse in te samel deur nuwe skuldbronne. Met geen staatsgeld nie, het redders korttermynbrugfinansiering van handelsbanke gevra om die SAL se bedryfsuitgawes te dek terwyl dit herstruktureer is.

Sommige van die banke, wat reeds aan die SAL blootgestel is omdat hulle die grootste krediteure van die lugdiens is, was nie bereid om meer ondersteuning aan die SAL te bied nie omdat dit nie oplosbaar is nie, gegewe die haglike finansiële situasie. Maar Siviwe Dongwana en Les Matuson het gesê dat handelsbanke ‘n ,,bereidwilligheid het om ‘n gedeelte van die fondse te verskaf wat nodig is vir die implementering van die korporatiewe reddingsplan». Reddingswerkers het nie bekend gemaak hoeveel finansiering die banke bereid is om te belê vir die herstrukturering van die SAL nie. Die banke wil hê dat die finansiering gerugsteun moet word deur meer staatswaarborge, ‘n ooreenkoms wat die regering of die tesourie sal betaal as die SAL nie die betalings wanbetaal nie. Maar daar was geen vordering van die regering se kant van die finansiering wat deur die SAL benodig word nie. ,,Die professionele reddingswerkers werk saam met die regering in verband met die verkryging van die oorblywende fondse wat benodig word om die ondernemingsreddingsplan volledig te implementeer en wat die implikasies vir die onderneming sal wees as dit ‘n gedeelte van die nodige fondse ontvang. Hulle het tyd nodig om te evalueer en te bepaal wat die regte manier is om te gaan in die afwesigheid van finansiering», het Siviwe Dongwana en Les Matuson in ‘n nota aan krediteure gesê.

Sonder befondsing van die regering het reddingswerkers twee opsies vir die toekoms van die SAL aangebied: ‘n gestruktureerde likwidasie van sy bedrywighede of likwidasie. ‘N Likwidasie behels die verkoop van bates en die betaling van laste met die produk, en die moontlike voortbestaan ​​van ‘n onderneming in finansiële probleme. Likwidasie behels ‘n kleinhandelverkope van bates van ‘n maatskappy en die permanente sluiting daarvan. Daar sal volgende week besluit word, maar intussen het reddingspraktisyns alle SAL-operasies opgeskort.


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Delta acelera simplificación flota

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AW | 2020 09 29 17:55 | AIRLINES

Delta amplía sus planes de simplificación de flota

La aerolínea Delta Air Lines ha decidido acelerar sus planes de simplificación de flota mientras la demanda estaba deprimida. El 30 de abril, Delta anunció que retiraría permanentemente sus flotas MD-88 y MD-90 a principios de Junio 2020. Dos semanas después, dijo que eliminaría gradualmente sus Boeing 777 para fin de año. A fines de Junio 2020, sugerí que la aerolínea con sede en Atlanta, Estado de Georgia podría no terminar con la reestructuración de la flota. Efectivamente, la compañía anunció recientemente que retirará tres modelos de aviones adicionales antes de lo planeado anteriormente.

La anterior gestión bajo el CEO Richard Anderson, Delta Air Lines poseía una estructura de numerosos tipos de aeronaves en su flota. Al comprar de manera oportunista aviones usados ​​que otras aerolíneas no querían, Delta pudo minimizar los gastos de capital después de la recesión de los años 2001, ayudándola a pagar rápidamente la deuda. El actual Director Ejecutivo de Delta, Ed Bastian, y el Director Financiero, Paul Jacobson, participaron en el equipo de liderazgo que ha adoptado esta estrategia de jet usado hace una década. Sin embargo, con el tiempo, los costos de esta estrategia, que van desde una menor productividad del piloto hasta mayores gastos de mantenimiento, se han vuelto más claros. Además, en los últimos cinco años ha entrado en servicio una nueva generación de aviones que son más baratos de operar, lo que aumenta el atractivo de comprar nuevos aviones.

En Diciembre 2019, Delta Air Lines promocionó los beneficios de eficiencia de cambiar con el tiempo de una flota heredada a una flota óptima. La aerolínea de servicio completo dijo que esperaba tener 13 familias de flotas en 2020, pero tenía el potencial de reducir eso a solo ocho familias de flotas con el tiempo.

En términos de modelos individuales, Delta operó veinte modelos distintos de aviones de línea principal y cinco modelos de aviones regionales a principios de 2020. La aerolínea ya retiró sus MD-88, MD-90 y 737-700, y retirará todos sus Boeing 777-200ER y 777-200LR el próximo mes. Esos retiros, compensados ​​por la introducción del Airbus A220-300 y A321NEO en la flota, reducirán el número de modelos de aviones principales activos a 17 para principios de 2021.

Próximos pasos simplificación flota

En un documento de la Comisión de Bolsa y Valores presentado el Viernes 25/09, Delta Air Lines ha dado a conocer que ha decidido retirar tres modelos de aviones adicionales antes de lo previsto. Retirará el Boeing 717 y el Boeing 767-300ER para fines de 2025; mientras que sus líneas aéreas afiliadas regionales eliminarán gradualmente el jet de 50 asientos Bombardier CRJ-200 para fines de 2023.

Ninguno de estos movimientos fue del todo inesperado. En 2Q2020, Delta les dijo a sus pilotos que cerraría dos de las cuatro bases piloto del 717 y operaría solo entre 30 y 45 de sus 91 Boeing 717 durante los próximos dos años. Parece que retirar por completo la flota 717 para mediados de 2022, la fecha límite para la cual Delta debe reemplazar los asientos en sus 717 según una orden de la Administración Federal de Aviación de 2017, no es factible. Aún así, es probable que la mayoría, si no todos, de los 717 que están temporalmente en tierra en este momento se retiren permanentemente, con una flota de 717 más pequeña en servicio hasta 2025.

Delta accelerates fleet simplification

Delta expands its fleet simplification plans

Delta Air Lines airline has decided to accelerate its fleet simplification plans while demand was depressed. On April 30, Delta announced that it would permanently retire its MD-88 and MD-90 fleets in early June 2020. Two weeks later, it said it would phase out its Boeing 777s by the end of the year. In late June 2020, I suggested that the Atlanta, Georgia-based airline might not finish the restructuring of the fleet. Sure enough, the company recently announced that it will recall three additional aircraft models earlier than previously planned.

Previously under CEO Richard Anderson, Delta Air Lines had a structure of numerous types of aircraft in its fleet. By opportunistically buying used planes that other airlines didn’t want, Delta was able to minimize capital expenditures after the 2001 recession, helping it pay off debt quickly. Current Delta CEO Ed Bastian and Chief Financial Officer Paul Jacobson were on the leadership team that has embraced this used jet strategy a decade ago. However, over time, the costs of this strategy, ranging from lower pilot productivity to higher maintenance costs, have become clearer. Additionally, a new generation of aircraft that are cheaper to operate has entered service in the past five years, increasing the attractiveness of purchasing new aircraft.

In December 2019, Delta Air Lines touted the efficiency benefits of shifting from a legacy fleet to an optimal fleet over time. The full-service airline said it expected to have 13 fleet families in 2020, but had the potential to reduce that to just eight fleet families over time.

In terms of individual models, Delta operated twenty different models of mainline aircraft and five regional aircraft models in early 2020. The airline has already recalled its MD-88, MD-90 and 737-700, and will recall all of its Boeing 777-200ER and 777-200LR next month. Those recalls, offset by the introduction of the Airbus A220-300 and A321NEO into the fleet, will reduce the number of active core aircraft models to 17 by early 2021.

