AW | 2023 03 02 07:45 | AIRLINES

Argentina denuncia riesgos operativos ante falta insumos
Jurca denuncia inoperancias de organismos argentinos

Las aerolíneas internacionales denuncian falta de insumos y la inminente posibilidad de quedarse sin un servicio clave de los vuelos a Argentina. Los problemas se deben a las demoras del Sistema de Control de Importaciones y autorizaciones de pago al proveedor externo de un sistema de alerta meteorológico cuyo eventual cese haría más lentas, caras e inseguras las operaciones en tierra Además de insumos operativos, la denuncia apunta la posibilidad de perder un servicio de alerta meteorológico para operaciones en tierra que demoraría, haría menos seguras y encarecería el servicio aérea.

La Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (Jurca) expresó en un comunicado su “gran preocupación ante el agravamiento de dos situaciones que afectan nuestra operación”. La Cámara, que agrupa a más del 95% de las operaciones aerocomerciales regulares de aerolíneas nacionales y extranjeras que operan en la Argentina, alertó en concreto sobre dos situaciones. La Jurca ha expresado: «la imposibilidad de importar insumos para la operación diaria de las compañías. Se trata de Insumos categorizados “Sin giro de Divisas” y son “A Titulo No Oneroso”, como por ejemplo ticket aéreos, etiquetas de todo tipo para equipaje, equipamientos de comunicaciones y computación, elementos para catering, repuestos de aeronaves, Materiales para Operación de Rampa, Equipos de detección de Drogas y Sustancias Explosivas, etc. Todos ellos frenados sin explicación por la no aprobación del Sistema de Importaciones de la República Argentina y Pagos de Servicios al Exterior (Sirase). Hemos comunicado por distintos medios a las autoridades, pero sin éxito o apertura de canal de comunicación alguno”, manifestó Felipe Baravalle, Director Ejecutivo de la Cámara.

Además, es la inminente posibilidad de que los Aeropuertos en los que operan las compañías “dejen de contar con el Servicio de Detección y Alarma de Descargas Eléctricas”, algo que también atribuyen al Sirase, por no autorizar al representante local los pagos al proveedor extranjero que brinda este servicio en varios países.

Operación más cara, insegura y lenta

“La falta de este moderno servicio y su tecnología de avanzada (que obtiene información meteorológica a través de la red de 50 estaciones de detección instaladas en todo el país), significaría regresar en el tiempo cinco años atrás y volver a una operación aerocomercial más cara, insegura, lenta y con más demoras para los pasajeros”, dice el comunicado de Jurca.

“Desde su puesta en funcionamiento, tanto las Líneas Aéreas como el Personal de empresas de Rampa, Combustibles, Seguridad y otros proveedores cuentan con un sistema de alarmas en cada aeropuerto (además de las sonoras y visuales en plataforma vinculado a sus celulares el cual hoy se lo considera vital para la seguridad aeroportuaria”, explicó Felipe Baravalle.

Ese servicio fue licitado por la EANA (Empresa Argentina de Navegación Aérea, una sociedad del Estado) en 2018. La ganadora fue Mardet SRL, que opera con tecnología de Earth Network, una empresa de EEUU. El servicio permite, básicamente, precisar la proximidad y el peligro (o la lejanía e inocuidad) de rayos, precipitaciones u otras señales de mal tiempo, de modo que quienes operan servicios en tierra trabajen con seguridad y interrumpan sus tareas por falsas alarmas debido a la sola apreciación visual. Las interrupciones ante falsas alarmas encarecen y demoran las operaciones aéreas, provocando a veces innecesarias demoras en los vuelos, lo que a su vez puede provocar congestión de operaciones.

La cuestión es que, desde Noviembre 2022, EANA no autoriza los pagos del operador (Mardet SRL) al proveedor internacional, que ya advirtió sobre el eventual corte del servicio. La cuestión está seguramente relacionada a la estrecha administración de los escasas divisas con que cuenta el Banco Central.

“Desafortunadamente desde Noviembre de 2022, la autorización de estos pagos ha sido retenida por la Secretaría de Comercio de la Nación, sin ninguna explicación conveniente ni comprensión del impacto que resultará en nuestra industria. Queremos anticipar a los Usuarios y Proveedores de Servicios Aeroportuarios que, de cesar este servicio, operaremos sin la seguridad que esta tecnología nos brinda hoy”, resaltó Felipe Baravalle.

