AIRLINES

Domus Airways nueva aérea Argentina

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AW | 2025 05 29 12:07 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Autorizada tras desregulación aérea en Argentina

La nueva aerolínea Domus Airways tiene sede en Doral, Florida, Estados Unidos, es una compañía extranjera que operará rutas internacionales y domésticas en Argentina. La startup estadounidense iniciará rutas desde Estados Unidos a varios destinos en América, mientras gracias a la desregulación del transporte aéreo en Argentina desembarcará para realizar rutas de cabotaje.

La nueva compañía aérea que preside Damián Luis Toscano, fue el cofundador de la anterior Alas del Sur Líneas Aéreas, que se había establecido en el Gobierno de Mauricio Macri en la era de la Revolución de los Aviones en el Gobierno de Mauricio Macri, y desde Córdoba buscaba realizar una red de rutas a diferentes destinos de Argnetina y la región.

La Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, autorizó a la empresa argentina Domus Airways S.A. a comenzar a operar en el país, en el marco de la política de Cielos Abiertos y desregulación del mercado aerocomercial que impulsa el Gobierno. A través de la Disposición Nº15/2025 publicada en el Boletín Oficial se detalló que esta media es para generar “mayor competitividad en el sector, fomentando el ingreso de nuevas compañías aéreas en el país, más inversión privada y mejores opciones de vuelos para los viajeros”, expresó Luis Pierrini a cargo de la cartera de la Secretaría de Transporte.

El trámite continúa con la confirmación de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), agencia que reglamenta los compromisos en el área aeronáutica para las líneas aéreas que operan en el país. La próxima instancia será obtener ante la ANAC el Certificado de Explotación de Servicios Aéreos (CESA) para alcanzar las aprobaciones para operar las rutas solicitadas.

Desde el Gobierno remarcaron que la compañía venía gestionando autorizaciones desde el 2018 sin éxito. Al respecto, Transporte remarcó que el proceso de desregulación vigente permitió que Domus Airways avance con su conformación y la habilitación de rutas por las cuales podrá explotar rutas nacionales e internacionales.

“La empresa cuenta con una propuesta de primer nivel tanto en servicios premium como en clase económica y ofrece una experiencia de viaje distinta con aeronaves desde 60 a 120 plazas aproximadamente. De esta manera, los pasajeros podrán optar por una mayor oferta de aerolíneas para los destinos que elijan”, señaló la Secretaría de Transporte.

“Cabe destacar que la empresa venía gestionando sin éxito esta autorización desde el año 2018, fue gracias a la desregulación del sector aéreo y la desburocratización del Estado que la han conseguido con mayor celeridad, dando el primer paso para que la compañía pueda explotar servicios aéreos en el país”, señalaron en el comunicado los responsables de la aerolínea.

Domus Airways
Domus Airways, la nueva aerolínea es una evolución de Alas del Sur, un viejo proyecto del empresario Damián Toscano en 2017, durante la nueva política de Cielos Abiertos del Gobierno de Mauricio MAcri. Alas del Sur intentó subirse a la ola de apertura de nuevas líneas aéreas en el país y obtuvo permisos para operar rutas nacionales e internacionales teniendo como base a Córdoba. Sin embargo, la conformación definitiva de la aerolínea y la adquisición o leasing de los aviones necesarios para operar nunca se concretaron. El paso del tiempo hizo aparecer en el camino a Indigo Group, dueña de JetSMART Airlines Group, compañía que compró la cartera de rutas de Alas del Sur, lo que puso pausa a los anhelos del empresario. Para su nueva apuesta, Damián Toscano decidió radicar a Domus Airways en Florida, Estados Unidos. Allí, consiguió socios locales para poder capitalizat y avanzar en el proyecto actual.

Las características de la nueva empresa es ofrecer servicios premium y económicos, ofreciendo vuelos de cabotaje e internacionales de transporte de pasajeros y carga. El desembarco de Domus Airways permitrá operaciones domésticas en Argentina empleando aeronaves de mediano porte para rutas de cabotaje.

Domus Airways ha establecido las primeras rutas aéreas internacionales y nacionales que operará en Argentina. Las solicitudes de la red de servicios corresponden a:
BUENOS AIRES/AEP—CÓRDOBA/COR
BUENOS AIRES/AEP—MENDOZA/MDZ
BUENOS AIRES/AEP—NEUQUÉN/NQN
BUENOS AIRES/EZE—SAO PAULO/GRU—FLORIANÓPOLIS/FLN—RÍO DE JANEIRO/GIG
BUENOS AIRES/EZE—LIMA/LIM—MIAMI/MIA
BUENOS AIRES/EZE—ASUNCIÓN/ASU—MIAMI/MIA
BUENOS AIRES/EZE—MONTEVIDEO/MVD—PUNTA DEL ESTE/PDP
BUENOS AIRES/EZE—BOGOTÁ/BOG—MEDELLÍN/MDE—MIAMI/MIA
BUENOS AIRES/EZE—SANTIAGO DE CHILE/SCL—MIAMI/MIA
BUENOS AIRES/EZE—LIMA/LIM—HOUSTON/IAH

Domus Airways es la segunda empresa habilitada esta semana, tras la autorización a Handyway Cargo S.A. para explotar servicios aeroportuarios. Handyway Cargo se une a otras tres empresas habilitadas tras la desregulación, buscando romper el monopolio de Intercargo.

