Singapore Airlines ha anunciado que está desarrollando el proceso de fusión con su subsidiaria SilkAir. El proceso de sinergia había sido contemplado en el período de la pandemia debido a la crisis del sector por la depreciación de los viajes, pero estiman concluirlo en 1Q2021.
El proceso de fusión tiene cambios importantes en la estructura del grupo aéreo incorporando a Singapore Airlines los Boeing 737-800 de SilkAir, permitiendo una mayor flexibilidad de operaciones con aeronaves narrowbodies ajustándose mejor a la demanda. Además, la aerolínea de bandera espera incorporar los más nuevos Boeing 737 MAX de la heredada SilkAir. Los futuros 737 de Singapur se están rediseñando completamente por dentro y por fuera según el estándar de la compañía. Además de la pintura, los asientos se cambiarán al estándar de Singapore Airlines, esto incluye la Clase Ejecutiva de la compañía. Esto significa que incluso con el primer avión de pasillo único, el servicio no cambia de un tipo a otro.
El 737 se adaptará a rutas en las que la demanda sea menor, pero aun así se requiera un mejor estándar de servicio. Esta fue una de las medidas tomadas por Singapore Airlines para asegurar un mejor flujo de caja, y la introducción del 737 a su flota le permitirá reducir los costos operativos en mercados donde la demanda es baja.
Singapore-Silkair synergy
Singapore Airlines confirms merger with Silkair
Singapore Airlines has announced that it is developing the merger process with its subsidiary SilkAir. The synergy process had been contemplated in the period of the pandemic due to the crisis in the sector due to the depreciation of travel, but it is estimated that it will be concluded in 1Q2021.
The merger process has important changes in the structure of the air group, incorporating the SilkAir Boeing 737-800 into Singapore Airlines, allowing greater flexibility in operations with narrowbodies aircraft, better adjusting to demand. In addition, the flag carrier hopes to incorporate the newest Boeing 737 MAXs from the legacy SilkAir. Singapore 737 futures are being completely redesigned inside and out to company standard. In addition to the paint, the seats will be changed to Singapure Airlines standard, this includes the company’s Business Class. This means that even with the first single-aisle aircraft, the service does not change from one type to another.
The 737 will adapt to routes where the demand is lower, but still requires a better standard of service. This was one of the measures taken by Singapore Airlines to ensure better cash flow, and the introduction of the 737 to its fleet will allow it to reduce operating costs in markets where demand is low.
China Southern Airlines ha registrado una ganancia neta de ¥ 711 millones de Yuanes (US$ 106 millones de Dólares) durante el primer trimestre de este año (3Q2020) gracias a la demanda interna de vuelos domésticos. China ya ha alcanzado el mismo nivel de tráfico aéreo que el pasado año por estos meses, signo de su impresionante mercado de pronta recuperación. Impulsados por la fuerte demanda interna y los menores precios del combustible, los resultados de China Southern de Julio a Septiembre 2020 marcan un punto de inflexión para el sector aéreo. China Southern llega a este nuevo escenario económico tras haber perdido hasta US$ 1.000 millones durante los primeros nueve meses de 2020. Sin embargo, Air China y China East Airlines, competidores de China Southern Airlines, perdieron US$ 100 y 84 millones de Dólares, respectivamente.
China Southern Airlines opera la red nacional más grande de las tres principales aerolíneas estatales. Durante el mes de Septiembre la aerolínea transportó a más de 11 millones de pasajeros nacionales, un aumento d 2,5 por ciento interanual. Durante el verano boreal, la aerolínea ha presentado ofertas con el programa “Todo lo que pueda volar” por US$ 529 dólares para estimular la demanda.
China Southern obtains first superhabit
Chinese airline achieves post-pandemic profit
China Southern Airlines has registered a net profit of ¥ 711 million Yuan (US$ 106 million) during the first quarter of this year (3Q2020) thanks to the internal demand for domestic flights. China has already reached the same level of air traffic as last year for these months, a sign of its impressive market with a quick recovery. Driven by strong domestic demand and lower fuel prices, China Southern’s July-September 2020 results mark a turning point for the airline industry. China Southern reaches this new economic scenario after having lost up to US$ 1 billion during the first nine months of 2020. However, Air China and China East Airlines, competitors of China Southern Airlines, lost US$ 100 and US$84 million, respectively.
China Southern Airlines operates the largest national network of the three major state airlines. During the month of September, the airline transported more than 11 million domestic passengers, an increase of 2.5 percent year-on-year. During the boreal summer, the airline has presented offers with the program «Everything that can fly» for US $ 529 dollars to stimulate demand.
Regional Express Airlines compartirán el enfoque de mercado medio adoptado por la aerolínea Virgin Australia Airlines. La línea aérea regional de Australia adoptará un modelo de mercado medio para sus vuelos directos entre Sydney, Melbourne y Brisbane, aunque la aerolínea tiene la intención de conservar las asientos de clase ejecutiva de sus ex-Boeing 737NG de Virgin Australia. El nuevo posicionamiento de la aerolínea Rex Airlines incursionará en el mismo mercado que Virgin Australia había trabajado, dirigidos bajo los nuevos propietarios de Bain Capital. Sin embargo, varios espacios en blanco aún no se han rellenado, y no pueden tomar forma hasta que Virgin Australia revele su propuesta revisada en las próximas semanas.
Regional Express comenzará los servicios Sydney-Melbourne el 1 de Marzo de 2021, con Brisbane uniéndose a la naciente red inter-capital a principios de Abril 2021. Seis Boeing 737, todos previamente arrendados a Virgin Australia, formarán la flota de lanzamiento de Rex Airlines. El ambicioso asalto al lucrativo «triángulo dorado» de Australia entre las capitales de la costa este podría extenderse más tarde a Canberra, Adelaida y Perth, según los inversores de la aerolínea por lo que denominaron Project Mother. «Si nuestros servicios (triángulos) resultan exitosos, inyectaremos hasta 10 aviones en el mercado nacional a finales de 2021. A partir de ahí, tenemos la intención de desarrollar una red de aerolíneas nacionales completa, que vincule todas las capitales a lo largo del tiempo», dice el Vicepresidente Adjunto de Rex Airlines, John Sharp.
Mientras que los documentos del Proyecto Maestro de Rex Airlines dieron al servicio de la ciudad capital la etiqueta engorrosa de ser una aerolínea híbrida LCC++, John Sharp simplifica esto diciendo «Creo que estaremos en algún lugar en el medio».