Next steps simplification fleet

In a document from the Securities and Exchange Commission filed on Friday 09/25, Delta Air Lines has announced that it has decided to withdraw three additional aircraft models ahead of schedule. Retire the Boeing 717 and Boeing 767-300ER by the end of 2025; while its regional affiliated airlines will phase out the 50-seat Bombardier CRJ-200 jet by the end of 2023.

None of these movements was entirely unexpected. In 2Q2020, Delta told its pilots it would close two of the 717’s four pilot bases and operate only 30-45 of its 91 Boeing 717s over the next two years. It appears that fully retiring the 717 fleet by mid-2022, the deadline by which Delta must replace seats in its 717s per a 2017 Federal Aviation Administration order, is not feasible. Still, it is likely that most, if not all, of the 717 temporarily grounded at the moment will be permanently retired, with a smaller fleet of 717 in service through 2025.


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Spark Air iniciará ops en Sri Lanka

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AW | 2020 09 29 16:16 | AIRLINES

Spark Air despegará a principios del próximo año

Una nueva aerolínea en Sri Lanka iniciará sus operaciones bajo el nombre de Spark Air, aprovechando el nuevo impulso por la depreciación de los costos operativos en la industria de la aviación. El lanzamiento de las operaciones de Spark Air a destinos extranjeros hacia Febrero 2021 está permitiendo a las nuevas aerolíneas acceder a beneficios como por ejemplo los valores depreciados de alquileres de aviones y las ventajas en los costos post-pandemia.

L nueva startup de la Isla de Sri Lanka ha solicitado el Certificado de Operador Aéreo (AOC) y la Licencia de Aerolínea para realizar rutas aéreas de transporte regular internacional y operaciones chárter de pasajeros, carga y correo. “Inicialmente nos ceñiremos al transporte de carga aérea y luego pasaremos al transporte de pasajeros debido a la situación global actual a los destinos de EE.UU., Europa, África, Oriente Medio y Lejano Oriente con dos aerobuses A330”, expresó el Jefe de Sistemas de Gestión de Seguridad, Capitán Uditha Danwatte.

La aerolínea planea firmar un contrato de arrendamiento sin tripulación con los propietarios de Airbus Group en el corto plazo. «Tenemos inversiones locales y extranjeras para la operación que impulsará las industrias de la aviación y el turismo», dijo el Capitán Uditha Danwatte.

La empresa proporcionará oportunidades de empleo para los pilotos locales y el personal de asistencia en tierra y ayudará a generar divisas para el país. El número limitado de aerolíneas en el país ha dejado a muchos en la industria de la aviación local desempleados.

Alrededor de 400 pilotos están sin empleo. La aerolínea nacional cuenta actualmente con una flota de alrededor de 24 aviones, que incluye Airbus A330 (12) de largo recorrido y A320/A321 (12) de medio recorrido. “Construiremos colgadores y lanzaremos un proyecto de mantenimiento, reparaciones y revisión (MRO) en el Aeropuerto Internacional de Mattala”, dijo el Capitán Uditha Danwatte.

El nuevo Gobierno de Sri Lanka ha brindado su máximo apoyo a la empresa y que el Director General de Aviación Civil, Capt. Themiya Abeywickrama ha sido una fuente de aliento desde el principio.

Uditha Danwatte, un piloto de renombre que prestó un servicio militar a la Fuerza Aérea de Sri Lanka durante más de dos décadas en el apogeo de la batalla contra el terrorismo y, posteriormente, a muchas de las principales aerolíneas internacionales, se enorgulleció de Sri Lanka cuando voló en un Airbus A320 de AirAsia desde Kuala Lumpur a Colombo con su hijo, un piloto como él mismo, hace un año, logrando una hazaña en la industria de la aviación mundial. “La industria de la aviación aquí tiene un largo camino por recorrer, por lo que debemos dar el primer paso”, dijo el Capitán Uditha Danwatte.

Sri Lanka Flag Wallpaper | Sri lanka flag, National flag, Sri lankan flag

Spark Air to launch ops in Sri Lanka

Spark Air will take off early next year

A new airline in Sri Lanka will start operations under the name Spark Air, taking advantage of the new momentum from depreciating operating costs in the aviation industry. The launch of Spark Air’s operations to foreign destinations by February 2021 is allowing new airlines to access benefits such as depreciated aircraft rental values ​​and post-pandemic cost advantages.

The new startup from the island of Sri Lanka has applied for the Air Operator Certificate (AOC) and the Airline License to carry out air routes of international regular transport and charter operations of passengers, cargo and mail. «Initially we will stick to the transport of air cargo and then we will move to the transport of passengers due to the current global situation to the destinations of the US, Europe, Africa, the Middle East and the Far East with two A330 air buses», said the Head of Security Management Systems, Captain Uditha Danwatte.

The airline plans to sign an unmanned lease with the Airbus Group owners in the short term. «We have local and foreign investment for the operation that will boost the aviation and tourism industries», Capt. Uditha Danwatte said.

The company will provide job opportunities for local pilots and ground handling personnel and help generate foreign exchange for the country. The limited number of airlines in the country has left many in the local aviation industry unemployed.

Around 400 pilots are unemployed. The national airline currently has a fleet of around 24 aircraft, including Airbus A330 (12) long-haul and A320/A321 (12) medium-haul. «We will build hangers and launch a Maintenance, Repair and Overhaul (MRO) project at Mattala International Airport», Capt. Uditha Danwatte said.

The new Government of Sri Lanka has given its maximum support to the company and that the Director General of Civil Aviation, Capt. Themiya Abeywickrama has been a source of encouragement from the beginning.

Uditha Danwatte, a renowned pilot who served the Sri Lanka Air Force for more than two decades at the height of the battle against terrorism and subsequently many of the major international airlines, took pride in Sri Lanka when he flew in an AirAsia Airbus A320 from Kuala Lumpur to Colombo with his son, a pilot like himself, a year ago, accomplishing a feat in the global aviation industry. «The aviation industry here has a long way to go, so we must take the first step», said Captain Uditha Danwatte.

இலங்கையில் ஒப்ஸைத் தொடங்க ஸ்பார்க் ஏர்

அடுத்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் ஸ்பார்க் ஏர் புறப்படும்

இலங்கையில் ஒரு புதிய விமான நிறுவனம் ஸ்பார்க் ஏர் என்ற பெயரில் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கும், இது விமானத் துறையில் இயக்கச் செலவுகளைக் குறைப்பதில் இருந்து புதிய வேகத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளும்.

பிப்ரவரி 2021 க்குள் ஸ்பார்க் ஏர் நடவடிக்கைகளை வெளிநாட்டு இடங்களுக்குத் தொடங்குவது புதிய விமான நிறுவனங்களுக்கு மதிப்பிழந்த விமான வாடகை மதிப்புகள் மற்றும் தொற்றுநோய்க்கு பிந்தைய செலவு நன்மைகள் போன்ற நன்மைகளை அணுக அனுமதிக்கிறது.

