Lion Air planea lanzar una nueva aerolínea en Indonesia
Los fundadores de PT Lion Mentari Airlines firma de la aerolínea Lion Air de Indonesia planean comenzar una nueva aerolínea, según personas familiarizadas con el plan, un desarrollo que podría ayudar a los esfuerzos de la aerolínea Lion Air para ir más allá de uno de los mayores desastres de la aviación tras el accidente aéreo del Boeing 737-8 MAX el 29 Octubre 2018. El Lion Air Group ha denominado a la nueva startup como Super Air Jet. La nueva aerolínea es un proyecto iniciado por los fundadores de Lion Air, incluido Rusdi Kirana, dijeron las personas, que pidieron no ser identificadas porque no están autorizadas a hablar públicamente sobre el plan.
Lion Air Group ha estado tratando de salir de la crisis provocada por el accidente aéreo de 10/2018, que se atribuyó a fallas de diseño en el avión Boeing 737 MAX, así como a una serie de errores en la aerolínea por parte de pilotos y mecánicos. Boeing ha expresado que resolvió el 90% de las demandas por muerte por negligencia hasta Julio 2020.
Proceso AOC
Budi Prayitno, portavoz del Ministerio de Transporte de Indonesia, confirmó que está procesando una solicitud para un certificado de operador aéreo, pero se negó a revelar más detalles. El portavoz de Lion Air, Danang Prihantoro, se negó a comentar sobre el asunto.
La nueva aerolínea podría darles a los fundadores un nuevo comienzo, dijo Shukor Yusof, fundador de la consultora de aviación Endau Analytics en Malasia. Lion Air de propiedad cerrada, tiene actualmente los mejores índices de apalancamiento que sus rivales del sudeste asiático y muchos pedidos de Boeing 737 MAX que pueden resultar valiosos una vez que la pandemia concluya. No está definido si la nueva entidad será parte del mismo grupo de Lion Air.
Mercado indonesio
Las aerolíneas en Indonesia, al igual que sus pares en todo el mundo, están sufriendo una caída en el número de pasajeros debido a las restricciones de viaje. Si bien los viajes aéreos en el vasto archipiélago del país se recuperaron a 1,46 millones de personas en Julio 2020, de solo 87.000 en Mayo 2020, todavía está muy por debajo de los 7,14 millones registrados en el mismo mes del año pasado, según la oficina de estadísticas.
La aerolínea de bandera PT Garuda Indonesia Airlines depende de préstamos puente del Gobierno para evitar caer en la bancarrota, mientras que la aerolínea regional AirAsia Group Bhd busca inyecciones de efectivo para fin de año mientras busca sobrevivir.
Si el nuevo plan de la aerolínea sigue adelante, podría permitir a los fundadores de Lion Air hacerse con una mayor participación de uno de los mercados de viajes aéreos de más rápido crecimiento en el mundo en perspectivas a futuro. «Esta podría ser una buena estrategia para la empresa, ya que sus rivales están sufriendo», dijo el Analista de Aviación, Gerry Soejatman.
New airline Super Air Jet
Lion Air founders plan to launch new airline in Indonesia
The founders of PT Lion Mentari Airlines, the signature of Indonesia’s Lion Air carrier, plan to start a new airline, according to people familiar with the plan, a development that could help Lion Air carrier’s efforts to move beyond one of the largest aviation disasters following the Boeing 737-8 MAX plane crash on October 29, 2018. The Lion Air Group has dubbed the new startup Super Air Jet. The new airline is a project started by the founders of Lion Air, including Rusdi Kirana, said the people, who asked not to be identified because they are not authorized to speak publicly about the plan.
Lion Air Group has been trying to emerge from the crisis triggered by the 10/2018 plane crash, which was attributed to design flaws in the Boeing 737 MAX aircraft, as well as a number of airline errors by pilots and mechanical. Boeing has stated that it resolved 90% of wrongful death claims through July 2020.
AOC process
Budi Prayitno, a spokesman for the Indonesian Ministry of Transport, confirmed that it is processing an application for an air operator certificate, but declined to reveal any further details. Lion Air spokesman Danang Prihantoro declined to comment on the matter.
The new airline could give the founders a fresh start, said Shukor Yusof, founder of aviation consultancy Endau Analytics in Malaysia. Closely owned Lion Air currently has the best leverage ratios of its Southeast Asian rivals and many Boeing 737 MAX orders that can prove valuable once the pandemic is over. It is not defined whether the new entity will be part of the same Lion Air group.
Indonesian market
Airlines in Indonesia, like their peers around the world, are experiencing a drop in passenger numbers due to travel restrictions. While air travel in the country’s vast archipelago recovered to 1.46 million people in July 2020, from just 87,000 in May 2020, it is still well below the 7.14 million recorded in the same month last year. , according to the Bureau of Statistics.
Flag carrier PT Garuda Indonesia Airlines relies on government bridge loans to avoid bankruptcy, while regional carrier AirAsia Group Bhd seeks year-end cash injections as it seeks to survive.
If the airline’s new plan goes ahead, it could allow the founders of Lion Air to gain a greater share of one of the world’s fastest-growing air travel markets in the future. «This could be a good strategy for the company, as its rivals are suffering», said Aviation Analyst Gerry Soejatman.
Maskapai baru Super Air Jet
Pendiri Lion Air berencana meluncurkan maskapai baru di Indonesia
Pendiri PT Lion Mentari Airlines, tanda tangan maskapai Lion Air Indonesia, berencana untuk memulai maskapai baru, menurut orang-orang yang mengetahui rencana tersebut, sebuah pengembangan yang dapat membantu upaya maskapai Lion Air untuk melampaui salah satu yang terbesar Bencana penerbangan menyusul kecelakaan pesawat Boeing 737-8 MAX pada 29 Oktober 2018. Lion Air Group telah menjuluki startup baru Super Air Jet. Maskapai baru ini merupakan proyek yang dimulai oleh pendiri Lion Air, termasuk Rusdi Kirana, kata warga yang meminta untuk tidak disebutkan namanya karena tidak berwenang. untuk berbicara secara terbuka tentang rencana tersebut.
Lion Air Group telah berusaha untuk keluar dari krisis yang dipicu oleh kecelakaan pesawat 10/2018, yang dikaitkan dengan cacat desain pada pesawat Boeing 737 MAX, serta sejumlah kesalahan maskapai oleh pilot dan mekanis. Boeing telah menyatakan bahwa pihaknya menyelesaikan 90% klaim kematian yang salah hingga Juli 2020.
Proses AOC
Budi Prayitno, juru bicara Kementerian Perhubungan Indonesia, membenarkan bahwa pihaknya sedang memproses permohonan sertifikat operator penerbangan, tetapi menolak untuk mengungkapkan rincian lebih lanjut. Juru bicara Lion Air Danang Prihantoro menolak mengomentari masalah tersebut.
Maskapai baru ini dapat memberi pendirinya awal yang baru, kata Shukor Yusof, pendiri konsultan penerbangan Endau Analytics di Malaysia. Lion Air yang dimiliki secara dekat saat ini memiliki rasio leverage terbaik dari para pesaingnya di Asia Tenggara dan banyak pesanan Boeing 737 MAX yang dapat terbukti berharga setelah pandemi selesai. Tidak ditentukan apakah entitas baru tersebut akan menjadi bagian dari grup Lion Air yang sama.
Pasar indonesia
Maskapai di Indonesia, seperti maskapai lain di seluruh dunia, mengalami penurunan jumlah penumpang karena pembatasan perjalanan. Sementara perjalanan udara di negara kepulauan yang luas itu pulih menjadi 1,46 juta orang pada Juli 2020, dari hanya 87.000 pada Mei 2020, masih jauh di bawah 7,14 juta yang tercatat pada bulan yang sama tahun lalu, menurut Biro Statistik.
Maskapai penerbangan utama PT Garuda Indonesia Airlines bergantung pada pinjaman jembatan pemerintah untuk menghindari kebangkrutan, sementara maskapai regional Grup AirAsia Bhd mencari suntikan dana akhir tahun untuk bertahan hidup.
Jika rencana baru maskapai ini terus berjalan, para pendiri Lion Air dapat memperoleh bagian yang lebih besar dari salah satu pasar perjalanan udara dengan pertumbuhan tercepat di dunia di masa depan. «Ini bisa menjadi strategi yang baik bagi perusahaan, karena para pesaingnya menderita», kata Analis Penerbangan Gerry Soejatman.