Domus Airways logró la autorización gubernamental ingresará como nuevo operador aéreo sumándose a la oferta actual de mercado de Aerolíneas Argentinas, Flybondi, JetSMART Airlines Argentina y Andes Líneas Aéreas.

AW-Domus Airways__DI-2025-15-APN-SSTA#MECDescarga

Regulaciones mercado Argentina
La nueva desregulación del transporte aéreo en la Administración Milei ha permitido estimular el transporte aéreo a una máxima expresión, permitiendo que nuevos operadores ingresen a la órbita aerocomercial.

Las recientes incorporaciones de Avianca Argentina, Domus Airways, Humming Airways como nuevos operadores aéreos en Argentina comienza a modificar el escenario del mercado aéreo en el país. Desde el Gobierno nacional se ha impulsado la creación de aerolíneas regionales motivando a pequeños empresarios a explotar rutas locales, pero el incentivo de mercado ha desarrollado un efecto de compás de espera.

La infraestructura de Domus Airways es todavía desconocida, mientras que la aerolínea podría ser la primera en concretar insertarse en el mercado de transporte de mayor capacidad en el Gobierno de Javier Milei.

Actualmente, Aerolíneas Argentinas mantiene el mayor share de mercado doméstico con un 60% del transporte de pasajes en Argentina, frente a Flybondi 21%, JetSMART Airlines Argentina 19%. La transportadora Flybondi a sido especialmente cuestionada por serias fallas en el servicio incluyendo problemas operacionales, demoras y cancelaciones que deberá revertir su situación.

El mercado aéreo en Argentina continúa desarrollándose y mostrando signos de avances en la apertura del sector aerocomercial por la desregulación del transporte aéreo, favoreciendo el ingreso de nuevas compañías y ampliando la oferta de vuelos para lograr un mercado cada vez más libre en beneficio de las compañías y el usuario del transporte aéreo.

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Azul acoge Capítulo 11

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AW | 2025 05 28 10:37 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolínea brasileña Azul inicia proceso recuperación judicial

Azul Linhas Aéreas informó el Miércoles 28/05 que inició el proceso para adherirse al plan de reestructuración en Estados Unidos, haciendo uso del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos. La compañía aéreas es la mayor aerolínea de Brasil en cantidad de ciudades servidas y por tráfico aéreo.

Actualmente, la línea aérea supera los R$ 31.000 millones de Reales/US$ 5.494 millones de Dólares en deudas, por lo que decidió acogerse a la Ley de Quiebras de Estados Unidos, en un proceso que involucró a las aerolíneas United Airlines y American Airlines, sus principales asociadas, para que el respectivo Tribunal Distrito Sur de Nueva York mediara las negociaciones con sus acreedores y su proceso de recuperación.

Las acciones de la aerolínea Azul se desplomaban el Miércoles 28/05 después de que la compañía brasileña se acogió al Capítulo 11 de protección por bancarrota en Estados Unidos, a pesar de meses de esfuerzos por reestructurar su deuda, en su mayor parte de la época de la pandemia. Las acciones de Azul que cotizan en Estados Unidos cayeron alrededor de un 40% en las operaciones previas a la apertura del mercado, lo que supone un descenso del 70% de sus títulos en lo que va de año.

Proceso recuperación
El acuerdo de reestructuración incluye un compromiso de financiación de US$ 1.600 millones de Dólares a lo largo del proceso, la eliminación de más de US$ 2.000 millones de Dólares de deuda y un compromiso adicional de hasta US$ 950 millones de Dólares de financiación en acciones una vez que la compañía salga a bolsa, informó la compañía en una declaración de valores.

«Teníamos demasiada deuda en el balance que procedía principalmente del COVID. Ahora tenemos la oportunidad de limpiarlo todo», dijo el Presidente Ejecutivo John Rodgerson en una entrevista.

Azul dijo que había llegado a acuerdos con las principales partes interesadas financieras, incluidos los tenedores de bonos existentes, el arrendador de aeronaves AerCap y los socios estratégicos United Airlines y American Airlines para apoyar la reestructuración.

«Creemos que podríamos entrar y salir antes de finales de año (2025). La salida es a veces la parte más difícil de este proceso. Así que ya estamos entrando con la salida en mente, y saliendo con la financiación alineada», expresó el CEO de Azul Linhas Aéreas.

En el comunicado enviado al mercado, el Presidente de la aerolínea brasileña John Rodgerson afirmó que el proceso representa «un paso significativo en la transformación del negocio y que aspira a que el procedimiento judicial le permita crear una compañía aérea robusta, resiliente y líder». La aerolínea Azul espera que el proceso le permita acceder a US$ 1.600 millones de Dólares de financiamiento, a saldar más de US$ 2.000 millones de Dólares de deuda y a optimizar la flota, según el comunicado. La aerolínea Azul, en 2024 asumió pérdidas por valor de R$ 8.235 millones Reales/US$ 1.459 millones de Dólares, un 1.076% más frente a 2023, según informó en su balance.