இலங்கை தீவிலிருந்து புதிய தொடக்கமானது விமானிகள், சரக்கு மற்றும் அஞ்சல் ஆகியவற்றின் சர்வதேச வழக்கமான போக்குவரத்து மற்றும் பட்டய நடவடிக்கைகளின் விமான வழித்தடங்களை மேற்கொள்ள ஏர் ஆபரேட்டர் சான்றிதழ் (ஏஓசி) மற்றும் விமான உரிமத்திற்கு விண்ணப்பித்துள்ளது. «ஆரம்பத்தில் நாங்கள் விமான சரக்கு போக்குவரத்தில் ஒட்டிக்கொள்வோம், பின்னர் தற்போதைய உலக நிலைமை காரணமாக அமெரிக்கா, ஐரோப்பா, ஆபிரிக்கா, மத்திய கிழக்கு மற்றும் தூர கிழக்கு நாடுகளில் இரண்டு ஏ 330 விமான பேருந்துகளுடன் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு செல்வோம்» என்று முதல்வர் கூறினார் பாதுகாப்பு மேலாண்மை அமைப்புகள், கேப்டன் உதிதா டன்வட்டே.

ஏர்பஸ் குழும உரிமையாளர்களுடன் ஆளில்லா குத்தகைக்கு குறுகிய காலத்தில் கையெழுத்திட விமான நிறுவனம் திட்டமிட்டுள்ளது. «விமான மற்றும் சுற்றுலாத் தொழில்களை உயர்த்தும் இந்த நடவடிக்கைக்கு உள்ளூர் மற்றும் வெளிநாட்டு முதலீடுகள் எங்களிடம் உள்ளன» என்று கேப்டன் உதிதா டன்வட்டே கூறினார்.

இந்நிறுவனம் உள்ளூர் விமானிகள் மற்றும் தரை கையாளும் பணியாளர்களுக்கு வேலை வாய்ப்புகளை வழங்கும் மற்றும் நாட்டிற்கான அந்நிய செலாவணியை உருவாக்க உதவும். நாட்டில் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான விமான நிறுவனங்கள் உள்ளூர் விமானத் துறையில் பலரை வேலையில்லாமல் போய்விட்டன.

சுமார் 400 விமானிகள் வேலையில்லாமல் உள்ளனர். தேசிய விமான நிறுவனம் தற்போது சுமார் 24 விமானங்களைக் கொண்டுள்ளது, இதில் ஏர்பஸ் ஏ 330 (12) நீண்ட தூரம் மற்றும் ஏ 320 / ஏ 321 (12) நடுத்தரப் பயணம் ஆகியவை அடங்கும். «நாங்கள் ஹேங்கர்களை உருவாக்கி, பராமரிப்பு, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு (எம்ஆர்ஓ) திட்டத்தை மட்டாலா சர்வதேச விமான நிலையத்தில் தொடங்குவோம்» என்று கேப்டன் உதிதா டன்வாட்டே கூறினார்.

இலங்கையின் புதிய அரசு நிறுவனத்திற்கு அதன் அதிகபட்ச ஆதரவை வழங்கியுள்ளது மற்றும் சிவில் ஏவியேஷன் இயக்குநர் ஜெனரல் கேப்டன். தெமியா அபேவிக்ரமா ஆரம்பத்தில் இருந்தே ஊக்கமளித்தார்.

பயங்கரவாதத்திற்கு எதிரான போரின் உச்சத்தில் இரண்டு தசாப்தங்களுக்கும் மேலாக இலங்கை விமானப்படைக்கு சேவை செய்த புகழ்பெற்ற விமானி உதிதா டன்வாட்டே, பின்னர் பல முக்கிய சர்வதேச விமான நிறுவனங்கள் இலங்கையில் பெருமிதம் கொண்டன கோலாலம்பூரிலிருந்து கொழும்புக்கு ஏர் ஏசியா ஏர்பஸ் ஏ 320 விமானத்தில் பறந்தபோது, ​​ஒரு வருடம் முன்பு, தன்னைப் போன்ற ஒரு பைலட், உலக விமானத் துறையில் ஒரு சாதனையைச் செய்தார். «இங்குள்ள விமானத் தொழில் செல்ல நீண்ட தூரம் உள்ளது, எனவே நாங்கள் முதல் படி எடுக்க வேண்டும்» என்று கேப்டன் உதிதா டன்வாட்டே கூறினார்.


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United Airlines acuerdo con los pilotos

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AW | 2020 09 29 11:48 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

United acuerda con Sindicato APA en medio del Octubre Negro

United Airlines todavía está lista para despedir a casi 12.000 asistentes de vuelo, mecánicos y otros empleados sindicales a partir de esta semana. Un punto positivo para la aerolínea y sus empleados es el acuerdo con sus pilotos que, según ambas partes, evitará unas 2.850 licencias que entrarían en vigor a finales de esta semana y otras 1.000 a principios del próximo año.

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APA) dijo el Lunes 28/09 que el acuerdo permitirá a United distribuir una cantidad reducida de vuelos entre los 13.000 pilotos de la aerolínea para salvar puestos de trabajo al menos hasta el próximo Junio 2021. «Nuestros miembros entendieron que para proteger los trabajos de los pilotos, necesitábamos aprobar este acuerdo», dijo Todd Insler, Presidente del Consejo del Sindicato de United Airlines.

El acuerdo fue ratificado por aproximadamente el 58% de los pilotos que lo votaron. El acuerdo de United es el último entre las aerolíneas, que están reduciendo drásticamente los costos durante la crisis pandémica en los viajes, y sus sindicatos, que buscan salvar tantos puestos de trabajo como puedan. Se produce cuando United, American y algunas aerolíneas más pequeñas se preparan para despedir a miles de trabajadores el jueves, cuando vencen US$ 25 mil millones en ayuda federal de alivio de la pandemia y una prohibición relacionada de licencias. Las aerolíneas y los sindicatos están presionando por US$ 25 mil millones adicionales para retrasar las licencias por otros seis meses, hasta el próximo Marzo 2021, pero el destino de su campaña es incierto y las aerolíneas entran en tiempo de descuento hacia el vencimiento del plazo establecido por el Gobierno de Estados Unidos para conservar los empleos en las compañías aéreas.

Los viajes aéreos en Estados Unidos siguen siendo dos tercios más bajos que hace un año, y los ejecutivos de United no esperan que los viajes se acerquen siquiera a los niveles pre-pandémicos hasta que la vacuna COVID-19 esté ampliamente disponible.

United todavía está lista para despedir a casi 12.000 asistentes de vuelo, mecánicos y otros empleados sindicales a partir de esta semana. Los pilotos tienen requisitos especiales de capacitación que hacen que sea más difícil y más lento traerlos de regreso, lo que le dio al sindicato de pilotos más influencia para negociar un acuerdo que salve empleos. Los líderes sindicales llegaron a un acuerdo tentativo con United a principios de este mes. Incluye otra oportunidad para que los pilotos mayores de 50 años se jubilen anticipadamente. Aproximadamente el 94% de los pilotos de United participaron en la votación de ratificación.

United Airlines agreement with pilots

United Airlines agrees with APA Union amid Black October

United Airlines is still set to lay off nearly 12,000 flight attendants, mechanics and other union employees as of this week. A positive point for the airline and its employees is the agreement with its pilots that, according to both parties, will avoid some 2,850 licenses that would take effect at the end of this week and another 1,000 at the beginning of next year.

