REX enfoque mercado medio

AW | 2020 11 11 13:20 | AIRLINES

Rex Airlines adoptará mercado medio en Australia

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Regional Express Airlines compartirán el enfoque de mercado medio adoptado por la aerolínea Virgin Australia Airlines. La línea aérea regional de Australia adoptará un modelo de mercado medio para sus vuelos directos entre Sydney, Melbourne y Brisbane, aunque la aerolínea tiene la intención de conservar las asientos de clase ejecutiva de sus ex-Boeing 737NG de Virgin Australia. El nuevo posicionamiento de la aerolínea Rex Airlines incursionará en el mismo mercado que Virgin Australia había trabajado, dirigidos bajo los nuevos propietarios de Bain Capital. Sin embargo, varios espacios en blanco aún no se han rellenado, y no pueden tomar forma hasta que Virgin Australia revele su propuesta revisada en las próximas semanas.

Regional Express comenzará los servicios Sydney-Melbourne el 1 de Marzo de 2021, con Brisbane uniéndose a la naciente red inter-capital a principios de Abril 2021. Seis Boeing 737, todos previamente arrendados a Virgin Australia, formarán la flota de lanzamiento de Rex Airlines. El ambicioso asalto al lucrativo “triángulo dorado” de Australia entre las capitales de la costa este podría extenderse más tarde a Canberra, Adelaida y Perth, según los inversores de la aerolínea por lo que denominaron Project Mother. “Si nuestros servicios (triángulos) resultan exitosos, inyectaremos hasta 10 aviones en el mercado nacional a finales de 2021. A partir de ahí, tenemos la intención de desarrollar una red de aerolíneas nacionales completa, que vincule todas las capitales a lo largo del tiempo”, dice el Vicepresidente Adjunto de Rex Airlines, John Sharp.

Mientras que los documentos del Proyecto Maestro de Rex Airlines dieron al servicio de la ciudad capital la etiqueta engorrosa de ser una aerolínea híbrida LCC++, John Sharp simplifica esto diciendo “Creo que estaremos en algún lugar en el medio”.

Posición de mercado medio

“Técnicamente, lo que hemos estado ofreciendo como aerolínea regional es una aerolínea de servicio completo. El precio de nuestro billete incluye una cierta cantidad de equipaje facturado, y también catering a bordo, si es té o café o una bebida de algún tipo y un aperitivo no cobramos extra por eso. Probablemente llevaremos ese mismo nivel de servicio a través de la aerolínea nacional, lo que nos posicionará entre una aerolínea de bajo costo y una aerolínea heredada de servicio completo, pero las decisiones finales aún no se han tomado”, dice John Sharp.

La propuesta de servicio de Boeing 737 de Rex será consistente con sus raíces regionales. John Sharp confirma que Regional Express conservará los ocho asientos de clase ejecutiva de sus ex Boeing 737 de Virgin, con la marca Virgin eliminada, por supuesto. “Tendrá que haber algunas modificaciones en la tapicería de cuero que tiene un logotipo de Virgin en relieve, pero eso no es algo muy difícil de hacer”, expresó el Vicepresidente Adjunto. Rex Airlines podría promocionar asientos como una oferta de clase empresarial convencional, para enfrentarse a Qantas Airways y Virgin Australia Airlines, o más bien como una cabina premium donde el único diferenciador contra la economía sería la comodidad y el espacio para las piernas.