Participación capital
El 2024, la aerolínea Azul llegó a un acuerdo con los arrendadores para eliminar US$ 550 millones de Dólares de deuda a cambio de una participación en el capital de alrededor del 20%, así como otro con los tenedores de bonos para recaudar US$ 500 millones de dólares adicionales. Pero factores como los elevados costos, los problemas en la cadena de suministro que retrasan las entregas de aviones y los planes de mantenimiento, y la debilidad del Real brasileño, han mantenido a la empresa bajo presión. «Lo que solía pagar en intereses en 2019 ha subido 10 veces con una moneda un 50% más débil», dijo John Rodgerson.

United Airlines y American Airlines acordaron invertir hasta US$ 300 millones de Dólares para respaldar una oferta de derechos sobre acciones con el fin de reembolsar la financiación del Deudor en Posesión (DIP) de la aerolínea cuando salga de la quiebra.

La deuda neta de Azul se disparó un 50% interanual a finales del primer trimestre 2024, hasta R$ 31.350 millones de Reales/US$ 5.600 millones de Dólares, y su ratio de apalancamiento alcanzó el 5,2%, frente al 3,7% del año anterior. El último golpe se produjo en Abril 2025, cuando una ampliación de capital no cumplió las expectativas, presionando aún más las acciones de Azul, que se han desplomado casi un 70% en el transcurso del 2025. Agencias como Fitch y S&P rebajaron recientemente la calificación crediticia de Azul, citando esta última un elevado riesgo de impago.

Perspectivas Azul
La presentación del Capítulo 11 probablemente desestime los planes de Azul Linhas Aéreas para una posible combinación de negocios con su rival GOL Linhas Aéreas, que habría creado una aerolínea dominante en la primera economía de América Latina, que John Rodgerson una vez promocionó como un «campeón nacional».

Mientras Azul atraviesa el proceso judicial, las operaciones y ventas se mantendrán sin alteraciones durante el proceso de recuperación judicial. En tanto, la empresa expresó que descontinuará su proyección financiera para este año como consecuencia de su adhesión a este proceso.

La solicitud para una posible fusión con su homóloga GOL Linhas Aéreas se estaría diluyendo, convirtiendo a la compañía en la última de una serie de aerolíneas latinoamericanas en declararse en quiebra tras la depresión que sufrió el sector en los primeros meses de la pandemia del COVID-19. El movimiento de Azul Linhas Aéreas sigue los pasos de Aeroméxico, la colombiana Avianca Airlines y sus dos mayores rivales, GOL Linhas Aéreas y LATAM Airlines, todas las cuales sucumbieron a procedimientos de quiebra, pero accedieron a una reestructuración y saneamiento para continuar volando más fortalecidas.

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Southwest finaliza maletas gratis

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AW | 2025 05 27 15:33 | AIRLINES

Aerolínea cancelación equipajes gratis tarifa básicas

La política de dos maletas vuelan gratis de Southwest Airlines llega oficialmente a su fin el Miércoles 28/05. Para los vuelos reservados a partir del 28 de Mayo de 2025, los pasajeros tendrán que pagar US$ 35 Dólares por una primera maleta facturada y US$ 45 Dólares adicionales por una segunda, dijo un portavoz de la línea aérea estadounidense. Los precios de facturación de maletas en bodega se encuentran al mismo nivel los mismos que las principales aerolíneas como United Airlines y Delta Air Lines y más baratos que los de algunas aerolíneas de bajo coste rivales.

En el caso de las reservaciones reservadas y emitidas por boletos y/o cambios voluntarios (incluidas las actualizaciones de nombre o los cambios en un boleto) a partir del 28 de Mayo de 2025, se aplicarán cargos por equipaje documentado a las tarifas Basic, Wanna Get Away Plus y Anytime. Las tarifas Business Select continuarán recibiendo dos maletas documentadas gratis. Los miembros Preferred de la Lista A de Rapid Rewards recibirán su primera y segunda maleta documentada gratis. Los miembros de la Lista A y los titulares de tarjetas de crédito Rapid Rewards solo recibirán su primera maleta documentada gratis.

Los clientes de Southwest que reserven tarifas «Business Select», la categoría más cara, aún podrán documentar dos maletas gratis. El beneficio también estará disponible para los miembros de lealtad de la «Lista A Preferida», un estatus que requiere 40 vuelos al año. Todos los miembros del programa de lealtad y los titulares de tarjetas de crédito podrán despachar una maleta gratis.

La compañía había dicho hacia finales de 2024 que no comenzaría a cobrar por el equipaje de bodega porque las investigaciones habían demostrado que eliminar la política reduciría la demanda. Agregó que «Dos bolsas vuelan gratis», una marca registrada, ayudó a Southwest a destacarse de la competencia. Sin embargo, la aerolínea se ha visto obligada a replantearse su modelo de negocio. El aumento de los costos del combustible y la mano de obra, los cambios en los hábitos de los consumidores y el exceso de capacidad nacional han dificultado que las aerolíneas de bajo costo llenen los aviones después de la pandemia.