EEUU insta al Congreso proporcionar rescate a aerolíneas
El Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, dijo el Martes 06/10 por la noche que el Congreso debería extender rápidamente US$ 25.000 millones de Dólares en nueva asistencia de nómina a las aerolíneas de pasajeros estadounidenses que despiden a miles de trabajadores, ya que los viajes aéreos siguen siendo drásticos en medio de la pandemia del coronavirus. La nueva demanda del Ejecutivo Nacional se produjo horas después de que anunció que su administración abandonaría las conversaciones con los demócratas del Congreso sobre propuestas para gastar al menos US$ 1,6 billones en fondos adicionales para el alivio del Coronavirus, una medida que pareció frustrar un nuevo rescate de US$ 25 mil millones para que las aerolíneas de pasajeros estadounidenses se quedaran con decenas de miles de trabajadores en el trabajo durante otros seis meses. Pero más tarde, Donald Trump emitió una llamada en Twitter, instando al Congreso a «Aprobar Inmediatamente US$ 25 mil millones de Dólares para el apoyo a la nómina de las aerolíneas… ¡Firmaré ahora!», escribió, diciendo que el Congreso podría aprovechar los fondos no utilizados del alivio anterior del Coronavirus para financiar aerolíneas y un programa separado para pequeñas empresas.
American Airlines y United Airlines comenzaron la semana pasada a despedir a 32.000 trabajadores, pero habían dicho que cambiarían el rumbo si los legisladores llegaran a un acuerdo sobre un nuevo programa gubernamental para financiar los costos de nómina. Un programa anterior de apoyo a la nómina de aerolíneas de US$ 25 mil millones, en su mayoría en efectivo, aprobado por el Congreso en Marzo expiró el 30 de Septiembre de 2020.
La Presidenta de la Cámara de Representantes, Nancy Pelosi, expresó el Viernes 02/10 su apoyo a un proyecto de ley independiente para mantener a los empleados de las aerolíneas en el trabajo si no se puede alcanzar un paquete más amplio. Se espera que el Congreso regrese a la sesión el 19 de Octubre de 2020 y los legisladores pueden hacer un nuevo intento de aprobar una medida independiente para proporcionar los US$ 25 mil millones que buscan las aerolíneas, pero las perspectivas son inciertas, a pesar de que el alivio de la aerolínea goza de un fuerte apoyo tanto en la Cámara como en Senado. Una cuestión pendiente es cómo pagaría el Congreso la nueva financiación, dijo un alto asesor del Congreso el Martes 06/10.
Airlines for America (A4A), el grupo comercial que representa a las principales aerolíneas estadounidenses, señaló que «miles de trabajadores de aerolíneas en todo el país ya han perdido sus trabajos, y se esperan más licencias en las próximas semanas. Hay un rayo de esperanza de que nuestros líderes en Washington actuarán y salvarán estos trabajos antes de que sea demasiado tarde».
La Asociación de Viajes de Estados Unidos dijo que «con millones de estadounidenses sufriendo, es lamentablemente miope poner fin a las negociaciones de ayuda. Sin ayuda inmediata, el 50% de todos los trabajos financiados por viajes se perderán en diciembre, una pérdida adicional de 1,3 millones de puestos de trabajo».
Las aerolíneas estadounidenses están quemando colectivamente alrededor de US$ 5 mil millones en efectivo al mes, ya que el tráfico de pasajeros se ha estancado en alrededor del 30% de los niveles de 2019. Después de recurrir a los mercados de capitales, dicen que tienen suficiente liquidez para durar al menos 12 meses a ese ritmo. Entre licencias voluntarias e involuntarias, la fuerza laboral de las principales aerolíneas estadounidenses se reducirá en al menos un 25% en Octubre 2020. Los directores ejecutivos reconocen que es poco probable que la demanda de viajes aéreos antes de la pandemia regrese durante años, y aún se desconoce cómo la pandemia, que ha forzado cambios drásticos en los hábitos, afectará el comportamiento de los viajes. American Airlines finalizará el servicio a 11 aeropuertos más pequeños el Miércoles 07/10 después de que el Congreso no aprobara ayuda adicional.
Los expertos de la industria esperan una ligera mejora en la demanda interna durante las vacaciones de invierno desde los niveles actuales, pero se mantendrá muy por debajo de los volúmenes del año pasado. Mientras tanto, los viajes de negocios y los viajes internacionales de mayor margen siguen estando muy deprimidos.
US urges Congress for new bailout
US urges Congress to raise for Airlines
US President Donald Trump said late Tuesday 10/6 that Congress should swiftly extend US$ 25 billion in new payroll assistance to US passenger airlines that lay off thousands of workers, as air travel remains drastic amid the coronavirus pandemic. The new demand from the National Executive came hours after he announced that his administration would abandon talks with Congressional Democrats on proposals to spend at least US$ 1.6 trillion in additional funds for Coronavirus relief, a move that appeared to frustrate a new US$ 25 billion bailout for US passenger airlines to keep tens of thousands of workers on the job for another six months. But later, Donald Trump issued a call on Twitter, urging Congress to «Immediately Approve US$ 25 Billion for Airline Payroll Support … I Will Sign Now!» He wrote, saying Congress It could leverage unspent funds from previous Coronavirus relief to fund airlines and a separate small business program.
American Airlines and United Airlines began laying off 32,000 workers last week, but had said they would change course if lawmakers agreed on a new government program to fund payroll costs. An earlier US$ 25 billion airline payroll support program, mostly in cash, approved by Congress in March expired on September 30, 2020.
House Speaker Nancy Pelosi on Friday 10/02 expressed her support for a separate bill to keep airline employees at work if a broader package cannot be achieved. Congress is expected to return to session on October 19, 2020, and lawmakers may make a fresh attempt to pass a separate measure to provide the US$ 25 billion that airlines seek, but the outlook is uncertain, despite that the airline’s relief enjoys strong support in both the House and Senate. One pending question is how Congress would pay for the new funding, said a senior congressional adviser on Tuesday 10/06.
Airlines for America (A4A), the trade group representing major US airlines, noted that «thousands of airline workers across the country have already lost their jobs, and more licenses are expected in the coming weeks. There is a ray of hope that our leaders in Washington will act and save these jobs before it’s too late».
The Travel Association of America said that «with millions of Americans suffering, it is woefully shortsighted to end aid negotiations. Without immediate help, 50% of all travel-funded jobs will be lost in December, an additional loss of 1.3 million jobs».
American airlines are collectively burning about US$ 5 billion in cash a month, as passenger traffic has stalled at about 30% of 2019 levels. After tapping into the capital markets, they say they have enough liquidity to last at least 12 months at that rate. Between voluntary and involuntary licenses, the workforce of major US airlines will shrink by at least 25% in October 2020. CEOs acknowledge that pre-pandemic demand for air travel is unlikely to return for years, and still It is unknown how the pandemic, which has forced drastic changes in habits, will affect travel behavior. American Airlines will end service to 11 smaller airports on Wednesday 10/07 after Congress did not approve additional aid.
Industry insiders expect a slight improvement in domestic demand during the winter break from current levels, but it will remain well below last year’s volumes. Meanwhile, business travel and higher margin international travel remain severely depressed.
AW | 2020 10 07 12:10 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
Air Canada presiona eliminación cuarentena en favor de estrategias
La aerolínea canadiense Air Canada está presionando para eliminar el período de cuarentena obligatorio de catorce días para los viajeros que regresan al país a favor de un enfoque basado en pruebas a pesar de que varios vuelos aún aterrizan en el país con pasajeros positivos para COVID-19. La aerolínea reveló la idea en una publicación en las redes sociales el Martes 06/10, diciendo que más del 99 por ciento de las 15.000 pruebas voluntarias de COVID-19 realizadas por clientes internacionales en el Aeropuerto Internacional Toronto/Lester B. Pearson dieron negativo. «Creemos que una estrategia basada en pruebas puede ser una alternativa segura a la cuarentena de catorce días», dijo la aerolínea.
Estudios pruebas
El estudio comenzó el 3 de Septiembre de 2020 en asociación con McMaster HealthLabs (MHL) y duró aproximadamente un mes. Los participantes eran todos voluntarios que aceptaron hacerse la prueba a su llegada a Toronto. Luego fueron enviados a casa con dos kits de prueba adicionales y se les enseñó cómo tomar muestras después de siete días y luego de 14 días. Recibieron los primeros resultados de sus pruebas en 48 horas. De los que dieron positivo en la prueba de COVID-19, Air Canada dice que el 80 por ciento se detectó en la prueba inicial y el resto se diagnosticó después de la segunda prueba. Todos los participantes se pusieron en cuarentena durante 14 días para cumplir con las regulaciones federales.
Air Canada dijo que los resultados aún son preliminares y están destinados a ayudar a recopilar información para ayudar a guiar las decisiones políticas futuras. “Al comprender que tendremos que vivir junto a este virus a corto y mediano plazo, hemos estado buscando relaciones y un enfoque en capas como una forma de mantener seguros a nuestros empleados y clientes. Creemos que las pruebas serán clave para proteger a los empleados y clientes hasta que esté disponible una vacuna COVID-19”, dijo el Dr. Jim Chung, Jefe de Air Canada Oficial médico, dijo en un comunicado de prensa emitido la semana pasada. Jim Chung continuó diciendo que las pruebas rápidas pueden permitir a los gobiernos relajar las restricciones generales de viaje y cuarentenas al tiempo que garantizan la salud y seguridad del público. «Nos alienta aún más nuestra creencia en la efectividad de las pruebas, incluidas las pruebas autoadministradas, por los resultados preliminares de nuestra asociación con MHL y la GTAA. Los resultados preliminares sugieren que una estrategia más corta basada en pruebas puede estar disponible y ser segura alternativa a la cuarentena de 14 días», expresó Jim Chung.