The Airline Pilots Association (APA) said on Monday 09/28 that the agreement will allow United to distribute a reduced number of flights among the airline’s 13,000 pilots to save jobs at least until June 2021. «Our Members understood that to protect the jobs of the pilots, we needed to pass this agreement», said Todd Insler, Chairman of the Union Board of United Airlines.

The agreement was ratified by approximately 58% of the pilots who voted for it. United’s deal is the latest between airlines, which are slashing costs during the pandemic travel crisis, and their unions, which are seeking to save as many jobs as they can. It comes as United, American and some smaller airlines prepare to lay off thousands of workers on Thursday, as $ 25 billion in federal pandemic relief aid and a related licensing ban expire. Airlines and unions are pushing for an additional US$ 25 billion to delay licenses for another six months, until next March 2021, but the fate of their campaign is uncertain and airlines enter discount time towards the expiration of the deadline. Established by the United States Government to preserve airline jobs.

Air travel in the United States is still two-thirds lower than a year ago, and United executives don’t expect travel to even approach pre-pandemic levels until the COVID-19 vaccine is widely available.

United is still set to lay off nearly 12,000 flight attendants, mechanics and other union employees as of this week. Pilots have special training requirements that make it harder and slower to bring them back, giving the pilots’ union more leverage to negotiate a job-saving deal. Union leaders reached a tentative agreement with United earlier this month. It includes another opportunity for pilots over 50 to retire early. Approximately 94% of United pilots participated in the ratification vote.


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JAL empleará saludos inclusivos

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AW | 2020 09 29 10:00 | AIRLINES

JAL utilizará saludos neutrales en sus vuelos

Japan Airlines (JAL) ha comunicado la modificación de los conocidos saludos de bienvenidas a los pasajeros a bordo de las aeronaves. Los nuevos anuncios establecen un cambio de los pronombres de género «damas y caballeros» a favor de saludos más inclusivos como «atención a todos los pasajeros» y «bienvenidos a todos», donde se hará efectivo a partir del 1 de Octubre de 2020 en vuelos y aeropuertos de todo el mundo, como parte de cambios en favor de la diversidad social. Yutaro Iwasaki, publicista de JAL ha expresado que «hemos estado promoviendo la diversidad en la comunidad desde 2014, y esta es una de nuestras acciones para tratar a todos (por igual) sin importar el género». Antes de esto, el movimiento más reciente de la aerolínea con sede en Tokio para la paridad de género fue en Marzo de 2020, cuando anunció que daría a las azafatas la opción de usar pantalones en lugar de faldas para estar más cómodas a bordo.

Sin embargo, ese no es el único paso positivo hacia la igualdad de género en JAL. La subsidiaria de la aerolínea, JAL Express, puede reclamar la primera mujer piloto aérea comercial de Japón. Ari Fuji obtuvo su licencia de piloto en los Estados Unidos y luego regresó a su país natal cuando fue aceptada en el programa de formación de pilotos de JAL. Fue contratada en 2019, rompiendo los estereotipos en el país nipón. Sin embargo, la escasa representación de mujeres piloto no es un problema exclusivamente japonés. La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), una agencia especializada de la ONU, estima que alrededor del 5% del total de pilotos en todo el mundo son mujeres.

El lenguaje inclusivo de género se está convirtiendo en una prioridad para más aerolíneas de todo el mundo. JAL es la primera aerolínea asiática en adoptar esta práctica. En 2019, Air Canada anunció que cambiaría de «damas y caballeros» al más inclusivo «todos» al dirigirse a los pasajeros. La aerolínea europea de bajo costo easyJet dijo que había brindado orientación a los empleados sobre cómo usar terminología inclusiva a bordo luego de una serie de quejas en las redes sociales.

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JAL will use inclusive greetings

Japanese airline JAL will use neutral greetings on its flights

Japan Airlines (JAL) has communicated the modification of the well-known welcome greetings to passengers on board the aircraft. The new announcements establish a change of the gender pronouns «ladies and gentlemen» in favor of more inclusive greetings such as «attention to all passengers» and «welcome to all», where it will take effect from October 1, 2020 in flights and airports around the world, as part of changes in favor of social diversity. Yutaro Iwasaki, publicist for JAL has expressed that «we have been promoting diversity in the community since 2014, and this is one of our actions to treat everyone (equally) regardless of gender». Prior to this, the Tokyo-based airline’s most recent move for gender parity was in March 2020, when it announced that it would give flight attendants the option of wearing pants instead of skirts to be more comfortable on board.

However, that is not the only positive step towards gender equality at JAL. The airline’s subsidiary, JAL Express, can claim Japan’s first female commercial air pilot. Ari Fuji obtained her pilot license in the United States and later returned to her native country when she was accepted into the JAL pilot training program. She was hired in 2019, breaking the stereotypes in the Japanese country. However, the underrepresentation of female pilots is not an exclusively Japanese problem. The International Civil Aviation Organization (ICAO), a specialized agency of the UN, estimates that around 5% of all pilots worldwide are women.

Gender inclusive language is becoming a priority for more airlines around the world. JAL is the first Asian airline to adopt this practice. In 2019, Air Canada announced that it would change from «ladies and gentlemen» to the more inclusive «everyone» when addressing passengers. European low-cost airline easyJet said it had provided guidance to employees on how to use inclusive terminology on board after a series of complaints on social media.

JALは包括的挨拶を使用します

日本航空のJALは、フライトでニュートラルな挨拶を使用します

日本航空（JAL）は、機内の乗客によく知られている歓迎の挨拶の変更を伝えました。新しい発表は、「すべての乗客への注意」や「すべての人へようこそ」などのより包括的な挨拶を支持する性別代名詞「ご列席の皆様」の変更を確立し、2020年10月1日からフライトと空港で発効します。社会的多様性を支持する変化の一部として、世界中で。 JALの広報担当岩崎弥太郎氏は、「2014年から地域の多様性を推進しており、性別を問わず、すべての人を平等に扱う行動のひとつです」と述べています。これに先立ち、東京を拠点とする航空会社の最近の男女共同参画の動きは2020年3月で、客室乗務員がより快適に搭乗できるようにスカートの代わりにズボンを着用するオプションを提供すると発表しました。

しかし、それだけがJALの男女共同参画に向けた前向きな一歩ではありません。航空会社の子会社であるJALエクスプレスは、日本初の女性商用航空パイロットを申請することができます。藤明里は米国でパイロット免許を取得し、JALパイロット研修に合格した後、母国に帰国しました。彼女は2019年に採用され、日本の固定観念を打ち破りました。しかし、女性パイロットの過小評価は、日本の問題だけではありません。国連の専門機関である国際民間航空機関（ICAO）は、世界中のパイロットの約5％が女性であると推定しています。

ジェンダーを含む言葉は、世界中のより多くの航空会社にとって優先事項になりつつあります。 JALは、この慣行を採用した最初のアジアの航空会社です。 2019年、エアカナダは、乗客に対応する際に「紳士淑女」からより包括的な「全員」に変更することを発表しました。ヨーロッパの格安航空会社easyJetは、ソーシャルメディアでの一連の苦情の後、機内で包括的用語を使用する方法について従業員にガイダンスを提供したと述べました。


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OMS elogia a Italia por medidas

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AW | 2020 09 28 14:05 | AIRPORTS / AIRLINES / GOVERNMENT

Italia toma medidas endurecidas en fase sensible de la epidemia

El Coronavirus continúa propagándose en una segunda ola de contagios en Europa y el mundo, las cifras están aumentando nuevamente en toda Europa. Ahora las fronteras pronto podrían cerrarse de nuevo. Italia también está experimentando un número creciente de infecciones. Cada vez más regiones en Italia refuerzan sus precauciones contra las infecciones de la pandemia.