En cambio, muchos operadores han buscado agregar más niveles y poner fin a los obsequios para ayudar a sus resultados. Southwest también se ha enfrentado a la presión de la firma activista Elliott Investment Management.

Southwest Airlines anunció por primera vez el cambio en Marzo 2025, diciendo que tenía la intención de profundizar y recompensar la lealtad de sus clientes más comprometidos.

La aerolínea también ha dicho que pondrá fin a su otra política distintiva, los asientos no asignados. En cambio, los pasajeros pueden pagar más para elegir sus asientos o por opciones premium como espacio adicional para las piernas.

Las aerolíneas estadounidenses ganaron más de US$ 7.000 millones de Dólares con las tarifas de equipaje en 2024, según la Oficina de Estadísticas de Transporte. Los datos mostraron que los US$ 83 millones de Dólares de Southwest fueron una fracción de los ingresos de sus rivales. Spirit Airlines ganó US$ 774 millones de Dólares en tarifas de equipaje, Frontier ganó US$ 861 millones de Dólares y los Tres Grandes transportistas, American Airlines, United Airlines y Delta Air Lines ganaron más de US$ 1.000 millones de Dólares en promedio cada aerolínea.

Para más información acerca de la política de equipaje documentado facturado aplique al siguiente enlace de la web de Southwest Airlines > https://support.southwest.com/helpcenter/s/article/policy-changes.

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GOL negociaciones con Embraer

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AW | 2025 05 27 14:43 | AIRLINES / INDUSTRY

GOL Linhas Aéreas conversaciones no oficiales por E195-E2JET

GOL Linhas Aéreas podría estar interesada en incorporar una flota regional de aeronaves Embraer E2-JET. conversaciones avanzadas con Embraer por los E195-E2. El canal en Youtube y en la red social Instagram “Viajando com o Luiz” en Brasil ha expresado el interés creciente de la aerolínea brasileña por alcanzar un acuerdo para adquirir aeronaves Embraer E195-E2 a su flota.

Durante mucho tiempo se ha expresado del interés de GOL Linhas Aéreas por convertirse en el operador de los aviones brasileños E2JET, sin embargo, a través del tiempo nunca se ha materializado ni se ha mostrado una oferta de intensión de interés de manera oficial, pero flotaba rumores recurrente en el ámbito aerocomercial.

La posible incorporación de los E195-E2, la aeronave de mayor capacidad de Embraer supondría ingresar al segmento de la aviación regional en Brasil y la región. GOL Linhas Aéreas presenta actualmente un modelo de flota homogénea con aeronaves de mediano porte Boeing 737 Next Generation y 737 MAX. Las características del E195-E2 permitirían desarrollar una configuración de asientos entre 120-145 pasajeros con una autonomía regional en Brasil y los bordes de América del Sur y el Caribe.

Acercamiento Embraer-GOL
El Gobierno de Brasil ha impulsado la compra de aviones de fabricación brasileña Embraer, para fomentar la industria nacional, había invitado a las aerolíneas nacionales Azul Linhas Aéreas, GOL Linhas Aéreas, LATAM Airlines Brasil, entre otras adquirir la nueva línea de los E2JET a sus flotas concertados en un posible plan estimulado por el Gobierno Federal.

El acercamiento de las discusiones entre GOL Linhas Aéreas y Embraer podrían situarse como cercanas, pues trascendidos abordan actualmente aspectos de adquisiciones de aeronaves, configuración y los plazos de entrega de las aeronaves. Además, se ha informado que la compañía aérea estaría organizando al personal de GOL para viajar a los Países Bajos con el propósito de acceder al programa de entrenamiento para las tripulaciones de la aerolínea que la unidad KLM Flight Academy de la compañía neerlandesa KLM Royal Dutch Airlines cuenta con simuladores de vuelo E195-E2 para la capacitación y entrenamiento de pilotos.

GOL Linhas Aéreas, que actualmente opera una flota exclusiva de aeronaves Boeing 737, mientras que la posible incorporación de aviones regionales Embraer E195-E2 permitiría ingresar al mercado regional y optimizar rutas en aeropuerto de menor demanda, donde las capacidades del Boeing 737 no le permitiría acceder, mientras que adicionalmente le permitiría reducir los costos operativos por avión.

Perspectivas GOL
Tanto GOL Linhas Aéreas como Embraer SA no han emitido comunicados oficiales que confirmen detalles de las negociaciones sobre la adquisición de los E2-JET. El acercamiento a un modelo como el que posee Azul Linhas Aéreas parece ser el camino que podría estar estudiando, donde esta línea aérea posee en su estructura aeronaves A320neo-E2JET/E1JET-ATRs que permite arribar a diferentes lugares sin mayores contratiempos, mientras que GOL posee solamente una flota estandarizada de aviones narrowbodies.