El comunicado señala que la actividad de las aerolíneas agrupadas en Jurca “nos permite comerciar y exportar rápidamente con el mundo, con gran impacto en lo doméstico, regional e Internacional, que la industria con un enorme esfuerzo está recuperándose de la Pandemia luego de millonarias pérdidas, por lo que necesita continuar generando trabajo e invirtiendo para el futuro de un mejor país en las condiciones de previsibilidad y seguridad que nuestros Pasajeros y Autoridades Regulatorias, necesitan y demandan”.

Airlines denounce risks

Argentina denunces operational risks in fault inputs
Jurca denunces Inopences of Argentine organizations

International airlines denounce lack of supplies and the imminent possibility of running out of a key service of flights to Argentina. The problems are due to the delays of the import control system and payment authorizations to the external supplier of a weather alert system whose eventual cessation would make more slow, faces and insecure land operations in addition to operational supplies, the complaint points out the possibility To lose a weather alert service for land operations that would take, make less safe and increase air service.

The Chamber of Air Companies in Argentina (Jurca) expressed in a statement its «great concern about the aggravation of two situations that affect our operation». The Chamber, which brings together more than 95% of the regular aerocomercial operations of national and foreign airlines operating in Argentina, alerted in particular on two situations. The Jurca has expressed: «The impossibility of importing supplies for the daily operation of the companies. These are categorized inputs without currency turn and are a non-expensive title, such as air tickets, tags of all kinds for luggage, communications and computer equipment, elements for catering, aircraft spare parts, ramp operation materials, drug detection equipment and explosive substances, etc. All of them stopped without explanation for the non-approval of the import system of the Republic Argentina and payments of foreign services (SIRASE). We have communicated by different means to the authorities, but without success or opening of any communication channel”, said Felipe Baravalle, executive director of the Chamber.

In addition, it is the imminent possibility that the airports in which companies operate «stop having the detection and alarm of electric discharges», something that they also attribute to the SIRASE, for not authorizing the local representative the payments to the foreign provider which provides this service in several countries.

More expensive, insecure and slow operation

“The lack of this modern service and its advanced technology (which obtains weather information through the network of 50 detection stations installed throughout the country), would mean returning in time five years ago and returning to a more expensive aerocomercial operation , insecure, slow and with more delays for passengers, ”says Jurca’s statement.

“Since its commissioning, both the airlines and the staff of ramp companies, fuel He is considered vital for airport security”, Felipe Baravalle explained.

That service was tendered by EANA (Argentine Air Navigation Company, a State Society) in 2018. The winner was Mardet SRL, which operates with Earth Network technology, a US company. The service basically allows to specify the proximity and danger (or the distance and safety) of rays, rainfall or other signals of bad weather, so that those who operate services on land work safely and interrupt their tasks for false alarms due to The single visual appreciation. The interruptions against false alarms are expensive and delay air operations, sometimes causing unnecessary flight delays, which in turn can cause congestion of operations.

The point is that, since November 2022, EANA does not authorize the payments of the operator (Mardet SRL) to the international provider, which already warned about the eventual cut of the service. The issue is surely related to the close administration of the scarce currencies available to the Central Bank.

“Unfortunately since November 2022, the authorization of these payments has been held by the Ministry of Commerce of the Nation, without any convenient explanation or understanding of the impact that will result in our industry. We want to anticipate the users and suppliers of airport services that, to cease this service, we will operate without the security that this technology gives us today”, said Felipe Baravalle.

The statement indicates that the activity of the airlines grouped in Jurca “allows us , so you need to continue generating work and investing for the future of a better country in the predictability and security conditions that our passengers and regulatory authorities need and demand”.

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AW | 2023 03 02 00:31 | AIRLINES

Fuerza Aérea Argentina incorporó SAAB 340B/Beechcraft TC-12B

El Ministro de Defensa, Jorge Taiana, encabezó en la I Brigada Aérea El Palomar, junto al Jefe de la Fuerza Aérea, Brigadier General Xavier Isaac, el acto de recepción del quinto avión Saab 340B y el cuarto Beechcraft TC-12B Hurón, recientemente incorporados a esta fuerza. Además, con esta adquisición se inauguró una nueva ruta comercial de LADE, a la ciudad santafesina de Reconquista. Estuvieron presentes en la ceremonia, el Secretario de Asuntos Internacionales para la Defensa, Francisco Cafiero; el Jefe de Gabinete del Ministerio de Transporte, Facundo Benegas; la Directora de Migraciones, Florencia Carignano; el intendente de Reconquista, Amadeo Vallejos; la diputada Nacional Agustina Propato y los jefes del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, Teniente General Juan Martín Paleo y de la Armada, Almirante Julio Horacio Guardia; entre otros invitados especiales civiles y militares.