El Estado de Sicilia ha iniciado pruebas rápidas de testeos para todas las personas que lleguen del extranjero. A partir del Miércoles 30 de Septiembre de 2020 se aplicará un requisito de máscara al aire libre para todos los mayores de seis años tan pronto como haya un extraño cerca. “Con el inicio de la temporada de influenza, estamos entrando en una fase delicada de la epidemia”, explicó el Presidente Regional Nello Musumeci, quien anunció las medidas el Domingo 27/09, siendo éstas inicialmente válidas hasta el 30/10. Además, los viajeros del extranjero deben registrarse en uno de los sitios web de la región, o con un médico. A su llegada deberá acudir a los aeropuertos y puertos que realiza las pruebas rápidas de Coronavirus.

La región de Campania, en el sur de Italia, había liberado la semana pasada de la obligación de usar protección bucal y nasal al aire libre. Esto se aplica en Nápoles inicialmente hasta el 4 de Octubre 2020. En algunas partes de la ciudad portuaria de Génova, en Liguria, la máscara protectora ahora debe usarse al aire libre. En toda Italia, se requieren máscaras en tiendas, trenes y otros espacios cerrados.

Sin embargo, las cifras muestran que Italia todavía parece estar en el camino correcto. Pero ahora parece que la pandemia está bajo control en Italia. Mientras que otros países europeos tienen una pelea de segunda ola, las autoridades italianas han informado menos de 2000 nuevas infecciones por corona por día durante semanas. En Francia y España hay más de 10.000 cada día. En los últimos siete días, se informó un promedio de dieciocho muertes relacionadas con el coronavirus. A principios de abril se hablaba de un promedio de 817 muertes diarias. La OMS publicó un video que describe el camino de Italia. “El gobierno y la población en todos los niveles reaccionaron enérgicamente y lograron revertir la curva de la epidemia con la ayuda de medidas científicas”, dice el video, entre otras cosas.

Regulador aéreo AGCM

El regulador aéreo de Italia amplía la investigación sobre las aerolíneas basadas en las políticas de reembolso de boletos por pandemia. Los funcionarios antimonopolio italianos ampliaron este Viernes 25/09 su investigación sobre las políticas de las aerolíneas con respecto a los viajes cancelados debido a factores relacionados con el brote mundial de coronavirus. La Autoridad Italiana de Competencia y Mercado italiana (AGCM) ha informado este Viernes 25 Septiembre de 2020 que estaba investigando las operaciones de las aerolíneas de descuento Blue Panorama, Easyjet, Ryanair y Vueling. Esto se basa en una investigación anterior que involucró a la aerolínea insignia de Italia, Alitalia, y la aerolínea de descuento regional española Volotea.

Las investigaciones sobre las actividades de las seis aerolíneas se basan en las quejas de los consumidores de que solo emitirían cupones de vuelo para vuelos cancelados en lugar de reembolsos completos. Además, se informa que las empresas ofrecen opciones de servicio al cliente inadecuadas para ayudar a resolver los problemas. Incluso se informa que tres de las aerolíneas cobran a los clientes una tarifa por hablar con un representante de servicio al cliente. No existe un calendario formal para la conclusión de las investigaciones. Los desarrollos se producen cuando la industria de las aerolíneas de Europa se tambalea a raíz de la pandemia de coronavirus. Casi todos los vuelos europeos fueron suspendidos debido a que los países emitieron bloqueos nacionales por coronavirus a partir de marzo, y los viajes entre Europa y los principales destinos como Estados Unidos, China y Brasil siguen restringidos.

Alitalia vuelos probados anti-Covid

Dentro de Europa, los vuelos generalmente se realizan a menos de la mitad de su capacidad, mientras que la demanda de vuelos se reduce debido a los temores del Coronavirus. Las aerolíneas implementan infraestructura para monitorear a los pasajeros en busca de síntomas de Coronavirus mientras desinfectan las aeronaves entre vuelos.

A principios de la semana pasada Alitalia se convirtió en la primera aerolínea europea importante en ofrecer vuelos «sin COVID-19». Los pasajeros en vuelos seleccionados entre los centros de Alitalia en Roma y Milán, las dos ciudades más grandes de Italia, son examinados para detectar el virus antes de que se les permita abordar los vuelos, y los resultados de las pruebas están disponibles antes del despegue. Si tiene éxito, la aerolínea considerará expandir el programa a otras rutas.

La metodología de la prueba se efectúa dentro de las 72 horas anteriores al vuelo y llevando un certificado negativo al aeropuerto, o obteniendo un resultado negativo de una prueba rápida de antígenos en las instalaciones de pruebas Covid del aeropuerto. Estos vuelos tendrán una línea de seguridad dedicada para mayor seguridad. La prueba por sí sola no es suficiente para una tarjeta de embarque: «Antes de embarcar, un médico del Ministerio de Salud Marítima, Aérea y Fronteriza (USMAF) verificará la validez del certificado que ya tienen los pasajeros», explicó Alitalia en un comunicado. En este momento, este procedimiento de prueba no es significativamente diferente de lo que están haciendo muchas aerolíneas en todo el mundo. Pero etiquetar el vuelo como «probado por Covid» podría brindar una tranquilidad muy apreciada a los viajeros que están ansiosos por abordar un avión en medio de una pandemia.

Fiumicino, 5 estrellas

A principios de este mes, el Aeropuerto de Fiumicino (FCO) de Roma recibió recientemente el primer y hasta ahora único premio «Anti-Covid» de cinco estrellas de Europa otorgado por el organismo internacional de calificación de aerolíneas Skytrax. La aerolínea ha transformado uno de sus estacionamientos en una instalación de prueba Covid móvil, disponible tanto para viajeros como para no viajeros.

WHO praises Italy for measures

Italy takes toughened measures in sensitive phase of the epidemic

The Coronavirus continues to spread in a second wave of infections in Europe and the world, the numbers are increasing again throughout Europe. Now the borders could soon be closed again. Italy is also experiencing a growing number of infections. More and more regions in Italy are tightening their precautions against infections from the pandemic.

The State of Sicily has started rapid tests for all the people arriving from abroad. Beginning Wednesday, September 30, 2020, an outdoor mask requirement will apply for everyone over the age of six as soon as a stranger is nearby. «With the beginning of the influenza season, we are entering a delicate phase of the epidemic», explained Regional President Nello Musumeci, who announced the measures on Sunday 09/27, which were initially valid until 10/30. Also, travelers from abroad must register with one of the region’s websites, or with a doctor. Upon arrival you must go to the airports and ports that perform rapid tests for Coronavirus.

The Campania region, in southern Italy, had released last week from the obligation to wear mouth and nasal protection outdoors. This applies in Naples initially until October 4, 2020. In some parts of the port city of Genoa, in Liguria, the protective mask must now be worn outdoors. Throughout Italy, masks are required in shops, trains, and other enclosed spaces.