Tras la salida inminente de GOL Linhas Aéreas del Capítulo 11, y un posible enfriamiento de la fusión con Azul Linhas Aéreas, podría ser el tiempo en que la aerolínea marque el inicio de una nueva fase con la posible incorporación de aeronaves de fabricación brasileña. Se especula que GOL aguarde la finalización y salida del proceso de reestructuración de la Ley de Quiebras para realizar cualquier anuncio oficial conveniente. Negociar con Embraer puede ser un camino viable para fortalecer las redes de vuelos en Brasil.

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Qatar anula compra de 25 Boeing 737

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AW | 2025 05 27 11:00 | AIRLINES / INDUSTRY

Qatar Airways estandariza flota narrowbody Airbus

La reciente gira del Presidente estadounidense Donald Trump al Golfo Pérsico, trajo consigo un mega-pedido por parte de Qatar Airways hacia The Boeing Company que alcanzó los ciento sesenta aviones de fuselaje ancho (widebody), con cincuenta adicionales de un total de 210 unidades acaparó la atención mundial. Aunque el pedido formulado continúa adelante, Qatar Airways anuncia que la flota de aviones de fuselaje estrecho (narrowbody) será integramente de la familia Airbus, mientras que al mismo tiempo cancela la compra que tenía pedidos en firme de 25 Boeing 737 MAX.

Los periodistas, ante el gran pedido de hace unas semanas, no paran de preguntar si Qatar Airways está vetando a Airbus, recordando el triste episodio de los problemas de pintura de los fuselajes de aviones nuevos A350. Tras el restablecimiento de las relaciones con el fabricante europeo Airbus Group, Badr Al-Meer, el Director General de Qatar Airways expresó que toda su flota de aviones de corto radio será de dicho fabricante y que por ende iba a cancelar el pedido de veinticinco aviones 737-10 MAX, la versión más grande del 737 MAX.

Cancelando línea 737 MAX
La noticia de una posible cancelación por parte de Qatar Airways de la línea 737 MAX surgió en Diciembre 2025. Las razones que se plantearon durante las discusiones cubrían el hecho de que el aviónno cumplía con los requisitos de la flota de Qatar Airways. Inicialmente se asumió que Qatar Airways cambiaría su pedido del 737-10 MAX al 737-8 MAX, en lugar de cancelarlo por completo.

Resulta contradictorio que Qatar Airways ha optado por una cancelación completa. Los 25 Boeing 737-10 MAX encargados, recientemente anticipaba su entrega para finales de 2025. En el momento del pedido en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2022, el Presidente y Director General de Boeing Commercial Airplanes en ese momento, Stan Deal, describió el avión como «ideal para la red regional de Qatar Airways».

Perspectivas Qatar Airways
La aerolínea ahora está cambiando nuevamente a la compañía Airbus Group para su estrategia de flota de corto radio de acción. Con los aviones Boeing 737-10 MAX ahora abandonados, los únicos aviones de fuselaje estrecho que la aerolínea tiene pedidos son de Airbus con cincuenta órdenes por Airbus A321neo pendientes de entrega.

La reciente orden formulada a Boeing no descarta al constructor Airbus. Rumores entre pasillo se advierte que Qatar Airways está considerando un pedido adicional para el A350 que podría anunciarse en el próximo Salón Aeronáutico de París 2025.

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Nueva startup Indonesia Airlines

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AW | 2025 05 26 12:29 | AIRLINES

Iniciativa nueva aerolínea en Indonesia

El Director Ejecutivo de Indonesia Airlines, Iskandar Ismail, habla con los periodistas en el Foro de Energía Mineral en el Hotel Kempinski en Jakarta el Lunes 26 de Mayo de 2025, expresando el compromiso con el lanzamiento de sus operaciones a pesar de que un alto funcionario del Gobierno calificó la empresa de engaño, y su CEO afirmó que los preparativos están en marcha y respaldados por un fuerte interés de los inversores internacionales.

El CEO de la nueva aerolínea expresó su decepción por los comentarios del Director General de Aviación Civil del Ministerio de Transporte, Lukman F. Laisa, quien desestimó los planes operativos de Indonesia Airlines como infundados. Iskandar Ismail calificó la declaración de profundamente lamentable y contraproducente para el clima de inversión de Indonesia. «Es ridículo decir que no hemos tenido coordinación con el ministerio. Durante los últimos dos años, hemos mantenido discusiones regulares, incluidas visitas semanales del personal del Ministerio», dijo en el Foro de Energía Mineral el 26/05. También reveló que muchos pilotos locales habían mostrado interés en unirse a Indonesia Airlines y destacó el apoyo internacional. «Nuestros socios en Singapur y Tailandia incluso nos están animando a basar operaciones allí. Pero nuestro compromiso es hacer crecer masivamente la industria de la aviación de Indonesia, no solo operar una aerolínea», dijo Iskandar Ismail.