En Marzo 2020, los gobiernos de Estados Unidos y Canadá acordaron cerrar las fronteras a los viajes no esenciales. La prohibición se ha extendido en numerosas ocasiones desde entonces, aunque el Gobierno canadiense ha suavizado recientemente algunas políticas de viajes transfronterizos para permitir que más familias extendidas y estudiantes internacionales ingresen al país. Un portavoz de la Agencia de Salud Pública de Canadá dijo que, independientemente de los cambios de política, no hay exenciones del período de cuarentena obligatorio. «Esto se debe a que una prueba negativa para COVID-19 no prueba que un viajero esté libre de COVID-19», dijo el portavoz.
Las restricciones han tenido un serio impacto financiero en numerosas aerolíneas, y muchas de ellas han optado por pausar la operación o suspender ciertos vuelos. Al mismo tiempo, numerosos vuelos nacionales e internacionales han reportado pasajeros positivos COVID-19 a bordo en los últimos 12 días de Septiembre 2020. Según el Gobierno canadiense, al menos 28 vuelos nacionales entre el 21 de Septiembre y el 2 de Octubre han tenido un viajero a bordo que, después de los hechos, dio positivo por COVID-19. Al menos 26 de los vuelos internacionales aterrizaron o despegaron de Toronto, que ha sido categorizado como un punto de acceso COVID-19 debido a la creciente cantidad de infecciones reportadas cada día.
Listado de vuelos internacionales afectados por un caso de COVID-19: AA6020/American Airlines de Filadelfia a Montreal el 21/09 NH116/Nippon Airways desde Tokio a Vancouver el 21/09 AC846/Air Canada desde Toronto a Munich el 22/09 AC848/Air Canada vuelo de Toronto a Londre 22/09 AI7310/Air India vuelo de Toronto a Londres 22/09 AF356/Air France vuelo de París a Toronto el 22/09 ET553/Ethiopian Airlines desde Toronto a Addis Abeba el 22/09 AC855/Air Canada de Londres a Vancouver el 23/09 AC1255/Air Canada desde Kingston, Jamaica a Toronto el 23/09 AC43/Air Canada desde Nueva Delhi a Toronto el 24 de septiembre AC45/Air Canada desde Nueva Delhi a Vancouver el 25/09 AC871/Air Canada de París a Montreal el 25/09 AC1241/Air Canada de Cancún a Montreal el 25/09 ET552/Ethiopian Airlines desde Addis Abeba a Toronto el 25/09 AC0873/Air Canada desde Frankfurt a Toronto el 26/09 LH6794/Lufthansa de Frankfurt a Montreal el 26/09 AM696/Aeroméxico de Ciudad de México a Vancouver el 27/09 AI1143/Air India de Delhi a Vancouver el 27/09 TS573/Air Transat de Lyon a Montreal el 27/09 CS829/Cathay Pacific desde Toronto a Hong Kong el 27/09 EK241/Emirates Airline desde Dubai a Toronto el 27/09 KL681/KLM Royal Dutch Airlines desde Amsterdam a Vancouver el 27/09 AC794/Air Canada desde Los Ángeles a Toronto el 29/09 AC80/Air Canada de Toronto a Tel Aviv el 29/09 AC992/Air Canada desde Ciudad de México a Toronto el 29/09 TK17/Turkish Airlines de Estambul a Toronto el 29/09 AC8491/Air Canada de Washington a Toronto el 29/09 QK8491/Jazz Air de Washington a Toronto el 29/09
Air Canada controls strategy
Air Canada pushes quarantine removal in favor of strategies
Canadian airline Air Canada is pushing to eliminate the mandatory fourteen-day quarantine period for returning travelers in favor of an evidence-based approach despite several flights still landing in the country with COVID-19-positive passengers. The airline revealed the idea in a social media post on Tuesday 10/06, saying that more than 99 percent of the 15,000 voluntary COVID-19 tests performed by international customers at Toronto/Lester B. Pearson International Airport came back negative. «We believe that an evidence-based strategy can be a safe alternative to the fourteen-day quarantine», the airline said.
Studies tests
The study began on September 3, 2020 in association with McMaster HealthLabs (MHL) and lasted approximately one month. The participants were all volunteers who agreed to be tested upon arrival in Toronto. They were then sent home with two additional test kits and taught how to take samples after seven days and after 14 days. They received the first results of their tests in 48 hours. Of those who tested positive for COVID-19, Air Canada says 80 percent were detected in the initial test and the rest were diagnosed after the second test. All participants were quarantined for 14 days to comply with federal regulations.
Air Canada said the results are still preliminary and are intended to help gather information to help guide future policy decisions. “Realizing that we will have to live alongside this virus in the short to medium term, we have been seeking relationships and a layered approach as a way to keep our employees and customers safe. We believe testing will be key to protecting employees and customers until a COVID-19 vaccine is available”, said Dr. Jim Chung, Chief Air Canada Medical Officer, said in a press release issued last week. Jim Chung went on to say that rapid tests can allow governments to relax general travel and quarantine restrictions while ensuring the health and safety of the public. «We are further encouraged by our belief in the effectiveness of testing, including self-administered tests, by the preliminary results of our association with MHL and GTAA. Preliminary results suggest that a shorter, evidence-based strategy may be available and safe. alternative to the 14-day quarantine», said Jim Chung.
In March 2020, the governments of the United States and Canada agreed to close the borders to non-essential travel. The ban has been extended numerous times since then, although the Canadian Government has recently relaxed some cross-border travel policies to allow more extended families and international students to enter the country. A spokesperson for the Public Health Agency of Canada said that regardless of the policy changes, there are no exemptions from the mandatory quarantine period. «This is because a negative test for COVID-19 does not prove that a traveler is COVID-19 free», the spokesperson said.
The restrictions have had a serious financial impact on numerous airlines, and many of them have chosen to pause operations or suspend certain flights. At the same time, numerous domestic and international flights have reported positive COVID-19 passengers on board in the last 12 days of September 2020. According to the Canadian government, at least 28 domestic flights between September 21 and October 2 have had a traveler on board who, after the fact, tested positive for COVID-19. At least 26 of the international flights landed or took off from Toronto, which has been categorized as a COVID-19 hotspot due to the increasing number of infections reported each day.
List of international flights affected by a case of COVID-19: AA6020 / American Airlines from Philadelphia to Montreal on 09/21 NH116 / Nippon Airways from Tokyo to Vancouver on 09/21 AC846 / Air Canada from Toronto to Munich on 09/22 AC848 / Air Canada flight from Toronto to London 09/22 AI7310 / Air India flight from Toronto to London 09/22 AF356 / Air France flight from Paris to Toronto on 09/22 ET553 / Ethiopian Airlines from Toronto to Addis Ababa on 09/22 AC855 / Air Canada from London to Vancouver on 09/23 AC1255 / Air Canada from Kingston, Jamaica to Toronto on 09/23 AC43 / Air Canada from New Delhi to Toronto on September 24 AC45 / Air Canada from New Delhi to Vancouver on 09/25 AC871 / Air Canada from Paris to Montreal on 09/25 AC1241 / Air Canada from Cancun to Montreal on 09/25 ET552 / Ethiopian Airlines from Addis Ababa to Toronto on 09/25 AC0873 / Air Canada from Frankfurt to Toronto on 09/26 LH6794 / Lufthansa from Frankfurt to Montreal on 09/26 AM696 / Aeroméxico from Mexico City to Vancouver on 09/27 AI1143 / Air India from Delhi to Vancouver on 09/27 TS573 / Air Transat from Lyon to Montreal on 09/27 CS829 / Cathay Pacific from Toronto to Hong Kong on 09/27 EK241 / Emirates Airline from Dubai to Toronto on 09/27 KL681 / KLM Royal Dutch Airlines from Amsterdam to Vancouver on 09/27 AC794 / Air Canada from Los Angeles to Toronto on 09/29 AC80 / Air Canada from Toronto to Tel Aviv on 09/29 AC992 / Air Canada from Mexico City to Toronto on 09/29 TK17 / Turkish Airlines from Istanbul to Toronto on 09/29 AC8491 / Air Canada from Washington to Toronto on 09/29 QK8491 / Jazz Air from Washington to Toronto on 09/29
Selección pilotos para filial JetSmart Airlines Perú
JetSmart Airlines Group ha anunciado el proceso de apertura de su filial enla República de Perú y continúa consolidando el liderazgo en la regíon como aerolínea low cost líder en Sudamérica.
Indigo Partners Group, la compañía matriz de JetSmart Airlines Group ha comunicado en Junio 2020 el anuncio oficial de expandir sus servicios como aerolínea nacional en Perú ingresando a un mercado muy atrayente en términos de turismo. El proceso de certificación de la filial como operador aéreo (AOC) se ha iniciado hace tres meses, alcanzando la finalización de la etapa de su startup hacia el primer trimestre de 2021. La nueva filial en Perú iniciará sus operaciones hacia el 2Q202, según las estimaciones de la aerolínea.