“Estamos realizando estas dos incorporaciones para volver a conectar el país, porque Argentina tiene un territorio extenso, con regiones enteras con difíciles mecanismos de conectividad y nosotros lo hacemos a través de la aviación y con LADE, que tiene una actividad cada vez más intensa y cada vez más requerida. Con LADE hemos ampliado las rutas, como la que estamos inaugurando al norte de Santa Fe, y hemos hecho cosas que consideramos importantes, como la ruptura del aislamiento, de la conexión entre el territorio continental de la Argentina y la isla grande de Tierra del Fuego para integrar nuestro territorio nacional”, expresó Taiana en la plataforma de El Palomar.

Jorge Taiana también hizo mención a la importancia del FONDEF y remarcó: “Tenemos una tarea grande y la venimos cumpliendo paso a paso gracias a este instrumento que permite la recuperación, modernización e incorporación de las capacidades de forma sostenida en el tiempo, y que nuestras Fuerzas Armadas estén en condiciones, bien equipadas y con un armamento adecuado para custodiar nuestra soberanía. No duden que allí donde se nos necesite estaremos, estaremos con LADE y estaremos con una presencia de las Fuerzas Armadas para control y vigilancia de nuestra soberanía en el norte, en el Sur, en el Atlántico, en la Antártida, en todo nuestro territorio”, expresó el titular de la cartera.

El Brigadier Xavier Isaac afirmó “Esta es nuestra vocación de recuperar las capacidades de la Fuerza Aérea para ponerla nuevamente en todo lo que ella puede desplegar, se ve en estos pequeños pasos que vamos dando, porque contamos con herramientas fundamentales para que esto se vaya cumpliendo. Tenemos un fondo que nos apoya, tenemos una decisión política que también nos impulsa y tenemos compromiso”, expresó Isaac y añadió “estas dos aeronaves más que se incorporan al inventario de la Fuerza Aérea nos van a permitir dar una mayor capacidad de transporte de personal y poner a Fuerza Aérea donde tiene que estar, en todo el país”.

La desprogramación establecida de las aeronaves por el paso de los años y la asignación de las distintas tareas, ocasionó que las unidades de la Fuerza Aérea sufrieran limitaciones para satisfacer el cumplimiento de los requerimientos necesarios para el traslado de personal y carga. En este contexto, se analizó la incorporación de una aeronave liviana para transporte aéreo que, además, pudiera ser empleada, en un futuro, en tareas de exploración y reconocimiento, así como en traslados sanitarios, y con la capacidad de constituirse como una vía para la habilitación operativa de aviadores militares.

Esta incorporación se da, además, en el marco de la reasignación de los sistemas de armas DHC-6 Twin Otter para cumplir, de manera simultánea, tareas operativas y vuelos de Líneas Aéreas del Estado (LADE) en la Patagonia. Frente a las nuevas misiones establecidas para el DHC-6, la Fuerza Aérea Argentina llevó a cabo con aeronaves Beechcraft TC-12B Hurón el primer curso de pilotos de transporte en la II Brigada Aérea de Morón.

A su vez, con la adquisición de un Saab SF-340B se cumplió con el objetivo de incrementar la eficiencia en la gestión de las capacidades operativas de transporte de la I Brigada Aérea, que se incorporará para proveer vuelos de fomento de LADE, lo que permitirá abrir desde el Lunes 13 de Marzo de 2023 la nueva ruta que conectará el Aeropuerto Jorge Newbery con las ciudades de Rosario y Reconquista en Santa Fe, a través de tres bloques de vuelos semanales cada quince días.

Los mismos se desarrollarán los días Lunes con el trayecto Buenos Aires/AEP—Reconquista/RCQ; los Martes, con el recorrido Reconquista/RCQ—Rosario/ROS—Aeroparque/AEP y finalmente los días Miércoles se llevará a cabo la ruta Reconquista/RCQ—Buenos Aires/AEP.