Además, reveló que el 14 de Marzo de 2025, Calypte Holding Pte Ltd, con sede en Singapur, la empresa matriz de Indonesia Airlines, firmó un acuerdo de adquisición con una firma alemana para tomar una participación mayoritaria en PT Indonesia Airline Holding por valor de € 46,2 millones de Euros, respaldada por un compromiso de financiación de € 12,8 mil millones de euros. Expresó que el interés de inversión adicional de Australia, China y Tailandia, incluido un destacado inversionista australiano. «El inversor australiano ya ha informado directamente al presidente de su gran interés», dijo Iskandar Ismail, y agregó que la finalización del contrato está en marcha.

A pesar de las fricciones regulatorias, Iskandar confirmó que el lanzamiento suave de la aerolínea está previsto en Jakarta este mes de Julio 2025. Si bien la compañía aún no ha presentado oficialmente sus documentos de licencia al Ministerio de Transporte, dijo que el 80 por ciento de la documentación necesaria está completa y se presentará en los próximos meses.

Startup
Inicialmente, la aerolínea apuntaba a su vuelo inaugural para Noviembre de 2024. Sin embargo, los retrasos en el acondicionamiento interior de los aviones han retrasado el cronograma. «Después de las discusiones finales con nuestros asesores de interiores, nos informaron que no podían cumplir con el plazo inicial. Todavía estamos trabajando en esto con ellos, pero seguimos comprometidos con el lanzamiento a finales de este año. Si es necesario, estamos preparados para cambiar el vuelo inaugural a principios del próximo año», dijo Iskandar Ismail.

En cuanto a las operaciones, Indonesia Airlines ha obtenido compromisos por tres aviones de un arrendador japonés y está negociando cuatro más. «No hay problemas internos. El único obstáculo es la declaración negativa del director general, que ha desencadenado revisiones legales por parte de nuestros equipos en Indonesia y Singapur», dijo Iskandar Ismail, insinuando posibles acciones legales por difamación.

«No vamos a retroceder. Lo que estamos haciendo tiene enormes beneficios para Indonesia: creación de empleo, ingresos nacionales y transformación de la industria», afirmó el CEO de Indonesia Airlines.

Calypte Holding, que opera en energías renovables, agricultura y aviación, confía en el modelo internacional de INA para desafiar a los actores establecidos. La aerolínea planea desplegar 20 aviones modernos, incluidos 10 aviones Airbus A321neo o A321LR de fuselaje estrecho para rutas de media distancia y 10 aviones Airbus A350-900 y Boeing 787-9 de fuselaje ancho para vuelos de larga distancia.

Iskandar Ismail, un empresario de Aceh nacido en 1983, comenzó su carrera en la agencia de reconstrucción de Indonesia tras el tsunami y más tarde se incorporó a la empresa estatal de servicios públicos PLN, donde adquirió experiencia en electricidad y energías renovables. Luego se trasladó a la banca y los seguros antes de dejar el mundo corporativo en 2015 para iniciar su propio negocio. En 2017 lanzó una empresa centrada en la electricidad, pero la pandemia la golpeó duro. En busca de nuevas oportunidades, Iskandar Ismail se dirigió a Singapur y finalmente fundó Calypte Holding en 2022.

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Vietjet ordena 20 A330neo adicionales

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AW | 2025 05 26 12:16 | AIRLINES / INDUSTRY

Selecciona A330-900 para su futura expansión

Vietjet Air, la mayor aerolínea privada de Vietnam, ha realizado un nuevo pedido a Airbus Group por veinte aviones A330-900 (20) de fuselaje ancho para apoyar la expansión estratégica durante la próxima década.

El acuerdo fue firmado en Hanoi por la Presidenta de Vietjet Air, Nguyen Thi Phuong Thao, y Wouter van Wersch, Presidente de Airbus International. Los documentos fueron intercambiados en presencia del Presidente francés, Emmanuel Macron, y del Presidente vietnamita, Luong Cuong, durante una visita oficial al país del Jefe de Estado francés.

Este pedido a largo plazo apoyará la expansión continua de la red internacional de Vietjet, lo que permitirá a la aerolínea aumentar los vuelos en rutas de alta capacidad en toda la región de Asia-Pacífico, así como introducir nuevos servicios futuros de larga distancia a Europa.

La Presidenta de Vietjet Air, Nguyen Thi Phuong Thao, dijo: «Los aviones modernos de Airbus, con los últimos niveles de eficiencia y menor consumo de combustible, han acompañado el crecimiento de Vietjet y continuarán apoyando la expansión de nuestra red global de vuelos. Vietjet sigue dedicada a ofrecer una mayor conectividad y viajes aéreos sostenibles para millones de pasajeros en todo el mundo».

Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de Aviones Comerciales de Airbus, dijo: «Vietjet se ha establecido como una de las aerolíneas de más rápido crecimiento en el mundo, ofreciendo tarifas bajas con la cálida hospitalidad vietnamita. Estamos orgullosos de que la aerolínea haya seleccionado el A330neo como su avión de fuselaje ancho preferido para aprovechar su éxito, y esperamos continuar nuestra asociación a medida que Vietjet amplía su alcance».

El nuevo contrato con Vietjet duplica sus pedidos en firme para el A330neo a cuarenta aviones. Además, la aerolínea tiene pedidos 96 aviones de pasillo único de la Familia A320neo. Vietjet opera actualmente una flota compuesta íntegramente por Airbus, compuesta por 115 aviones de pasillo único de la Familia A320 y siete A330-300.