Selección personal
JetSmart Airlines Group ha lanzado la convocatoria para contratar a Comandantes (CMT) y Primeros Oficiales (FO), los cuales deberán tener licencia vigente en Airbus A320 y ser de nacionalidad peruana. Deberán acreditar las habilitaciones vigentes en aeronaves Airbus A320.
JetSmart selects A320 pilots
Pilots selection for JetSmart Airlines Peru subsidiary
JetSmart Airlines Group has announced the process of opening its subsidiary in the Republic of Peru and continues to consolidate its leadership in the region as the leading low cost airline in South America.
Indigo Partners Group, the parent company of JetSmart Airlines Group, announced in June 2020 the official announcement of expanding its services as a national airline in Peru, entering a very attractive market in terms of tourism. The certification process of the subsidiary as an air operator (AOC) has started three months ago, reaching the end of its startup stage by the first quarter of 2021. The new subsidiary in Peru will begin operations around 2Q202, according to the Airline estimates.
Personal selection
JetSmart Airlines Group has launched the call to hire Commanders (CMT) and First Officers (FO), who must have a valid Airbus A320 license and be Peruvian nationals. They must prove the current ratings on Airbus A320 aircraft.
Alaska Airlines busca nuevamente alinearse a la industria de Boeing
Las decisiones recientes de retirar los Airbus A320 antes de lo programado apuntan a que Alaska Airlines regrese a una flota principal de todo-Boeing. El 4 de Abril de 2016, Alaska Air Group anunció que había acordado comprar Virgin America Airlines por US$ 2.6 mil millones. Incluyendo deuda y arrendamientos de aviones, la transacción tuvo un valor aproximado de US$ 4 mil millones. Después de operar una flota principal de Boeing durante décadas, Alaska Airlines agregó aviones Airbus A320CEO a la mezcla de Boeing 737 cuando adquirió su rival más pequeño Virgin America a fines de 2016.
Proceso de estandarización flota
En una reunión de inversionistas a principios de 2017, la dirección de Alaska sugirió que estaba sopesando los beneficios relativos de mantener una flota mixta frente a volver a la exclusividad de la línea de aeronaves Boeing. Por diversas razones, la decisión final se ha pospuesto repetidamente durante los últimos años.
A partir de 2020, Alaska Airlines tenía Airbus A320CEO (71) en su flota, en comparación con Boeing 737 (166). Además, todos sus pedidos en firme de aviones de línea principal han sido solicitados a Boeing en favor del 737 MAX, aunque en la actualidad la compañía todavía posee una solicitud de 30 pedidos cancelables para el A320NEO heredados de la antigua fusión con Virgin America.
Actualmente, posee una flota de A320CEO (21) y A321NEO (10) todos menos 1diez unidades se encuentran bajo alquiler, y alrededor de dos tercios de esos arrendamientos están programados para vencer entre 2021 y 2023. Por lo tanto, Alaska tiene una oportunidad única de alejarse rápidamente de su flota de aeronaves europeas en los próximos años.
Durante 2020, ha habido algunos indicios de que Alaska Airlines se estaba inclinando hacia un regreso a sus raíces todo-Boeing. El Jueves 01/10, la aerolínea ha pronunciado la señal más clara de que los aviones de la familia Airbus A320 están a punto de desprogramarse. La pandemia de COVID-19 ha llevado a Alaska Airlines a acelerar esta transición. A principios de este año, la aerolínea reveló que había estacionado permanentemente 12 aviones Airbus A320CEO, incluidos sus A319CEO (10). Junto con ese movimiento, volvió a capacitar a 240 de sus pilotos de Airbus para volar la línea 737. La gerencia indicó que estos aviones eventualmente serían reemplazados por aviones 737 MAX en cartera de pedido.
Perspectivas de Alaska
En una presentación ante la Securities Exchange Commission (SEC) de Estados Unidos el Jueves 01/10, Alaska Airlines dijo que había decidido seguir adelante con un préstamo de hasta US$ 1.9 mil millones de Dólares del Gobierno Federal bajo un programa de préstamos garantizados incluido en la Ley CARES. Enterrado cerca del final de la presentación había una declaración de que «la gerencia ha autorizado un plan para retirar 10 aviones Airbus A320 de propiedad antes de lo programado anteriormente», lo que lleva a un cargo por deterioro de entre US$ 115 millones y US$ 125 millones. La presentación no dice cuándo se retirarán los A320, pero es probable que sea en algún momento de los próximos cinco años, por lo que la deducción lógica es que no tendría sentido asumir un cargo por deterioro ahora por una jubilación que se espera para fines de la década de 2020 o más allá, simplemente porque muchas cosas podrían cambiar en los años intermedios.
Solo diez de los A320CEO de Alaska son de propiedad: el resto está arrendado. Los diez A320CEO de propiedad se entregaron nuevos a Virgin America entre 2015 y 2016 y tienen un poco menos de cinco años, en promedio. Establecer planes para retirar aviones a los que todavía les quedan dos décadas de vida solo tendría sentido en el contexto de la simplificación de la flota. Dentro de la flota de Airbus de Alaska, los únicos arrendamientos que se extienden más allá de 2025 son 10 arrendamientos de A321NEO que vencen alrededor de 2030. Dado que se espera que la demanda a largo plazo de ese modelo siga siendo sólida, probablemente no costaría mucho para Alaska Airlines terminar esos arrendamientos unos años más adelante. Retirar y vender los 10 A320CEO de propiedad permitiría a la aerolínea de tarifas bajas regresar a una flota principal de Boeing para 2025 aproximadamente. Desde la perspectiva de Alaska, el momento de este movimiento potencial de regreso a una flota totalmente Boeing no podría ser mejor.
Perspectivas de Boeing en Alaska
Boeing ha reservado pedidos en firme de solo 52 aviones 737 MAX desde principios de 2019, debido al doble golpe de la puesta a tierra del 737 MAX y la pandemia. Durante el mismo período, ha eliminado más de 1.000 pedidos 737 MAX de su cartera de pedidos debido a cancelaciones de pedidos y clientes que caen en dificultades financieras. Además de los problemas de Boeing, el fabricante de aviones tiene decenas de aviones 737 MAX almacenados que necesitan compradores. Solo para reemplazar sus aviones Airbus uno por uno, Alaska necesitaría docenas de aviones 737 MAX más allá de los que ya tiene ordenados. Incluyendo reemplazos para los Boeing 737 más antiguos de su flota actual y aviones para respaldar los planes de crecimiento hacia mediados de la década, Alaska Airlines podría ordenar fácilmente 100 o más aviones 737 MAX para su entrega en los próximos cinco a siete años.
Ganar un trato de ese tamaño sería un gran impulso para Boeing. El gigante aeroespacial debería estar dispuesto a ofrecer grandes descuentos para que esto suceda. La decisión de Alaska Airlines de acelerar aún más sus planes de jubilación del A320CEO es una señal de que la aerolínea está buscando aprovechar esta oportunidad para actualizar su flota a un precio asombrosamente muy ventajoso.
Alaska would turn to Boeing
Alaska Airlines Seeks Again to Align with Boeing Industry
Recent decisions to retire Airbus A320s ahead of schedule point to Alaska Airlines returning to a core all-Boeing fleet. On April 4, 2016, Alaska Air Group announced that it had agreed to purchase Virgin America Airlines for US$ 2.6 billion. Including debt and aircraft leases, the transaction was worth approximately US$ 4 billion. After operating a core Boeing fleet for decades, Alaska Airlines added Airbus A320CEO jets to the Boeing 737 mix when it acquired its smaller rival Virgin America in late 2016.
Fleet standardization process
At an investor meeting in early 2017, Alaska management suggested it was weighing the relative benefits of maintaining a mixed fleet versus going back to exclusivity on the Boeing aircraft line. For various reasons, the final decision has been repeatedly postponed over the past few years.
As of 2020, Alaska Airlines had Airbus A320CEO (71) in its fleet, compared to Boeing 737 (166). In addition, all of its firm orders for mainline aircraft have been solicited from Boeing in favor of the 737 MAX, although today the company still has a requisition for 30 cancellable orders for the A320NEO inherited from the former Virgin America merger.
It currently owns a fleet of A320CEO (21) and A321NEO (10) all but 1 ten units are under lease, and about two-thirds of those leases are scheduled to expire between 2021 and 2023. Therefore, Alaska has a unique opportunity to move quickly away from its European aircraft fleet in the coming years.
During 2020, there have been some signs that Alaska Airlines was leaning toward a return to its all-Boeing roots. On Thursday 01/10, the airline gave the clearest signal that the Airbus A320 family aircraft are about to be deprogrammed. The COVID-19 pandemic has prompted Alaska Airlines to accelerate this transition. Earlier this year, the airline revealed that it had permanently parked 12 Airbus A320CEO aircraft, including its A319CEOs (10). Along with that move, it retrained 240 of its Airbus pilots to fly the 737 line. Management indicated that these aircraft would eventually be replaced by 737 MAX aircraft in the order book.