Posición de mercado medio
«Técnicamente, lo que hemos estado ofreciendo como aerolínea regional es una aerolínea de servicio completo. El precio de nuestro billete incluye una cierta cantidad de equipaje facturado, y también catering a bordo, si es té o café o una bebida de algún tipo y un aperitivo no cobramos extra por eso. Probablemente llevaremos ese mismo nivel de servicio a través de la aerolínea nacional, lo que nos posicionará entre una aerolínea de bajo costo y una aerolínea heredada de servicio completo, pero las decisiones finales aún no se han tomado», dice John Sharp.
La propuesta de servicio de Boeing 737 de Rex será consistente con sus raíces regionales. John Sharp confirma que Regional Express conservará los ocho asientos de clase ejecutiva de sus ex Boeing 737 de Virgin, con la marca Virgin eliminada, por supuesto. «Tendrá que haber algunas modificaciones en la tapicería de cuero que tiene un logotipo de Virgin en relieve, pero eso no es algo muy difícil de hacer», expresó el Vicepresidente Adjunto. Rex Airlines podría promocionar asientos como una oferta de clase empresarial convencional, para enfrentarse a Qantas Airways y Virgin Australia Airlines, o más bien como una cabina premium donde el único diferenciador contra la economía sería la comodidad y el espacio para las piernas.
Acceso Sala VIP
El acceso a las salas VIP del Aeropuerto de Rex Airlines en Sydney, Melbourne y potencialmente Brisbane podría incluirse con los billetes de clase ejecutiva e incluso en algunas tarifas económicas. Las salas VIP del aeropuerto son asuntos prácticamente inútiles. «Estamos viendo si hay acceso gratuito a las salas VIP para ciertos tipos de boletos en economía y negocios, como parte gratuita del paquete», dice John Sharp. El programa anual de membresía a la sala VIP, por el cual los viajeros pagan US$ 329 por año, también continuará. John Sharp también confirmó que Rex estaba considerando un esquema de viajero frecuente, pero esto vendría mucho después del lanzamiento de los vuelos de la ciudad capital. «Los programas de viajero frecuente son buenos, por lo general son la parte más rentable de una operación de aerolínea, por lo que ciertamente no descartamos tener una. Pero queremos tomar las cosas paso a paso, no queremos extendernos demasiado delgadamente. Así que nuestro enfoque será poner la aerolínea en funcionamiento, y conseguir que funcione correctamente antes de asumir más tareas. Y cuando tengamos eso en cama, entonces buscaremos hacer cosas como el programa de viajero frecuente y otras iniciativas», dice John Sharp.
REX mid-market approach
Rex Airlines to adopt mid-market in Australia
Regional Express Airlines will share the mid-market approach taken by Virgin Australia Airlines. Australia’s regional airline will adopt a mid-market model for its direct flights between Sydney, Melbourne and Brisbane, although the airline intends to retain business class seats on its former Virgin Australia Boeing 737NGs. The new positioning of the airline Rex Airlines will enter the same market that Virgin Australia had worked for, run under the new owners of Bain Capital. However, several blanks have yet to be filled in, and cannot take shape until Virgin Australia reveals its revised proposal in the coming weeks.
Regional Express will begin Sydney-Melbourne services on March 1, 2021, with Brisbane joining the nascent inter-capital network in early April 2021. Six Boeing 737s, all previously leased to Virgin Australia, will form the Rex Airlines launch fleet. The ambitious assault on Australia’s lucrative «golden triangle» between the east coast capitals could later be extended to Canberra, Adelaide and Perth, according to the airline’s investors for what they dubbed Project Mother. «If our services (triangles) are successful, we will inject up to 10 aircraft in the national market by the end of 2021. From there, we intend to develop a complete national airline network, linking all capital cities over time», says Rex Airlines Deputy Vice President John Sharp.
While the Rex Airlines Master Project documents gave the capital city service the cumbersome label of being an LCC ++ hybrid airline, John Sharp simplifies this by saying «I think we’ll be somewhere in the middle».
Middle market position
«Technically, what we have been offering as a regional airline is a full service airline. Our ticket price includes a certain amount of checked baggage, and also onboard catering, whether it’s tea or coffee or a beverage of some kind and a appetizer we don’t charge extra for that. We’ll probably carry that same level of service through the national airline, which will position us between a low-cost airline and a full-service legacy airline, but final decisions have yet to be made», says John Sharp.
Rex’s Boeing 737 service proposal will be consistent with its regional roots. John Sharp confirms that Regional Express will retain all eight business class seats of its former Virgin Boeing 737s, with the Virgin branding removed, of course. «There will have to be some modifications to the leather upholstery that has an embossed Virgin logo, but that is not a very difficult thing to do», said the Deputy Vice President. Rex Airlines could promote seats as a conventional business class offering, to take on Qantas and Virgin Australia, or rather as a premium cabin where the only differentiator against economy would be comfort and legroom.
VIP lounge access
Access to the Rex Airlines Airport lounges in Sydney, Melbourne and potentially Brisbane could be included with business class tickets and even some budget fares. Airport VIP lounges are practically useless affairs. «We are seeing if there is free access to the lounges for certain types of tickets in economy and business, as a free part of the package», says John Sharp. The annual lounge membership program, for which travelers pay US$ 329 per year, will also continue. John Sharp also confirmed that Rex was considering a frequent flyer scheme, but this would come long after the capital city flights launched. «Frequent flyer programs are good, they are usually the most profitable part of an airline operation, so we certainly don’t rule out having one. But we want to take things step by step, we don’t want to spread ourselves too thinly. So our The focus will be to get the airline up and running, and get it running smoothly before we take on more tasks. And when we have that in bed, then we will look to do things like the frequent flyer program and other initiatives», says John Sharp.
Garuda Indonesia registra pérdidas en tercer trimestre 2020
Garuda Indonesia Airlines ha anunciado pérdidas por valor de US$ 1.000 millones de Dólares al final del tercer trimestre (3Q2020) en medio de una demanda débil. La aerolínea nacional indonesia ha alcanzado US$ 1.070 millones de Dólares en pérdidas, una reversión de los US$ 122,4 millones de Dólares que vio en el mismo período del año pasado, ya que la industria de la aviación aún no ha repuntado de los impactos de la crisis sanitaria en curso. La pérdida financiera se produjo después de que los ingresos de Garuda cayeran 67.8 por ciento año a año a US$ 1.13 mil millones en los primeros nueve meses de 2020, según el informe financiero de la compañía.