Los veinte nuevos A330-900 permitirán a Vietjet mejorar las operaciones en rutas regionales de alta capacidad dentro de Asia-Pacífico y apoyar el lanzamiento de nuevos servicios de larga distancia, incluidos los futuros destinos en Europa.

Vietjet Air opera actualmente servicios internacionales a Australia, India y Kazajstán con sus A330-300, ofreciendo a los pasajeros un mayor confort y más opciones, incluso en Clase Business. La flota del A330 seguirá desempeñando un papel clave a medida que Vietjet se expanda a destinos más lejanos, satisfaciendo las cambiantes necesidades de viaje de los pasajeros en su país y en todo el mundo. Propulsado por la última generación de motores Rolls-Royce Trent 7000, el A330-900 es capaz de volar 7.200 millas náuticas/13.300 km sin parar. El A330neo cuenta con la galardonada cabina Airspace, que ofrece a los pasajeros una experiencia única, un alto nivel de confort, ambiente y diseño. Esto incluye más espacio individual, compartimentos superiores ampliados, un nuevo sistema de iluminación y acceso a los últimos sistemas de entretenimiento y conectividad a bordo.

A finales de Abril de 2025, la Familia A330 había conseguido más de 1.800 pedidos en firme de más de 130 clientes de todo el mundo. Al igual que todos los aviones en producción, el A330neo es capaz de operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF), con el objetivo de aumentar hasta el 100% de la capacidad de SAF para 2030.

Los A330-300 de Vietjet están actualmente desplegados en rutas a Australia, India y Kazajistán, ofreciendo a los pasajeros una mayor comodidad y una selección de clases de servicio, incluida la Clase Business. Se espera que la flota del A330 siga siendo una piedra angular de la estrategia de Vietjet para expandirse a los mercados de larga distancia y satisfacer la creciente demanda de viajes internacionales.

La aerolínea también tiene 96 aviones de la familia Airbus A320neo encargados. Actualmente, opera una flota de 115 aviones de pasillo único de la Familia A320 y siete A330-300 de Airbus.

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Qatar Airways busca orden a Airbus

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AW | 2025 05 24 16:20 | AIRLINES / INDUSTRY

Qatar estudia orden tras reconciliación fabricante europeo

Qatar Airways ha confirmado que está abierta a realizar un nuevo pedido de aviones a Airbus Group, incluso después de firmar recientemente un acuerdo masivo con The Boeing Company por hasta 210 aviones de fuselaje ancho, uno de los mayores acuerdos de este tipo en la historia de la aviación. La transportadora Qatar Airways mantiene las opciones abiertas mientras negocia la expansión de la flota de fuselaje ancho con los dos principales fabricantes

El Consejero Delegado de Qatar Airways, Badr Mohammed Al-Meer, declaró que la aerolínea está actualmente inmersa en negociaciones paralelas tanto con Airbus como con Boeing, como parte de su plan en curso para renovar y ampliar su flota de larga distancia.

El anuncio se produce poco después de que Qatar Airways firmara un acuerdo de US$ 96.000 millones de Dólares con Boeing, que incluye hasta 130 Boeing 787 Dreamliners, 30 Boeing 777X y 50 opciones adicionales. El acuerdo, dado a conocer durante la visita del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, a Oriente Medio, representa el mayor pedido de aviones de fuselaje ancho jamás realizado a Boeing.

Reconstruir lazos con Airbus
A pesar del importante acuerdo con Boeing, Qatar Airways ha mostrado signos de reconciliación con el constructor europeo Airbus después de una prolongada disputa legal sobre problemas de calidad de pintura en los aviones A350, que había llevado a cancelaciones de pedidos y suspensiones de entregas.

Las relaciones entre las dos partes han mejorado desde entonces, y Airbus ha reanudado las entregas de aviones, algunos incluso antes de lo previsto, lo que sugiere un renovado nivel de confianza y cooperación.

Con el objetivo de aumentar el volumen anual de pasajeros de 50 millones a 80 millones en los próximos cinco o seis años, Qatar Airways está invirtiendo en una actualización sustancial de la flota de fuselaje ancho para respaldar la calidad de su servicio y sus ambiciones de crecimiento global. La decisión final sobre cualquier nuevo pedido podría anunciarse en el Salón Aeronáutico de Farnborough, en el Reino Unido, previsto para Julio de 2025.

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Skymark ordena 6 Boeing 737-8 MAX

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AW | 2025 05 23 17:42 | AIRLINES / INDUSTRY

Skymark encarga seis Boeing 737-8 MAX para renovar flota

El Consejo de Administración de Skymark Airlines ha aprobado la adquisición de seis Boeing 737-8 MAX (6) como pedido en firme por un valor de US$ 160 millones de Dólares, dentro de su plan de renovación y crecimiento de la flota de transporte aéreo. Además posee planes para incorporar hasta doce aviones 737 MAX a su flota.