Alaska perspective
In a filing with the United States Securities Exchange Commission (SEC) on Thursday 10/01, Alaska Airlines said that it had decided to go ahead with a loan of up to US$ 1.9 billion from the Federal Government under a guaranteed loan program included in the CARES Act. Buried near the end of the presentation was a statement that «management has authorized a plan to retire 10 owned Airbus A320 aircraft earlier than previously scheduled», leading to an impairment charge of between US$ 115 million and US$ 125 million. The filing doesn’t say when the A320s will be retired, but it’s likely to be sometime in the next five years, so the logical deduction is that it wouldn’t make sense to take an impairment charge now for a retirement that is expected by the end of the year. the 2020s or beyond, simply because a lot could change in the intervening years.
Only ten of Alaska’s A320CEOs are owned the rest are leased. The ten owned A320CEOs were delivered new to Virgin America between 2015 and 2016 and are just under five years old, on average. Establishing plans to retire planes that still have two decades to live would only make sense in the context of fleet simplification. Within the Alaska Airbus fleet, the only leases that extend beyond 2025 are 10 A321NEO leases that expire around 2030. Given that long-term demand for that model is expected to remain strong, it probably wouldn’t cost a lot for Alaska Airlines to end those leases a few years later. Retirement and sale of the 10 owned A320CEOs would allow the low-fare carrier to return to a Boeing core fleet by around 2025. From Alaska’s perspective, the timing of this potential move back to a fully Boeing fleet couldn’t be better.
Boeing perspective in Alaska
Boeing has booked firm orders for just 52 737 MAX aircraft since early 2019, due to the double whammy of the 737 MAX grounding and the pandemic. During the same period, it has removed more than 1,000 737 MAX orders from its order book due to order cancellations and customers falling into financial distress. In addition to Boeing’s woes, the planemaker has dozens of 737 MAX planes in stock that need buyers. Just to replace its Airbus jets one by one, Alaska would need dozens of 737 MAX jets beyond the ones it already has ordered. Including replacements for the older Boeing 737s in its current fleet and aircraft to support growth plans by the middle of the decade, Alaska Airlines could easily order 100 or more 737 MAX aircraft for delivery in the next five to seven years.
Winning a deal that size would be a huge boost for Boeing. The aerospace giant should be willing to offer deep discounts to make this happen. Alaska Airlines’ decision to further accelerate its A320CEO retirement plans is a sign that the airline is looking to seize this opportunity to upgrade its fleet at a staggeringly advantageous price.
La subsidiaria japonesa de la aerolínea Air Asia cerrará
AirAsia Japan, subsidiaria nipona del grupo de aerolíneas de bajo costo malayo AirAsia, ha anunciado este Lunes 5 Octubre 2020 que cerrará sus operaciones en Japón en Diciembre 2020 por los efectos de la actual pandemia mundial. La aerolínea de bajo coste, con base en el Aeropuerto de Chubu ha notificado al Ministerio de Territorio, Infraestructura, Transporte y Turismo la cancelación de las operaciones aerocomerciales en Japón como operador de transporte aéreo. La aerolínea actualmente enlaza solo tres rutas domésticas y un servicio internacional entre Nagoya y Taoyuan en Taipei.
AirAsia Japan anteriormente había discontinuado los servicios aéreos en Japón, después de que la matriz malaya abandonara en 2013 la sociedad de riesgo compartido con base de operaciones en el Aeropuerto Narita que había fundado un año antes junto a la aerolínea nipona All Nippon Airways (ANA), que se quedó con esas operaciones y las transformó en la aerolínea low cost Vanilla Air. Al año siguiente, AirAsia Japan fue refundada entre el grupo malayo y varios socios más, entre ellos el gigante del comercio electrónico Rakuten, y tras una serie de retrasos comenzó a volar de nuevo en 2017.
Low cost AirAsia Japan closes
The Japanese subsidiary of the airline Air Asia will close
AirAsia Japan, a Japanese subsidiary of the Malaysian low-cost airline group AirAsia, announced this Monday, October 5, 2020 that it will close its operations in Japan in December 2020 due to the effects of the current global pandemic. The low-cost airline, based at Chubu Airport, has notified the Ministry of Territory, Infrastructure, Transport and Tourism of the cancellation of commercial air operations in Japan as an air transport operator. The airline currently links only three domestic routes and one international service between Nagoya and Taoyuan in Taipei.
AirAsia Japan had previously discontinued air services in Japan, after the Malaysian parent abandoned in 2013 the joint venture based at Narita Airport that it had founded a year earlier together with the Japanese airline All Nippon Airways (ANA). , which kept those operations and transformed them into the low cost airline Vanilla Air. The following year, AirAsia Japan was re-founded between the Malaysian group and several other partners, including the e-commerce giant Rakuten, and after a series of delays began flying again in 2017.
ExpressJet repliega sus alas por impacto de pandemia
ExpressJet cierra definitivamente como aerolínea regional en Estados Unidos y deja en suspenso a 3.000 trabajadores. Las pérdidas de puestos de trabajo de los empleados de ExpressJet se sumaron a los 35.000 permisos de las aerolíneas que tuvieron lugar el Miércoles 30/09, ya que el Congreso de Estados Unidos no cumplió con el plazo de medianoche para extender el programa de apoyo a la nómina para los trabajadores de las aerolíneas. El programa habría proporcionado US$ 25 mil millones para pagar a los empleados de las aerolíneas hasta el 31 de Marzo de 2020, parte de un paquete de alrededor de US$ 2 billones para apoyar la economía durante la crisis del coronavirus.
El último vuelo ExpressJet Airlines 4001 procedente desde Memphis aterrizó el Miércoles 30/09 en Houston, Texas alrededor de la 01:30 p.m., marcando el final de la existencia de la aerolínea y dejando sin trabajo a unos 3.000 empleados.
Impacto pandémico
«Estos políticos dan por sentado a los trabajadores de la aviación. Están utilizando a los trabajadores de las aerolíneas como fútbol político. Si no pueden completar todo el paquete, deberían concentrarse en aprobar un PSP independiente», dijo el jueves Sito Pantoja, Vicepresidente General de la Asociación Internacional de Maquinistas (IAM). Entre los 35.000 trabajadores despedidos el Jueves 01/10 en American Airlines, United Airlines y otras compañías, muchos son miembros de IAM que retienen los beneficios de atención médica durante un mes o más, negociando que aún podría ocurrir un acuerdo esta semana que también extendería los salarios.
ExpressJet cesó sus operaciones debido a que United Airlines trasladó su línea Embraer 145 a otra aerolínea regional para que continúe operando como aerolínea feeder bajo el nombre de United Express. Actualmente, los trabajadores de ExpressJet han sido despedidos dijo Sara Gonzales, Asistente de Vuelo de ExpressJet desde hace quince años y Presidenta General del Distrito 142 de IAM. Los 650 asistentes de vuelo de la aerolínea estaban representados por IAM y tenían su sede en Houston, Chicago y Newark. Los asistentes de vuelo «Se sienten traicionados. Tienen que marcharse sin nada, ni siquiera beneficios de vuelo. Es inconcebible», dijo Gonzales, quien vive en Houston. Un asistente de vuelo típico de ExpressJet ganaba alrededor de US$ 40.000 al año. “Eran buenos trabajos de clase media. No puedes conducir para Uber y ganar el mismo dinero. Algunos llevábamos 20 o 30 años en la empresa. La gente está molesta. Como miembros del sindicato, los auxiliares de vuelo tenían buenos planes de atención médica, pero hoy, por ahora, solo tenemos opciones de Obamacare”, dijo Sara Gonzales.
En Texas, IAM también representa a los trabajadores de American, United y otras compañías. Muchos se están acercando a los legisladores en busca de la extensión del PCP. «Este es el más comprometido políticamente que hemos visto a nuestros miembros. En todo Texas, la gente no va a olvidar quién la respalda y quién no”, dijo la Asistente de Vuelo Sara Gonzáles.
«El 30 de Julio de 2020, United Airlines (UA) seleccionó a CommutAir como su único operador ERJ145 y le pidió a ExpressJet Airlines que dejara de volar para UA para fin de año. Después de dedicar un tiempo considerable a planificar este cierre, los equipos de administración de ExpressJet y United decidieron que, debido a los horarios inciertos de Octubre a Diciembre, sería mejor acelerar la terminación de todos los vuelos programados de ExpressJet, en nombre de United Express, el 30 de Septiembre 2020», expresa la web de ExpressJet, así culmina otra historia de una aerolínea víctima de la pandemia global.
Ceases regional airline ExpressJet
ExpressJet folds its wings due to pandemic impact
ExpressJet definitively closes as a regional airline in the United States and leaves 3,000 workers on hold. The job losses of ExpressJet employees were in addition to the 35,000 airline permits that took place on Wednesday 09/30, as the United States Congress did not meet the midnight deadline to extend the support program to payroll for airline workers. The program would have provided US$ 25 billion to pay airline employees through March 31, 2020, part of a package of around US$ 2 trillion to support the economy during the coronavirus crisis.