Chris Apriliony, Analista de Jasa Utama Capital, ha expresado el Lunes 09/11 que la pérdida registrada de Garuda Indonesia Airlines se ajusta a la predicción de los analistas, ya que las aerolíneas del país todavía están luchando para comercializar sus billetes a los consumidores. «La pérdida de la compañía se alinea con nuestra predicción porque vemos que Garuda está luchando para vender asientos, lo que afecta su balance», dijo el analista.
El Grupo Garuda Indonesia, formado por la aerolínea de servicio completo Garuda Indonesia Airlines y la aerolínea de bajo coste Citilink, sufrió un 65,6 por ciento de nosedive o naríz hacia abajo en el número de pasajeros a 8 millones de pasajeros en el período Enero-Septiembre 2020, de 23,3 millones de pasajeros en los mismos meses del año pasado. El factor de carga del asiento, por su parte, ha disminuido en 23,1 puntos porcentuales a partir de 49,8 por ciento a partir de septiembre. La pandemia en curso ha golpeado duramente a la industria de la aviación, con personas cancelando sus planes de viaje debido a los cierres fronterizos y las restricciones de salud. El gobierno, a través del Ministerio de Transporte, ha estado tratando de aumentar el número de pasajeros aéreos proporcionando exenciones de cargo por servicio de pasajeros (PSC) por valor de Rp 175.700 millones de Rupias (US$12.29 millones) como parte de su paquete de estímulo de la industria de la aviación Rp 216.500 millones introducido a principios de octubre. El PSC está incluido en el precio de un billete, por lo que una exención reduciría el pasaje aéreo. La exención está disponible para vuelos reservados entre el 23-31/10 con salidas programadas antes de la medianoche del 1 de Enero de 2021.
El operador aeroportuario estatal Angkasa Pura (AP) registró un aumento del 16,9 por ciento de pasajeros mes a mes (mtm) en octubre, tras el inicio del programa de estímulo. Si bien el estímulo podría proporcionar un impulso de pasajeros muy necesario, Chris Apriliony dijo que el programa sólo conduciría a un crecimiento incremental para el desempeño financiero de Garuda, ya que la compañía siempre había disfrutado de varios subsidios del gobierno. La última intervención gubernamental incluye una inyección de capital de Rp 8,5 billones de Rupias a través de un sistema obligatorio de bonos convertibles (MCB) en Julio 2020. Con el fin de evitar más pérdidas, Chris Apriliony dijo que Garuda debería centrarse en su principal línea de negocio de vuelos regulares y cortar algunas de sus filiales de bajo rendimiento. «Espero que la compañía pueda poner todos sus esfuerzos en su principal línea de negocios de vuelos programados para reducir los costos operativos y mejorar los beneficios», dijo el analista.
Según el informe financiero de la compañía, Garuda tiene la propiedad directa de seis compañías subsidiarias, entre ellas la agente de viajes Garuda Indonesia Holiday France S.A.S en París y la compañía de turismo PT Aero Wisata. Sin embargo, Chris Apriliony proyectó que Garuda registraría un mejor resultado en el cuarto trimestre de este año (4Q2020), así como en 2021, ya que la demanda de viajes nacionales ha aumentado constantemente en los últimos meses. «Es posible que veamos mejores resultados trimestrales para diciembre, ya que el público en general ha comenzado a perder su [miedo] a la pandemia, lo que puede aumentar la demanda de viajes. Podríamos ver un aumento en la demanda de vuelos nacionales avanzando», dijo Chris Apriliony. Garuda Indonesia experimentó un aumento del 17,9 por ciento en el número de pasajeros en septiembre de este año, en unas 233.300 personas. El Presidente de Garuda, Irfan Setiaputra, proyecta que el rendimiento financiero de la compañía mejorará en el último trimestre de este año. «Basándonos en nuestro último rendimiento, creemos que nuestros esfuerzos de recuperación van por buen camino. Somos optimistas de que veremos un mayor crecimiento en los próximos tres meses del año, especialmente durante la temporada de vacaciones», dijo el CEO de Garuda Indonesia en un comunicado el Viernes 06/10.
Garuda registers losses of US$ 1 billion
Garuda Indonesia registers lost in Q3 2020
Garuda Indonesia Airlines announced losses of US$ 1 billion at the end of the third quarter (3Q2020) amid weak demand. The Indonesian national carrier has reached US$ 1.07 billion in losses, a reversal from the US$ 122.4 million it saw in the same period last year, as the aviation industry has yet to rebound from the impacts of the ongoing health crisis. The financial loss came after Garuda’s revenue fell 67.8 percent year-over-year to US$ 1.13 billion in the first nine months of 2020, according to the company’s financial report.
Chris Apriliony, Analyst at Jasa Utama Capital, said on Monday 09/11 that the recorded loss of Garuda Indonesia Airlines is in line with analysts’ prediction, as the country’s airlines are still struggling to market their tickets to consumers. «The loss of the company is in line with our prediction because we see that Garuda is struggling to sell seats, which affects its balance sheet», the analyst said.
The Garuda Indonesia Group, made up of full-service carrier Garuda Indonesia Airlines and low-cost carrier Citilink, suffered a 65.6 percent nosedive or nose-down in passenger numbers to 8 million passengers in the January period. -September 2020, 23.3 million passengers in the same months of last year. The seat load factor, meanwhile, has decreased by 23.1 percentage points from 49.8 percent as of September. The ongoing pandemic has hit the aviation industry hard, with people canceling their travel plans due to border closures and health restrictions. The government, through the Ministry of Transport, has been trying to increase the number of air passengers by providing exemptions from passenger service charge (PSC) worth Rp 175.7 billion (US$ 12.29 million) as part of its package of Rp 216.5 billion aviation industry stimulus introduced in early October. The PSC is included in the price of a ticket, so an exemption would reduce the airfare. The exemption is available for flights booked between 23-31/10 with scheduled departures before midnight on January 1, 2021.
State-owned airport operator Angkasa Pura (AP) recorded a 16.9 percent increase in passengers month-on-month (mtm) in October, following the start of the stimulus program. While the stimulus could provide a much-needed passenger boost, Chris Apriliony said the program would only lead to incremental growth for Garuda’s financial performance, as the company had always enjoyed various subsidies from the government. The latest government intervention includes a capital injection of Rp 8.5 trillion through a mandatory convertible bond (MCB) system in July 2020. In order to avoid further losses, Chris Apriliony said that Garuda should focus on its main line of business for scheduled flights and cut some of its underperforming subsidiaries. «I hope that the company can put all its efforts in its main line of business of scheduled flights to reduce operating costs and improve profits», said the analyst.