Beechcraft TC-12B Huron
Este sistema de armas se incorporó a la II Brigada Aérea de Paraná en el año 2001, en reemplazo del IA-50 Guaraní II, una aeronave de transporte liviano de fabricación nacional que operó durante más de 40 años. Con esta aeronave se realiza el Curso de Estandarización de Procedimiento para Aviadores de Transporte (CEPAT), encargado de la formación de los nuevos aviadores de la Fuerza Aérea Argentina. Además, por la gran versatilidad que tienen, permiten satisfacer los requerimientos de transporte de pasajeros y carga requeridos por el Estado, además de estar preparados para contribuir en tareas de apoyo a la comunidad, tales como asistencia en catástrofes, emergencias sanitarias y evacuación aeromédica. En cuanto a las especificaciones técnicas, sus motores tienen 850 caballos de potencia, con una capacidad máxima de combustible de 3.690 libras, y puede alcanzar una velocidad operativa de 245 nudos. Con un peso máximo de despegue de 6.213 kilos permiten transportar hasta ocho pasajeros, con una autonomía de vuelo de 5 horas y media.

SAAB 340B
Es un avión biturbo hélice de transporte mediano de pasajeros, que tiene una capacidad de hasta 34 plazas. La Fuerza Aérea lo emplea para transporte de pasajeros, tropas, abastecimiento aéreo, búsqueda y salvamento (SAR). La aeronave puede alcanzar una velocidad máxima de 250 nudos y una altitud crucero de 7600 metros. Las características propias de este avión, le permiten volar en cualquier condición meteorológica tanto diurno como nocturno. Este Sistema de Armas son de origen sueco, las primeras fueron adquiridas por la Fuerza Aérea en el año 2008.

LADE incorporates aircraft

Argentine Air Force incorporated SAAB 340B/Beechcraft TC-12B

The Minister of Defense, Jorge Taiana, headed in the I El Palomar Air Brigade, together with the Head of the Air Force, Brigadier General Xavier Isaac, the reception act of the fifth Saab 340B plane and the fourth Beechcraft TC-12B Huron, recently incorporated To this force. In addition, with this acquisition a new commercial route of LADE was inaugurated, to the Santa Fe city of Reconquista. They were present at the ceremony, the Secretary of International Affairs for Defense, Francisco Cafiero; the Chief of Cabinet of the Ministry of Transportation, Facundo Benegas; the Director of Migrations, Florencia Carignano; the Mayor of Reconquista, Amadeo Vallejos; the National Deputy Agustina Propato and the head of the Joint Chief of the Armed Forces, Lieutenant General Juan Martín Paleo and the Navy, Admiral Julio Horacio Guardia; among other special civil and military guests.

«We are making these two additions to connect the country again, because Argentina has an extensive territory, with entire regions with difficult connectivity mechanisms and we do it through aviation and with LADE, which has an increasingly intense activity and increasingly required. With LADE we have expanded the routes, such as the one we are inaugurating to the north of Santa Fe, and we have done things that we consider important, such as the breakdown of the isolation, of the connection between the continental territory of Argentina and the Grande Island of Tierra del Fuego To integrate our national territory», Jorge Taiana said in the El Palomar platform.

Jorge Taiana also mentioned the importance of FONDEF and highlighted: “We have a large task and we have been fulfilling it step by step thanks to this instrument that allows the recovery, modernization and incorporation of the capacities in a sustained way in time, and that our Armed Forces are in conditions, well equipped and with an adequate armament to guard our sovereignty. Do not hesitate that where we will be needed, we will be with LADE and we will be with a presence of the armed forces for control and surveillance of our sovereignty in the north, in the south, in the Atlantic, in Antarctica, throughout our territory”, said the head of the portfolio.

Brigadier Xavier Isaac said “this is our vocation to recover the capabilities of the Air Force to put it again in everything she can deploy, it is seen in these small steps that we are taking, because we have fundamental tools for this to be fulfilled. We have a fund that supports us, we have a political decision that also drives us and we have commitment”, said Isaac and added “these two more aircraft that are incorporated into the Air Force inventory will allow us to give a greater capacity for transport of personnel and put the Air Force where you have to be, throughout the country”.