The last ExpressJet Airlines 4001 flight from Memphis landed on Wednesday 09/30 in Houston, Texas around 1:30 p.m., marking the end of the airline’s existence and putting some 3,000 employees out of work.
Pandemic impact
«These politicians take aviation workers for granted. They are using airline workers as political football. If they cannot complete the whole package, they should focus on passing a separate PSP», Vice President General Sito Pantoja said Thursday of the International Association of Machinists (IAM). Among the 35,000 workers laid off on Thursday 10/01 at American Airlines, United Airlines, and other companies, many are IAM members who withhold health care benefits for a month or more, negotiating that a deal could still occur this week that would also extend the salaries.
ExpressJet ceased operations due to United Airlines moving its Embraer 145 line to another regional airline to continue operating as a feeder airline under the name United Express. Currently, ExpressJet workers have been laid off, said Sara Gonzales, ExpressJet Flight Attendant for 15 years and IAM District 142 General President. The airline’s 650 flight attendants were represented by IAM and were based in Houston, Chicago and Newark. Flight attendants «They feel betrayed. They have to leave with nothing, not even flight benefits. It’s unthinkable», said Gonzales, who lives in Houston. A typical ExpressJet flight attendant made about US$ 40,000 a year. “They were good middle class jobs. You can’t drive for Uber and earn the same money. Some of us had been with the company for 20 or 30 years. People are upset. As union members, the flight attendants had good health care plans, but today, for now, we only have Obamacare options”, said Sara Gonzales.
In Texas, IAM also represents workers for American, United, and other companies. Many are reaching out to legislators seeking the extension of the PCP. «This is the most politically committed that we have seen our members. All over Texas, people are not going to forget who is supporting them and who is not», said Flight Attendant Sara Gonzáles.
«On July 30, 2020, United Airlines (UA) selected CommutAir as its sole ERJ145 carrier and asked ExpressJet Airlines to stop flying for UA by the end of the year. After spending considerable time planning this closure, the ExpressJet and United management teams decided that due to uncertain schedules from October to December, it would be best to expedite the completion of all scheduled ExpressJet flights, on behalf of United Express, by September 30, 2020», says the website of ExpressJet, thus culminates another story of an airline victim of the global pandemic.
Reacondicionamiento sanitario para reapertura de vuelos
El Ministerio de Transporte de Argentina y el CEO de Aerolíneas Argentinas asistieron a la primera aplicación de un dispositivo que permitiría una mayor eficacia para desinfectar aeronaves. La presentación de evaluación realizada en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza con un nuevo dispositivo de desinfección, certificado por el Instituto Malbrán, se emplearía en la aerolínea de Argentina, a poco de la reanudación de los vuelos aerocomerciales hacia mediados de Octubre 2020.
El nuevo aplicador permitirá una mayor efectividad para combatir el Covid-19 en la industria aerocomercial. En la recorrida y muestra, el Ministro de Transporte Mario Meoni junto al CEO de la compañía Pablo Ceriani fueron acompañados por el Director de la Unidad de Contención Biológica del Instituto Malbrán, Alexis Edelstein. La recomendación del Instituto Malbrán es que el nuevo dispositivo permite aplicar una gota mucho más fina, que al esparcirse brinda una mayor cobertura y elimina de las superficies no solo el Coronavirus que provoca la enfermedad Covid-19 sino otros virus y bacterias que habitualmente circulan en los ambientes.
El titular de Aerolíneas, que depende de la cartera de Transporte, dijo que las nuevas medidas de seguridad «hacen que realmente la aeronave sea el medio de transporte más seguro, en términos de Covid, para poder transportarse en un país tan grande como el nuestro. Ya estamos preparados para iniciar la operación cuando las condiciones estén dadas”.
Características técnicas
En cuanto a las características técnicas, Transporte señaló que el nuevo dispositivo de desinfección, de menor tamaño y mayor practicidad que el que se venía utilizando hasta ahora y con un pico que despide gotas de un desinfectante, bactericida y virucida, ya demostró ser eficaz en pruebas anteriores. Al rociar micropartículas, explicó, el aplicador permite que el producto se inserte mejor en cualquier microporo, incluyendo el tapizado de los asientos, lo que hace más efectiva la desinfección. Otro aspecto técnico señalado es que al contar con un dispositivo interno que genera estática positiva, el aplicador permite también una mayor adherencia del desinfectante, bactericida, virucida. El nuevo método empezó a aplicarse en los aviones de Aerolíneas Argentinas; funciona con batería y permite generar un 65 % de ahorro del producto desinfectante, cuyo principio activo es el amonio cuaternario. Luego de la aplicación, se deja actuar durante 10 minutos para que la desinfección sea completa.
Aerolíneas new disinfection technology
Sanitary refurbishment for flight reopening
The Argentine Ministry of Transportation and the CEO of Aerolíneas Argentinas attended the first application of a device that would allow greater efficiency to disinfect aircraft. The evaluation presentation carried out at the Ezeiza International Airport with a new disinfection device, certified by the Malbrán Institute, would be used in the Argentine airline, shortly after the resumption of commercial flights around mid-October 2020.
The new applicator will allow greater effectiveness to combat Covid-19 in the commercial aviation industry. In the tour and exhibition, the Minister of Transport Mario Meoni together with the CEO of the company Pablo Ceriani were accompanied by the Director of the Biological Containment Unit of the Malbrán Institute, Alexis Edelstein. The recommendation of the Malbrán Institute is that the new device allows a much finer drop to be applied, which when spreading provides greater coverage and eliminates from surfaces not only the Coronavirus that causes Covid-19 disease but other viruses and bacteria that usually circulate in environments.
The head of Aerolíneas, which depends on the Transportation portfolio, said that the new security measures «really make the aircraft the safest means of transport, in terms of Covid, to be able to travel in a country as large as ours. We are already prepared to start the operation when the conditions are right».
Technical characteristics
Regarding the technical characteristics, Transporte pointed out that the new disinfection device, smaller in size and more practical than the one that had been used until now and with a spout that emits drops of a bactericidal and virucidal disinfectant, has already proven to be effective in previous tests. By spraying microparticles, he explained, the applicator allows the product to better insert into any micropore, including the seat upholstery, which makes disinfection more effective. Another technical aspect noted is that by having an internal device that generates positive static, the applicator also allows greater adherence of the bactericidal, virucidal disinfectant. The new method began to be applied in Aerolíneas Argentinas planes; it works with battery and allows to generate a 65% saving of the disinfectant product, whose active principle is quaternary ammonium. After application, it is left to act for 10 minutes so that the disinfection is complete.
Firma acuerdo entre pilotos primer paso hacia la fusión
El CEO del Grupo Aerolíneas, Pablo Ceriani ha comunicado que ha avanzado en la integración de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas. Tras la introducción de los problemas de la pandemia en el mundo de la aviación, los ejecutivos de la compañía del Estado un plan para continuar con la sinergia de ambas líneas aéreas, o más exactamente la eliminación de su compañera Austral Líneas Aéreas, un antiguo anhelo político-sindical entre el ambiente de la aviación comercial.
Alcanzar la integración de las dos compañías ha sumado un nuevo capítulo con un acuerdo de base de los sindicatos de pilotos de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) representados por Aerolíneas Argentinas y los de Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) que nuclean a los de Austral Líneas Aéreas.
La integración de los pilotos de las dos flotas se ha convertido en un problema de unión efectiva tras la adquisición de Austral por parte del Estado al Grupo Aerolíneas en 2008. La rivalidad entre los gremios UALA y APLA era un asunto que incidía en el proceso de fusión entre ambas compañías.
Antecedentes
Cielos del Sur S.A. e Iberia formaron un consorcio para adquirir una participación del 85% en Aerolíneas Argentinas en 1990, en el marco de la privatización de esa aerolínea bandera. Poco después, Cielos del Sur S.A. vendió Austral Líneas Aéreas a Iberia. El destino de Aerolíneas Argentinas y Austral se alineó a partir de entonces. En Julio de 1998, la compañía era propiedad en un 10% de su antiguo competidor Aerolíneas Argentinas. El 21 de Julio de 2008, el Gobierno de Argentina retomó el control estatal de la aerolínea tras adquirir el 99,4% del capital social por un precio no revelado. El 0,6% restante sigue siendo propiedad de los empleados de la empresa. En Septiembre de 2008, el Senado de Argentina aprobó la nacionalización de Aerolíneas Argentinas y su subsidiaria Austral Líneas Aéreas en una votación de 46 a 21 a favor de la toma de posesión. En Junio de 2010 Aerolíneas Argentinas lanzó un nuevo esquema de pintura para renovar la imagen de la aerolínea. La nueva librea se asemeja al color azul de la bandera de Argentina y al color amarillo del sol. Como aerolínea subsidiaria, Austral también adoptó la nueva imagen. La librea de Austral en realidad difiere de la de Aerolíneas Argentinas solo por una línea roja. Mientras tanto, la aerolínea también anunció la incorporación de 20 nuevos Embraer E190 a su flota, recibiendo los dos primeros en Septiembre de 2010.