According to the company’s financial report, Garuda is directly owned by six subsidiary companies, including the travel agent Garuda Indonesia Holiday France S.A.S in Paris and the tourism company PT Aero Wisata. However, Chris Apriliony projected that Garuda would post a better result in the fourth quarter of this year (4Q2020), as well as in 2021, as demand for domestic travel has steadily increased in recent months. «We may see better quarterly results for December as the general public has started to lose their [fear] of the pandemic, which may increase travel demand. We could see an increase in demand for domestic flights moving forward», Chris Apriliony said. Garuda Indonesia saw a 17.9 percent increase in passenger numbers in September this year, by some 233,300 people. Garuda President Irfan Setiaputra projects that the company’s financial performance will improve in the last quarter of this year. «Based on our latest performance, we believe that our recovery efforts are on the right track. We are optimistic that we will see further growth in the next three months of the year, especially during the holiday season», Garuda Indonesia CEO said at a communicated on Friday 06/10.
Garuda mencatat kerugian US$ 1 miliar
Garuda Indonesia mencatat kekalahan pada 3Q2020
Garuda Indonesia Airlines mengumumkan kerugian sebesar US$ 1 miliar pada akhir kuartal ketiga (3Q2020) di tengah permintaan yang lemah. Kerugian maskapai nasional Indonesia itu mencapai US$ 1,07 miliar, berbalik dari US$ 122,4 juta yang dilihat pada periode yang sama tahun lalu, karena industri penerbangan belum pulih dari dampak krisis kesehatan yang sedang berlangsung. Kerugian finansial terjadi setelah pendapatan Garuda turun 67,8 persen tahun-ke-tahun menjadi US$ 1,13 miliar dalam sembilan bulan pertama tahun 2020, menurut laporan keuangan perusahaan.
Chris Apriliony, Analis Jasa Utama Capital, mengatakan pada Senin 09/11, pencatatan kerugian Garuda Indonesia Airlines sejalan dengan prediksi analis, karena maskapai penerbangan di Tanah Air masih kesulitan memasarkan tiketnya kepada konsumen. «Kerugian perseroan sesuai dengan prediksi kami karena kami melihat Garuda kesulitan menjual kursi yang berdampak pada neraca», kata analis.
Garuda Indonesia Group, yang terdiri dari maskapai layanan penuh Garuda Indonesia Airlines dan maskapai berbiaya rendah Citilink, mengalami penurunan jumlah penumpang 65,6 persen menjadi 8 juta penumpang pada periode Januari. -September 2020, 23,3 juta penumpang di bulan yang sama tahun lalu. Faktor beban kursi, sementara itu, turun 23,1 poin persentase dari 49,8 persen pada September. Pandemi yang sedang berlangsung telah menghantam industri penerbangan dengan keras, dengan orang-orang membatalkan rencana perjalanan mereka karena penutupan perbatasan dan pembatasan kesehatan. Pemerintah melalui Kementerian Perhubungan telah berupaya meningkatkan jumlah penumpang udara dengan memberikan pembebasan biaya layanan penumpang (PSC) senilai Rp 175,7 miliar (US$ 12,29 juta) sebagai bagian dari paket industri penerbangan Rp 216,5 miliar stimulus diperkenalkan pada awal Oktober. PSC sudah termasuk dalam harga tiket, jadi pembebasan akan mengurangi harga tiket pesawat. Pembebasan tersedia untuk penerbangan yang dipesan antara 23-31/10 dengan jadwal keberangkatan sebelum tengah malam pada 1 Januari 2021.
Operator bandara milik negara Angkasa Pura (AP) mencatat kenaikan penumpang bulan ke bulan (mtm) 16,9 persen pada Oktober, menyusul dimulainya program stimulus. Sementara stimulus dapat memberikan peningkatan penumpang yang sangat dibutuhkan, Chris Apriliony mengatakan program tersebut hanya akan mengarah pada peningkatan pertumbuhan kinerja keuangan Garuda, karena perusahaan selama ini menikmati berbagai subsidi dari pemerintah. Intervensi pemerintah terbaru termasuk penyuntikan modal sebesar Rp 8,5 triliun melalui sistem mandatory convertible bond (MCB) pada Juli 2020. Untuk menghindari kerugian lebih lanjut, Chris Apriliony mengatakan Garuda harus fokus pada lini bisnis utamanya untuk penerbangan berjadwal dan memotong beberapa anak perusahaannya yang berkinerja buruk. «Saya berharap perusahaan dapat melakukan semua upaya di lini bisnis utama penerbangan berjadwal untuk mengurangi biaya operasi dan meningkatkan keuntungan», kata analis.
Berdasarkan laporan keuangan perseroan, Garuda dimiliki langsung oleh enam anak perusahaan, antara lain agen perjalanan Garuda Indonesia Holiday France S.A.S di Paris dan perusahaan pariwisata PT Aero Wisata. Namun, Chris Apriliony memproyeksikan kinerja Garuda akan lebih baik pada kuartal keempat tahun ini (4Q2020), serta pada tahun 2021, karena permintaan perjalanan domestik terus meningkat dalam beberapa bulan terakhir. «Kami mungkin melihat hasil kuartalan yang lebih baik untuk Desember karena masyarakat umum mulai kehilangan [ketakutan] mereka terhadap pandemi, yang dapat meningkatkan permintaan perjalanan. Kami dapat melihat peningkatan permintaan penerbangan domestik di masa mendatang», Kata Chris Apriliony. Garuda Indonesia melihat peningkatan 17,9 persen dalam jumlah penumpang pada September tahun ini, sebanyak 233.300 orang. Presiden Garuda Irfan Setiaputra memproyeksikan kinerja keuangan perseroan pada kuartal terakhir tahun ini akan membaik. “Berdasarkan kinerja terakhir kami, kami yakin upaya pemulihan kami berada di jalur yang benar. Kami optimis akan melihat pertumbuhan lebih lanjut dalam tiga bulan ke depan, terutama pada musim liburan”, kata Dirut Garuda Indonesia di sela acara. dikomunikasikan pada hari Jumat 06/10.
Inversor deja Interjet por conflicto con Gobierno México
En medio de una crisis entre aerolínea low cost Interjet y Gobierno mexicano, el inversionista Carlos Cabal Peniche ha abandonado este Martes 10/11 Interjet en medio de roces por el adeudo fiscal de la aerolínea. «Cabal Peniche decidió retirar su participación en esta empresa, lo cual no afectará los proyectos de capitalización para hacer frente a la reestructuración de la aerolínea», informó la compañía aérea en un comunicado. Interjet es una de las cuatro líneas aéreas más grandes de México.