The established deprogramming of the aircraft over the years and the allocation of the different tasks, caused the Air Force units to suffer limitations to meet the fulfillment of the requirements necessary for the transfer of personnel and load. In this context, the incorporation of a light aircraft for air transport was analyzed that, in addition, it could be used, in the future, in exploration and recognition tasks, as well as in sanitary transfers, and with the ability to become a way for The operational authorization of military aviators.

This incorporation is also given within the framework of the reallocation of the DHC-6 Twin Otter weapons systems to comply, simultaneously, operational tasks and airline flights of the State (LADE) in Patagonia. Faced with the new missions established for the DHC-6, the Argentine Air Force carried out with Beechcraft TC-12B Huron aircraft the first transport pilot course in the II Morón Air Brigade.

In turn, with the acquisition of a SAAB SF-340B, the objective of increasing the efficiency in the management of the operational transport capacities of the I Air Brigade was fulfilled, which will be incorporated to provide Flighting Flights of LADE, which, which, which It will allow to open since Monday, March 13, 2023, the new route that will connect the Jorge Newbery Airport with the cities of Rosario and Reconquista in Santa Fe, through three blocks of weekly flights every fifteen days.

They will take place on Mondays with the Buenos Aires/AEP—Reconquista/RCQ journey; on Tuesdays, with the reconquest/RCQ—Rosario/ROS—Aeroparque/AEP and finally on Wednesdays the Reconquista Route/RCQ—Buenos Aires/AEP will be held.

Beechcraft TC-12B Huron
This weapons system was incorporated into the II Paraná Air Brigade in 2001, in replacement of the IA-50 Guaraní II, a light-made light-made light transport aircraft that operated for more than 40 years. With this aircraft, the procedure standardization course for transport aviators (CEPAT), responsible for the formation of the new Air Force of the Argentine Air Force is carried out. In addition, due to the great versatility they have, they allow satisfying the transport and load transport requirements required by the State, in addition to being prepared to contribute to community support tasks, such as assistance in catastrophes, sanitary emergencies and aeromedical evacuation. As for technical specifications, their engines have 850 horsepower, with a maximum fuel capacity of 3,690 pounds, and can reach an operational speed of 245 knots. With a maximum takeoff weight of 6,213 kilos they allow to transport up to eight passengers, with a flight autonomy of 5 and a half hours.

SAAB 340B
It is a medium passenger transport biturbo aircraft, which has a capacity of up to 34 seats. The Air Force uses it for passenger transport, troops, air supply, search and rescue (SAR). The aircraft can reach a maximum speed of 250 knots and an 7600 meter cruise altitude. The characteristics of this plane, allow it to fly in any meteorological condition both daytime and nocturnal. This weapons system are of Swedish origin, the former were acquired by the Air Force in 2008.

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AW | 2023 03 01 15:11 | AIRLINES

Transporta casi 2,4 millones de pasajeros en Enero-Febrero 2023

Aerolíneas Argentinas transportó casi 2,4 millones de pasajeros en Enero y Febrero 2023, lo que supera en un 5% la marca de 2019, cuando se trasladaron 2,2 millones de pasajeros en el mismo período, informaron fuentes de la aerolínea. Los destinos más elegidos fueron Bariloche, Mendoza, Córdoba, Salta, Iguazú, El Calafate, Ushuaia, Trelew/Madryn, Tucumán y Mar del Plata, los cuales representaron cerca del 50% de los pasajeros transportados en dicho período.

Un porcentaje importante del tráfico de pasajeros durante el trimestre se concentró en las rutas y corredores federales, que aportaron casi el 20% del total. Allí sobresalieron las rutas a Mar del Plata desde Mendoza, Córdoba, Rosario y Tucumán, los vuelos a Bariloche e Iguazú desde Córdoba y Rosario, los circuitos turísticos del norte y el corredor Patagonia Fantástica. Además, las fuentes destacaron el comienzo de la operación regular con Merlo, San Luis, con 2 frecuencias semanales y ocupación total.

La aerolínea ha expresado que los récords de pasajeros transportados en el Aeropuerto de Bariloche, con más de 95 vuelos semanales desde Buenos Aires, Córdoba, Rosario, El Calafate, Viedma, Mendoza, Salta, Tucumán y São Paulo. En la misma línea, se mencionaron otros destinos como Jujuy y El Calafate, que batieron marcas históricas de pasajeros.