Reunión integración
En Julio 2020 la compañía había convocado a una reunión de accionistas para notificar la integración o fusión de ambas compañías en una sola unidad de negocio.
La dirección del Grupo Aerolíneas se ha reunido este Viernes 02/10 para continuar avanzando con la integración de Aerolíneas/Austral. «Ayer dimos un paso fundamental para concretar la fusión de Aerolíneas y Austral. Alcanzamos un acuerdo entre los pilotos de ambas empresas que pone fin a una historia de desencuentros al interior de nuestra línea aérea de bandera. A partir de este acuerdo, el trabajo de nuestros pilotos se desarrollará bajo las mismas reglas y criterios, se integrarán sus escalafones y se unificará su representación gremial, lo que se traduce en más horas de vuelo y mayor productividad para nuestros aviones. También, mejorará la programación de los vuelos de Aerolíneas, unificará los criterios operativos y nos permitirá hacer más eficiente nuestra estructura organizacional», ha expresado el CEO Pablo Ceriani por medio de Twitter.
El titular de Aerolíneas agregó que la empresa se propuso dos objetivos al comienzo de la pandemia de Coronavirus: «Poner nuestro trabajo al servicio del país, con los vuelos de repatriación y los de carga con material sanitario, y realizar las transformaciones para mejorar la productividad y así superar la peor crisis de la industria. La fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral resulta un paso fundamental en ese sentido, incorporar las mejores prácticas de la industria nos permitirá fijar una senda de crecimiento en la etapa que viene. Este acuerdo significa un avance en esa dirección».
Acuerdo integración
El acuerdo entre los pilotos del gremio de Austral (UALA) y el de Aerolíneas (APLA) siempre fue espinoso. Sucede que ambos gremios siempre estuvieron enfrentados y la conjunción de ambos en una sola flota jamás se pudo lograr. El gran ganador en esta negociación fue el Gremio APLA. La cuestión estaba trabada en la carrera el escalafón de los pilotos. Los de la línea aérea de bandera no querían recibir a sus primos hermanos y darles la oportunidad de que compitan con ellos. Los de Austral, por el contrario, pretendían poder aspirar a volar aviones más grandes y tener otro techo en su carrera que no sea los de fuselaje angosto, los Embraer 190.
Ahora, los pilotos y copilotos de Austral podrán optar por seguir la carrera en los Embraer o tratar de ocupar las vacantes que se abran en el resto de la flota, ya sea por jubilación, por incorporación de aviones o cuando vuelvan a operar los Boeing 737 MAX, aunque se desconoce qué tan aceitado estará en camino de la competencia con los primos de Aerolíneas. Los pilotos de Austral quedaron todos por debajo de los de Aerolíneas. Lograron cierta prioridad a la hora de ascender de copilotos a pilotos. Los copilotos de Austral tienen prioridad para ser pilotos de esas cabinas frente a los de Aerolíneas. Después, APLA entregó algunos cargos en la estructura del gremio. La convivencia futura entre ambos es una incógnita.
El Secretario General de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró, sostuvo que la fusión entre ambas firmas «es la respuesta para que Aerolíneas despegue de verdad. Una decisión histórica porque eran dos compañías públicas con estructuras paralelas, que comparten casi todo». Sobre las negociaciones, añadió: «Cerramos el acuerdo anoche tarde, fue un trabajo de mucho tiempo, muy complejo, muy trabajoso. Es una cosa que muchos soñamos, en lo personal estoy feliz». El representante gremial destacó que tras años de desencuentros, esto permitirá una representación sindical más fuerte porque será una compañía más grande e incluso más eficiente, al terminar la pandemia. En cuanto a ello, comentó que los millones de Dólares de facturación que se ahorrarán debido a la unión de Aerolíneas Argentinas y Austral podrán destinarse a otras cuestiones como repuestos de aviones o nuevas rutas.
El CEO Pablo Ceriani sabe que el paso que se ha realizado ha sido importante y necesario pero no suficiente para lograr que la empresa empiece a caminar por un sendero algo más competitivo. De hecho, hay dos gremios importantes que aún no han cerrado las condiciones de la fusión: los Técnicos (APTA) y los Tripulantes de Cabina (AAA).
Pablo Biró admitió que los dos sindicatos de pilotos APLA y UALA fueron «perros y gatos durante años». «Con la renovación generacional, hace muchos años trabajamos como si fuéramos un solo gremio, hubo un trabajo en unidad muy importante con estas estructuras paralelas».
Mayor escollo
A pesar de esa sintonía manifestada y de los anuncios de conjunción entre APLA y UALA, el Secretario General fue cauteloso: «Está por verse la fusión. La de empresas la logramos, ahora, la decisión de afiliarse a un sindicato es individual. Lo deseado sería que terminemos todos en un único sindicato más fuerte, pero es una decisión individual y yo soy respetuoso de los compañeros del otro sindicato». Pablo Biró dijo que «sería una alegría la unión de ambas estructuras de representación, ya que potenciarían un gremio más fuerte, incluso en lo técnico-profesional, con gente que desde hace más de 30 años vuela en la industria».
La empresa sabe que la pelea fuerte está en otro lado. Por estas horas, además, negocia para cambiar algunas condiciones laborales que parecían duras. El Decreto el 671 de 1994 y que, pese a haber sufrido muchos cambios, es el eje central de la regulación del personal civil de las aerolíneas. Allí es donde se refugia lo que tiene que ver con los tiempos de servicio, las horas de vuelo de cada tripulación y los descansos del personal. Además de que la norma incluye el tema vacaciones, lo más importante es que dispone cuánto puede volar el personal. Justamente, las condiciones allí estampadas son parte de los motivos que llevaron a Latam Airlines Argentina a desmontar su operación local.
Perspectivas aéreas
El pasado 5 de Mayo 2020, el Gobierno anunció la decisión de fusionar Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas en una sola compañía aérea con el objetivo de generar un ahorro, ante un panorama de fuerte crisis para el sector. «La duplicación de estructuras en este contexto no tienen razón de ser», explicó Pablo Ceriani en ese momento. Aerolíneas Argentinas absorbería a Austral Líneas Aéreas en una fusión que se prevé concluirá a fin de año. En ese marco, Austral dejará de existir como marca. Se estima que la medida le permitirá a Aerolíneas Argentinas mejorar sus números en US$ 100 millones aproximadamente, como producto de la reorganización de las estructuras internas, un aumento de la eficiencia operativa y un incremento de la facturación.
Aunque los anuncios de la compañía Aerolíneas Argentinas, la posición del Gobierno y parte de la posición sindical sean muy promisorias, son poco sostenibles hacia el futuro. Detrás de esta mentada fusión que por años se ha estado gestando, existe el deseo de eliminar a Austral Líneas Aéreas en medio de mezquindades y atropellos a la aviación comercial, para materializar el viejo anhelo de la dirigencia política y empresaria de Aerolíneas Argentinas de fortalecer la posición dominante en el mercado argentino.
Aerolíneas-Austral merger process
Sign agreement between pilots first step towards merger
The CEO of Grupo Aerolíneas, Pablo Ceriani, has announced that he has made progress in the integration of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas. After the introduction of the problems of the pandemic in the world of aviation, the executives of the State company a plan to continue with the synergy of both airlines, or more precisely the elimination of its partner Austral Líneas Aéreas, an old desire political-union in the commercial aviation environment.
Reaching the integration of the two companies has added a new chapter with a basic agreement of the pilot unions of the Airline Pilots Association (APLA) represented by Aerolíneas Argentinas and those of the Union of Airline Aviators (UALA) that they bring together those of Austral Líneas Aéreas.
The integration of the pilots of the two fleets has become a problem of effective union after the acquisition of Austral by the State to the Aerolineas Group in 2008. The rivalry between the unions UALA and APLA was an issue that affected the process of merger between both companies.
Background
Cielos del Sur S.A. and Iberia formed a consortium to acquire an 85% stake in Aerolineas Argentinas in 1990, within the framework of the privatization of that flag carrier. Shortly after, Cielos del Sur S.A. Austral Líneas Aéreas sold to Iberia. The fate of Aerolíneas Argentinas and Austral was aligned from then on. In July 1998, the company was 10% owned by its former competitor Aerolíneas Argentinas. On July 21, 2008, the Government of Argentina regained state control of the airline after acquiring 99.4% of the capital stock for an undisclosed price. The remaining 0.6% is still owned by the company’s employees. In September 2008, the Argentine Senate approved the nationalization of Aerolíneas Argentinas and its subsidiary Austral Líneas Aéreas in a 46-21 vote in favor of taking office. In June 2010 Aerolíneas Argentinas launched a new paint scheme to renew the image of the airline. The new livery resembles the blue color of the Argentine flag and the yellow color of the sun. As a subsidiary airline, Austral also adopted the new image. Austral’s livery actually differs from Aerolíneas Argentinas only by a red line. Meanwhile, the airline also announced the addition of 20 new Embraer E190s to its fleet, receiving the first two in September 2010.