Interjet había anunciado en Julio 2020 una inyección de US$ 150 millones de Dólares de Cabal Peniche y del empresario Alejandro del Valle para reforzar la estructura interna y el plan de operaciones de la empresa del Grupo Alemán. La inversión de Cabal Peniche causó controversia porque él estuvo acusado de beneficiarse del rescate del Fondo Bancario de Protección al Ahorro (Fobaproa) del Gobierno mexicano en los años 90 y estuvo encarcelado tres años en Australia desde 1998. Horas antes de revelarse su salida, la Jefa del Servicio de Administración Tributaria (SAT), Raquel Buenrostro, denunció en una conferencia pública que la aerolínea tiene un adeudo desde 2013 por retención de Impuesto al Valor Agregado (IVA) e Impuesto Sobre la Renta (ISR). «Los bienes que tienen no alcanzan a cubrir los adeudos, por eso necesita una capitalización, por eso hemos sido muy pacientes y muy prudentes porque somos empáticos con todos los trabajadores», declaró la encargada del fisco mexicano.
La situación financiera de Interjet despierta interés desde Febrero 2020, cuando la organización Mexicanos Contra la Corrupción y la Impunidad (MCCI) reportó que adeudaba más de Mx$ 3.000 millones de Pesos (más de US$ 140 millones de Dólares) a diversas instancias federales. La aerolínea tachó de imprecisa la información, al asegurar que ha realizado pagos pendientes de manera oportuna y en Abril 2020 confirmó un acuerdo con el SAT. Pero Buenrostro argumentó este Martes 10/11 que el único acuerdo es que Interjet debe pagar. «Hemos estado de acuerdo en que ellos nos paguen, porque siempre nos han dicho que nos van a pagar, entonces ahí sí estamos de acuerdo. Si el acuerdo es que nos van a pagar, sí hay acuerdo, eso es lo único, el saber cómo es lo que falta», aseveró.
La aerolínea afrontó la semana pasada otros conflictos con el Gobierno de México. Un juez admitió una demanda civil de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), compañía del Estado mexicano, en contra de Interjet por el impago de combustible. Asimismo, la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) emitió una alerta formal en la que advierte del riesgo de comprar viajes con la aerolínea por la cancelación de vuelos. Además, la Secretaría de Gobernación (Segob) estableció una mesa de diálogo para que los directivos acordaran con los trabajadores de la aerolínea el pago de salarios tras protestas en aeropuertos de Ciudad de México, Cancún y Monterrey.
Al participar en la Cumbre de Negocios, el presidente del Grupo Alemán, Miguel Alemán Magnani, prometió este Lunes 09/11 que dentro de las próximas semanas se cerrarán las negociaciones.
Investor leaves Interjet
Investor leaves Interjet due to conflict with Mexican Government
In the midst of a crisis between low-cost airline Interjet and the Mexican government, investor Carlos Cabal Peniche left Interjet on Tuesday 10/11 amid friction over the airline’s tax debt. «Cabal Peniche has decided to withdraw its stake in this company, which will not affect capitalization projects to deal with the airline’s restructuring», the airline said in a statement. Interjet is one of the four largest airlines in Mexico.
Interjet had announced in July 2020 an injection of US $ 150 million from Cabal Peniche and businessman Alejandro del Valle to strengthen the internal structure and operations plan of the German Group’s company. Cabal Peniche’s investment caused controversy because he was accused of benefiting from the Mexican government’s Bank Savings Protection Fund (Fobaproa) bailout in the 1990s and was jailed for three years in Australia since 1998. Head of the Tax Administration Service (SAT), Raquel Buenrostro, denounced in a public conference that the airline has had a debt since 2013 for withholding of Value Added Tax (VAT) and Income Tax (ISR). «The goods they have are not enough to cover the debts, that’s why it needs a capitalization, that’s why we have been very patient and very prudent because we are empathetic with all the workers», said the Mexican treasurer.
Interjet’s financial situation has aroused interest since February 2020, when the organization Mexicanos Contra la Corrupción y la Impunidad (MCCI) reported that it owed more than Mx$ 3 billion Pesos (more than US$ 140 million Dollars) to various federal authorities. The airline dismissed the information as inaccurate, assuring that it has made outstanding payments in a timely manner and in April 2020 confirmed an agreement with the SAT. But Buenrostro argued this Tuesday 10/11 that the only agreement is that Interjet must pay. «We have agreed that they will pay us, because they have always told us that they will pay us, then we do agree. If the agreement is that they will pay us, there is an agreement, that is the only thing, knowing how is what is missing», he said.
The airline faced other conflicts with the Mexican government last week. A judge has filed a civil lawsuit against Aerjetuertos y Servicios Auxiliares (ASA), a Mexican state-owned company, against Interjet for non-payment of fuel. The Federal Consumer Attorney’s Office (Profeco) also issued a formal alert warning of the risk of buying trips with the airline due to flight cancellations. In addition, the Ministry of the Interior (Segob) established a dialogue table for managers to agree with airline workers to pay salaries following protests at airports in Mexico City, Cancun and Monterrey.
By participating in the Business Summit, the president of the German Group, Miguel Alemán Magnani, promised this Monday 11/09 that the negotiations will be closed in the coming weeks.
Ecuatoriana Airlines ha obtenido permiso del Gobierno de Ecuador como nuevo transportador aéreo para volar en rutas domésticas a partir del 2021. El permiso de Certificación de Operador Aéreo (AOC) había sido solicitado en Agosto 2020. La compañía pretende desarrollar rutas internas entre ellos destinos desde la capital, Quito, hacia Coca, Cuenca, Esmeraldas, Guayaquil, Loja, Macas, Manta, Santa Rosa y Tulcán.
Ecuatoriana Airlines hereda el nombre de Ecuatoriana de Aviación, que operó entre el período 1957 y 2006. La idea de resucitar esta marca nació en 2013. Sus fundadores finalmente crearon la aerolínea en 2019, coincidiendo con la desaparición de Tame Airlines, la aerolínea pública que arrastraba pérdidas enormes que el Gobierno la tuvo que cerrar definitivamente en Mayo 2020. Actualmente, el mercado aéreo en Ecuador está compuesto por los operadores Latam Airlines Ecuador y Avianca Airlines Ecuador.