Aerolíneas transport 2.4m pax

It transports almost 2.4 million passengers in January-February 2023

Aerolineas Argentinas transported almost 2.4 million passengers in January and February 2023, which exceeds 5% of the 2019 brand, when 2.2 million passengers moved in the same period, sources from the airline reported. The most chosen destinations were Bariloche, Mendoza, Córdoba, Salta, Iguazú, El Calafate, Ushuaia, Trelew/Madryn, Tucumán and Mar del Plata, which represented about 50% of the passengers transported in that period.

An important percentage of passenger traffic during the quarter concentrated on federal routes and corridors, which contributed almost 20% of the total. There the routes to Mar del Plata stood out from Mendoza, Córdoba, Rosario and Tucumán, the flights to Bariloche and Iguazú from Córdoba and Rosario, the tourist circuits of the North and the Fantastic Patagonia corridor. In addition, the sources highlighted the beginning of the regular operation with Merlo, San Luis, with 2 weekly frequencies and total occupation.

The airline has expressed that the passenger records transported at the Bariloche airport, with more than 95 weekly flights from Buenos Aires, Córdoba, Rosario, El Calafate, Viedma, Mendoza, Salta, Tucumán and São Paulo. Along the same lines, other destinations such as Jujuy and Calafate were mentioned, which beat historical passenger brands.

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AW | 2023 03 01 15:05 | AIRLINES

Aerolíneas analiza incorporar A330NEO y Embraer E2-Jet

El CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, reforzó los planes revelados en Noviembre 202, mostrando interés en dos nuevos jets comerciales para la flota de la aerolínea estatal. Tras revelar que la aerolínea está analizando los modelos Airbus A330NEO y Embraer E195-E2 en el 4Q2022, el directivo volvió a mencionar durante el evento MRO Latin America 2023 en Buenos Aires, el interés por adquirir nuevos aviones para modernizar la flota de la compañía aérea.

El Director Ejecutivo Pablo Ceriani no adelantó detalles de un posible pedido, pero señaló que el E195-E2 podría tener una configuración de 136 asientos con diferente paso para ofrecer servicios de clase Económica y Económica Premium. Actualmente, Aerolíneas opera una flota de 26 jets E190-E1 de primera generación, cuya retirada fue considerada por la anterior gerencia, con una edad promedio de doce años. Hace cuatro meses también se analizaba el Airbus A220, pero consideró que la transición al E195-E2 era más natural para la tripulación y los equipos de mantenimiento.

Airbus, sin embargo, está en los planes de la compañía, pero con el mercado widebody con el reemplazo de los A330-200 por los más modernos A330NEO. Las proyecciones es desarrollar una flota de cuatro de estos aviones más eficientes que compartirían la flota con ocho A330-200, aprovechando que algunas unidades de pronto serán retiradas, buscarían un reemplazo homogéneo. También confirmó el arribo de tres nuevos Boeing 737-8 MAX (3) entre 2024 y 2025 lo que reforzaría la flota de aeronaves narrowbodies. La perspectiva de Aerolíneas Argentinas es poseer tres fabricantes de aviones concentrados en los modelos Embraer E190-E1/E2, Boeing 737-700/800, 737-8 MAX, Airbus A330-200, A330-900NEO.

Aerolíneas studies E2-Jet/A330neo

Aerolíneas analyzes incorporate A330NEO and Embraer E2-Jet

The CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, reinforced the plans revealed in November 202, showing interest in two new commercial jets for the fleet of the state airline. After revealing that the airline is analyzing the Airbus A330NEO and Embraer E195-E2 models at 4Q2022, the manager mentioned during the MRO Latin America 2023 event in Buenos Aires, the interest in acquiring new airplanes to modernize the fleet of the airline.

The executive director Pablo Ceriani did not advance details of a possible order, but pointed out that the E195-E2 could have a configuration of 136 seats with a different step to offer premium economic and economic class services. Currently, Airlines operates a fleet of 26 Jets E190-E1 of First Generation, whose withdrawal was considered by the previous management, with an average age of twelve years. Four months ago the Airbus A220 was also analyzed, but considered that the transition to E195-E2 was more natural for crew and maintenance equipment.