Integration meeting
In July 2020 the company had called a shareholders meeting to notify the integration or merger of both companies into a single business unit. The management of Grupo Aerolíneas met this Friday 02/10 to continue advancing with the integration of Aerolíneas/Austral. «Yesterday we took a fundamental step to finalize the merger of Aerolíneas and Austral. We reached an agreement between the pilots of both companies that puts an end to a history of disagreements within our flag airline. From this agreement, the work of Our pilots will be developed under the same rules and criteria, their ranks will be integrated and their union representation will be unified, which translates into more flight hours and greater productivity for our aircraft. It will also improve the programming of Airlines flights, unify operating criteria and will allow us to make our organizational structure more efficient», CEO Pablo Ceriani said via Twitter.
The head of Aerolíneas added that the company proposed two objectives at the beginning of the Coronavirus pandemic: «To put our work at the service of the country, with repatriation flights and cargo flights with medical supplies, and to carry out transformations to improve productivity. and thus overcome the worst crisis in the industry. The merger of Aerolíneas Argentinas and Austral is a fundamental step in that sense, incorporating the best practices of the industry will allow us to set a growth path in the next stage. This agreement represents progress in that direction».
Integration agreement
The agreement between the pilots of the Austral union (UALA) and the Aerolineas union (APLA) was always thorny. It happens that both guilds were always at odds and the conjunction of both in a single fleet could never be achieved. The big winner in this negotiation was the APLA Guild. The issue was locked in the career ladder of the pilots. Those of the flag airline did not want to receive their first cousins and give them the opportunity to compete with them. Those of Austral, on the other hand, wanted to be able to aspire to fly larger planes and have another ceiling in their career that is not the narrow-body, the Embraer 190s.
Now, Austral pilots and co-pilots will be able to choose to continue their careers in the Embraers or try to fill the vacancies that are opened in the rest of the fleet, either due to retirement, incorporation of aircraft or when the Boeing 737s return MAX, though it is unknown how oiled it will be on the road to competition with Aerolíneas cousins. Austral pilots were all below those of Aerolíneas. They achieved some priority when it came to moving up from co-drivers to pilots. Austral’s co-pilots have priority to be pilots in those cabins over those of Aerolíneas. Later, APLA handed over some positions in the structure of the union. The future coexistence between the two is unknown.
The Secretary General of the Airline Pilots Association (APLA), Pablo Biró, said that the merger between the two firms «is the answer for Aerolíneas to really take off. A historic decision because they were two public companies with parallel structures, which share most». On the negotiations, he added: «We closed the agreement late last night, it was a long time job, very complex, very hard work. It is something that many of us dream about, personally I am happy». The union representative stressed that after years of disagreements, this will allow a stronger union representation because it will be a larger and even more efficient company, when the pandemic ends. Regarding this, he commented that the millions of dollars in billing that will be saved due to the union of Aerolíneas Argentinas and Austral may be used for other issues such as aircraft spare parts or new routes.
CEO Pablo Ceriani knows that the step that has been taken has been important and necessary, but not enough to get the company to start down a somewhat more competitive path. In fact, there are two important unions that have not yet closed the conditions of the merger: the Técnicos (APTA) and the Cabin Crew (AAA).
Pablo Biró admitted that the two pilot unions APLA and UALA were «cats and dogs for years». «With the generational renewal, many years ago we worked as if we were a single union, there was a very important work in unity with these parallel structures».
Biggest stumbling block
Despite this manifested harmony and the announcements of conjunction between APLA and UALA, the Secretary General was cautious: «The merger remains to be seen. The company was achieved, now, the decision to join a union is individual. It would be that we all end up in a single stronger union, but it is an individual decision and I am respectful of the colleagues of the other union». Pablo Biró said that «the union of both representation structures would be a joy, since they would promote a stronger union, even in technical-professional terms, with people who have been flying in the industry for more than 30 years».
The company knows that the strong fight is elsewhere. During these hours, in addition, he negotiates to change some working conditions that seemed harsh. Decree 671 of 1994, which, despite having undergone many changes, is the central axis of the regulation of civilian airline personnel. That is where what has to do with service times, flight hours for each crew and staff breaks takes refuge. In addition to the fact that the rule includes the topic of vacations, the most important thing is that it states how much staff can fly. Precisely, the conditions stamped there are part of the reasons that led Latam Airlines Argentina to dismantle its local operation.
Aerial perspectives
On May 5, 2020, the Government announced the decision to merge Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas into a single airline with the aim of generating savings, in the face of a severe crisis for the sector. «The duplication of structures in this context has no reason to exist», Pablo Ceriani explained at the time. Aerolíneas Argentinas would absorb Austral Líneas Aéreas in a merger that is expected to conclude by year-end. In this framework, Austral will cease to exist as a brand. It is estimated that the measure will allow Aerolíneas Argentinas to improve its numbers by approximately US$ 100 million, as a result of the reorganization of internal structures, an increase in operating efficiency and an increase in billing.
Although the announcements of the Aerolíneas Argentinas company, the government’s position and part of the union position are very promising, they are not very sustainable in the future. Behind this so-called merger that has been brewing for years, there is the desire to eliminate Austral Líneas Aéreas amidst miseries and outrages against commercial aviation, to materialize the old desire of the political and business leadership of Aerolíneas Argentinas to strengthen the dominant position in the Argentine market.
Aviation Capital Group (ACG) ha anunciado la entrega de un nuevo avión Airbus A320NEO a Viva Air con librea modificada. La nueva adquisición del Airbus A320NEO en arrendamiento a largo plazo de la aerolínea low cost colombiana. Este es el primer A320NEO de Viva Air y el primer avión que se entrega como parte de una transacción de varios aviones entre ACG y la compañía aérea de presupuesto de Colombia. “Nos complace anunciar la entrega de este nuevo avión A320NEO a Viva Air y esperamos continuar aumentando nuestra relación a largo plazo con el equipo de Viva Air y apoyarlos en sus desarrollos en América Latina”, dijo Khanh T. Tran, Presidente y Director Ejecutivo de ACG. Aviation Capital Group se fundó en 1989 y es uno de los principales administradores de activos de aeronaves de servicio completo del mundo, con más de 450 aeronaves en propiedad, administradas y comprometidas al 17 de Agosto de 2020, que están arrendadas a aproximadamente 90 aerolíneas en aproximadamente 45 países. ACG es una subsidiaria de propiedad total de Tokyo Century Corporation.
“En Viva, estamos muy contentos de recibir el primero de los 35 nuevos aviones A320NEO. Para nosotros, este es un hito importante en el camino de expansión no solo de nuestra aerolínea, sino también del modelo de bajo costo en la región. Viva también se complace en continuar nuestra relación con ACG, un socio de larga data que ha alquilado el primer avión de Viva, MSN 1306, denominado ‘Dani’, y ahora nuestro primer A320NEO. Esperamos trabajar con el equipo de ACG en los próximos años”, dijo Felix Antelo, CEO de Viva Air. Viva Air es el grupo pionero de aerolíneas de bajo costo en la región, creado por Irelandia Aviation, el desarrollador líder de aerolíneas de bajo costo en el mundo. Viva Air opera vuelos domésticos e internacionales a más de 25 destinos en Colombia, Perú y Estados Unidos. Durante 2019, la aerolínea transportó a más de 6 millones de pasajeros y está inaugurando el primero de los 35 nuevos aviones A320NEO en operación en los próximos meses.
Viva Air receives first A320NEO
New A320NEO new livery for Viva Air
Aviation Capital Group (ACG) has announced the delivery of a new Airbus A320NEO aircraft to Viva Air with modified livery. The new acquisition of the Airbus A320NEO under long-term lease from the Colombian low cost airline. This is Viva Air’s first A320NEO and the first aircraft to be delivered as part of a multi-aircraft transaction between ACG and Colombia’s budget airline. “We are pleased to announce the delivery of this new A320NEO aircraft to Viva Air and we look forward to continuing to grow our long-term relationship with the Viva Air team and support them in their developments in Latin America”, said Khanh T. Tran, President and CEO of ACG. Aviation Capital Group was founded in 1989 and is one of the world’s leading full service aircraft asset managers, with over 450 aircraft owned, managed and committed as of August 17, 2020, which are leased to approximately 90 airlines in approximately 45 countries. ACG is a wholly owned subsidiary of Tokyo Century Corporation.
“At Viva, we are very pleased to receive the first of 35 new A320NEO aircraft. For us, this is an important milestone on the path of expansion not only for our airline, but also for the low-cost model in the region. Viva is also pleased to continue our relationship with ACG, a long-standing partner that has leased Viva’s first aircraft, MSN 1306, named ‘Dani’, and now our first A320NEO. We look forward to working with the ACG team for years to come”, said Felix Antelo, CEO of Viva Air. Viva Air is the pioneer group of low-cost airlines in the region, created by Irelandia Aviation, the world’s leading low-cost airline developer. Viva Air operates domestic and international flights to more than 25 destinations in Colombia, Peru and the United States. During 2019, the airline carried more than 6 million passengers and is inaugurating the first of 35 new A320NEO aircraft in operation in the coming months.
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