However, the figures show that Italy still seems to be on the right track. But now it appears that the pandemic is under control in Italy. While other European countries have a second-wave fight, Italian authorities have reported fewer than 2,000 new corona infections per day for weeks. In France and Spain there are more than 10,000 every day. In the past seven days, an average of eighteen coronavirus-related deaths were reported. At the beginning of April there was talk of an average of 817 deaths a day. The WHO published a video describing the path of Italy. «The government and the population at all levels reacted energetically and managed to reverse the curve of the epidemic with the help of scientific measures», the video says, among other things.

AGCM overhead regulator

Italy’s air regulator expands investigation on airlines based on pandemic ticket refund policies. Italian antitrust officials on Friday 09/25 expanded their investigation into airline policies regarding trips canceled due to factors related to the global coronavirus outbreak. The Italian Competition and Market Authority (AGCM) has reported this Friday, September 25, 2020 that it was investigating the operations of the discount airlines Blue Panorama, Easyjet, Ryanair and Vueling. This builds on an earlier investigation involving Italy’s flagship airline Alitalia and the Spanish regional discount airline Volotea.

Investigations into the activities of the six airlines are based on consumer complaints that they would only issue flight coupons for canceled flights rather than full refunds. Additionally, companies are reported to offer inadequate customer service options to help resolve issues. Three of the airlines are even reported to charge customers a fee to speak to a customer service representative. There is no formal timetable for the completion of investigations. The developments come as Europe’s airline industry reels in the wake of the coronavirus pandemic. Almost all European flights were suspended as countries issued national coronavirus blockades starting in March, and travel between Europe and major destinations like the United States, China and Brazil remains restricted.

Alitalia flights tested anti-Covid

Within Europe, flights are generally run at less than half capacity, while demand for flights is reduced due to Coronavirus fears. Airlines implement infrastructure to monitor passengers for symptoms of Coronavirus while disinfecting aircraft between flights.

Early last week Alitalia became the first major European airline to offer «COVID-19 free» flights. Passengers on selected flights between Alitalia’s hubs in Rome and Milan, Italy’s two largest cities, are screened for the virus before they are allowed to board flights, and test results are available before takeoff. If successful, the airline will consider expanding the program to other routes.

The test methodology is performed within 72 hours prior to the flight and by bringing a negative certificate to the airport, or by obtaining a negative result from a rapid antigen test at the airport’s Covid testing facility. These flights will have a dedicated security line for added safety. The test alone is not enough for a boarding pass: «Before boarding, a doctor from the Ministry of Maritime, Air and Border Health (USMAF) will verify the validity of the certificate that passengers already have», Alitalia explained in a statement. At this time, this test procedure is not significantly different from what many airlines around the world are doing. But labeling the flight «Covid-tested» could provide much-appreciated reassurance to travelers who are eager to board a plane in the midst of a pandemic.

Fiumicino, 5 stars

Earlier this month, Rome’s Fiumicino Airport (FCO) recently received Europe’s first and so far only five-star «Anti-Covid» award from the international airline rating body Skytrax. The airline has transformed one of its parking lots into a mobile Covid testing facility, available to both travelers and non-travelers.

Aeropuerto de Bari récord de 2018 |

L’OMS elogia l’Italia per le misure

L’Italia adotta misure più severe nella fase delicata dell’epidemia

Il Coronavirus continua a diffondersi in una seconda ondata di contagi in Europa e nel mondo, i numeri sono nuovamente in aumento in tutta Europa. Ora i confini potrebbero presto essere chiusi di nuovo. Anche l’Italia sta vivendo un numero crescente di contagi. Sempre più regioni in Italia stanno rafforzando le precauzioni contro i contagi da pandemia.

Lo Stato di Sicilia ha avviato test rapidi per tutte le persone in arrivo dall’estero. A partire da mercoledì 30 settembre 2020, il requisito di una maschera per esterni si applicherà a tutti i bambini di età superiore ai sei anni non appena un estraneo si trova nelle vicinanze. «Con l’inizio della stagione influenzale, stiamo entrando in una fase delicata dell’epidemia», ha spiegato il presidente regionale Nello Musumeci, che domenica 27/09 ha annunciato i provvedimenti, inizialmente validi fino al 30/10. Inoltre, i viaggiatori dall’estero devono registrarsi a uno dei siti web della regione o presso un medico. All’arrivo è necessario recarsi negli aeroporti e nei porti che effettuano i test rapidi per il Coronavirus.

La regione Campania, nel sud Italia, aveva esonerato la scorsa settimana dall’obbligo di indossare la bocca e la protezione nasale all’aperto. Questo vale a Napoli inizialmente fino al 4 ottobre 2020. In alcune parti della città portuale di Genova, in Liguria, la maschera protettiva deve ora essere indossata all’aperto. In tutta Italia, le maschere sono richieste nei negozi, nei treni e in altri spazi chiusi.

Tuttavia, i dati mostrano che l’Italia sembra ancora essere sulla buona strada. Ma ora sembra che la pandemia sia sotto controllo in Italia. Mentre altri paesi europei stanno combattendo una seconda ondata, le autorità italiane hanno segnalato meno di 2.000 nuove infezioni corona al giorno per settimane. In Francia e Spagna ce ne sono più di 10.000 ogni giorno. Negli ultimi sette giorni è stata segnalata una media di diciotto decessi correlati al coronavirus. All’inizio di aprile si parlava di una media di 817 morti al giorno. L’OMS ha pubblicato un video che descrive il percorso dell’Italia. «Il governo e la popolazione a tutti i livelli hanno reagito energicamente e sono riusciti a invertire la curva dell’epidemia con l’aiuto di misure scientifiche», dice il video, tra le altre cose.

Regolatore sopraelevato AGCM

Il regolatore aereo italiano espande le indagini sulle compagnie aeree sulla base delle politiche di rimborso dei biglietti pandemici. I funzionari dell’antitrust italiano venerdì 25 settembre hanno ampliato le loro indagini sulle politiche delle compagnie aeree relative ai viaggi cancellati a causa di fattori legati allo scoppio globale del coronavirus. L’Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato (AGCM) ha riferito venerdì 25 settembre 2020 che stava indagando sulle operazioni delle compagnie aeree discount Blue Panorama, Easyjet, Ryanair e Vueling. Ciò si basa su un’indagine precedente che ha coinvolto la compagnia aerea di bandiera italiana Alitalia e la compagnia aerea di sconto regionale spagnola Volotea.

Le indagini sulle attività delle sei compagnie aeree si basano sui reclami dei consumatori secondo cui avrebbero emesso tagliandi di volo solo per i voli cancellati anziché rimborsi integrali. Inoltre, le aziende dovrebbero offrire opzioni di servizio clienti inadeguate per aiutare a risolvere i problemi. Si dice che tre delle compagnie aeree addebitino ai clienti una commissione per parlare con un rappresentante del servizio clienti. Non esiste un calendario formale per il completamento delle indagini. Gli sviluppi arrivano quando l’industria aerea europea vacilla sulla scia della pandemia di coronavirus. Quasi tutti i voli europei sono stati sospesi a causa dei paesi che hanno emesso blocchi nazionali contro il coronavirus a partire da marzo e i viaggi tra l’Europa e le principali destinazioni come Stati Uniti, Cina e Brasile rimangono limitati.

Voli Alitalia testati anti-Covid

All’interno dell’Europa, i voli vengono generalmente effettuati a meno della metà della capacità, mentre la domanda di voli è ridotta a causa dei timori del Coronavirus. Le compagnie aeree implementano infrastrutture per monitorare i passeggeri per i sintomi del Coronavirus mentre disinfettano gli aerei tra i voli.