Ecuadorian gets AOC
Ecuatoriana Airlines obtains air operator permits
Ecuatoriana Airlines has obtained permission from the Government of Ecuador as a new air carrier to fly on domestic routes starting in 2021. The Air Operator Certification (AOC) permit had been requested in August 2020. The company intends to develop internal routes between destinations from the capital, Quito, towards Coca, Cuenca, Esmeraldas, Guayaquil, Loja, Macas, Manta, Santa Rosa and Tulcán.
Ecuatoriana Airlines inherits the name Ecuatoriana de Aviación, which operated between 1957 and 2006. The idea of resuscitating this brand was born in 2013. Its founders finally created the airline in 2019, coinciding with the disappearance of Tame Airlines, the public airline that trailed huge losses that the Government had to close permanently in May 2020. Currently, the air market in Ecuador is made up of the operators Latam Airlines Ecuador and Avianca Airlines Ecuador.
El Prat trasladará todas las aerolíneas a T-1 para optimizar ops
El Aeropuerto Barcelona/El Prat trasladará progresivamente, entre el 19 de Noviembre y el 1 de Diciembre 2020, a la Terminal T-1 todas las aerolíneas que operan en la T-2 para optimizar las operaciones del aeropuerto, debido a la disminución de su actividad por causa de la pandemia actual. El organismo de aeropuertos españoles AENA ha confirmado que actualmente en la T-1 están abiertos los módulos A, B y D, y que se abrirán también los módulos C y E para acoger los vuelos que estaban operando en la T-2B y T-2A, de esta manera toda las operaciones de las aerolíneas del aeropuerto se concentrará en los cinco módulos de la T1, con lo que los módulos A, B y C se destinarán para vuelos Schengen y los D y E para no Schengen.
La operación se realizará de manera progresiva y el traspaso se hará de acuerdo con las aerolíneas que operan en la T2 y, en especial, con Ryanair, Easyjet y Wizzair, que representan las mayores frecuencias de vuelos del aeropuerto de Barcelona. AENA considera que, tal y como está la situación del transporte aéreo por la crisis sanitaria y económica, las restricciones que hay para viajar y las necesidades operativas que de ello se derivan, esta es la mejor manera de operar la infraestructura.
La Terminal 2 de El Prat ya permaneció cerrado el pasado mes de Marzo 2020 debido a los cierres de fronteras que se aplicaron en la mayor parte de los países y la caída en picado de los vuelos, aunque en aquella ocasión la operativa también se cerró y no se trasladó dentro del espacio de la misma infraestructura aérea. El Aeropuerto de El Prat acumula una caída del número de tráfico del 66,5% en el primer semestre de 2020, con 8,3 millones de pasajeros. Por otro lado, las operaciones se han reducido un 60%, con 66.312 operaciones. En cuanto al transporte de mercancías, en el acumulado del año hasta Julio 2020, la reducción es del 33,7%, con 55,5 millones en cargas aéreas.
Airlines migration to El Prat / T1
El Prat Airport will transfer all airlines to T-1 to optimize operations
The Barcelona/El Prat Airport will progressively transfer, between November 19 and December 1, 2020, to Terminal T-1 all the airlines that operate on T-2 to optimize airport operations, due to the decrease in their activity due to the current pandemic. The Spanish airports body AENA has confirmed that modules A, B and D are currently open on T-1, and that modules C and E will also be opened to accommodate the flights that were operating on T-2B and T- 2A, in this way all the operations of the airport airlines will be concentrated in the five modules of T1, with which modules A, B and C will be used for Schengen flights and D and E for non-Schengen flights.
The operation will be carried out progressively and the transfer will be made in accordance with the airlines that operate in T2 and, especially, with Ryanair, Easyjet and Wizzair, which represent the highest flight frequencies at Barcelona airport. AENA considers that, as the air transport situation is due to the health and economic crisis, the restrictions on travel and the operational needs that derive from it, this is the best way to operate the infrastructure.
Terminal 2 of El Prat already remained closed last March 2020 due to the border closures that were applied in most of the countries and the plummeting of flights, although on that occasion the operation was also closed and it did not move within the space of the same air infrastructure. El Prat Airport accumulates a fall in the number of traffic of 66.5% in the first half of 2020, with 8.3 million passengers. On the other hand, operations have been reduced by 60%, with 66,312 operations. Regarding the transport of goods, in the accumulated of the year until July 2020, the reduction is 33.7%, with 55.5 million in air cargo.
Migració de línies aèries a El Prat / T1
El Prat transferirà totes les línies aèries a T-1 per optimitzar ops
L’Aeroport de Barcelona/El Prat transferirà progressivament, entre el 19 de Novembre i l’1 de Desembre de 2020, a la terminal T-1 totes les línies aèries que operen a la T-2 per optimitzar les operacions aeroportuàries, a causa de la disminució de la seva activitat a causa de la pandèmia actual. L’organisme aeroportuari espanyol AENA ha confirmat que els mòduls A, B i D estan oberts actualment a la T-1 i que també s’obriran els mòduls C i E per acollir els vols que estaven operant a la T-2B i la T-2A. de manera que totes les operacions de les línies aèries de l’aeroport es concentraran en els cinc mòduls de T1, amb els quals s’utilitzaran els mòduls A, B i C per als vols Schengen i D i E per als vols que no són Schengen.
L’operació es durà a terme progressivament i la transferència es farà d’acord amb les companyies aèries que operen a T2 i, especialment, amb Ryanair, Easyjet i Wizzair, que representen les freqüències de vol més altes a l’aeroport de Barcelona. AENA considera que, atès que la situació del transport aeri es deu a la crisi econòmica i de salut, a les restriccions en els viatges i a les necessitats operatives que se’n deriven, aquesta és la millor manera d’explotar la infraestructura.
La Terminal 2 del Prat ja va romandre tancada el passat mes de Març 2020 a causa dels tancaments de fronteres que es van aplicar a la majoria de països i la caiguda dels vols, tot i que en aquella ocasió l’operació també es va tancar i no es va moure dins de l’espai del mateix infraestructures aèries. L’aeroport El Prat acumula una caiguda del trànsit del 66,5% el primer semestre del 2020, amb 8,3 milions de passatgers. D’altra banda, les operacions s’han reduït un 60%, amb 66.312 operacions. Pel que fa al transport de mercaderies, en el total acumulat de l’any fins al Juliol de 2020, la reducció és del 33,7%, amb 55,5 milions en càrrega aèria.
China Express Airlines ha tomado entrega este Martes 10/11 de su primer ARJ 21-700, el primer avión regional desarrollado por la República de China. La aerolínea regional privada con sede en el Municipio de Chongqing, en el suroeste de China, ha firmado un acuerdo con la Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (COMAC) para comprar 100 aviones de pasajeros del avión regional que incluyen ARJ 21-700 (50) y otras cincuenta opciones para ARJ 21 o C919.