Airbus, however, is in the company’s plans, but with the widebody mecado with the replacement of the A330-200 by the most modern A330NEO. The projections is to develop a fleet of four of these more efficient airplanes that would share the fleet with eight A330-200, taking advantage of some units will soon be removed, they would search a homogeneous replacement. He also confirmed the arrival of three new Boeing 737-8 MAX (3) between 2024 and 2025 which would reinforce the narrowbodies aircraft fleet. The perspective of Aerolíneas Argentinas is to have three manufacturers of aircraft concentrated in the Embraer E190-E1/E2, Boeing 737-700/800, 737-8 MAX, Airbus A330-200, A330-900NEO.

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AW | 2023 03 01 15:03 | AIRLINES

Primer avión de carga completa Boeing 737-800F

Aerolíneas Argentinas recibió su primer avión carguero en dieciséis años para iniciar una nueva unidad de carga. la nueva aeronave Boeing 737-800BCF (Boeing Converted Freighters) totalmente reconfigurado después de haber servido como avión de pasajeros en el pasado. El regreso del transportista a la operación de carga se deriva de un acuerdo con Mirgor como su principal cliente

La unidad cuenta con una puerta de carga con un sistema de apertura electrohidráulico y un sistema de emergencia manual; la puerta se abre completamente para permitir la entrada de contenedores; y su capacidad de carga es de 11 pallets grandes y un pallet pequeño, lo que equivale a 23.900 kilogramos de mercancías.

«Se suman dos 737-800 a nuestra flota con un objetivo claro: apostar por el negocio de carga y consolidar esta unidad con amplio potencial de crecimiento y generación de ingresos. Como el equipo es similar a los que operamos actualmente, tenemos los recursos y la capacidad técnica y operativa», explicó Aerolíneas Argentinas en un comunicado.

Aerolíneas Argentinas operó por última vez rutas de carga pura dentro de Sudamérica con un avión Boeing 737-300 entre 2005 y 2007.

El movimiento del transportista se deriva de un acuerdo con Mirgor, un productor de piezas electrónicas y automotrices y también un exportador de productos agrícolas. «En esta primera etapa de operaciones, Mirgor será el socio principal utilizando parte de la capacidad de carga de la nueva aeronave», dijo la aerolínea. El acuerdo entre las dos compañías permitirá a Mirgor continuar mejorando sus capacidades y fortalezas logísticas y servir a sus clientes más rápido.

«Este es un avance muy importante para el país y para nuestra aerolínea de bandera porque, por un lado, con estos dos cargueros que se unen a la flota de Aerolíneas Argentinas tendremos más herramientas para conectar a nuestros productores de manera federal y con el mundo», dijo el Ministro de Transporte, Diego Giuliano, cuando se anunció la compra de la aeronave.

Aerolíneas receives 1st 737-800F

First complete Boeing 737-800F cargo

Aerolíneas Argentinas received its first loading plane in sixteen to start a new load unit. The new Boeing 737-800BCF (Boeing Converted Freighters) aircraft fully reconfigured after having served as a passenger plane in the past. The return of the carrier to the loading operation is derived from an agreement with Mirgor as his main client

The unit has a load door with an electrohydraulic opening system and a manual emergency system; The door opens completely to allow container entry; And its load capacity is 11 large pallets and a small pallet, which is equivalent to 23,900 kilograms of goods.

«Two 737-800 are added to our fleet with a clear objective: to bet on the cargo business and consolidate this unit with broad potential for growth and generation of income. As the equipment is similar to those we currently operate, we have the resources and resources and The technical and operational capacity», said Aerolineas Argentinas in a statement.

Aerolineas Argentinas for the last time operated pure load routes inside South America with a Boeing 737-300 plane between 2005 and 2007.

The transport of the carrier is derived from an agreement with Mirgor, a producer of electronic and automotive parts and also an exporter of agricultural products. «In this first stage of operations, Mirgor will be the main partner using part of the load capacity of the new aircraft», said the airline. The agreement between the two companies will allow Mirgor to continue improving their logistics capacities and strengths and serve their customers faster.

«This is a very important advance for the country and for our flag airline because, on the one hand, with these two charges that join the Aerolineas Argentinas fleet we will have more tools to connect our producers federally and with the world», said Transport Minister Diego Giuliano, when the purchase of the aircraft was announced.

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