All’inizio della scorsa settimana Alitalia è diventata la prima grande compagnia aerea europea ad offrire voli «COVID-19 gratuiti». I passeggeri di voli selezionati tra gli hub di Alitalia a Roma e Milano, le due città più grandi d’Italia, vengono sottoposti a screening per il virus prima di essere autorizzati a salire a bordo e i risultati dei test sono disponibili prima del decollo. In caso di successo, la compagnia aerea valuterà di estendere il programma ad altre rotte.

La metodologia del test viene eseguita entro 72 ore prima del volo e portando in aeroporto un certificato negativo, oppure ottenendo un risultato negativo da un test rapido dell’antigene presso la struttura di test Covid dell’aeroporto. Questi voli avranno una linea di sicurezza dedicata per una maggiore sicurezza. Il test da solo non basta per una carta d’imbarco: «Prima di salire a bordo, un medico del Ministero della Marina, dell’Aria e delle Frontiere (USMAF) verificherà la validità del certificato che i passeggeri già possiedono», ha spiegato Alitalia in un comunicato. . In questo momento, questa procedura di test non è significativamente diversa da ciò che stanno facendo molte compagnie aeree in tutto il mondo. Ma etichettare il volo come «testato da Covid» potrebbe fornire una rassicurazione molto apprezzata ai viaggiatori desiderosi di salire a bordo di un aereo nel mezzo di una pandemia.

Fiumicino, 5 stelle

All’inizio di questo mese, l’aeroporto di Roma Fiumicino (FCO) ha recentemente ricevuto il primo e finora unico premio «Anti-Covid» a cinque stelle in Europa dall’ente di rating della compagnia aerea internazionale Skytrax. La compagnia aerea ha trasformato uno dei suoi parcheggi in una struttura mobile di prova Covid, disponibile sia per i viaggiatori che per i non viaggiatori.


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Fiji desprograma al «Foxtrot»

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Fiji Airways Retires Its 737-700 to Northern England - Airport Spotting

AW | 2020 09 27 23:47 | AIRLINES

Fiji Airways baja comercial del Boeing 737-700 DQ-FJF

La operación para devolver un avión alquilado durante 22 años por Fiji Airways implicó una compleja y romántica operación realizada por cuatro pilotos con tres días de operaciones programadas para el traslado y entrega de la aeronave entre el 18 al 20 de Septiembre 2020. El personal de Fiji Airways, junto al Boeing 737-700 con el que han trabajado 22 años, ha sido desprogramado y realiza su traslado de Fiyi a Inglaterra, un largo y emotivo viaje de la aeronave hacia su jubilación.

Para entender esta historia, hay que poner primero un poco de contexto. A veces, las aerolíneas utilizan aviones alquilados durante años, o incluso durante décadas. En el fondo es el mismo razonamiento que lleva a vivir de alquiler. Las compañías evitan así un desembolso fuerte para completar su flota, y se aseguran poder reducirla o ampliarla según cómo funcione el negocio. Eso hizo Fiji Airways con un Boeing 737 con matrícula DQ-FJF apodado «Foxtrot», y denominado «Island of Koro», que ha servido en la aerolínea durante veintidós años.

Cuando termina ese alquiler, hay que llevar el avión a su lugar de origen para su jubilación o para que su propietario realice una reparación completa que pueda añadirle más años de vida útil. En este caso, el viaje fue del Nadi Airport, en Fiyi, a Teesside, en el nordeste de Inglaterra. Entre 10.000 y 11.000 millas separan los dos destinos, según el recorrido, una cifra inalcanzable para este aparato que, durante su larga y exitosa vida en el Pacífico ha acumulado más de 66.000 horas en el aire y 23.232 vuelos.

Para muchos pilotos, ingenieros y otros miembros de la tripulación de Fiji Airways, este Boeing 737 ha formado parte de sus vidas. Por eso, en los últimos días todos dedicaron un tiempo a despedirse de él, a posar a sus pies en la cabina. Sí, al cabo era como cambiar de casa después de 22 años.

How A Fiji Airways 737 Travelled To The UK - Live and Let's Fly

El vuelo de Fiyi a Teesside duró tres días, con infinidad de cambios horarios. El 18 de Septiembre 2020, despegó de Nadi a Honolulu con 06:14 hs de duración del vuelo. El 17/09, teniendo en cuenta la diferencia horaria, fue de Honolulu a Los Ángeles en 04:56 hs, aterrizando la mañana del 18 de Septiembre de 2020. El 19/09 hizo la ruta de Los Ángeles a Bangor, en el Estado de Maine, Estados Unidos, en 5 horas y 16 minutos, aterrizando la mañana del 20/09. Finalmente, este mismo día, el avión operó un vuelo diurno de Bangor a Teesside, aterrizando la noche del 20 de Septiembre de 2020.

En esta operación larga y compleja el último viaje del Boeing 737-700 «Foxtrot» participaron cuatro pilotos y dos ingenieros. En total, recorrieron 11.407 millas y estuvieron 22 horas y 3 minutos en el aire. El Boeing 737, tras un largo y minucioso paso por boxes, aún puede tener otra etapa en algún lugar del mundo. No hay una cifra exacta del tiempo que estos aparatos pueden estar operativos. Depende de muchas cosas, sobre todo del mantenimiento. No obstante, en muchos casos, los aviones de pasajeros llegan al final de su vida económica en torno a los 25 años en promedio. A partir de ese momento suelen utilizarse como aviones de carga, por lo que las industrias del rubro realizan la reconversión como aeronaves cargueras. Pero, el cálculo de vida útil varía mucho, según el modelo de negocio de cada empresa, y de hecho, existen en el mercado cientos de aviones con más de 25 años que continúan operativos como aeronaves de pasajeros.

How A Fiji Airways 737 Travelled To The UK - Live and Let's Fly

Fiji deprogrammes «Foxtrot»

Fiji Airways commercial deprogramming of Boeing 737-700 DQ-FJF

The operation to return a plane leased for 22 years by Fiji Airways involved a complex and romantic operation carried out by four pilots with three days of operations scheduled for the transfer and delivery of the aircraft between September 18-20, 2020. Fiji personnel Airways, along with the Boeing 737-700 with which they have worked for 22 years, has been deprogrammed and carries out its transfer from Fiji to England, a long and emotional journey for the aircraft towards its retirement.

To understand this story, you must first put some context. Sometimes airlines use planes leased for years, or even decades. In the end it is the same reasoning that leads to renting. Companies thus avoid a large outlay to complete their fleet, and make sure they can reduce or expand it depending on how the business works. That’s what Fiji Airways did with a Boeing 737 with the registration DQ-FJF nicknamed «Foxtrot,» and dubbed «Island of Koro,» which has served the airline for twenty-two years.

Fiji Airways retires its only Boeing 737-700 | World Airline News

When that rental ends, the plane must be brought home for retirement or for its owner to carry out a complete repair that can add more years to its useful life. In this case, the journey was from Nadi Airport in Fiji to Teesside in the northeast of England. Between 10,000 and 11,000 miles separate the two destinations, according to the route, an unattainable figure for this device that, during its long and successful life in the Pacific, has accumulated more than 66,000 hours in the air and 23,232 flights.