La aerolínea es el séptimo operador del ARJ 21, después de Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Chengdu Airlines, Jiangxi Air y Genghis Khan Airlines. El avión tiene como objetivo enriquecer aún más la red aérea regional de China, según el constructor de aviones COMAC Corp.
COMAC ARJ 21
El ARJ 21 es el primer avión de pasajeros regional turbofan de China que tiene un alcance de 3.700 kilómetros. Puede volar en regiones alpinas y mesetas, y adaptarse a diversas condiciones del aeropuerto. COMAC ha entregado hasta la actualidad unos 39 ARJ21 a Air China, China Eastern, China Southern, Chengdu Airlines, Jiangxi Air, Urumqi Air y Genghis Khan Airlines. Los pedidos para el ARJ 21 suman alrededor de 600 unidades de más de 20 clientes nacionales e internacionales, según COMAC. Más de 1,31 millones de pasajeros han viajado en el ARJ21 a través de múltiples compañías chinas. Desde que el jet comenzó sus operaciones comerciales con Chengdu Airlines en junio de 2016, ha conectado 64 ciudades nacionales e internacionales. También se planean rutas adicionales de corto y medio recorrido al este de Rusia, Japón, Corea del Sur, el Sudeste Asiático y el Sur de Asia.
China Express receives 1st ARJ 21
China Express Airlines receives first ARJ21-700
China Express Airlines has taken delivery this Tuesday 10/11 of its first ARJ 21-700, the first regional aircraft developed by the ROC. The private regional airline based in the Chongqing Municipality in southwest China has signed an agreement with the Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (COMAC) to purchase 100 airliners of the regional aircraft including ARJ 21-700 (50) and fifty other options for ARJ 21 or C919.
The airline is the seventh operator of ARJ 21, after Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Chengdu Airlines, Jiangxi Air and Genghis Khan Airlines. The plane aims to further enrich China’s regional air network, according to aircraft builder COMAC Corp.
COMAC ARJ 21
The ARJ 21 is China’s first regional turbofan airliner with a range of 3,700 kilometers. It can fly in alpine regions and plateaus, and adapt to various airport conditions. COMAC has so far delivered about 39 ARJ21s to Air China, China Eastern, China Southern, Chengdu Airlines, Jiangxi Air, Urumqi Air and Genghis Khan Airlines. Orders for the ARJ 21 total around 600 units from more than 20 national and international clients, according to COMAC. More than 1.31 million passengers have traveled on the ARJ21 through multiple Chinese carriers. Since the jet began its commercial operations with Chengdu Airlines in June 2016, it has connected 64 domestic and international cities. Additional short and medium-haul routes to eastern Russia, Japan, South Korea, Southeast Asia and South Asia are also planned.
Southwest negocia adquisición 30 Boeing 737 MAX adicionales
Southwest Airlines, la aerolínea de bajo coste líder del mercado estadounidense, considera comprar hasta 30 aviones Boeing 737 MAX adicionales, contemplando el proceso de compra pueda diferir ligeramente de la modalidad habitual. Según los informes, la aerolínea entablaba negociaciones tanto con Boeing como con arrendadores con el objetivo de adquirir aviones 737 MAX a los que los compradores originales habían rechazado por los efectos de la depresión de los viajes por causa de la actual pandemia. La aerolínea de presupuesto al parecer tiene su mirada puesta en una extraordinaria compra de unidades Boeing 737 MAX. La aerolínea planea comprar 30 aviones Boeing 737-8 MAX de Boeing que actualmente se encuentran almacenados después de perder a sus propietarios iniciales. De esta manera, la compañía aérea posiblemente reemplazaría una pequeña parte de su pedido de aeronaves Boeing 737 MAX que consiste en un total de 249 aviones que Southwest Airlines había ordenado. El un comunicado del 10 de Noviembre de 2020, la aerolínea dijo que estaba reconsiderando su libro de pedidos de Boeing 737 MAX.
En Octubre de 2020, Boeing anunció que planeaba reanudar las entregas del avión en tierra en el cuarto trimestre de 2020, siguiendo las expectativas de recibir la recertificación de aeronaves en Noviembre de 2020. Mientras que el fabricante estaba luchando para encontrar propietarios de hasta 200 737 MAX que ha producido durante el período desde que el avión fue puesto en tierra en Marzo 2019, parece que las consideraciones de Southwest Airline podrían parecer una manera brillante para el fabricante de mover una parte de los aviones Boeing 737 MAX ya hechos al nuevo hogar en Dallas-Fort Worth, Texas.
Southwest negotiations for 30 Boeing 737 MAXs
Southwest negotiates acquisition of 30 additional Boeing 737 MAXs
Southwest Airlines, the leading low-cost airline in the US market, is considering buying up to 30 additional Boeing 737 MAX aircraft, considering the purchase process may differ slightly from the usual modality. The airline was reportedly entering negotiations with both Boeing and lessors with the goal of acquiring 737 MAX aircraft that had been rejected by the original buyers due to the effects of the travel slump caused by the current pandemic. The budget airline appears to have its sights set on an extraordinary purchase of Boeing 737 MAX units. The airline plans to buy 30 Boeing 737-8 MAX planes from Boeing that are currently in storage after losing their initial owners. In this way, the airline would possibly replace a small portion of its Boeing 737 MAX aircraft order consisting of a total of 249 aircraft that Southwest Airlines had ordered. In a statement dated November 10, 2020, the airline said it was reconsidering its Boeing 737 MAX order book.
In October 2020, Boeing announced that it planned to resume deliveries of the aircraft on the ground in the fourth quarter of 2020, following expectations of receiving recertification of aircraft in November 2020. While the manufacturer was struggling to find owners of up to 200 737s MAX that has produced during the period since the plane was grounded in March 2019, it seems that Southwest Airline’s considerations might seem like a brilliant way for the manufacturer to move a portion of the already-made Boeing 737 MAX jets to the new home in Dallas-Fort Worth, Texas.
La compañía más grande del Reino de Canadá, Air Canada ha cancelado pedidos de aeronaves comerciales después de la depresión del sistema de tráfico aéreo mundial. El pedido que había sido formulado a la factoría Airbus Group con una orden de A220-300 (12) y del fabricante The Boeing Company con Boeing 737-8 MAX (10).