El precio final incluirá descuentos no revelados a petición de la contraparte. El desembolso total superará el 30% del patrimonio neto consolidado de Skymark y, por tanto, se comunica en cumplimiento de la normativa de divulgación financiera. La compañía subraya que la operación no altera la previsión de resultados publicado el 15 de Mayo de 2025 para el ejercicio que finaliza el 31 de Marzo de 2026.

Skymark Airlines considera la incorporación del Boeing 737-8 MAX como un pilar en su flota para ejecutar su plan de negocio a medio y largo plazo de forma estable, gracias a las mejoras de eficiencia y alcance que ofrece la nueva generación de pasillo único del fabricante estadounidense. Con este pedido, Skymark avanza en la modernización de su flota y refuerza su posición competitiva en el mercado doméstico e internacional de Japón de cara a la próxima década.

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Air Europa primer Boeing 737 MAX

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AW | 2025 05 22 23:57 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolínea española adquiere primer Boeing 737 MAX

Air Europa ha adquirido el primer Boeing 737 MAX a su flota de aeronaves, introduciendo además el primer 737 de cuarta generación de una aerolínea española. Esta incorporación marca el inicio de una etapa centrada en la innovación, la eficiencia y la sostenibilidad en las rutas de corto y medio radio.

Boeing ha entregado a Air Europa un Boeing 737-8 MAX el Miércoles 21 de Mayo de 2025 en Boeing Field, de donde el avión, matriculado EC-OGS y con número de serie SN62918/9092 despegó a las 18:36 hora local (03:36 hora española, 22/05), con destino a Glasgow (Reino Unido), donde aterrizó tras 8 horas y 39 minutos de vuelo, a las 11:15 locales (12:15 en España) del 22 de Mayo de 2025. Tras una rápida escala para repostar, a las 12:27 locales volvía a despegar, para aterrizar en Madrid a las 15:57, después de 2 horas y media en el aire.

El Boeing 737-8 MAX es una evolución del avión de pasillo único más vendido en la historia de la aviación comercial. Ofrece mejoras significativas en rendimiento, ahorro de combustible y confort para los pasajeros. Entre sus avances destacan dos motores LEAP-1B, que permiten un alcance de hasta 3.500 millas y una reducción de consumo de combustible de hasta un 20%, lo que evitará la emisión de hasta 3,6 millones de toneladas de CO₂ al año. Además, su diseño optimizado y sus sistemas de navegación avanzada ayudan a calcular las rutas más eficientes, lo que contribuye al objetivo de Air Europa de reducir sus emisiones en un 30 % antes de 2030 con respecto a los niveles de 2015. El nuevo avión puede transportar hasta 189 pasajeros y está construido con un 90% de materiales reutilizables, incluyendo asientos más ligeros, ventanas un 20% más grandes, iluminación LED dinámica y maleteros de mayor capacidad. Todo ello se traduce en una experiencia a bordo más cómoda y moderna.

Juan José Hidalgo, Presidente de la aerolínea, destaca: «La incorporación de esta unidad abre una nueva etapa. Se trata de un modelo que contribuye a reducir los costes operativos, incluidos los de mantenimiento, con lo que nos ayuda a seguir cumpliendo con nuestros objetivos de rentabilidad a largo plazo”.

“La entrega del primer 737 MAX de Air Europa es un paso hacia su futuro. Además de reducir consumo y emisiones, este modelo disminuye un 50% la huella acústica”, ha dicho Ricardo Cavero, Vicepresidente de Boeing en Europa.

Air Europa introduce primer 737 MAX en España

Renovación flota estratégica
Este es el primero de los veinte aviones 737-8 MAX que Air Europa tiene previsto incorporar del presenta hasta mediados de 2027, mediante un acuerdo con la compañía de leasing AerCap, el mayor arrendador de aeronaves del mundo. Este año llegarán cuatro unidades, seguidas por una decena en 2026. El acuerdo con el lessor establece que la compañía de la familia Hidalgo sumará un total de veinte unidades en un plazo aproximado de dos años. Con ello, continúa el proceso de renovación de flota de la aerolínea, que completó su unificación en torno a modelos exclusivamente de Boeing varios años atrás.

Las nuevas aeronaves operarán inicialmente en rutas de medio radio por Europa y, de forma puntual, en trayectos nacionales de corto alcance. Este paso forma parte de la estrategia de unificación de flota exclusivamente con aviones Boeing, que la aerolínea inició hace varios años.

La aeronave deberá pasar por el trámite de su certificación en España de manera automática al estar certificado por EASA, y el de su inclusión en el AOC de Air Europa para poder entrar en servicio comercial. El primer vuelo comercial está programado para el 23 de Junio de 2025 ewtrenando la ruta Madrid/MAD—Amsterdam/AMS, mientras que la programación pudiera adelantarse al cronograma estipulado.

Air Europa adquirirá el segundo avión, el número de serie SN44317/8064 pero todavía no tiene matrícula española asignada ni fecha de entrega. La compañía aérea españoñla ha recibido el primero de una orden de veinte Boeing 737-8 MAX como parte de la actualización y modernización de flota.

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