For many pilots, engineers, and other Fiji Airways crew members, this Boeing 737 has been a part of their lives. For this reason, in the last days everyone took time to say goodbye to him, to pose at his feet in the cabin. Yes, it was like moving house after 22 years.

The flight from Fiji to Teesside lasted three days, with countless time changes. On September 18, 2020, she took off from Nadi to Honolulu with 06:14 hours of flight duration. On 09/17, taking into account the time difference, he went from Honolulu to Los Angeles at 04:56 am, landing on the morning of September 18, 2020. On 09/19 he made the route from Los Angeles to Bangor, in the State from Maine, United States, in 5 hours and 16 minutes, landing on the morning of 09/20. Finally, this same day, the plane operated a daytime flight from Bangor to Teesside, landing on the night of September 20, 2020.

Four pilots and two engineers participated in this long and complex operation on the last voyage of the Boeing 737-700 «Foxtrot». In all, they traveled 11,407 miles and spent 22 hours and 3 minutes in the air. The Boeing 737, after a long and meticulous passage through the pits, may still have another stage somewhere in the world. There is no exact figure for how long these devices can be operational. It depends on many things, especially maintenance. However, in many cases, airliners reach the end of their economic life around 25 years on average. From that moment, they are usually used as cargo aircraft, so the industries in the field carry out the conversion as cargo aircraft. But, the useful life calculation varies a lot, depending on the business model of each company, and in fact, there are hundreds of aircraft on the market with more than 25 years that continue to operate as passenger aircraft.


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Azul lanzamiento ops E195 Cargo

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AW | 2020 09 27 18:50 | AIRLINES

Azul Linhas Aéreas primer compañía mundial lanza E190F

Azul Linhas Aéreas se ha convertido en la primer compañía aérea en el mundo en iniciar operaciones aéreas con el primer Embraer E195 Cargo. El E195 con registro PR-AYO de la línea aérea brasileña ha sido la primer aeronave en conversión a carguero en el mundo, adaptando su interior para el transporte de mercadería, en la base de Azul en el Aeropuerto Belo Horizonte/Pampulha, en el Estado de Mina Gerais (MG).

El E195 ha despegado del Aeropuerto de Campinas/Viracopos, el centro de operaciones de Azul, el Sábado 26/09 por la tarde con destino a Teresina, en el Estado de Piauí. Con número de vuelo AD-9910 ha despegado a las 02:51 p.m. de la Pista 33 de Campinas y arribó a Teresina a las 05:35 p.m. (hora local), con una duración de vuelo de 02: 44 hs. El retorno del E195F con vuelo AD-9911 despegó a las 19:09 hs aterrizando en Campinas/Viracopos a las 21:59 horas. La nueva reconfiguración de la aeronave consiste en un 70% de su capacidad de carga, más disponibilidad de la capacidad en la bodega delantera. La librea empleada para la línea Azul Cargo con el isologotipo de color azul, acompañando a la flota de Boeing 737-400F (2) que posee la línea aérea de Brasil.

La aeronave regional E195-E1 anteriormente se empleaba para transporte de pasajeros y poseía una librea en color rosa. La compañía estaba en proceso de desprogramación de varias unidades de aeronaves E195-E1 con la llegada de la nueva variante E2 que Azul está incorporando a su flota. Con el advenimiento de la pandemia, la aeronave ha sido reconfigurada a carguero para aprovechar el nuevo impulso del transporte de mercaderías.

El nuevo escenario de mercado ha revitalizado el transporte de carga con la necesidad de aumentar las capacidades en las aerolíneas del mundo. La compañía aeroespacial Embraer S.A. ha establecido un nuevo programa hacia Julio 2020 para la conversión de E-Jets de pasajeros a aeronaves puramente cargueras.

Azul launch ops E195 Cargo

Azul Linhas Aéreas first world company launches E190F

Azul Linhas Aéreas has become the first airline in the world to start air operations with the first Embraer E195 Cargo. The E195 with PR-AYO registration of the Brazilian airline has been the first aircraft to be converted to a freighter in the world, adapting its interior for the transport of merchandise, at the Azul base at the Belo Horizonte/Pampulha Airport, in the State from Mina Gerais (MG).

The E195 took off from the Campinas/Viracopos Airport, Azul’s operations center, on Saturday afternoon, 09/26, bound for Teresina, in the State of Piauí. With flight number AD-9910, it took off at 02:51 p.m. from Track 33 of Campinas and arrived in Teresina at 05:35 p.m. (local time), with a flight duration of 02:44 hs. The return of the E195F with flight AD-9911 took off at 7:09 p.m. landing in Campinas/Viracopos at 9:59 p.m. The new reconfiguration of the aircraft consists of 70% of its cargo capacity, plus availability of capacity in the forward hold. The livery used for the Azul Cargo line with the blue logo, accompanying the fleet of Boeing 737-400F (2) owned by the Brazilian airline.

The regional aircraft E195-E1 was previously used for passenger transport and had a pink livery. The company was in the process of de-programming several E195-E1 aircraft units with the arrival of the new E2 variant that Azul is incorporating into its fleet. With the advent of the pandemic, the aircraft has been reconfigured to a freighter to take advantage of the new impulse in the transport of goods.

The new market scenario has revitalized freight transport with the need to increase capacities in the world’s airlines. The aerospace company Embraer S.A. has established a new program towards July 2020 for the conversion of passenger E-Jets to purely cargo aircraft.

Azul reconfigura 1er E195 cargero |

Lançamento operações de Azul E195 Cargo

Azul Linhas Aéreas, primeira empresa mundial, lança E190F

A Azul Linhas Aéreas se tornou a primeira companhia aérea do mundo a iniciar operações aéreas com o primeiro Embraer E195 Cargo. O E195 com registro PR-AYO da companhia aérea brasileira foi a primeira aeronave a ser convertida em cargueiro no mundo, adaptando seu interior para o transporte de mercadorias, na base do Azul, no Aeroporto de Belo Horizonte/Pampulha, no Estado de Minas Gerais (MG).

O E195 decolou do Aeroporto de Campinas/Viracopos, centro de operações da Azul, na tarde de sábado, 26/09, com destino a Teresina, no Piauí. Com o vôo número AD-9910, ele decolou às 14:51 hs da pista 33 de Campinas e desembarque em Teresina às 05h35. (hora local), com duração de voo de 02:44 hs. O retorno do E195F com o vôo AD-9911 decolou às 19:09 hs e pousou em Campinas/Viracopos às 21:59 hs. A nova reconfiguração da aeronave Viste consiste em 70% de sua capacidade de carga, mais disponibilidade de capacidade no porão de proa. A pintura utilizada para a linha Azul Cargo com o logotipo azul, que acompanha a frota de Boeing 737-400F (2) de propriedade da companhia aérea brasileira.

A aeronave regional E195-E1 era usada anteriormente para transporte de passageiros e tinha uma pintura rosa. A empresa estava em processo de desprogramação de várias unidades da aeronave E195-E1 com a chegada da nova variante E2 que a Azul está incorporando à sua frota. Com o advento da pandemia, a aeronave foi reconfigurada em cargueiro para aproveitar o novo impulso no transporte de mercadorias.

O novo cenário de mercado revitalizou o transporte de cargas com a necessidade de aumentar a capacidade das companhias aéreas mundiais. A empresa aeroespacial Embraer S.A. estabeleceu um novo programa em julho de 2020 para a conversão de E-Jets de passageiros em aeronaves exclusivamente de carga.


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