La aerolínea canadiense anunció el Lunes 9/11 que ha llegado a un acuerdo con Airbus para posponer la entrega del 18 A220 a 2021 a 2022, y cancelado 12 de su orden de 45 ejemplares. El programa de aviones A220 sufrió el mayor revés desde el inicio de la crisis del Coronavirus, cuando Air Canada solicitó la cancelación formal de pedidos de 12 aeronaves para ahorrar dinero en efectivo. El transportista también aplazará la entrega de los 18 A220 restantes que debía recibir en 2021 y 2022, según una presentación de ganancias el lunes, aunque espera recibir la entrega de cinco del tipo este trimestre. Macquarie Financial Holdings había descartado previamente pedidos de seis A220, incluidos tres aviones atrasados el mes pasado. «Estamos trabajando muy de cerca con todos nuestros clientes, y en particular con Air Canada, a medida que avanzamos por la crisis, para estar listos para cuando el tráfico regrese», dijo el Portavoz de Airbus, Stefan Schaffrath.
Air Canada también canceló pedidos por 10 unidades Boeing 737-8 MAX a la compañía americana, pero continúa negociando una solución con Boeing. El pedido de 737 MAX se reduciría de 50 a 40 unidades . Al mismo tiempo, la entrega del 16 Boeing 737-8 MAX, que aún no ha sido entregado, se pospondrá hasta finales de 2021 hasta 2023.
Reestructuración Air Canada
Air Canada cargaba con una plantilla anterior a la pandemia de 38.000 puestos de trabajo, con 20.000 empleados despedidos después de que estallara la crisis de Coronavirus, a través de despidos, despidos voluntarios y jubilaciones anticipadas. La compañía también ha reducido los costos en otros lugares, reduciendo C$ 1.500 millones de Dólares canadienses, en ahorros por la reducción de la oferta de vuelos a nivel nacional y la desprogramación permanente de la línea Boeing 767, Airbus A319 y Embraer 190. Aún así, Air Canada continúa ajustando su plan de negocios. En general, tiene como objetivo recortar el gasto de capital en US$ 3.000 millones de Dólares hasta 2023.
Air Canada cancellation aircraft
Air Canada cancels A220 and Boeing 737 MAX orders
The largest company in the Kingdom of Canada, Air Canada has canceled orders for commercial aircraft after the depression of the global air traffic system. The order that had been made to the Airbus Group factory with an order for A220-300 (12) and from the manufacturer The Boeing Company with Boeing 737-8 MAX (10).
The Canadian airline announced on Monday 9/11 that it has reached an agreement with Airbus to postpone delivery of the 18 A220s from 2021 to 2022, and canceled 12 of its order of 45 copies. The A220 aircraft program suffered the biggest setback since the start of the Coronavirus crisis, when Air Canada requested the formal cancellation of orders for 12 aircraft to save cash. The carrier will also defer delivery of the remaining 18 A220s it was due to receive in 2021 and 2022, according to an earnings presentation on Monday, although it expects to receive delivery of five of the type this quarter. Macquarie Financial Holdings had previously scrapped orders for six A220s, including three overdue aircraft last month. «We are working very closely with all of our customers, and in particular Air Canada, as we progress through the crisis, to be ready for when traffic returns», said Airbus Spokesperson Stefan Schaffrath.
Air Canada also canceled orders for 10 Boeing 737-8 MAX units from the American company, but continues to negotiate a solution with Boeing. The order for 737 MAXs would be reduced from 50 to 40 units. At the same time, the delivery of the 16 Boeing 737-8 MAX, which has yet to be delivered, will be postponed until the end of 2021 until 2023.
Air Canada restructuring
Air Canada had a pre-pandemic headcount of 38,000 jobs, with 20,000 employees laid off after the Coronavirus crisis broke out, through layoffs, voluntary layoffs and early retirements. The company has also reduced costs elsewhere, cutting Cdn$ 1.5 billion, in savings from the reduction in the supply of flights at the national level and the permanent de-programming of the Boeing 767, Airbus A319 and Embraer 190 lines. thus, Air Canada continues to adjust its business plan. Overall, it aims to cut capex by US$ 3 billion through 2023.
Avion d’annulation d’Air Canada
Air Canada annule les commandes d’A220 et de Boeing 737 MAX
La plus grande entreprise du Royaume du Canada, Air Canada a annulé des commandes d’avions commerciaux après l’effondrement du système de trafic aérien mondial. La commande qui avait été passée à l’usine Airbus Group avec une commande d’A220-300 (12) et du constructeur The Boeing Company avec Boeing 737-8 MAX (10).
La compagnie aérienne canadienne a annoncé lundi 9/11 avoir conclu un accord avec Airbus pour reporter la livraison des 18 A220 de 2021 à 2022, et annulé 12 de sa commande de 45 exemplaires. Le programme d’avions A220 a subi le plus gros revers depuis le début de la crise du coronavirus, lorsque Air Canada a demandé l’annulation formelle des commandes de 12 avions pour économiser de l’argent. Le transporteur reportera également la livraison des 18 A220 restants qu’il devait recevoir en 2021 et 2022, selon une présentation des résultats lundi, bien qu’il s’attende à recevoir la livraison de cinq de ce type ce trimestre. Macquarie Financial Holdings avait précédemment annulé les commandes de six A220, dont trois avions en retard le mois dernier. «Nous travaillons en étroite collaboration avec tous nos clients, et en particulier Air Canada, alors que nous progressons dans la crise, pour être prêts pour le retour du trafic», a déclaré le porte-parole d’Airbus Stefan Schaffrath.
Air Canada a également annulé les commandes de 10 Boeing 737-8 MAX de la compagnie américaine, mais continue de négocier une solution avec Boeing. La commande de 737 MAX passerait de 50 à 40 unités. Dans le même temps, la livraison des 16 Boeing 737-8 MAX, qui n’ont pas encore été livrés, sera reportée à la fin de 2021 jusqu’en 2023.
Restructuration d’Air Canada
Air Canada comptait 38 000 emplois avant la pandémie, avec 20 000 employés licenciés après l’éclatement de la crise du coronavirus, à la suite de mises à pied, de mises à pied volontaires et de départs à la retraite anticipés. La société a également réduit ses coûts ailleurs, en réduisant de C$ 1,5 milliard de Dollars canadiens, des économies provenant de la réduction de l’offre de vols au niveau national et de la déprogrammation permanente des lignes Boeing 767, Airbus A319 et Embraer 190. ainsi, Air Canada continue d’ajuster son plan d’affaires. Globalement, il vise à réduire les investissements de US$ 3 milliards de Dollars jusqu’en 2023.