Acceso Sala VIP

El acceso a las salas VIP del Aeropuerto de Rex Airlines en Sydney, Melbourne y potencialmente Brisbane podría incluirse con los billetes de clase ejecutiva e incluso en algunas tarifas económicas. Las salas VIP del aeropuerto son asuntos prácticamente inútiles. “Estamos viendo si hay acceso gratuito a las salas VIP para ciertos tipos de boletos en economía y negocios, como parte gratuita del paquete”, dice John Sharp. El programa anual de membresía a la sala VIP, por el cual los viajeros pagan US$ 329 por año, también continuará. John Sharp también confirmó que Rex estaba considerando un esquema de viajero frecuente, pero esto vendría mucho después del lanzamiento de los vuelos de la ciudad capital. “Los programas de viajero frecuente son buenos, por lo general son la parte más rentable de una operación de aerolínea, por lo que ciertamente no descartamos tener una. Pero queremos tomar las cosas paso a paso, no queremos extendernos demasiado delgadamente. Así que nuestro enfoque será poner la aerolínea en funcionamiento, y conseguir que funcione correctamente antes de asumir más tareas. Y cuando tengamos eso en cama, entonces buscaremos hacer cosas como el programa de viajero frecuente y otras iniciativas”, dice John Sharp.

REX mid-market approach

Rex Airlines to adopt mid-market in Australia

Regional Express Airlines will share the mid-market approach taken by Virgin Australia Airlines. Australia’s regional airline will adopt a mid-market model for its direct flights between Sydney, Melbourne and Brisbane, although the airline intends to retain business class seats on its former Virgin Australia Boeing 737NGs. The new positioning of the airline Rex Airlines will enter the same market that Virgin Australia had worked for, run under the new owners of Bain Capital. However, several blanks have yet to be filled in, and cannot take shape until Virgin Australia reveals its revised proposal in the coming weeks.

Regional Express will begin Sydney-Melbourne services on March 1, 2021, with Brisbane joining the nascent inter-capital network in early April 2021. Six Boeing 737s, all previously leased to Virgin Australia, will form the Rex Airlines launch fleet. The ambitious assault on Australia’s lucrative “golden triangle” between the east coast capitals could later be extended to Canberra, Adelaide and Perth, according to the airline’s investors for what they dubbed Project Mother. “If our services (triangles) are successful, we will inject up to 10 aircraft in the national market by the end of 2021. From there, we intend to develop a complete national airline network, linking all capital cities over time”, says Rex Airlines Deputy Vice President John Sharp.

While the Rex Airlines Master Project documents gave the capital city service the cumbersome label of being an LCC ++ hybrid airline, John Sharp simplifies this by saying “I think we’ll be somewhere in the middle”.

Middle market position

“Technically, what we have been offering as a regional airline is a full service airline. Our ticket price includes a certain amount of checked baggage, and also onboard catering, whether it’s tea or coffee or a beverage of some kind and a appetizer we don’t charge extra for that. We’ll probably carry that same level of service through the national airline, which will position us between a low-cost airline and a full-service legacy airline, but final decisions have yet to be made”, says John Sharp.

Rex’s Boeing 737 service proposal will be consistent with its regional roots. John Sharp confirms that Regional Express will retain all eight business class seats of its former Virgin Boeing 737s, with the Virgin branding removed, of course. “There will have to be some modifications to the leather upholstery that has an embossed Virgin logo, but that is not a very difficult thing to do”, said the Deputy Vice President. Rex Airlines could promote seats as a conventional business class offering, to take on Qantas and Virgin Australia, or rather as a premium cabin where the only differentiator against economy would be comfort and legroom.

VIP lounge access

Access to the Rex Airlines Airport lounges in Sydney, Melbourne and potentially Brisbane could be included with business class tickets and even some budget fares. Airport VIP lounges are practically useless affairs. “We are seeing if there is free access to the lounges for certain types of tickets in economy and business, as a free part of the package”, says John Sharp. The annual lounge membership program, for which travelers pay US$ 329 per year, will also continue. John Sharp also confirmed that Rex was considering a frequent flyer scheme, but this would come long after the capital city flights launched. “Frequent flyer programs are good, they are usually the most profitable part of an airline operation, so we certainly don’t rule out having one. But we want to take things step by step, we don’t want to spread ourselves too thinly. So our The focus will be to get the airline up and running, and get it running smoothly before we take on more tasks. And when we have that in bed, then we will look to do things like the frequent flyer program and other initiatives”, says John Sharp.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Rex.com.au / Executivetraveller.com / Airgways.com
AW-POST: 202011111320AR

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